Kamioni za gorivo temeljeni na GAZ-53 su vozila koja su stekla određenu popularnost među domaćim potrošačima u sovjetskim vremenima, imajući spremnik (bačvu) temeljen na kamionu GAZ za kratkotrajno skladištenje i transport na velike udaljenosti lakih naftnih derivata (benzin, itd.).
Glavna značajka ovih cisterni je šasija tvornice automobila Gorki pod oznakom GAZ-53, koja se serijski proizvodila od 1961. do 1993. godine. Riječ je o trećoj generaciji srednje teretnih vozila slične nosivosti, koja su tijekom godina proizvodnje premašila ukupnu brojku od više od 4 milijuna jedinica. Postavši najpopularniji sovjetski kamion, ovo vozilo imalo je mnoge modifikacije - kipere, tegljače, vatrogasna vozila, cisterne za mlijeko, cisterne za gorivo itd.
Prednosti korištenja GAS baze za transport benzinskih proizvoda proizlaze iz sljedećih čimbenika:
- Pouzdanost samog stroja;
- Jednostavnost uređaja i, kao rezultat toga, dostupnost rutinskih popravaka;
- Dug vijek trajanja motora - do 400 tisuća kilometara;
- Mogućnost smještaja do 3 osobe u kabini, što omogućuje osoblju promjenu kontrole i sudjelovanje u zajedničkim akcijama u slučaju opasnosti;
- Potpuno metalne konstrukcije koje osiguravaju sigurno održavanje;
- Jeftinoća rezervnih dijelova koji se koriste u popravcima.
Na osnovnoj šasiji ugrađen je spremnik eliptičnog presjeka, što vozilu daje najveću kompaktnost i upravljivost pri kretanju kroz urbana područja. Istovremeno, vozilo je prilagođeno uvjetima ruske klime i cesta, kako u pogledu teretne baze, tako i u pogledu spremnika spremnika.
Fotografija kamiona za gorivo na bazi GAZ 53
Uređaj
Izvana, cisterne za gorivo temeljene na GAZ-53 odlikuju se značajkama karakterističnim za marku i određeni model - mala kabina s dugačkom haubom i izbočenim branicima, kao i ovalna bačva s pumpom. Ove jedinice korisniku nude brojne mogućnosti, u potpunosti ovisne o tehničkoj konfiguraciji uređaja:
- Ugrađeni motor ZMZ-53 (rasplinjač, 4-taktni, s 8 radnih cilindara) daje relativno veliku snagu za kamion srednje tonaže - 125 KS.
- Mjenjač je dizajniran za 5 brzina - 4 brzine naprijed i jedan unatrag.
- Šasija je predstavljena s 2 osovine s formulom kotača 4 * 2 i ovjesom s lisnatim oprugama, opremljenim teleskopskim amortizerima kako bi vozilo bilo glatkije.
- Mehanizam prijenosa – mehanički 4-brzinski.
- Upravljanje je bez servo upravljača, što donekle komplicira kontrolu, ali uvelike pojednostavljuje dizajn.
- Kočioni sustav je bubanj.
- Spremnik (bačva) je ovalnog oblika, zavaren od čeličnog lima visoke čvrstoće, horizontalno postavljen, ima unutarnja ukrućenja za povećanje čvrstoće i sigurnosti korištenja (valobrani sprječavaju oštećenje cijevi kako vanjskim mehaničkim utjecajima, tako i unutarnjim hidrauličnim udarom) .
- Crpka kojom je spremnik opremljen je centrifugalnog tipa s lopaticama i preko PTO-a se dovodi do motora kamiona.
Dimenzije kamiona za gorivo GAZ-53 
PAŽNJA! Motor s rasplinjačem "vrijednog radnika" zahtijeva pristojnu količinu goriva, pa su, kako bi se uštedjeli novac, neki modeli opremljeni dizelskim jedinicama MMZ D-245.
Kamion GAZ-53 bio je predodređen da postane najpopularniji "radni konj" u Sovjetskom Savezu. Prepoznatljivi "osmijeh" radijatora ovog marljivog radnika jedan je od najprepoznatljivijih "brendova" sovjetske ere. Što uopće ne iznenađuje: uostalom, tijekom godina njegove masovne proizvodnje, od 1961. do 1993., pedeset treći LAWN repliciran je u više od četiri milijuna jedinica. I proputovao je cijeli svijet, od Kube do Kamčatke, od dalekog sjevera do džungli Laosa i Vijetnama. Zatim ćemo govoriti o tehničkim karakteristikama ovog kamiona i poslušati uživo mišljenja vozača koji su godinama radili na GAZ-53.
O područjima primjene i izmjenama GAZ-53
Na svojim ne osobito moćnim plećima, GAZ-53 je ipak "zakotrljao" barem polovicu cjelokupnog gospodarstva Zemlje Sovjeta. Teško je pronaći gdje ovaj sveprisutni kamion NIJE korišten. Od "hoda" za hitne službe i "rizotera" za kriminalce do mobilnih cisterni za gorivo i tegljača koji su vukli kontejnere - sve što nije bilo ugrađeno na šasiju GAZ-53!
Ovi jeftini, jednostavni i nepretenciozni kamioni postali su rašireni u poljoprivredi. U 70-im/ranim 80-im godinama 20. stoljeća, na prosječnoj sovjetskoj kolektivnoj farmi, 80% kamionskog voznog parka sastojalo se od GAZ-53. Tek u drugoj polovici 80-ih ovaj se omjer počeo mijenjati prema povećanju udjela koji, usput, u sovjetsko doba nije bio puno skuplji od GAZona.
GAZ-53 iz 60-ih i 80-ih izgledaju primjetno različiti jedan od drugog, au tehnološkom smislu to su dva prilično različita kamiona. Ne samo da su njihovi motori potpuno drugačiji, već i mnogi drugi elementi dizajna.
Uostalom, tijekom godina proizvodnje, GAZ-53 je doživio tri velike i mnoge manje nadogradnje i poboljšanja. Automobilska tvornica Gorky pokušala je brzo odgovoriti na "signale s terena" i otkloniti probleme uočene tijekom rada.
Tako je već u prvim godinama distribucije novog modela kamiona diljem zemlje postalo očito da osovine iz prethodne generacije - , na 53. više nisu prikladne, a motor od 82 konjske snage iz 51. LAWN, iako forsiran, ne zadovoljava povećane potrebe novih automobila. Tijekom 1964/65 pokrenuta je masovna proizvodnja GAZ-53, opremljena, umjesto rednog šestocilindričnog motora, s osam u obliku slova V (motor ZMZ-53 od 115 konjskih snaga), kao i modificiran i ojačan osovine.
Zanimljiva, napola zaboravljena činjenica: obloga i, shodno tome, izgled GAZ-53 prvih izdanja vrlo su se primjetno razlikovali od izgleda automobila na koji smo navikli. Na primjer, prednja svjetla su se nalazila iznad pokazivača smjera. No, nažalost, niti jedan originalni LAWN te prve generacije nije preživio do danas. Ali ostao je snimljen na filmu u nekim poznatim filmovima tog vremena, posebice u “Veselim nevoljama” (1964.), “Stranac” (1965.), “Čuvaj se automobila” (1966.), “Tri topole na Pljuščihi” (1967.) .
GAZ-53F (1961.-1967.)
Usput, zanimljiva filmska zanimljivost povezana je s GAZ-53, koji je već svima poznat. U poznatom filmu "Mjesto sastanka se ne može promijeniti", u epizodi kada članovi bande voze Volodju Šarapova u kombiju za kruh kroz Moskvu noću, zeleni GAZ-53 bio je neprikladno uključen u neke snimke. (radnja filma se odvija 1946. godine).
"GAZ-53A" (1965–1983)
Tri glavne, osnovne modifikacije kamiona sišle su s proizvodne trake pod sljedećim tvorničkim indeksima:
- GAZ-53F(1961.-1967.) - kamion s ravnom platformom i univerzalna šasija s prisilnim rednim 6-cilindričnim motorom GAZ-51 s 82 KS.
- GAZ-53A(od lipnja 1965. do 1983.) - kamion s ravnom platformom, kiper i univerzalna šasija s motorom ZMZ-53 - 8-cilindarski u obliku slova V, 115 KS.
- GAZ-53-12(od 1983. do siječnja 1993.) - kamion s ravnom platformom, kiper i univerzalna šasija s osmocilindričnim V-motorom ZMZ-53-11 snage 120 KS.
Prema snazi se razlikuje i nosivost triju generacija 53. LAWN-a. GAZ-53F je deklariran kao nosivost od 4 tone, iako je zapravo u sebi nosio samo 3 tone, a 4 tone su mu bile gotovo nepodnošljiv teret. GAZ-53A postao je pravi kamion od četiri tone. Snaga motora GAZ-53-12 već mu je omogućila da slobodno nosi ne samo 4,5 tone deklarirane od strane proizvođača, već i 5 tona "s kopejkama".
GAZ-53-12 (1983-1993)
Osim osnovnih, postoje deseci modifikacija i inačica GAZ-53 napravljenih na njihovoj osnovi, namijenjenih uporabi u specijalizirane svrhe. Među njima -
- Vojna modifikacija GAZ-53N s dodatnim spremnikom goriva od 105 litara, predgrijačem i kompletom dodatne opreme.
- Popularni autobusi KAvZ-685 I "Kuban" na temelju GAZ-53. Proizvedeni su na šasiji GAZ-53-40, opremljeni mekšim oprugama i teleskopskim amortizerima, spremnikom za gorivo, modificiranim kočionim sustavom i električnom opremom.
- GAZ-53-02- kamion.
- Posebna šasija dizajnirana za kiper GAZ-SAZ (SAZ-3503).
- GAZ-53-05– tegljač (nije bio u širokoj upotrebi, jer je bilo koji od tri motora 53. GAZON-a bio preslab za takve “vježbe”).
- GAZ-53-19 I GAZ-53-27– verzije razvijene 1984., koje rade na ukapljeni plin; s motorima od 105 i 100 KS. odnosno.
Kamioni GAZ-53 izvozili su se u gotovo sve socijalističke zemlje, a iz kapitalističkih zemalja u Finsku i Belgiju.
Ozbiljna montažna proizvodnja ovih kamiona, od sovjetskih vozila, organizirana je u Bugarskoj i na Kubi. Štoviše, bugarsko poduzeće Madara proizvodilo je GAZ-53 od 1967. do 1991., povećavši obujam proizvodnje na 3000 automobila godišnje u 80-ima. I već od početka 70-ih opremio ih je motorima bugarske proizvodnje.
Izvozne verzije kamiona proizvedene su s tvorničkim oznakama GAZ-53-70 i GAZ-53-50 (posebno za tropske krajeve). Kao što je već navedeno, broj specijaliziranih verzija temeljenih na šasiji GAZ-53 teško je izračunati. To uključuje pokretne radionice za popravak, vatrogasna vozila, kamionske dizalice, kamione s ljestvama, kamione za odvoz smeća, dizalice za utovar, cisterne za gorivo itd. i tako dalje.
Za razliku od svih prethodno razvijenih kamiona zemlje Sovjeta, GAZ-53 je izvorno stvoren isključivo za potrebe nacionalnog gospodarstva. U slučaju rata nije se planiralo mobilizirati u postrojbe i koristiti za prijevoz oružja, prijevoz streljiva, ranjenika i sl. potrebe vojske. U tom smislu, GAZ-53 se s pravom može nazvati prvim domaćim kamionom "NE dvostruke namjene".
To objašnjava "vesele" boje legendarnog automobila. Ako su prije svi kamioni Sovjetskog Saveza bili obojeni samo u tamnozelenu zaštitnu boju, onda se 53. od samog početka razlikovao po vrlo raznolikoj paleti boja: kabine su bile obojene u plavu, sivu, plavu, bež, crvenu, zelena, žuta, narančasta i neke druge boje.
Izravni "rođak" i "predak" GAZ-53 bio je još jedan svesavezni marljivi radnik - kamion GAZ-51. Razvoj kamiona nove generacije vodio je glavni dizajner tvornice automobila Gorky Alexander Dmitrievich Prosvirnin (1914.-2005.). Inače, on je 1946.-1947. sudjelovao u razvoju GAZ-51, tada još u ulozi običnog dizajnera.
Tijekom ljeta/jeseni 1961., pilot serija kamiona GAZ-53F bila je podvrgnuta ozbiljnim testovima, od kojih je glavni bio moto rally duž rute Moskva - Taškent - Moskva, ukupne duljine deset tisuća kilometara. Kamioni su se intenzivno vozili seoskim cestama i pravim pustinjama, stepskim pijeskom, močvarnim tlima i planinskim područjima. Kulminacija rute u središnjoj Aziji bio je prijevoj Shahristan, u Tadžikistanu, koji se nalazi na nadmorskoj visini većoj od 3,2 tisuće metara.
U isto vrijeme, 2 GAZ-53F su nemilosrdno eksploatirana u moskovskoj regiji, u terenskim ruralnim uvjetima, a još 4 su se vozila duž autoceste Moskva-Gorki naprijed-nazad dok na njihovom brzinomjeru nije dosegnuta brojka od 15.000 km, ispitivanje pouzdanosti na glavnim linijama. Ukupno je svako od vozila obavilo 18 letova.
Usput, lijepe riječi zaslužuje i “brat” 53. TRAVNJAKA. Također bestseler, s nakladom većom od milijun jedinica. Ovo je praktički njegov “blizanac”. Budući da je jedina pouzdana razlika između ovih modela model ugrađenog motora: na 52. je šestocilindrični redni, na 53. je snažniji osmocilindrični V-oblika.
Usput, prema zapažanjima iskusnih vozača GAZON-a, 52. se odlikovao nešto boljom sposobnošću cross-country u teškim uvjetima izvan ceste ili dubokom snijegu. Snažniji i snalažljiviji GAZ-53 vjerojatnije je da se zakopao u blato, snijeg ili pijesak gdje je 52. polako prolazila sama.
Izvana je bilo moguće razlikovati GAZ-52 od GAZ-53 po naplatcima: GAZ-52 i modifikacije imali su manje naplatke, sa 6 otvora za ventilaciju i uže gume. GAZ-53 ima šire (i, prema tome, više "nosive") gume; kotači većeg promjera, s tri rupe postavljene pod kutom od 120 stupnjeva. Međutim, felge na 52. i 53. GAZonu su zamjenjive.
O tehničkim karakteristikama GAZ-53
Gledajući fotografije drugih automobila kasnih 50-ih / ranih 60-ih, s pravom možemo reći da je za svoje vrijeme izgled kabine i unutrašnjosti GAZ-53 izgledao vrlo progresivno.
Izrađena je jednodijelna obloga rešetke hladnjaka u koju su organski integrirana prednja i bočna svjetla. Sjedala vozača i suvozača, prema kanonima tih godina, bili su jedan "kauč". Međutim, ergonomija radnog mjesta bila je bolje osmišljena nego u GAZ-51.
Prema svojoj klasi GAZ-53 pripada obitelji univerzalnih višenamjenskih kamiona srednje nosivosti. Kamion GAZ-53 ima strukturu okvira, kotači su pogonjeni na stražnju osovinu.
dimenzije
- Duljina – 6,395 m; širina – 2.380 m; visina (u kabini, bez tereta) – 2.220 m
- Baza šasije – 3.700 m; trag prednjih kotača (na zemlji) – 1.630 m; trag stražnjih kotača – 1.690 m
- Razmak od tla: 265 mm. U ovom slučaju, najniže točke s punim opterećenjem su: 265 mm (kućište stražnje osovine) i 347 mm (prednja osovina).
- Dimenzije teretne platforme: duljina – 3.740 m; širina – 2.170 m; bočna visina – 0,68 m.
- Radijus okretanja duž traga vanjskog prednjeg kotača je 8 m.
Karakteristike izvedbe
- Formula kotača: 4x2.
- Masa praznog vozila: 3,2 tone.
- Nosivost: 4 tone za GAZ-53F i GAZ-53A; 4,5 tona - za GAZ-53-12.
- Veličina gume: 8,25-20 inča.
- Najveća dopuštena masa vučene prikolice: 4 tone.
- Kabina GAZ-53 je metalna, dvosjed, dvoja vrata.
- Najveća brzina s punim opterećenjem na vodoravnoj autocesti: 90 km/h.
- Kapacitet spremnika za gorivo: 90 l (u vojnoj modifikaciji GAZ-53N - 105 l).
- Potrošnja goriva od 24 litre benzina na 100 km.
Nekoliko riječi o karakteristikama verzije GAZ-53-02 (kiper). Kiper LAWN proizveden je s okvirom skraćenim za 27 cm na stražnjoj strani. Međuosovinski razmak ostao je isti. Bio je opremljen osovinom za odvod snage.
Platforma je bila opremljena hidrauličkom pumpom zupčastog tipa, koja je preko sustava regulacijskih ventila osiguravala rad trokrakog hidrauličkog cilindra za podizanje trupa. Kapacitet potpuno metalne platforme karoserije je 5 kubičnih metara; podizanje i istovar tijela predviđeni su i unatrag i bočno.
Motori GAZ-53
8-cilindrični 4-taktni benzinski karburatorski motori ZMZ-53 i ZMZ-53-11 imaju raspored cilindara u obliku slova V. Radna zapremina je 4.254 kubična centimetra. Snaga, pri 3200 o/min u minuti iznosi: 115 (ZMZ-53) i 120 (ZMZ-511) konjskih snaga. Promjer cilindra – 92 mm; hod klipa – 80 mm. Prosječni omjer kompresije je 6,7. Maksimalni okretni moment pri 2000-2500 o/min iznosi 29 kg/cm. Cilindri rade sljedećim redoslijedom: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Blok cilindra motora izrađen je od lijevanog od legure Al-4, a nakon lijevanja je zabrtvljen toplinskom obradom i impregnacijom umjetnom smolom. Ovo je klasični monoblok dizajn u obliku slova V s kutom duž osi cilindra od 90 stupnjeva.
Šupljine bloka i obloge od lijevanog željeza za klipove čine plašt vodenog hlađenja motora. Predviđena je mogućnost popravka zamjene čahura (5 grupa sa slovnim oznakama). Kućište kvačila pričvršćeno je na kraj bloka navojnim šipkama.
Klipovi se također dijele u pet skupina za popravak prema promjeru (slovna oznaka), te u četiri skupine prema promjeru provrta osovinice klipa (oznaka bojom). Klipna grupa je izlivena od aluminijske legure "Al-30". Klip je klasičnog okruglog oblika s ravnim dnom; duž njegovog promjera izrezana su tri utora za uljne strugače i kompresijske prstenove.
Glave blokova izrađene su od Al-4 legure. Sjedišta ventila su od lijevanog željeza, a čahure za vođenje od bakar-grafit keramike. Blok i glava cilindra povezani su navojnim šipkama kroz brtve od azbestnog kartona ojačanog čelikom. Radilica je izlivena od lijevanog željeza, a na njoj su oblikovani rukavci klipnjače, ležajevi i protuutezi.
Radilica je prošla niz obveznih dinamičkih i statičkih balansiranja. Aksijalno pomicanje koljenastog vratila eliminira se s dvije podloške postavljene s obje strane prvog nosača rukavca. U bloku je zatvoren utorima za istiskivanje ulja, uljnim brtvama i azbestnom brtvom.
Mehanizam za distribuciju plina, s nadzemnom ventilskom ugradnjom, osigurava usis radne smjese gorivo-zrak u cilindre i ispuh ispušnih plinova.
Ovaj uređaj se sastoji od: bregaste osovine i zupčanika, potiskivača, klackalica, šipki, ventila, čahura za vođenje i opruga. Bregasto vratilo je iskovano od čelika. Ima 5 ležajnih rukavaca, bregove, zupčanik za pumpu ulja i razvodnik paljenja.
Uređaj za pripremu smjese benzin-zrak je karburator K-126. Sustav paljenja je kontaktni. Svjećice – A11-U.
Sustav podmazivanja opskrbljuje ulje kontaktnim dijelovima motora i pod pritiskom i gravitacijom. Pumpa za ulje je zupčasta, pogonjena bregastom osovinom, filter ulja je punoprotočan, servisiran.
Filtar za pripremu zraka također je upotrebljiv, inercijalni, sa taloženjem zagađujućih čestica u uljnoj kupelji. Sustav hlađenja – s vodenom pumpom, zatvorenog tipa, tekućina. Sastoji se od vodenog plašta bloka cilindra, hladnjaka, pumpe, termostata, kapaka, ventilatora, kućišta ventilatora, poklopca hladnjaka i spojnih crijeva. Kapacitet - 22 litre.
Motor treće modifikacije 53. GAZona - ZMZ-53-11 razlikuje se od svog prethodnika u novim glavama cilindra s povećanim parametrima kompresije; sekcijska pumpa za ulje, uređaj za filtriranje punog protoka i ventilacija kućišta radilice prebačena na zatvoreni krug.
Mjenjač se sastoji od četiri "brzine" naprijed i jedne stražnje. Po svojoj konstrukciji, mjenjač GAZ-53 je trosmjerni mjenjač, sa sinkronizatorima u trećem i četvrtom stupnju prijenosa. Kvačilo je s jednim diskom, suho.
Kardanski prijenos je otvorenog tipa, ima kardanske osovine s igličastim ležajevima. Glavni zupčanik pogonskih osovina je konusni, hipoidni, s prijenosnim omjerom 6,83. Diferencijal - zupčanik, bregasti, konusni, ograničeno proklizavanje. Rotacijske osovine su prirubničke, s CV zglobovima.
Opruge – 4 kom., uzdužne polueliptične, krajevi utisnuti u gumene nosače. Stražnji ovjes ima dodatne opruge. Amortizeri – hidraulički, teleskopski, dvostruki.
Nožne kočnice - papučaste kočnice, 4 kotača. Pogon kočnice je nožni, hidraulički, s hidrauličkim vakuumskim pojačivačem. Ručna kočnica je središnja, tipa bubnja, postavljena na pogonsku osovinu mjenjača. Tip upravljačkog mehanizma GAZ-53 je globoidni puž s valjkom s 3 grebena.
Električna oprema GAZ-53
Kamion GAZ-53 koristi jednožilni sustav ožičenja s vezom između negativnog terminala i mase. Mrežni napon je 6 volti. Marka "nativne" baterije je 6-ST-68-EM.
Marka generatora, snage 350 W – G130-G; relejni regulator – PP130. Električni sustav kamiona GAZ-53 također uključuje indukcijski svitak B13, s dodatnim otporom; prekidač-razdjelnik P13-B; jednocilindrični kompresor hlađen zrakom; električni starter ST130-B s daljinskim aktiviranjem.
Kabina GAZ-53
“Udobna zatvorena kabina s 2 sjedala, pogodan položaj kontrola i instrumenata, dobra vidljivost, pouzdane kočnice i prisutnost snažnih svjetala osiguravaju jednostavnost vožnje i sigurnost pri velikim brzinama u bilo koje doba dana.”- ovako je informativni album "VneshTorgIzdata" opisao GAZ-53 1968.
Pa, kako kažu, s čime usporediti. Iz perspektive našeg vremena, kabina GAZ-53 više je nego asketska i spartanska.
Međutim, u usporedbi s istim GAZ-51, koji nije imao sinkronizatore u mjenjaču, kvačilo je trebalo pritisnuti 2-3 puta prije uključivanja, a kabina je bila tijesna i slabo grijana, 53. je jednostavno bio vrhunac udobnosti!
Zajedničko sjedalo dvosjeda, presvučeno umjetnom kožom, po želji može smjestiti tri osobe. Jedina poanta: onaj koji je dobio sjedalo u sredini mogao je malo ometati vozača dodirujući ručicu mjenjača nogama. U kabini je također bilo dovoljno prostora za "kreativnost" ljubitelja tuninga: vozači iz sovjetske ere ukrašavali su svoje kabine GAZ-53 najbolje što su mogli.
Bilo je i majstora koji su napravili domaću izolaciju i zvučnu izolaciju kabine: napunili su je pjenastom plastikom, obložili filcom, postigavši nevjerojatnu tišinu i udobnost na svom radnom mjestu.
Cisterna za mlijeko-Bogatyr. Kratka povijesna pozadina. 20. ožujka 2017
Izgradnja modela cisterne za mlijeko temeljene na tegljaču MAZ-64227 i poluprikolici MAZ-9389, čiji je prototip bio cestovni vlak koji je vozio između sela Uvarovka (moskovska oblast Mozhaisk) i Moskve početkom 90-ih, došao je do kraja. Priča o traktoru je već bila in, ali ću vas ipak malo podsjetiti zašto sam ga odlučio napraviti. 
Često sam ujutro, dok sam se ljeti opuštao na selu, uzeo bicikl, vozio se do lokalne male mljekare i divio se neobičnoj opremi, usput hvatajući bilješke kako bih kasnije mogao skicirati ovaj cestovni vlak.
Sama mljekara prestala je s radom početkom 2000-ih, ali zgrada još uvijek stoji. Prošlo ljeto uspjeli smo snimiti nekoliko snimaka onoga što je od njega ostalo.
Teritorij i glavna zgrada mljekare. 
Stražnji pogled na biljku. Na mjestu bijelog proširenja, kojeg prije nije bilo, zaustavile su se cisterne za mlijeko kako bi napunile cisterne. 
Pristupni put (vidljiva je ulazna kapija na teritorij). 
Cesta je dosta uska. Ne mogu sad zamisliti kako bi se cisterne s mlijekom mogle mimoilaziti. Kamioni napunjeni mlijekom kretali su se uzbrdo od tvornice, stoga, unatoč činjenici da je traktor Minsk dizajniran za takva opterećenja, vozio je vrlo sporo, što sam ja koristio da trčim kako bih sustigao kamion s mlijekom i vozio se na stražnjim ljestvama poluprikolice nekoliko metara.
Općenito, u tvornicu su dolazili različiti cisterne za mlijeko: GAZ-53 (najčešće), ZIL-130 s prikolicom, KamAZ-5410 s poluprikolicom, KamAZ-53212 s prikolicom i SuperMAZ s poluprikolicom. I njih sam nacrtao, ali puno manje detalja.
Najviše mi je ostao u sjećanju junak priče. Sam traktor MAZ-64227 objavljen je 1987. godine i bio je opremljen jaroslavskim osmocilindričnim dizelskim motorom snage 320 KS. Općenito, ova je modifikacija proizvedena u prilično uskom vremenskom razdoblju: od 1985. do 1988. godine. Model se izvana razlikovao od ranih SuperMAZ-ova s novim branikom, bočnim daskama i usisnikom zraka, ali je obloga kabine ostala stara.
Poluprikolica je bila vrlo neobična, proizvela ju je Automoto tvornica br. 6 Glavmosavtotransa na bazi poluprikolice za prijevoz kontejnera MAZ-9389 (proizvedena 1990. godine).
Zahvaljujući informacijama bivših zaposlenika tvrtke i kolega s foruma, uspjeli smo saznati neke činjenice.
Vanjska obloga nadgradnje poluprikolice skrivala je sedam spremnika iz standardnih cisterni za mlijeko baziranih na seriji MAZ 500 (ATsPT-11). U jedan kontejner je bilo oko 3,8 tona mlijeka, tj. ova poluprikolica prevozila je otprilike 26-27 tona mlijeka po putovanju. Kontejneri su postavljeni poprečno na temelju dva standardna kontejnera od 20 stopa, koji su spojeni zajedno.
U 80-90-ima u našoj zemlji nije bilo cisterni za mlijeko velikog kapaciteta za transport na velike udaljenosti, ali je postojala potreba za njima. Zaposlenici tvornice proizveli su oko tri tuceta poluprikolica nosivosti od 19 (5 sekcija) do 27 tona (7 sekcija). Izrađene su od nekoliko starih poluprikolica manje nosivosti. Sve poluprikolice i prikolice koje je tvornica kupila stigle su u poduzeće u žutoj boji i na licu mjesta prefarbane u bijelu boju tvrtke. Posebno pozvani umjetnik bio je u tvornici kako bi oslikao opremu na neobičan način.
Opći pogled na tvornicu automobila (kadri iz dugometražnog filma "Pravo na izbor" iz 1984., čija je glavna lokacija 6. tvornica automobila), koja se nalazi na ulici. Dobroljubova u Moskvi. 
Ispod su fotografije cisterni za mlijeko s 5. i 6. odjeljkom. 
Tvrtka čak ima i autorski certifikat za poluprikolicu sa 6 sekcija. 
Mala priča "23 tone po putovanju" o jednom od tankera za mlijeko poduzeća nalazi se u filmskom časopisu "Poljoprivreda", broj 11 za 1983. godinu. 
Više cisterni za mlijeko tvornice možete vidjeti u filmu “Dvadeset amblema na staklu...” (1981), govoreći o natjecanju vozača "Za sigurnost u prometu" održanom u Moskvi. 
Općenito, ovi tankeri za mlijeko često su posjećivali razne industrijske izložbe SSSR-a u prvoj polovici 1980-ih, au tisku je bilo nekoliko članaka.
Na primjer, .
Za smještaj 7. sekcije, nadgradnja poluprikolice malo je stršala izvan dimenzija okvira.
Nažalost, nisam uspio pronaći nijednu fotografiju cestovnog vlaka koji sam skicirao, a općenito ima dosta informacija o tim cisternama za mlijeko.
Evo nekoliko fotografija koje smo uspjeli pronaći gotovo slične, ali ranije cisterne za mlijeko s tegljačem MAZ-6422.
Fotografija iz časopisa Smena, broj 10, 1983 
Fotografija iz arhive agencije TASS (izložba “Znanstveno-tehnički napredak” 1985.). 
Fotografija iz osobne arhive S. Butranova (foto A. Khvatov). 
Fotografija iz knjige “Specijalizirana željeznička vozila za cestovni teretni prijevoz.” 
Fotografiju predstavio M. Shelepenkov na rcforum.ru. 
Zapravo, na temelju ovih fotografija i podataka o standardnom kontejnerskom brodu MAZ-9389 napravio sam svoj model.
Početkom 90-ih, tvornica automobila je privatizirana i transformirana u JSC Molavto.
I nakon otprilike 10 godina, uprava poduzeća se promijenila i vozni park je rasprodan (poduzeće je u bilanci imalo više od četiri stotine vozila). Kasnije je postalo moguće kupiti teške poluprikolice u inozemstvu, a tvornica strojeva u Vologdi počela je proizvoditi velike kamione cisterne od nehrđajućeg čelika. Tako su postupno snježnobijeli automobili nestajali.
Šteta je što je sada vrlo teško pronaći informacije o jedinstvenom željezničkom vozilu, koje nije samo proizvelo poduzeće, već je zapravo i radilo na cestama u zemlji.
Tu su oprema, automobili koji postaju simbol vremena. Kada se ljudi starije generacije sjećaju kasne sovjetske ere, sjećaju se i ovog automobila, Gaz 53. Proizveden je u tvornici automobila Gorky.
Proizvodnja ovog automobila započela je 60-ih godina prošlog stoljeća. Bilo je nekoliko modifikacija ove tehnike 3. generacije. Automobil se proizvodio do 1993. Tijekom 30 godina proizvedeno je više od 4 milijuna automobila. Kamion srednje tonaže nosivosti od 3 do 4,5 tona postao je najpopularniji kamion u sovjetsko doba.
Povijest plina 53 bogati. Ovaj je stroj dugo i pouzdano služio cjelokupnom nacionalnom gospodarstvu SSSR-a. Preživjeli radni strojevi još uvijek se koriste u poljoprivredi, na gradilištima i u komunalnim službama.
Izmjene plina 53 proizvedene su određenim redoslijedom. Od početka proizvodnje automobila do 1967. nosio je oznaku F. Tada se počeo proizvoditi kamion sa slovom A - nosivije vozilo i jače. Zatim su 1984. lansirani modeli Gas 53-19 i 53-27. Potonji ima motor na propan. Svi automobili su se proizvodili paralelno, za različite potrebe. Evo fotografije ugrađenog Gasa 53:
Ovaj kamion postao je ponos sovjetske automobilske industrije. Izvozilo se i u inozemstvo. Mnoge zemlje su kupile automobil. Udoban, izdržljiv. Druga modifikacija počela je preuzimati teret do 4,5 tona. Foto plin 53:
Tehnički podaci
Gas 53 teži 3 tone 250 kg. i ima sljedeće parametre:
- od prednjeg branika do stražnje strane - 6 m;
- od lijevog boka do desnog boka - 38 cm;
- visina – 22 cm;
- može nositi teret od 4 tone;
- razmak od dna do tla - 26,5 cm;
- udaljenost između prednjih i stražnjih kotača je 3,7 metara;
- čelični naplatci;
- udaljenost između prednjih kotača je 1 metar 63 cm;
- rezervoar ima 90 litara benzina;
- suha disk spojka, pogonjena polugom.
Stroj ima bubanj kočnice s hidrauličkim pojačivačem.
Karakteristike motora Gas 53
Na ovaj automobil ugrađene su dvije marke motora. Na kasnijim, pokretači su snažniji. Od 1966. osnovno vozilo opremljeno je motorom ZMZ 53, koji ima sljedeće parametre:
- benzin, tip karburatora;
- šestocilindrični, četverotaktni;
- obujam motora Plin 53 – 4,25 l.;
- težina - 265 kg;
- koristi se benzin A-76;
- omjer kompresije – 7,6;
- rezerva ulja - 10 litara;
- snaga motora Plin 53 – 115 KS;
Tehničke karakteristike motora ZMZ 53 mogu malo varirati od modela do modela. Razlika je beznačajna. Marka motora Gas 53 mogla je utjecati samo na prijevoz tereta i malo na brzinu. Ventili se nalaze na vrhu. Blok cilindra i glava cilindra izrađeni su od aluminijskih legura. Fotografija motora Gas 53:
Kabina
Kabina je prostrana. Osim vozača mogu stati još 2 osobe. Jednodijelno sjedalo prostire se cijelom širinom kabine i ima mekani naslon. Metalni okvir kabine sa dvoja vrata - lijeva i desna.
Potrošnja goriva
Na 100 km. Na putu se potroši otprilike 27 do 30 litara benzina, ovisno o opterećenju.
Uređaj
Okvir na koji je pričvršćeno tijelo ima 6 ili 7 poprečnih greda (ovdje je zbog potrebe zavarena još jedna). Prednja osovina od čelika pričvršćena je ispred okvira na dvije opruge. Na krajevima prednje osovine nalaze se zglobovi upravljača, gdje su kotači pričvršćeni pomoću osovina. Prednji kotači su jednostruki, s teleskopskim amortizerima. Kruti okvir kamiona je straga ojačan gredom pogonske osovine. S obje strane ima izvora. Polueliptične su i spojene na okvir.
Između okvira i opruga nalazi se takozvani gumeni jastuk. Osim toga, stražnji ovjes ima dodatne opruge. Stražnji kotači ovog vozila su dvostruki (po dva kotača sa svake strane), radi bolje okretnosti i stabilnosti. Dobro osmišljen sustav apsorpcije udara omogućuje automobilu da vozi pristojnom brzinom preko svih vrsta neravnina na zemljanoj cesti bez ikakvih posljedica za automobil.
Tegljač je pričvršćen na stražnji dio automobila, na kraju okvira. Rezervni kotač je postavljen lijevo. Upravo zbog njegove promišljenosti u svim slučajevima ljudi u ruralnim područjima zavoljeli su ovaj automobil. Na temelju ovog stroja čak su napravljene dizalice: tijelo je uklonjeno, kruti okvir je ojačan poprečnim elementima, a dizalica Gas 53 pričvršćena je vijcima na okvir šasije. U selima možete vidjeti te raritete tehnologije. Još uvijek rade.
Gas 53 – kiper
Šasija
Prijenosni, upravljački i vozni mehanizmi spojeni su serijski. Korišteni su jeftini, ekonomični dijelovi. U isto vrijeme, ovi dijelovi su kvalitetni, izrađeni od visokokvalitetnog metala. Spojka je namijenjena za promjenu brzina, kočenje i za različite načine vožnje. Spajanje elemenata sklopa kvačila izvedeno je na način da se pritiskom na papučicu aktivira šipka koja je polugom povezana s otključnom vilicom. Četverobrzinski mjenjač prenosi kretanje kroz spojene zupčanike u drugom i trećem stupnju prijenosa. Treći i četvrti stupanj prijenosa uključuju se pomoću sinkrona. Uključivanje drugog stupnja prijenosa potpomognuto je spojkom mjenjača. Mjenjač vam omogućuje promjenu brzine, omogućuje kretanje unatrag i omogućuje motoru da radi u praznom hodu. Zatim motor radi i auto se zaustavlja.
Mijenjanje brzina se vrši u dva koraka. Kardanski prijenos ima dvije osovine sa šarkama na kraju. Okretni moment se prenosi na glavni zupčanik. Prenosi kretanje kroz diferencijal na poluosovine pogonskih stražnjih kotača. Diferencijal je također dizajniran da ujednači vožnju na neravnim cestama iu zavojima. To sprječava proklizavanje kotača, što znači da se gume manje troše. U stražnjoj osovini nalazi se kućište radilice u koje se ulijeva ulje zapremine do 8,2 litre. Ulje olakšava rad zupčanika. Karter je izrađen od lijevanog nodularnog željeza. Za hlađenje motora ispred automobila iza branika nalazi se hladnjak. U njega se ulije voda, 21 litra, za hlađenje motora dok radi. Nakon posla, ako se auto zimi ostavi vani, ispušta se voda kako se voda u radijatoru ne bi smrznula.
Prednosti i nedostatci
Kamion ima mnogo pozitivnih karakteristika. Lak za vožnju i pouzdan auto. Popravci se mogu izvršiti u svim uvjetima. Dostupni rezervni dijelovi za stroj. Kamion može prijeći do 400 tisuća km. bez većih popravki. Postoje i nedostaci. Slaba točka su kočnice, sklop kvačila. One kvare češće od ostalih komponenti. Razdjelnik, kardan, vratilo - njihove spojne točke mogu pokvariti. U motoru, glavni ležaj može imati curenje brtve.
