Izvornik preuzet iz kirillfedorov4 na željezničkoj liniji Krivandino - Ryazanovka
Istok moskovske regije - Meshchera - zemlja je šuma i močvara bogata tresetom. Ne tako davno, ovdje se vršila eksploatacija treseta, a radila je i široka mreža željeznica. Do danas je preživjela samo jedna neaktivna linija. Njome voze putnički vlakovi, ali da nije lokacije u prosperitetnoj moskovskoj regiji, linija Krivandino - Ryazanovka vjerojatno bi također bila zatvorena. 
Odluka o izgradnji linije između stanice Krivandino na autocesti Moskva-Kazanj i tresetnog masiva Radovitsky Mokh donesena je na visini Velikog Domovinski rat- 1943. godine. Izgradnja je bila neplanska i izvedena hitno. O važnosti i hitnosti govori činjenica da su za izgradnju ove pruge korištene tračnice s druge pruge (Verbilki - Dubna), koja je obnovljena nakon rata. Izgradnja pruge do stanice Sazonovo završena je u nevjerojatnom roku - za manje od godinu dana. Dionica Sazonovo - Ryazanovka puštena je u rad nakon rata (ali je moguće da je izgradnja završena istodobno s dionicom Krivandino - Sazonovo). U selu Ryazanovka (na kartama - Ryazanovsky), nakon rata, nastalo je veliko poduzeće treseta i glavna stanica velike uskotračne željeznice;
U 1960-ima pruga je "dobila" bočnu granu do sela Radovitsky Mokh, koja je kasnije proširena do sela Pilevo. U Piljovu je prometovala i uskotračna tresetna željeznica, dio poznate Meščerske magistrale.
Glavni i praktički jedini teret do 2008. bio je treset isporučen državnoj elektrani Shaturskaya. Promet je bio kolosalan, a linija je bila profitabilna čak i 1990-ih (iako su se međupostaje postupno počele zatvarati od 1995.). No 2008. elektrana je napustila “lokalno” gorivo i prešla na korištenje plina. Možda je ovaj korak bio ekonomski opravdan, ali je činjenica: stanovnici mnogih sela u okrugu Shatursky i Yegoryevsky našli su se bez posla. Uništene su dvije velike mreže uskotračnih tresetnih željeznica. Linija Krivandino-Ryazanovka postoji samo zato što je Moskovska regija odlučila ne odustati od putničkog prometa i nadoknađuje ogromne gubitke. Otkazivanje vlaka značilo bi stavljanje u naftalin i naknadno uništenje pruge. Na njoj više nema nijedne međustanice (sve su zatvorene), pruga je duga 53 kilometra, na kojoj je nemoguće proći nadolazeće vlakove.
Napravili smo putovanje duž linije Krivandino - Ryazanovka 24. kolovoza 2014. U Krivandino dolazimo vlakom sa stanice Lyubertsy-1.
Nakon Šature, uz dvije glavne ceste pojavljuje se treća, napuštena. Kada je svaki dan mnogo vlakova s tresetom stizalo na Shaturskaya GRES, izgrađen je poseban kolosijek između stanice Krivandino i elektrane kako se ne bi opteretio kratki dio preopterećenih glavnih kolosijeka. Nevjerojatno je da je još uvijek netaknut. Na fotografiji je platforma Botino. 
Staza najprije ide lijevo, zatim nadvožnjakom prelazi glavnu cestu, nakon čega završava desno. 
Na stanici Krivandino nema željezničke stanice, karte se kupuju na blagajni na peronu. 
Ne znaju svi da je bivša stanica Krivandino, izgrađena prije revolucije, još uvijek sačuvana u blizini, međutim, sada se koristi kao stambena zgrada. (Fotografija snimljena u ožujku 2013.).
A evo kako je to izgledalo prije sto godina:
Na niskom peronu, daleko od glavnih kolosijeka, već nas je čekao “šinski autobus” - usamljeni vagon PA1. Do svibnja 2012. ovdje su prometovali vlakovi, koji su se sastojali od dizelske lokomotive ChME3 i jednog vagona sa rezerviranim sjedalima, dajući ovoj cesti jedinstveni okus. Ljudi takve vlakove nazivaju "kukavica" i "nalaz". Međutim, RA1 je već postao isti atribut udaljenih, neaktivnih željezničkih linija. 
U vagonu je bilo vrlo malo putnika, oko šest ljudi, unatoč ljetnoj sezoni i nedjelji. Jako me iznenadio izostanak... blagajnice u vagonu! Kartu za Rjazanovku kupili smo na blagajni na peronu, ali na stajalištima duž pruge nema blagajni, što znači da je vlak zapravo besplatan. Moguće je da smo tog dana mi bili jedini koji su “sponzorirali” ogranak Ryazanov.
Polazak u 14:40 sati. Glavne ceste ostaju lijevo. 
I skladišta. 
“Civilizirano područje” postupno se gasi. 
I počinju nevjerojatni krajolici Meshchera. 
Krajem ljeta 2014. obavljeni su popravci pruge na pruzi Krivandino - Ryazanovka. Svježe tračnice još nisu bile umotane, pa se ponegdje čuo neobičan zvuk, nazvan "pjevajuće tračnice". Tipično je posebno za malo opterećene grane i to samo u prvim mjesecima nakon popravka, odnosno pojava je prilično rijetka. Neki, koji prvi put čuju ovo "pjevanje", doživljava kao emitiranje Wagnerove glazbe :-)
Posebno lijepi vidici otvaraju se duž zavoja, kojih zbog brežuljkastog terena ovdje ima dosta. 
Selo Osanovo pored istoimene stanice, zatvoreno 2004. godine. 
Zgrada kolodvora, nažalost, nije preživjela, ali u travi se mogu naći betonski pragovi. 
Meshchera je jedna od onih regija u koju se želite vraćati iznova i iznova... 
Usjek: 
Uskoro se pojavljuje selo Pozhoga. 
Ovdje je sačuvana drvena kućica kolodvornika, iako je stanica prva zatvorena na pruzi, 1995. godine. Prije zatvaranja postojao je terminal za jednu od putničkih linija. Uočljivi su i pragovi drugog kolosijeka. 
Nakon Burnsa počinju močvare. Kao što možete vidjeti na fotografiji, šume uz cestu bile su jako oštećene tijekom požara 2010. godine. 
Uz cestu se obavlja sanitarna sječa. 
Šumsko zaustavljanje 29 km. 
Na stanici Barmino još postoji drugi kolosijek (iako je odsječen od glavnog, nema skretnica). Godina zatvaranja - 2009. U okolici, pored kolodvorskog sela Barmino, nalaze se velika sela Terekhovo, Serednikovo i Samoilikha. 
Daskama zatvorena zgrada kolodvora s odškrinutim vratima izgleda vrlo zlokobno. 
Tragovi nekadašnjeg poboljšanja: 
Možete zamisliti što vozači misle o kočiji u kojoj je manje od desetak ljudi. 
S vremena na vrijeme duž linije se nalaze grmovi oskoruše. 
Oprema ostavljena za vikend u šumi, očito čisteći prostor duž staza. 
Slikovita vožnja u blizini sela Sazonovo. 
Prema standardima Moskovske regije, ovo mjesto je rijetka divljina. Stalno stanovništvo- manje od 10 osoba. Ovdje je posljednja i ujedno, čudno, najveća međustanica na našoj ruti, koja je radila najduže. Također zahrđale tračnice, odsječene od glavnog kolosijeka. 
Vodeni toranj. Najvjerojatnije to nema nikakve veze sa željeznicom. 
A daskama obložena kolodvorska zgrada je potpuno ista kakvu smo već vidjeli na kolodvoru Barmino. 
Putnička platforma za pola vagona. 
Ovdje je nekoć bio užurban teretni posao. 
Lijevo su tragovi demontiranog bočnog kraka - pruge Sazonovo - Pilevo. Pruga nije bila u funkciji od 2009. godine, a tračnice su postupno ukrali lokalni stanovnici, kao što se sada događa s prugom Valdai - Kresttsy u Novgorodskoj oblasti. Godine 2012. tračnice su još uvijek ostale na području sela Prudy i između stanica Sorokova Bor i Pilevo. U kolovozu 2014. više ih nigdje nije bilo. Planiram napisati zasebnu fotoreportažu o ovoj liniji. 
Ostalo je još samo pola sata vožnje do Ryazanovke. Posljednji odjeljak izgleda najudaljeniji. 
Ovako izgleda stajalište 47 kilometara koje se nalazi na udaljenosti od naselja. Nema čak ni platforme. Lokacija je određena tablom rasporeda. Zapravo, putnici su ovdje vrlo rijetka pojava; vlak ne staje uvijek. 
Jedva se razaznaje mala napuštena koliba. 
I konačno, nakon skoro dva sata putovanja, vlak stiže u nama već poznatu Ryazanovku. Kolodvorske staze: 
Stanica izgleda vrlo dobro održavana. 
Sada je već rijetka pojava da su pruge zauzete vlakovima. Istina, ne s vagonima treseta, već s opremom za popravak. 
Strojovođa me još jednom podsjetio da je “zabranjeno snimanje pruge”, iako, naravno, nisam prekršio nikakav zakon.
U Rjazanovki smo već bili 2013. godine, iako je tada cilj bio posjetiti Nikolo-Radovitski samostan. Uspjeli smo fotografirati selidbu. Prije je put išao do pretovara treseta, sada samo do kotlovnice i lokalne hladnjače. Promet je vrlo rijedak. 
I to je ono što je ostalo od goleme mreže uskotračnih željeznica. Tračnice na prijelazu južno od Ryazanovke. Inače, dvokolosiječne dionice vrlo su rijetka pojava za uskotračne pruge. 
Hvala vam na pažnji. Želio bih se nadati da će linija Krivandino - Ryazanovka funkcionirati i privući putnike svojim prekrasnim krajolicima i da neće ponoviti sudbinu linije Sazonovo - Pilevo.
Postoji izvanredna neaktivna željeznica na periferiji Moskovske regije. Zašto izuzetan? Čak i nakon što je glavna svrha ceste - prijevoz treseta - stvar prošlosti, putnički vlak, koji se sastoji od manevarske dizel lokomotive ChMEZ i jednog vagona sa rezerviranim sjedalom, nastavlja svakodnevno voziti jednokolosiječnom neelektrificiranom prugom .
Duljina željezničke pruge Krivandino - Rjazanovka iznosi 53 kilometra. Željeznička pruga prolazi kroz područje Šaturskog i Jegorjevskog okruga Moskovske regije.
Pruga Krivandino - Ryazanovka puštena je u trajni promet 1944. godine. Željeznička pruga je ugrađen čim prije- za nekoliko mjeseci. Prilikom gradnje korišten je rad ratnih zarobljenika; njihova groblja nalaze se u blizini željezničke pruge.
U prvih nekoliko godina rada željezničke pruge Krivandino-Ryazanovka, njezina duljina bila je otprilike 5 km duža - dionica od sadašnje stanice Ryazanovka do sela Radovitsy radila je. Na južnoj periferiji Radovica, izvorni projekt predviđao je izgradnju središnjeg sela za veliko poduzeće za proizvodnju treseta. Počela je gradnja sela, ali je onda donesena odluka da se preseli 5 kilometara sjevernije. Na ovom je mjestu izgrađeno središnje selo, sada poznato kao Ryazanovka ( službeni naziv- Rjazanovski).
Glavni teret na željezničkoj pruzi Krivandino-Ryazanovka od trenutka otvaranja do 2009. bio je treset. U 1990-ima, pruga Krivandino-Ryazanovka imenovana je među nekoliko neaktivnih dionica Moskovske željeznice koje posluju profitabilno. Obim transporta treseta uvijek je bio velik. Svaki dan prugom je prolazilo nekoliko teretnih vlakova s tresetom. Teretne vlakove (kao i putničke) vozile su isključivo dizel lokomotive ChME3.
Od početka 1990-ih putnički promet na liniji Krivandino - Ryazanovka naglo se povećao zbog činjenice da se u blizini stanice Ryazanovka pojavio ogroman niz vrtnih parcela. Područje tresetnog masiva između sela Radovitsy i Alferovo dodijeljeno je za postavljanje vrtnih parcela (vađenje treseta tamo je prestalo 1980-ih). Broj vrtnih parcela ubrzo je dosegao nekoliko tisuća. Vlak Krivandino - Ryazanovka, koji se tada sastojao od tri vagona, često je bio prenatrpan tijekom ljetne sezone.
Godine 2008., zbog odbijanja Državne elektrane Shaturskaya (glavnog potrošača treseta) da koristi tresetno gorivo, transport treseta je prestao. Opseg putničkog prometa "dacha" također se smanjio, zbog činjenice da su mnogi ljetni stanovnici prešli na automobile. Sadašnji minimalni obujam teretnog prometa nedostatan je za nadoknadu značajnog dijela troškova održavanja pruge od 53 kilometra. Putnički promet vjerojatan je kandidat za otkazivanje. Sada se "čudesni vlak" sastoji od jednog vagona, broj putnika je minimalan - na dionici Sazonovo - Ryazanovka vagon je često prazan. Pogledajte ovaj “čudesni vlak”, prošećite slikovita mjesta Meshcherskaya nizina, gdje prolazi željeznica, postala je naš cilj prošlog vikenda. Naš put je ležao od stanice Sazonovo do trga 47 km.
Autom smo stigli do stanice Sazonovo. U selu Serednikovo, u blizini crkve Svetog Nikole Čudotvorca, skrećemo s asfaltne ceste desno (ako dolazite iz Moskve). Zatim vidimo neasfaltiranu cestu, ali je sasvim prohodna čak i za gradski automobil, ali imajte na umu: ako razmak od tla vašeg automobila nije veći od 15 cm, tada ćete dnom neizbježno uhvatiti travu. Vozimo se do željezničke pruge, ali ne skrećemo na križanje, već skrećemo lijevo, na sljedećem račvanju skrećemo desno (unatoč tome što će vam cesta ravno djelovati zbijenije - ovo je slijepa ulica koja će vas dovesti do barijere pilane).
Stigavši do kolodvora, vidjeli smo dva parkirana automobila s registarskim tablicama u blizini Moskve: nepoznato je tko su oni bili - "geocachers" ili lovci (u okrugu Shatursky i Yegoryevsky ima mnogo lovišta) - ali prilično novi automobili nisu odgovarali u okus polunapuštenog sela, tako da je malo vjerojatno da su bili lokalni stanovnici. Ostavili smo auto u blizini i krenuli prema pruzi.
Na tračnicama stanice Sazonovo ima dosta starih, trulih vagona i perona. S njih je već uklonjeno sve vrijedno, neki su peroni još povezani “kočnim rukavima”, a neki već “sami” stoje na zahrđalim tračnicama obraslim travom.
Semafori više nemaju signalno značenje, strelica na odvojku za Pilevo je demontirana. Pruga Sazonovo-Pilevo, duga 33 km, u prometu je od 1976. godine. Ova je željeznička pruga izgrađena uglavnom za izvoz treseta koji je vadio tresetište Meshchersky (smješteno u selu Bolon, u blizini stanice Pilevo), kao i za opsluživanje tvornice za obradu drveta i drugih poduzeća u selu Radovitsky Mokh.
Prilikom izgradnje pruge Sazonovo - Pilevo pretpostavljalo se da će na njoj biti putnički promet. Međutim, planovi se nisu ostvarili, na liniji nikad nije bilo redovnog putničkog prometa. Željeznička pruga Sazonovo - Pilevo prometovala je do jeseni 2008. godine.
Sada je željeznička pruga Sazonovo - Pilevo prekinuta. Tračnice još uvijek leže cijelom dužinom, ali su skretnice na stanici Sazonovo demontirane, a pruga je zarasla u travu.
Naš put je duž "življe pruge" - prema stanici Ryazanovka. Pruga ide po nasipu među močvarama i šumama, pa smo prvo bili jednostavno okruženi komarcima i muhama, a onda... Onda smo se navikli ne obraćati pažnju na njih i krenuli dalje.
Unatoč tome što se ovom prugom odvija promet vlakova, pruga je u lošem stanju. Betonski pragovi su mjestimično polomljeni, a drveni truli. Navodno na ovoj pruzi već dugo nema pružničara: vijci koji spajaju pragove i tračnice odavno nisu zategnuti, tračnice prilično vibriraju kad se vlak kreće.
Nakon par kilometara put ide u porastu, mijenjajući se okolna priroda: umjesto močvara vidimo "suhu" šumu u kojoj prevladavaju breze.
Od stanice Sazonovo hodali smo oko 5 km i vidjeli sljedeću platformu na putu za Ryazanovku - 47 km. Činjenicu da ovdje postoji platforma ukazuje tek relativno novi znak "Prva stanica za automobile"; inače se ovo mjesto ne razlikuje od ostatka rute. No, “čudesni vlak” ovdje staje.
Zašto morate stati usred duboke šume? Vjerojatno je ovdje nekoć postojalo naselje: o tome svjedoči stari rasvjetni stup, “skriven” u granama hrasta. Ugledavši jedva primjetan puteljak, krenuli smo njime i ubrzo naišli na ostatke ograde s kapijom! Na vratima je velikim slovima napisano: “Čuvaj se, ljuti pas.” A onda smo ugledali napuštenu seosku kuću. U jednoj od prostorija u kući ostalo je nešto posuđa, a u drugoj se urušio strop. U blizini smo pronašli još nekoliko sličnih kuća - napušteno naselje, zbog svoje udaljenosti od naseljenih mjesta, sačuvano u istom obliku u kojem je bilo napušteno. U kućama je ostao namještaj i odjeća, u jednoj je čak i televizor! Ali čak i ako je predmet skriven od pljačkaša, vrijeme uzima svoj danak: na kućama se lome krovovi i propadaju drveni podovi.
Na periferiji “sela” otkrili smo podrume za krumpir, napravljene u “klasičnom sovjetskom stilu”.
Zgrade su okružene koprivom do pojasa, ali koprive se ne treba bojati: treba se paziti zmija koje ovdje žive.
Ovo naselje nije označeno na kartama, samo na nekim kartama je prikazana cesta koja dva puta siječe ovu prugu. Prvi je malo viši (sjeverno) od sela stanice Sazonovo, drugi je samo u području platforme od 47 km i napuštenog sela. Ova cesta se nalazi na nekim kartama, ali u stvarnosti, u blizini platforme od 47 km, umjesto ceste vidjet ćete samo usku, jedva primjetnu stazu, tako da se ne pokušavajte voziti njome čak ni u SUV-u!
Ne pokušavajte doći do ovog mjesta bez bicikla: vožnja biciklom na pragovima vam se vjerojatno neće učiniti ugodnom, u blizini željezničke pruge nema staza.
Nakon što smo pregledali naselje, krenuli smo u Povratno putovanje. Tek smo se malo odmaknuli od perona 47 km, kad smo u daljini primijetili dizel lokomotivu koja ide prema Ryazanovki! Evo ga - "čudesni vlak"! Za dizel lokomotivu bio je pričvršćen jedan vagon; u njemu nije bilo putnika.
Kad smo se približili stanici Sazonovo, ponovno smo vidjeli "čudesni vlak": sada je vozio iz Ryazanovke u smjeru Krivandina, zaustavio se u Sazonovu, stajao oko minutu i krenuo dalje.
Prateći vlak očima, krenuli smo do auta: onda nas je čekao put kući...
Kao povijesne informacije korišteni materijali:
O vlaku na liniji Zemtsy - Zharkovsky, koji se obično naziva najsporijim vlakom u Rusiji. Ali postoji analog u moskovskoj regiji. Samo on ide češće: ne dva puta tjedno, nego tri puta dnevno. Ali i vrlo ležerno.
Dakle, stižemo u Krivandino. Vlak ide dalje do Cherustija:
Stara zgrada kolodvora izgrađena 1912. godine:
A do nje je kuća dežurnog kolodvora s kraja 30-ih. Isti je, na primjer, u BMO u Nerskoj:
Na susjednom kolosijeku nalazi se manevarski sastav sa sljedećim sastavom:
A iza nje se skrivao drugi, niski peron kolodvora, gdje su skrenuli gotovo svi koji su izašli iz vlaka u Krivandinu. "Svi" znači pet osoba. I ja sam među njima. Na peronu nas je čekao šinski autobus RA1-0019:
Ne pitajte me što radi osoba s desne strane okvira :) Usput, nikad prije nisam vozio PA1. Unutrašnjost je ista kao kod poznatog RA2:
Sjedala su razmaknutija nego u vlaku, a prozori su širi. Ali na njima nećete moći zaspati, kao u vagonu s rezerviranim sjedalima koji je ovuda vozio prije petnaestak godina. A osjećaji su potpuno drugačiji: dizelski motor je zazveckao ispod poda, zazveckale su police za prtljagu, oglasila se truba - i krenuli smo:
Isprva su se ispred prozora protezala predgrađa Krivandina, skladišta i ljetne vikendice. A onda je počela gusta borova šuma:
Povremeno presječeno rječicama:
Brzina vlaka nije veća od trideset kilometara na sat. Ponekad padne i niže. Naravno, morate snimati kroz staklo - ali prozori su prilično čisti. U vagonu je šest-sedam putnika, ne više. Kuće za vikendice izlaze iz šume:
Iako možete vidjeti dvokatnice iza drveća:
Ovo je prva stanica - Osanovo. Ne samo da ovdje siđe polovica putnika, već se dvoje i ukrca. Čini se da se svi putnici u ovom vlaku poznaju - pozdravljaju se, pitaju kako stoje stvari:
Ranije se šuma približavala neposredno pruzi, ali je potom, prema poznatoj naredbi Ruskih željeznica, posječena duž pruge na petnaestak metara. Stoga se iz kočije moglo vidjeti zavoje u koje se polako uvija naša prikolica:
Sljedeća postaja - Pozhoga. Staničko naselje je malo:
No, ovdje je sačuvana zgrada kolodvora, možda iz vremena izgradnje ove pruge - 1944. godine:
Dodat ću još jednu njegovu fotografiju ispod. A na periferiji sela nalazi se snijegom prekriveno nogometno i odbojkaško igralište, usred kojeg stoji, Bog zna, poput Volge koja se zaletjela u ove snježne nanose:
Ali lijepo je:
Jako voli ovakva mjesta ed4mk_0024 ;)
Kočimo kod perona na 29. kilometru. Čovjek izlazi iz kočije:
I ide jedva primjetnom stazom ravno u gustu šumu:
Pa to je istina! Ravno u šumu! Gdje je otišao?
Zatim sam pogledao kartu - tamo, pola kilometra dalje, bilo je selo Maleikha. Kao u tajgi... Ali ovo je Moskovska regija. Čini se manje od stotinu i pedeset kilometara od Moskve - ali Megafon uopće ne prima prijem, a MTS pokazuje samo dva "štapića".
U vagonu je osim mene ostao još samo jedan putnik. U početku nisam planirao ići do krajnje stanice - tamo je parking samo deset minuta, što možete učiniti za to vrijeme? Snimite nekoliko snimaka, da, oprostite, oporavite se :) Stoga sam planirao doći do Sazonova - bivše raskrsne stanice, odakle je polazila linija za Radovitsky - Pilevo. Ali tada sam zaključio da pod snijegom ipak nećete mnogo vidjeti i odlučio sići, kao i prije petnaestak godina, na stanici Barmino. Postoji barem neka vrsta civilizacije u blizini. I tako, spustio sam se na usku platformu, a RA1 se kotrljao dalje:
Vrlo sporo:
Da citiram sebe prije deset godina: Stanica Barmino je nešto fantastično. Tračnice skrivene snijegom, platforma od para armirano-betonskih ploča položenih na nasip, mala kućica dispečera panela s prigušenim svjetlom koje dopire s jednog od prozora kroz debele zavjese - i beskrajno snijegom prekriveno polje okolo... nekoliko stotina metara od kolodvora - uništena i napuštena ciglana, iza nje počinje gusta šuma, gotovo crna u nadolazećem sumraku... Ništa se nije promijenilo:
Samo su, možda, iz kuće od iverice nestali dežurni koji su tu sjedili prije petnaestak godina:
Pogled prema Krivandinu:
Imao sam malo više od sat vremena hoda do sela Serednikovo, koje se nalazi pored stanice. Krenuo sam u šetnju, ali sam skoro zakasnio na povratak na vlak. No, ipak sam uspio. U kabini je bio samo jedan putnik iz Rjazanovke;
Opet sporo napredovanje kočije, odmjereno brundanje dizel motora, povremeno ubrzavanje, glasno klepetanje kotača na zglobovima i zveckanje polica za prtljagu. I - gusta šuma regije Meshchera izvan prozora:
Osobno ovu prugu snažno povezujem s još jednom željeznicom koja je također prolazila kroz šume Meščere - uskotračnom prugom Tumskaja - Rjazan. Isti onaj o kojem su svojedobno pisali Paustovski i Jesenjin. Ali ta se pruga nalazila vrlo blizu pruge za Rjazanovku - svega tridesetak kilometara, a imali su čak i vezu preko odvojka Sazonovo - Pilevo. Ali nažalost, sve to ostaje u dalekoj prošlosti. Na stajalištima su se putnici ukrcavali u vagon jedan ili dva odjednom. Evo opet bivše stanice Pozhoga.
Trenutačni raspored vlakova Krivandino - Ryazanovka uključuje 3 vlaka (prigradski vlakovi, dizel) koji povezuju ove stanice, uključujući jutarnje, poslijepodnevne i večernje. Preporučujemo najbrži vlak (prigradski), koji polazi u 21:05 sa stanice Krivandino i stiže na stanicu Ryazanovka u 22:53. dugo vremena, trebate odabrati vlak broj 6694 u rasporedu od Krivandino - Ryazanovka, u ovom slučaju putovanje će trajati 1 sat 48 m Između stanica Krivandino i Ryazanovka ovaj električni vlak prolazi 7 stanica. Među njima su Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), stajalište 47 km (22.38), na kojem je moguće presjedati na druge smjerove. Na ovoj stranici uvijek možete saznati raspored električnih vlakova Krivandino - Ryazanovka, uključujući i sezonski, koji vrijedi ljeti i zimi. Prije planiranja putovanja na ruti Krivandino Ryazanovka, prvo pročitajte raspored na našoj web stranici, a također provjerite ovaj raspored na najbližoj stanici, jer su moguće neke operativne promjene.
Karte za vlak Krivandino - Ryazanovka mogu se kupiti na blagajni najbliže stanice.
