Pilot je profesionalac koji upravlja zrakoplovom. Takvoj osobi povjerena je ogromna odgovornost: isporuka tereta zdrava i zdrava, očuvanje vozila i života putnika i posade. Hajdemo saznati kako postati pilot civilno zrakoplovstvo te koje osobine kandidat treba imati.
Zanimanje pilota ima mnogo prednosti: dobro je plaćeno, traženo, ali ga je teško obavljati i zahtijeva ozbiljnu obuku. Piloti kontroliraju rad složenih uređaja i mogu komunicirati s kolegama koji upravljaju drugim zrakoplovima. Ako se pilot zbuni ili pogriješi u nekom sitnom detalju, to može dovesti do nepopravljivih posljedica.
Glavni članovi posade su glavni pilot i kopilot, koji djelomično obavlja dužnosti prvog. Kopilot je dužan zamijeniti glavnog pilota kada je to potrebno. Osim toga, pomoćnik mora poznavati strukturu zrakoplova i zajedno sa glavnim pilotom proučiti rutu prije leta.
Zahtjevi za buduće pilote
Najčešće mjesta na sveučilištima nisu proračunska, odnosno plaćena su. Unatoč tome, doći tamo nije tako lako kao što se čini. Da biste dobro prošli liječnički pregled, važni su sljedeći uvjeti:
- Nema bolesti srca;
- Odsutnost bolesti i abnormalnosti pluća;
- Nema problema s krvnim žilama;
- Odsutnost hipotenzije i hipertenzije;
- Normalan vestibularni aparat;
- Savršen vid (jedinica);
Na svakom kolegiju provodi se liječnički pregled, au slučaju pada zdravstvenih pokazatelja student može biti isključen. Liječnički pregled organiziran je i nakon završene obuke, prije svakog leta u zrakoplovu.
Budući da je pilot odgovoran ne samo za svoj, već i za stotine tuđih života, mora održavati svoje zdravlje na maksimalnoj razini, i to stalno.
Obuka pilota civilnog zrakoplovstva
Budući piloti shvaćaju da njihova obuka neće započeti upravljanjem avionom, već učenjem “ unutrašnji svijet» zrakoplov - strukture zrakoplova. Za potpuni studij izvode se predmeti:
- prolazak kroz metode korištenja zračnog prometa;
- teorijsko i praktično upravljanje zrakoplovom;
- čitanje karata i ruta;
- meteorologija;
- aerodinamika;
- mehanizam motora;
- obuka padobranstva;
- učenje prve pomoći i osnovnih medicinskih vještina;
- učenje stranog jezika za strane letove.
Dodatno, na praksi studenti vježbaju na simulatorima koji simuliraju stvarne letove.
Nakon obuke, ne primaju sve tvrtke radnike bez iskustva. Da biste mogli raditi za zrakoplovnu tvrtku, morate skupiti sate letenja, a zatim dobiti posebnu pilotsku dozvolu. Češće angažiraju kadete koji su barem nekoliko godina trenirali letenje.
Vjerojatno nema ljudi koji bi imali svoj avion i pistu. Ali to je upravo ono što je potrebno za praksu!
Za takve potrebe postoje organizacije za obuku koje "iznajmljuju" zrakoplove i piste na korištenje. Naravno, to nije jeftino, jer izgradnja i održavanje zahtijevaju velike izdatke - gorivo, popravke i održavanje zrakoplova.
Kako postati pilot bez posebnog obrazovanja? Ne želi svatko šest godina studirati na akademiji civilnog zrakoplovstva, a zatim vježbati na poligonima. Ovo zanima one koji su primili više obrazovanje drugačijeg profila i želi od nule postati pilot Aeroflota, ali nema priliku odučiti se od toga. Posebni letački klubovi daju novčanu priliku za obuku i stjecanje licence (na primjer, Aeroflotova zrakoplovna škola). U obuci pilota postoji nekoliko faza:
- Prvo, učenik dobiva certifikat pilota amatera, s kojim može letjeti (primjerice, s obitelji i prijateljima), ali ne i raditi;
- U drugoj fazi dodjeljuje se naziv "komercijalni pilot", koji vam omogućuje letenje kratkim letovima i upravljanje malim zrakoplovom s jednim motorom;
- Nakon završenog trećeg stupnja stječu zvanje linijskog pilota koji ima pravo upravljati bilo kojim zrakoplovom.
Ovako školovani stručnjaci prakticiraju dva do tri puta više od studenata, pa je veća vjerojatnost da će se odmah nakon obuke zaposliti.
Studenti uče različito vrijeme ovisno o cijeni i razini obuke, kao i o prestižu obrazovne ustanove. U U posljednje vrijeme Razdoblje obuke je gotovo trostruko smanjeno, a cilj je pilota naučiti najvažnije stvari, zanemarujući ono nevažno. Stoga današnji piloti postaju operateri, a ne piloti civilnog zrakoplovstva.
Troškovi obuke i plaća za pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji
Obično obuka u letačkim klubovima obično košta oko 20-30 tisuća dolara, ponekad se daje zajam za obuku, ali u ovom slučaju najčešće ćete morati raditi u zrakoplovnoj kompaniji. Neke tvrtke nude ubrzane tečajeve i obuku, ali to košta još više: 80-100 tisuća.
Postoje i opcije s predujmom, nakon čega se za ostatak daje kredit. S obzirom na to koliko pilot civilnog zrakoplovstva zarađuje u Rusiji (od 200 tisuća rubalja), možete brzo zatvoriti kredit.
Najbolja ruska sveučilišta
Krasnoyarsk podružnica St. Petersburg State University
Sveučilište je osnovano 2009. godine na temelju Krasnojarska tehnički fakultet civilno zrakoplovstvo. Učenici ovdje dobivaju srednje specijalizirano obrazovanje u dvije specijalnosti. Sveučilište nudi četiri fakulteta: kontrolu zračnog prometa, radiotehniku, letenje zrakoplova i upravljanje zračnim prometom.
Studiranje se odvija na budžetu i uz ugovor. Učenici vježbaju na posebnim simulatorima koji nalikuju zračnom prijevozu.
Moskva zrakoplovni zavod(MAI)
Izgrađen 1930., popularan među "tehničarima". Stručnjaci se obučavaju na posebnoj opremi - zrakoplovima, helikopterima, raketama, avionici i radarima. Budući piloti vježbaju na uzletištu Instituta za civilno zrakoplovstvo (jedinom među ostalima). obrazovne ustanove).
Letačka škola civilnog zrakoplovstva u Moskvi ima nisku prolaznu ocjenu (u odnosu na druge obrazovne ustanove), a postoji i dovoljan broj proračunskih mjesta.
Uljanovska viša zrakoplovna škola civilnog zrakoplovstva
Izgrađena je nešto ranije od Buguruslanske škole, 1935. godine. Obrazovna ustanova obrazuje prvostupnike s diplomom kopilota i specijaliste za upravljanje zrakoplovom i letenje. Postoji kompleks za obuku.
St. Petersburg Državno sveučilište civilno zrakoplovstvo
Osnovan 1955. godine i od tada je diplomirao 50 tisuća pilota i drugih stručnjaka. Polaznici stječu kvalifikaciju "pilot inženjer". Program duboko zaranja u navigaciju i nove načine upravljanja zrakoplovom. Sveučilište također nudi posebne simulatore za navigatore i kontrolore zračnog prometa.
Dakle, kako postati pilot aviona? Ovo zanimanje je složeno i zahtjeva prisebnost i odgovornost, pa takvim vozilom može upravljati samo psihički i fizički zdrava osoba – ne možete postati pilot ako imate zdravstvenih problema.
Ako dijete od djetinjstva sanja da u budućnosti postane pilot civilnog zrakoplovstva, onda se mora očvrsnuti, razviti svoju snagu i izdržljivost, dobro učiti, a onda će san postati stvarnost!
Mnogo je Zemljana i svi smo vrlo različiti. Ali među svim ljudima, neki se odlikuju posebnim karakterom - neiskorijenjivom željom za nebom, žeđom za letom. Upravo iz njih izlaze najbolji piloti civilnog i vojnog zrakoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u prijemne komisije letačkih škola. Neke je jednostavno privukla romansa, drugi su vidjeli unosnu perspektivu u pilotskoj dozvoli, treći su se pridružili prijatelju koji je opsjednut nebom.
U svakom slučaju, bolje je da svaki od budućih kadeta unaprijed zna što ga čeka pri upisu u školu leta i nakon diplome. Mnoge točke mogu biti važne za kasniju uspješnu karijeru o kojima biste trebali razmišljati i prije slanja dokumenata komisija za prijamškole.
Vojno ili civilno?
Prvo što budući pilot mora odlučiti je koju će školu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne škole imaju strože zahtjeve, uključujući disciplinske. Plaćaju malu naknadu, osiguravaju uniforme i stan (u vojarni). Nakon završetka, dobit ćete ne samo visoko vojno specijalizirano obrazovanje, već i civilnu specijalnost "Upravljanje zrakoplovom". glavni problem u dobivanju specijalnosti vojnog pilota je da u Rusiji danas postoji samo jedna viša vojna zrakoplovna obrazovna ustanova u Krasnodaru, a upisi se tamo ne događaju svake godine. Sukladno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. Školovanje u vojnoj školi je besplatno, uputnicu može izdati vojni ured za prijavu i prijavu. Ondje će pristupnici moći dobiti aktualne odgovore na sva pitanja vezana uz karijeru vojnog pilota.
Postoji mnogo više mogućnosti za stjecanje željenih kvalifikacija pilota civilnog zrakoplovstva. Ali ovdje biste prvo trebali odlučiti zašto su baš te korice potrebne, koje su vaše težnje i ambicije u karijeri. Za upravljanje lakim sportskim zrakoplovom nije potrebno visoko obrazovanje, ali za rad na velikim zrakoplovima civilnog zrakoplovstva nije potrebno samo visoko obrazovanje i diploma linijskog pilota, već i mnogo sati letenja.
Obuka u obrazovnim ustanovama civilnog zrakoplovstva može biti proračunska ili plaćena. Bit će i drugih troškova povezanih s vašim studijem. Ipak, školovanje u civilnoj školi je malo lakše, a zdravstveni zahtjevi su malo opušteniji nego u vojnoj školi.
Što je potrebno za prijem
- Dobra fizička spremnost i besprijekorno zdravlje. Kandidati se podvrgavaju temeljitom liječničkom pregledu, pa čak i s izvrsnim ocjenama u svjedodžbi i velikim izgledima da ispite polože s “izvrsnim” ocjenama, mogu pasti iz zdravstvenih razloga. Štoviše, ako se zdravstveno stanje studenta tijekom studija pogorša, student može biti izbačen.
- Dob od 18 godina
- Polažu ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike; za neke specijalnosti polažu i fiziku
- Zaključak o profesionalnoj sposobnosti, koji se izdaje nakon razgovora sa psiholozima
Što čeka diplomanta škole letenja: karijera i izgledi za profesionalni rast
Kao i vozačka dozvola, pilotski certifikati mogu biti različitih kategorija, a mogućnosti koje se otvaraju izravno ovise o kategoriji. Ali nije važna samo kategorija: na primjer, diplomanti visokoškolskih ustanova civilnog zrakoplovstva odmah dobivaju certifikat komercijalnog pilota, ali to im daje samo pravo letjeti kao kopilot na većini zrakoplova, a postoje i ograničenja. To je zbog malog broja sati leta.
A da biste postali linijski pilot i dobili priliku letjeti na velikim zrakoplovima kao zapovjednik zrakoplova, prema ruskim pravilima, potrebno je najmanje 1500 sati leta. Zahtjevi u inozemstvu najviša kategorija piloti su nešto niži, a dobivanje željenih kora tamo je malo lakše.
Međutim, situacija u ruskom zrakoplovstvu trenutno se mijenja. Većina pilota obučavana je u Sovjetsko vrijeme, odlaze u mirovinu, a današnji maturanti škola letenja imaju mnogo manje mogućnosti za stjecanje potrebnih sati leta. Stoga su mnoge zrakoplovne tvrtke prisiljene smanjiti zahtjeve za brojem sati leta. Štoviše: zrakoplovne tvrtke doslovce stoje u redu za diplomante koji su se dobro dokazali. Takvi piloti dobivaju dodatne sate leta već od centri za obuku tvrtke.
Ako nemate želju za karijerom na nebu, a certifikati su vam potrebni samo za vlastito zadovoljstvo, ne morate gubiti vrijeme na školovanje u školi letenja. Lakše je pohađati tečajeve u najbližem letačkom klubu. Nakon ispunjavanja niza standarda i položenih ispita, dobit ćete certifikat pilota amatera, što će biti sasvim dovoljno da upravljate lakim avionima i helikopterima za svoje zadovoljstvo i da se laka srca pridružite “Flight Brotherhoodu”.
Flight bratstvo: što je to?
Prema službenim izvorima, "Flight Brotherhood" je javna organizacija koju su stvorili diplomanti Harkovske zračne akademije. Zapravo, "bratstvo leta" odnosi se na poseban odnos koji povezuje sve koji su uključeni u zrakoplovstvo. Ti se odnosi temelje na prijateljstvu i međusobnom pomaganju. Na primjer, nekada je pilot, koji se našao u bezizlaznoj situaciji u bilo kojem gradu, mogao pristupiti bilo kojem nepoznatom kolegi i zatražiti pomoć - novac, smještaj itd. I dobiti ono što tražite. Dug se vraćao striktno - običnom poštanskom uplatnicom ili obostrano. “Flight brotherhood” je značio upravo to - povjerenje, spremnost da se priskoči u pomoć krilnom kolegi.
Nažalost, sve je to sada stvar prošlosti. Neke škole i letački klubovi imaju svoje vlastite tradicije "inicijacije u Letačko bratstvo", ali to su prije iznimke nego široko rasprostranjen običaj. “Letači” jednostavno komuniciraju u svojoj okolini, pomažući svojima koliko mogu - kao što se događa u drugim zajednicama koje spaja zajednička strast, jedan hobi.
Što je s djevojkama?
Ali nitko djevojkama ne cvjeta na putu do zrakoplovstva. Donedavno nijedna akademija civilnog zrakoplovstva nije primala žene u letačka zanimanja, sve dok 2007. jedna od kandidatkinja nije tužila obrazovnu ustanovu i dobila spor. Danas se u letačku profesiju mogu uključiti i djevojke, ali zrakoplovne kompanije još uvijek radije zapošljavaju muškarce.
Međutim, sve veći nedostatak osoblja prisiljava menadžment zrakoplovnih kompanija da se prema ženama pilotima odnosi sa sve većim poštovanjem. Čelnici Zrakoplovne škole Sasovo čak kažu da njihovi maturanti mogu zasjeniti svakog muškog pilota.
Posljednja granica: Kako uvjeriti svoje roditelje
Ako roditelji smatraju da je zanimanje pilota preopasno i nedovoljno obećavajuće te da je bolje birati običnija i manje adrenalinska zanimanja, s njima treba raditi i uvjeriti ih. I morate početi što je ranije moguće. Razgovor se ne treba voditi na emocijama, već na spremnim činjenicama. Za svaki argument zabrinutih roditelja trebala bi postojati cijela salva protuargumenata, s činjenicama, statistikom i matematičkim izračunima.
Popis uobičajenih primjedbi uvijek je približno isti:
- “Profesija je neperspektivna.” Ništa slično - vrlo obećavajuće! Posljednjih godina flota zrakoplova u zemlji godišnje se povećava za nekoliko desetaka (ili čak stotina) zrakoplova, kojima uskoro neće imati tko letjeti. Piloti iz sovjetskog doba odlaze u mirovinu, a novih je malo. Godišnja potražnja za pilotima je oko 2 tisuće ljudi, i letačke škole ne diplomira više od 500 ljudi.
- “Mala plaća” nije istina! Plaće pilota su više nego pristojne, a rastu proporcionalno profesionalnom razvoju. Čak i kopilot može dobiti oko 200 tisuća rubalja ubrzo nakon završetka škole. Osim toga, tu su i ugodni bonusi: dugi odmori, prijevremena mirovina, dobar socijalni paket i veliki popusti na zrakoplovne karte za obitelj. Postoje i izvrsne mogućnosti za rad u inozemstvu: mnoge zrakoplovne kompanije rado zapošljavaju ruske pilote.
- "Avioni se ruše, opasno je" - što ako to usporedimo s prometnim nesrećama? Bezbroj je više nesreća na cestama i tijekom vožnje automobila na zemlji. Vožnja automobila puno je opasnija od vožnje avionom, ali nitko zbog toga ne prestaje voziti automobil.
Osim toga, mnoge letačke akademije imaju vojne odsjeke, što diplomanta štedi služenja vojnog roka.
Kako žive kadeti?
Za one koji su primljeni na mjesta koja financira država, država osigurava puni sadržaj: uniforma, hrana, hostel za posjetitelje, stipendija. I kadetima je osigurano sve nastavna sredstva i materijala. Kadeti plaćenih grupa si sve osiguravaju.
Disciplina je stroga unutar kampusa i unutar zidova škole ili akademije. No, nije toliko strog kao u vojnoj školi, a uz dobru motivaciju kadeti nemaju negativnih posljedica stegovnih zahtjeva. A ljigavci i ljigavci nemaju što raditi na nebu.
Uvjeti života ovise o svakoj pojedinoj obrazovnoj ustanovi, kao io internim propisima.
Trajanje obuke i trošak
Vrijeme osposobljavanja za letačku specijalnost na temelju srednjeg obrazovanja (11 godina) je 34 mjeseca (osnovna razina).
Trošak plaćenog školovanja utvrđuje svaka obrazovna ustanova samostalno. Na primjer, na UVAU GA u tekućoj akademskoj godini, obuka u specijalnosti "Upravljanje letovima" koštat će gotovo 90 tisuća rubalja za teoriju. Dopisni studij osjetno jeftinije: 35 500 rubalja. Što se tiče troškova praktičnih letova za buduće pilote, za one koji studiraju na komercijalnoj osnovi iznos se kreće od 140 tisuća dolara.
Ne postoje slični materijali.
MSTU GA započeo je obuku pilota za civilno zrakoplovstvo u Moskvi 2018. Moskovska država Tehničko sveučilište civilnog zrakoplovstva (MSTU GA) sukladno Strategiji razvoja 2016.-2030. planira otvoriti novi smjer izobrazbe u prvostupničkom studiju „Operacije leta civilnih zrakoplova“ u 2018. godini. MSTU GA danas ima sve potrebne licence i dozvole za početak obuke pilota. Teorijska nastava održavat će se na sveučilištu na temelju vlastitih obrazovni programi, koje će prve dvije godine školovanja uvelike koincidirati s programima osposobljavanja kontrolora zračnog prometa. Za pružanje simulatora i letačke prakse sveučilište će koristiti objekte za obuku ugledne strane obrazovne ustanove.
Gdje mogu dobiti obuku za pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji?
Bugaeva Osobno, bilo mi je teško ući u ovaj institut. Prošla sam “drugi val”, a pri prijemu su se pojavile zdravstvene poteškoće: imam ravna stopala.
Kirurg me nije htio pustiti i poslao me da napravim rendgensko snimanje stopala. Uglavnom, kandidati imaju problema s vidom i iskrivljenu nosnu pregradu: zbog toga im se najčešće ne dopušta ulazak.
Povijest teškog potresa mozga također može biti razlog neuspjeha. Na prvi pogled, devijacija nosne pregrade nije problem.
Međutim, na velikim visinama raste pritisak na sve organe (nije slučajno da su vam uši tamo začepljene), a sa zakrivljenošću nećete moći disati na nos. Odnosno, na poslu uopće nećete moći pravilno disati.
Studiranje na UI GA općenito mi se čini zadovoljavajućim. Od početka obuke već je 60-ak ljudi isključeno zbog lošeg učinka.
Trošak obrazovanja
Za one koji sanjaju o radu na nebu, postoje dvije mogućnosti - škola letenja i privatna pilotska škola. Upravljanje zrakoplovom spada u odjeljak "tehnička operacija", što znači da nije potrebno steći visoko obrazovanje - dovoljno je srednje specijalizirano obrazovanje.
Pažnja
Ipak, obrazovne institucije postavljaju stroge zahtjeve kandidatima koje ne ispunjavaju svi kandidati. Na primjer, prije prijema morate proći obvezni liječnički pregled, baš kao i pravi pilot prije njegovog zaključka ugovor o radu ili ugovor (ne šalimo se), i provjerite svoju kondiciju.
Norme ovise o dobi i spolu, program uključuje trčanje na kratke i duge staze, zgibove ili sklekove, skokove i vježbe za trbušne mišiće. Stručna liječnička komisija (VLEK) ocjenjuje stanje ne samo tjelesnog već i psihičkog zdravlja.
Početna obuka za pilote amatere u školi leta Stork
Ukupno, za završetak tečaja potrebno je letjeti najmanje 40 sati. Jedna od glavnih prednosti pilotskog posla je visoka plaća.
Važno
Drugi pilot u prosjeku dobiva 150 tisuća rubalja. mjesečno, a prvi - od 300 tisuća rubalja, a to možete postati s 26-27 godina, s dvije tisuće sati letačke prakse kao kopilot iza sebe. Osim toga, piloti će dobiti mnoge ugodne bonuse: 70 dana godišnjeg odmora, korporativne zrakoplovne karte za sebe i članove svoje obitelji i smještaj ako budu morali raditi u drugom gradu.
Aeroflot, na primjer, obećava pilote plaće u iznosu do 400 tisuća rubalja. mjesečno (zapovjednik posade - visokokvalificirani komercijalni pilot) može računati na ovu plaću, kao i na socijalni paket (do 300 tisuća rubalja po pilotu godišnje).
Kako postati pilot putničkog aviona
Studenti mogu postati samo oni koje ona prepozna kao prikladne. Psihološko testiranje puno znači: ako dva pristupnika imaju iste ocjene u svjedodžbi, komisija će se odlučiti za onoga koji ga je bolje prošao.
Studenti ne bi trebali zaboraviti na svoje zdravlje ni nakon upisa: ako se pogorša tijekom studija, stvar može završiti izbacivanjem. Nedvojbena prednost državnih škola letenja je mogućnost besplatnog učenja.
Po završetku tečaja njihovi maturanti stječu kvalifikaciju komercijalnog pilota (drugu od tri moguće: privatni pilot, komercijalni pilot i zrakoplovni pilot), dok privatne zrakoplovne škole mogu ponuditi samo kvalifikaciju privatnog pilota. Neće vam omogućiti da pronađete posao u svojoj specijalnosti, ali će vam omogućiti, zapravo, da naučite kako upravljati avionom.
Međutim, studiranje u privatnoj školi je skupo: teoretski tečaj koštat će 45 tisuća kuna.
Aeroflotova škola leta: centar za obuku
Zanimljivo je da se u ovom testu pitanja ponavljaju nekoliko puta: mijenja se samo tekst. Nakon polaganja potrebno je proći liječničku i letačku stručnu komisiju, koja vrlo pažljivo provjerava Vaše zdravstveno stanje, a zatim položiti fizičke norme: zgibove, trčanje na 100 i 1000 m. Ako su svi testovi uspješno položeni, upis se odvija prema Rezultati jedinstvenog državnog ispita(fizika, ruski jezik i matematika). Prednosti studiranja na UI GA su državna potpora (uniforma, hrana, studentski dom uz nadoplatu od samo 700 rubalja godišnje), zanimljiv program i izvrsna praksa. Nekima je možda nedostatak teškoće u učenju, ali to nalaže struka, pa to ne smatram nedostatkom. Mnogi dečki su izbačeni zbog loših performansi u aerodinamici, navigaciji, meteorologiji, ali ako pokušate, sve će biti u redu.
Škola letenja "Aeromag" aerodrom "Aerograd Kolomna"
Više detalja] Ako sanjate da sami naučite upravljati avionom i započnete obuku za privatnog pilota, škola letenja Aeromag, koja se nalazi u blizini Moskve, otvorena je za vas. Naučiti upravljati avionom i postati pilot zapravo je vrlo jednostavno, ništa teže od vožnje automobila! Dobijte svoju licencu privatnog pilota (PPL) obukom u našoj pilotskoj školi u staklenoj kokpitu C-172S ili ovladajte novim tipom zrakoplova C-172S. Nakon ovoga moći ćete letjeti diljem Rusije! Uvođenjem sustava obavješćivanja leta dovoljno je sat vremena prije polaska putem interneta obavijestiti dispečera o svojoj ruti. Aeromag ATC osnovan je u siječnju 2011. godine pod istoimenim najiskusnijim zrakoplovnim klubom u Rusiji, koji svoju povijest vuče još od 1934. godine. AUC blisko surađuje s Sasovskoye nazvanim po Heroju Sovjetski Savez Tarana G.A.
Sukladno tome, ušteda na troškovima obuke neće vam omogućiti da steknete puno iskustvo u pregovorima s dispečerima. Je li moguće uračunati postojeće vrijeme letenja? Najveći dio troškova obuke je zbog potrebe da se završi praktični program i stekne iskustvo? Postoje slučajevi kada student već ima vrijeme leta i želi ga uračunati, kako ne bi dva puta plaćao već odletjene sate. Nažalost, najčešće se takav napad neće računati. Vojno zrakoplovstvo i DOSAAF (ROSTO) Plaketa primljena tijekom službe u Oružane snage Ruska Federacija ne može se uračunati u programe obuke pilota civilnog zrakoplovstva. Sve potvrde državnog zrakoplovstva (tj. vojnog) ne priznaju se u civilnom zrakoplovstvu. Dakle, osim vojnim pilotima, oni koji su letjeli u sustavu DOSAAF/ROSTO ne mogu računati nalet i certifikate, jer podređena je Ministarstvu obrane.
Možemo vježbati na dva tipa zrakoplova: Diamond DA 40 (zrakoplov za početnu obuku) i Diamond DA 42 (zrakoplov za diplomiranje). Na DA 40 kadeti uglavnom uče letjeti: polijetanje, slijetanje i vizualni let. Svatko mora letjeti 100 sati. Na DA 42 letovi se izvode instrumentima i zračnim rutama u susjedne gradove - Samaru, Kazan, Penzu, Saransk i Cheboksary. Za to je potrebno 50 sati leta. Period u kojem letite toliki broj sati ovisi o instruktoru i godišnjem dobu: bilo je momaka koji su s početnog aviona “odletjeli” za dva mjeseca. A na DA 42 napad uvijek ide brzo, budući da se letovi izvode i danju i noću. Osim toga, ovaj zrakoplov nije toliko ovisan o vremenu. Obično možete letjeti potreban broj sati u mjesec ili mjesec i pol. Red letenja izrađuje instruktor.
Obuka pilota civilnog zrakoplovstva u Moskvi cijena
Ne biste trebali preplaćivati za ocjene koje vam neće biti korisne u bliskoj budućnosti. Bit će dostupni kasnije. Organizacija obuke U letačkim klubovima, gdje je obuka glavna djelatnost, cijene su niže zbog ekonomije razmjera i racionaliziranih poslovnih procesa.
U aeroklubu s nekoliko aviona i instruktora obuka će koštati puno više (što vidimo u Rusiji). Također, cijena obuke ovisi o tome kakvi su instruktori.
U Sjedinjenim Američkim Državama uobičajena je praksa da se kao instruktori zapošljavaju tek diplomirani piloti koji su prije mjesec dana još bili na školovanju. U takvim školama troškovi obrazovanja su puno niži, ali je kvaliteta odgovarajuća. Udaljenost uzletišta od veliki gradŠto je aerodrom udaljeniji od velikog grada, to je obuka u pravilu jeftinija. Štoviše, aerodrom se često nalazi u nekontroliranom zračnom prostoru.
Dozvola komercijalnog pilota je otprilike 4,6 puta skuplja. Pilotska dozvola je oko 6 puta skuplja od PPL-a, a oko 30% skuplja od CPL-a.
Integrirani ATPL tečaj uključuje dobivanje "zamrznute" licence. To znači da ćete na kraju programa imati otprilike 250 sati leta.
A da bi ATPL dozvola stupila na snagu potrebno je 1500 sati leta. Sukladno tome, morat ćete se zaposliti kao komercijalni pilot ili platiti dodatnih 1250 sati kako biste dobili nedostajuće vrijeme leta.
Nije potrebno odmah završiti integrirani tečaj od nule do ATPL. Možete učiti postupno tijekom nekoliko godina. Prvo PPL, zatim odobrenja za letove na višemotornim zrakoplovima i instrumentalne letove. Zatim CPL, ATPL. Bit će skuplji od integriranog tečaja, ali ne morate odmah izdvojiti veliki iznos i oduzeti godinu dana od obitelji i posla.
Riječi ne mogu opisati ono što sam doživio tijekom prvog trenažnog leta: euforija, radost i tjeskoba u isto vrijeme. Ako govorimo o praktičnoj obuci, onda, ako kombinirate praksu sa učenjem na institutu, nije se lako naviknuti na režim: ustajanje u 4:00, odlazak u 5:00, nakon ručka stižete sa aerodroma stisnuti kao limun, a još treba nadoknaditi propuštena predavanja i pripremiti se za sutra. Uostalom, treba se pripremiti za svaki dan leta. Imao sam i dodatnu nastavu u Engleski jezik. Bilo je malo slobodnog vremena - to je bila glavna poteškoća. No, to su zapravo sporedne stvari. Uostalom, nakon završetka fakulteta, odmah ću se moći zaposliti u zrakoplovnoj kompaniji po svojoj specijalnosti, iako ću tamo morati proći prekvalifikaciju na novom tipu zrakoplova, koja traje oko godinu dana. Alexander Molostov, student 4. godine Uljanovskog instituta za civilno zrakoplovstvo. Maršal zrakoplovstva B.P.
Pilot je jedno od najromantičnijih i najprestižnijih modernih zanimanja. Gotovo svi dječaci i djevojčice sanjaju da postanu ili piloti ili stjuardese. Zadnjih godina zemlja je počela osjećati manjak istinski profesionalno osposobljenih pilota. Država taj problem rješava privlačenjem stranih zrakoplovnih pilota. I same zrakoplovne kompanije počinju svoj osobni lov na mlade stručnjake od svojih prvih tečajeva na sveučilištima.
Što se zapravo krije iza tako naizgled jednostavnog posla kao što je jednostavno upravljanje zračnim prijevozom? Samo "htjeti" nije dovoljno. Morati imati visoka razina otpornost na stres, vještine, znanje, proći odgovarajuću obuku.
Za godinu dana službe u civilnom zrakoplovu, pilot prima plaću 10-15 puta veću od običnog uredskog službenika. I tu vrijedi razmisliti za sve mlade ljude koji su na pragu odabira svog budućeg zanimanja.
Na ovom području nije sve tako jednostavno i “transparentno”. S jedne strane, postoji potreba za pilotima, ali s druge strane, nije tako lako završiti letačku školu doći do dobrog posla. Gotovo sve ustanove orijentirane na letove imaju jeftina sjedala u svojoj srži, ali neće svi koji to žele biti sretni da ih zauzmu. Što to znači?
Prvi neizostavan uvjet pri započinjanju obuke, i općenito prije odabira ove profesije, jest imati izvrsno zdravlje.
Budući pilot mora imati izvrsne:
- Vizija;
- Sluh;
- Kardiovaskularni sustav;
- Pluća i vestibularni aparat.
Ovo je jedno od rijetkih zanimanja za koje postoji stroga dobna granica. Pilot možete postati prije 30. godine, a ne kasnije. Mnogo se pažnje posvećuje znanju strani jezici. A engleski jest preduvjet nakon prijema u glavne zrakoplovne tvrtke. Što više jezika pilot zna, to su veće šanse da dobije posao u prestižnoj zrakoplovnoj kompaniji.
Obrazovanje
Piloti studenti žive napornim životom zanimljiv život. Njihova obavezna obuka uključuje poznavanje većine različiti tipovi isprva uređaji za let. Svakako proučite navigaciju, odnosno stručni jezik pilota. Mnogo sati teorije i prakse u upravljanju letačkim uređajima, lekcija u primjeni zračnih ruta, orijentacijsko trčanje. I također: osnove prvog medicinska pomoć i vještine spašavanja, skakanje padobranom, meteorologija, aerodinamika, dizajn, u rasponu od motora do zrakoplova. Količine informacija su neobično velike i složene.
Uz učenje teorije, studenti su dužni proći praktičnu obuku, najprije na posebnim simulatorima koji se nalaze neposredno u samim obrazovnim ustanovama. Nakon toga pilot mora letjeti određeni broj sati kako bi potvrdio svoju profesionalnu podobnost.
Nakon diplome nećete moći odmah sjesti za komande putničkog zrakoplova. Diplomant mora letjeti dodatne sate koji će poboljšati njegove kvalifikacije i dobiti letačku dozvolu. Poslodavcu je uvijek zanimljiviji pilot koji ima više sati leta u evidenciji.
Naša zemlja ima samo tri sveučilišta na kojima možete postati civilni pilot:
Moskovsko državno sveučilište civilnog zrakoplovstva
Uljanovski institut za civilno zrakoplovstvo nazvan po. Glavni maršal zrakoplovstva B.P. Bugajeva
Ostale srednje tehničke zrakoplovne institucije raštrkane su diljem zemlje i zapravo su mali ogranci gore navedenih sveučilišta.
Osim toga, postoje klubovi koji prodaju tečajeve pilotiranja.
U pravilu su komercijalno orijentirani s vlastitim stupnjevanim sustavom obuke.
- Prva faza (početna). Izdaje uvjerenje pilota amatera bez prava na rad. Možete letjeti za vlastiti užitak, ali bez putnika.
- 2. faza (komercijalni). Završivši prvi stupanj obuke, pilot može unaprijediti svoje vještine i dobiti posao na malim komercijalnim letovima. Smijete voziti lake jednomotorne zrakoplove i letjeti na kratkim udaljenostima.
- 3rd stage line pilot. Najpopularnija i najplaćenija kategorija na tržištu poslodavaca. Možete ga dobiti samo polaganjem prethodna dva, ili diplomom posebne obrazovne ustanove.
Zračni piloti imaju najviše sati leta i imaju prednost pri zapošljavanju u odnosu na ostale kategorije.
Licenca (certifikat)
Kao što ste već shvatili iz gore opisanog, u našoj zemlji postoje 3 kategorije pilota civilnog zrakoplovstva:
- Privatni pilot;
- Komercijalni pilot;
- Linijski pilot.
Ako želite letjeti, onda nabavite pilotsku dozvolu, koja će potvrditi vaše pravo da završite tečaj ili institut.
Za izdavanje licence ili potrebna potvrda pilota:
- Dob: za pilota amatera - najmanje 18 godina, linijskog pilota - 21 godinu;
- Liječnički pregled. Razdoblje valjanosti: 3 godine ako je pilot mlađi od 40 godina, 2 godine - nakon 40 godina.
- Potvrda o predmetu teorijske obuke: projektiranje zrakoplova, praktično upravljanje zrakoplovom, navigacija zrakoplova, zrakoplovna medicina.
- Vježbajte biti osobno na čelu najmanje 42 sata. Letovi pod vodstvom instruktora koji je ovlašten podučavati i trenirati na zemlji.
Ako imate određenu svotu novca i želju za letenjem, onda možete, ako ne kupiti helikopter, onda naučiti njime upravljati.
Više nije neuobičajeno da se u privatnim zrakoplovnim školama može dobiti dozvola za upravljanje helikopterom, gotovo jednako lako kao i za vožnju automobila. Da biste to učinili, morat ćete položiti teoretski dio gradiva i letjeti potreban broj sati.
Što se tiče školarine, cijena će varirati ovisno o:
- vrsta helikoptera;
- vašu prethodnu obuku i količinu znanja koje imate u području zrakoplovstva.
Najčešće se obuka odvija individualno pod nadzorom iskusnog instruktora. Ako se obuka odvija u grupama, one su ograničene na najviše 5 osoba.
Po završetku obuke i položenim svim ispitima izdaje se državna svjedodžba pilota amatera civilnog zrakoplovstva. Do tog vremena već ćete biti upoznati sa svim mogućim dopuštenim rutama letova i za koje će zračne zone biti potrebna dodatna dozvola.
Istraga pada aviona Boeing 737 u Kazanu. Ispostavilo se da je "najradnija" verzija onoga što se dogodilo pogreška posade. IAC stručnjaci su to otkrili tehničko stanje zrakoplov je bio na odgovarajućoj razini.
Pogreške pilota dovode do sve više pada aviona u Rusiji. Prema riječima stručnjaka, jest ljudski faktor postao je odlučujući u posljednjim velikim zračnim katastrofama: padu Tu-134 kod Petrozavodska, Tu-154 u zračnoj luci Domodedovo i aviona Jak-42 u Jaroslavlju (tada je poginuo cijeli hokejaški klub Lokomotiv).
Prosječna dob pilota raste. Mladi stručnjaci se pojavljuju, ali ne unutra dovoljna količina: Pilote školuju samo tri sveučilišta u zemlji.
Glavni je Sveučilište civilnog zrakoplovstva u St. Izobrazba se provodi na 8 fakulteta, prosječno trajanje izobrazbe je pet godina. Diplomirani studenti nakon završetka studija pozivaju se za pilote zrakoplova civilnog zrakoplovstva. Sveučilište također obrazuje zrakoplovne menadžere i tehničare.
Još jedno "pilotsko" sveučilište nalazi se u Uljanovsku - Viša zrakoplovna škola civilnog zrakoplovstva. Također ima osam područja izobrazbe, s prosječnim trajanjem studija od četiri godine. Škola u Uljanovsku je više „diverzificirana“ i obučava ne samo pilote za civilno zrakoplovstvo, već i one koji mogu osigurati pravilnu pripremu zrakoplova za let (diverzificirana obuka).
Posljednji predstavnik specijalizirane "letne" obrazovne ustanove je. Ima 12 fakulteta, a sveučilište je mnogo raznolikije. Umjesto toga, obučava stručnjake koji mogu razviti tehničke inovacije za zrakoplovnu i svemirsku industriju. Prosječno trajanje studija je 5 godina.
Prema neslužbenim podacima, prva dva sveučilišta u proteklih 10 godina diplomirala su 2707 pilota. Danas postoji mala konkurencija za škole letenja. Ima slučajeva da se zapošljavaju "prekvalificirani" vojni piloti. Pa, mladim pilotima odmah se povjeravaju ozbiljni testovi. Prema podacima, “prije, prve tri godine, diplomanti su smjeli koristiti samo An-2 “kukuruz”, a zatim su postupno prebačeni na veće - An-26 i Tu-134.
I tek nakon što su stekli sve to iskustvo, piloti su počeli upravljati zrakoplovima 1. klase (Tu-154 i Il-62). Sada, pod pravim okolnostima, možete postati zapovjednik prestižnog Boeinga s 25 godina.
Postoji i druga strana problema. Prethodno su civilni piloti odlazili u mirovinu sa 60 godina. Sada ne postoji granica za mirovinu kao takvu. Oni lete dok ne budu "zdravi", što u principu pruža financijsku korist: plaća pilota varira od 80 do 200 tisuća rubalja.
Poznato je da mnoge države koriste praksu "privatnog" školovanja pilota. Avioprijevoznici sami školuju mlade pilote da oni onda ostanu raditi za njih. ruske vlasti se već u više navrata obratio zračnim prijevoznicima sa sličnim prijedlogom, ali dosad inicijativa nije podržana.
