오늘날 법 집행 기관의 항공은 인력, 무기, 전투 및 특수 장비 등을 수송하는 항공 연대 및 개별 비행대입니다. 물질적 자원, 비상사태를 보장하고 무력 충돌, 비상사태 및 기타 비상 상황에서 조직 범죄에 맞서 싸우는 임무를 수행할 때 내무부대 및 내무 기관의 조치를 보장합니다.
3월 3일은 러시아 내무부 내무부 항공의 날이다. 1978년 오늘, CPSU 중앙위원회와 소련 각료회의 법령은 “바이칼 횡단 및 극동 지역의 인공 구조물 보호 강화에 관한 것입니다. 철도"에 따르면 새로운 것이 형성됩니다. 군대내부 병력. 내부 부대의 첫 번째 별도 항공 대대가 하바롭스크에서 구성되었습니다.
내부 부대 항공 책임자 내무부 내무부 부사령관 러시아 연방항공 분야-러시아 내무부 내무부 주 사령부의 항공 부서장, Alexander Ivanovich Afinogentov 중장.
러시아 내무부 산하 제70차 혼합 특수 목적 항공 연대가 칼루가 지역의 에르몰리노 비행장에 주둔하고 있습니다. 연대는 Ivanov Alexander Ivanovich 대령이 지휘합니다.
연대의 Il-76MD 항공기 중 하나는 러시아 내무부 최초의 항공 사령관이었던 Vladimir Mikhailovich Ponomarev의 이름을 따서 명명되었습니다.
블라디미르 미하일로비치 포노마레프는 1935년에 태어났다. 발라쇼프 군사 항공 조종사 학교를 졸업했습니다. 1957년부터 1978년까지 그는 고위 비행요원으로 다양한 군 직책을 맡았습니다. 국경군, Li-2, Il-14, An-26, Il-76 항공기 및 Mi-8 헬리콥터를 개인적으로 마스터했습니다.
아프가니스탄 전투 작전에 참여했습니다. 전투 및 특수 임무 수행시 용기와 용기를 얻으려면 명령으로 수여됨 Red Star, "소련 군대에서 조국에 대한 봉사", III 학위 메달, 그는 "소련의 명예 군사 조종사"라는 명예 칭호를 받았습니다.
Vladimir Mikhailovich Ponomarev는 소련 정부, 러시아 연방 정부 구성원 및 내무부 장관을 수송하는 책임있는 업무를 정기적으로 수행했습니다. 복무 연령 제한에 도달하여 내부 부대에서 은퇴함 병역, Vladimir Mikhailovich는 활성 조종사로 남아 ROSTO 조직에서 미래 조종사를 계속 교육했습니다.
포노마레프 소장은 2007년에 세상을 떠났지만, 그의 이름을 딴 Il-76MD "블라디미르 포노마레프" 항공기는 42년 동안 조국의 하늘을 위해 봉사한 전문 비행가의 기억을 영원히 남겼습니다.
참고로
에르몰리노 비행장은 1938년에 건설되었으며 원래는 군용 비포장 비행장으로 사용되었습니다. 1954년에 소련 전파 산업부 관할로 이관되었고, 1965년에 콘크리트 주차장, 유도로 및 활주로(3000x60미터) 건설이 시작되어 1973년에 가동되었습니다. 러시아 내무부 내부 부대의 항공은 1992년부터 에르몰리노 비행장에 기반을 두고 있습니다.
항공분리대 특별한 목적러시아 내무부 신속 대응군 및 항공 특수 목적 센터(AOSN "Yastreb" TsSN SR 러시아 내무부) - "Yastreb"은 항공 특수부대입니다. 이 센터는 운영상 러시아 내무부의 중앙 기관 단위에 종속되어 있으며, 이는 신속한 반동 세력의 활동을 조직하는 데 있어 러시아 내무부의 기능을 구현합니다.
AOSN "Yastreb" TsSN SR 러시아 내무부 본부는 Aviamotornaya 지하철 지역에 위치해 있습니다. 여기 분리에는 넓고 개조된 사무실 건물이 있습니다.
우리는 비행 작업을 위해 신속 대응 부대 및 러시아 내무부 항공을 위한 특수 목적 센터의 특수 목적 항공 분리대 "Yastreb"의 부사령관을 만나 계속 동행하고 모든 것을 말하고 보여줄 것입니다. 마라트 압드라시토비치 유마예프(Marat Abdrashitovich Yumaev) 경찰 대령
분리가 항공이므로 사무실 건물 옥상에 헬기 착륙장이 있습니다.
파견자는 헬리콥터 도착을 준비합니다.
Yastreb 항공 분리대의 헬리콥터는 모스크바 근처 Chkalovsky 공항에 있습니다. Chkalovsky에서 사무실까지 헬리콥터로 이동하는 데 소요되는 시간은 약 10분입니다.
헬리콥터는 Yastreb 비행대 사령관이 조종합니다. 우리를 위해 포즈를 취한 후 헬리콥터는 Chkalovsky 비행장으로 다시 날아가서 그곳에서 우리를 기다렸습니다.
그 동안 우리는 항공 분리대의 삶을 볼 기회가 있습니다.
교실
기술 자료를 연구하는 경찰관
통신 및 무선 정보 데이터가 포함된 모스크바 허브 통제 구역의 주요 비행장(사이트) 배치도
직원들에게는 자유 시간이 많지 않지만 자체 작은 체육관이 있습니다.
건물이 완전히 개조되었으며 모든 것이 모든 곳에서 새것이며 모든 것이 집처럼 깨끗하고 정돈되어 있음을 알 수 있습니다.
Yastreb 항공 부대는 2013년에 국영 항공 분야에서 상대적으로 젊었으며, 이 부대는 불과 10년밖에 되지 않았습니다.
부대는 그들을 자랑스럽게 생각합니다. 나는 법을 섬기고 국민을 섬깁니다!
두 대의 항공기, 항공기용 예비 배터리 세트가 있는 소형 제어 스테이션, UAV 2대를 운반할 수 있는 배낭 컨테이너를 포함하는 휴대용 소형 단지입니다. 이 신뢰할 수 있는 복합 단지는 1차 정찰 라인과 육지 및 바다 표면 관찰용으로 설계되었습니다. 키트를 작동 상태로 준비하는 데 필요한 시간은 5분입니다. ZALA 421-08은 자동 또는 반자동 모드로 제어됩니다.
분대는 지속적으로 개발하고 구매하고 있습니다. 새로운 기술그리고 장비. 무인 항공기 팀은 열심히 일하고 있으며 작업량은 엄청납니다. 분리대는 지역 및 가장 가까운 지역(Kaluga, Tver 지역, 총 7개 지역)에 할당됩니다.
항공기형 무인항공기 ZALA 421-16E. 항공기형 무인항공기는 고속으로 발전해 최대 50km 거리까지 비행할 수 있으며, 최대 25km 거리에서는 무인 '아기'가 영상을 기지에 송출할 수 있고 자율 사격도 가능하다. 운영자로부터 최대 50km 거리에 있습니다. 신호가 끊기면 드론은 스스로 기지로 복귀한다.
블로거들은 무인 항공기를 주의 깊게 연구합니다
항공기가 비행할 위치를 지정하고, 드론이 어디에 있는지 실시간으로 즉시 모니터링할 수 있는 폐쇄형 영상통신 시스템입니다. UAV는 항공대의 특별한 자부심입니다.
이 헬리콥터는 Yastreb 분대와 관련이 없지만 지나갈 수 없었습니다. 여전히 아름다운 KA-226 기계입니다.
퇴역 헬리콥터...날개에서 기다리고 있다
우리는 Yastreb 비행대 사령관이자 경찰 대령 인 Igor Leonidovich Konshin을 만났습니다.
Igor Leonidovich는 "Hawk"분리대에 대해 조금 말했습니다.
Yastreb 항공 분리대는 상대적으로 젊지만 이 기간 동안 엄청난 발전을 겪었습니다. 처음에 우리의 기반을 살펴보면 Bolshaya Lubyanka의 작고 허름한 사무실에 앉아 있었지만 이제는 개조된 대규모 사무실 건물을 갖게 되었습니다. 이전에는 비코보(Bykovo)에 분리 기지가 있었지만 안타깝게도 업무 수행에 지리적으로 매우 편리한 위치에 있는 비코보(Bykovo) 공항은 폐쇄되었습니다. 우리는 헬리콥터를 기반으로 하고 근처에 비행기를 둘 수 있는 장소를 찾았습니다. 우리는 Chkalovsky 및 Ramenskoye 공항에 기반을 두기 시작했습니다. 우리는 항공 장비가 분산되어 있는데 이는 작업을 수행하기 위해 특별히 수행된 것입니다. 모든 장비가 한 곳에 있으면 올바르지 않습니다. Chkalovsky와 Ramenskoye가 근처에 있는 것처럼 보이지만 날씨는 근본적으로 다를 수 있습니다. Ramenskoye가 문을 닫을 때 Chkalovskoye에는 하늘이 열려 있을 수 있습니다. 따라서 이를 통해 할당된 작업을 신속하게 완료할 수 있습니다. 우리는 거의 모든 지역에서 헬리콥터를 조종합니다. 기상 조건. 분리대의 모든 조종사는 불, 물, 구리 파이프를 통과했으며 모두 전직 군 조종사였습니다.
Chkalovsky에는 1명의 헬리콥터 승무원이 24시간 내내 근무하고 있으며 총 5명이 교대 근무하고 있습니다. 20분 후에 출발 준비가 완료되었습니다.
영토에는 격납고가 두 개 있습니다. 하나는 가정용 블록과 특수 장비용 차고로 구분되어 있습니다.
Igor Leonidovich: "경영진은 개발을 위한 많은 계획을 가지고 있습니다. 저는 사람들이 마치 집에 있는 것처럼 근무하기를 원합니다. 이를 위해 편안한 봉사 조건이 조성됩니다."
근무조가 식사하는 주방에는 고양이 클리오파가 살고 있어요 :)
근력 운동 장비와 테니스 테이블을 갖춘 작은 레크리에이션 공간이 있습니다.
Yastreb AOSN의 주요 공격력은 프랑스 항공기 제조 회사인 Eurocopter가 생산한 경량 다기능 헬리콥터 AS-355 Ecureuil(프랑스어에서 다람쥐로 번역됨)입니다.
헬리콥터 중 하나에는 Alexander Kalabushkin이라는 이름이 붙어 있습니다(사망한 분대원의 이름을 따서 명명됨). 우리가 사무실 건물 옥상에 있을 때 Igor Leonidovich가 조종한 것은 바로 이 헬리콥터였습니다.
AS-355 헬리콥터의 조종석
헬리콥터 중 하나는 위장색으로 칠해져 있고 다른 하나는 경찰 색상으로 칠해져 있습니다. 분대에는 다양한 임무가 주어지며 일부 임무에는 하나의 색상이 필요하고 다른 임무에는 다른 색상이 필요합니다. 이 헬리콥터는 러시아 대통령 V.V.의 취임식을 촬영하는 데 사용되었습니다. 푸틴
항공대 업무에서 가장 중요하고 책임 있는 영역 중 하나는 특수부대와의 상호작용입니다. 우선 SOBR "Lynx"와 진압 경찰 "Zubr"입니다. 여기서 경찰 항공의 주요 임무는 전투단을 특수 작전 현장으로 수송하는 것입니다. 헬리콥터에는 무기와 장비를 갖춘 최대 4명의 직원이 탑승할 수 있습니다. 특수부대는 헬리콥터 내부뿐만 아니라 외부에도 배치될 수 있습니다. 헬리콥터는 수송 및 전투 기능 외에도 특수 장비를 사용하여 정찰 임무를 수행합니다.
최대 비행 고도는 6km, 속도는 250km/h입니다. 가장 중요한 요구 사항경찰 헬리콥터의 경우-기동성. 헬리콥터는 도시 지역에서 자주 비행할 필요가 없으며 주요 활동 분야가 넓음에도 불구하고 열린 공간, 비록 도시 내에 있지만 여전히 회전 날개 경찰관은 작은 회전 각도로 기동하고 필요한 경우 급격하게 하늘로 솟아 오르거나 내려 가야한다는 사실에 대비해야합니다. AS-355는 이러한 기동에 이상적입니다. 이 기계의 또 다른 부인할 수 없는 장점은 무게와 크기입니다. 적당한 크기 덕분에 헬리콥터는 필요한 경우 직경이 30미터 이하인 지역에 착륙할 수 있으며 동시에 고층 건물의 지붕을 포함한 거의 모든 장소에 착륙할 수 있습니다. 또한 기계는 평평한 조건뿐만 아니라 산에서도 작동할 수 있으며, 아시다시피 이러한 환경은 비행에 가장 어려운 환경 중 하나로 간주됩니다.
헬리콥터를 쫓겨나 격납고에 숨기는 데 도움이 되는 헬리콥터 견인 차량
작업을 수행하기 위해 헬리콥터에는 고해상도 비디오 카메라, 열화상 카메라 및 기타 장비가 장착되어 있습니다.
Igor Leonidovich: "2년 전 Sukhoi SuperJet 100이 분리대(오래되고 느린 Yak-40을 대체해야 함)에 도착했으며 1년 반 동안 직원 감축이 진행되는 동안 그들은 비행기 승무원을 기절시켰습니다. 내무부로 자리를 옮겨 직원을 73명에서 95명으로 늘릴 수 있었습니다.
- 어떻게 작동하나요? 단지 일하고 모든 문을 두드려야 모든 것이 잘 될 것입니다 :) (코냑은 거짓말하는 장교 아래로 흐르지 않습니다))"
나는 내 스쿼드와 팀을 자랑스럽게 생각합니다!
안전벨트를 매세요. 우리는 임무를 수행합니다!
방문 초대를 해주신 Marat Abdrashitovich Yumaev와 Igor Leonidovich Konshin에게 큰 감사를 전하고 싶습니다. 어려운 일에 행운을 빕니다! 그리고 mosblog 커뮤니티에도 감사드립니다
그리고 Yastreb 항공 분리대 근처의 Chkalovsky 공항 기지에는 매력적인 개가 살고 있습니다 :)) 우리 모두를 만나 매우 기뻐하고 심지어 춤을 추기 시작했습니다 :))
모두의 위에 평화로운 하늘이 있습니다!
미사일 부대에 봉사하는 항공 유닛을 포함하는 "소형" 항공에 관한 좋은 기사입니다. 전략적 목적, 그리고 이어서 우주군.
넓은 적용 범위로 인해 전략 미사일 부대 항공에 대해 자세히 말할 수 없다는 것이 분명하지만 조금이라도 유용합니다.
이 책 외에도 전략 미사일 부대 항공에 관한 또 다른 출판물이 있는데 불행히도 저는 가지고 있지 않습니다. 그의 세부 사항은 다음과 같습니다.
Dobrokhotov V.A., Arkharov B.K., Tarasyuk A.I., Litvinyuk V.I., Rivanenko V.K. 비행 미사일 부대전략적 목적. 역사적 스케치 / TsIPK, 2002
알렉산더 코롤료프
소련 보안군의 "소형 항공기"
소련군(공군, 방공, 해군, AA)에서 사용할 수 있는 "대형" 항공 외에도 거의 1,400대의 항공기가 소위 "소형" 항공의 일부였으며 군대의 일부였습니다. KGB와 소련 내무부.
| 입회 법 집행 기관 | 비행 | 수량 | |||
| 연대 | 개인 편대 | 개인 분리 | 라 | ||
| 소련 국방부 | 전략 미사일 부대 | 3 | 38 | - | 500 |
| 공수부대 | - | 9 | - | 200 | |
| HF | 2 | 2 | - | 185 | |
| 가다 | - | - | 3 | 15 | |
| KGB 소련 | PV | 9 | 8 | 1 | 420 |
| 소련 내무부 | VV 내무부, 내무부 | - | 5 | - | 60 |
| 총: | 14 | 62 | 4 | 1380 | |
항공 항공
가장 전투 준비가 된 구성 요소 중 하나의 일부로 자체 항공을 보유했습니다. 지상군- 공수부대: 공수부대에는 An-2 항공기와 Mi-8 헬리콥터가 포함된 편대가 배정되었으며, 이는 주로 낙하산 착륙에 대한 초기 훈련을 목적으로 합니다(따라서 50년 동안 존재한 110 항공 편대는 2,000,000회 이상 낙하산을 탔습니다). 사람)과 연결된 문제를 해결합니다.
| 항공 항공 | ||||||
| 58 | 빚지다 | 랴잔(Turlatovo) | Mi-8 | - | - | RVVDKU |
| 110 | 오새 | 툴라(Myasnovo) | An-2 | Mi-8 | - | 106 gvvdd |
| 115 | 오새 | 페르가나 | An-2 | Mi-8 | - | 105gvvdts |
| 116 | 오새 | 간자 | An-2 | Mi-8 | Mi-2 | 104gvdd |
| 185 | 오새 | 카우나스 | An-2 | Mi-8 | Mi-2 | 7gvdts |
| 210 | 오새 | 비테프스크(북부) | An-2 | Mi-8 | - | 103gvdd |
| 242 | 오새 | 프스코프(샤바노보) | An-2 | Mi-8 | Mi-2 | 76gvdd |
| 243 | 오새 | 볼그라드 | An-2 | Mi-8 | - | 98gvdd |
| 266 | 오새 | 가이주나이 | An-2 | Mi-8 | - | 242UC |
공수부대 항공은 1958년 12월 29일 소련 국방부 장관의 명령에 따라 An-2 항공기 7개 비행대가 공군에서 이관되면서 창설되었습니다.
An-2 및 Mi-8의 오사에 외에도 공수 항공에는 Ryazan Airborne Forces Command의 58번째 osae, 리투아니아 Gaizhunai의 242번째 훈련 센터의 266번째 osae 등 직접적으로 종속된 여러 부대가 있었습니다. 공수부대 본부에는 Podolsk의 185 Ovo(AA 소속)와 Klin의 OAO(공군 소속) 두 대가 더 추가되었습니다.
공수부대 항공 부대의 대부분은 모스크바 군사 지구와 발트해 군사 지구(각각 2개의 공수부대)에 주둔했습니다. LenVO, OdVO, BelVO, ZakVO 및 TurkVO에는 각각 하나씩 있었습니다.
1984년부터 1998년까지 공수부대 사령관은 A.S. Savelyev.
 An-2 공수 항공 |
항공 전략 미사일 부대
전략 미사일 부대 항공의 역사는 국방부 산하 제4 국가 중앙 훈련장(Kapustin Yar)에서 Po-2 항공기 항공 부대가 창설된 1950년으로 거슬러 올라갑니다. 구성에 포함된 항공기는 제어 효율성을 높이고, 로켓 단계의 충돌 지점을 검색하고, 연구 자료를 수집 및 전달하고, 기타 운송 문제를 해결하는 데 사용되었습니다. 그 후 몇 년 동안 그 부대는 오새만큼 커졌습니다.
항공 링크와 이후 편대는 캄차카에 위치한 43번째 별도 과학 시험소(ONIS)인 바이코누르 우주기지의 활동을 지원하기 위해 창설되었습니다.
1958년에 대륙간 탄도미사일 대형(플레세츠크)의 기능을 보장하는 최초의 원자력 발전소가 건설되었습니다. 이미 1959년 중반까지 Il-12, Il-14, Li-2, Po-2, Yak-12, Yak-18 항공기 및 Mi-4 헬리콥터로 무장한 전략 미사일 부대의 일부로 4개의 특수 부대가 창설되었습니다. .
1959년 12월 17일, 소련군의 새로운 부대인 전략 미사일 부대가 창설되었으며, 같은 해에 전략 미사일 부대의 일부로 최초의 천연두 부대가 창설되었습니다(Baikonur 및 Kapustin Yar, 99 및 158 천연두). , 각각).
1960에서는 새로 형성된 미사일 군대가 osae로 지정되기 시작했고 개별 미사일 부대는 별도의 항공 분리대였습니다. 1964년에 제60 미사일 사단의 수명을 보장하기 위해 첫 번째 OVE가 만들어졌습니다(10차 OVE, Tatishchevo 정착지). 전체적으로 1964년 말까지 전략 미사일 부대의 일부였던 항공기에는 osap 2기, osae 5기, ove 2기가 포함되었습니다.
그 후, 소련 군대 중 가장 강력한 부대의 전투력이 성장함에 따라 그 수적 전력도 증가하여 전략 미사일 부대 항공에 오삽 3대, 오사에/오타에 7대, 오사에/오타에 7대, 31 오버. 현재 An-12, An-24, An-26, An-72, IL-18SIP, IL-20RT, IL-22 항공기 및 Mi-6, Mi-8, Mi-9/ 헬리콥터에서 사용되었습니다. .19R 및 Mi-22 (총 약 500대).
1982년에 우주 시설 본부(GUKOS)가 전략 미사일 부대에서 제거되어 소련 국방부 장관에게 직접 이관되었다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 동시에 99번째 Osap(바이코누르 비행장)도 구성에 포함되었습니다.
미사일 사단 수준 (소련 붕괴 당시 43 개가 있었음)에서는 헬리콥터가 사용되었으며 대부분 다음 작업을 수행했습니다. 인력 인도; 지휘 다양한 유형지능; 제어점 및 발사대의 위장 품질에 대한 사진 제어; 방해 행위 방지 싸움; 순찰 통신; 순찰 경로에 진입할 때 특수 화물 및 발사대를 갖춘 자동차 호송대를 호위합니다. 다양한 테스트 제공 등
미사일 사단의 사령관은 특별히 설계된 헬리콥터인 Mi-19R 항공 지휘소도 보유하고 있었습니다. 그러나 작전 전술적 구성-미사일 군대 (그 중 6 개가 있음)는 "개인"항공기 유닛을 자랑 할 수 있습니다. 그들은 주로 An-24/26, Il-22 항공기 및 Mi-를 포함하는 OSAE에 "권한"을 부여 받았습니다. 헬리콥터 8대, Mi-9, Mi-22.
1980년대 후반부터. 전략 미사일 부대 항공은 군사 구역의 항공 책임 영역에서 비행에 대한 수색 및 구조 지원에 참여하기 시작했습니다. 공군, 그리고 Matthias Rust의 비행 후-저고도, 저속 표적을 요격하기 위해 대공 방어 시스템에서 임무를 수행합니다.
또한 항공의 일부(때로는 천연두까지)가 주로 비행 추적에 종사하는 다양한 과학 부서에 할당되었습니다. 우주선. 그들의 저명한 대표자 84번째 천연두(Klyuchi, Kamchatka)라고 할 수 있습니다. 이러한 부대와 부대는 순전히 운송 작업을 수행하는 것 외에도 우주선의 발사, 비행 및 착륙을 촬영하고 원격 측정 정보를 수집하는 데에도 참여했습니다. 천연두는 또한 43차 ONIS "Kama"(Kamchatka), 4차 주 중앙 종간 시험장(Kapustin Yar) 및 1차 주 시험장(Plesetsk)에도 배정되었습니다.
전략 미사일 부대 항공은 모든 소형 항공에서 달랐습니다. 많은 수이 경우에는 개별 편대 - OVE는 활동의 특성으로 인해 발생했습니다. 이 편대는 전략 미사일 부대의 미사일 사단에 할당되었습니다.
전략미사일군 본부의 "법원" 부대는 모스크바 인근 예르몰리노에 위치했으며 그 중에는 5대의 An-72도 포함되어 있었습니다. 또한 캄차카에는 별도의 항공 비행대가 주둔했습니다.
38명의 "전투원" 오베와 오사에 중 가장 큰 수 PurVO - 9, 시베리아 군사 구역 - 7 및 모스크바 군사 구역 - 6에 주둔했습니다. ZabVO 및 PrikVO, BelVO - 3개, TurkVO - 2개, DalVO, OdVO 및 KVO - 각각 4개가 있었습니다.
1983년 7월부터 1991년 12월까지 전략미사일군 주참모 항공참모총장은 I.A. Nekrakh는 항공 소장 G.P로 대체되었습니다. Kochergin은 2000년까지 이 직책을 맡았습니다.
우주군의 항공
1982년 전략 미사일군에서 철수하고 소련 국방부 장관 직속하에 있는 우주 시설 본부(GUKOS 또는 일반적으로 우주군)에는 수송 항공기와 헬리콥터도 포함되어 있습니다. 소련 국가의 우주 비행장 생활에 관한 현재 문제 .
| 우주군의 항공 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 오이타폰 | 치칼로프스키 | IL-76 | An-12 | An-26 | Tu-134 | Tu-154 | L-39 |
| 99 | 천연두 | 익스트림(바이코누르) | An-72 | An-26 | Mi-8 | IL-20RT | IL-18 | An-24 |
| 54 | 오이애 | 카푸스틴 야르(즈나멘스크) | Mi-8 | - | - | - | - | - |
| 286 | 오새 | 익스트림(바이코누르) | An-12 | An-26 | Mi-8 | - | - | - |
KV 항공은 소련 국방부 우주시설국 항공국장이 이끌었습니다. 1986년까지 이 직위를 항공국장 GUKOS라고 불렀습니다.
KV 항공 내에서 다소 흥미로운 항공 부대는 특수 목적을 위한 70번째 별도의 연구 및 훈련 항공 연대였습니다. 영웅 소련 S.V. 무엇보다도 미래 우주 비행사의 비행 및 특별 훈련을 위해 고안된 Seryogin. 연대는 조직적으로 소련 국방부 우주 비행사 훈련 센터의 제1 연구소의 일부였습니다. Yu.A. 가가린. 그리고 때때로 1990년대 초반에는 최대 4개의 항공 편대가 포함되기도 했습니다. 연대는 L-39의 첫 번째 편대와 Il-76MDK, Tu-154M-LK-1, Tu-134LK(우주 비행사 훈련용 특수 항공기) 및 Tu-134A, An을 포함하는 두 번째 편대로 구성되었습니다. -12, 안-26. 그는 또한 우주군의 지도력을 수송하는 임무도 맡았습니다.
또 다른 연대인 99 오삽 연대는 286 오삽과 함께 바이코누르 우주기지의 활동을 지원했습니다. 여기에는 An-72, Il-20RT 및 Il-18의 특수 원격 측정 버전이 포함되었습니다(1989~1990년에 모든 Il-20RT가 해군 항공기로 이전되었습니다). KV 항공의 주요 부분은 TurkVO에 주둔했습니다.
민방위 항공
1981-1982년 국방부 산하의 소련 민방위군의 일부로 적어도 3개의 ovo가 형성되었습니다: 136번째 ovo(Krasnoyarsk(Cheremshanka), 137번째 ovo(Garovka-2), 138번째 ovo(Vladimir(Dobrynskoe)) Mi-8 및 Mi-6 헬리콥터 일부 보고서에 따르면 Barnaul에는 또 다른 유사한 항공기가있었습니다.
| 민방위 항공 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 136 | 오보 | 크라스노야르스크(Cheremshanka) | Mi-8 | Mi-6 |
| 137 | 오보 | 가로브카-2 | Mi-8 | Mi-6 |
| 138 | 오보 | 블라디미르(도브린스코에) | Mi-8 | - |
또한 철도 부대에는 자체 헬리콥터 분리대가 있었으며(예를 들어 1974-1987년에 두 개의 군대가 Chegdomyn 및 Tyumen/Tynda에 기반을 둔 BAM 건설에 참여했습니다) 일부 소식통에 따르면 볼로그다의 파이프라인 부대가 있었습니다.
소련 KGB 국경군의 항공
 국경 Mi-8 |
 소련 KGB PV 항공의 Yak-40 |
| 소련 KGB 국경군의 항공 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 앗 | 스타브로폴(Shpakovskoe) | An-26 | An-72 | 야크-40 | Mi-8 | Mi-24 | Ka-27PS | chtsp (CPB APV) |
| OJSC CH |
모스크바 (셰레메티예보-2) | Tu-134 | IL-76 | An-72 | 야크-40 | Mi-8 | - | NCP | |
| 아아악 | 보르쿠타 / 틱시 / 체르스키 | An-26 | An-24 | Mi-8 | Mi-26 | Ka-27PS | - | 오아포 | |
| 10 | 아아 | 알마티(Burunday) | Mi-8 | Mi-24 | Mi-26 | 야크-40 | An-26 | An-72 | KSAPO |
| 11 | 아아 | 블라디보스토크 (크네비치) / 소베츠카야 가반 | An-26 | Mi-8 | 야크-40 | Ka-27PS | Mi-24 | - | KDPO |
| 14 | 아아 | 페트로자보츠크 | An-26 | An-24 | Mi-8 | - | - | - | KSZPO |
| 15 | 아아 | 페트로파블롭스크-캄차츠키 (엘리조보 / 칼락티르카) | An-26 | An-72 | Mi-8 | Ka-27PS | Mi-26 | Ka-25? | KTPO |
| 16 | 아아 | 유즈노사할린스크(호무토보) / 멘델레예보(유즈노쿠릴스크) | An-26 | An-72 | 야크-40 | Mi-8 | Mi-24 | Ka-27PS | KTPO |
| 17 | 아아 | Mary-3 / Nebit-Dag | Mi-8 | Mi-24 | An-26 | Mi-26? | - | - | KSAPO |
| 23 | 아아 | 두샨베 | Mi-8 | Mi-24 | Mi-26 | An-26 | - | - | KSAPO |
| 7 | 어 | 프로비데니야 베이 | An-26 | An-24 | Ka-27PS | Mi-8 | - | - | SVPO |
| 16 | 어 | 하바롭스크 | An-26 | An-24 | 야크-40 | Mi-8 | - | - | KDPO |
| 18 | 어 | 치타(Cheryomushki) / 키질 | An-24 | An-26 | Mi-8 | - | - | - | KZabPO |
| 19 | 어 | 블라고베셴스크 | An-26 | An-24 | Mi-8 | Mi-24 | - | - | KDPO |
| 20 | 어 | 라크베레 / 리가(Skulte) / 벤츠필스 | An-24 | An-26 | Mi-8 | Ka-27PS | - | - | KZPO |
| 21 | 어 | 마가단(매) | An-26 | An-24 | Mi-8 | - | - | - | SVPO |
| 22 | 어 | 우차랄 | Mi-8 | Mi-24 | - | - | - | - | kvpo |
| 24 | 어 | 오데사(학교) | An-26 | Mi-8 | Ka-27PS | - | - | - | KZapPO |
PV 항공의 탄생일은 1932년 7월 21일로 간주될 수 있습니다. 당시 소련 노동 국방 협의회는 국경 수비대의 일부로 항공대 구성에 대한 결의안을 채택했습니다. 이 구조물은 1932년 트빌리시, 타슈켄트, 민스크, 알마아타, 1933년 Akmolinsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, 하바롭스크, 블라디보스토크, Nagaevo, Kazalinsk, Tashauz에서 만들어졌습니다. 각 분대에는 3-4개의 공중 유닛이 포함되었습니다.
1935년에는 모스크바에 별도의 항공대대가 창설되었고 그로즈니, 로스토프나도누, 메리(투르크메니스탄) 등에 공군 파견대가 창설되었습니다. Belaya (Transbaikalia), Sakhalin, Murmansk, Arkhangelsk 및 Provedeniya Bay의 항공 링크. 나중에 트빌리시 비행장을 기반으로 한 Transcaucasia와 전후 기간에 공군 공군으로 재편 된 공군 (Cabuletti)이 아랍 에미리트 연합에 설립되었습니다.
1948년 초부터 국경 항공에는 182대의 항공기를 포함하여 10개의 항공 부대와 사단이 있었습니다. 1954년부터 헬리콥터는 국경군 항공에도 투입되었습니다.
1970년대 초. PV 항공에는 12개의 항공 연대와 비행대, 그리고 150대 이상의 항공기를 포함하는 다수의 항공 부대가 있었습니다.
아프가니스탄에서 적대 행위가 시작되기 전에 KSAPO PV는 마을에 주둔한 UAE 부대 하나만 대표했다는 점은 흥미롭습니다. Mary(An-24 2대와 Mi-8 약 10대)는 Nebit-Dag와 Dushanbe에 작전 기지를 두고 있습니다. 1981년 UAE는 36대의 헬리콥터로 구성된 아랍에미리트로 확장되었습니다. 같은 해 두샨베에서 UAE가 설립되었으며(항공기 4대와 헬리콥터 16대), 1983년에는 UAF(항공기 6대와 헬리콥터 26대)가 되었습니다. 1984년에 제10공군(Burunday)(KVPO)에는 Yak-40 2대, An-26 2대, Mi-8 18대, Mi-24 8대, Mi-26 2대 등 32대의 항공기가 포함되었습니다.
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1991년 현재 소련 KGB에는 10개의 국경 지역이 포함되어 있습니다: 크라스노즈나메니 동부(KVPO), 크라스노즈나메니 극동(KDPO), 레드 배너 트랜스코카서스(KZakPO), 크라스노즈나메니 트랜스바이칼(KZabPO), 크라스노즈나메니 서부(KZapVO), 레드 배너 발트(KPPO) ), 크라스노즈나메니 중앙아시아(KSAPO), 크라스노즈나메니 북서부(KSZPO), 북동부(SVPO) 및 레드 배너 퍼시픽(KTPO). PV에는 별도의 북극 국경 분리대도 포함되었습니다.
KSAPO는 동시에 3개의 작전 유닛을 갖고 있었고 KTPO는 2개였습니다. 또 다른 4개의 PO에는 각각 1개의 연대가 있었습니다. 나머지 지역(전부는 아님)에는 아랍에미리트만 포함되었습니다.
저자는 최소 8개 편대의 존재에 대한 정보를 찾았습니다. 각 항공기에는 10~15대의 항공기가 포함되었으며, 일부는 1980년대 중반 Uch-Aral에 주둔한 UAE의 항공기였습니다. 헬리콥터는 19대(Mi-8 15대, Mi-24 4대)였습니다. 또한 방공 부대의 일부인 별도의 항공 편대(Tiksi, Chersky, Nebit-Dag)와 부대/분견대(Riga(Skulte), Ventspils, Kyzyl)가 많이 있었습니다.
펄프 및 제지 생산 부서 외에도 국경 항공에는 직접 종속 구조가 많이 있었습니다.
따라서 모스크바 (셰레메티예보) 공항에는 소련 KGB 지도부의 수송을 담당하는 특수 목적의 JSC가 있었습니다. 1978년 Ivanovo 비행장에서 JSC로 결성되었으며, 이전에 Sheremetyevo로 이전한 후 1980년에 JSC SN으로 이름을 변경했습니다. JSC SN은 Yak-40, Tu-134, Il-76 민간용 버전(Il-76T 및 Il-76TD)을 비행했습니다.
PV 항공에는 트빌리시와 카불레티에 위치한 "소형 항공"에 유일한 PV 펄프 및 제지 공장이 있었지만 1990년에 Stavropol(Shpakovskoye)로 이전되었습니다. 여기서 "비행기" 조종사와 헬리콥터 조종사 모두 훈련 수준을 향상시키고 새로운 항공기 장비에 대한 재훈련을 받았습니다.
UAP와 UAE의 구조 단위의 지리적 위치가 매우 중요하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 OAAP(Vorkuta) 비행기와 헬리콥터는 Tiksi, Chersky, Murmansk, Khatanga, Naryan-Mar, Chokurdakh 및 Sredny Island에 기반을 두었습니다.
15 공수 사단(Elizovo)의 항공기는 Khalaktyrka(무엇보다도 Mi-26 헬리콥터가 있음)와 마을에 위치해 있었습니다. Klyuchi, 16th OAP (Yuzhno-Sakhalinsk) - 마을에 있습니다. Hot Beach와 Mendeleevo, 그리고 7번째 UAE(b. Provideniya)의 헬리콥터는 Anadyr, Pevek, Dezhnev Island, Vankarem 홀에 주둔했습니다. 크로스, 홀. Lavrentiya, Egvekinote 및 Cape Schmidt에서. 제11공수연대 소속 헬기들이 주둔하고 있다. 소베츠카야 가반, Dalnerechinsk, Kamen-Rybolov, Spassk-Dalny, Pogranichny.
8개의 "전투" 연대 중 3개가 이웃 국가와의 국경이 가장 긴 Dalvoi 및 TurkVO 영토에 주둔했습니다. 레닌그라드 군사 구역과 연옥 군사 구역 영토에는 각각 하나의 연대가 있었습니다. 개별 편대 중 4개는 Far Military District 영토에 주둔했으며 각각 TurkVO, OdVO, PribVO 및 ZabVO에 배치되었습니다.
1988년에 공군 항공은 마을의 공기 공급을 줄였습니다. 12번째 Ouap에서 탈락했고 1987년에는 Ovo on Sakhalin에서 탈락했습니다.
1991년부터 PV 항공기는 An-24(8), An-26(약 30), An-72(19), Yak-40(7) 항공기와 Mi-8 및 Mi-8로 무장되었습니다. 헬리콥터 24 및 Mi-26. 4대의 Il-76과 2대의 Tu-134가 JSC SN의 일부였습니다. 1980년대 중반까지 여러 대의 An-12 항공기. 두샨베에 주둔하는 공군의 일원으로 비행했습니다.
국경 항공은 전투력과 항공기 수 측면에서 모든 소형 항공 중에서 가장 많았습니다. 이는 가장 많은 수의 항공 연대(9개)와 상당한 수의 개별 편대(8개)로 구성되었습니다. 국경 항공 기반의 특징은 한 유닛에 상당한 수의 항공기 기지가 있다는 것입니다. 또한 상당수의 운영 헬기장이있었습니다. 활동의 특성으로 인해 국경 항공은 소련 국경 전체를 따라 배치되었습니다.
소련의 영해를 담당하는 국경 부대와 부대에는 Ka-25 및 Ka-27PS 헬리콥터가 장착되었습니다. ~에 극동, An-72는 북극, 북극으로 날아갔습니다. 중앙아시아 Mi-26 헬리콥터도 사용되었습니다(1983년부터 이곳에서 운용되기 시작했습니다). Yak-40조차도 국경 항공으로 비행했는데, 이는 소련 법 집행 기관의 항공에서는 매우 드물었습니다.
국경 항공은 소련 KGB 군사 행정 본부 항공 부서장이 이끌었습니다. 군사 계급항공 소장. 1991 년 12 월부터 그 직위는 국경 보호위원회 부회장-국경 보호위원회 항공 부서장으로 바뀌고 중장이되었습니다. 이 직위는 1977년 10월부터 1992년까지 N.A. 항공 중장이 맡았습니다. Rokhlov.
내무부 내무부 항공
내무부의 항공에는 중요한 시설을 보호하는 임무가 할당되었습니다(예: 핵무기, 또는 BAM) 및 처벌 집행 본부 이익을 위한 조치.
1978년에는 소련 내무부 항공국이 창설되었고, 이듬해 봄에는 하바롭스크에 An-26이 포함된 최초의 내무부 항공 부대가 창설되었습니다. 항공기와 15대의 Mi-8 헬리콥터. 그들은 하바롭스크뿐만 아니라 치타에도 주둔했으며, 그곳에서 제1 OSae(4 Mi-8)와는 별도의 항공 부대를 주둔했습니다.
| 내무부 내무부 항공 | |||||
| 1 | 어 | 하바롭스크 | Mi-8 | - | - |
| 2 | 어 | 치타(Cheryomushki) | Mi-8 | - | - |
| 3 | 오새SN | 치칼로프스키 | An-72 | - | - |
| 로이토보(새 마을) | Mi-8 | - | - | ||
| 노보시비르스크(북) | Mi-8 | - | - | ||
| 스베르들롭스크(아라밀) | Mi-8 | - | - | ||
| 식팁카르 | Mi-8 | - | - | ||
| 알마티(Burunday) | Mi-8 | An-26 | - | ||
| 4 | 오새 | N. 노브고로드 (스트리기노) | IL-76 | Mi-8 | - |
| 5 | 오새 | 로스토프나도누(중부) | Mi-8 | - | - |
1980년, 하바롭스크에서는 제1 아랍 에미리트 연방에서 제2 아랍 에미리트 연방이 창설되었는데, 이 국가는 틴다와 니즈네안가르스크(오바즈)에 위치해 있습니다.
행사의 안전을 확보하기 위한 조치를 취한 후 올림픽 게임 1980년 모스크바에서 Reutovo(모스크바 교외)에서 이름을 딴 특수 목적 부서를 기반으로 했습니다. F.E. 세 대의 Mi-8로 구성된 Dzerzhinsky 비행이 "설치"되었습니다.
이후 1981년 오세 1군과 UAE 2군에서 항공기와 헬리콥터를 '철수'함으로써 통합된 오세 3군 SN이 결성됐다. 헬리콥터는 Reutovo(새 마을)에 있었고 비행기는 Chkalovskaya에 있었습니다. An-72의 인도도 1987년에 이곳에서 시작되었습니다.
3차 OSAE SN에는 위에서 언급한 것 외에도 1982년에 창설된 노보시비르스크, 스베르들롭스크 및 식티프카르(1984) 등 세 개의 기지가 더 포함되었습니다. 그들은 Mi-8 헬리콥터로 무장했습니다. Osae는 1989년 Gorky에서, 1991년 Rostov-on-Don에서 조직되었습니다.
1987년에는 제2 UAE가 치타(Cheryomushki) 비행장으로 이전했다.
1980년대 후반. An-72 항공기(5대, Chkalovskaya 비행장) 및 Il-76(10대, Gorky, 나중에 Nizhny Novgorod로 이름 변경)이 내무부 항공에 투입되기 시작했습니다. 그 이유 중 하나는 국가 전체의 범죄 상황 악화로 인해 내무부의 상당 병력을 장거리로 이관해야했기 때문입니다.
포장의 어려움을 고려하여 항공 기술, 1991 년 현재 내무부 항공의 일부로 약 25 대의 Mi-8, 1 대의 An-26, 5 대의 An-72 및 10 대의 Il-76이 비행 중이었습니다.
내무부 공군 항공은 모든 소형 항공 중 가장 작았습니다 (민방위 항공 제외). 그 구성에는 항공 연대가 없었습니다. 특히 중요한 보호 대상 근처에 위치한 개별 항공 편대 만있었습니다. 이 항공의 기반 원리는 국경 항공과 유사했습니다. 헬리콥터는 주 비행장뿐만 아니라 다른 비행장 및 작전 현장에도 배치되었습니다.
1978년부터 1994년까지 내무부 공군 항공 책임자는 V.M. Ponomarev.
또한 소련 시대에는 내무부의 일부로 직접 항공을 보유했습니다. 사실, 완전히 공식적인 것은 아닙니다... 1950년대 후반부터요. 이 부서는 임대 방식으로 MGA의 항공기와 승무원을 사용하여 업무를 수행했습니다. 헬리콥터(1980년대 후반 - 1990년대 초반 - Ka-26 및 Mi-2)는 주로 교통경찰의 이익을 위해 비행했습니다. 비행기는 내무부와 그 주요 지도력을 수행했습니다. 구조적 요소. 그러나 1970년대 후반 등장 이후. 내무부의 자체 항공, 소련 경찰 지도부도 자체 항공을 만들 계획을 가지고있었습니다.
첫 번째 단계에서는 내무부에 항공 부서를 만들지 않고 항공기만 구입하여 지역 및 지방 항공 교통 경찰(하바로프스크, 노보시비르스크, 야쿠츠크, 페름, 케메로보, 모스크바)에 배정하기로 결정했습니다. 예를 들어, 1991년 9월 14일에 그들은 "중앙 내무부에 헬리콥터 순찰대"를 창설했습니다. 케메로보 지역" 키예프, 레닌그라드, 알마아타, 로스토프에 항공기를 공급할 계획이었습니다.
총 6대의 Mi-8과 여러 대의 Ka-26이 구매되었습니다(모스크바와 레닌그라드 교통경찰용). 그러나 그것들을 비행하는 것뿐만 아니라 ( "실행"유형의 헬리콥터에 대해 승무원을 훈련시키는 것이 어렵지 않았습니다) 유지하는 것도 필요했습니다. 처음에는 모스크바 주정부의 관련 전문가를 참여시키기로 결정했습니다. 그러나 문제를 면밀히 조사한 결과 민간 전문가는 값 비싼 즐거움이라는 것이 밝혀졌습니다 (초과 수당을 지불해야하고 알람을 울리지 않으며 시작 시간을 초과 할 수 없습니다 등). 따라서 Mi-8과 Ka-26의 자원을 "스스로" "파괴"한 다음 어떻게든 내무부 공군 항공과 "병합"하기로 결정했습니다. . 첫 번째는 해결되었습니다 (1992 년까지 내무부의 모든 헬리콥터가 이미 저장 기지에 있음). 두 번째는 아닙니다. 내무부 항공의 비행 자원의 10 %가 단순히 국방부에 할당되었습니다. 내무. 사실, 이것은 이미 1993년이었습니다.
그러나 위에서 설명한 "소형" 항공기의 수(인력 및 항공기 수 측면에서)가 아무리 적더라도 각각은 자체 작업을 해결했으며 종종 "대형" 동료의 작업보다 덜 중요하지 않습니다...
분석 후 추가 정보, 작년에 "접근"한 소련 법 집행 기관의 항공 전투력에 대한 업데이트 된 요약 데이터는 다음과 같습니다.
| 소련 법 집행 기관의 항공 (피벗 테이블) |
|||||||
| 힘 구조 | 군대의 분과 (육군 분과) | 버지니아 (OA 방공) | 비행 구분 | 비행 (헬리콥터) 연대 | 개인 비행 (헬리콥터) 편대 | 개인 비행 (헬리콥터) 분리 (모래밭), 항공 그룹 |
만약에- 품질 LA, 단위 |
| 미주리 | 공군 | 17 | 41 | 237 | 67 | 17 | 12245 |
| 북동(AA) | - | - | 52 | 61 | 5 | 4150 | |
| 국가의 방공군 | 9* | - | 91 | 18 | 16 | 3960 | |
| 해군 | - | 8 | 58 | 9 | 8 | 2100 | |
| 전략 미사일 부대 | - | - | 3 | 38 | - | 500 | |
| 공수부대 | - | - | - | 9 | - | 200 | |
| HF | - | - | 2 | 2 | - | 185 | |
| 가다 | - | - | - | - | 3 | 15 | |
| KGB | PV | - | - | 9 | 8 | 1 | 420 |
| 내무부 | VV 내무부, 내무부 | - | - | - | 5 | - | 60 |
| 총: | 26 | 49 | 452 | 217 | 50 | 23835 | |
* 플러스 모스크바 방공 지구.
2014년 3월 27일 내부 부대러시아 내무부는 창립 203주년을 기념했다. 법 집행군의 역사는 1811년 3월 27일 알렉산더 1세 황제의 법령에 따라 지방 수도에 결성된 내부 경비대 대대로 거슬러 올라갑니다.
오늘날 러시아 내무부의 내부 부대는 Il 항공기의 주요 운영자 중 하나입니다. 내부 부대 항공의 기함은 Il-76 중형 군용 수송기입니다.
휴일 전날 Il OJSC 대표는 러시아 내무부 내무부 소속 70번째 혼합 특수 목적 항공 연대가 주둔하고 있는 칼루가 지역의 에르몰리노 비행장을 방문했습니다. 연대는 Il-76M 및 Il-76MD 군용 수송기를 포함한 여러 유형의 항공기로 무장하고 있습니다. 연대는 Ivanov Alexander Ivanovich 대령이 지휘합니다.
연대의 Il-76MD 항공기 중 하나는 러시아 내무부 내무부 최초의 항공 책임자인 Vladimir Mikhailovich Ponomarev의 이름을 따서 명명되었습니다.
항공기에 명예 이름을 부여하는 엄숙한 행사가 2008년 2월 28일에 열렸습니다.
블라디미르 미하일로비치 포노마레프는 1935년에 태어났다. 발라쇼프 군사 항공 조종사 학교를 졸업했습니다. 1957년부터 1978년까지 그는 국경군 비행대 지휘관으로 다양한 군 직책을 맡았으며 Li-2, Il-14, An-26, Il-76 항공기 및 Mi-8 헬리콥터를 직접 조종했습니다. 아프가니스탄 전투 작전에 참여했습니다. 전투 및 특수 임무 수행에 대한 용기와 용기로 그는 "소련 군대에서 조국에 대한 봉사"III 학위 메달 인 Red Star 훈장을 받았으며 "명예 군인"이라는 명예 칭호를 받았습니다. 소련의 조종사."
Vladimir Mikhailovich Ponomarev는 소련 정부, 러시아 연방 정부 구성원 및 내무부 장관을 수송하는 책임있는 업무를 정기적으로 수행했습니다.
병역 연령 제한에 도달하여 내부 부대에서 은퇴한 Vladimir Mikhailovich는 활성 조종사로 남아 ROSTO 조직에서 미래의 조종사를 계속 훈련했습니다.
포노마레프 소장은 2007년에 세상을 떠났지만, 그의 이름을 딴 Il-76MD "블라디미르 포노마레프" 항공기는 42년 동안 고국의 하늘을 위해 봉사한 전문 비행가의 기억을 불멸화시켰습니다.
참고로
에르몰리노 비행장은 1938년에 건설되었으며 원래는 군용 비포장 비행장으로 사용되었습니다. 1954년에 소련 전파 산업부 관할로 이관되었고, 1965년에 콘크리트 주차장, 유도로 및 활주로(3000x60미터) 건설이 시작되어 1973년에 가동되었습니다. 러시아 내무부 내부 부대의 항공은 1992년부터 에르몰리노 비행장에 기반을 두고 있습니다.
OJSC "IL"팀은 이번 휴일에 러시아 내무부 내무부 직원들을 축하하며 그들의 머리 위의 안녕과 평화로운 하늘을 기원합니다!
러시아 내무부 내무부 항공기 27대에 대한 간략한 정보와 사진 치칼로프스키그리고 에르몰리노.
Chkalovsky 비행장
An-72 ( RF-72922 ,이전 번호: RA-72922, 소련-72922) , s/n 36572040560 . (72922 )
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR- 통과하지 못했습니다. 소재지 치칼로프스키.
An-72 ( RF-72923 ,이전 번호: RA-72923, 소련-72923) , s/n 36572060590 .
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR - 2002 년도. 소재지 치칼로프스키.
An-72 ( RF-72924 ,이전 번호: RA-72924, 소련-72924) , s/n 36572060600 . (72924 )
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR- 통과하지 못했습니다. 소재지 치칼로프스키.
An-72 ( RA-72976 ,이전 번호: 소련-72976, 976 블랙) , s/n 36572094884 .
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 보관 중. 극심한 KVR- 통과하지 못했습니다. 소재지 치칼로프스키.
An-72 ( RF-72979 ,이전 번호: RA-72979) , s/n 36572095908 . (72979 )
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR - 2005 년도. 소재지 치칼로프스키.
Tu-134A-3 ( RF-65912 ,이전 번호: RA-65912, 소련-65912) , s/n 63985 . (65912 )
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR~에 ARZ-407민스크에서 - 2012 년도. 소재지 치칼로프스키.
Tu-134A-3 ( RF-65990,이전 번호: RA-65990, 소련-65990), s/n 63690 . (65990 )
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2015년 7월년 - 보관 중 (로스토프나도누에서 수리). 극심한 KVR~에 ARZ-412로스토프나도누 - 2012 년도. 소재지 치칼로프스키.
Tu-134UB-L ( RF-66049 ,이전 번호: RA-64615, 37 레드 ) , s/n 64615 . (66049 )
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR- 데이터가 없습니다. 소재지 치칼로프스키.
Tu-154b-2 ( RA-85565 ,이전 번호: ER-85565, 소련-85565 ) , s/n 82A565. (85565 )
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR- 데이터가 없습니다. 소재지 치칼로프스키.
Tu-154M ( RA-85735 ,이전 번호: B-2627) , s/n 92A917. (85735 )
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR- 데이터가 없습니다. 소재지 치칼로프스키.
Tu-154M ( RF-85135 ,이전 번호: RA-85135, B-2628) , s/n 92A922. (85135 )
사진 - 2015년 1월 3일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR~에 아비아코어사마라 - 2011 년도. 소재지 치칼로프스키.
에르몰리노 비행장
An-26 ( RF-56300 ,이전 번호: 11 노란색 ) , s/n 1004 .
사진 - 2013년 8월 17일. ~에 2016년 7월년 - 보관 중. 극심한 KVR- 데이터가 없습니다. 소재지 에르몰리노.
An-26 ( RF-56301 / 14 옐로우 ) , s/n 3207 .
사진 - 2015년 1월 5일. ~에 2016년 7월년 - 보관 중(에르몰리노에서) 극심한 KVR- 데이터가 없습니다. 소재지 노보시비르스크.
An-26 ( RF-56302 ,이전 번호: 06 옐로우 , CCCP-48980) , s/n 4701 . (56302 )
사진 - 2015년 8월 15일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR- 데이터가 없습니다. 소재지 에르몰리노,이전에는 로스토프나도누에 있었습니다.
"Nikolai Garidov"라는 이름의 An-26 ( RF-56303 ,이전 번호: 10 노란색 ) , s/n 7601 . (56303 )
사진 - 2015년 8월 15일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR- 데이터가 없습니다. 소재지 에르몰리노.
An-26 ( RF-56304 ,이전 번호: 15 옐로우 , 25 레드 ) , s/n 8307 . (56304 )
사진 - 2016년 7월 9일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR~에 308 ARZ이바노보에서 - 2000 년도. 소재지 로스토프나도누.
An-26 ( RF-56305 ,이전 번호: 55 옐로우 ) , s/n 8705 . (56305 )
사진 - 2016년 7월 9일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR- 데이터가 없습니다. 소재지 에르몰리노.
An-26 ( RF-56306 ) , s/n 0403 . (56306 )
사진 - 2015년 1월 5일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR~에 308 ARZ이바노보에서 - 2011 년도. 소재지 에르몰리노.
An-26 ( RF-56309 ,이전 번호: 04 옐로우, CCCP-46822 ) , s/n 0605 .
사진 - 2015년 8월 15일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR~에 308 ARZ이바노보에서 - 2011 년도. 소재지 노보시비르스크.
An-26 ( RF-36174 ,이전 번호: CCCP-26643 ) , s/n 6601 .
사진 - 2013년 8월 17일. ~에 2016년 7월년 - 보관 중. 극심한 KVR~에 308 ARZ이바노보에서 - 2010 년도. 소재지 에르몰리노.
An-12BK( RF-12042 ,이전 번호: 07 옐로우 ) , s/n 8345707 . (12042 )
사진 - 2015년 8월 15일. ~에 2016년 7월년 - 파리. 극심한 KVR~에 325 ARZ타간로그에서 - 2009 년도. 소재지 에르몰리노.
An-12BK( RF-12043 ,이전 번호: 08 옐로우 ) , s/n 9346610 .
