가스 탱크 트럭. 우유 유조선-Bogatyr. 간략한 역사적 배경. 우유 유조선 가스 53

GAZ-53을 기반으로 한 연료 트럭은 그럴 자격이 있는 트럭입니다. 소련 시대국내 소비자들 사이에서 인기가 높은 것으로 알려진 것은 경질 석유제품(휘발유 등)의 단기 보관 및 장거리 운송을 위해 GAZ 트럭을 기반으로 탱크(배럴)를 갖춘 차량이다.

이 탱크 트럭의 주요 특징은 1961년부터 1993년까지 연속 형태로 생산된 GAZ-53이라는 라벨이 붙은 Gorky 자동차 공장에서 생산된 섀시입니다. 이 차량은 유사한 적재 용량을 갖춘 3세대 중형 차량으로, 수년 동안 총 생산 대수가 400만 대 이상을 넘어섰습니다. 가장 인기 있는 소련 트럭이 된 이 차량은 덤프 트럭, 트럭 트랙터, 소방차, 우유 탱크, 연료 트럭 등 많은 개조를 거쳤습니다.

휘발유 제품 운송에 GAS 베이스를 사용하면 다음과 같은 이점이 있습니다.

• 기계 자체의 신뢰성;
• 장치의 단순성 및 결과적으로 일상적인 수리 가능성
• 긴 엔진 수명 - 최대 400,000km;
• 기내에 최대 3명을 수용할 수 있어 비상 상황 발생 시 인원이 통제권을 변경하고 공동 조치에 참여할 수 있습니다.
• 안전한 유지 관리를 보장하는 모든 금속 구조;
• 수리 작업에 사용되는 예비 부품의 가격이 저렴합니다.

타원형 단면 탱크가 베이스 섀시에 설치되어 도시 지역을 이동할 때 차량의 소형화와 기동성이 극대화됩니다. 동시에 차량은 화물 기지와 탱크 탱크 측면에서 러시아 기후와 도로 조건에 맞게 조정되었습니다.

GAZ 53을 기반으로 한 연료 트럭 사진

장치

외부적으로 GAZ-53을 기반으로 한 연료 트럭은 특징적인 브랜드와 특정 모델특징 - 긴 후드와 튀어나온 날개가 있는 작은 캐빈과 펌프가 달린 타원형 배럴. 이 장치는 장치의 기술적 구성에 전적으로 의존하는 다양한 가능성을 사용자에게 제공합니다.

• 설치된 ZMZ-53 엔진(기화기, 4행정, 8개의 작동 실린더 포함)은 중톤수 트럭에 비교적 높은 출력(125hp)을 제공합니다.
• 기어박스는 4개의 전진 기어와 1개의 후진 기어 등 5가지 속도로 설계되었습니다.
• 섀시는 4*2 휠 공식을 갖춘 2개의 차축과 종속형 리프 스프링 서스펜션으로 표현되며 텔레스코픽 충격 흡수 장치가 장착되어 차량의 부드러운 승차감을 제공합니다.
• 변속기 메커니즘 – 기계식 4단.
• 스티어링에는 파워 스티어링이 없어 제어가 다소 복잡하지만 디자인이 크게 단순화됩니다.
• 브레이크 시스템은 드럼식입니다.
• 탱크(배럴)는 타원형이고 고강도 강판으로 용접되었으며 수평으로 위치하며 강도와 사용 안전성을 높이기 위해 내부 보강재가 있습니다(방파제는 외부 기계적 영향과 내부 수격 현상으로 인한 배럴 손상을 방지합니다). .
• 탱크에 장착된 펌프는 베인 원심형이며 PTO를 통해 트럭 엔진으로 구동됩니다.

GAZ-53 연료 트럭의 크기

주목! "열심히 일하는 사람"의 기화기 엔진에는 상당한 양의 연료가 필요하므로 비용을 절약하기 위해 일부 모델에는 MMZ D-245 디젤 장치가 장착되어 있습니다.

GAZ-53 트럭은 소련에서 가장 인기 있는 "일꾼"이 될 운명이었습니다. 이 열심히 일하는 사람의 라디에이터의 특징적인 "미소"는 소련 시대의 가장 잘 알려진 "브랜드" 중 하나입니다. 이는 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 결국 1961년부터 1993년까지 대량 생산되는 동안 53번째 LAWN은 400만 개가 넘는 단위로 복제되었습니다. 그리고 그는 쿠바에서 캄차카까지, 극북에서 라오스와 베트남의 정글까지 전 세계를 여행했습니다. 다음으로 우리는 기술 사양이 트럭에 대해 수년간 GAZ-53에서 근무한 운전자들의 생생한 의견을 들어보겠습니다.

GAZ-53의 적용 및 수정 영역 정보

그럼에도 불구하고 GAZ-53은 특별히 강력하지는 않지만 소련 국가 전체 경제의 최소 절반을 "롤링"했습니다. 이 유비쿼터스 트럭이 사용되지 않은 곳을 찾는 것은 어렵습니다. 구급대원을 위한 "보행"과 범죄자를 위한 "패디 왜건"부터 이동식 연료 탱크와 컨테이너를 운반하는 트럭 트랙터에 이르기까지 GAZ-53 섀시에 설치되지 않은 모든 것!

이 저렴하고 단순하며 소박한 트럭은 농업. 20세기 70년대/80년대 초반, 평균 소련 집단 농장에서는 트럭 함대의 80%가 GAZ-53으로 구성되었습니다. 80년대 후반에만 이 비율이 점유율 증가 방향으로 바뀌기 시작했는데, 그런데 소련 시대에는 GAZon보다 훨씬 비싸지 않았습니다.

60년대와 80년대의 GAZ-53은 둘 다 서로 눈에 띄게 다르게 생겼으며 기술적인 측면에서 이들은 완전히 다른 두 트럭입니다. 그들의 엔진은 완전히 다를 뿐만 아니라 다른 많은 디자인 요소도 다릅니다.

결국 GAZ-53은 생산 기간 동안 세 가지 주요 업그레이드와 많은 사소한 업그레이드 및 개선을 경험했습니다. Gorky 자동차 공장은 "현장의 신호"에 신속하게 대응하고 작동 중에 확인된 문제를 제거하려고 노력했습니다.

따라서 이미 새로운 트럭 모델이 전국에 배포된 첫 해에 이전 세대의 차축이 더 이상 적합하지 않다는 것이 분명해졌습니다. , 53번째, 51번째 LAWN의 82마력 엔진은 강제적이지만 새 자동차의 증가하는 요구를 충족시키지 못합니다. 1964/65년에는 직렬 6기통 엔진 대신 V자형 8기통(115마력 ZMZ-53 엔진)을 장착하고 수정 및 강화된 GAZ-53 대량 생산이 시작되었습니다. 차축.

흥미롭고 반쯤 잊혀진 사실: 클래딩 및 그에 따른 모습첫 번째 릴리스의 GAZ-53은 익숙한 자동차 외관과 눈에 띄게 달랐습니다. 예를 들어, 헤드라이트는 방향 지시등 위에 위치했습니다. 그러나 불행히도 그 1세대의 원본 잔디밭은 오늘날까지 단 하나도 살아남지 못했습니다. 그러나 그는 당시의 일부 유명한 영화, 특히 "Happy Troubles"(1964), "Foreigner"(1965), "Beware of the Car"(1966), "Three Poplars on Plyushchikha"(1967)에서 영화에 계속 등장했습니다. .

GAZ-53F (1961-1967)

그건 그렇고, 이미 모든 사람에게 친숙해진 GAZ-53과 관련된 호기심 많은 영화 호기심이 있습니다. 유명한 영화 "만남의 장소는 바뀔 수 없다"에서 갱단원들이 밤에 빵 밴을 타고 볼로디아 샤라포프를 타고 모스크바를 통과하는 에피소드에서 녹색 GAZ-53이 일부 장면에 부적절하게 포함되었습니다. (영화의 배경은 1946년입니다.)

"GAZ-53A"(1965~1983)

다음 공장 지수에 따라 트럭의 세 가지 주요 기본 수정 사항이 조립 라인에서 출시되었습니다.

• GAZ-53F(1961-1967) - 82마력의 강제 직렬 6기통 GAZ-51 엔진을 장착한 평판 트럭 및 범용 섀시.
• GAZ-53A(1965년 6월부터 1983년까지) - ZMZ-53 엔진을 장착한 평상형 트럭, 덤프 트럭 및 범용 섀시 - V자형 8기통, 115hp.
• GAZ-53-12(1983년부터 1993년 1월까지) - 평판 트럭, 덤프 트럭 및 120마력의 출력을 지닌 8기통 V자형 엔진 ZMZ-53-11이 장착된 범용 섀시.

전력에 따라 53차 잔디밭 3세대의 부하용량도 다르다. GAZ-53F의 용량은 4톤으로 선언되었지만 실제로는 3톤만 실었고 4톤은 거의 견딜 수 없는 하중이었습니다. GAZ-53A는 실제 4톤 트럭이 되었습니다. GAZ-53-12 엔진의 힘으로 이미 제조업체가 선언한 4.5톤뿐만 아니라 "코펙 포함" 5톤도 자유롭게 운반할 수 있었습니다.

GAZ-53-12 (1983-1993)

기본 것 외에도 특수 목적으로 사용하기 위해 기본적으로 만들어진 GAZ-53의 수십 가지 수정 및 버전이 있습니다. 그 중 -

• 육군 개조 GAZ-53N추가 105리터 연료 탱크, 예열기 및 추가 장비 세트가 포함되어 있습니다.
• 인기 있는 버스 KAvZ-685그리고 "쿠반" GAZ-53을 기반으로합니다. 그들은 더 부드러운 스프링과 텔레스코픽 충격 흡수 장치, 연료 탱크가 장착된 GAZ-53-40 섀시에서 생산되었습니다. 제동 시스템그리고 전기 장비.
• GAZ-53-02– 덤프트럭.
• GAZ-SAZ 덤프 트럭(SAZ-3503)용으로 설계된 특수 섀시입니다.
• GAZ-53-05– 트럭 트랙터(53번째 GAZON의 세 엔진 중 하나가 "운동"을 ​​하기에는 너무 약했기 때문에 널리 사용되지 않았습니다).
• GAZ-53-19그리고 GAZ-53-27– 액화 가스를 사용하는 1984년에 개발된 버전; 105 마력과 100 마력의 엔진이 있습니다. 각기.

GAZ-53 트럭은 거의 모든 사회주의 국가와 자본주의 국가에서 핀란드와 벨기에로 수출되었습니다.

소련 차량 키트를 사용하여 이 트럭을 본격적으로 조립 생산하는 작업은 불가리아와 쿠바에서 이루어졌습니다. 더욱이 불가리아 기업인 Madara는 1967년부터 1991년까지 GAZ-53을 생산하여 80년대에는 생산량을 연간 3,000대로 늘렸습니다. 그리고 이미 70년대 초부터 불가리아산 엔진을 장착했습니다.

트럭의 수출 버전은 공장 명칭 GAZ-53-70 및 GAZ-53-50(특히 열대 지방용)으로 생산되었습니다. 이미 언급했듯이 GAZ-53 섀시를 기반으로 한 특수 버전의 수는 계산하기 어렵습니다. 여기에는 이동식 수리점, 소방차, 트럭 크레인, 사다리차, 쓰레기 수거차, 로더 크레인, 연료 탱크 등이 포함됩니다. 등.

이전에 개발된 소련 국가의 모든 트럭과 달리 GAZ-53은 원래 순전히 국가 경제의 요구에 맞춰 제작되었습니다. 전쟁시 군대에 동원하여 총기 수송, 탄약 수송, 부상자 수송 등에 사용할 계획은 없었습니다. 군대 필요. 이와 관련하여 GAZ-53은 국내 최초의 "이중 용도가 아닌"트럭이라고 할 수 있습니다.

이것은 전설적인 자동차의 "쾌활한" 색상을 설명합니다. 이전에 모든 트럭이 소련그들은 짙은 녹색 보호 색상으로만 칠해졌지만 처음부터 53rd는 매우 다양한 색상으로 구별되었습니다. 캐빈은 파란색, 회색, 파란색, 베이지 색, 빨간색, 녹색, 노란색, 주황색 및 일부 색상으로 칠해졌습니다. 다른 색상.

GAZ-53의 직접적인 "친척"이자 "조상"은 또 다른 연합 전체의 열심히 일하는 GAZ-51 트럭이었습니다. 차세대 트럭의 개발은 Gorky 자동차 공장의 수석 디자이너인 Alexander Dmitrievich Prosvirnin(1914-2005)이 주도했습니다. 그건 그렇고, 그는 1946-1947 년이었습니다. GAZ-51 개발에 참여했지만 여전히 일반 디자이너의 역할을 수행했습니다.

1961년 여름/가을 동안 GAZ-53F 트럭의 파일럿 배치가 심각한 테스트를 거쳤으며 그 중 주요 테스트는 모스크바-타슈켄트-모스크바 노선을 따른 모터 랠리였습니다. 총 길이만 킬로미터. 트럭은 시골길과 실제 사막, 대초원 모래, 습지 토양 및 산악 지역을 따라 집중적으로 운전되었습니다. 루트의 정점 중앙아시아해발 3200m 이상의 고도에 위치한 타지키스탄의 샤리스탄 고개가 되었습니다.

동시에 2대의 GAZ-53F가 모스크바 지역의 오프로드 농촌 환경에서 무자비하게 착취당했으며 속도계가 15,000km에 도달할 때까지 모스크바-고르키 고속도로를 따라 4대가 더 운전되었습니다. 메인 라인의 신뢰성 테스트. 전체적으로 각 차량은 18번의 비행을 수행했습니다.

그건 그렇고, 53차 LAWN의 "형제"에게도 친절한 말을 들을 자격이 있습니다. 발행부수 100만부 이상을 기록한 베스트셀러이기도 하다. 이것은 사실상 "쌍둥이"입니다. 이 모델들 사이의 유일한 확실한 차이점은 설치된 엔진의 모델이기 때문에 52번째에는 6기통 직렬이 있고, 53번째에는 더 강력한 8기통 V자형이 있습니다.

그건 그렇고, 숙련 된 GAZON 운전자의 관찰에 따르면 52nd는 심한 오프로드 또는 폭설 조건에서 약간 더 나은 크로스 컨트리 능력으로 구별되었습니다. 더 강력하고 수완이 풍부한 GAZ-53은 52연대가 천천히 지나가고 있는 진흙, 눈, 모래 속에 묻힐 가능성이 더 컸습니다.

외부적으로는 휠 림으로 GAZ-52와 GAZ-53을 구별하는 것이 가능했습니다. GAZ-52와 개조 버전은 림이 더 작고 6개의 통풍구와 더 좁은 타이어가 있었습니다. GAZ-53은 더 넓은 (따라서 더 많은 "내하중") 타이어를 가지고 있습니다. 120도 각도로 배치된 세 개의 구멍이 있는 더 큰 직경의 바퀴. 그러나 52번째와 53번째 GAZon의 림은 서로 바꿔 사용할 수 있습니다.

GAZ-53의 기술적 특성 정보

50년대 후반/60년대 초반의 다른 자동차 사진을 살펴보면 그 당시 GAZ-53의 캐빈 외관과 내부가 매우 진보적으로 보였다고 당연히 말할 수 있습니다.

라디에이터 그릴의 일체형 라이닝이 만들어졌으며 헤드라이트와 측면 조명이 유기적으로 통합되었습니다. 그 당시의 기준에 따르면 운전석과 조수석은 하나의 "소파"였습니다. 그러나 작업장의 인체 공학은 GAZ-51보다 더 잘 고려되었습니다.

클래스에 따르면 GAZ-53은 범용 중형 다목적 트럭 제품군에 속합니다. GAZ-53 트럭은 프레임 구조를 가지고 있으며 바퀴는 리어 액슬로 구동됩니다.

치수

• 길이 – 6.395m; 폭 – 2,380m; 높이 (캐빈 내, 무부하) – 2,220 m
• 섀시 베이스 – 3,700m; 앞바퀴 트랙(지상) – 1,630m; 뒷바퀴 트랙 – 1,690m
• 지상고: 265mm. 이 경우 최대 부하 시 가장 낮은 지점은 265mm(리어 액슬 하우징) 및 347mm(프론트 액슬)입니다.
• 로딩 플랫폼의 크기: 길이 – 3,740m; 폭 – 2,170m; 측면 높이 – 0.68m.
• 외부 앞바퀴 트랙을 따른 회전 반경은 8m입니다.

성능 특성

• 휠 공식: 4x2.
• 공차중량: 3.2톤.
• 적재 용량: GAZ-53F 및 GAZ-53A의 경우 4톤; 4.5톤 - GAZ-53-12용.
• 타이어 크기: 8.25-20인치.
• 견인되는 트레일러의 최대 허용 중량: 4톤.
• GAZ-53 캐빈은 금속, 2인승, 2도어입니다.
• 수평 고속도로에서 최대 부하 시 최대 속도: 90km/h.
• 연료 탱크 용량: 90 l (군대 개조 GAZ-53N - 105 l).
• 100km당 휘발유 24리터의 연료 소비.

GAZ-53-02 버전(덤프 트럭)의 특성에 대한 몇 마디. LAWN 덤프트럭은 후방 프레임을 27cm 단축한 형태로 제작되었습니다. 휠베이스는 동일하게 유지되었습니다. 동력인출장치 샤프트가 장착되었습니다.

플랫폼에는 제어 밸브 시스템을 통해 차체 리프팅을 위한 3링크 유압 실린더의 작동을 보장하는 기어형 유압 펌프가 장착되었습니다. 전체 금속 본체 플랫폼의 용량은 5입방미터입니다. 신체 리프팅 및 언로드는 후방 및 측면 모두 제공됩니다.

GAZ-53 엔진

8기통 4행정 가솔린 기화기 엔진 ZMZ-53 및 ZMZ-53-11은 V자형 실린더 배열을 가지고 있습니다. 작업량은 4,254 입방 센티미터입니다. 출력, 3200rpm 분당 115(ZMZ-53) 및 120(ZMZ-511) 마력입니다. 실린더 직경 – 92mm; 피스톤 스트로크 – 80mm. 평균 압축비는 6.7입니다. 2000~2500rpm에서 최대 토크는 29kg/cm이다. 실린더는 1-5-4-2-6-3-7-8 순서로 작동합니다.

엔진 실린더 블록은 Al-4 합금 주조로 만들어지며, 주조 후 열처리 및 합성수지 함침을 통해 밀봉됩니다. 이것은 실린더 축을 따라 90도 각도를 갖는 고전적인 모노블록 V자형 디자인입니다.

블록의 공동과 피스톤용 주철 라이너가 엔진의 수냉식 재킷을 형성합니다. 슬리브 교체 수리 가능성이 제공됩니다(문자 지정이 있는 5개 그룹). 클러치 하우징은 나사산 로드로 블록 끝에 고정됩니다.

피스톤은 직경(문자 표시)에 따라 5개의 수리 그룹으로 나뉘며, 피스톤 핀 구멍의 직경(색상 표시)에 따라 4개 그룹으로 나뉩니다. 피스톤 그룹은 알루미늄 합금 "Al-30"으로 주조됩니다. 피스톤은 바닥이 편평한 고전적인 원형 모양을 갖고 있으며 오일 스크레이퍼와 압축 링을 위해 직경을 따라 세 개의 홈이 절단되어 있습니다.

블록 헤드는 Al-4 합금으로 만들어집니다. 밸브 시트는 주철로 만들어졌으며 가이드 부싱은 구리-흑연 세라믹으로 만들어졌습니다. 블록과 실린더 헤드는 강철로 보강된 석면 판지로 만든 개스킷을 통해 나사형 막대로 연결됩니다. 크랭크 샤프트는 주철로 주조되어 커넥팅로드 저널, 베어링 및 평형추가 형성됩니다.

크랭크샤프트는 일련의 필수 동적 및 정적 밸런싱을 거쳤습니다. 크랭크샤프트의 축방향 움직임은 첫 번째 저널 지지대의 양쪽에 설치된 두 개의 와셔에 의해 제거됩니다. 오일 압착 홈, 오일 씰 및 석면 패킹을 사용하여 블록에 밀봉됩니다.

오버헤드 밸브가 설치된 가스 분배 메커니즘은 연료-공기 작동 혼합물을 실린더로 흡입하고 배기 가스를 배출하는 것을 보장합니다.

이 장치는 캠축 및 기어, 푸셔, 로커 암, 로드, 밸브, 가이드 부싱 및 스프링으로 구성됩니다. 캠축은 강철로 단조되었습니다. 5개의 베어링 저널, 캠, 오일 펌프용 기어 드라이브 및 점화 분배기가 있습니다.

가솔린-공기 혼합물을 준비하는 장치는 K-126 기화기입니다. 점화 시스템은 접촉식입니다. 점화 플러그 – A11-U.

윤활 시스템은 압력과 중력에 의해 엔진의 접촉 부분에 오일을 공급합니다. 오일 펌프는 기어식이며 캠축으로 구동되며 오일 필터는 전유량이며 서비스가 가능합니다.

공기 준비 필터는 또한 오일 배스의 오염 입자를 침전시켜 관성적으로 사용할 수 있습니다. 냉각 시스템 – 워터 펌프, 폐쇄형, 액체 포함. 실린더 블록의 워터 재킷, 라디에이터, 펌프, 온도 조절 장치, 셔터, 팬, 팬 케이스, 라디에이터 캡 및 연결 호스로 구성됩니다. 용량 – 22리터.

53번째 GAZon의 세 번째 수정 엔진인 ZMZ-53-11은 압축 매개변수가 증가된 새 실린더 헤드의 이전 엔진과 다릅니다. 단면 오일 펌프, 완전 흐름 필터 장치 및 크랭크케이스 환기 장치가 폐쇄 회로로 전환되었습니다.

기어박스는 4개의 전진 "속도"와 1개의 후방 "속도"로 구성됩니다. 설계상 GAZ-53 기어박스는 3방향 기어박스이며 3단 및 4단 기어에 싱크로나이저가 있습니다. 클러치는 단일 디스크이며 건조합니다.

카르단 변속기는 개방형이며 니들 베어링이 있는 카르단 샤프트를 가지고 있습니다. 구동축의 메인 기어는 원추형 하이포이드형이며 기어비는 6.83입니다. 차동 장치 - 기어, 캠, 베벨, 제한된 미끄러짐. 회전축은 플랜지형이며 CV 조인트가 있습니다.

스프링 - 4개, 세로 방향 반타원형, 끝부분이 고무 지지대에 내장되어 있습니다. 리어 서스펜션에는 추가 스프링이 있습니다. 충격 흡수 장치 – 유압식, 텔레스코픽식, 복동식.

풋 브레이크 - 슈 브레이크, 4개의 바퀴. 브레이크 드라이브는 발로 작동되는 유압식이며 유압식 진공 부스터가 있습니다. 핸드 브레이크는 중앙 드럼형으로 기어박스의 구동축에 장착됩니다. GAZ-53의 조향 메커니즘 유형은 3개의 능선 롤러가 있는 구형 웜입니다.

전기 장비 GAZ-53

GAZ-53 트럭은 음극 단자와 접지를 연결하는 단선 배선 시스템을 사용합니다. 주전원 전압은 6볼트입니다. "기본" 배터리의 브랜드는 6-ST-68-EM입니다.

발전기 브랜드, 전력 350W – G130-G; 릴레이 레귤레이터 – PP130. GAZ-53 트럭의 전기 시스템에는 추가 저항을 갖춘 B13 점화 코일도 포함되어 있습니다. 차단기-분배기 P13-B; 단일 실린더 공냉식 압축기; 원격 활성화 기능이 있는 전기 스타터 ST130-B.

캐빈 GAZ-53

“편안한 2인승 폐쇄형 캐빈, 제어 장치 및 계기의 편리한 위치, 좋은 가시성, 안정적인 브레이크, 강력한 조명의 존재로 운전의 용이성과 교통 안전이 보장됩니다. 고속언제든지 시간대», - VneshTorgIzdata 정보 앨범에서 1968년 GAZ-53을 이렇게 설명했습니다.

글쎄, 그들이 말했듯이 무엇과 비교할 것인가. 우리 시대의 관점에서 볼 때 GAZ-53의 객실은 금욕주의적이고 스파르타적인 것 이상입니다.

그러나 기어 박스에 싱크로나이저가없는 동일한 GAZ-51에 비해 클러치를 2-3 번 눌러야하고 캐빈이 비좁고 열이 잘 나지 않았으며 53 번째는 단순히 편안함의 정점이었습니다!

인조 가죽으로 덮인 2인용 공용 소파 좌석은 원하는 경우 3명이 쉽게 수용할 수 있습니다. 유일한 점은 중앙 좌석에 앉은 사람이 기어 변속 레버를 발로 건드리면 운전자를 약간 방해할 수 있다는 것입니다. 또한 튜닝 애호가들의 "창의성"을 위해 객실에는 충분한 공간이 있었습니다. 소련 시대 운전자들은 GAZ-53 운전실을 최선을 다해 장식했습니다.

집에서 직접 단열재와 방음 장치를 만든 장인도 있었습니다. 그들은 기내를 폼 플라스틱으로 채우고 펠트로 안감을 덧대어 작업장에서 놀라운 고요함과 편안함을 얻었습니다.

우유 유조선-Bogatyr. 간략한 역사적 배경. 2017년 3월 20일

MAZ-64227 트랙터와 MAZ-9389 세미 트레일러를 기반으로 한 우유 유조선 모델의 건설, 그 프로토타입은 초기에 Uvarovka 마을(모스크바 지역의 모자이스크 지역)과 모스크바 사이를 운행하는 도로 열차였습니다. 90년대, 완성되었습니다. 트랙터에 대한 이야기는 이미 나왔지만, 제가 왜 만들기로 결정했는지 잠시 상기시켜 드리겠습니다.



종종 아침에 여름에 마을에서 휴식을 취하면서 자전거를 타고 지역의 작은 낙농 공장에 가서 이상한 장비를 감상하고 나중에 이 로드 트레인을 스케치할 수 있도록 메모를 했습니다.

유제품 자체는 2000년대 초반에 작동을 멈췄지만 건물은 여전히 ​​건재합니다. 지난 여름 우리는 남은 부분을 몇 장 촬영할 수 있었습니다.
낙농 공장의 영토와 본관.


공장의 뒷모습. 이전에는 없었던 흰색 확장 지점에서 우유 탱크가 탱크를 채우기 위해 멈췄습니다.


진입로 (영토 입구 게이트가 보입니다).


길은 꽤 좁습니다. 이제 우유 유조선이 어떻게 서로 지나갈 수 있는지 상상할 수 없습니다. 우유를 가득 채운 트럭이 공장에서 오르막길로 이동하고 있었기 때문에 민스크 트랙터가 이러한 하중을 위해 설계되었음에도 불구하고 매우 느리게 운전하고 있었기 때문에 나는 우유 트럭을 따라잡고 뒤쪽 사다리를 타기 위해 달리곤 했습니다. 몇 미터 길이의 세미트레일러입니다.
일반적으로 GAZ-53(가장 빈번함), 트레일러가 있는 ZIL-130, 세미 트레일러가 있는 KamAZ-5410, 트레일러가 있는 KamAZ-53212, 세미 트레일러가 있는 SuperMAZ 등 다양한 우유 유조선이 공장에 왔습니다. 나도 그렸지만 훨씬 덜 자세하게 그렸습니다.

내 기억에 가장 기억에 남는 것은 바로 그 이야기의 주인공이었다. MAZ-64227 트랙터 자체는 1987년에 출시되었으며 320마력의 야로슬라블 8기통 디젤 엔진을 장착했습니다. 일반적으로 이러한 수정은 1985년부터 1988년까지 다소 짧은 기간에 이루어졌습니다. 이 모델은 새로운 범퍼, 런닝 보드, 공기 흡입구 등 초기 SuperMAZ와 외부적으로 달랐지만 실내 라이닝은 여전히 ​​낡았습니다.
세미트레일러는 매우 특이했는데, MAZ-9389 컨테이너 트럭 세미트레일러(1990년 제조)를 기반으로 Glavmosavtotrans의 자동차 공장 No. 6에서 제작되었습니다.

의 정보 덕분에 전직 직원포럼의 기업과 동료들은 몇 가지 사실을 알아냈습니다.
세미 트레일러 상부 구조의 외부 스킨은 MAZ 500 시리즈(ATsPT-11)를 기반으로 한 표준 우유 유조선의 탱크 7개를 숨겼습니다. 한 용기에는 약 3.8톤의 우유가 담겼습니다. 이 세미트레일러는 여행당 약 26~27톤의 우유를 운반했습니다. 컨테이너는 함께 결합된 두 개의 표준 20피트 컨테이너 바닥에 가로로 배열되었습니다.
80~90년대 우리나라에는 장거리 운송을 위한 대용량 유조선이 없었지만 필요성이 있었습니다. 공장 직원들은 19톤(5개 섹션)에서 27톤(7개 섹션)까지의 운반 능력을 갖춘 약 36대의 세미트레일러를 생산했습니다. 그들은 운반 능력이 낮은 여러 개의 오래된 세미트레일러로 만들어졌습니다. 공장에서 구매한 모든 세미트레일러와 트레일러는 노란색으로 기업에 도착했으며 현장에서 회사의 흰색으로 다시 칠해졌습니다. 특별히 초대된 예술가가 장비를 특이한 방식으로 도색하기 위해 공장에 있었습니다.

자동차 공장의 일반 전경(영상 출처: 장편영화"선택할 권리"(1984), 주요 위치는 6차 자동차 공장), 거리에 있습니다. 모스크바의 Dobrolyubova.






아래는 5번째와 6번째 섹션이 있는 우유 유조선의 사진입니다.








이 회사는 6섹션 세미트레일러에 대한 저자 인증서도 보유하고 있습니다.


기업의 우유 유조선 중 하나에 대한 "여행당 23톤"이라는 작은 이야기가 영화 잡지 "Agriculture"(1983년 11호)에 실렸습니다.


이 식물의 더 많은 우유 유조선은 영화 "유리에 붙은 20개의 상징..."에서 볼 수 있습니다. (1981), 모스크바에서 열린 "교통 안전을 위한" 운전자 대회에 대해 이야기합니다.


일반적으로 이들 유조선은 1980년대 전반에 소련의 다양한 산업 전시회를 자주 방문했으며 언론에도 여러 기사가 실렸습니다.
예를 들어, .

7번째 섹션을 수용하기 위해 세미트레일러 상부 구조가 프레임 치수보다 약간 돌출되었습니다.
불행하게도 제가 스케치한 로드 트레인의 사진을 찾을 수 없었고, 일반적으로 이러한 우유 유조선에 대한 정보가 꽤 많이 있습니다.
다음은 거의 유사하지만 MAZ-6422 트랙터가 장착된 초기 우유 유조선에 대해 찾을 수 있었던 몇 장의 사진입니다.
Smena 잡지의 사진, 1983년 10호


TASS 기관 기록 보관소의 사진(“과학 및 기술 진보” 1985 전시회).


사진 출처: 개인 아카이브 S. Butranova (A. Khvatov 사진).


"도로 화물 운송을 위한 특수 철도 차량"이라는 책의 사진.


rcforum.ru에서 M. Shelepenkov가 제공한 사진.


실제로 표준 컨테이너선 MAZ-9389에 대한 이러한 사진과 정보를 바탕으로 모델을 만들었습니다.
90년대 초 자동차 공장이 민영화되어 JSC Molavto로 바뀌었습니다.
그리고 약 10년 후에 기업 경영진이 바뀌었고 철도 차량이 매진되었습니다(기업의 대차대조표에는 400대 이상의 차량이 있었습니다). 나중에 해외에서 대형 세미트레일러를 구입할 수 있게 되었고 볼로그다 기계 제작 공장에서는 스테인리스 스틸로 만든 대형 탱크 트럭을 생산하기 시작했습니다. 그래서 점차적으로 백설 공주 자동차가 사라졌습니다.

기업이 직접 제작했을 뿐만 아니라 실제로 국내 도로에서 운행한 고유한 철도차량에 대한 정보를 이제는 찾기가 매우 어렵다는 점은 안타깝습니다.

시대의 상징이 되는 장비, 자동차가 있습니다. 나이든 세대의 사람들은 소비에트 시대 말기를 기억할 때 이 자동차 Gaz 53도 기억합니다. 이 자동차는 고리키 자동차 공장에서 생산되었습니다.

이 자동차의 생산은 60년대에 시작되었습니다. 이 3세대 기술에는 몇 가지 수정이 있었습니다. 1993년까지 생산된 차량입니다. 30년 동안 400만 대 이상의 자동차가 생산되었습니다. 3~4.5톤 용량의 중톤 트럭은 소련 시대에 가장 인기 있는 트럭이 되었습니다.
역사 가스 53부자. 이 기계는 모든 것을 안정적으로 오랫동안 제공했습니다. 국민경제소련. 살아남은 작업 기계는 여전히 농업, 건설 현장, 공공 시설에서 사용되고 있습니다.

Gas 53의 수정은 특정 순서로 생산되었습니다. 자동차 생산 시작부터 1967년까지 F 브랜드로 명명되었습니다. 그런 다음 문자 A가 있는 트럭이 생산되기 시작했습니다. 이는 더 많은 하중을 견디고 더 강한 차량입니다. 그러다가 1984년에 Gas 53-19와 53-27 모델이 출시되었습니다. 후자에는 프로판 구동 엔진이 있습니다. 모든 자동차는 다양한 요구에 따라 병렬로 생산되었습니다. 온보드 Gas 53의 사진은 다음과 같습니다.

이 트럭은 소련 자동차 산업의 자부심이 되었습니다. 해외로 수출되기도 했습니다. 많은 국가에서 자동차를 구입했습니다. 편안하고 내구성이 뛰어납니다. 또 다른 수정은 최대 4.5톤의 하중을 받기 시작했습니다. 포토 가스 53:

명세서

가스 53의 무게는 3톤 250kg입니다. 다음 매개변수가 있습니다.

• 앞 범퍼에서 뒤쪽까지 - 6m;
• 왼쪽에서 우현까지 - 38cm;
• 높이 – 22cm;
• 4톤의 하중을 운반할 수 있습니다.
• 바닥에서 토양까지의 간격 – 26.5 cm;
• 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리는 3.7m입니다.
• 강철 휠 림;
• 앞바퀴 사이의 거리는 1m 63cm입니다.
• 탱크에는 90리터의 휘발유가 들어 있습니다.
• 레버로 구동되는 건식 디스크 클러치.

기계에는 유압 부스터가 있는 드럼 브레이크가 있습니다.

Gas 53 엔진의 특성

이 차량에는 두 가지 브랜드의 엔진이 설치되었습니다. 나중의 것에서는 무버가 더 강력합니다. 1966년부터 기본 차량에는 다음 매개변수를 가진 ZMZ 53 엔진이 장착되었습니다.

• 가솔린, 기화기 유형;
• 6기통, 4행정;
• 엔진 용량 가스 53 – 4.25 l;
• 무게 – 265kg;
• A-76 가솔린이 사용됩니다.
• 압축비 – 7.6;
• 오일 매장량 - 10리터;
• 엔진 출력 가스 53 – 115 hp;

ZMZ 53 엔진의 기술적 특성모델마다 약간씩 다를 수 있습니다. 그 차이는 미미합니다. Gas 53 엔진 브랜드는 화물 운송과 속도에만 영향을 미칠 수 있습니다. 밸브는 상단에 있습니다. 실린더 블록과 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. Gas 53 엔진 사진 :

선실

객실은 넓습니다. 운전자 외에 2명이 더 들어갈 수 있습니다. 일체형 좌석은 객실 전체 너비에 걸쳐 있으며 등받이가 푹신합니다. 왼쪽과 오른쪽에 두 개의 문이 있는 캐빈의 금속 프레임.

연료 소비

100km에서. 이동 중에는 부하에 따라 약 27~30리터의 휘발유가 소비됩니다.

장치

차체가 부착된 프레임에는 6개 또는 7개의 가로 빔이 있습니다(여기서는 필요에 따라 추가 빔이 용접되었습니다). 강철로 만들어진 프론트 액슬은 두 개의 스프링으로 프레임 앞쪽에 고정됩니다. 앞 차축의 끝에는 조향 너클이 있으며, 여기에 차축을 사용하여 바퀴가 부착됩니다. 앞바퀴는 단일이며 텔레스코픽 충격 흡수 장치가 있습니다. 트럭의 견고한 프레임은 구동축 빔에 의해 후방에서 강화됩니다. 양쪽에 스프링이 있습니다. 반타원형이며 프레임에 연결되어 있습니다.

프레임과 스프링 사이에는 소위 고무 쿠션이 있습니다. 또한 리어 서스펜션에는 추가 스프링이 있습니다. 이 차량의 뒷바퀴는 이중 바퀴(양쪽에 바퀴 2개씩)로 되어 있어 기동성과 안정성이 향상됩니다. 세심하게 고안된 충격 흡수 시스템을 통해 차량은 차량에 아무런 영향을 주지 않고 비포장 도로의 모든 종류의 요철을 적당한 속도로 주행할 수 있습니다.

예인선은 차량 뒤쪽, 프레임 끝에 부착되어 있습니다. 스페어 휠은 왼쪽에 장착됩니다. 시골 지역 사람들이 이 차에 반한 것은 모든 면에서 선견지명이 있었기 때문입니다. 이 기계를 기반으로 크레인도 제작되었습니다. 본체가 제거되고 견고한 프레임이 크로스 멤버로 강화되었으며 Gas 53 크레인이 섀시 프레임에 볼트로 고정되었습니다. 마을에서는 이러한 희귀한 기술을 볼 수 있습니다. 그들은 아직도 일하고 ​​있습니다.

가스 53 - 덤프 트럭

차대

변속기, 제어 및 주행 기어는 직렬로 연결됩니다. 저렴하고 경제적인 부품을 사용하였습니다. 동시에 이러한 부품은 고품질 금속으로 제작되어 품질이 좋습니다. 클러치는 기어 변경, 제동 및 다양한 주행 모드용으로 설계되었습니다. 클러치 조립 요소의 연결은 페달을 밟으면 레버를 통해 해제 포크에 연결되는 막대가 활성화되는 방식으로 이루어집니다. 4단 기어박스는 2단과 3단 기어의 맞물림 기어를 통해 움직임을 전달합니다. 세 번째와 네 번째 기어는 싱크로나이저를 사용하여 결합됩니다. 두 번째 기어 결합은 기어 클러치의 도움을 받습니다. 기어박스를 사용하면 속도를 변경할 수 있고, 후진할 수 있으며, 엔진을 공회전시킬 수 있습니다. 그러면 엔진이 작동하고 차가 멈춥니다.

기어 변속은 두 단계로 이루어집니다. 카르단 변속기에는 끝에 경첩이 있는 두 개의 샤프트가 있습니다. 토크는 메인 기어로 전달됩니다. 이는 차동 장치를 통해 구동 뒷바퀴의 액슬 샤프트로 움직임을 전달합니다. 또한 디퍼렌셜은 고르지 않은 도로와 코너링 시 승차감을 평준화하도록 설계되었습니다. 이렇게 하면 바퀴가 미끄러지는 것을 방지할 수 있어 타이어의 마모가 줄어듭니다. 리어 액슬에는 최대 8.2리터의 오일을 붓는 크랭크케이스가 있습니다. 오일은 기어 작동을 더 쉽게 만듭니다. 크랭크케이스는 주철 연성철로 만들어졌습니다. 엔진을 냉각시키기 위해 범퍼 뒤의 차량 전면에 라디에이터가 있습니다. 엔진이 작동하는 동안 냉각을 위해 21리터의 물을 붓습니다. 퇴근 후 겨울에 차를 밖에 놔두면 라디에이터에 있는 물이 얼지 않도록 물을 빼줍니다.

장점과 단점

트럭에는 많은 긍정적인 특징이 있습니다. 운전하기 쉽고 믿을 수 있는 자동차. 어떠한 조건에서도 수리가 가능합니다. 기계의 예비 부품을 사용할 수 있습니다. 트럭은 최대 40만km까지 달릴 수 있습니다. 큰 수리 없이. 단점도 있습니다. 약점은 브레이크, 클러치 조립이다. 다른 구성 요소보다 더 자주 실패합니다. 분배기, 카르단, 샤프트 - 연결 지점이 고장날 수 있습니다. 엔진의 메인 베어링에 씰이 누출될 수 있습니다.