사할린은 태평양에 위치한 길쭉한 섬이다. 러시아어로 극동(위도 45°50'에서 54°24'N 사이). 쿠릴 열도와 함께 사할린 지역을 형성하며, 주도는 유즈노사할린스크이다.
섬의 남북 길이는 948km, 평균 폭은 수십km이다. 섬의 면적은 76,400평방킬로미터로 세계에서 23번째로 큰 섬이다.
사할린 섬은 아시아 대륙에서 걸어서 갈 수 있는 거리에 있으며, 북쪽은 타르타리 해협으로 분리되어 있으며 대륙까지의 거리는 약 7km로 좁아집니다. 남쪽에는 라페루즈 해협이 일본의 홋카이도와 분리되어 있습니다. 섬의 북쪽 지점은 엘리자베스 곶(Cape Elizabeth)이고, 최남단 지점은 크리용 곶(Cape Crillon)입니다.
섬의 영토는 북부 저지대가 시작되는 북부 지역을 제외하고 대부분 산악 지역입니다. 중앙과 남쪽 산은 주로 자오선 방향으로 길게 뻗어 있으며, 그 중 가장 큰 산은 서쪽 산맥이다. 동부 체인에서는 로파티나 산(1609m)이 섬의 가장 높은 지점입니다. 섬에는 큰 강이 없습니다.
기후
사할린 섬의 기온은 위도에 비해 매우 낮습니다. 이는 사할린 해안으로 추위를 전달하는 차가운 해류에 의해 발생하며, 사할린의 서쪽 해안은 추위에 가장 많이 노출됩니다.
섬의 겨울은 매우 춥습니다. 1월 기온은 북쪽이 -18°C~-25°C, 남쪽이 -6°C~-12°C입니다. 차가운 바다와 가까워 기온 상승이 매우 느려 봄은 본토보다 3주 정도 늦게 온다. 연중 가장 더운 달은 일반적으로 8월이며, 평균 기온은 북쪽이 11°C~16°C, 남쪽이 16°C~20°C입니다.
인구
20세기 초에는 약 32,000명의 러시아인(그 중 22,150명이 추방됨)이 수천 명의 원주민과 함께 이 섬에 살았습니다. 현재 사할린에는 673,000명의 주민이 살고 있으며 그 중 83%가 러시아인입니다. 섬 남부에 살던 일본인 40만 명이 제2차 세계대전 이후 일본으로 피난을 가게 되었습니다. 인구 20만 명에 달하는 수도 유즈노사할린스크에는 제2차 세계대전 당시 탄광에서 일하기 위해 이곳으로 끌려온 소수의 한국인들이 살고 있다.
자연을 소재로 한 인기 과학영화. 사할린, 원주민의 생태와 삶
크림반도 프로젝트 이후에도 사할린으로 가는 다리는 놀랍습니다. 연방 관리는 "아무 것도 없는" 가운데 건설될 것이라고 말했습니다. 길이가 7km에 불과한 네벨스코이 해협(타타르 해협에서 가장 좁은 지협) 지역을 횡단하는 것 외에도 콤소몰스크나아무르(Komsomolsk-on-Amur)와 사할린의 니시(Nysh) 역으로 가는 진입로를 건설해야 합니다. , Maxim Sokolov 교통부 장관은 TASS에 총 500km의 철도에 대해 설명했습니다.
Sokolov는 진입로가 있는 교량 건설 비용을 5,000억 루블로 추산했습니다. 2013년 가격은 약 6,150억 루블입니다. PwC 파트너 Dmitry Kovalev가 계산한 2017년 2분기 가격입니다. 처음에는 그 금액이 더 낮았습니다. 지난 6월 푸틴 대통령은 건설 비용을 "케르치 교량보다 낮은 약 2,860억 달러"로 추산했습니다. 그러나 그 추산은 예비적이며 접근 도로를 포함하지 않는다는 점을 주의해야 합니다. Kerch Bridge의 비용은 2,230억 달러이지만 보안, 토지 구입 및 교량 접근 비용은 3,000억 개가 넘습니다.
Rosavtodor의 대표자는 단호합니다. 이전에 푸틴 대통령은 (어제 언론 비서로부터 논평을 얻을 수 없었습니다) 도로 교량이 아닌 철도 교량을 의미했습니다. 러시아 철도청 제1부사장 알렉산더 미샤린(Alexander Misharin)은 TASS에 "우리는 타당성 조사(타당성 조사)를 조정하고 있으며 준비가 되었습니다"라고 말했습니다. 러시아 철도회사에 관계자에 따르면 조정은 12월에 완료될 것이라고 한다. 교통부와 러시아 철도청 대표들은 더 이상의 논평을 거부했다.
교량 건설과 500km의 복선 철도 건설 비용은 최대 5000억 루블에 달한다고 고등경제대학 교통경제 및 교통 정책 연구소 소장인 미하일 블링킨(Mikhail Blinkin)은 추산합니다. Finam Management의 수석 전문가인 Dmitry Baranov는 어려운 기후, 높은 지진 활동, 기반 시설의 열악한 개발 또는 부재 등 어려운 조건을 고려할 때 그 금액이 상당히 적절하다고 컨소시엄을 만드는 것이 필요할 수 있다고 말합니다.
푸틴 대통령이 사할린과 비교한 케르치 다리는 국가 명령으로 구성되었으며 유일한 계약자는 Arkady Rotenberg의 Stroygazmontazh입니다. Stroygazmontazh는 또한 사할린으로 가는 다리를 맡을 수도 있습니다. 6월에 추론된 인프라 프로젝트 컨설턴트인 Kerch Bridge가 완공된 후 확보될 용량을 차지해야 합니다. 프로젝트가 시작되기 전에 Stroygazmontazh의 사할린 교량 건설 참여에 대해 이야기하는 것은 시기상조라고 회사 대표는 말했습니다. 또한 회사는 Kerch 교량 건설에 중점을 두고 있으며 이는 우선 순위 프로젝트입니다.
철도는 홋카이도에 대한 포괄적인 프로젝트인 경우에만 성과를 낼 것이라고 Blinkin은 지적합니다. 이 복도는 홋카이도로 가는 통로가 건설될 경우에만 특별한 의미를 갖게 될 것이라고 Sokolov는 인정합니다. 이는 향후 10년 동안의 건설 프로젝트가 될 것입니다.
크리미아에는 250만 명이 살고 있고 사할린에는 50만 명이 살고 있으며 사람과 물건의 이동이 필요하지 않습니다. 인구가 희박한 지역에서는 비용이 많이 들고 무의미하다고 Infranews CEO Alexey Bezborodov는 말합니다. 모스크바와 많은 지역 센터를 우회하여 서로 연결하여 지역 간의 경제적 상호 작용을 개선합니다. 금액은 5000억 루블이다. 2017년에는 의료비를 포함한 여러 연방 예산 지출 항목보다 훨씬 더 많은 금액이 교육비에 버금가는 수준입니다. 독립 사회 정책 연구소의 지역 프로그램 책임자인 Natalya Zubarevich는 다리 건설에는 경제적 의미가 없다고 동의합니다. 일본 기업은 전통적으로 유조선 운송을 사용한다고 그녀는 주장합니다. 특히 사할린으로 가는 다리가 필요하지 않기 때문에 사할린 북쪽의 섬과 도로와의 페리 연결을 개발하는 것이 훨씬 더 유용하기 때문입니다. 이것은 주로 사할린과 본토를 연결하는 정치적 프로젝트라고 그녀는 결론지었습니다.
러시아는 사할린과 홋카이도를 연결하는 도로-철도 건널목 건설 가능성을 진지하게 고려하도록 일본에 요청했습니다. 이 계획은 러시아 제1부총리 이고르 슈발로프(Igor Shuvalov)가 주도했다.
그는 이 프로젝트가 양국 모두에게 유익할 것이라고 생각합니다. 러시아는 철도 인프라를 보다 효율적으로 사용할 수 있는 기회를 갖게 될 것이며 일본은 "대륙 강국이 될 것"입니다.
“우리는 일본 파트너가 홋카이도에서 사할린 남부까지 도로와 철도가 혼합된 교차로 건설 가능성을 고려할 것을 진지하게 제안합니다. 우리는 철도를 태평양 연안으로 가져오고 본토에서 사할린까지 복잡한 전환을 구축하는 작업의 시작에 가까워졌습니다. 이 경우, 이는 우리의 철도 인프라를 사용할 수 있는 추가 기회를 제공할 것이며 일본은 대륙 강국이 될 것입니다.”라고 Shuvalov는 말했습니다.
관계자는 또한 이 프로젝트를 구현하는 데 새로운 기술이 사용된다면 상당한 투자가 필요하지 않을 것이라는 확신을 표명했습니다.
장관들이 논의할 것
러시아 교통부 장관 막심 소콜로프(Maxim Sokolov)는 이미 일본 동료들과 잠재적인 프로젝트에 대해 논의할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. 그는 올해 협상이 이뤄질 수 있다고 언급했다.
“올해는 일본 국토장관(요시다 고이시)과 함께 보낼 예정이다. RT), 이 주제에 대한 관련 협상”이라고 TASS는 Sokolov를 인용합니다.
동시에 장관은 이렇게 말했다. 이 순간프로젝트를 구현하는 데 필요한 투자에 대한 예비 추정조차 없습니다. “이를 위해서는 우선 일본 파트너와의 합의가 필요합니다. 이는 양국의 프로젝트가 될 것입니다.”라고 교통부 장관이 말했습니다.
이 프로젝트는 이미 2020년대 상반기에 시행될 수도 있다.
본토에서 사할린까지
또한 현재 러시아에서는 러시아 본토에서 사할린까지 다리를 건설하는 또 다른 프로젝트가 논의되고 있습니다. 구현에는 약 5000억 루블이 필요할 수 있습니다.
Maxim Sokolov는 TASS에 "예비 타당성 조사에 따르면(현재 추가 조사 작업이 진행 중임) 2013년 기준 가격을 기준으로 총 물량은 약 5000억 루블에 달할 것"이라고 말했습니다.
그는 또한 “연방 목표 프로그램과 주 개발 프로그램을 개발하는 다음 예산 주기 내에”라고 덧붙였습니다. 운송 시스템향후 10년 동안” 예산 재원과 예산 외 재원을 모두 제공할 것입니다.
장관은 교량 건설뿐만 아니라 콤소몰스크나아무르(Komsomolsk-on-Amur)에서 사할린 영토 내 역까지의 진입로 건설도 계획하고 있다고 말하며 프로젝트 비용이 높다는 점을 설명했습니다.
“네벨스코이 해협 지역의 교차점에서 이것은 타타르 해협 전체에서 본토와 사할린 섬 사이의 가장 짧은 지협이며 길이는 7km에 불과합니다. 콤소몰스크온에서 진입로를 건설해야 합니다. -아무르는 사할린 영토에 있는 역으로 갑니다. 이러한 접근 도로의 길이는 500km가 넘습니다.”라고 Sokolov는 말했습니다.
두 개의 섬을 연결하는 것
사할린과 홋카이도 간 운송 연결 가능성은 이전에 러시아 철도청 제1부사장 알렉산더 미샤린(Alexander Misharin)에 의해 발표되었습니다. 특히 그는 러시아 철도청과 일본 인프라 교통부가 이미 이 문제를 논의하기 위한 실무 그룹을 구성했다고 언급했습니다.
여기서 중요한 조건 Misharin 프로젝트의 실행은 사할린과 본토 간의 전환의 초기 건설이라고 불렀습니다.
“이 주제는 수년 동안 논의되어 왔지만 이 기간 동안 러시아 철도는 교통부와 함께 본토에서 사할린 섬까지 육로 횡단을 위한 투자를 정당화하고 기술 솔루션을 준비하기 위해 노력해 왔습니다. 이는 중요하고 필수불가결한 것입니다. 이 프로젝트의 실행을 위한 조건”이라고 RZD TASS 제1부사장이 말했습니다.
러시아 교통부 차관 Alexey Tsydenov는 이전에 러시아와 일본 간의 육로 통신이 유망하다고 말했습니다. 그 순간 터널과 다리라는 두 가지 옵션이 연구되었습니다.
현재 철도망이 있는 러시아의 사할린 섬과 일본의 홋카이도 섬은 라페루즈 해협을 사이에 두고 분리되어 있습니다. 해협의 길이는 94km, 가장 좁은 부분의 폭은 43km이다.
전문가들은 육로 횡단을 시행하는 데 최대 1조 루블이 소요될 수 있다는 데 동의합니다. 일반적으로 설계 및 측량 작업을 고려하면 프로젝트 구현에는 3~5년이 걸릴 수 있습니다.
지금까지 러시아에서 가장 긴 다리는 크림 다리입니다. 완료 시 길이는 19km입니다. 이 경로는 타만 반도에서 시작하여 5km의 댐과 투즐라 섬을 통과하고 케르치 해협, 북쪽에서 Ak-Burun 곶을 돌아 크림 해안에 도달합니다.
라페루즈 해협은 태평양에 위치하고 있으며 두 개의 가장 큰 섬을 구분합니다. 여기에는 러시아와 일본이라는 두 국가의 국경이 있기 때문에 항상 정치적 의미가 있었습니다. 열려 있는 유명한 항해사, "From the Distant Strait of La Perouse"라는 노래에서 부른 이 노래는 여전히 선박에 큰 위험을 초래합니다.
지리적 위치
해협의 지리적 위치는 정치와 경제에 있어 매우 중요한 의미를 갖습니다. 라페루즈 해협은 사할린과 홋카이도라는 두 개의 거대한 섬을 분리합니다. 그 중 첫 번째는 러시아에 속하고 두 번째는 일본에 속합니다. 북쪽에서는 라페루즈 해협의 바닷물이 사할린 남부 아니바만까지 깊숙이 침투한다. 그리고 남쪽에서는 Soya Bay를 채 웁니다.
라페루즈 해협은 태평양에 속하며 일본해와 오호츠크해의 경계에 위치해 있습니다. 해협의 전체 길이는 94km입니다. 섬 사이의 가장 좁은 부분의 너비는 43km입니다. 이 구간은 사할린의 크릴론 곶과 홋카이도(섬과 일본 전체의 극지점) 근처의 소야 곶 사이에 위치해 있습니다.
해협의 최대 깊이는 118m이다. 이 해역의 바닥은 얕은 암초부터 함몰부까지 깊이 변동 폭이 큽니다. 산들이 위치한 라페루즈 해협에 의해 씻겨진 해안은 대나무가 자라는 숲으로 덮여 있습니다. 소야만의 일부 지역만이 바다로 완만하게 경사져 모래사장을 형성합니다. 가장 큰 정착지: 왓카나이(일본), 코르사코프(러시아).
기후
La Perouse Strait가 위치한 기상 조건은 가혹하고 불편하다고 할 수 있습니다. 이곳에서는 강한 바람과 안개가 흔히 발생하여 가시성이 떨어지고 항해가 매우 어려워집니다. 매년 약 100개의 사이클론이 라페루즈 해협을 통과합니다. 여름이 끝나면 태풍이 발생할 수도 있으며, 그 속도는 초당 40미터를 넘습니다. 쉬지 않고 비가 아주 많이 내립니다.
해협의 기후는 온화한 몬순 기후입니다. 1월 평균 기온은 -5도, 7월 평균 기온은 +17도입니다. 겨울에는 해협이 얼어붙어 얼음 껍질로 덮이게 됩니다.
배송
이 해양 공간 영역에는 중요한 통신 경로가 포함되어 있습니다. La Perouse Strait가 연결되는 곳은 지도에서 볼 수 있습니다. 오호츠크해 연안에 위치한 항구는 이를 통해 일본해, 베링해, 태평양 전체와 연결되어 있습니다.
라페루즈 해협은 자연적인 요인으로 인해 선박에 매우 위험합니다. 특히 12월부터 4월까지는 항해가 어렵습니다. 바다 공간에서 나오는 대량의 얼음이 막히게 됩니다. 이곳에서는 안개, 비, 눈이 자주 내리지만 강풍으로 인해 단명합니다. 여기에 발생하는 암초도 큰 위험을 초래합니다. 해협 해안에는 선박이 폭풍을 피할 수 있는 만이 거의 없습니다. 이 섹션을 통과하려면 선장이 다음을 수행해야 합니다. 굉장한 경험그리고 기술.
이름의 유래와 역사
해협은 항해사이자 해군 장교인 Jean François de Galo La Perouse 덕분에 그 이름을 얻었습니다. 그것은 유명한 탐험가가 세계 일주를 하는 동안 1787년에 발견되었습니다. 사할린은 당시 이미 러시아에 속해 있었다. 원정대는 라페루즈 해협을 통과한 후 캄차카 해안으로 이동했고 그곳에서 시베리아를 통과해 일주 결과를 보고할 여행 참가자 한 명을 파견했습니다.
라페루즈 원정대
1785년에 원정대는 Astrolabe와 Bussol이라는 이름의 호위함 두 대를 타고 프랑스 브레스트 항구를 떠났습니다. 이렇게 시작됐어요 주항해군 장교의 지휘하에 La Perouse 자신은 당시 44 세였습니다.
여행의 초기 목적은 식민지화를 위한 새로운 땅을 탐험하는 것이었습니다. 프랑스는 따라서 따라잡으려고 노력했다 대영 제국, 이는 위대한 해상력으로 간주되었습니다. 원주민을 위한 선물로 준비되었습니다 많은 수의거울, 유리구슬, 금속 바늘. 세계를 일주할 계획이었는데, 이를 위해서는 대서양을 건너 케이프 혼(Cape Horn)을 돌아 대왕국을 탐험해야 했습니다.
이것은 이전에 스페인 정복자들이 이 사건이 발생하기 300년 전에 발견한 태평양에 붙여진 이름이었습니다. 이제 유럽인들은 그것을 자세히 연구하려고 했습니다.
프랑스를 떠난 지 2년 후, 라 페루즈와 그의 팀은 해협에 도달했습니다. 그러나 그 전에 원정대는 칠레, 하와이, 알래스카, 캘리포니아 해안을 탐험했습니다. 그러다가 그들은 갑자기 태평양 전체를 건너 중국의 주강 어귀에 도착한 다음 필리핀에서 보급품을 보충할 수 있었습니다.
1787년 8월, 프랑스군은 사할린 해안에 접근했습니다. 이로써 신해협과 그 주변 환경이 발견됐다. 다음으로 원정대는 북쪽으로 이동하여 캄차카 해안을 탐험했습니다. 그런 다음 그들은 다시 호주와 뉴 칼레도니아 해안의 남쪽 위도로 돌아 왔습니다. 그 이후로 원정대는 사라졌지만 La Perouse는 1789년에 고국으로 돌아갈 계획이었습니다. 일정 시간이 지난 후에야 그들이 바니코로 섬의 암초에 추락했다는 것이 분명해졌습니다.
케이프 크리용
이곳은 라페루즈 해협에 씻겨져 있는 사할린 최남단이자 크리용 반도의 끝자락이다. 가파르고 높으며 주변에는 배가 통과하기 위험한 암초가 있습니다. 케이프는 La Perouse 탐험에 참여한 Louis Balbes de Crillon을 기리기 위해 이름을 얻었습니다. 여기 반도에는 등대와 러시아인이 있습니다 군부대, 신호 대포도 고대부터 보존되었습니다.
오랫동안 한반도는 일본의 해안과 가깝기 때문에 일본의 영향을 받았습니다. 그리고 1875년에야 사할린 전체가 러시아 영토가 되면서 크리용 반도도 우리 나라에 속하게 되었습니다.
하지만 거의 30년 후에 이 일이 시작되었습니다. 러일전쟁, 그 동안 사할린의 절반이 다시 우리 나라에서 빼앗겼습니다. 그러나 일본은 약 40년 동안 이곳을 지배했고, 그 후 한반도는 탈환되어 다시 러시아 영토가 되었습니다.
이 모든 사건의 결과와 흔적은 크리용 반도에서 볼 수 있다. 러시아군과 일본군 모두 수많은 참호를 남겼고 이제는 대나무가 무성해졌습니다. 탱크 포대는 언덕에 서서 적군이 착륙할 수 있는 편리한 만을 덮고 있습니다. 이미 말했듯이 해안과 주변 지역의 항해는 매우 빈번한 안개와 강한 해류로 인해 어렵습니다. 등대의 필요성은 부인할 수 없었기 때문에 이곳 1883년에 최초의 목조 등대가 가장 높은 곳에 나타났습니다.
1894년에 붉은 일본 벽돌을 사용하여 비슷한 새로운 건물을 지었습니다. 현재 이 등대는 Cape Crillon의 주요 명소 중 하나입니다. 1893년 이곳에 기상 관측소가 세워졌고, 이후 이곳에서 기상 관측이 이루어졌습니다.
위험석
이것은 Cape Crillon에서 멀지 않은(14km) 곳에 위치한 바위입니다. 오호츠크해 남동쪽에 위치 극한점사할린. 이것은 식물이 하나도 없는 돌무더기입니다. 바위에는 계획이 있다 길쭉한 모양, 길이는 150 미터, 너비는 50입니다. 위험의 돌은 La Perouse 원정대에 의해 발견되었으며이 항해사가 그것을 처음으로 특성화했습니다. 바위 주변에는 위험을 초래하는 암초가 있기 때문에 선박이 해협을 통과하는 데 항상 중요한 장애물이었습니다. 이곳에서 자라는 조류는 너무 두껍고 강해서 선박의 프로펠러를 휘감으면 수많은 사고가 발생하기도 합니다. 한때 배에 탄 선원들은 바다의 소리를 예민하게 들었습니다. 일반적인 소음에서 바다사자의 울부짖음을 분리함으로써 근처에 위험석이 있음을 확인했습니다. 사할린 앞바다의 바위에 둥지를 틀고 사는 큰귀물범에게 붙여진 이름이다. 그들은 특히 Danger Stone을 좋아했습니다.
코르사코프 항구
Salmon Bay의 남동쪽에 위치하고 있습니다. 이 항구는 사할린 섬에서 가장 큰 항구입니다. 외부항과 내부항으로 구성되어 있습니다. 일본인은 1907년에 이 건물을 짓기 시작했습니다. 대왕이 끝난 후 애국 전쟁, 사할린의 일부가 탈환되었을 때 코르사코프 항구가 속하기 시작했습니다. 소련. 본토와 사할린을 연결하는 연결고리였습니다.
라페루즈 해협에 관한 사실
시야가 좋으면 크리욘곶(사할린) 해안도 보입니다.
일본에서는 이 해협을 현재 소야(Soya)라고 부른다.
프랑스 항해사가 라페루즈 해협을 발견했을 때 탐험 중에 사할린은 유라시아의 일부인 반도라는 결론이 내려졌습니다.
많은 사람들이 La Perouse의 원정대에 합류하기를 원했고 치열한 투쟁이 있었고 경쟁자 중에는 나폴레옹 보나파르트가 잡혔다면 프랑스의 운명은 달라졌을 것입니다. 왜냐하면 불과 몇 년 만에 바스티유 감옥의 습격과 혁명이 일어날 것이다. 그리고 나폴레옹은 자신을 황제로 선포하고 전 세계를 뒤흔들 전쟁을 시작할 것입니다.
