Dacă întrebi „unde locuiești”, mai mult de jumătate dintre oameni vor răspunde - într-un astfel de oraș, cu așa și cutare populație. Doar câțiva se pot lăuda că locuiesc într-un oraș sau sat.

Deşeuri oraș mare

Clasificarea orașelor după populație

În conformitate cu clasificarea adoptată în Rusia, așezările urbane cu o populație de peste un milion sunt clasificate ca spre cele mai mari orase, cu o populație de 250–1000 mii de oameni – la mare, cu o populație de 100–250 de mii de oameni – la cei mari, 50–100 mii – la medie, 20–50 mii – la cei mici.În prezent, în Rusia există aproximativ o mie de orașe și peste două mii de așezări de tip urban, în care trăiește aproximativ 70% din populația țării.

Sankt Petersburg este unul dintre cele mai mari orașe din Rusia

În ultimii 50 de ani, ponderea populației urbane a Rusiei a crescut de la 52 la 73%. Orașele mari, mari și cele mai mari (denumite în continuare orașe mari pentru concizie) diferă de orașele mijlocii și mici în mai multe moduri:

– teritorii ocupate de diverse clădiri;
– intensitatea dezvoltării sale;
– presiunea antropică asupra teritoriului ocupat;
– distrugerea ecosistemelor naturale;
– formarea unui ecosistem urban specific, semnificativ diferit de ecosistemul natural.

Sub ecosistemînțelegem un sistem biologic, care include organismele vii, habitatul lor și un sistem de conexiuni care asigură schimbul de materie și energie între ele. Ecosistemul urban este un mediu creat artificial și întreținut de om. Aceasta include orașele și așezările de tip urban.

Probleme ale vieții în orașele mari

Tendința generală în dezvoltarea și creșterea orașelor este deteriorarea progresivă a condițiilor de viață din acestea. Unul dintre cele mai mari tragedii orașele este că ele, fiind un nivel materializat de dezvoltare al civilizației, devin nu numai incomode, ci și semnificativ amenințătoare de viață.

În orașele milionare, populația nu se poate reproduce, ele se caracterizează printr-o predominanță a cetățenilor în vârstă. Creșterea populației se datorează creșterii mecanice: migrația din mediul rural și orașele mici, precum și din fostele republici sovietice și țări străine.

Populația urbană crește din cauza migranților ilegali

Fenomene atât de urâte precum creșterea criminalității, dependența de droguri și alcoolismul înfloresc în orașe. Orașele sunt adesea comparate cu „găuri negre” demografice, „monstri care devorează rasa umană”, iar moartea marilor orașe este prezisă. Cu toate acestea, experiența omenirii arată că nu există alternativă la oraș.

Dependența de droguri și alcoolismul sunt tovarășii marilor orașe

Este clar că viața în mediul rural este în general mai sănătoasă decât în ​​oraș. Cu toate acestea, rusul „mediu” nu are nicio dorință să se mute la țară, deși nu este contrariat să meargă la casa lui în weekend.

În țările occidentale cu o infrastructură rutieră și informațională excelent dezvoltată, precum și disponibilitatea vehiculelor personale, ieșirea clasei de mijloc din orașe în suburbii a fost înlocuită cu o întoarcere la orașe.

De ce sunt orașele atractive pentru a locui?

Vitalitatea orașului se explică prin faptul că acest tip de așezare satisface cel mai bine nevoile de bază ale oamenilor.

– este confortabil să trăiești în oraș, deoarece totul nou și progresist apare primul aici;
- mai usor de obtinut studii superioare;
– este mai ușor să găsești un loc de muncă care îți place în oraș;
– orașul este un incubator pentru activitate creativă, formând noi direcții în știință, producție, artă și cultură.

Orașele reflectă istoria dezvoltării civilizației. O varietate de industrii de producție și servicii sunt concentrate în marile orașe. Diversitatea și concentrarea ridicată a locurilor de muncă, precum și modalitățile de petrecere a timpului liber, „depășesc” deficiențele de mediu ale orașelor în ochii rezidenților.

Într-un oraș mare există întotdeauna ceva de făcut în timpul liber.

Urbanizare- un fenomen progresiv. Fie că ne place sau nu, orașele și zonele industriale există și vor continua să se dezvolte mult timp. Nu este o coincidență că Organizația Mondială a Sănătății (OMS) a organizat în urmă cu câțiva ani Centrul Științific Internațional pentru Dezvoltare în orașul japonez Kobe și a inclus printre ei problemele urbanizării și studiul situației actuale din cele mai mari orașe ale lumii. principalele domenii de activitate.

În multe orașe din întreaga lume, populația depășește deja 250 de mii de oameni. Aceste orașe au devenit deja în mare măsură izolate de mediul natural înconjurător, atât datorită teritoriilor mari pe care le ocupă, cât și datorită încărcăturii mari de energie asupra mediului.

Un loc special în raport cu încărcarea mediului îl ocupă zonele industriale, unde, de regulă, se concentrează marile capacități energetice și producția industrială intensivă.

Orașul este o sursă puternică de poluare

În primul rând, megaorașele poluează atmosfera. ÎN ultimii ani acest proces a devenit deosebit de vizibil. La sursele principale poluarea aerului urban includ gazele de eșapament de la automobile și emisiile de la întreprinderile industriale. Odată cu aerul devine poluat solul si apa. În multe orașe, consumul de apă de la robinet pune viața în pericol.

Odată am fost invitat la un program de televiziune unde a fost evaluată calitatea diferitelor filtre de apă. Tuturor experților li s-a dat un gust de apă din sursa de apă din Sankt Petersburg și apoi după purificare cu diferite filtre. S-a dovedit că pentru a determina calitatea apei de la robinet, trebuie doar să o mirosiți...

„Degustare” din Sankt Petersburg de la robinet și apă filtrată. În stânga este autorul articolului.

Una dintre marile probleme ale orașelor este reciclarea deșeurilor solide industriale și menajere. Tehnologii moderne Reciclarea deșeurilor nu este disponibilă peste tot, iar tipurile standard de instalații de incinerare a deșeurilor nu pot face față volumului în creștere de deșeuri.

Problemele menționate nu sunt insolubile. În Japonia, Germania și SUA, se lucrează mult pentru a îmbunătăți situația de mediu în orașele mari. De exemplu, mergând pe străzile din Tucson (un oraș cu un milion de locuitori), situat în Arizona, SUA, chiar și în orele de vârf, nu veți simți mirosul de benzină, deoarece țara are cerințe stricte pentru calitatea emisiilor vehiculelor.

Probabil, dacă vrei cu adevărat, poți transforma orașul într-o oază urbană, convenabilă și sigură pentru viață.

Soluție detaliată la paragraful 22 privind geografia pentru elevii de clasa a VIII-a, autori V. P. Dronov, I. I. Barinova, V. Ya Rom, A. A. Lobzhanidze 2014

întrebări și sarcini

1. Determinați temperatura și umiditatea în diferite părți ale orașului dvs. (zone rezidențiale și industriale, zone de autostradă și zone de recreere) în același timp. Ce tipare poți stabili?

În orașe există un microclimat special. Orașul este format dintr-o suprafață artificială și dura: asfalt, beton, cărămidă, piatră, sticlă, care nu poate absorbi umiditatea atmosferică, iar toate precipitațiile sunt îndepărtate prin canalizare, ceea ce duce la uscarea nu numai a suprafeței în sine, ci și a aerului. orasul. Uscaciunea atmosferei urbane este confirmata de umiditatea mai scazuta (absoluta si relativa) si de ceata foarte rare in marile orase. Orașul este întotdeauna mai cald decât suburbiile în orice moment al anului. Motivul pentru aceasta este eliberarea în atmosferă cantitate mare căldură: sisteme de încălzire, întreprinderi industriale și casnice, clădiri încălzite, asfalt stradal și, bineînțeles, vehicule.

2. Pe baza unei comparații a hărții climatice și a hărții transporturilor, trageți o concluzie despre influența condițiilor climatice asupra caracteristicilor dezvoltării rețelei de transport feroviar și rutier.

Clima influențează dezvoltarea rețelei de transport în ansamblu. În condițiile climatice favorabile ale părții europene a țării sunt dezvoltate toate tipurile de transport, iar rețeaua de transport este densă. În partea asiatică cu un climat aspru, rețeaua de transport este slab dezvoltată. Transportul rutier depinde în mare măsură de condițiile meteorologice. Prin urmare, rețeaua de drumuri în condiții nefavorabile este rară. Transportul feroviar este mult mai fiabil pentru călătorii lungi în partea de est a țării.

3. Care sunt cele nefavorabile? conditiile climatice gasit in zona ta?

Cele mai frecvente condiții climatice nefavorabile din Rusia sunt înghețurile, secetele, ploile abundente și înghețurile severe.

TERCĂRI FINALE PE TEMA

1. Enumerați toți factorii de formare a climei sub influența cărora se formează clima țării noastre. Ce concluzii despre unitatea naturii sale se pot trage din această listă?

Formarea climei oricărui teritoriu este influențată de următorii factori: 1) latitudine geografică, 2) radiație solară, 3) circulație a maselor de aer, 4) suprafață subiacentă, 5) relief (înălțimea deasupra nivelului mării, direcția lanțurilor muntoase), 6) apropierea mărilor și oceanelor, 7) curenții marini , 8 ) impacturi antropice. Toți acești factori de formare a climei operează și pe teritoriul țării noastre, formând condițiile climatice unice ale unui anumit loc (regiune). Toate acestea sugerează că condițiile naturale ale unui teritoriu depind de totalitatea componentelor naturale. Interacțiunea lor este cea care determină aspectul teritoriului.

2. Numiți principalii indicatori care determină caracteristicile climatice ale unui teritoriu dat.

Principalii indicatori climatici sunt: ​​cantitatea de căldură, cantitatea de precipitații și distribuția acesteia pe sezon, evaporarea și coeficientul de umiditate.

Influenţa latitudine geografică asupra climei. Întinderea mare a Rusiei de la nord la sud determină cantitatea diferită de căldură solară primită de unul sau altul teritoriu.

3. În ce zone climatice se află țara noastră? Cum diferă condițiile climatice ale fiecăruia dintre ele?

Teritoriul Rusiei este situat în zonele climatice arctice, subarctice, temperate, subtropicale.

Clima arctică este tipică pentru insulele Oceanului Arctic și coastele sale siberiene. Aici suprafața primește foarte puțină căldură solară. Aerul arctic rece și anticiclonii domină pe tot parcursul anului. Severitatea climei este sporită de noaptea polară lungă, când nicio radiație solară nu ajunge la suprafață. Acest climat are aproape două anotimpuri: o iarnă lungă și rece și o vară scurtă și răcoroasă. Temperaturile medii din ianuarie sunt de -24-30°C. Temperaturile de vară sunt scăzute: +2-5°C. Precipitațiile sunt limitate la 200-300 mm pe an.

Clima subarctică este tipică pentru teritoriile situate dincolo de Cercul Arctic, în Câmpiile Europei de Est și Siberiei de Vest. Iernile sunt lungi și aspre, iar severitatea climei crește pe măsură ce vă deplasați de la vest la est. Vara este scurtă și destul de rece (temperaturile medii din iulie variază de la +4 la +12 °C). Precipitațiile anuale sunt de 200-400 mm, dar din cauza valorilor scăzute de evaporare există umiditate excesivă.

Zona climatică temperată este cea mai mare zonă climatică din Rusia după zonă. Se caracterizează prin diferențe semnificative de temperatură și umiditate pe măsură ce se deplasează de la vest la est și de la nord la sud.

În partea europeană a Rusiei predomină un climat continental moderat. Principalele sale caracteristici sunt: ​​veri calde (temperatura iulie +12-24 °C), ierni geroase (temperaturi medii din ianuarie de la -4 la -20 °C), precipitații anuale de peste 800 mm în vest și până la 500 mm în centrul Câmpiei Ruse.

Clima continentală a zonei temperate este caracteristică Siberiei de Vest. Precipitațiile aici sunt de 600 mm pe an în nord și mai puțin de 200 mm în sud. Vara este caldă, chiar sufocantă în sud (temperaturile medii în iulie variază de la +15 la +26 °C). Iarna este aspră în comparație cu climatele continentale temperate, cu temperaturi medii în ianuarie variind între -15 și -25 °C.

Clima puternic continentală a zonei temperate este comună în Siberia de Est. Această climă se caracterizează prin dominația constantă a aerului continental de latitudini temperate. Există amplitudini (diferențe) mari ale temperaturilor aerului, veri calde și fierbinți și ierni geroase cu puțină zăpadă. Zăpada mică și înghețurile severe (temperatura medie din ianuarie de la -25 la -45 ° C) asigură înghețarea profundă a solurilor și a solului, iar acest lucru determină conservarea permafrostului la latitudinile temperate. Vara este însorită și caldă (temperaturile medii în iulie variază de la +16 la +20 °C). Precipitațiile anuale sunt mai mici de 500 mm. Coeficientul de umidificare este aproape de unitate.

Clima musonică a zonei temperate este tipică pentru regiunile sudice ale Orientului Îndepărtat. Temperaturile medii din ianuarie aici variază de la -15 la -30 °C; vara, în iulie, de la +10 la +20 °C. Precipitațiile (până la 600-800 mm pe an) cad în principal vara. Dacă topirea zăpezii în munți coincide cu precipitații abundente, apar inundații.

4. Ce surse de informare pot fi folosite pentru a caracteriza climatul oricărui teritoriu?

Caracteristicile climatice ale oricărui teritoriu pot fi determinate cu ajutorul hărților climatice, care reflectă intervalul anual de temperatură, precipitațiile medii anuale și distribuția acesteia, carduri fizice, hărți ale zonelor climatice. Caracteristicile climatice pot fi, de asemenea, compilate din observații personale și prognoze meteo.

5. Indicați principalele diferențe dintre climatele continentale și maritime în cadrul climatului temperat zona climatica, explicați motivele acestor diferențe, indicați pentru ce teritorii ale Rusiei este tipic un astfel de climat.

Maritimă - acest climat se formează deasupra oceanelor și acoperă zonele de coastă. Iernile aici sunt blânde, verile nu sunt calde, sunt multe precipitații și umiditate ridicată. Deplasându-se pe uscat în interior, masele de aer marin se transformă - își pierd umiditatea și se încălzesc. Prin urmare, în regiunile interioare clima continentală se caracterizează prin umiditate insuficientă, veri fierbinți și ierni geroase severe. Clima puternic continentală a zonei temperate este comună în Siberia de Est. Un climat maritim este caracteristic coastelor vestice. În Rusia, clima maritimă de latitudini temperate este caracteristică regiunii Kaliningrad.

6. Ce condiții climatice s-ar stabili în zona de mijloc a Câmpiei Ruse dacă ar exista munți de-a lungul coastelor mărilor nordice?

Amplasarea munților de-a lungul coastei mărilor nordice ar face clima din centrul Rusiei și mai uscată, dar mai caldă, deoarece masele de aer rece din Oceanul Arctic nu vor pătrunde adânc în continent.

7. Descrieți vremea din partea asiatică a Rusiei în timpul iernii în timpul trecerii unui anticiclon.

Când un anticiclon trece iarna peste partea asiatică a Rusiei, se observă vreme senină, senină și foarte geroasă în părțile centrale ale țării și Orientul Îndepărtat. Temperaturile pot scădea până la -250C în zonele cu climă continentală și până la -450C într-un climat puternic continental.

8. Ce evenimente adverse sunt asociate cu clima? Indicați cauzele lor, denumiți zonele de distribuție, spuneți-ne despre impactul asupra vieții și activității umane.

Fenomenele climatice nefavorabile includ secete, vânturi calde, înghețuri, precipitații abundente, înghețuri severe, uragane și furtuni de praf. Acestea sunt cauzate de absența sau abundența precipitațiilor, de schimbări bruște de presiune, de schimbări rapide de temperatură sau de condițiile climatice dure în sine.

Secetele apar atunci când există temperaturi ridicate prelungite și precipitații puține sau deloc. Zonele de stepă și silvostepă sunt cele mai susceptibile la secetă. Secetele sunt adesea însoțite de vânturi uscate - vânturi care depășesc 5 m/s cu temperaturi ridicate și umiditate relativă foarte scăzută. Vânturile uscate apar adesea în regiunea Caspică, în Caucazul de Nord, iar în ultimii ani au fost observate chiar și în centrul părții europene a Rusiei. Atât secetele, cât și vânturile fierbinți reduc semnificativ randamentul culturilor (până la 50%) și înrăutățesc calitatea solului.

Furtunile de praf - vânturile puternice și prelungite care suflă stratul superior al solului, provoacă, de asemenea, un mare rău agriculturii. Acesta este un fenomen tipic în stepele arate. Adesea, din cauza furtunilor de praf, câmpurile trebuie replantate. Uraganele - vânturile care ating viteze enorme (mai mult de 30 m/s) - provoacă pagube enorme agriculturii, industriei și transporturilor. Uraganul are o putere distructivă colosală: răstoarnă copacii și stâlpii de telegraf. Motivul formării uraganelor în partea europeană a Rusiei este trecerea cicloanelor cu presiune foarte scăzută în centru.

Înghețurile severe duc la moartea culturilor de iarnă pe suprafețe mari și la înghețarea pomilor și arbuștilor fructiferi.

Înghețurile de la sfârșitul primăverii și de la începutul toamnei sunt, de asemenea, periculoase pentru agricultură.

Grindina și gheața provoacă multe probleme muncitorilor din agricultură și lucrătorilor din transport. Aceste fenomene sunt asociate cu o răceală ascuțită. Pe fertile stepe ale Ciscaucaziei a fost creat un serviciu special antigrindină, a cărui sarcină este de a monitoriza norii de grindină și de a le distruge în timp util.

Pentru a preveni consecințe negative numite fenomene climatice nefavorabile, este necesar să se întocmească o prognoză meteorologică, precum și să se efectueze măsuri speciale (plantarea centurii forestiere), să se utilizeze metode moderne de cultivare a solului etc.

9. Ce este confortul climatic? Povestește-ne despre cele mai favorabile zone în care locuiește populația.

Condiţiile climatice confortabile sunt definite ca un ansamblu de condiţii favorabile vieţii şi activitate economică oameni. Nivelul maxim de confort climatic din Rusia este observat într-un număr de regiuni Caucazul de Nord, este ceva mai scăzută în restul sudului Rusia europeană, granițele sale de vest și în regiunile Altai.

10. Demonstrați că orașele mari sunt un factor important de formare a climei.

Indiferent de dvs localizare geografică orice oraș mare este un factor important de formare a climei. Mediul urban influențează formarea proprietăților straturilor de suprafață ale aerului. Întreprinderile industriale, transporturile și zonele rezidențiale emit căldură, ceea ce crește temperatura aerului. Mediul urban contribuie la încălzirea puternică a maselor mari de aer cu corespunzătoare conditiile meteo(fără vânt, consum redus de căldură pentru evaporare). Aceasta formează o circulație specială a aerului urban și un capac termic, care crește poluarea aerului în oraș.

Orașul face schimb activ de substanțe și energie cu mediu. Consumând cantități uriașe de energie și materii prime, orașul le procesează, eliberând o cantitate imensă de deșeuri în atmosferă. Particulele suspendate în aer servesc drept nuclee de condensare a apei, motiv pentru care cerul de deasupra orașelor este adesea acoperit cu nori, iar precipitațiile apar mai des. Pe măsură ce vegetația urbană este înlocuită cu trotuare și clădiri, redistribuirea apei pluviale care cade se modifică. În condiții naturale, o parte din apă este absorbită de sol și se evaporă treptat. În orașe, apa curge în canalizare și se evaporă mai puțin. Când se evaporă mai puțină apă, umiditatea relativă a aerului scade și temperatura crește.

11. Știți deja despre existența transportului occidental, adică despre transferul stabil al maselor de aer din Europa de Vest pe teritoriul tarii noastre. Aceste mase de aer au un efect moderator asupra climei. Gândește-te la ce consecințe asupra mediului poate avea o asemenea mișcare a maselor de aer?

Poluarea aerului nu are granițe naționale. Emisiile eliberate în atmosferă într-o țară pot provoca ploi acide în zone aflate la mii de kilometri distanță. Ca urmare a acțiunii de transfer vestic al maselor de aer, toată poluarea atmosferică din Europa de Vest intră pe teritoriul Rusiei. Același lucru se întâmplă și pe teritoriul țării noastre în zona de transport vestică. Dacă o întreprindere industrială este construită la periferia de est a orașului, atunci toate emisiile se vor muta în oraș sub influența vântului de vest.

De ce în secolul al XX-lea în Rusia
au fost create noi orașe

G.M. LAPPO
Doctor în Geografie stiinte
cercetător șef
Institutul de Geografie al Academiei Ruse de Științe

Dintre orașele rusești care existau la momentul recensământului din 2002, 385, sau 35,1%, au primit statutul de oraș înainte de 1900. Astfel, aproximativ 2/3 din orașele rusești pot fi numite noi. Dominanța lor numerică i-a determinat pe criticii trecutului recent să susțină prelegeri: „În loc să se creeze sute de noi orașe, a fost necesar să se dezvolte pe cele vechi.”
Pentru a răspunde la întrebarea dacă au fost necesare noi orașe, este necesară o abordare geografică. În primul rând, este necesar să se evalueze procesele care au loc în orașele vechi. Identificați apoi dezvoltarea așezărilor care nu aveau statutul oficial de oraș, dar erau deja implicate în îndeplinirea funcțiilor orașului. Unele dintre ele ar putea fi considerate adevărate orașe, așa cum a făcut V.P. Semenov-Tian-Shansky în lucrarea sa „Orașul și satul în Rusia europeană”, o parte din aceasta este considerată „embrioni” ai viitoarelor orașe. De asemenea, este necesar să aflăm de ce o parte semnificativă a orașelor vechi în perioadele de creștere economică a secolului al XX-lea. în dezvoltarea economică practic nu s-a clintit sau s-a deplasat extrem de încet. Și, în sfârșit, luați în considerare motivele apariției noilor orașe.

Articolul a fost publicat cu sprijinul Agenției Imobiliare Domus Finance. Compania oferă proiecte pentru clădiri noi în Moscova și regiunea Moscovei, inclusiv clădiri noi în Dolgoprudny. O bază de date mare de oferte profitabile și interesante, profesionalismul ridicat al angajaților, parteneri de încredere - dezvoltatori, mari bănci și companii de asigurări - toate acestea sunt componentele succesului Agenției pe piața imobiliară. Vă puteți familiariza cu baza de date de oferte, informații despre serviciile oferite de Domus Finance și prețurile acestora pe site-ul domus-finance.ru.

Ce s-a întâmplat cu cei vechi
orașe ale Rusiei în secolul al XX-lea?

Conform recensământului populației din 1897, structura urbană din actuala Federație Rusă arăta după cum urmează (tabelul de la p. 6).

Distribuția orașelor rusești în 1897
după statutul administrativ și populația

Administrativ rang	Populație, mii de oameni
	pana la 2	2–5	5–10	10–20	20–50	50–100	100–200	Sf. 1 000	total
Provincial și regional	–	1	2	4	20	14	4	2	47
jud	20	110	99	63	27	2	1	–	332
Neînregistrat	2	2	3	3	–	1	–	–	11
Supranumerar	19	10	6	3	–	–	–	–	38
Total	50	123	110	73	47	17	5	2	428

Evident, pentru uriașa Rusie, 428 de orașe nu erau în mod clar suficiente, iar până în secolul al XX-lea. Țara a venit cu un deficit mare de orașe. Orașele mici și foarte mici au predominat puternic. Folosind criterii moderne, rezultă că sfârşitul XIX-lea V. doar 24 de orașe de pe teritoriul actualei Federații Ruse nu erau mici. Orașele care sunt acum clasificate ca mici după statistici au reprezentat 94,4% din numărul total de orașe, 173 de orașe având mai puțin de 5 mii de locuitori. Cu populația lor rară, ei au reflectat oportunități mai mult decât limitate de schimbare în bine și, ulterior, s-au dovedit a fi nerevendicate.
Și dacă ne ghidăm după clasificarea orașelor propusă acum o sută de ani de V.P. Semenov-Tyan-Shansky: până la 5 mii de locuitori - oraș; 5-10 mii - oraș mic; 10-40 mii - oraș mediu; 40-100 mii - oraș mare;
peste 100 de mii de locuitori - un oraș mare, apoi în acest caz orașele și orașele mici (283 dintre ele) reprezentau 66,1% din numărul total de orașe rusești din acea vreme. A.I. Voeikov, pe baza practicii statistice mondiale, a propus să ia în considerare oraşe de aşezare cu cel puţin 20 de mii de locuitori. Cu această abordare, doar 71 oficial oraș rusesc
Descrieri ale multor orașe în volumul multiplu „Rusia. O descriere geografică completă a patriei noastre” (primele volume au început să apară la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea) - cu adevărat lamentări despre situația lor. Ajustarea compoziției orașelor în primul deceniu de după revoluție a tăiat unele dintre orașele sărace, le-a transformat în sate și a transformat în orașe așezări care și-au câștigat statutul urban prin activitățile și populația lor. În vara anului 1917, prin ordinul Guvernului provizoriu, 41 de așezări au devenit orașe, printre care Orekhovo-Zuevo, Nijni Tagil, Kimry, Kotlas etc. Cu toate acestea, chiar și după ajustare, multe orașe au rămas cu oportunități de dezvoltare foarte limitate. , care a fost înregistrat de Recensământul Populației din întreaga Uniune din 1926. Este suficient să spunem că 35% din numărul total de orașe rusești se aflau în afara căilor ferate, iar acest lucru nu a putut decât să înfrâneze activarea acestora.
Stratificarea puternică a orașelor în funcție de condițiile prealabile ale creșterii socio-economice a predeterminat și divergența bruscă a destinelor lor în epoca sovietică. Acele orașe care aveau astfel de condiții prealabile s-au dezvoltat, făcând uneori un salt uriaș (Celiabinsk, Krasnoyarsk, Tyumen, Kurgan, Cherepovets și multe altele).
Toate fostele orașe provinciale și regionale (cu excepția orașului Vyborg, care făcea parte din Finlanda în 1918-1940, Tobolsk și Buinaksk) au devenit mari, mari și milionare, consolidându-și și extinzând baza lor de formare a orașului.
Orașe de dimensiuni medii care nu erau mari centre administrative(au fost doar 4), au devenit mari (Ivanovo, Taganrog) și milionari (Volgograd, Ekaterinburg). Din cele 27 de așa-numite welterweight (termen introdus de L.L. Trube), 3 s-au dezvoltat în cele mai mari (Barnaul, Lipetsk, Tyumen), 2 în mari (Belgorod, Bryansk), 8 în mari;
mutat în mijlocul celor 10 orașe.
Dintre orașele vechi de fapt mici (până la 20 de mii de locuitori) (în 1926 erau 334), 17 au devenit mari, 29 - medii, 71 - semimedii. În general, implicarea orașelor vechi în dezvoltarea industrială și, pe baza acesteia, în dezvoltarea integrată a fost destul de răspândită. Dar orașele cu oportunități limitate nu s-au schimbat semnificativ. Și acum, după schimbări semnificative în structura teritorială cauzate de construcția căilor ferate, se află 85 de orașe vechi rusești. feroviar
Acest lucru nu înseamnă că astfel de orașe nu au fost deloc afectate de schimbări. Pur și simplu datorită mediocrității situației lor, ei au rămas în rolul centrelor locale, folosind resursele modeste ale zonei înconjurătoare și servind nevoile zonelor lor. Cu toate acestea, doar 14 orașe și-au pierdut populația de-a lungul secolului.

Orașe tinere - centre vechi

Acesta este un grup mare și divers de orașe moderne în geneză și funcții. Numai cu o anumită întindere, majoritatea pot fi numiți noi, adică au apărut din neant. Și este cu totul nepotrivit să numim orașe noi care au primit statut de oraș înainte de 1926. Căci, cu câteva excepții, acestea au fost adevărate orașe, prin potențialul și numărul lor de locuitori, depășind uneori nu numai districtul, ci și unele orașe de provincie. Nizhny Tagil, care a devenit oraș în 1917, avea 30 de mii de locuitori în 1897, în timp ce centrul provinciei Oloneț din Petrozavodsk - 12 mii de centre care au primit statutul de oraș în primul sfert al secolului al XX-lea deveniseră deja orașe timp de facto, acum au devenit orașe și de jure. Dar aceasta a fost doar o parte din centrele care au început să apară în număr mare în Rusia începând cu epoca lui Petru I. „Embrionii” rămași și-au continuat dezvoltarea și, pe măsură ce s-au maturizat, s-au alăturat rândurilor orașelor oficiale.

Așezări inițial semi-rurale și semiurbane, acestea s-au transformat în orașe ca urmare a schimbărilor calitative. Zeci de orașe s-au dezvoltat din așezări care au apărut la căi ferate, turnătorii de fier și topitorii de cupru din Urali, Siberia și Centru.
V.N. Tatishchev a numit așezările lor „orașe de munte”. În publicațiile oficiale erau numite „fabrici”. Conform recensământului din 1897, printre așezările de peste 2 mii de locuitori existau 105 „fabrici”, dintre care 85 în Urali. În anii 20 ai secolului XX. A.V. Lunacharsky a sugerat un nume bun"orașul fabricii"
87 de orașe moderne din Rusia și-au început viața ca „orașe fabrică”. Și doar 8 dintre ei au primit statutul de oraș înainte de secolul al XX-lea. Desigur, cel mai mare grup a fost format în Urali (54 de orașe). Ekaterinburg, Perm și Alapaevsk au devenit orașe în secolul al XVIII-lea. În secolul al XIX-lea Li s-a alăturat Hrisostom în 1917-1926. - Încă 10 orașe, inclusiv Nijni Tagil, Izhevsk, Nevyansk, Miass etc. Utilizarea „fabricilor” ca rezervă pentru urbanizare nu s-a oprit în timpul Marelui Război Patriotic. Ultimul oraș fondat a fost Gornozavodsk din regiunea Perm (1965).
Există, de asemenea, numeroase orașe care s-au dezvoltat din sate de fabrici, caracteristică în special Centrului, și mai ales pentru regiunile Moscova, Ivanovo și Vladimir. În secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. unele dintre aceste sate fabrici au devenit orașe (în timpul reformei administrative din 1775-1785 - Vyazniki, Kineshma, Yegoryevsk, Sudogda etc.). Ivanovo-Voznesensk (acum Ivanovo) a primit în 1871 rangul de oraș fără district. Cel mai vechi din această galaxie este Shuya. A apărut dintr-un sat care a aparținut prinților Shuisky, iar în actele istorice deja în 1539 a fost menționat ca oraș.

Printre orașele moderne ale Rusiei se numără 70 de foste sate fabrici, în regiunea Moscovei - 28. Unele dintre ele au transformat profund structura funcțională și au părăsit rândurile orașelor textile, pe care le-au fost la naștere. În altele, industria-mamă, conducătoare anterior, a fost păstrată, dar retrogradată pe plan secundar (Ramenskoye, Shchelkovo, Balashikha, Reutov etc.).
Una dintre liniile de autodezvoltare a așezării a fost îmbunătățirea sistemului ierarhic al centrelor de servicii teritoriale. Legat de aceasta este transformarea în orașe centrele raionale rurale.
Orașele de fabrică, fostele sate de fabrici și de meșteșuguri, centrele rurale, satele de gară (vom vorbi mai jos despre ele) sunt cele mai răspândite categorii de „embrioni”, care, dezvoltându-se constant, s-au alăturat rândurilor orașelor rusești în secolul XX. În ceea ce privește populația totală, potențialul economic și cultural, acestea erau, desigur, semnificativ inferioare orașelor vechi, dar nu ca număr. Trebuie remarcat faptul că ponderea orașelor mici a fost mai mare în rândul lor decât în ​​rândul orașelor vechi.
„Embrionii” au fost folosiți ca rezervă pentru urbanizare și pentru rezolvarea problemelor industriei, când au fost aleși ca puncte de creștere pentru anumite industrii importante pentru întreaga țară și pentru dezvoltarea teritoriilor care trebuiau dotate cu centre de servicii pentru populație. si economie.

Activarea „embrionilor” a însemnat asistență proces natural autodezvoltarea aşezării, care s-a exprimat în maturizarea treptată a aşezărilor urbane din cele rurale. Investiția de fonduri în dezvoltarea lor, criticată și ele („au dezvoltat totul și pe toți”), s-a datorat nu numai unor aspecte pur economice, ci și obiective sociale

, care ar trebui considerată o prioritate atât în ​​raport cu micile orașe vechi, cât și cu „embrionii”.
Motive pentru crearea de noi orașe

și rolul lor în dezvoltarea Rusiei
Utilizarea orașelor vechi și formarea de orașe tinere pe baza dezvoltării ulterioare a „embrionilor” nu a putut rezolva problemele modernizării țării, iar crearea de noi orașe a devenit o necesitate. Acest lucru a fost demonstrat în mod clar când ne-am creat propria bază de materie primă pentru industria în curs de dezvoltare. Încrederea pe resursele proprii în condițiile de atunci era un fapt imuabil și nu avea alternativă. Doar în cazuri rare au fost descoperite zăcăminte minerale în apropierea orașelor existente. Acest lucru s-a întâmplat mult mai des în zonele subdezvoltate, lipsite deloc de orașe. Implicarea în utilizarea resurselor a generat un număr mare orașe de materie primă - mineri, inclusiv în zonele cu extreme conditii naturale
Orașele de materii prime, fiind necesare în condițiile industrializării sovietice, nu exprimau deloc orientarea spre materie primă a economiei noastre. Ei au format stratul primar de centre care aprovizionau cu materii prime și combustibil industriile de frunte care au determinat fața economică a țării. Dintre orașele de materii prime au predominat centrele mici, în mare parte foarte specializate. Cu toate acestea, odată cu acestea, au apărut centre foarte mari de dezvoltare integrată. Structura lor multifuncțională s-a dezvoltat pe baza principalelor industrii extractive și a inclus pregătire, știință și design aferente. Astfel de orașe - Novokuznetsk, Almetyevsk, Norilsk, Ukhta, Surgut, Novomoskovsk - au fost nucleele unor regiuni industriale importante.

Orașele cu materii prime au marcat o mișcare către nord și est, unde ponderea lor a fost mai mare decât în ​​partea veche dezvoltată a țării (Zheleznogorsk în regiunea Kursk, Gubkin în regiunea Belgorod, orașele cărbunele din Mosbass și orașele petroliere din Volga regiune).
Criticii cred că nu era nevoie să mergem în Nord.
Dar ei neglijează complet faptul că Rusia supraviețuiește în vremurile post-sovietice tocmai datorită campaniei anterioare pentru resurse în nord și est.
Potrivit estimărilor aproximative, în orașele rusești există aproximativ 160-170 de centre de materii prime. În ele, industria extractivă - producția de cărbune, minerit, petrol și gaze - este cea lider, iar în multe cazuri, mai ales în orașele din Nord, singura.
Aproape trei sferturi din numărul total de orașe de materii prime sunt clădiri noi. După specializare, orașele de materii prime sunt distribuite astfel:
orașe miniere - 56 (cladiri noi - 32), inclusiv mici - 38, medii - 15,
mare - 8;
minerit (extracția minereurilor și a mineralelor nemetalice) - 63 (38), mici - 48,
mediu - 12, mare - 3;
Dacă la centrele de extracție minerală adăugăm centrele industriei forestiere și de prelucrare a lemnului, centrele de hidroenergie, atunci numărul total de orașe angajate în extracția și prelucrarea parțială a resurselor naturale la locul extracției acestora va ajunge la aproximativ 250. -260, adică aproape un sfert din toate orașele rusești. Aparent, dacă țara noastră ar putea face o utilizare mai largă a materiilor prime din lume, nu ar fi nevoie să creăm un număr atât de mare de orașe cu materii prime. Dar în condiții de izolare internațională acest lucru trebuia făcut.

Fără orașe de materii prime, nu ar exista industrii de înaltă tehnologie care să asigure implementarea unor programe atât de importante precum spațiul, nuclearul, crearea de arme moderne etc.
Apariția și dezvoltarea orașelor
ca urmare a formării
sistemele naționale

infrastructură Pentru țara noastră, cadrul de transport este de o importanță deosebită. Arterializarea drumurilor a ajutat la depășirea frecării spațiale, atât de semnificative în spații vaste. Pentru Rusia, o țară continentală, căile ferate joacă un rol primordial în interacțiunea regiunilor. Construcția lor, care a început într-un ritm rapid începând din a doua jumătate a secolului al XIX-lea
secolului, a afectat radical situația urbană și teritorial-urbană, a pus accentul diferit pe urbanizare și a influențat stratificarea orașelor în funcție de premisele dezvoltării.
Autostrăzile de transport au acționat ca axe ale urbanizării și au creat condiții favorabile pentru tendințe liniar rapide de așezare. Satele de gară au apărut de-a lungul autostrăzilor, devenind treptat puncte focale ale legăturilor socio-economice locale. Ei au preluat funcțiile centrelor din orașele vechi care se aflau în afara căii ferate și au folosit posibilitățile de legături de tranzit. Dezvoltarea satelor de gară, care s-au transformat treptat în orașe, este răspunsul teritoriului și așezării la apariția autostrăzii - axa dezvoltării.

Numărul total de orașe care au crescut din satele de gară ajunge la 170. Este caracteristic faptul că aproape toate orașele din această categorie au primit statutul oficial de oraș în secolul al XX-lea. (câteva - Armavir, Bogotol, Lyuban - înainte de revoluție). Participarea orașelor gară la formarea unei rețele de locuri centrale învestite cu funcții administrative este evidențiată de faptul că 135 de orașe, sau 80% din numărul total de orașe din acest grup, sunt conduse de districte administrative. orașe gară s-au format după chipul şi asemănarea aşezărilor rurale. Ele se caracterizează prin predominanța clădirilor de moșie mici, grădini și grădini de legume, precum și dependințe pentru creșterea animalelor.
În cele mai de succes orașe, funcția de transport a jucat rolul de fundație pe care s-a dezvoltat o combinație complexă de funcții. Aceștia sunt Armavir, Mineralnye Vody, Kotlas, Ruzaevka, Kanash, Svobodny. La celălalt pol se află orașe mici foarte specializate, cu întreprinderi care deservesc transportul feroviar. Printre aceștia se numără Ozherelye, Babushkin (fostul Mysovsk), Mikun, Agryz, Dno, Novosokolniki.
Cel mai faimos oraș născut din construcția căilor ferate este Novosibirsk. A trecut rapid prin stadiul de „embrion”. I-au trebuit zece ani pentru a primi statutul de oraș în 1903 și încă trei decenii pentru a trece înaintea tuturor orașelor dincolo de Urali în ceea ce privește numărul de locuitori.
Misterul contradictoriu este că marile noduri feroviare - Bologoye, Sukhinichi, Ruzaevka, Povorino, Liski, Gryazi, Kotlas, Tynda, care și-au câștigat numele obligatoriu al capitalei BAM - au rămas orașe de dimensiuni medii, sau chiar mici.
Sunt prea multe cazuri similare pentru a le considera un accident. Un model ciudat!
Sistemul Energetic Unificat (SUE) este una dintre cele mai importante realizări în îmbunătățirea structurii teritoriale a țării. UES sporește utilizarea eficientă a energiei electrice generate, asigură manevrarea rațională a fluxurilor acesteia pe parcursul zilei, ceea ce are o mare importanță economică pentru țara noastră, răspândită pe 11 fusuri orare, și garantează fiabilitatea alimentării cu energie a tuturor regiunilor. În cadrul CEE, o constelație de orașe energetice
- un alt tip nou de oraș al secolului XX. Acestea sunt împărțite în trei grupuri principale: orașe în apropierea centralelor termice care funcționează pe cărbune, gaz și turbă; la centralele hidroelectrice; la centralele nucleare. Centralele termice sunt amplasate mai liber.
Formarea UES a început cu celebrul plan GOELRO, iar în timpul implementării lui au apărut primele centrale mari. Satele lor au devenit în cele din urmă orașe. Volkhov, Ternovsk (redenumit Shatura) - repere în dezvoltarea industriei interne de energie electrică. Printre aceștia se numără și Elektrogorsk, care a primit drepturi de oraș în 1946, la 34 de ani după lansarea primei centrale mari de turbă din Rusia, Elektroperedacha.

După ce au apărut ca centre industriale specializate - „fabrici de energie electrică” - au avut diverse condiții prealabile pentru o dezvoltare cuprinzătoare. Centrele hidroenergetice construite pe râuri mari aveau oportunități ample. Construcția unei hidrocentrale de mare putere dă naștere unui set de condiții favorabile concentrării producției și populației: rezervorul este puternic sursa de alimentare cu apa, baza pentru dezvoltarea recreerii și a pescuitului; traversarea de transport peste baraj;
„Moștenirea” șantierului este o mare organizație de construcții, întreprinderi de materiale de construcții, fabrici de reparații mecanice. O sursă puternică de energie electrică ieftină a atras industriile mari consumatoare de energie - metalurgia neferoasă, industria chimică, producția de celuloză și hârtie. Combinația de diverse industrii a servit drept fundație pentru formarea centrelor multifuncționale.
Prototipul lor a fost un oraș de dimensiuni mai mult decât modeste care a apărut la hidrocentrala Volhov.
Printre orașele energetice, sateliții marilor centre de conducere nu sunt neobișnuiți: Elektrogorsk, Shatura, Kashira (Kashira-2***) și Konakovo în regiunea Moscovei, Komsomolsk lângă Ivanovo, Kurchatov lângă Kursk, Novovoronezh lângă Voronezh, Zarechny și Sredneuralsk lângă Ekaterinburg , Kirovsk și Sosnovy Bor lângă Sankt Petersburg etc.
Construcția de hidrocentrale, care a necesitat datorită volumului enorm lucrari de constructii crearea unor organizații puternice de construcții și a industriei materialelor de construcții la fața locului a deschis calea organizării de noi construcții la scară largă în apropiere. „Moștenirea” construcției anterioare, deja finalizate, a devenit un factor în localizarea industriei și dezvoltarea așezării. Așa au apărut celebrele centre industriale Togliatti, Angarsk, Shelekhov, Volgodonsk, Nijnekamsk și orașe similare, care pot fi numite produse secundare ale construcției hidroenergetice.

Apariția orașelor mici în urma
procese centripete în aşezare.
Era orașelor satelit

Foarte mult în secolul al XX-lea. Factorul de aglomerare s-a manifestat în aşezare. Amploarea fără precedent a concentrării teritoriale a provocat o creștere gigantică a centrelor mari - lideri industriali și regionali - și necesitatea utilizare eficientă potențialul lor remarcabil. Aceasta a predeterminat tranziția așezării la aglomerare stadii de dezvoltare, care era inevitabil pentru toate țările dezvoltate ale lumii și avea o importanță sporită pentru Rusia datorită particularităților condițiilor sale geografice. Pe parcursul mai multor decenii, țara noastră a devenit acoperită de aglomerări – formele cheie ale așezării moderne.
Trecerea de la o formă punctuală de concentrare teritorială la o zonă (aglomerare) a crescut contrastul de aşezare. A fost deosebit de izbitor, deoarece în trecut, orașele principale ale Rusiei nu s-au înconjurat de sateliți. În general, orașele trebuiau să păstreze distanța unele de altele și să nu se apropie de orașul lider pentru a avea propria lor zonă de influență. Distribuția relativ uniformă a orașelor pe teritoriu a fost determinată de însăși logica împărțirii administrativ-teritoriale și de funcția administrativă care conducea orașele în trecut. Singura excepție a fost Sankt Petersburg, care a fost creat simultan cu sateliții din jur în diverse scopuri - reședințe, cetăți, centre industriale.
Crearea sateliților corespundea pe deplin logicii evoluției așezării. Această nouă categorie de orașe, născută în număr mare în secolul al XX-lea, a ocupat un loc aparte în așezări.
Sateliții au reprezentat un mijloc de utilizare a potențialului centrelor de conducere și de rezolvare a problemelor lor socio-economice și urbanistice din ce în ce mai complexe. Sateliții sunt un plus divers și necesar pentru un oraș mare, un fel de „stropire” a acestuia. Împreună cu orașul care le-a dat naștere, sateliții acționează ca motoare ale progresului.

Profilul economic național al sateliților este foarte diferit. Ceea ce au în comun este o companie datorită apropierii lor de centrul orașului.
Satelititatea este un fel de ștampilă asupra vieții orașului satelit și a populației sale. Orientarea către centrul orașului se exprimă în conexiuni intense și diverse, migrație pendulară a forței de muncă și educaționale și călătorii sistematice culturale și de zi cu zi ale rezidenților. componenţa populaţiei, structura functionala.
Astfel, aproximativ 1/3 din toate orașele rusești sunt situate în zonele de influență ale centrelor mari.
Acesta este un fenomen foarte impresionant, care exprimă un puternic accent pe aglomerare în așezare.
Relativ puține orașe mari nu recurg la serviciile sateliților, de parcă nu ar avea încredere în ei pentru a-și îndeplini o parte din sarcinile lor. Printre acestea se numără centre atât de importante precum Omsk, Khabarovsk, Tyumen, Kurgan, Ulan-Ude, Syktyvkar, Yoshkar-Ola. Există aproximativ 100 de orașe noi printre sateliți Apariția și crearea intenționată a orașelor înconjurate de centre mari este dictată de evoluția așezării și corespunde cursului său natural. Mare rol
orașe științifice

, dezvoltându-se în urma revoluției științifice și tehnologice. Orașele științifice au devenit rezultatul revoluției științifice și tehnologice și un factor în dezvoltarea ulterioară a acesteia. Ele se bazează pe o triadă de funcții: „știință - producție intensivă în cunoștințe - educație”, strâns și organic interconectate. Orașele științifice sunt un nou tip de oraș, care se distinge prin potențialul său intelectual unic. Marea majoritate dintre ei preferă să fie însoțitori.

În apropierea orașului lider, care le-a dat naștere literalmente, au cele mai favorabile condiții pentru activitățile lor.
Rusia în secolul XX a continuat să formeze o rețea de orașe, în unele zone făcând-o de la zero, în timp ce țările vest-europene au finalizat acest proces cu secole în urmă. În secolul al XX-lea, fără a sări peste nici un deceniu, Rusia a creat în mod activ noi orașe, inclusiv orașe de un nou tip.
Accentul pus pe dezvoltarea orașelor vechi este destul de evident. Toate orașele vechi care aveau condițiile prealabile pentru dezvoltare au fost folosite ca puncte de creștere. Și-au transformat radical structura funcțională, au crescut de multe ori numărul de rezidenți și au urcat rapid treptele scării ierarhice. Orașele cu oportunități modeste de dezvoltare au rămas centre locale. Creșterea unui grup semnificativ de orașe vechi a fost împiedicată de transportul și poziționarea geografică nefavorabilă (distanța față de căile ferate).
„Embrionii” - orașe fabrică, sate fabrici și artizanale, centre regionale rurale etc. - au fost folosiți pe scară largă pentru extinderea compoziției și rețelei de orașe.
Crearea de noi orașe a devenit necesară, deoarece centrele vechi nu au fost suficiente pentru a moderniza țara. Au apărut orașe noi în care nu se putea baza pe orașele vechi sau pur și simplu nu existau.
Principalii factori în construirea de noi orașe au fost nevoia unei țări în curs de industrializare pentru materii prime și combustibil, formarea de sisteme unificate de transport și energie, trecerea la stadiul de aglomerare a așezării și amenajarea teritoriului cu o construcție ierarhică. rețeaua de locuri centrale.
Crearea de noi orase a corespuns tendintelor de conducere in evolutia asezarii - centripeta (dezvoltarea satelitilor in zonele de aglomerare) si liniara (aparitia oraselor pe axele urbanizarii - cai de transport). „Maturizarea” orașelor din „embrioni” numeroși și diverși din punct de vedere tipologic, precum și apariția orașelor bazate pe procese centrifuge și liniare, au exprimat autodezvoltarea așezării.
O evaluare a fezabilității creării unui anumit oraș nou trebuie să se bazeze pe o analiză geografică, care să răspundă la întrebarea pusă de N.N. Baransky: „De ce a apărut și a apărut orașul în acest loc anume?”
Urbanizarea are loc în condiții în continuă și obiectiv schimbare. Motivele geografice profunde ale apariției noilor orașe rezidă în transformarea constantă a structurii teritoriale a economiei. Apar noi centre și linii. Utilizarea lor ca puncte de creștere și axe de dezvoltare vine în întâmpinarea intereselor economice, sociale și militaro-politice ale țării.

Până în 1922 Temir-Khan-Shura.
Potrivit celebrului cercetător al așezărilor miniere din Rusia R.M. Lotareva, au fost construite peste 260 de fabrici în Urali și aproximativ 40 în Siberia.
*** Fostul Novokashirsk.
**** S-a acceptat raza zonei de influență directă: 50 km pentru orașele de la 100 mii la 1 milion de locuitori, 70 km pentru orașele milionare, 100 km pentru Moscova și Sankt Petersburg.

În orașe se formează o climă specială, care în zilele toride de vară este apropiată de climatul unui semi-desert sau chiar al unui deșert stâncos. Nu degeaba orașele sunt numite deșerturi de piatră cu oaze verzi de piețe, grădini și parcuri. Vara, temperatura pe suprafața asfaltului ajunge la 45-55°C după-amiaza.

Temperatura peretelui de cărămidă roșie este de 41°.

Perete alb – 38°C.

Și gazonul are 25°C.

Toate aceste diferențe sunt cauzate de capacitatea inegală de absorbție a suprafețelor și de evaporarea umidității de către plante (transpirație), în urma căreia temperatura aerului scade.
În zilele fără vânt, deasupra orașelor la o altitudine de 100-150 m se poate forma un strat de inversare a temperaturii, care prinde masele de aer poluat peste teritoriul orașului. Acest lucru, împreună cu emisiile termice semnificative și încălzirea intensă a structurilor din piatră, cărămidă și beton armat, duce la încălzirea zonelor centrale ale orașului. Copacii și arbuștii din centrul orașului înfloresc cu 7-10 zile mai devreme decât la periferie.

Ca urmare a poluării termice, peste orașe se formează zone de căldură (insule), peste care se stabilește un fel de circulație locală a maselor de aer, numite brize urbane. În zilele toride de vară fără vânt, aerul din centru se încălzește și se ridică, ceea ce duce la afluxul său din periferie, atât din zonele împădurite, cât și din zonele industriale, indiferent de amplasarea acestora în raport cu roza vânturilor. Dacă briza orașului sufla de la periferie, aduc aer relativ curat în centru. Dar astfel de vânturi nu apar întotdeauna. Cu un anticiclon puternic și presiune ridicată a aerului, briza orașului este posibil să nu apară.

Creșterea convecției și a prafului tehnogen din aer deasupra orașului duce la creșterea frecvenței furtunilor și, în general, la creșterea intensității și cantității totale a precipitațiilor.

Praful emis de transportul aerian, întreprinderile industriale și complexele de căldură și energie crește brusc conținutul în atmosferă al nucleelor ​​de condensare (particule de praf, compuși de sulf și azot) absorbite de picăturile de apă, formând aerosoli. Prin urmare, sunt zile mai înnorate, mai înnorate.

Din cauza poluării cu fum, praf și gaze, orașul primește cu 15% mai puțină radiație solară, smogul este observat cu 65% mai des și relativI umiditatea aerului este de 6%, viteza vântului este cu 25% mai mică decât în ​​zonele rurale.

În întreaga lume, în orașele mari, radiația solară a scăzut cu 10-30% în ultimul secol. Aportul de radiații ultraviolete a scăzut în mod deosebit semnificativ, ceea ce duce la o creștere a conținutului de bacterii patogene din aer. Acest lucru are un impact negativ asupra sănătății locuitorilor urbani, deoarece... cu insolație redusă, încetinește eliminarea unui număr de substanțe toxice din organism, în special metalele grele și compușii acestora, precum și sinteza unor enzime importante în organism.

Regimul termic al solului din orașe este nestandard. În vara fierbinte, pavajele de asfalt, care se încălzesc, degajă căldură nu numai stratului de aer al solului, ci și adânc în sol. La o temperatură a aerului de 26-27°C, temperatura solului la o adâncime de 20 cm ajunge la 34-37°C, iar la o adâncime de 40 cm - 29-32°C. Acestea sunt adevărate orizonturi fierbinți - exact acelea în care se află de obicei capetele sistemului radicular al plantelor. Prin urmare, straturile superioare ale solurilor urbane nu conțin practic rădăcini vii. Acest lucru creează o situație termică neobișnuită pentru plantele de exterior; Temperatura organelor plantelor subterane este adesea mai mare decât a celor supraterane. În condiții naturale normale, procesele de viață ale majorității plantelor din latitudinile temperate au loc cu stratificarea inversă a temperaturii.

Iarna, din cauza eliminării frunzelor căzute toamna și a zăpezii iarna, solurile urbane devin foarte reci și îngheață mai adânc. Pe străzile orașului, unde zăpada este îndepărtată în mod regulat și stratul de asfalt are o conductivitate termică ridicată (adică capacitatea de a pierde căldură), solul se răcește la 10-15°C, acest lucru poate duce la deteriorarea comunicațiilor subterane, precum și la înghețarea periculoasă a rădăcini. S-a stabilit că diferența anuală de temperatură în stratul radicular al solurilor urbane ajunge la 40-50°C, în timp ce în același timp în condiții naturale (pentru latitudini medii) nu depășește 20-25°C.

Dar nu numai microclimatul înrăutățește viața plantelor oraș mare. Cel mai important factor de mediu în viața plantelor este umiditatea. Cu toate acestea, într-un mediu urban, plantele le lipsește adesea umiditatea solului din cauza scurgerii acesteia în sistemul de canalizare. În același timp, în timpul ploii sau a udării abundente, este posibilă stagnarea apei, ceea ce oprește accesul aerului la rădăcini. Datorită fluxului de apă „pe lângă sol”, cantitatea de umiditate care se evaporă de la suprafața pământului scade, ceea ce duce la o scădere a umidității aerului până la așa-numita „secetă atmosferică”.

Caracteristicile meteorologice ale zonelor individuale, pentru care observațiile unei stații meteorologice sunt suficiente pentru a le caracteriza, se numesc climă locală.

Clima locală este determinată de curenții de aer atmosferici; este influențată de caracteristicile terenului și de natura suprafeței (adiere, vânturi munte-vale); poate fi determinată de influența locală a suprafeței pământului asupra curenților atmosferici (uscător de păr, bor); se formează și ca urmare a activității umane (clime urbane).

De-a lungul coastelor mărilor și lacurilor mari sunt vânturi care își schimbă direcția în timpul zilei. Acestea sunt briza. Ziua briza mării suflă de la mare spre țărm, noaptea briza de coastă suflă de la țărm spre mare. În timpul zilei, pământul se încălzește mai mult decât apa, iar aerul de deasupra este mai cald și mai ușor. Aerul rece și greu din mare începe să deplaseze aerul mai puțin dens peste uscat și începe căldura zilei. Noaptea, suprafața pământului se răcește mai repede. Aerul de deasupra ei, răcindu-se, începe să împingă aerul de deasupra apei. Se formează o adiere de noapte.

În sezonul cald, briza captează un strat de aer de până la 1 km. O puteți simți vizitând țărmurile Mării Negre, Azov și Caspice de pe insula Cuba, precum și pe țărmurile altor mări de latitudini joase. Briza din timpul zilei care sufla dinspre mare aduce racoare terenului foarte incalzit si creste umiditatea. În Madras (India), o briză de mare scade temperatura aerului cu 2 - 8 C și crește umiditatea cu 10 - 20%, iar în Africa de Vest briza reduce temperatura chiar și cu 10 C.

Vânturi munte-vale

Schimbări zilnice similare ale vântului apar adesea în munți. În timpul zilei, suflă în sus de la vale spre versanții munților. Noaptea, direcția vântului se schimbă, iar aerul tinde deja în jos - de-a lungul versanților munților până la vale.

Cauza vântului munte-vale este aceeași cu cea a brizelor. În timpul zilei, aerul cald deasupra versanților foarte încălziți începe să se ridice, purtând cu el aerul văii. Noaptea, dimpotrivă, versanții se răcesc, iar aerul rece din jurul lor începe să curgă în jos.

Vânturile munte-vale sunt clar vizibile vara în Alpi, Caucaz și Pamir și în alte regiuni muntoase de latitudini joase. Viteza vântului poate atinge 10 m/s.

În munți, se observă adesea „fen” - vânturi calde, uscate, cu rafale, uneori suflă de la munți la văi (în America, un astfel de vânt se numește „Chinook”). Acestea cresc temperatura aerului în văile de munte și pot usca foarte mult solul și plantele.

În mai 1935, la poalele nordice ale Caucazului, un foehn sudic din Munții Armeni a crescut temperatura aerului în Nalcik la +32 C. În SUA, în statul Montana, temperatura în decembrie a crescut odată de la - 40 la + 4.

Un uscător de păr intens și prelungit duce la topirea puternică (chiar la evaporarea) zăpezii, crește nivelul apei în râuri și poate provoca inundații.

Uscătoarele de păr sunt o întâlnire comună în Alpi și Caucaz, ele lovesc coasta de sud a Crimeei ca un zid și se găsesc și în munții Altai, Asia Centrală, Yakutia și vestul Groenlandei.

În unele zone în care lanțurile muntoase joase se apropie de coasta mării, un vânt puternic și rece - bora - atinge uneori forța uraganului, iar viteza sa este de 20 m/s. Căzând pe coastă prin trecători joase de munte, provoacă valuri puternice în mare și este capabilă să scadă temperatura aerului cu 20 C. Bora este observată pe Marea Neagră în regiunea Novorossiysk, pe Novaia Zemlya (și viteza vântului aici poate atinge 70 - 80 m/s), pe coasta Adriatică a Iugoslaviei. În unele zone, astfel de vânturi au denumiri locale: nord - în regiunea Baku, mistral - pe coasta mediteraneană a Franței, sarma - pe lacul Baikal.

Orașul este o insulă de căldură

În orașele mari se formează condiții climatice locale speciale. Acest lucru se datorează faptului că teritoriul orașului se încălzește întotdeauna mai mult decât împrejurimile sale. Și, prin urmare, se obișnuiește să se spună că orașul este o insulă de căldură. Astfel, la Londra temperatura medie anuală a aerului este de + 12,5 C, iar în zonele rurale - +9,5 C. La periferia orașului se ridică un front atmosferic local cu vânturi puternice.

Interesant este că orașele au și o briză, care se numește „urban”. Apare pe vreme calmă și caldă, când un vânt mai rece din suburbii bate pe străzi spre centrul orașului.

La caracteristicile climatice marile orase se referă la smog - acumularea de fum și gaze toxice lângă suprafața pământului. Smogul atârnă deasupra orașului ca un nor murdar și de ceață, aducând boală și chiar moarte.