Pe 1 noiembrie s-au împlinit 110 ani de la lansarea legendarului crucișător Varyag.

Crusătorul „Varyag” a fost construit la ordinul Imperiului Rus la șantierul naval William Crump and Sons din Philadelphia (SUA). A părăsit docurile Philadelphia la 1 noiembrie (19 octombrie, O.S.), 1899.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, Varyag nu avea egal: echipat cu tunuri puternice și arme torpile, era și cel mai rapid crucișător din Rusia. În plus, Varyag a fost echipat cu telefoane, electrificare și o stație radio și cazane cu abur de ultimă modificare.

După testare în 1901, nava a fost prezentată oamenilor din Sankt Petersburg.

În mai 1901, crucișătorul a fost trimis în Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Pacificului. În februarie 1902, crucișătorul, după ce a navigat la jumătatea lumii, a aruncat ancora în rada Port Arthur. Din acel moment a început serviciul său ca parte a escadronului. În decembrie 1903, crucișătorul a fost trimis în portul neutru coreean Chemulpo pentru a servi ca navă staționară. Pe lângă Varyag, mai erau nave ale escadronului internațional pe rada. Pe 5 ianuarie 1904, canoniera rusă „Koreets” a ajuns la rada.

În noaptea de 27 ianuarie (9 februarie, stil nou), 1904, navele de război japoneze au deschis focul asupra escadrilei ruse, care era staționată în rada Port Arthur. A început războiul ruso-japonez (1904-1905), care a durat 588 de zile.

Croașătorul „Varyag” și canoniera „Koreets”, situate în golful coreean Chemulpo, au fost blocate de o escadrilă japoneză în noaptea de 9 februarie 1904. Echipajele navelor rusești, încercând să pătrundă de la Chemulpo la Port Arthur, au intrat într-o luptă inegală cu o escadrilă japoneză, care includea 14 distrugătoare.

În prima oră a bătăliei din strâmtoarea Tsushima, echipajul crucișatorului rus a tras peste 1,1 mii de obuze. „Varyag” și „Koreets” au dezactivat trei crucișătoare și un distrugător, dar ei înșiși au primit pagube mari. Navele s-au întors în portul Chemulpo, unde au primit un ultimatum de la japonezi să se predea. Marinarii ruși l-au respins. Prin decizia consiliului ofițerilor, Varyag a fost scufundat și Koreets a fost aruncat în aer. Această ispravă a devenit un simbol al curajului și curajului marinarilor ruși.

Pentru prima dată în istoria Rusiei toți participanții la luptă (aproximativ 500 de persoane) au primit cel mai înalt premiu militar - Crucea Sfântului Gheorghe. După sărbători, echipajul Varyag a fost desființat, marinarii au intrat în serviciu pe alte nave, iar comandantul Vsevolod Rudnev a fost premiat, promovat și retras.

Acțiunile „Varyag”-ului în timpul bătăliei au încântat chiar și inamicul - după Războiul ruso-japonez Guvernul japonez a creat un muzeu la Seul în memoria eroilor din Varyag și i-a acordat comandantului său Vsevolod Rudnev Ordinul Soarelui Răsare.

După legendara bătălie din Golful Chemulpo, Varyag a stat pe fundul Mării Galbene mai mult de un an. Abia în 1905 epava a fost ridicată, reparată și pusă în funcțiune în Marina Imperială Japoneză sub numele de Soya. Timp de mai bine de 10 ani, legendara navă a servit ca navă de antrenament pentru marinarii japonezi, dar din respect pentru trecutul său eroic, japonezii au păstrat inscripția pe pupa - „Varyag”.

În 1916, Rusia a achiziționat fostele nave de război rusești Peresvet, Poltava și Varyag de la aliatul său de acum Japonia. După ce a plătit 4 milioane de yeni, Varyagul a fost primit cu entuziasm la Vladivostok și pe 27 martie 1916, steagul Sfântului Andrei a fost ridicat din nou pe crucișător. Nava a fost înrolată în echipajul Gărzii și trimisă să întărească detașamentul Kola al Flotei Arctice. La 18 noiembrie 1916, crucișătorul Varyag a fost primit solemn la Murmansk. Aici a fost numită nava amiral a Forțelor Navale de Apărare din Golful Kola.

Cu toate acestea, motoarele și cazanele crucișătorului au necesitat o revizie imediată, iar artileria a necesitat reînarmare. Cu doar câteva zile înainte Revoluția din februarie„Varyag” a mers în Anglia, la docurile de reparații navale din Liverpool. Varyag a rămas în docul Liverpool din 1917 până în 1920. Fondurile necesare pentru repararea acestuia (300 de mii de lire sterline) nu au fost niciodată alocate. După 1917, bolșevicii au șters definitiv Varyagul ca erou al flotei „țariste” din istoria țării.

În februarie 1920, în timp ce era remorcat prin Marea Irlandei până în Glasgow (Scoția), unde a fost vândut pentru fier vechi, crucișătorul a fost prins de o furtună puternică și a stat pe stânci. Toate încercările de a salva nava au eșuat. În 1925, crucișătorul a fost parțial demontat la fața locului, iar coca de 127 de metri a fost aruncată în aer.

În 1947, a fost filmat lungmetrajul „Cruiser „Varyag””, iar la 8 februarie 1954, în ajunul celei de-a 50-a aniversări a feat-ului „Varyag”, a avut loc o seară de gală la Moscova, cu participarea veteranilor. Bătălia de la Chemulpo, unde, în numele guvernului sovietic, eroii „Varang” au primit medalii „Pentru curaj”, au avut loc sărbătorile aniversare în multe orașe ale țării.

Cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la bătălia eroică din 2004, delegația rusă a ridicat un monument pentru marinarii ruși „Varyag” și „Koreyts” în Golful Chemulpo. La deschiderea memorialului din portul Incheon ( fostul oras Chemulpo) nava amiral a Flotei Ruse din Pacific, crucișătorul de rachete de gardă „Varyag”, a fost prezent.

Actualul „Varyag” - succesorul legendarei nave din prima generație cu același nume - este înarmat cu un sistem puternic de rachete multifuncționale, care îi permite să lovească ținte de suprafață și sol la o distanță considerabilă. De asemenea, în arsenalul său sunt lansatoare de rachete, tuburi torpile și mai multe instalații de artilerie de diferite calibre și scopuri. Prin urmare, NATO numește în mod figurat navele rusești din această clasă „ucigași de portavioane”.

În 2007 în Scoția, unde și-a găsit-o ultimul refugiu legendarul „Varyag”, a fost deschis un complex memorial, la care a participat marea navă antisubmarină (BOD) a Marinei Ruse „Severomorsk”. Aceste monumente, realizate în tradițiile maritime rusești, au devenit primele memoriale ale spiritului militar rusesc din afara Rusiei și un simbol etern de recunoștință și mândrie pentru descendenți.

În 2009, cu ocazia celei de-a 105-a aniversări a legendarei bătălii cu escadronul japonez, a fost creat un proiect internațional unic de expoziție „Cruiser „Varyag” Descoperirea relicvelor, inclusiv rarități autentice de la legendara navă și canoniera „Koreets”. colecțiile muzeelor rusești și coreene O expoziție similară care prezintă relicve flota rusă nu au intrat încă istoria nationala.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

În urmă cu mai bine de 300 de ani, prin decretul lui Petru cel Mare, steagul Sfântului Andrei a fost arborat pentru prima dată pe navele rusești. De atunci s-au scris multe pagini eroice în istoria flotei, dar crucişător « Varangian„Cei care au refuzat să coboare steagul în fața unei uriașe escadrile inamice în 1904 vor rămâne pentru totdeauna în memoria oamenilor ca cel mai izbitor simbol al neînfricării, sacrificiului de sine și vitejii militare.

istoria crucișătorului „Varyag”

Istoria acestei nave a început cu mai bine de 100 de ani în urmă, în 1898, în orașul american Philadelphia. Uşor blindat crucişător « Varangian„a fost construită în SUA din ordinul Ministerului Marinei Ruse. Șantierul naval al companiei a fost ales ca șantier pentru construcția navei. Compania americană William Cramp & Sons„în orașul Philadelphia de pe râul Delaware. Părțile au semnat un contract la 11 aprilie 1898. Alegerea acestei firme de construcții navale nu a fost întâmplătoare. Planta era bine cunoscută în Rusia. Aici au fost reparate și reamenajate crucișătoare achiziționate în America pentru Marina Rusă. În plus, compania a promis că va livra navă in 20 de luni. Acesta a fost mult mai rapid decât ritmul de construcție a navelor la fabricile de stat rusești. De exemplu, la șantierul naval Baltic a durat aproximativ 7 ani pentru a construi un proiect gata făcut.

fotografii autentice cu crucișătorul „Varyag”

crucișătorul „Varyag” în docul Philadelphia

„Varyag” în Philadelphia înainte de a pleca în Rusia

raid la Alger, septembrie 1901

crucișător „Varyag”, 1916

Cu toate acestea, toate armele" Varangian„a fost făcută în Rusia. Pistoale la uzina Obukhov, tuburi torpile la uzina Metal din Sankt Petersburg. Uzina Izhevsk producea echipamente pentru bucătărie, iar ancorele erau comandate din Anglia.

La 19 octombrie 1899, după iluminare și o slujbă de rugăciune, a fost lansat solemn. " Varangian„ i-a uimit pe contemporani nu numai prin frumusețea formelor și proporțiile perfecte, ci și prin numeroasele inovații tehnice utilizate în timpul construcției sale. În comparație cu navele create mai devreme, avea mult mai multe dispozitive alimentate electric, trolii pentru bărci, ascensoare pentru cochilii de alimentare și chiar malaxorele de aluat din brutăria navei erau echipate cu acționări electrice. Pentru prima dată în istoria construcțiilor navale, toate mobilierul crucișătoare « Varangian„A fost făcută din metal și vopsită să semene cu lemnul. Acest lucru a crescut capacitatea de supraviețuire a navei în luptă și în timpul unui incendiu. Crucişător « Varangian„a devenit prima navă rusească pe care au fost instalate telefoane în aproape toate zonele de serviciu, inclusiv în posturile de la tunuri.

Unul dintre punctele slabe crucișătoare au fost noi cazane de abur " Nickolas„ne-au permis să ne dezvoltăm de mare viteză uneori până la 24 de noduri, dar erau extrem de nesigure în funcționare. Din cauza unor deficiențe constatate la primirea navei, „ Varangian„a fost pusă în funcțiune la începutul anului 1901. În timpul construcției crucișatorului, la șantierul naval au lucrat 6.500 de oameni. Concomitent cu construirea " Varangian„Conducerea Rusiei a ordonat construcția armadillo « Retvizan„pentru escadrila rusă din Pacific. Era construit pe o rampă din apropiere.

Steagul și fanionul Sfântului Andrei au fost ridicate pe crucişător « Varangian„2 ianuarie 1901. În martie a acelui an, nava a părăsit Philadelphia definitiv. În dimineața zilei de 3 mai 1901 " Varangian» a aruncat ancora în rada mare din Kronstadt. Două săptămâni mai târziu, a avut loc o revizuire, la care a participat însuși împăratul Nicolae al II-lea. Navă Regelui i-a plăcut atât de mult încât a fost inclus în echipa care se îndrepta spre Europa. După vizite oficiale în Germania, Danemarca și Franța crucişător « Varangian„A plecat spre baza sa permanentă din Orientul Îndepărtat. La 25 februarie 1902, nava de război a sosit la rada Port Arthur. Înainte de asta crucişător « Varangian»a reusit sa viziteze Golful Persic, Singapore, Hong Kong si Nagasaki. Peste tot apariția unei noi nave rusești spectaculoase a făcut o impresie uriașă.

Port Arthur pe hartă

Japonia, nemulțumită de întărirea influenței ruse în Orientul Îndepărtat, se pregătea cu febrilitate pentru războiul cu Rusia. Flota sa a fost practic reconstruită în șantierele navale engleze. Armata a fost mărită de 2,5 ori. Cele mai avansate dezvoltări ale tipului de arme au fost luate pentru echipament. Țara Soarelui Răsare, la fel ca Rusia, considera Orientul Îndepărtat o zonă a intereselor sale vitale. Rezultatul războiului care urma, potrivit japonezilor, urma să fie expulzarea rușilor din China și Coreea, separarea insulei Sahalin și stabilirea dominației japoneze în Oceanul Pacific. Norii se adunau peste Port Arthur.

bătălia eroică a crucișătorului „Varyag”

27 decembrie 1903 comandant crucișătoare « Varangian» Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit ordin de la guvernatorul rus de a merge în portul internațional coreean Chemulpo (actualul port Inchhon, Coreea de Sud). Conform planului comandamentului, crucișătorul trebuia să stabilească comunicații fiabile între Port Arthur și trimisul nostru la Seul, precum și să indice prezența militară rusă în Coreea. Era interzisă părăsirea portului Chemulpo fără un ordin de la comandamentul superior. Din cauza fairway-ului dificil și a apei puțin adânci " Varangian» a aruncat ancora în rada exterioară. Câteva zile mai târziu i s-a alăturat „ coreean" Foarte curând a devenit clar că japonezii se pregăteau pentru o majoră operatiune de aterizare. Pe 25 ianuarie, comandantul crucișatorului V.F Rudnev s-a dus personal la ambasadorul rus pentru a-l lua și a pleca acasă cu întreaga misiune. Însă ambasadorul Pavlov nu a îndrăznit să părăsească ambasada fără un ordin din partea departamentului său. O zi mai târziu, portul a fost blocat de o armată a unei escadrile japoneze formată din 14 nave. Nava amiral era un blindat crucişător « Osama».

27 ianuarie comandant crucișătoare « Varangian„a primit un ultimatum de la amiralul Urio. Comandantul japonez s-a oferit să părăsească portul și să se predea în mila învingătorilor, altfel a amenințat că va ataca navele rusești chiar în radă. După ce am aflat despre asta, navele ţări străine a trimis un protest - să intre în luptă într-o radă neutră, în același timp, au refuzat să-i însoțească pe ruși la mare, unde ar avea mai multe oportunități de a manevra și de a respinge un atac.

Pe crucişător « Varangian"și canoara" coreean„Am început să ne pregătim de luptă. Potrivit tradiției, toți marinarii și ofițerii s-au schimbat în cămăși curate. La 10:45 V. F. Rudnev s-a adresat echipajului cu un discurs. Preotul navei i-a binecuvântat pe marinari înainte de luptă.

La 11:20 crucişător « Varangian"și canoara" coreean„A pus ancora și s-a îndreptat spre escadronul japonez. În semn de admirație a marinarilor, francezii, britanicii și italienii au aliniat echipajele navelor lor pe punți. Pe " Varyag„Orchestra a cântat imnurile statelor, ca răspuns, imnul a fost cântat pe nava italiană Imperiul Rus. Când navele rusești au apărut în rada, japonezii au ridicat un semnal de ofertă de a se preda, comandante crucișătoare a ordonat să nu răspundă la semnalele inamicului. Amiralul Urio a așteptat în zadar câteva minute un răspuns. La început, nu-i venea să creadă că rușii nu veneau să se predea, ci să-și atace escadrila. La 11:45 nava amiral " Osama„a deschis focul asupra crucișătorului” Varangian" Una dintre primele obuze a lovit podul superior de la prova și a distrus stația telemetrului, unitatea de luptă a navigatorului a fost ucisă. În două minute" Varangian" a deschis foc puternic de întoarcere din partea tribordului.

A fost deosebit de greu pentru tunerii care se aflau pe puntea superioară. Japonezii au folosit noi tactici pentru prima dată în această bătălie - au adormit literalmente crucişător « Varangian» proiectile puternic explozive cu un efect exploziv puternic, chiar și atunci când lovește apa, un astfel de proiectil s-ar împrăștia în sute de bucăți.

Flota rusă a folosit obuze puternice care străpung armura. Au străpuns părțile laterale ale navelor inamice fără să explodeze.

tablouri cu crucișătorul "Varyag"

Bătălia cu crucișătorul „Varyag”

Era sânge și sânge peste tot, brațe și picioare arse, trupuri rupte și carne dezvăluită. Răniții au refuzat să-și părăsească locurile doar cei care nu mai puteau sta în picioare au fost duși la infirmerie. Puntea superioară a fost spartă în mai multe locuri, toate ventilatoare și grile crucișătoare transformat într-o sită. Când steagul de la pupa a fost rupt de o altă explozie, comandantul a ridicat unul nou, riscându-și viața. La 12:15 Rudnev a decis să aducă pistolul din stânga în luptă. Când navă a început să se întoarcă și a fost lovit simultan de două obuze mari. Primul a lovit camera în care se aflau toate mecanismele de direcție, fragmente din al doilea au zburat în turnul de comandă, trei oameni care stăteau lângă Rudnev au fost uciși pe loc. Comandantul însuși crucișătoare « Varangian„a fost rănit la cap, dar, în ciuda comoției cerebrale, a rămas la postul său și a continuat să conducă lupta. Când distanța dintre adversari a fost redusă la 5 km, canoniera a intrat în luptă " coreean».

Este curios că nici un obuz japonez nu l-a lovit. Cu o zi înainte, comandantul a ordonat scurtarea catargelor, ceea ce i-a împiedicat pe japonezi să determine cu exactitate distanța și să regleze tragerile.

La 12:25" Varangian„a deschis focul din partea stângă. Podul de la pupa al lui Osama a fost distrus de o lovitură directă, după care a izbucnit un incendiu puternic pe nava amiral. Până atunci, al doilea crucișător japonez " Takatiha„, după ce a primit pagube grave, a fost nevoit să se retragă din luptă. Unul dintre distrugătoare s-a scufundat. La ora 12:30 două obuze au străpuns partea laterală a crucișătorului " Varangian"Sub apă. Crucişător a început să se listeze în partea stângă. În timp ce echipa sigila găurile, Rudnev a decis să se întoarcă în portul Chemulpo. La raid, a plănuit să repare pagubele și să stingă incendiile, pentru ca apoi să se întoarcă din nou la luptă.

La ora 12:45, pe măsură ce raidul se apropia, focul general a încetat. În timpul bătăliei" Varangian„a reușit să tragă 1.105 obuze în inamic. La ora 13:15, rănit și fumător” Varangian» a aruncat ancora în rada. Potrivit martorilor oculari, întreaga sa punte era plină de sânge. În incinta carbonizată a crucișătorului se aflau 130 de marinari răniți. 22 de oameni au murit în timpul bătăliei. Dintre cele 12 tunuri de șase inci, două au rămas în stare de funcționare. O rezistență suplimentară nu a fost posibilă. Și atunci consiliul militar al crucișătorului a decis să împiedice japonezii să scufunde navele și să plaseze echipajul pe nave străine prin acord. După ce au primit apelul lui Rudnev, comandanții navelor europene au trimis imediat bărci cu comandanți. Mai mulți marinari au murit în timpul evacuării. Cel mai mult - 352 de persoane - au luat limba franceză crucişător « Pascal", britanicii au luat 235 de oameni, italienii - 178. La 15:30 pe " Varyag"a deschis kingston-urile și supapele de inundație", coreean" a fost aruncat în aer.

9 februarie 1904 la 18:10 punte blindată uşoară crucişător « Varangian„întins pe partea stângă și a dispărut sub apă.

Nici un singur ofițer sau marinar nu a fost capturat după bătălie. Respectând curajul arătat în acea bătălie, amiralul Urio a fost de acord să-i lase să treacă prin zona de luptă pentru a se întoarce în patria lor.

Două luni mai târziu cu marinarii" Varangian" Și " coreean„a ajuns la Odesa. Eroii din Chemulpo au fost întâmpinați cu tunetul orchestrelor și demonstrațiile a mii de oameni. Marinarii au fost plini de flori și o explozie fără precedent de sentimente patriotice. Toți participanții la luptă au primit crucile Sfântului Gheorghe. Fiecare marinar a primit un ceas personalizat de la împărat. Apoi au apărut primele melodii dedicate crucișătorului” Varangian"și canoara" coreean».

a doua viață a crucișătorului "Varyag"

după luptă

după ascensiunea din august 1905

Croașătorul japonez „SOYA” („Varyag”)

Cu toate acestea, pe aceasta istoria legendarului crucișător nu s-a terminat. La scurt timp după bătălie a devenit clar că „ Varangian„Nu s-a scufundat foarte adânc. În timpul mareelor joase, nivelul apei în golful Chemulpo a scăzut la 9 metri. După ce au aflat despre asta, japonezii au început să lucreze la ridicarea crucișătorului " Varangian" În decurs de o lună, scafandri și echipamente speciale au fost livrate la Chemulpo din Japonia. Tunurile, catargele și țevile crucișătorului au fost îndepărtate, cărbunele a fost descărcat, dar toate încercările de a-l ridica în 1904 s-au încheiat cu eșec. Abia pe 8 august 1905, după crearea chesoanelor speciale, a fost posibilă ruperea crucişător din fundul noroios. În noiembrie 1905" Varangian» a ajuns în Japonia sub propria putere. Aproape doi ani crucişător « Varangian„era în orașul Yokosuka, în curs de reparații majore. Lucrările de strângere și restaurare au costat trezoreria japoneză 1 milion de yeni. În 1907, a fost înrolat în marina japoneză sub numele de " Soia" La pupa, în semn de respect pentru inamic, s-a lăsat o inscripție cu numele fostului crucișător. De nouă ani crucişător era o navă-școală scoala de cadeti. A învățat cum să aperi onoarea patriei tale.

Croașătorul „Varyag” a devenit o navă cu adevărat legendară în istoria Rusiei. A devenit celebru datorită bătăliei de la Chemulpo, chiar la începutul războiului ruso-japonez. Și, deși crucișătorul „Varyag” a devenit deja aproape un nume cunoscut, bătălia în sine este încă necunoscută publicului larg. Între timp, pentru flota rusă rezultatele sunt dezamăgitoare.

Adevărat, atunci două nave interne s-au opus imediat de o întreagă escadrilă japoneză. Tot ceea ce se știe despre „Varyag” este că nu s-a predat inamicului și a preferat să fie inundat decât capturat. Cu toate acestea, istoria navei este mult mai interesantă. Merită să restabiliți justiția istorică și să dezminți unele mituri despre gloriosul crucișător „Varyag”.

Varyag a fost construit în Rusia. Nava este considerată una dintre cele mai faimoase din istoria flotei ruse. Este evident să presupunem că a fost construit în Rusia. Cu toate acestea, Varyag a fost așezat în 1898 în Philadelphia la șantierele navale William Cramp and Sons. Trei ani mai târziu, nava a început să servească în flota rusă.

Varyag este o navă lentă. Lucrările de proastă calitate în timpul creării navei au dus la faptul că acesta nu a putut accelera până la cele 25 de noduri specificate în contract. Acest lucru a anulat toate avantajele crucișător ușor. După câțiva ani, nava nu a mai putut naviga mai repede de 14 noduri. S-a pus chiar problema returnării Varyag-ului americanilor pentru reparații. Dar în toamna anului 1903, crucișătorul a reușit să arate aproape viteza planificată în timpul testării. Cazanele de abur Nikloss au servit cu fidelitate pe alte nave, fără a provoca plângeri.

Varyag este un crucișător slab.În multe surse există opinia că „Varyag” a fost un inamic slab cu valoare militară scăzută. Lipsa blindajelor de pe armele de calibrul principal a provocat scepticism. Adevărat, Japonia în acei ani, în principiu, nu avea crucișătoare blindate capabile să lupte în condiții egale cu Varyag și analogii săi în ceea ce privește puterea armelor: „Oleg”, „Bogatyr” și „Askold”. Niciun crucișător japonez din această clasă nu avea douăsprezece tunuri de 152 mm. Dar luptăîn acel conflict, situația era de așa natură încât echipajele crucișătoarelor interne nu aveau ocazia să lupte cu un inamic de mărime sau clasă egală. Japonezii au preferat să se angajeze în luptă cu un avantaj în numărul de nave. Prima bătălie, dar nu ultima, a fost bătălia de la Chemulpo.

„Varyag” și „Koreets” au primit o grindină de obuze. Descriind acea bătălie, istoricii interni vorbesc despre o întreagă grindină de obuze care au căzut pe navele rusești. Adevărat, nimic nu a lovit „coreeanul”. Dar datele oficiale din partea japoneză infirmă acest mit. În 50 de minute de luptă, cele șase crucișătoare au cheltuit doar 419 obuze. Cel mai mult - „Asama”, inclusiv 27 calibrul 203 mm și 103 calibrul 152 mm. Potrivit raportului căpitanului Rudnev, care comanda Varyag, nava a tras 1.105 obuze. Dintre acestea, 425 au calibrul 152 mm, 470 au calibrul 75 mm, iar alte 210 au calibrul 47 mm. Se pare că, în urma acelei bătălii, artilerii ruși au reușit să demonstreze o rată mare de foc. Coreeții au tras încă vreo cincizeci de obuze. Așadar, se dovedește că în timpul acelei bătălii, două nave rusești au tras de trei ori mai multe obuze decât întreaga escadrilă japoneză. Nu este complet clar cum a fost calculat acest număr. S-ar putea să se fi bazat pe un sondaj al echipajului. Și ar putea un crucișător, care până la sfârșitul bătăliei pierduse trei sferturi din tunurile sale, să tragă atâtea focuri?

Nava era comandată de contraamiralul Rudnev.Întors în Rusia după pensionare în 1905, Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit gradul de contraamiral. Și în 2001, o stradă din Butovo de Sud din Moscova a fost numită după bravul marinar. Dar este totuși logic să vorbim despre căpitan, și nu despre amiral sub aspectul istoric. În cronicile războiului ruso-japonez, Rudnev a rămas căpitan de prim rang, comandant al Varyagului. Nu s-a arătat nicăieri și în niciun fel ca contraamiral. Și această greșeală evidentă s-a strecurat chiar și în manualele școlare, unde gradul de comandant Varyag este indicat incorect. Din anumite motive, nimeni nu crede că un contraamiral nu este calificat pentru a comanda un crucișător blindat. Paisprezece nave japoneze s-au opus a două nave rusești. Descriind acea bătălie, se spune adesea că crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” s-au opus întregului escadron japonez al contraamiralului Uriu de 14 nave. Include 6 crucișătoare și 8 distrugătoare. Dar tot merită să clarificăm ceva. Japonezii nu au profitat niciodată de uriașul lor avantaj cantitativ și calitativ. Mai mult, inițial erau 15 nave în escadrilă. Dar distrugătorul Tsubame a eșuat în timpul manevrelor care l-au împiedicat pe coreean să plece spre Port Arthur. Nava de mesagerie Chihaya nu a participat la luptă, deși era situată aproape de locul de luptă. Doar patru crucișătoare japoneze s-au luptat efectiv, cu alte două angajându-se sporadic în luptă. Distrugătorii și-au indicat doar prezența.

Varyag a scufundat un crucișător și două distrugătoare inamice. Problema pierderilor militare de ambele părți provoacă întotdeauna discuții aprinse. De asemenea, bătălia de la Chemulpo este evaluată diferit de istoricii ruși și japonezi. Literatura internă menționează pierderi grele ale inamicilor. Japonezii au pierdut un distrugător prăbușit, ucigând 30 de oameni și rănind aproximativ 200. Dar aceste date se bazează pe rapoartele străinilor care au observat bătălia. Treptat, un alt distrugător a început să fie inclus în numărul celor scufundați, precum și crucișătorul Takachiho. Această versiune a fost inclusă în filmul „Cruiser „Varyag”. Și în timp ce soarta distrugătoarelor poate fi dezbătută, crucișătorul Takachiho a trecut prin războiul ruso-japonez destul de sigur. Nava cu întregul său echipaj s-a scufundat doar 10 ani mai târziu în timpul asediului Qingdao. Raportul japonez nu spune nimic despre pierderile și daunele aduse navelor lor. Adevărat, nu este complet clar unde, după acea bătălie, crucișătorul blindat Asama, principalul inamic al Varyag-ului, a dispărut timp de două luni întregi? El nu a fost prezent la Port Arthur și nici nu făcea parte din escadrila amiralului Kammimura, care a acționat împotriva detașamentul Vladivostok crucișătoare. Dar luptele tocmai începuseră, rezultatul războiului era neclar. Se poate doar presupune că nava, asupra căreia Varyag a tras în principal, a fost încă serios avariată. Dar japonezii au decis să ascundă acest fapt pentru a promova eficacitatea armelor lor. Experiențe similare au fost observate în viitor în timpul războiului ruso-japonez. Pierderile navelor de luptă Yashima și Hatsuse nu au fost, de asemenea, recunoscute imediat. Japonezii au scris în liniște câteva distrugătoare scufundate ca fiind nereparabile.

Povestea Varyagului s-a încheiat cu scufundarea lui. După ce echipajul navei a trecut la nave neutre, cusăturile Varyag-ului au fost deschise. S-a scufundat. Dar în 1905, japonezii au ridicat crucișătorul, l-au reparat și l-au pus în funcțiune sub numele de Soya. În 1916, nava a fost cumpărată de ruși. Am mers primul război mondial, iar Japonia era deja un aliat. Nava a fost returnată la numele său anterior „Varyag”, a început să servească ca parte a flotilei Oceanului Arctic. La începutul anului 1917, Varyag a mers în Anglia pentru reparații, dar a fost confiscat pentru datorii. Guvernul sovietic nu avea nicio intenție să plătească facturile țarului. Mai departe soarta Nava era una de neinvidiat - în 1920 a fost vândută germanilor pentru casare. Și în 1925, în timp ce era remorcat, s-a scufundat în Marea Irlandei. Deci nava nu se odihnește în largul coastei Coreei.

Japonezii au modernizat nava. Există informații că cazanele Nicoloss au fost înlocuite de japonezi cu centrale Miyabara. Așa că japonezii au decis să modernizeze fostul Varyag. Aceasta este o eroare. Adevărat, mașina nu putea fi reparată fără reparații. Acest lucru a permis crucișătorului să atingă o viteză de 22,7 noduri în timpul testării, care a fost mai mică decât cea originală.

În semn de respect, japonezii i-au lăsat crucișătorului un semn cu numele său și stema rusă. Acest pas nu a fost asociat cu un tribut adus istoriei eroice a navei. Designul Varyag-ului a jucat un rol. Stema și numele au fost montate în balconul de la pupa, a fost imposibil de îndepărtat. Japonezii au fixat pur și simplu noul nume, „Soia”, pe ambele părți ale grilajului balconului. Fără sentimentalism - raționalitate deplină.

„Moartea Varyagului” este un cântec popular. Isprava lui Varyag a devenit unul dintre punctele strălucitoare ale acelui război. Nu este de mirare că s-au scris poezii despre navă, s-au scris cântece, s-au scris imagini și s-a făcut un film. Cel puțin cincizeci de cântece au fost compuse imediat după acel război. Dar de-a lungul anilor, doar trei au ajuns la noi. „Varyag” și „Moartea lui Varyag” sunt cele mai cunoscute. Aceste cântece, cu modificări minore, sunt auzite pe tot parcursul lungmetraj despre navă. Pentru o lungă perioadă de timp se credea că „Moartea Varyagului” a fost o creație populară, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. La mai puțin de o lună de la bătălie, poezia lui Y. Repninsky „Varyag” a fost publicată în ziarul „Rus”. A început cu cuvintele „Valurile reci se stropesc”. Compozitorul Benevsky a pus aceste cuvinte pe muzică. Trebuie spus că această melodie era în ton cu multe cântece de război apărute în acea perioadă. Și cine era misteriosul Ya Repninsky nu a fost niciodată stabilit. Apropo, textul „Varyag” („Sus, o, tovarăși, totul la locul lui”) a fost scris de poetul austriac Rudolf Greinz. Versiunea cunoscută de toată lumea a apărut datorită traducătorului Studenskaya.

Încă din copilărie, rușii cunosc cântecul vesel de marș „Până sus, tovarăși, toată lumea este la locul lui...”. Ei știu că ea personajul principal- crucișătorul „Varyag”, care a murit eroic în luptă cu forțele superioare japoneze în timpul războiului de la începutul secolului al XX-lea. Cealaltă melodie, minoră, „Cold Waves Splashing” este mai puțin cunoscută. Dar este dedicat aceluiași eveniment și nu există nicio contradicție în asta.

Soarta navei a fost ambiguă, iar adevărul despre isprava sa a fost sacrificat cerințelor propagandei.

Miracolul american al tehnologiei

Când a început războiul ruso-japonez în 1904, societatea rusăÎn relație cu viitorul inamic, domnea o dispoziție „captivantă”. Înfrângerea a dus la rezultatul opus: realizările tehnice ale japonezilor au început să fie exagerate.

Această tendință a afectat și evaluarea lui Varyag. La început, crucișătorul a fost caracterizat ca o unitate militară puternică, capabilă să „eclipseze” inamicul. Ulterior, au apărut acuzații că acest crucișător era slab și depășit. Ambele afirmații sunt incorecte. Nu era o chestiune de tehnologie, dar (cum ar spune ei astăzi) factor uman.

Cursa înarmărilor navale

Japonia în sfârşitul XIX-lea secole a rămas în urma țărilor dezvoltate în termeni tehnici, dar a reușit deja să facă o descoperire economică grandioasă.

Nu a atins nivelul unei puteri mondiale, dar a fost o competiție demnă pentru țările lider ale lumii. Pentru dezvoltare ulterioară au fost necesare resurse care nu erau disponibile pe insulele înghesuite - asta explică belicositatea tânărului „tigru asiatic”.

În 1895, serviciile secrete ruse au primit informații despre intenția Japoniei de a-și mări flota, astfel încât aceasta să depășească numărul. forțele rusești pe Oceanul Pacific.

Acest lucru nu ar fi trebuit permis - Rusia însăși avea planuri expansioniste în China și Coreea. Ordinul pentru construcția navei Varyag a fost unul dintre pașii de prevenire a dominației japoneze.

Ordinul american

Substituția importurilor nu a fost stabilită - șantierele navale rusești au funcționat încet. Prin urmare, constructorii de nave din Philadelphia au primit ordinul de a construi crucișătorul blindat Varyag. S-au angajat să facă totul în 20 de luni. Armele de crucișător au fost fabricate în Rusia.

Potrivit proiectului, aceste crucișătoare îndeplineau toate cele mai recente cerințe (la acea vreme) pentru o navă de război.

Descrierea caracteristicilor tehnice ale navei ne permite să ne imaginăm o navă puternică, rapidă, bine înarmată.

Dimensiuni totale: lungime – 129,56 m, pescaj – 5,94 m, latime – 15,9 m.
Deplasare - 6500 tone (proiect), 6604 tone (real).
Blindat: punte – de la 37 la 76 mm, turn de comandă – 152 mm.
Puterea totală a motorului este de 20 de mii de litri. Cu.
Viteza maximă – 24,59 noduri (obținută în timpul testării).
Calibru principal – 152 mm (12 buc.).
Altă artilerie - 24 de tunuri (75-, 63-, 47-, 37-mm), 2 mitraliere.
Alte arme: 6 tuburi torpilă 381 mm, 2 * 254 mm, 35 mine de baraj, 6 mine aruncătoare.
Echipa - 20 de ofițeri, 550 de grade inferioare (conform personalului). ÎN conditii reale au fost schimbări; Deci, la momentul bătăliei cu japonezii, pe crucișător se aflau 558 de oameni: 21 de ofițeri, 4 conducători, 3 civili angajați, un preot, 529 de marinari.

Au fost și alte miracole ale tehnologiei.

Nava avea o mulțime de echipamente electrice (nou pentru vremea aceea) - ascensoare pentru scoici, trolii pentru bărci, chiar și malaxoare de aluat. Era o conexiune telefonică. Mobilierul era din metal, deși a fost vopsit „pentru ambianță” să semene cu lemnul. Acest lucru a redus pericolul de incendiu.

Detalii nu sunt incluse în rapoarte

Adevărata istorie a crucișătorului „Varyag” dezvăluie fapte care i-au predeterminat scurta viață. A fost construit și livrat clientului în 1899 (adică la timp), dar steagul de deasupra lui a fost înțeles abia pe 2 ianuarie 1901. Motivul este că nava a necesitat imediat modificări - caracteristicile tactice și tehnice nu corespundeau cu ceea ce era planificat.

Au fost două probleme principale. Cazanele sistemului Nikloss instalate pe navă s-au dovedit a fi nesigure și s-au stricat adesea. Deși flota rusă avea deja experiență de lucru cu cazane din acest sistem și nu au cauzat probleme speciale, aici nu a funcționat.

Din acest motiv, în condiții de luptă, nava a fost mai lentă decât era planificat și risca constant să ajungă cu cazane de urgență în cel mai inoportun moment. În practică, viteza de 26 de noduri declarată de producători nu a fost atinsă.

De obicei, nava nu a dat nici măcar viteza de 24,5 noduri arătată în timpul testelor.

Căpitanul V.F Rudnev s-a plâns nu numai de problemele cu cazanele, ci și de alte deficiențe ale producătorului și de o bază slabă de reparații. Probabil că informațiile sale despre viteza maximă de 14 noduri sunt subestimate, dar Varyag-ul nu a dat viteza maximă.

În plus, pistoalele crucișătoarelor blindate au fost lipsite de protecția blindajului. Acest lucru a creat un risc suplimentar pentru tunerii și eficacitatea luptei crucișătorului (era ușor pentru inamicul să distrugă armele navei).

Această lipsă de protecție a armurii a jucat un rol fatal în celebra bătălie a crucișătorului Varyag cu escadronul japonez. Majoritatea crucișătoarelor din acea vreme aveau o astfel de protecție, dar în acest caz nava a fost făcută mai ușoară datorită armurii armelor.

Din experiență tristă, s-au tras concluzii adecvate și alte crucișătoare de acest tip (inclusiv Aurora) aveau instalată protecție pentru arme. Dar acest lucru nu i-a mai putut ajuta pe artileriştii „varang”.

Îmbunătățiri în timpul serviciului

De-a lungul vieții sale, Varyag a fost supus unei modernizări majore de două ori. Primul a fost produs de japonezi, care au ridicat crucișătorul în 1905. În timpul reparațiilor au fost schimbate camera de hărți, conductele, ventilatoarele, podurile de navigație, iar stâlpii de plasă de mine și platformele de sus au fost îndepărtate. Tunurile de 75 mm au fost înlocuite cu arme Armstrong de 76 mm.

După întoarcerea navei rusești în 1916, tunurile de calibrul principal de la prova și pupa au fost transferate în planul central, în urma căruia puterea salvei laterale a crescut.

Mitralierele au fost transformate pentru a trage în ținte aeriene. Mișcările moarte au fost eliminate din mecanică. Și, cel mai important, artileria a primit protecție parțială a armurii (scuturi scurtate) - s-au tras concluzii din trecut.

Suita regală

După finalizarea modificărilor, nava a părăsit Philadelphia și a mers la Kronstadt, unde a ajuns la începutul lui mai 1901. După 2 săptămâni, țarul Nicolae al II-lea l-a examinat personal. Nu se poate nega că crucișătorul arăta grozav, iar soarta lui a avut succes la început.

Monarhul a fost atât de impresionat încât a inclus imediat crucișătorul în grupul de escortă al propriului iaht pentru o călătorie în Europa. Decizia a fost justificată de faptul că crucișătorul era încă condamnat la o călătorie lungă la locul său de serviciu - a fost repartizat la Port Arthur.

Nava a vizitat multe porturi din Lumea Veche și peste tot a fost întâmpinată cu entuziasm. Către crucișătorul înăuntru literalmente au fost excursii ale „societății bune” din porturile în care a apărut. Acest lucru a fost plăcut pentru comandant (V.F. Rudnev), dar dăunător din punct de vedere militar. Într-adevăr, în timpul călătoriei sale, Varyag a făcut escală și la Nagasaki, un port japonez popular printre marinarii străini. Activitatea de informații a lui Mikado a funcționat bine și au avut ocazia să afle mai multe despre nava ruseasca.

În timp ce comandamentul rus era plin de încredere în superioritatea sa militară față de japonezi, ei se pregăteau cu seriozitate de război. Japonia a adoptat cele mai noi muniții și artilerie, căpitanii și amiralii aveau o cunoaștere excelentă a teatrului viitoarelor operațiuni militare, iar disciplina și ordinea domneau la toate nivelurile.

Marinarii ruși au servit în mod regulat, dar corupția la vârf nu este o invenție a zilelor noastre. Printre conducerea militară de vârf a Rusiei erau destui oameni incompetenți care nu doreau să-și asume responsabilitatea pentru consecințele ordinelor lor.

Câteva date verificate

Nu există prea multe informații de încredere despre moartea crucișătorului Varyag. Faptele au fost imediat sacrificate oportunității ideologice.

Chiar și relatarea căpitanului despre bătălie este plină de inexactități. Dar istoricii au reușit să restabilească imaginea adevărată.

Doar faptele

Pe 27 decembrie 1903, Varyag a pornit de la Port Arthur spre Chemulpo. Era un port coreean neutru. Oficial, crucișătorul (însoțit de canoniera „coreeană”) trebuia să asigure comunicarea între Port Arthur și consulatul din Seul. La Chemulpo, căpitanul Rudnev a aflat despre începutul războiului.

Pe 8 februarie (stil nou), 1904, Golful Chemulpo a fost blocat de escadrila amiralului Urio. „Coreanul” a încercat să pătrundă în Port Arthur, dar a fost oprit.

Urio le-a prezentat rușilor un ultimatum: părăsiți golful și luați luptă sau fiți atacați în rada unde se aflau navele altor state. Escadrila japoneză era formată din 15 fanioane. Ofițerii navelor străine nu erau în mod categoric mulțumiți de opțiunea de a bombarda rușii în rada - și ei ar fi fost „sub atac”.

Și căpitanul Rudnev a decis să încerce să facă o descoperire.

Varyag a părăsit Chemulpo la prânz pe 9 februarie și a fost atacat de japonezi. Bătălia a continuat o oră. Croaziera a fost grav avariată, pe el erau morți și răniți. Din cauza pagubelor primite, a trebuit să ne întoarcem în port. A urmat „coreeanul” pentru că nu putea concura cu japonezii în viteză.

S-a hotărât distrugerea navelor. „Varyag” a murit în mâinile proprii. Străinii s-au opus categoric exploziei sale, iar crucișătorul a fost prăbușit prin deschiderea Kingston-urilor.

Echipajele „Varyag” și „coreean” au adăpostit navele Marii Britanii, Italiei și Franței. Marinarii americani au tratat răniții.

Călătorie în istorie

Există și fapte referitoare la istoria postumă a navei. Povestea faptei eroice a crucișătorului „Varyag” a devenit rapid faimoasă. Când echipajul s-a întors în Rusia (marinarii au fost internați inițial), au fost primiți de țar. Toți participanții la luptă au primit Crucile Sf. Gheorghe, iar ofițerii au primit ordine.

Au dat și premii mondene - marinarii au primit ceasuri personalizate de la împărat. V.F. Rudnev a fost promovat contraamiral.

Rezultatele bătăliei au fost descrise aproape ca o victorie. S-au răspândit povești despre două crucișătoare japoneze avariate (unul chiar s-ar fi scufundat) și mai multe distrugătoare scufundate. Raportul căpitanului Rudnev vorbea despre o mie sau mai multe obuze trase.

„Varyag” a devenit un simbol al loialității față de tradițiile navale și al vitejii militare. Deja în 1954, guvernul sovietic i-a găsit pe participanții la bătălia de la Chemulpo care erau în viață până atunci și le-a acordat medalii „Pentru curaj”. Cântecele și poeziile au devenit un monument pentru crucișătorul „Varyag”, și nu numai în Rusia.

Se crede că textul canonic „Până la vârf, tovarăși” este o traducere liberă a unei poezii a unui autor german. Crucișătorul a fost menționat în cărți. În 1946, filmul sovietic „Cruiser „Varyag”” a fost filmat, iar „rolul principal” din acesta i-a revenit „Aurora”, dar în URSS nu a existat o navă mai venerată, simbolică! De dragul filmării, au atașat chiar și o țeavă falsă suplimentară simbolului revoluției.

Muzeul Naval din Sankt Petersburg are o macheta (la scara 1:64) a unui crucișător fabricat în SUA în 1901. Există și un model al motorului său cu abur (1:20), a apărut în anii 1980, autorul este S.I. Zhukovitsky.

Toate acestea sunt fapte. Dar ei nu răspund la unele întrebări care sunt prost acoperite poveste reală„Varyag”.

Întrebări dificile

Ele există: nu totul este clar în biografia „Varyag” și în istoria morții sale.

De ce a fost trimis crucișătorul la Chemulpo într-o misiune „poștală”? Oare „coreeanul” chiar nu a fost suficient pentru a stabili contactul cu consulatul?
De ce s-au opus ofițerii europeni și americani la explozia crucișătorului?
S-a scufundat Varyagul? nave japoneze?
Chiar a împușcat crucișătorul prin cea mai mare parte a muniției? La urma urmei, până la sfârșitul scurtei bătălii își pierduse ¾ din artilerie, iar ofițerul telemetru a fost unul dintre primii care au murit?
De ce „Varyag” nu a făcut progresul singur, lăsând „coreeanul”? Canoniera cu mișcare lentă (13 noduri) s-a dovedit a fi o frână periculoasă pentru crucișător, iar echipajul ar fi putut fi evacuat.
De ce nu a fost dificil pentru japonezi să ridice și să repare nava? Restaurarea Varyag-ului a fost finalizată în iulie 1907, iar crucișătorul a navigat sub apă timp de 9 ani. Steagul japonez.
De ce a demisionat contraamiralul Rudnev la scurt timp după ce i s-a acordat gradul?

Fără răspunsuri la aceste întrebări, este imposibil să cunoști istoria faimosului vas așa cum a fost cu adevărat.

Adevărul despre crucișătorul „Varyag” s-a dovedit a fi incomod pentru mașina de propagandă și a fost ascuns de dragul lui. Din cauza ascunsării și denaturarii deliberate a faptelor, nu toate întrebări incomode au raspunsuri si acum.

Răspunsuri la întrebări incomode

Dar există răspunsuri și creează o imagine diferită de „biografia” oficială a crucișătorului.

Scopul „poștal” al crucișătorului este greu de explicat. Potrivit unei versiuni, el a fost necesar pentru a-l livra pe ambasadorul coreean în patria sa. Dar încă nu este clar de ce ambasadorul a trebuit să călătorească cu un crucișător. În acel moment, crucișătorul Boyarin se afla deja în Chemulpo, iar Varyag trebuia să-l înlocuiască. Portul era oficial neutru, dar acolo erau o mulțime de nave de război străine. Aceasta a fost probabil o încercare de a lupta pentru influența în Coreea.
Motivele străinilor sunt neclare. Probabil că nu au vrut să ia în mod clar de partea Rusiei. În mod clar, Statele Unite nu erau interesate ca Rusia să devină o putere lider din Pacific. Tratatul de pace de la Portsmouth a arătat că americanii trebuie să slăbească atât Rusia, cât și Japonia.
Varyag nu a scufundat nicio navă inamică, deși le-a cauzat pagube. Unul dintre crucișătoarele japoneze, după o întâlnire cu un rus, a fost nevoit să sufere reparații îndelungate.
Amploarea apărării lui Varyag este exagerată. După ce au ridicat crucișătorul, japonezii au descoperit stocuri de muniție necheltuită pe el, așa că informațiile căpitanului Rudnev despre împușcătură sunt supraestimate. Datele despre consumul de obuze de calibru principal nu sunt prea exagerate (dar cincizeci de obuze de 152 mm sunt multe). Cu toate acestea, Rudnev și-a permis să exagereze consumul de alte muniții.
Principiul „pieri tu și salvează-ți tovarășul” este extrem de moral. Flota rusă a onorat tradițiile, dar în cazul bătăliei de la Chemulpo, a fost neînțelept să distrugi un crucișător de dragul unei canoniere cu mișcare lentă. Adevăratul motiv o astfel de soluție este neclară. Căpitanul Rudnev s-a referit la dificultățile de a trece pe drumul local. Există o versiune conform căreia trimisul rus Pavlov nu a dat permisiunea crucișatorului să plece.
În zona în care crucișătorul a fost scufundat, golful nu era suficient de adânc. Varyagul nu s-a scufundat complet și nu a fost greu să-l ridici. Reparațiile s-au dovedit a fi mai dificile - lucrările au continuat până în 1907. Renovarea a costat un milion de yeni. Crucișătorul a navigat Flota japoneză ca navă şcolar. Oficial se numea „Soia”, dar inscripția „Varyag” de pe pupa a fost păstrată în semn de respect pentru curajul inamicului. I s-a atribuit rangul 2 (în timpul construcției - 1).
Experții din Rusia cunoșteau imaginea reală a ceea ce s-a întâmplat. Marinarii cu experiență ar putea aprecia neprofesionalismul acțiunilor atât ale comandamentului din Port Arthur, cât și ale căpitanului Rudnev. Acesta ar fi putut fi motivul demisiei sale. Dar înaltele autorități nu puteau fi considerate incompetente.

Ideea că tot sau aproape întregul echipaj al crucișătorului a murit în timpul bătăliei este, de asemenea, neadevărată. Pierderile în timpul bătăliei au fost mici.

Pe crucișător, 1 ofițer și 30 de grade inferioare au fost uciși, 85 de marinari și 6 ofițeri (inclusiv căpitanul) au fost grav răniți și șocați de obuze. Nu au fost deloc pierderi la „coreean”. Dar cântecul care a devenit un cântec popular vorbea despre „marea clocotită de sub noi” și despre absența „pietrei și crucii” în memoria marinarilor, iar această versiune s-a înrădăcinat în conștiința masei.

De fapt, mulți marinari ai crucișătorului erau destinați să trăiască o viață lungă, iar mormintele lor au fost păstrate la Vladivostok, Sankt Petersburg și Yaroslavl.

Tehnologia legendei

De ce a fost necesar să ascundem adevărul și să inventăm legende și mituri frumoase despre „Varyag”?

Apoi, pentru a ascunde faptul că prima bătălie din războiul cu Japonia s-a încheiat cu înfrângere pentru flota rusă.

Și nu marinarii și ofițerii au fost vinovați pentru acest lucru (a fost găsită doar o mână de la aspirantul care a murit pe Varyag, iar această mână nu a eliberat niciodată telemetrul), ci conducerea de vârf a țării.

De dragul propagandei, marinarii au fost transformați în supereroi care s-au ocupat de aproape jumătate din escadronul japonez. Au onorat tradițiile glorioase, nu și-au abandonat camarazii și au murit sub un steag necucerit. Mulți contemporani (și cu atât mai mult descendenți) nici măcar nu au înțeles că Varyag a fost scufundat în rada.

Nu a fost nevoie să dezminți legenda creată despre „Varyag”. Eroismul marinarilor (și era real) a justificat parțial înfrângerea rușinoasă în război. Mai mult, o imagine frumoasă din trecut a fost utilă pentru educarea marinarilor în creștere. Poveste adevărată Echipa Varyag, care s-a comportat cu adevărat cu demnitate și a arătat o adevărată loialitate față de jurământ, nu a deranjat pe nimeni.

Strânge-te, băiete, leagă nodurile...

Nu cele de mare, ci cele care fac legătura cu Patria Mamă.

În 1916, Japonia (acum un aliat al Antantei) a returnat crucișătorul în Rusia împreună cu alte două nave. Este de remarcat faptul că Rusia a trebuit să plătească și pentru Varyag - acesta a fost vândut oficial.

Nu a rămas pe Oceanul Pacific, dar, după ce a suferit o modernizare parțială la Vladivostok, a traversat Marea Nordului sub propria putere. pe mareîn Romanov-pe-Murman (Murmansk).

Nava avea nevoie de reparații, iar în acest scop la începutul anului 1917 a fost trimisă în Anglia. Acolo a fost surprins de vestea revoluției, iar „aliații” l-au rechiziționat, făcându-l „un teren de antrenament”. În 1919, Varyagul a fost vândut la fier vechi, dar nu a ajuns la destinație, scufundandu-se pe recife. În 1925, nava a fost în cele din urmă distrusă.

Dar acesta nu este sfârșitul poveștii. În 1979, un crucișător cu rachete a fost așezat în seria „Ucraina sovietică”. Astăzi „Varyag” tună din nou Orientul Îndepărtat, nava amiral a Flotei Ruse din Pacific.

O altă navă cu același nume a fost construită la Nikolaev. După prăbușirea URSS, portavionul Varyag a plecat în Ucraina, dar nu a putut și nu a vrut să-și finalizeze construcția. În 1998 portavion„Varyag” a fost vândut Chinei.

Ei își amintesc că în 1905, invadatorii japonezi au tăiat capetele chinezilor, numărând victimele la mii. Sub numele „Liaoning”, Varyag TAVKR patrulează pe mările sub steagul roșu. Este mai slab decât se prevedea proiectul, dar este totuși mai bine ca invadatorii să nu cadă sub distribuția lui.

Isprava crucișătorului „Varyag” este înconjurată de legende care au puțin de-a face cu soarta reală a navei și a echipajului acesteia. Adevărul este simplu: marinarii ruși știau să urmeze ordinele și să respecte regulile de onoare.

Nu am coborât gloriosul stindard al Sfântului Andrei înaintea inamicului...

Video

Bătălii pe mare Hvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Moartea crucișătorului „Varyag”

În noaptea de 8 spre 9 august 1904, s-a auzit hohote de arme peste Port Arthur. Între timp, în portul coreean Chemulpo, nave englezești, italiene și americane așteptau în aripi. În Port Arthur, trupele ruse s-au apărat cu înverșunare, evidențiind distrugătoarele japoneze care le atacau cu reflectoare.

În dimineața zilei de 9 februarie, comandantul crucișatorului rus Varyag, căpitanul First Rank V.F Rudnev, a primit un ultimatum japonez, conform căruia Varyag-ul și canoniera Koreets trebuiau să părăsească portul.

La ora 11:10, marinarii ruși, după ce au respins ultimatumul care le-a fost prezentat, au decis să ia lupta. „Varyag” și „Koreyets” au părăsit portul Chemulpo și s-au deplasat încet de-a lungul navelor în picioare. Orchestra de la bordul navelor rusești a cântat imnurile țărilor străine și, ca răspuns, s-au auzit focuri de artificii de pe țărm. Toată lumea a înțeles că „Varyag” și „coreean” se îndreptau către o moarte sigură. Croașătorul blindat Varyag și canoniera Koreets au trebuit să reziste atacului a cincisprezece nave de război japoneze. Rușii au tras 1.105 de obuze în inamic. O oră mai târziu, bătălia aprigă s-a încheiat. Varyag și Koreets, distruse fără a fi recunoscute, au fost scufundate. Unii dintre marinarii care au supraviețuit acelei bătălii au trecut la nave străine.

Un reflector este un dispozitiv special de iluminat. Există mai multe tipuri de proiectoare: cu rază lungă de acțiune (pentru obiecte îndepărtate), proiectoare (pentru iluminarea digurilor deschise) și semnal (pentru transmiterea fulgerelor luminoase).

Din cartea Lupte pe mare autor

Moartea crucișătorului „Varyag” În noaptea de 8 spre 9 august 1904, s-a auzit hohote de arme peste Port Arthur. Între timp, în portul coreean Chemulpo, nave englezești, italiene și americane așteptau în aripi. În Port Arthur, trupele ruse s-au apărat cu înverșunare, evidențiind

Din cartea Big Enciclopedia Sovietică(VA) al autorului TSB

Scufundarea crucișătorului Königsberg La începutul Primului Război Mondial, doar trei crucișătoare moderne făceau parte din flota germană. „Konigsberg” a fost în Oceanul Indian, „Karlsruhe” - în Oceanul Atlantic și „Emden” - în Orientul Îndepărtat

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (PU) a autorului TSB

Din cartea Lupte pe mare autor Hvorostuhina Svetlana Alexandrovna

Din cartea Navele marinei URSS. Volumul 3. Nave anti-submarine. Partea 1. Crusoare antisubmarin, nave mari antisubmarin și de patrulare autor Apalkov Iuri Valentinovici

Din cartea Submarinele americane de la începutul secolului al XX-lea până la al doilea război mondial autorul Kashcheev L B

Scufundarea crucișătorului Königsberg La începutul Primului Război Mondial, doar trei crucișătoare moderne făceau parte din flota germană. „Königsberg” se afla în Oceanul Indian, „Karlsruhe” - în Oceanul Atlantic și „Emden” - în Orientul Îndepărtat

Din cartea Pistole and Revolvers [Selectare, proiectare, operare autor Piliugin Vladimir Ilici

Scufundarea crucișătorului „Repulse” piloții japonezi au fost supuși unui test serios pe 12 decembrie 1941. Atunci comandamentul japonez a dat ordinul de a efectua primul bombardament asupra navelor de luptă britanice în timpul războiului. Japonezii erau bine pregătiți, dar totuși bătălia

Din cartea 100 de mari secrete ale celui de-al doilea război mondial autor Nepomniashchiy Nikolai Nikolaevici

CRAZĂTOARE ANTISUBMARINE Ave. 1123 – 1 (2) (1*) unități. Elemente tactice și tehnice principale Deplasare, t: – standard 11.300 – complet 14.600 Dimensiuni principale, m: – lungime maximă (de-a lungul liniilor aeriene) 189,0 (176,0) – lățimea maximă a corpului (de-a lungul liniilor aeriene) 34,0 (21,5 ) – pescaj mediu 7,7 ( 2*) Echipaj, persoane. (inclusiv

Din cartea Encyclopedia of Misconceptions. Al Treilea Reich autor Lihacheva Larisa Borisovna

Prăbușirea lui S-36 20 ianuarie 1942 submarinul S-36 (SS-141) se deplasa la suprafață cu o viteză de aproximativ 12 noduri, îndreptându-se spre Surabaya (insula Java). În timp ce trecea prin strâmtoarea Makassar, la 04:04, a dat peste reciful Taka Bakang. Cauza accidentului a fost un curent relativ puternic,

Din cartea 100 de mari fapte ale Rusiei autor Bondarenko Viaceslav Vasilievici

Pistol MP-445 Varyag Fig. 65. Pistol Varyag. MP-445 „Varyag” cu încărcare automată a fost proiectat cu camere pentru cartușul .40 S&W, după Bagheera, numai din motive de export, în două modificări simultan: MP-445 și MP-445S („C” - de la cuvântul latin „compact”). Mai târziu au apărut MP-445SW și MP-445СSW -

Din carte Mare enciclopedie tehnologie autor Echipa de autori

Din cartea autorului

„Contele Spee”. „Varyag” al Marinei Germane Mă plimb prin Uruguay. Noapte - măcar scoate-ți ochii. Se aud țipetele papagalilor și vocile maimuțelor. Pene pestrițe de papagali, un zgomot măsurat al oceanului... Dar cuirasatul german „Spee” s-a scufundat aici, în rada. Și vă va aminti că este la fel de înfricoșător. Fost catarg

Din cartea autorului

„Mândrul nostru „Varyag” nu se predă inamicului...”: Vsevolod Rudnev 27 ianuarie 1904 Fiecare rus știe despre isprava crucișatorului „Varyag” și a pistolului „Koreets”. Dacă nu în detaliu, atunci măcar în termeni generali... Evenimentele petrecute în ianuarie 1904, departe de Rusia, au devenit

Din cartea autorului

„Varyag” baltic: Pyotr Cherkasov 18 august 1915 Din păcate, puțini oameni își amintesc zilele acestea despre isprava strălucitoare care a fost realizată de echipajul canonierului „Sivuch”. „Varyag” baltic nu era destinat să devină o legendă. Între timp, bătălia care a izbucnit în Golful Riga

Din cartea autorului

„Varyag” „Varyag” este un crucișător de luptă naval rusesc, conceput pentru a lansa distrugătoarele într-un atac cu sprijinul artileriei navei „Varyag” a fost creat în 1899 și a început serviciul militarîn 1901. Deplasarea Varyag-ului a fost de 6.500 de tone la o viteză de 23-24 de noduri. Era 12