Un pilot este un profesionist care controlează o aeronavă. O astfel de persoană are o responsabilitate enormă: livrarea mărfii în siguranță, păstrarea vehiculului și a vieții pasagerilor și a echipajului. Să aflăm cum să devii pilot aviație civilăși ce calități ar trebui să aibă candidatul.
Profesia de pilot are multe avantaje: este bine plătită, este la mare căutare, dar este greu de executat și necesită o pregătire serioasă. Piloții controlează funcționarea dispozitivelor complexe și sunt capabili să interacționeze cu colegii care zboară cu alte aeronave. Dacă pilotul devine confuz sau greșește în detaliu, acest lucru poate duce la consecințe ireversibile.
Principalii membri ai echipajului sunt pilotul șef și copilotul, care îndeplinește parțial atribuțiile primului. Copilotul trebuie să înlocuiască pilotul șef atunci când este necesar. În plus, asistentul trebuie să cunoască structura aeronavei și, împreună cu pilotul șef, să studieze ruta înainte de zbor.
Cerințe pentru viitorii piloți
Cel mai adesea, locurile din universități nu sunt bugetare, adică sunt plătite. În ciuda acestui fapt, a ajunge acolo nu este deloc atât de ușor pe cât pare. Pentru a trece cu bine examenul medical, sunt importante următoarele condiții:
- Fără boli de inimă;
- Absența bolilor și a anomaliilor plămânilor;
- Fără probleme cu vasele de sânge;
- Absența hipotensiunii și hipertensiunii arteriale;
- Aparatul vestibular normal;
- Vedere perfectă (unitate);
La fiecare curs se efectuează un control medical, iar dacă indicatorii de sănătate scad, studentul poate fi exmatriculat. De asemenea, se organizează un control medical după finalizarea pregătirii, înainte de fiecare zbor pe aeronavă.
Deoarece pilotul este responsabil nu numai pentru viața sa, ci și pentru sute de vieți ale altor oameni, el trebuie să-și mențină sănătatea la nivelul maxim și în mod constant.
Instruirea piloților de aviație civilă
Viitorii piloți înțeleg că pregătirea lor va începe nu cu pilotarea unui avion, ci cu studiul „ lumea interioara» aeronave - structuri aeronave. Pentru studiu complet, se desfășoară cursuri:
- parcurgerea metodelor de utilizare a transportului aerian;
- controlul teoretic și practic al aeronavei;
- citirea hărților și rutelor;
- meteorologie;
- aerodinamica;
- mecanismul motorului;
- antrenament pentru parașutism;
- învățarea primului ajutor și a abilităților medicale de bază;
- învățarea unei limbi străine pentru zborurile străine.
În plus, în practică, elevii exersează pe simulatoare care simulează zboruri reale.
După formare, nu toate companiile acceptă lucrători fără experiență. Pentru a putea lucra pentru o companie aeriană, trebuie să acumulezi ore de zbor și apoi să obții o licență specială de pilot. Mai des angajează cadeți care au practicat zborul de cel puțin câțiva ani.
Probabil că nu există oameni care să aibă propriul lor avion și pistă. Dar este exact ceea ce este necesar pentru practică!
În astfel de scopuri, există organizații de formare care „închiriază” avioane și piste pentru utilizare. Desigur, acest lucru nu este ieftin, deoarece construcția și întreținerea necesită cheltuieli mari - combustibil, reparații și întreținere a aeronavelor.
Cum să devii pilot fără a primi educație specială? Nu toată lumea vrea să studieze la o academie de aviație civilă timp de șase ani și apoi să practice pe terenuri de antrenament. Acest lucru este de interes pentru cei care au primit studii superioare de alt profil și dorește să devină pilot Aeroflot de la zero, dar nu are ocazia să-l dezvețe. Cluburile speciale de zbor oferă o șansă pentru bani de a urma un antrenament și de a obține o licență (de exemplu, școala de aviație Aeroflot). Există mai multe etape în pregătirea piloților:
- În primul rând, studentul primește un certificat de pilot amator, cu care poate zbura (de exemplu, cu familia și prietenii), dar nu să lucreze;
- În a doua etapă, este atribuit titlul de „pilot comercial”, care vă permite să zburați pe zboruri scurte și să pilotați aeronave mici cu un singur motor;
- După parcurgerea celei de-a treia etape, li se acordă titlul de pilot de linie, care are dreptul de a pilota orice aeronavă.
Specialiștii instruiți în acest mod practică de două până la trei ori mai mult decât studenții și, prin urmare, au mai multe șanse să fie angajați imediat după formare.
Studenții studiază pentru perioade variate de timp, în funcție de prețul și nivelul de pregătire, precum și de prestigiul instituției de învățământ. ÎN în ultima vreme Perioada de pregătire este redusă aproape de trei ori și scopul este de a-l învăța pe pilot cele mai importante lucruri, ignorând cele neimportante. Prin urmare, piloții de astăzi devin operatori mai degrabă decât piloți de aviație civilă.
Costul pregătirii și salariul pentru un pilot de aviație civilă în Rusia
De obicei, antrenamentul în cluburile de zbor costă, de obicei, aproximativ 20-30 de mii de dolari, uneori se oferă un împrumut pentru antrenament, dar în acest caz, cel mai adesea va trebui să o rezolvi la compania aeriană. Unele companii oferă cursuri și formare accelerată, dar costă și mai mult: 80-100 mii.
Există și opțiuni cu un avans, după care se acordă un împrumut pentru sold. Având în vedere cât câștigă un pilot de aviație civilă în Rusia (de la 200 de mii de ruble), puteți închide rapid împrumutul.
Cele mai bune universități rusești
Filiala Krasnoyarsk a Universității de Stat din Sankt Petersburg
Universitatea a fost fondată în 2009 pe baza Krasnoyarsk colegiu tehnic aviație civilă. Studenții de aici primesc studii medii de specialitate în două specialități. Universitatea oferă patru facultăți: controlul traficului aerian, inginerie radio, operarea zborului aeronavelor și managementul transportului aerian.
Studiile se desfășoară atât pe buget, cât și pe bază de contract. Elevii exersează pe simulatoare speciale care seamănă cu transportul aerian.
Moscova institut de aviație(MAI)
Construit în 1930, popular printre „techienți”. Specialiștii sunt instruiți pe echipamente speciale - avioane, elicoptere, rachete, avionică și radar. Viitorii piloți practică pe aerodromul Institutului de Aviație Civilă (singurul printre altele institutii de invatamant).
Școala de zbor de aviație civilă din Moscova are un scor de promovare scăzut (față de alte instituții de învățământ) și există un număr suficient de locuri la buget.
Școala superioară de aviație civilă Ulyanovsk
A fost construită ceva mai devreme decât Școala Buguruslan, în 1935. Instituția de învățământ pregătește licențiați cu diplomă în copilot și specialiști în operarea aeronavelor și managementul zborului. Există un complex de antrenament.
Sankt Petersburg universitate de stat aviație civilă
Fondată în 1955 și de atunci a absolvit 50 de mii de piloți și alți specialiști. Elevii primesc calificarea „inginer pilot”. Programul se scufundă profund în navigație și în noi moduri de a pilota un avion. Universitatea oferă și simulatoare speciale pentru navigatori și controlori de trafic aerian.
Deci, cum să devii pilot de avion? Această profesie este complexă și necesită calm și responsabilitate, așa că doar o persoană sănătoasă psihic și fizic poate conduce un astfel de vehicul - nu poți deveni pilot dacă ai probleme de sănătate.
Dacă un copil din copilărie visează să devină pilot de aviație civilă în viitor, atunci trebuie să se întărească, să-și dezvolte forța și rezistența, să studieze bine și atunci visul se va împlini!
Sunt mulți pământeni și toți suntem foarte diferiți. Dar, printre toți oamenii, unii se disting printr-un caracter special - o dorință ineradicabilă pentru cer, o sete de zbor. Din ei ies cei mai buni piloți de aviație civilă și militară. Dar și alți solicitanți vin la comitetele de admitere ale școlilor de zbor. Unii oameni au fost pur și simplu atrași de romantism, alții au văzut perspective profitabile într-o licență de pilot, alții merg împreună cu un prieten care este obsedat de cer.
În orice caz, este mai bine ca fiecare dintre viitorii cadeți să știe din timp ce îi așteaptă la admiterea la școala de zbor și după absolvire. Multe puncte pot fi importante pentru o carieră de succes ulterioară la care ar trebui să vă gândiți chiar înainte de a trimite documente comisia de admitere scoli.
Militar sau civil?
Primul lucru pe care un viitor pilot trebuie să decidă este ce școală preferă, civilă sau militară. Școlile militare au cerințe mai stricte, inclusiv cele disciplinare. Ei plătesc o mică bursă, asigură uniforme și locuințe (în cazarmă). La finalizare, veți primi nu numai o învățământ superior de specialitate militară, ci și specialitatea civilă „Operarea aeronavelor”. Problema principalaîn obținerea specialității de pilot militar este că în Rusia astăzi a rămas o singură instituție de învățământ superior de aviație militară la Krasnodar, iar înscrierea acolo nu are loc în fiecare an. În consecință, competiția este mare și a deveni cadet nu este ușor. Educația la o școală militară este gratuită, o trimitere poate fi emisă de biroul de înregistrare și înrolare militară. Acolo, solicitanții vor putea obține răspunsuri actualizate la toate întrebările legate de cariera de pilot militar.
Există mult mai multe oportunități de a obține râvnitele calificări de pilot de aviație civilă. Dar aici ar trebui să decideți mai întâi de ce sunt necesare aceste cruste, care sunt aspirațiile și ambițiile dvs. de carieră. Pentru a zbura cu o aeronavă sport ușoară nu ai nevoie de studii superioare, dar pentru a lucra pe mari avioane de aviație civilă ai nevoie nu doar de studii superioare și diplomă de pilot de linie, ci și de multe ore de zbor.
Pregătirea în instituțiile de învățământ de aviație civilă poate fi fie bugetară, fie plătită. Vor fi alte costuri asociate cu studiile tale. Cu toate acestea, studiul într-o școală civilă este puțin mai ușor, iar cerințele de sănătate sunt puțin mai blânde decât într-o școală militară.
Ce este necesar pentru admitere
- Condiție fizică bună și sănătate impecabilă. Solicitanții sunt supuși unui examen medical amănunțit și, chiar și cu note excelente în certificat și șanse mari de a promova examenele cu note „excelent”, pot eșua din motive de sănătate. În plus, dacă starea de sănătate a elevului se înrăutățește în timpul studiilor, studentul poate fi expulzat.
- Vârsta de la 18 ani
- Trec examene de limba rusă (expunere) și matematică pentru unele specialități se iau și fizică
- Concluzie privind adecvarea profesională, care este emisă în urma unui interviu cu psihologii
Ce așteaptă un absolvent de școală de zbor: carieră și perspective de dezvoltare profesională
La fel ca un permis de conducere, certificatele de pilot pot fi de diferite categorii, iar oportunitățile care se deschid depind direct de categorie. Dar nu numai categoria este importantă: de exemplu, absolvenții instituțiilor de învățământ superior de aviație civilă primesc imediat un certificat de pilot comercial, dar acest lucru le oferă doar dreptul de a zbura ca copilot pe majoritatea aeronavelor și există restricții. Acest lucru se datorează numărului mic de ore de zbor.
Și pentru a deveni pilot de linie și pentru a avea ocazia de a zbura pe avioane mari ca comandant de aeronave, conform regulilor ruse, sunt necesare cel puțin 1.500 de ore de zbor. Cerințe în străinătate cea mai înaltă categorie piloții sunt oarecum mai jos și obținerea crustelor râvnite acolo este puțin mai ușor.
Cu toate acestea, situația în aviația rusă se schimbă în prezent. Majoritatea piloților s-au antrenat în epoca sovietică, se pensionează, iar absolvenții de școală de zbor de astăzi au mult mai puține oportunități de a obține orele de zbor necesare. Prin urmare, multe companii aeriene sunt nevoite să reducă cerințele pentru numărul de ore de zbor. Mai mult, companiile aeriene stau literalmente la coadă pentru absolvenții care s-au dovedit bine. Astfel de piloți primesc ore de zbor suplimentare încă de la început centre de formare companiilor.
Dacă nu ai dorința de a face o carieră pe cer și ai nevoie doar de certificate pentru zbor pentru plăcerea ta, nu trebuie să pierzi timpul studiind la o școală de zbor. Este mai ușor să urmezi cursuri la cel mai apropiat club de zbor. După îndeplinirea unui număr de standarde și promovarea examenelor, veți primi un certificat de pilot amator, care va fi suficient pentru a zbura cu avioane ușoare și elicoptere pentru plăcerea dumneavoastră și să vă alăturați „Frăției de Zbor” cu inima ușoară.
Fraternitatea de zbor: ce este?
Potrivit surselor oficiale, „Frăția de Zbor” este o organizație publică creată de absolvenți ai Academiei Forțelor Aeriene din Harkov. De fapt, „fraternitatea zborului” se referă la o relație specială care leagă pe toți cei implicați în aviație. Aceste relații se bazează pe prietenie și asistență reciprocă. De exemplu, pe vremuri, un pilot, aflându-se într-o situație fără speranță în orice oraș, putea să se apropie de orice coleg necunoscut și să ceară ajutor - bani, cazare etc. Și obțineți ceea ce cereți. Datoria a fost rambursată strict - prin simplu mandat poștal sau prin favor reciproc. „Frăția de zbor” însemna exact asta - încredere, disponibilitatea de a veni în salvarea unui coleg de extremă.
Din păcate, toate acestea sunt acum un lucru din trecut. Unele școli și cluburi de zbor au propriile lor tradiții de „inițiere în Frăția Zborului”, dar acestea sunt mai degrabă excepții decât un obicei larg răspândit. „Flyers” pur și simplu comunică în mediul lor, ajutându-i pe ai lor cât pot de bine - așa cum se întâmplă în alte comunități unite de o pasiune comună, un singur hobby.
Dar fetele?
Dar nimeni nu acoperă calea fetelor către aviație cu trandafiri. Până de curând, nicio academie de aviație civilă nu accepta femeile în profesiile de zbor, până când în 2007 una dintre reclamante a dat în judecată instituția de învățământ și a câștigat cauza. Astăzi, fetele pot intra și în profesia de zbor, dar companiile aeriene preferă totuși să angajeze bărbați.
Cu toate acestea, deficitul tot mai mare de personal obligă conducerea companiilor aeriene să trateze femeile piloți cu tot mai multă reverență. Liderii Școlii de Zbor din Sasovo spun chiar că absolvenții lor pot eclipsă orice pilot bărbat.
Ultima frontieră: cum să-ți convingi părinții
Dacă părinții cred că profesia de pilot este prea periculoasă și nu suficient de promițătoare și că este mai bine să aleagă profesii mai banale și mai puțin alimentate de adrenalină, trebuie să fie lucrați cu ei și convinși. Și trebuie să începi cât mai devreme. Conversația ar trebui să se desfășoare nu pe emoții, ci cu fapte la îndemână. Pentru fiecare argument al părinților îngrijorați ar trebui să existe o serie întreagă de contraargumente, cu fapte, statistici și calcule matematice.
Lista obiecțiilor comune este întotdeauna aproximativ aceeași:
- „Profesia nu este promițătoare.” Nimic de genul asta - foarte promițător! În ultimii ani, flota de avioane a țării a crescut anual cu câteva zeci (sau chiar sute) de aeronave, care în curând nu vor avea pe cine să zboare. Piloții din epoca sovietică se retrag și sunt puțini noi. Cererea anuală de piloți este de aproximativ 2 mii de oameni și scoli de zbor nu mai mult de 500 de persoane absolvă.
- „Salariu mic” nu este adevărat! Salariile piloților sunt mai mult decât decente și cresc proporțional cu creșterea profesională. Chiar și un copilot poate primi aproximativ 200 de mii de ruble imediat după absolvirea școlii. În plus, sunt bonusuri plăcute: vacanțe lungi, pensie anticipată, un pachet social bun și reduceri mari la biletele de avion pentru familie. Există, de asemenea, oportunități excelente de a lucra în străinătate: multe companii aeriene sunt fericite să angajeze piloți ruși.
- „Avioanele se prăbușesc, este periculos” - ce se întâmplă dacă îl comparăm cu accidentele de mașină? Există nenumărate mai multe accidente pe șosele și în timpul conducerii mașinilor pe pământ. Conducerea unei mașini este mult mai periculos decât conducerea unui avion, dar nimeni nu se oprește din conducerea unei mașini din această cauză.
În plus, multe academii de zbor au departamente militare, ceea ce îl salvează pe absolvent de serviciul militar.
Cum trăiesc cadeții?
Pentru cei care sunt admiși în locurile finanțate de guvern, statul asigură continut complet: uniformă, mâncare, cămin pentru vizitatori, bursă. Cadeții sunt, de asemenea, asigurați cu toate mijloace didactice si materiale. Cadeții grupelor plătite își asigură totul.
Disciplina este strictă în campus și în pereții școlii sau academiei. Cu toate acestea, nu este la fel de strict ca într-o școală militară și, cu o bună motivare, cadeții nu suferă consecințe negative din cerințele disciplinare. Și slobii și slobii nu au ce face pe cer.
Condițiile de viață depind de fiecare instituție de învățământ specifică, precum și de regulamentele interne.
Durata instruirii și costul
Timpul de pregătire pentru o specialitate de zbor pe bază de studii medii (11 ani) este de 34 de luni (nivel de bază).
Costul educației plătite este determinat de fiecare instituție de învățământ în mod independent. De exemplu, la UVAU GA în anul universitar curent, pregătirea în specialitatea „Flight Operation of Aircraft” va costa aproape 90 de mii de ruble pentru teorie. Studii de corespondență vizibil mai ieftin: 35.500 de ruble. În ceea ce privește costul zborurilor practice pentru viitorii piloți, pentru cei care studiază pe bază comercială suma începe de la 140.000 de dolari.
Nu există materiale similare.
MSTU GA a început pregătirea piloților pentru aviația civilă la Moscova din 2018. Statul Moscova universitate tehnică aviație civilă (MSTU GA) în conformitate cu Strategia de dezvoltare pentru anii 2016-2030. intenționează să deschidă o nouă direcție de formare în programul de licență „Flight Operation of Civil Aircraft” în 2018. MSTU GA are astăzi toate licențele și permisele necesare pentru a începe pregătirea piloților. Orele teoretice se vor ține la universitate pe cont propriu programe educaționale, care primii doi ani de formare vor coincide în mare măsură cu programele de formare a controlorilor de trafic aerian. Pentru a oferi simulatoare și practică de zbor, universitatea va folosi facilitățile educaționale ale unei instituții de învățământ străine de renume.
Unde pot obține pregătire pentru a deveni pilot de aviație civilă în Rusia?
Bugaeva Personal, mi-a fost greu să intru în acest institut. Am trecut prin „al doilea val”, iar la internare au apărut dificultăți de sănătate: am picioarele plate.
Chirurgul nu a vrut să mă lase să trec și m-a trimis să-mi fac o radiografie la picior. Practic, se constată că solicitanții au probleme de vedere și sept nazal deviat: din această cauză, cel mai adesea nu au voie să intre.
Un istoric de comoție severă poate provoca, de asemenea, eșec. La prima vedere, un sept nazal deviat nu este o problemă.
Cu toate acestea, la altitudini mari, presiunea asupra tuturor organelor crește (nu este o coincidență că urechile tale sunt blocate acolo), iar cu o curbură nu vei putea respira pe nas. Adică, nu veți putea deloc să respirați corect la locul de muncă.
Studiul la UI GA, în general, mi se pare satisfăcător. De la începutul antrenamentului, aproximativ 60 de persoane au fost deja exmatriculate din cauza performanțelor slabe.
Taxe de școlarizare
Pentru cei care visează să lucreze pe cer, există două opțiuni - școală de zbor și școală privată de piloți. Controlul aeronavelor se încadrează în secțiunea „exploatare tehnică”, ceea ce înseamnă că nu este necesară obținerea unei studii superioare - este suficientă o studii medii de specialitate.
Atenţie
Cu toate acestea, instituțiile de învățământ impun cerințe stricte aplicanților, pe care nu le îndeplinesc toți solicitanții. De exemplu, înainte de admitere trebuie să treceți la un examen medical obligatoriu, la fel ca un pilot adevărat înainte de încheierea sa contract de munca sau contract (nu glumim) și verifică-ți nivelul de fitness.
Standardele depind de vârstă și sex, programul include alergare pe distanțe scurte și lungi, trageri sau flotări, sărituri și exerciții pentru mușchii abdominali. Comisia de experti în zbor medical (VLEK) evaluează starea sănătății nu numai fizice, ci și mintale.
Pregătire inițială pentru piloți amatori la școala de zbor Stork
În total, pentru a finaliza cursul trebuie să zbori cel puțin 40 de ore. Unul dintre principalele avantaje de a fi pilot este salariul mare.
Important
Al doilea pilot primește în medie 150 de mii de ruble. pe lună, iar primul - de la 300 de mii de ruble, și poți deveni unul la vârsta de 26-27 de ani, cu două mii de ore de practică de zbor ca copilot sub centură. În plus, piloții vor primi multe bonusuri plăcute: 70 de zile de vacanță pe an, bilete de avion corporative pentru ei și membrii familiei lor și locuințe dacă trebuie să lucreze în alt oraș.
Aeroflot, de exemplu, promite piloți salariileîn valoare de până la 400 de mii de ruble. pe lună (un comandant de echipaj - un pilot comercial cu înaltă calificare) poate conta pe acest salariu, precum și pe un pachet social (până la 300 de mii de ruble pe pilot anual).
Cum să devii pilot de avion de pasageri
Doar cei pe care ea îi recunoaște ca fiind potriviți pot deveni studenți. Testarea psihologică înseamnă mult: dacă doi solicitanți au aceleași note la certificat, comisia va face o alegere în favoarea celui care a trecut mai bine.
Elevii nu trebuie să uite de sănătatea lor nici după admitere: dacă aceasta se înrăutățește în timpul studiilor, problema se poate termina cu expulzare. Un avantaj incontestabil al școlilor de zbor de stat este posibilitatea de a studia gratuit.
La finalizarea cursului, absolvenții lor primesc calificarea de pilot comercial (a doua dintre cele trei posibile: pilot privat, pilot comercial și pilot de avion), în timp ce școlile private de aviație pot oferi doar calificarea de pilot privat. Nu vă va permite să găsiți un loc de muncă în specialitatea dvs., dar vă va permite, de fapt, să învățați să pilotați un avion.
Cu toate acestea, studiul la o școală privată este costisitor: curs teoretic va costa 45 de mii.
Școala de zbor Aeroflot: Centru de antrenament
Este interesant că la acest test întrebările se repetă de mai multe ori: se schimbă doar formularea. După test, trebuie să treceți de o comisie medicală și de experți de zbor, care vă verifică foarte atent starea de sănătate, iar apoi să treceți standardele fizice: trageri, 100 și 1000 m de alergare Dacă toate testele sunt trecute cu succes, înscrierea se face conform Rezultatele examenului de stat unificat(fizică, limba rusă și matematică). Avantajele studiului la UI GA sunt sprijinul de stat (uniformă, mâncare, cămin cu o plată suplimentară de doar 700 de ruble pe an), un program interesant și o practică excelentă. Dezavantajul pentru unii poate fi dificultatea de a studia, dar acest lucru este cerut de profesie, așa că nu consider acest lucru un dezavantaj. Mulți tipi sunt expulzați din cauza performanțelor slabe la aerodinamică, navigație, meteorologie, dar dacă încerci, totul va fi bine.
Școala de zbor „Aeromag” aerodromul „Aerograd Kolomna”
Citește mai mult] Dacă visezi să înveți singur să zbori cu un avion și să începi să te antrenezi pentru a deveni pilot privat, școala de zbor Aeromag, situată în apropiere de Moscova, îți este deschisă. Să înveți să zbori cu un avion și să devii pilot este de fapt foarte simplu, nu mai dificil decât să înveți să conduci o mașină! Obțineți o licență de pilot privat (PPL) completând formarea la școala noastră de piloți pe o aeronavă cu cabina de pilotaj din sticlă C-172S sau stăpâniți un nou tip de aeronavă, C-172S. După aceasta vei putea zbura peste tot în Rusia! Odată cu introducerea sistemului de notificare a zborului, este suficient să informați dispeceratul despre traseul dumneavoastră cu o oră înainte de plecare prin internet. Aeromag ATC a fost fondată în ianuarie 2011 sub cel mai experimentat club de aviație cu același nume din Rusia, care își are istoria încă din 1934. AUC lucrează îndeaproape cu Sasovskoye numit după Hero Uniunea Sovietică Tarana G.A.
În consecință, economisirea costurilor de formare nu vă va permite să câștigați experiență deplină în negocierile cu dispecerii. Este posibil să se calculeze timpul de zbor existent Cea mai mare parte a costurilor de formare se datorează necesității de a finaliza un program practic și de a câștiga experiență? Sunt cazuri când un student are deja timp de zbor și vrea să-l numere, pentru a nu plăti de două ori orele deja zburate. Din păcate, cel mai adesea un astfel de raid nu va fi luat în considerare. Aviația militarăși Plăcuță DOSAAF (ROSTO) primită în timpul serviciului în forţelor armate Federația Rusă nu pot fi luate în calcul pentru programele de formare a piloților de aviație civilă. Orice certificat de aviație de stat (adică militar) nu este recunoscut în aviația civilă. Prin urmare, pe lângă piloții militari, cei care au zburat în sistemul DOSAAF/ROSTO nu își pot număra timpul de zbor și certificatele, deoarece este subordonată Ministerului Apărării.
Putem exersa pe două tipuri de aeronave: Diamond DA 40 (aeronava de pregătire inițială) și Diamond DA 42 (aeronava de absolvire). Pe DA 40, cadeții învață în principal să zboare: decolare, aterizare și zboruri vizuale. Toată lumea trebuie să-l zboare timp de 100 de ore. Pe DA 42, zborurile sunt efectuate pe instrumente și rute aeriene către orașele învecinate - Samara, Kazan, Penza, Saransk și Cheboksary. Este nevoie de 50 de ore de zbor. Perioada în care zbori cu acest număr de ore depinde de instructor și de perioada anului: au fost tipi care au „zburat” din avionul inițial în două luni. Și pe DA 42 raidul merge întotdeauna rapid, deoarece zborurile se efectuează atât ziua, cât și noaptea. În plus, această aeronavă nu depinde atât de vreme. De obicei, puteți zbura numărul necesar de ore într-o lună sau o lună și jumătate. Programul de zbor este pregătit de instructor.
Prețul de formare a piloților de aviație civilă la Moscova
Nu ar trebui să plătiți în exces pentru evaluări care nu vă vor fi utile în viitorul apropiat. Vor fi disponibile mai târziu. Organizarea antrenamentului În cluburile de zbor, unde antrenamentul este principala activitate, prețurile sunt mai mici datorită economiilor de scară și proceselor de afaceri simplificate.
Într-un club de zbor cu câteva avioane și instructori, antrenamentul va costa mult mai mult (ceea ce vedem în Rusia). De asemenea, costul instruirii depinde de cum sunt instructorii.
În Statele Unite, este o practică obișnuită să angajezi piloți proaspăt absolvenți ca instructori care încă studiau ei înșiși în urmă cu o lună. În astfel de școli, costul educației este mult mai mic, dar calitatea este pe măsură. Distanța aerodromului de la oraș mare Cu cât aerodromul este mai îndepărtat de un oraș mare, cu atât antrenamentul este, de regulă, mai ieftin. Mai mult, aerodromul este adesea situat în spațiu aerian necontrolat.
O licență de pilot comercial este de aproximativ 4,6 ori mai scumpă. O licență de pilot de zbor este de aproximativ 6 ori mai scumpă decât un PPL și cu aproximativ 30% mai scump decât un CPL.
Cursul integrat ATPL presupune obținerea unei licențe „înghețate”. Aceasta înseamnă că la sfârșitul programului vei avea aproximativ 250 de ore de zbor.
Iar pentru intrarea în vigoare a licenței ATPL sunt necesare 1500 de ore de zbor. În consecință, va trebui să obțineți un loc de muncă ca pilot comercial sau să plătiți încă 1250 de ore pentru a obține timpul de zbor lipsă.
Nu este necesar să finalizați imediat cursul integrat de la zero la ATPL. Puteți studia treptat pe parcursul mai multor ani. Mai întâi PPL, apoi aprobări pentru zboruri pe aeronave multimotor și zboruri instrumentale. Apoi CPL, ATPL. Va fi mai scump decât un curs integrat, dar nu trebuie să alocați imediat o sumă mare și să luați un an departe de familie și muncă.
Cuvintele nu pot exprima ceea ce am trăit în timpul primului meu zbor de antrenament: euforie, bucurie și anxietate în același timp. Dacă vorbim de pregătire practică, atunci, dacă îmbini practica cu studiile la institut, nu e ușor să te obișnuiești cu regimul: trezirea la 4:00, plecarea la 5:00, după prânz ajungi de pe aerodrom stors. ca o lămâie și mai trebuie să compensați prelegerile ratate și să vă pregătiți pentru ziua de mâine. La urma urmei, trebuie să vă pregătiți pentru fiecare zi de zbor. Am avut și cursuri suplimentare Limba engleză. Era puțin timp liber - asta era principala dificultate. Dar acestea sunt chiar lucruri minore. La urma urmei, după absolvirea universității, voi putea imediat să obțin un loc de muncă la o companie aeriană din specialitatea mea, deși acolo va trebui să fac o recalificare pe un nou tip de aeronave, care durează aproximativ un an. Alexander Molostov, student în anul 4 la Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk. Mareșalul aerian B.P.
Pilot este una dintre cele mai romantice și prestigioase profesii moderne. Aproape toți băieții și fetele visează să devină fie piloți, fie însoțitori de bord. Ultimii anițara a început să se confrunte cu o lipsă de piloți cu adevărat pregătiți profesional. Statul rezolvă această problemă prin atragerea de piloți de aviație străini. Și companiile aeriene înseși își încep vânătoarea personală de tineri specialiști de la primele cursuri la universități.
Ce se ascunde de fapt în spatele unei sarcini atât de aparent simple precum gestionarea transportului aerian? Doar „a dori” nu este suficient. Trebuie să aibă nivel înalt rezistență la stres, abilități, cunoștințe, urmează o pregătire adecvată.
Pentru un an de serviciu la bordul unui avion civil, un pilot primește un salariu de 10-15 ori mai mult decât un simplu angajat de birou. Și aici merită să ne gândim pentru toți tinerii aflați la un pas de a-și alege viitoarea profesie.
În acest domeniu, nu totul este atât de simplu și „transparent”. Pe de o parte, este nevoie de piloți, dar, pe de altă parte, nu este atât de ușor pentru un absolvent al unei școli de zbor să obțină un loc de muncă bun. Aproape toate unitățile orientate spre zbor au locuri cu buget redus, dar nu toți cei care doresc vor fi bucuroși să le preia. Ce înseamnă?
Prima condiție indispensabilă la începerea pregătirii și, în general, înainte de a alege această profesie, este având o sănătate excelentă.
Viitorul pilot trebuie să aibă excelent:
- Viziune;
- Audiere;
- Sistemul cardiovascular;
- Plămânii și aparatul vestibular.
Aceasta este una dintre puținele profesii pentru care există o limită strictă de vârstă. Poți deveni pilot înainte de vârsta de 30 de ani și nu mai târziu. Se acordă multă atenție cunoașterii limbi straine. Și engleza este condiție prealabilă la admiterea la marile companii aeriene. Cu cât un pilot cunoaște mai multe limbi, cu atât sunt mai mari șansele de a obține un loc de muncă la o companie aeriană prestigioasă.
Educaţie
Studenții piloți duc o viață plină viata interesanta. Pregătirea lor obligatorie include familiarizarea cu cele mai multe diferite tipuri dispozitive de zbor la început. Asigurați-vă că studiați navigația sau, cu alte cuvinte, limbajul profesional al piloților. Multe ore de teorie și practică în controlul dispozitivelor de zbor, lecții de aplicare a rutelor aeriene, orientare. Și de asemenea: elementele de bază ale primului îngrijire medicalăși abilități de salvare, sărituri cu parașuta, meteorologie, aerodinamică, design, de la motoare la avioane. Volumele de informații sunt neobișnuit de mari și complexe.
Odată cu studiul teoriei, studenților li se cere să urmeze o pregătire practică, mai întâi pe simulatoare speciale situate direct în instituțiile de învățământ. Ulterior, pilotul trebuie să zboare un anumit număr de ore pentru a-și confirma aptitudinea profesională.
După absolvire, nu veți putea sta imediat la comenzile unui avion de pasageri. Absolventul trebuie să zboare ore suplimentare care îi vor îmbunătăți calificările și vor obține o licență de zbor. Un angajator este întotdeauna mai interesat de un pilot care are mai multe ore de zbor în dosar.
Țara noastră are doar trei universități în care poți deveni pilot civil:
Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Moscova
Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk numit după. Mareșalul șef aerian B.P. Bugaeva
Alte instituții secundare tehnice de aviație sunt împrăștiate în toată țara și, de fapt, sunt filiale mici ale universităților de mai sus.
În plus, există cluburi care vând cursuri de pilotaj.
De regulă, ei sunt orientați comercial cu propriul sistem de instruire gradat.
- Prima etapă (inițială). Eliberează un certificat de pilot amator fără drept de muncă. Poți zbura pentru plăcerea ta, dar fără pasageri.
- Etapa a 2-a (comercial). După ce a finalizat prima etapă de formare, un pilot își poate îmbunătăți abilitățile și poate obține un loc de muncă pe zboruri comerciale mici. Aveți voie să conduceți aeronave ușoare monomotor și să zburați pe distanțe scurte.
- Pilot de linie a 3-a etapă. Cea mai populară și bine plătită categorie de pe piața angajatorilor. O poți obține doar promovând cele două anterioare sau deținând o diplomă de la o instituție de învățământ specială.
Piloții de linii aeriene au cele mai multe ore de zbor și au prioritate în timpul angajării față de alte categorii.
Licență (certificat)
După cum ați înțeles deja din cele descrise mai sus, în țara noastră există 3 categorii de piloți de aviație civilă:
- pilot privat;
- Pilot comercial;
- Pilot de linie.
Dacă doriți să zbori, atunci obțineți o licență de pilot, care vă va confirma dreptul de a finaliza un curs sau un institut.
Pentru a emite o licență sau certificat de pilot necesar:
- Vârstă: pentru pilot amator - minim 18 ani, pilot de linie - 21 ani;
- Examen medical. Perioada de valabilitate: 3 ani dacă pilotul are vârsta sub 40 de ani, 2 ani - după 40 de ani.
- Certificare pe tema pregătirii teoretice: proiecte de aeronave, operare practică a aeronavelor, navigație aeronavelor, medicină aeronautică.
- Exersați să fiți personal la cârmă cel puțin 42 de ore. Zboruri sub conducerea unui instructor care este autorizat să predea și să se antreneze la sol.
Dacă ai o anumită sumă de bani și dorința de a zbura, atunci poți, dacă nu cumperi un elicopter, atunci poți învăța cum să-l zbori.
Nu mai este neobișnuit ca în școlile private de aviație să poți obține un permis pentru a conduce un elicopter, aproape la fel de ușor ca și pentru a conduce o mașină. Pentru a face acest lucru, va trebui să treceți partea teoretică a materialului și să zburați numărul necesar de ore.
În ceea ce privește taxele de școlarizare, prețul va varia în funcție de:
- tip de elicopter;
- pregătirea dumneavoastră anterioară și cantitatea de cunoștințe pe care le aveți în domeniul aviației.
Cel mai adesea, instruirea are loc individual sub supravegherea unui instructor cu experiență. Dacă antrenamentul se desfășoară în grupuri, acestea sunt limitate la cel mult 5 persoane.
La finalizarea pregătirii și la promovarea tuturor examenelor, se eliberează un certificat de pilot de aviație civilă amator eliberat de stat. Până la această oră, veți fi deja la curent cu toate rutele posibile de zbor permise și care zone aeriene vor necesita permisiuni suplimentare.
Ancheta prăbușirii avionului Boeing 737 din Kazan. S-a dovedit că cea mai „funcțională” versiune a ceea ce s-a întâmplat a fost o eroare a echipajului. Specialiștii IAC au constatat că stare tehnica aeronava era la nivelul potrivit.
Erorile pilotului duc la tot mai multe prăbușiri de avion în Rusia. Potrivit experților, este factor uman a devenit decisiv în ultimele mari dezastre aeriene: prăbușirea Tu-134 lângă Petrozavodsk, Tu-154 pe aeroportul Domodedovo și avionul de linie Yak-42 la Yaroslavl (atunci a murit întreaga echipă de hochei Lokomotiv).
Vârsta medie a piloților este în creștere. Apar tineri specialiști, dar nu în cantitate suficientă: Piloții sunt pregătiți în doar trei universități din țară.
Principala este Universitatea de Aviație Civilă din Sankt Petersburg. Formarea se desfășoară la 8 facultăți, durata medie de formare este de cinci ani. Absolvenții universității după absolvire sunt chemați să piloteze aeronave de aviație civilă. Universitatea pregătește, de asemenea, manageri și tehnicieni de aviație.
O altă universitate „pilot” este situată în Ulyanovsk - Școala Superioară de Aviație Civilă. Are și opt domenii de pregătire, cu o durată medie de studiu de patru ani. Școala din Ulyanovsk este mai „diversificată” și pregătește nu doar piloți pentru aviația civilă, ci și pe cei care pot asigura pregătirea corespunzătoare a unei aeronave pentru zbor (instruire diversificată).
Ultimul reprezentant al unei instituții de învățământ specializate „de zbor” este. Are 12 facultăți, iar universitatea este mult mai diversă. Mai degrabă, formează specialiști care pot dezvolta inovații tehnice pentru industria aviației și spațiale. Perioada medie de pregătire este de 5 ani.
Potrivit datelor neoficiale, primele două universități au absolvit 2.707 de piloți în ultimii 10 ani. În zilele noastre există puțină concurență pentru școlile de zbor. Există cazuri când sunt angajați piloți militari „recalați”. Ei bine, tinerilor piloți li se încredințează imediat teste serioase. Conform datelor, anterior, în primii trei ani, absolvenților li s-a permis doar „porumbul” An-2, apoi au fost transferați treptat la cei mai mari - An-26 și Tu-134.
Și numai după ce au avut toată această experiență piloții au început să zboare cu avioane de clasa I (Tu-154 și Il-62). Acum, în circumstanțe potrivite, poți deveni comandantul unui Boeing prestigios la vârsta de 25 de ani.
Există o altă parte a problemei. Anterior, piloții civili s-au pensionat la vârsta de 60 de ani. Acum nu există nicio limită pentru pensionare ca atare. Zboară până când sunt „sănătoși”, ceea ce oferă, în principiu, beneficii financiare: salariul pilotului variază de la 80 la 200 de mii de ruble.
Se știe că multe state folosesc practica de formare „privată” a piloților. Companiile aeriene înseși pregătesc tineri piloți pentru ca apoi să rămână să lucreze pentru ei. autorităţile ruse a abordat deja în repetate rânduri companiile aeriene cu o propunere similară, dar până acum inițiativa nu a fost susținută.
