18 martie a marcat 40 de ani de la prima plimbare spațială cu echipaj. A fost efectuată de cosmonautul sovietic Alexei Leonov (indicativ de apel „Almaz-2”), al cărui zbor împreună cu Pavel Belyaev (indicativ de apel „Almaz-1”) pe nava spațială Voskhod-2 a durat puțin peste o zi. Leonov a petrecut doar 12 minute și 9 secunde în spațiul cosmic, dar în istoria astronauticii acest eveniment ocupă locul al doilea ca importanță după isprava lui Yuri Gagarin. În același timp, în practica internă, zborul lui Voskhod-2 este considerat unul dintre cele mai dificile și intense. A fost atât de dramatic încât de atunci, astronauții nu au luat indicative de apel cu nume de pietre.
Să începem! Atenţie! Martie!
Statele Unite plănuiau să fie primele care efectuează o plimbare spațială umană. Lansarea navei americane ca parte a acestei misiuni a fost programată pentru 28 aprilie 1965. Cu toate acestea, Uniunea Sovietică a reușit să le înainteze. Pe 18 martie a aceluiași an, la ora 10 dimineața, ora Moscovei, nava spațială Voskhod-2 a fost lansată din cosmodromul Baikonur, transportând comandantul echipajului, locotenent-colonelul Pavel Ivanovici Belyaev, și copilotul, maiorul Alexei Arkhipovici Leonov.
Echipajul navei a fost ales cu grijă deosebită. Belyaev a fost cel mai experimentat pilot din primul grup de cosmonauți, iar Leonov a tolerat antrenamentul într-o cameră de presiune și o centrifugă mai bine decât oricine și era, de asemenea, mai potrivit decât alții în ceea ce privește caracteristicile morale și psihologice. Mai mult, trebuie remarcat faptul că participarea lui Belyaev la zbor nu a fost planificată inițial - din motive de sănătate, el a fost pe punctul de a fi expulzat. A fost pornită mai târziu, la insistențele lui Gagarin.
Primele probleme au avut loc înainte de start. Devreme în dimineața zilei de 17 martie, racheta și nava au fost instalate pe rampa de lansare. Lângă navă, un sas de doi metri a fost suspendat în stare umflată pe un troliu asigurat cu un zăvor. Astfel, ziua a fost verificată pentru scurgeri. Soldatul a plecat să păzească „obiectul”, neavând nimic mai bun de făcut, a plesnit cu degetul pe zăvor. După încă o lovitură, zăvorul a ieșit, sacul de aer a căzut și a izbucnit. Nu era nicio rezervă, iar cel pe care s-au antrenat cosmonauții a fost pus de urgență pe navă.
Începutul în sine a decurs fără complicații. După cum își amintesc participanții săi de pe Pământ, primele 40 de secunde ale zborului au părut deosebit de lungi - în cazul unui accident în această etapă, salvarea echipajului este aproape imposibilă. Dar nava a intrat pe orbita specificată, atingând o altitudine de 497,7 kilometri. Înainte de aceasta, nicio navă spațială cu echipaj nu zbura atât de sus.
De îndată ce Voskhod-2 a început zborul liber, Leonov, împreună cu Belyaev, au început să se pregătească pentru experiment. La începutul celei de-a doua orbite, camera de blocare a fost complet depresurizată, iar șase minute mai târziu, la 11:34, Leonov a ieșit din ea în spațiul cosmic.
Spațiu deschis
Primul lucru pe care l-am văzut când trapa s-a deschis ușor a fost o lumină strălucitoare, strălucitoare. Am verificat oglinda de protectie de pe casca din sticla aurita cu densitate aproape suta la suta. A trebuit să închid complet paharul, dar am lăsat un mic gol pentru că m-am hotărât: trebuia să văd Universul cu ochii mei așa cum este! Cu toate acestea, lumina de la Soare era mai puternică decât sudarea electrică și a trebuit să cobor filtrul. A ieșit neașteptat: „Dar Pământul este rotund...”
Alexei Leonov
Plimbarea în spațiu prin ecluză nu a cauzat dificultăți - a început peste Marea Neagră și s-a încheiat peste Sakhalin. Belyaev a menținut contactul continuu cu partenerul său, monitorizându-și munca cu o cameră de televiziune. Leonov a plutit lin în spațiu, s-a răsturnat de mai multe ori, s-a apropiat de navă și s-a îndepărtat pe toată lungimea drizei - aproximativ cinci metri. Acesta a fost urmat de un scurt raport către Pământ: „Totul a fost făcut conform planului Almaz-2 se pregătește pentru intrare”.
Și apoi au apărut circumstanțe neprevăzute. Instrucțiunile ne-au indicat să ne întoarcem mai întâi la picioarele sasului. Leonov se trase până la marginea trapei, dar nu reuși să se strecoare în ecluza de aer. După cum sa dovedit, costumul lui s-a umflat excesiv din cauza presiunii excesive și a devenit mai rigid, împiedicându-i mișcările. Întoarcerea a devenit imposibilă.
Au mai rămas cinci minute înainte de a intra în umbra Pământului, după care nava avea să fie scufundată în întuneric absolut timp de o oră. Contrar instrucțiunilor, fără a raporta urgența pe Pământ, Leonov a redus presiunea la jumătate - la 0,27 atmosfere. Costumul s-a micșorat ușor în dimensiune, iar astronautul a încercat să intre în capul ecluzului. La 11:47 a reușit, Almaz-2 a închis trapa exterioară și a început să se întoarcă, deoarece altfel nu s-ar fi putut muta din ecluză în navă.
„Almaz-1”: Lesha, scoate capacul de pe obiectivul camerei! Scoateți capacul obiectivului camerei!
„Almaz-2”: L-am scos, am scos capacul!
„Almaz-1”: Este clar!
„Almaz-2”: Văd, văd cerul! Pământ!
„Almaz-1”: Omul a intrat în spațiul cosmic! Omul a intrat în spațiul cosmic! Plutitor liber!
În timpul acestei viraj, sarcina a crescut cât mai mult posibil, își amintește Leonov. Pulsul a ajuns la 190, temperatura corpului a sărit atât de mult încât insolația a fost la o fracțiune de grad distanță. Astronautul transpira atât de tare încât picioarele îi strângeau în costumul spațial. De îndată ce capacul trapei a fost închis, Leonov a încălcat din nou instrucțiunile și a scos casca de presiune, fără a aștepta confirmarea etanșării complete. Într-o oră și jumătate de experiment, a slăbit șase kilograme.
Din momentul în care trapa a fost deschisă și până când a fost închisă, Alexey Leonov a stat în spațiul cosmic timp de 23 de minute și 41 de secunde. Dar timpul pur petrecut în ea se numără din momentul în care astronautul iese din camera de aer și până intră înapoi. Prin urmare, timpul înregistrat oficial petrecut Leonov în spațiu deschis este de 12 minute și 9 secunde.
Reveni
După întoarcerea în carlingă, Leonov, împreună cu Belyaev, au continuat să efectueze experimente planificate de programul de zbor. Dar seria accidentelor tragice tocmai începea. Pe orbită a 13-a, presiunea din cilindrii de presurizare a cabinei navei a scăzut brusc - de la 75 la 25 de atmosfere. O nouă cădere ar fi putut duce la depresurizarea completă, dar acest lucru a fost evitat.
Conform planului, coborârea navei trebuia să aibă loc automat. Înainte de aceasta, a fost necesar să deconectați camera de blocare. Echipajul s-a fixat și a efectuat acțiunile necesare. Cu toate acestea, când țeava a fost împușcată, a avut loc un impact neașteptat de puternic, care a învârtit nava în două avioane. Acest lucru a dus la accelerații unghiulare neproiectate, care au dezactivat controlul atitudinii și sistemele de stabilizare automată. La rândul său, din această cauză, motorul de frână nu s-a pornit automat.
S-a decis aterizarea manuală a navei. Dar apoi s-a dovedit că conținutul de oxigen din cabină era de șase ori mai mare. Cea mai mică scânteie din contacte poate provoca incendiu și explozie. Astronauții au avut noroc: nimic nu a stârnit. Dar accidentele au continuat: supapa de depresurizare a funcționat. Am fost din nou norocoși - Leonov și Belyaev erau în costume spațiale.
Pe 19 martie, la ora 11:19, la sfârșitul celei de-a 18-a orbite, Belyaev a pornit manual sistemul de control al atitudinii și a activat sistemul de propulsie de frânare. A devenit prima persoană din lume care a trebuit să aterizeze o navă spațială fără ajutorul automatizării. Belyaev l-a ghidat aproape orbește pe Voskhod-2 pe traiectoria dorită. În timp ce verificau acuratețea orientării navei spațiale, cosmonauții au întârziat cu 45 de secunde să pornească motorul și abia au intrat în fereastra de aterizare. Coborârea în sine, deși efectuată manual, a fost practic incontrolabilă. Nu putea fi vorba de aterizare într-o zonă dată, adică în stepa kazahă.
În timpul coborârii, a apărut o nouă urgență: la dezamorsarea cabinei cu motorul, unul dintre cabluri nu a fost deconectat, iar nava a început să se rotească ca o gantere. În cele din urmă, cablul a ars în straturile dense ale atmosferei, iar la o altitudine de aproximativ 7 kilometri cabina s-a stabilizat. În acest moment, parașuta a fost împușcată.
La un metru și jumătate de sol, sistemul de aterizare moale de pe vehiculul de coborâre s-a activat, trăgând un curent cu jet în jos. Viteza de cădere a scăzut la 2-3 metri pe secundă, iar pe 19 martie 1965, la 12:02, nava cu Almaz la bord a aterizat lin în îndepărtata taiga Kama.
Înghețurile din Ural
Aterizarea s-a dovedit a nu avea prea mult succes - Voskhod-2 a fost prins între doi copaci. Capacul trapei de ieșire a fost zdrobit de butoi, ceea ce nu i-a permis să se deschidă complet, iar trapa de urgență a fost blocată etanș. În același timp, astronauții au fost nevoiți să deschidă trapele imediat după aterizare, altfel, din cauza transferului de căldură din corpul încălzit în interior, temperatura din cabină ar fi crescut la 200 de grade în 10-15 minute. Dar, după eforturi repetate, Leonov și Belyaev au reușit totuși să deschidă trapa și să iasă din navă.
După cum sa dovedit mai târziu, au aterizat la 180 de kilometri nord-vest de Perm, iar cel mai apropiat sat era la 15 kilometri distanță. Totodată, locul de aterizare a fost înconjurat de o pădure de taiga continuă de până la 20 de metri înălțime, iar adâncimea zăpezii a ajuns la un metru și jumătate. Cosmonauții transpirați au înghețat rapid în gerul Ural. Și-au umplut costumele spațiale cu tapițerie ruptă de pe pereții cabinei și au aprins focul.
Imediat după aterizare, patru avioane An-2 și elicoptere militare au fost amestecate pentru a căuta nava. Grupuri de schiori voluntari s-au repezit în taiga din direcții diferite. Mai târziu, a fost chiar necesar să se creeze echipe speciale pentru a căuta „motoare de căutare” pierdute.
Voskhod-2 a fost descoperit în jurul orei 17:00 pe 19 martie. Cu toate acestea, nu a fost posibil să ridicați cosmonauții - nu a existat un singur loc de aterizare potrivit pentru un elicopter în jur, iar piloților le era strict interzis să ridice Leonov și Belyaev pe scara de cablu. Piloții le-au aruncat propriile haine de blană, un topor, un lansator de rachete cu rachete și chiar o provizie de mâncare de urgență la bord. Elicopterul a decolat, iar avionul a plutit peste locul de aterizare toată noaptea. Între timp, All-Union Radio a raportat că cosmonauții și-au petrecut prima noapte cu prietenii într-unul dintre hotelurile din Perm...
Pe 20 martie, la ora două după-amiază, șeful unui detașament de salvatori militari, care între timp tăiau un loc de aterizare pentru elicoptere la câțiva kilometri de Voskhod, a ajuns pe schiurile la Almazy. A doua zi, toți trei au ieșit la ea, iar pe 21 martie, Leonov și Belyavy au fost duși la Perm, unde au fost în sfârșit întâmpinați ca eroi. Două zile mai târziu, vorbind la un miting de la Moscova, Belyaev va spune: „Am fost foarte impresionați de vastitatea și bogăția naturii din regiunea Perm”.
Mai târziu, la comisia de stat după zbor, Leonov va face cel mai scurt raport din istoria cosmonauticii: „Poți trăi și lucra în spațiul cosmic”.
Zece ani mai târziu, de două ori Eroul Uniunii Sovietice Alexei Leonov a zburat din nou în spațiu, de data aceasta în calitate de comandant al navei spațiale Soyuz-19. Un crater de pe Lună, pe care aproape l-a orbitat, îi poartă numele. Acest lucru a fost prevenit prin restrângerea programului lunar sovietic după ce americanii au văzut partea îndepărtată a satelitului Pământului. Dar asta este o cu totul altă poveste.
La redactarea articolului, s-au folosit materiale de la Arhiva de Stat a Documentației Științifice și Tehnice din Rusia și de la site-ul „Moștenirea culturală a regiunii Kama”.
Cum a fost salvat echipajul navei Vostok-2 când a aterizat în îndepărtata taiga Perm
VKontakte
Colegii de clasă
Vladimir Laktanov
Cosmonautul Alexei Leonov părăsește nava spațială Vostok-2. Foto: reproducere a cronicii foto TASS
Din 1958, în regiunea Perm au fost fabricate motoare care lansează nave spațiale pe orbită. În martie 1961, un modul de coborâre a aterizat în sudul regiunii Kama cu un câine pe nume Zvezdochka, care s-a întors în siguranță din spațiul apropiat Pământului imediat înainte de zborul lui Yuri Gagarin. Patru ani mai târziu, în martie 1965, nava Voskhod-2 a efectuat o aterizare de urgență în taiga Perm.
În timpul acestui zbor, Alexey Leonov a devenit prima persoană din lume care a pășit în spațiul cosmic. Adevărat, aproape că a murit în acest proces - costumul său spațial era atât de umflat încât revenirea lui pe navă a fost în discuție mult timp, nu a putut să treacă prin trapă. Și apoi totul s-ar fi putut termina din nou prost, când sistemul automat de control al coborârii a eșuat în timpul aterizării pe Pământ. Alexey Leonov a descris ceea ce s-a întâmplat apoi după cum urmează: „Nava a început să se învârtească. Și pentru prima dată în istoria astronauticii, am efectuat o coborâre manuală. Deoarece orbita era mai înaltă, au ratat marcajul: au aterizat nu în stepele kazahe, ci în taiga Perm. Au tras de pe trapă și... s-au scufundat până la umeri în zăpadă. Îngheț - minus 25 de grade.” Pentru a nu muri de frig, Alexei Leonov și Pavel Belyaev au trebuit să aprindă un foc și să spere că vor fi găsiți în curând. A trebuit să așteptăm trei zile. După această aterizare, un curs de supraviețuire a fost inclus în programul obligatoriu de pregătire a astronauților.
Unul dintre locuitorii din Perm care căuta echipajul Vostok-2 în taiga a povestit RP cum Alexey Leonov a sugerat în primul rând salvatorilor să schimbe hrana spațială cu pâine obișnuită și de ce atunci întreaga zonă avea mătase portocalie.
„Nu am crezut la început”
În 1965, Valentin Rozhkov era mecanicul șef al întreprinderii de exploatare forestieră Permlesprom Shemeyny, pe teritoriul căreia a aterizat echipajul Voskhod-2 și i s-a încredințat conducerea operațiunii de salvare la sol. El încă locuiește în Perm. Și își amintește aproape în fiecare minut toate evenimentele, deși anul acesta își sărbătorește 80 de ani.
Valentin Rozhkov
Valentin Rozhkov. Fotografie din arhiva personală
La 19 martie 1965, Rozhkov a fost la o întâlnire a mecanicilor șef ai fabricii Uralzapadles din orașul Berezniki.
Toți cei care am venit la întâlnire am mers să luăm prânzul la un restaurant din Piața Lenin, lângă teatrul de teatru. Vedem că s-a adunat multă lume în piață. Mulți cu camere de filmat, întreg spațiul este plin. Erau chiar oameni pe acoperișurile clădirilor cu cinci etaje”, își amintește Valentin Rozhkov într-o conversație cu un corespondent RP. - Erau mai multe stivuitoare cu brațuri verticale, și erau și echipe de televiziune cu camere pe platformele de deasupra. Ne-am apropiat de un astfel de stivuitor și am întrebat: „Ce s-a întâmplat?” Și ne răspund că cosmonauții, Leonov și Belyaev, ar trebui aduși în curând. Au aterizat fie lângă Romanov, unde era o bază militară, fie lângă Vogulka. Am decis că asta a fost doar o prostie, nu am crezut.
În curând, directorul fabricii, Igor Barabashkin, l-a chemat pe Rozhkov în biroul său și a vorbit despre conversația sa cu ministrul apărării, mareșalul Malinovsky. El a raportat că undeva pe teritoriul întreprinderii industriei lemnului unde lucra Rozhkov, cosmonauții au aterizat. Și, prin urmare, are nevoie urgent să meargă acasă pentru a ridica toți oamenii în căutarea lor.
Pe la ora șapte seara am ajuns la întreprinderea noastră din industria lemnului - drumul până la ea de la Berezniki era de aproximativ 90 km. Toți mă așteptau deja acolo - comitetul de partid, comitetul sindical, maiștrii, și maiștrii, pentru că înaintea mea a sosit ordinul de a începe căutările. Am format grupuri de căutare. În fiecare dintre ele se aflau trei oameni care erau buni schiori - nu existau drumuri în zonă la acea vreme, iar zăpada în acel an era foarte adâncă. Unul dintre cei trei a fost pădurarul nostru șef Nikolai Kozhukhov și Ivan Fedoseev de la întreprinderea vecină a industriei lemnului Oshchepkovsky. Am aprovizionat toate grupurile cu alimente și le-am trimis cu echipament complet la parcelele de exploatare ale întreprinderii industria lemnului. Acolo și-au petrecut noaptea într-o remorcă pentru a putea începe căutarea în zori.
„Au adus toate covoarele și florile în ghivece la colibă.”
Valentin Rozhkov știe ce s-a întâmplat mai departe din poveștile pădurarului Nikolai Kozhukhov. De îndată ce a început să se facă lumină, grupul, care includea Kozhukhov și Fedoseev, a luat un autobuz până în satul Kurganovka. Acolo, cercetătorii i-au întrebat pe localnici dacă au văzut ceva neobișnuit - poate o parașută coborând sau un fel de explozie sau zgomot.
Unul dintre băieții din sat a spus că în seara zilei de 19 martie se întorcea acasă dintr-un sat vecin și a văzut ceva mare și roșu coborând din cer și ceva negru atârnând sub el. A arătat direcția. Schiorii grupului de căutare au mers aproximativ în această direcție pentru a pieptăna taiga.
În seara zilei de 22 martie, pădurarii i-au găsit în sfârșit pe astronauții înghețați. Când au ieșit la foc, Alexey Leonov și-a strâns mâinile și a întrebat unde a aterizat nava. După ce am aflat că se află în districtul Usolsky din regiunea Perm (a fost redenumită în regiunea Perm în 2005. - RP), a pus a doua întrebare: „Câți kilometri sunt până la baza militară din Romanov?” Auzind că era undeva în jur de 90-100, Leonov i-a spus lui Belyaev: „Vezi, frâna de mână a fost pornită cu o secundă mai devreme decât era necesar și de aceea nu am ajuns la Romanov”.
Dacă ar fi ajuns la oamenii de știință de rachete, nimeni nu ar fi știut nimic despre această poveste”, spune Rozhkov. - Atunci Leonov i-a întrebat pe schiori dacă au pâine cu ei: până când au fost găsiți, cosmonauții erau deja destul de plictisiți de mâncare obișnuită. Băieții noștri i-au tratat cu tot ce era în rucsacuri. Astronauții au răspuns împărțind mâncarea din tuburi cu ei. Apoi, băieții au fost obligați să semneze un acord de confidențialitate și au trebuit să păstreze tăcerea. Dar este de înțeles: au spus la radio că cosmonauții se odihneau de mult într-un hotel, dar înghețau în taiga îndepărtată, nu știau dacă vor fi găsiți sau nu.
În timpul căutării, telefonul de la întreprinderea industriei lemnului suna pur și simplu - toată lumea dorea să știe dacă există un rezultat.
„Și noi înșine nu știam nimic”, spune Rozhkov. „Așteptam ca Leonov și Belyaev să fie aduși la Shemeyny, ne pregăteam să-i salutăm solemn: au adus toate covoarele și florile în ghivece pe care le aveam la una dintre colibe, au compus cuvinte de salut. Și au fost foarte supărați când și-au dat seama că nu vor ajunge la noi. După cum sa dovedit mai târziu, cosmonauții au fost duși cu schiuri la Kurganovka, de acolo au fost duși cu elicopterul la Bolshoye Savino și apoi trimiși cu avionul la Baikonur.
„Toată lumea purta mătase portocalie.”
Pe 23 martie, la întreprinderea industriei lemnului a sosit un alt elicopter. Trei colonei au ieșit din ea și l-au rugat pe Valentin Rozhkov să le găsească un domn bun. Aceștia au explicat că a fost necesară tăierea copacilor din jurul navei spațiale Voskhod-2, care era blocată în ei, pentru a putea fi evacuată. Zona mai trebuie curățată, astfel încât un elicopter să poată ateriza pe ea. Această solicitare l-a derutat pe mecanicul șef al întreprinderii din industria lemnului: fiecare tăietor se afla în taiga în acel moment.
A fost o ușurare când am auzit deodată că un ferăstrău cu lanț începe să lucreze undeva în sat, lângă camera de cazane! L-am sunat pe pompier și l-am întrebat cine tăia. S-a dovedit că Vasya Nasedkin era asistentul nostru la subsol. I-am explicat că există o singură persoană, dar nu este un expert. Au decis să se uite ei înșiși. Apoi au spus că va veni, să zboare. Abia mai întâi m-au trimis acasă să iau o aprovizionare cu lanțuri, benzină și să mă schimb în haine curate - salopeta lui Vasya era murdară. Înainte de zbor, le-am explicat piloților de elicopter că mai întâi îl coboară pe Vasya pe scară, apoi aruncă rezervoarele de combustibil și ferăstrăul cu lanț. Dar au amestecat totul și au făcut invers. Vasia a coborât, dar nu era benzină, totul se scursese. A trebuit să facem un alt zbor.
Și deja în aprilie, principalii eroi ai căutării - pădurarii Nikolai Kozhukhov și Ivan Fedoseev - au fost chemați la Moscova. Acolo, în cadrul unui program filmat la Televiziunea Centrală, au oferit cosmonauților cadouri memorabile de la locuitorii din regiunea Kama.
Cu toții ne-am bătut mintea mult timp despre ce să dăm. Am decis să-i dăm lui Leonov principalul nostru instrument de lucru - ferăstrăul Druzhba și Belyaev - o vulpe împăiată. Apoi, aproximativ o lună mai târziu, comisarul militar al regiunii Perm a zburat la întreprinderea noastră din industria lemnului și ne-a dat tuturor trei - Kozhukhov, Fedoseev și Vasya Nasedkin - un ceas de mână comemorativ, pe care era gravat: „19 martie 1965. Pentru îndeplinirea unei sarcini guvernamentale deosebit de importantă. Ministrul Apărării, mareșalul Malinovsky”. Am fost uimiți că ceasul era elvețian - nici atunci nu știam că există astfel de lucruri. Și băieții au găsit două parașute portocalii în taiga, pe care a aterizat nava spațială, și au cusut cămăși din ele. Aproape toată lumea purta mătase portocalie! Au fost vremuri de neuitat!
Memorii ale unui participant la asigurarea aterizării modulului de coborâre al navei spațiale Voskhod-2
Vladimir NAUMKIN
Au trecut 45 de ani de când echipajul navei spațiale Voskhod-2, după ce și-a îndeplinit sarcina, s-a întors pe pământ. Aceștia erau locotenent-colonelul P.I. Belyaev și maiorul A.A. În acel experiment spațial, cosmonautul Leonov a intrat pentru prima dată în spațiul cosmic, s-a îndepărtat de navă la o distanță de până la 5 metri și a petrecut douăsprezece minute în afara camerei ecluzei. Din păcate, aterizarea nu a fost efectuată la punctul de proiectare din apropierea orașului Kustanai, unde erau concentrate forțele și mijloacele de căutare, ci la aproximativ 200 km nord de Perm, în îndepărtata taiga, unde nimeni nu aștepta și nu se întâlnea cu cosmonauții.
Eu, care la acea vreme era în poziția de pilot drept - asistent comandant al elicopterului Mi-6, trebuia să devin un participant direct și martor la acele evenimente, despre care aș vrea să vorbesc...
Lucrările de asigurare a aterizării sondei Voskhod-2 au fost planificate pentru a doua zi după lansare, adică. 19 martie 1965.
Vremea la punctul de coborâre estimat, care se afla la șaptesprezece kilometri sud-vest de orașul Kustanay, era potrivită pentru zbor. Înnorarea de 10 puncte, marginea inferioară 200 m, vizibilitate doi kilometri, ceață ușoară. După ce am decolat și am câștigat o înălțime de 150 m, ne-am îndreptat spre sud-vest. După douăzeci de minute de zbor, am ajuns la zona de aterizare și am stat în cerc. Suprafața de bază este stepă plată. Patru elicoptere Mi-4 și-au ocupat, de asemenea, zonele de-a lungul rutei de coborâre. Deasupra norilor în înălțimi
Echipajele aeronavelor Il-14 au făcut cerc la 1200 - 2400 m. Chiar mai sus, la o altitudine de 5400 m, era aeronava releu An-12, care asigura o comunicare continuă de la locul de aterizare prevăzut la postul de comandă al serviciului de căutare și salvare din Moscova.
La ora estimată, după ce a primit comanda de la postul de comandă Kustanai „Fii la recepție pentru toată lumea”, domnea tăcerea radioului. Toată lumea aștepta să apară în căști semnalele caracteristice venite de la modulul de coborâre.
Aici este necesar să facem o mică digresiune...
Modul de coborâre și intrare în straturile dense ale atmosferei este însoțit de încălzirea puternică a caroseriei vehiculului de coborâre, a cărei temperatură ajunge la 1200° - 1500°. Este imposibil să transmiteți ceva de pe navă în acest moment și semnalele apar doar atunci când viteza scade și capacul compartimentului parașutei este împușcat și parașuta se deschide.
Toate echipajele se uită la ceasuri. Timpul estimat a trecut, dar încă există doar un ușor sunet de fundal și trosnet în căști. Nu am auzit niciun semnal. De asemenea, nu există informații de la echipajele aeronavei care ar putea vedea modulul de coborâre vizual.
Tăcerea a fost „ruptă” de exclamația șefului zonei de căutare: „Toate echipajele la altitudinea lor ar trebui să meargă la aerodromul Kustanai, să alimenteze urgent și să aștepte instrucțiuni suplimentare”. După ce ne-am întors și am alimentat, am primit ordine să zburăm de urgență la Sverdlovsk și, dacă este suficientă lumină naturală, să mergem la Perm.
Ziua se apropia deja de seară; Combustibilul umplut în Kustanay nu a fost în mod clar suficient pentru a continua zborul către Perm. A fost necesară realimentarea, care a fost făcută prompt pe aerodromul Koltsovo (Sverdlovsk). După ce am cerut permisiunea de a zbura, am fost refuzați. Eram gata să efectuăm zborul noaptea la un anumit nivel de zbor, dar la acel moment atitudinea față de piloții de elicopter și chiar față de elicopter ca aeronavă era părtinitoare, iar toate zborurile au fost efectuate numai în timpul zilei cu vizual. vizibilitatea reperelor pământești.
Am fost forțați să stăm peste noapte. Doar două echipaje de pe elicopterele Mi-4, care erau de rezervă pe aerodromul Kostanai și nu au zburat în zonele de căutare, au reușit să zboare în siguranță la fața locului cu realimentarea în Koltsovo și să aterizeze la Perm (aerodromul Bolshoye Savino) la amurg.
După ce am petrecut noaptea la biroul comandantului aviației, a doua zi dimineața devreme am zburat spre Perm. Timpul de zbor a fost de două ore și zece minute. Înainte de sosirea noastră, un avion An-12 a aterizat pe aerodromul Bolshoye Savino, livrând un grup de evacuare din cosmodromul Baikonur. După ce și-au încărcat proprietatea, au început să aștepte raportul echipajului elicopterului Mi-4, care a decolat în zori și trebuia să găsească un loc lângă modulul de coborâre, precum și să determine posibilitatea aterizării Mi- 6 elicopter. După ce am primit un raport prin avionul releu, care „plana” deasupra locului de aterizare, că eram gata să-l primim la fața locului, am decolat și, după ce am câștigat o înălțime de 200 m, ne-am îndreptat spre nord. Vremea a fost frumoasă. Nu era niciun nor pe cer, vizibilitatea era de peste zece kilometri, temperatura de afară era de minus 5° C. Soarele strălucitor de primăvară dădea încredere că totul se va termina cu bine și până seara astronauții vor fi livrați pe „continent. ” Permiteți-mi să vă reamintesc că au petrecut deja o noapte în taiga.
O oră și treizeci și două de minute mai târziu, am ajuns la locul aterizării de urgență a modulului de coborâre al navei spațiale Voskhod-2. De jur împrejur, cât putea vedea orizontul, taiga se întindea. Echipajul aeronavei releu, văzându-ne, a dat porunca să virăm la dreapta. Curând am văzut chiar în fața noastră o parașută alb și portocaliu strălucitor (suprafață 1000 m2), care era întinsă pe vârfurile brazilor înalți. După ce am făcut o întoarcere și ne-am uitat în jur, am văzut o mică poiană la cinci kilometri distanță și un elicopter Mi-4 situat pe ea, al cărui echipaj a transmis prin radio că sunt gata să ne primească la acest loc, avertizând că are dimensiuni limitate și că avea un strat adânc de zăpadă, caracteristic poalelor Uralului. Trecând peste șantier, eram convinși că aterizarea nu va fi ușoară. După ce am intrat pe o potecă abruptă de alunecare, am coborât și am plutit deasupra vârfurilor pădurii din jur. Zăpada era atât de pufoasă încât, ridicată de fluxul din rotorul principal, acoperea uneori spațiul vizibil. După ce am stat puțin timp și ne-am asigurat că totul în jur era clar vizibil, am început coborârea pe verticală. Zăpada de pe amplasament a ajuns la doi metri adâncime. Când a fost făcută aterizarea, fuzelajul s-a întins complet pe zăpadă. Blisterul frontal al navigatorului era pe jumătate acoperit cu zăpadă, roțile suporturilor principale și loncherul din față erau complet îngropate în zăpadă. Elicopterul era de fapt întins pe „burtă”. Blisterul rotund pentru antena busolei radio, care era situat sub fuzelaj, după cum sa dovedit mai târziu, a fost zdrobit. Primii pasageri nerăbdători din grupul operativ au încercat să iasă din elicopter, dar, trecând până la brâu în zăpadă, au fost nevoiți să se întoarcă la bord și să-și pună schiurile.
După ce am oprit motoarele și ne-am uitat în jur, am fost convinși că nu va fi ușor să lucrați în astfel de condiții. Lumea s-a restrâns imediat la dimensiunea unei poieni mărginite de copaci înalți. De jur împrejur este taiga, copaci înalți de 30-40 m, pădurea este vânătoare și zăpadă, care poate fi navigată doar cu schiuri. La marginea sitului se aflau două case din bușteni, sub acoperișul cărora locuiau cândva oameni, posibil vechi credincioși. Acum, fără ferestre sau uși, arătau ca niște orfani singuri.
A trecut prima noapte în pădure a astronauților. Hainele calde aruncate de pe un elicopter civil al trupei aeriene Perm cu o zi înainte nu și-au atins scopul. Fără schiuri, astronauții pur și simplu nu puteau ajunge la el. A apărut problema cum am putea ajunge acum la modulul de coborâre, cum să evacuăm cosmonauții din taiga îndepărtată.
Pentru a consolida grupul de căutare, a fost alocat un elicopter Mi-1, care, după ce a efectuat recunoașteri suplimentare ale zonei, a descoperit locul, dacă se poate numi așa convențional. De fapt, aceasta este o pădure rară, a cărei înălțime a copacilor nu era mai mare de 4 metri și care era situată la o distanță de doi kilometri de vehiculul de coborâre.
Un grup de trei persoane care au sosit din Baikonur au aterizat pe această platformă plutitoare și s-au deplasat cu schiurile spre obiect. Totodată, un alt grup operațional-tehnic s-a deplasat de pe marginea unui amplasament care, după cum am spus deja, se afla la cinci kilometri de locul de aterizare și unde era dislocat sediul operațiunii de salvare. Salvatorii și-au indicat periodic mișcarea prin taiga lansând rachete de semnalizare, iar direcția mișcării lor a fost corectată de la un elicopter.
Astăzi, evaluând acea situație după câteva decenii, aș face următoarele: echipajul elicopterului Mi-4, situat pe un amplasament mare, trebuia să ia la bord un tăietor de lemne, care fusese deja livrat la fața locului cu un ferăstrău Druzhba. , și lăsați-l cu agățat de vehiculul de coborâre folosind un troliu.
Pentru un forestier profesionist, 1-1,5 ore de muncă ar fi suficiente pentru a doborî mai mulți copaci și a pregăti o zonă mică pentru aterizarea acestui sau alt elicopter și evacuarea astronauților.
Dar apoi Moscova a preluat conducerea întregii operațiuni, care a interzis oricărei lucrări să plutească pe locul de aterizare.
Evacuarea a decurs diferit și astronauții au fost nevoiți să mai petreacă o noapte în taiga.
După aterizarea anormală, întreaga conducere regională a fost ridicată în picioare. Livrarea de mâncare a fost organizată atât către cosmonauți înșiși (prin aruncarea lor dintr-un elicopter), cât și către amplasamentul unde se aflau echipajele elicopterelor și se afla sediul conducerii. Primul secretar al Comitetului Regional Perm al PCUS, tovarășul Konoplev, a fost și el prezent la fața locului și a oferit asistență cât a putut. Am fost martor la indignarea lui extremă când unul dintre participanții la această operațiune și-a exprimat nemulțumirea față de faptul că au fost hrăniți doar cu cârnați afumati. Konoplyov a răspuns: „Locuitorii din regiunea mea nu l-au văzut pe rafturile magazinelor de luni de zile și ești prea ocupat aici, dă-le un meniu de restaurant”. Și avea dreptate. La acea vreme, mulți oameni mergeau la Moscova să cumpere cârnați afumati.
Dar munca a continuat ca de obicei. Grupurile au continuat să se deplaseze spre aterizare. Uniforme calde, corturi, apă potabilă și mâncare au fost aruncate din aer către astronauți. Au fost aduse lemne cu drujba cu drujba de la întreprinderile din industria lemnului din jur, care au început să pregătească un mic loc pentru sosirea astronauților. Grupurile de căutare, cu un interval de câteva ore, au ajuns în cele din urmă la locul de aterizare a cosmonauților, dar nu s-a pus problema de evacuare în acea zi, și a implicat astronauții să meargă într-o zonă restrânsă, pentru că... Orele de zi se scurgeau, iar noaptea era riscant să schiezi prin pădure. M-am convins că există un anumit risc atunci când am decis să schiez de-a lungul perimetrului site-ului nostru. Într-unul din colțurile lui am văzut urme de urs, ale cărui labe în zăpadă erau de un picior și jumătate de om. Un prădător trezit, alarmat și înfometat reprezenta un anumit pericol pentru oameni. Mai mult, în pădure erau și râși.
Până la sfârșitul zilei de 20 martie, a fost primit ordinul ca echipajul nostru să se întoarcă înapoi la Perm, iar echipajele elicopterelor Mi-4 (erau deja trei) să petreacă noaptea pe șantier. Obosiți (am petrecut în total 5 ore și 19 minute în aer în acea zi) și nemulțumiți de rezultat, ne-am instalat în hotelul aerodromului pentru noapte pentru a zbura din nou la fața locului dis de dimineață.
Pentru cosmonauți, aceasta a fost a doua noapte de ședere în taiga, iar pentru rude și prieteni, precum și pentru jurnaliștii și fotojurnaliştii care au ajuns în Perm, aceasta a fost încă o amânare a întâlnirii pe termen nelimitat.
În zori, zburăm din nou la fața locului. O oră și douăzeci de minute de zbor și suntem din nou în zona de aterizare. În acest moment a început mișcarea P.I. Belyaeva, A.A. Leonov și cei care îi însoțeau pe schiuri spre zona mică. Până la sosirea lor, un elicopter Mi-4 era deja la fața locului. O strângere de mână cu echipajul, iar astronauții sunt mutați pe o platformă mai mare. Transferați-le pe tabla noastră și zburăm către Perm. Primele mele impresii despre astronauți: obosit, dar fericit pentru rezultatul reușit. Leonov era mai energic. Pe tot parcursul zborului, Alexey Arkhipovich a stat pe scaunul operatorului radio și, sprijinit de masa extinsă, a completat cărți poștale, semnând autografe la sfârșit. Când am ajuns în Perm pentru o noapte de cazare, nu am omis să ridic ziarul Izvestia cu portrete mari ale doi cosmonauți pe primele pagini. Încă păstrez acest ziar cu autografe ca amintire a acelor evenimente de acum patruzeci și cinci de ani.
După ce aterizam pe pistă, rulăm până la șorț. Vedem mulțimi de oameni care ne salută. Opriți motoarele.
Oamenii s-au apropiat de elicopter, dar din anumite motive nu din partea în care era ieșirea principală. La acea vreme, elicopterul Mi-6 era exotic pentru mulți oameni l-au văzut pentru prima dată. Dar, de îndată ce mecanicul de bord a deschis ușa compartimentului de marfă și a instalat scara, toată lumea s-a repezit acolo, doborându-se, uitând de etica de bază. Pe de altă parte, se poate înțelege și un fotoreporter al vreunui ziar, și mai ales unul central, care, cu cârlig sau cu escroc, a ajuns la Perm, a locuit undeva cu permis de pasăre, a așteptat acest moment mult așteptat și a riscat brusc să fie fără fotografia râvnită a doi cosmonauți zâmbitori, care coborau deja scara.
Primele îmbrățișări, săruturi, interviuri. Dar pentru noi munca nu s-a terminat. Modulul de coborâre a rămas în taiga, care a trebuit să fie salvat și livrat pe aerodrom.
Pe 22 martie, în zori, ne-am îndreptat din nou spre șantier. Cu o zi înainte, după ce astronauții au plecat, o duzină de tăietori de lemne au fost aterizați la locul de aterizare și au început să pregătească un loc pentru evacuarea instalației. A fost necesar să se pregătească o poiana de 70 x 200 m, care a fost făcută înainte de sosirea noastră.
Pentru a conduce operațiunea de ridicare a SA, am fost instruit să iau radioul de comandă cu mine, să mă îmbarc în elicopterul Mi-1 alocat pentru mine, să survol și să aterizez direct la obiect, ceea ce s-a făcut fără dificultăți. Dificultățile au început mai târziu, când eu și postul de radio trebuia să ne deplasăm în lateral cel puțin cincizeci de metri pentru confortul conducerii. Dar este ușor de spus să te îndepărtezi... cine ar ști cât de greu este să faci asta într-o situație reală. Imaginați-vă situația mea: zăpadă de până la doi metri adâncime, coroanele copacilor vechi de secole căzute în mod haotic și un post de radio cântărind 15 kg pe curelele de pe spate. Această mișcare mi-a luat aproximativ o oră și jumătate. Ce m-a costat nu stiu decat de mine.
După ce și-a „echipat” postul de comandă temporar, a pornit stația de radio și, printr-o aeronavă repetitoare, a transmis că este gata să primească elicopterul Mi-6. Apropierea, decelerația, planarea și cuplarea SA cu un cablu de 25 m lungime nu a creat dificultăți. După două sau trei comenzi corective, echipajul a ridicat în siguranță obiectul și l-a livrat la Perm.
Nu este corect să dai vina pe vreunul dintre ei pentru întârzierea evacuării astronauților. Și-au făcut treaba în conformitate cu instrucțiunile conducerii superioare și în strictă conformitate cu instrucțiunile pilotului și instrucțiunile de siguranță a zborului.
Desigur, două nopți petrecute de Belyaev și Leonov în pădure reprezintă un mare eșec pentru serviciul de căutare. Este greu de explicat lumii întregi de ce, după un experiment atât de strălucit, astronauții au fost ținuți în pădure timp de două zile.
Reasigurarea la vârf, precum și defectele în organizarea lucrărilor de salvare, au lăsat o anumită amprentă negativă asupra întregului serviciu de căutare și salvare.
Acest lucru a arătat că pentru acțiuni coordonate și rapide de organizare a căutării și evacuării persoanelor aflate în primejdie pe uscat și pe apă, sunt necesare eforturile combinate ale tuturor departamentelor cu aeronave și facilități de căutare la sol disponibile.
Am ajuns la asta ceva mai târziu, când a fost organizat Serviciul Unificat de Căutare și Salvare Aviației de Stat (EGA PSS).
În prezent, Vladimir Aleksandrovich Naumkin lucrează ca director adjunct al Casei Centrale de Aviație și Cosmonautică.
19 martie - acum 50 de ani (1965) în districtul Usolsky, nu departe de izvorul râului. Usolki, nava spațială Voskhod-2 a aterizat pe teritoriul întreprinderii Shemeynoye Timber Industry, având la bord cosmonauții-pilot Alexei Arkhipovich Leonov și Pavel Ivanovich Belyaev.
O aterizare de urgență a fost efectuată în apropierea izvorului râului. Usolki, pe teritoriul întreprinderii industriei lemnului Shemeynoye. La 24 martie a aceluiași an, o ședință a Consiliului orașului Perm a decis să acorde cosmonauților P.I Belyaev și A.A. Străzile au fost redenumite: Kazansky Trakt până la autostrada Kosmonavtov, Ishimbayevskaya până la st. cosmonautul P. Belyaev, Tallinskaya - în st. cosmonaut A. Leonov. Trei ani mai târziu, în perioada 19-21 martie 1968, cosmonauții Belyaev și Leonov au vizitat din nou Perm. La locul unde au aterizat astronauții a fost instalată o stele, care ulterior a fost pierdută. La 27 iulie 2004, la Usolye, la intrarea în oraș, a fost deschis un complex memorial în cinstea cosmonauților (sculptorul Yu. Ustinov). La deschidere au participat cosmonautul A.L. Leonov, participant la operațiunile de căutare și salvare din 1965 R.A., viceguvernatorul T.I.
Imediat după intrarea pe orbită, deja pe prima orbită, camera de blocare, formată din 12 „aripioare pneumatice”, a fost umflată. Înainte de a pleca, ambii astronauți erau în costume spațiale. Belyaev era gata în caz de circumstanțe neprevăzute să-l ajute pe Leonov să se întoarcă pe navă. Plimbarea spațială a început pe a doua orbită. Belyaev a deschis trapa în camera ecluzei folosind panoul de control. Leonov sa mutat într-un costum spațial. Belyaev a închis trapa în urma lui și a început să depresurizeze camera. În acest moment, nava se afla deasupra Egiptului (în afara zonei de comunicații radio cu puncte de urmărire la sol pe teritoriul URSS). La 11:32:54 Belyaev a deschis trapa exterioară a camerei ecluzei, Alexey Leonov s-a trezit în vidul spațiului. La 11:34:51, Leonov a plutit în spațiul fără aer. De cinci ori Leonov s-a îndepărtat de navă și s-a întors la ea. Leonov a fost conectat la navă cu o driză, a cărei lungime era de 5,35 metri. După ce a părăsit nava, Leonov a navigat peste Marea Neagră, Lanțul Caucaz, Volga, Irtysh și Yenisei. În timpul ieșirii, astronautul a suferit de tahicardie, tahipnee de două ori mai mare decât în mod normal, hipertermie până la +38°C și hiperhidroză. Cu mare dificultate am reușit să înfășurăm driza și să ne întoarcem la navă.
Alexey Leonov în spațiul cosmic.
Bloc poștal URSS Voskhod-2. Triumful Țării Sovietelor, 1965.
Pe suprafața exterioară a navei au fost instalate două camere de televiziune, care au transmis imagini pe Pământ, filmat cu o cameră specială S-97; În momentul plimbării în spațiu a lui Leonov, Belyaev a exclamat în aer: „Atenție! Omul a intrat în spațiul cosmic! Omul a intrat în spațiul cosmic!
La ora 11:47:00, Leonov s-a întors în camera de aerisire, trăgându-se în trapă cu mâinile. La 11:48:40, trapa exterioară a camerei ecluzei a fost închisă, iar trei minute mai târziu a început injecția de aer. Ieșirea sa încheiat în timp ce nava survola Yakutia. Leonov a fost în zbor liber timp de 12 minute și 9 secunde. Întoarcerea în camera de blocare a fost complicată de faptul că costumul spațial al lui Leonov era foarte umflat. Abia după ce Leonov a redus presiunea aerului din interiorul costumului de două ori (de la 0,4 la 0,27 atm) a putut să intre în camera de blocare.
Camera ecluzei a fost împușcată în mod obișnuit. Totuși, ca urmare a deformărilor termice, s-a format un gol în trapă și a urmat depresurizarea.
Sistemul automat a crescut aprovizionarea cu oxigen, ceea ce a creat o amenințare de explozie, similară cu cauza morții lui Bondarenko și a echipajului Apollo 1. Leonov, într-o stare de otrăvire cu oxigen, a pornit accidental alimentarea cu aer din cilindrii de rezervă cu un furtun, iar după 7 ore, scurgerea a fost eliminată prin stoarcerea elementelor carcasei din interior cu presiune în exces, concentrația de oxigen a început să scadă. scădere.
Aterizarea navei spațiale Voskhod-2 trebuia să aibă loc după 17 orbite în modul automat, dar automatizarea a eșuat. Nava a făcut o altă revoluție în jurul Pământului. Pe următoarea orbită, comandantul navei, Pavel Belyaev, a comutat nava pe control manual. Datorită faptului că scaunele cosmonauților din nava spațială Voskhod erau rotite cu 90 de grade față de consolă (și față de poziția inițială pe nava spațială Vostok), controlul manual al navei spațiale era imposibil dacă cosmonauții erau fixați pe scaun " stilul de aterizare”. Prin urmare, Pavel Belyaev a trebuit să desfacă, să orienteze nava, să se pregătească să pornească sistemul de propulsie de frânare (BPS), să se întoarcă la locul său, să-și închidă centura și să pornească BPS-ul. A fost nevoie de 22 de secunde pentru a ajunge înapoi pe scaun și a-ți prinde centura, rezultând un zbor de aproximativ 165 km spre nord-est. Drept urmare, nava a aterizat într-un punct neconcepțional (cu coordonatele 59°34’21.5″ latitudine nordică și 55°29’35.1″ longitudine estică), care este situat la aproximativ 75 de kilometri nord-vest de orașul Berezniki. Aterizarea a avut loc în taiga înzăpezită la 200 km de Perm, departe de zonele populate. Astronauții au petrecut două zile în taiga până când salvatorii i-au descoperit ( „În a treia zi ne-au scos de acolo”.). Acest lucru s-a întâmplat deoarece elicopterul nu a putut ateriza în apropiere. Locul de aterizare a elicopterului a fost dotat a doua zi, la 9 km de locul unde au aterizat astronauții. Înnoptarea s-a desfășurat într-o casă din bușteni construită la locul aterizării.
Astronauții și salvatorii au ajuns la elicopter cu schiuri.
Zborul navei spațiale Voskhod-2 a fost ultimul zbor cu echipaj al navelor din clasa Voskhod. Anterior, a fost planificat un zbor lung, de până la 15 zile, cu echipaj uman pe nava spațială Voskhod-3, dar acest zbor a fost anulat. A fost efectuat un zbor lung al navei spațiale Voskhod („
