eseuri. Rezumate. Rapoarte
Eşti aici: » »

Yakovlev Alexandru Sergheevici. Aripi de argint ale lui Alexander Sergeevich Yakovlev Biografia lui Alexander Sergeevich Yakovlev

Academician al Academiei de Științe a URSS (1976), de două ori Erou al Muncii Socialiste, deținător de zece ori al Ordinului lui Lenin, Membru al Forțelor Armate URSS în 1946-1989, consilier al lui Stalin pe probleme de aviație.

Biografie

Familial

Alexander Sergeevich Yakovlev s-a născut pe 19 martie (1 aprilie) 1906, în orașul Moscova, în familia unui angajat. Tatăl - Serghei Vasilyevich, a absolvit Școala Comercială Alexander din Moscova. După terminarea studiilor, a lucrat în departamentul de transport al companiei petroliere Nobel Brothers Partnership. Mama - Nina Vladimirovna, casnică. Familia Yakovlev provine din țăranii iobagi ai contelui Dmitriev-Mamonov. Bunicul lui Alexandru Sergheevici, Vasily Afanasyevich, conducea un magazin de lumânări la Moscova, la Poarta Ilyinsky, și avea un contract pentru a aprinde candelabrele Teatrului Bolșoi.

Carieră

În 1919-1922 a lucrat ca curier, continuând să studieze la școală. Din 1922 a construit modele de avioane zburătoare într-un cerc școlar. În anii 1920, Iakovlev a fost unul dintre fondatorii modelării aeronavelor sovietice, a planurilor și a aviației sportive.

În 1924, Alexander Yakovlev a construit primul său avion - planorul AVF-10, care a fost premiat drept unul dintre cele mai bune planoare sovietice la competițiile din întreaga Uniune. AVF-10 și-a făcut primul zbor pe 15 septembrie 1924, acum această dată este sărbătorită ca ziua de naștere a Biroului de proiectare Yakovlev.

Din 1924 până în 1927, Yakovlev a lucrat mai întâi ca muncitor, apoi ca mecanic în echipa de zbor a Academiei Forțelor Aeriene. N. E. Jukovski. În ciuda numeroaselor cereri și apeluri, el nu a fost acceptat în academie, din cauza „originei sale non-proletare”. În 1927, Yakovlev a construit aeronava ușoară AIR-1.

În 1927 a fost înscris la Academie. Jukovski, pe care l-a absolvit în 1931. În 1931 a intrat în uzina de avioane nr. 39 care poartă numele lui ca inginer. Menzhinsky, unde în august 1932 a organizat un grup de aviație ușoară.

La 15 ianuarie 1934, Yakovlev a devenit șeful biroului de producție și proiectare al Spetsaviatrest Aviaprom, iar din 1935 până în 1956 - designer șef.

Din 11 ianuarie 1940 până în 1946, a fost simultan Comisar adjunct al Poporului al industriei aviatice pentru noi tehnologii, iar din martie 1946, ministru adjunct al industriei aviatice (pentru Probleme generale). Din 1956 până în 1984 - designer general al Biroului de proiectare Yakovlev.

În total, Biroul de Proiectare a creat peste 200 de tipuri și modificări de aeronave, inclusiv peste 100 de produse de producție:

  • aeronave ușoare pentru diverse scopuri: sportive, polivalente, inclusiv avioane cu reacție
  • luptători ai Marelui Război Patriotic
  • primele avioane de luptă și interceptoare sovietice
  • planoare și elicoptere de aterizare, inclusiv cel mai mare elicopter din lume din anii 1950, Yak-24
  • familie de avioane supersonice, inclusiv primele bombardiere supersonice sovietice, avioane de recunoaștere și interceptoare
  • primul avion scurt și vertical de decolare și aterizare din URSS, inclusiv unul supersonic, care nu are analogi
  • aeronave cu reacție de pasageri
  • vehicule aeriene fără pilot

Din 1934, aeronavele OKB au fost continuu în producție și operare pe scară largă. În total, au fost construite peste 70 de mii de avioane Yak, inclusiv peste 40 de mii de avioane în timpul Marelui Război Patriotic, în special, 2/3 din toți luptătorii au fost avioane Yakovlev. Avioanele OKB au primit premiile Lenin, de Stat și șase Stalin. S-au răspândit în țara noastră și în străinătate. A. S. Yakovlev a donat Premiul Stalin de gradul I (150.000 de ruble) în martie 1943 Fondului de Apărare pentru construirea unui avion de luptă pentru cel mai bun pilot al Forțelor Aeriene sovietice.

Avioane

Sub conducerea lui Yakovlev, OKB 115 a produs peste 200 de tipuri și modificări de aeronave, inclusiv mai mult de 100 de serie. Din 1932, aeronavele OKB au fost continuu în producție și operare pe scară largă. Peste 70 de ani, au fost construite 70.000 de avioane Yak. În timpul Marelui Război Patriotic, 40.000 de avioane Yak au fost construite pentru front. Yakovlev Design Bureau a stabilit 74 de recorduri mondiale pe aeronavele sale.

În timpul Marelui Război Patriotic, următoarele persoane au zburat în avioanele lui Yakovlev:

  • Asul pilot sovietic A.I. Pokryshkin - foarte pe scurt, preferând P-39 Aircobra
  • piloți ai regimentului Normandia-Niemen
  • de două ori Erou al Uniunii Sovietice Arsenie Vasilyevich Vorozheikin - 46 din 52 de avioane doborâte (6 pe I-16 la Khalkhin Gol)
  • Mareșalii Koldunov Alexander Ivanovici (46 de victorii) și Savitsky Evgeniy Yakovlevich (22), acesta din urmă fiind singurul comandant de zbor al corpului aerian (chiar unii comandanți de regiment nu au zburat în Armata Roșie după 41 de ani).

Critica activităților

Yakovlev a fost unul dintre puținii designeri sovietici care nu a suferit în perioada represiunilor în masă datorită unei relații speciale de încredere cu Stalin. În memoriile sale, A. S. Yakovlev dă următorul dialog cu Stalin:

Desigur, astfel de relații cu Stalin au provocat un flux de critici împotriva lui Yakovlev după moartea sa. Designerul L. Kerber își amintește:

Trebuie remarcat faptul că Kerber se înșeală în acest caz, deoarece Tupolev a fost arestat în 1937, iar Yakovlev a început să fie chemat la Kremlin abia în 1939, este de remarcat și faptul că Yakovlev a început să scrie cărți în anii postbelici. Prin urmare, denunțurile nu puteau fi împrăștiate pe paginile cărților sale.

Iakovlev a înțeles că, în postul său de comisar adjunct al poporului pentru construcția de avioane experimentale, ar putea deveni obiectul unor acuzații de părtinire și „suprascriere” altor designeri de aeronave.

Asta s-a întâmplat mai târziu. S-a remarcat [de cine?] că Yakovlev a jucat un rol fatal în soarta unor dezvoltări posibil promițătoare ale altor designeri de aeronave din vremea lui, în special, el a anulat complet proiectul SAM-13 al lui Moskalev în primăvara anului 1941, RM- 1 proiect în 1946, RK-800 (Aripă de alunecare 800 km/h) în 1940, SK-1 și SK-2 în 1940 etc. Multe [care?] surse moderne notează rolul trist al lui Yakovlev în soarta promițătorului Aeronava I-180 proiectată de N. N. Polikarpov. După moartea lui Chkalov, conducerea fabricii și un număr de designeri au fost supuși represiunii, dar testarea I-180 a continuat, dar aeronava nu a fost niciodată pusă în producție. La mijlocul anului 1940, până la finalizarea testelor de stat ale I-180, I-200 (viitorul Mig-1/-3), I-301 (LaGG-1/-3) și I-26 (Yak- 1) au fost acceptate pentru producție în serie. Trebuie remarcat faptul că această versiune pare îndoielnică pur și simplu din cauza discrepanței între date - în momentul prăbușirii I-180 și al morții lui Chkalov, 15 decembrie 1938, Yakovlev nu avea nimic de-a face cu conducerea industriei aviației URSS. și a ocupat postul de unul dintre proiectanții generali ai birourilor de proiectare a aviației. A fost numit în funcția de adjunct al comisarului popular pentru construcția de avioane experimentale abia la începutul anului 1940 și, astfel, nu putea fi responsabil pentru dificultățile apărute în timpul creării avionului de vânătoare I-180 în 1938-1939. Se poate presupune că imaginea „favoritului lui Stalin” a devenit motivul demonizării imaginii lui Yakovlev de către lucrătorii din industria aviației URSS după moartea liderului - excelentul designer de avioane s-a dovedit a fi un aparat rău și a reușit să-și facă mulți nedoritori printre liderii industriei aviatice sovietice.

Bibliografie

  • Poveștile unui proiectant de aeronave:: M., 1957
  • 50 de ani de construcție de avioane sovietice:: M., 1968
  • Scopul vieții (notele unui proiectant de aeronave) :: Ed. 2, completat, M., Editura de Literatură Politică, 1969, 623 p. cu ilustrații,
  • Avioane sovietice:: Editura. al 3-lea. M., 1979;

Premii

Pentru serviciile remarcabile aduse Patriei, Yakovlev a primit următoarele premii:

Sovietic:

  • Erou al Muncii Socialiste - Medalia Secera și Ciocanul de două ori (1940, 1957);
  • Ordinul lui Lenin de zece ori;
  • Ordinul Revoluției din octombrie;
  • Ordinul Steagului Roșu de două ori;
  • Ordinul Suvorov gradul I și II;
  • Ordinul Războiului Patriotic, gradul I de două ori;
  • Ordinul Steagul Roșu al Muncii
  • Ordinul Stelei Roșii
  • de șase ori laureat al Premiului Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
  • laureat al Premiului Lenin (1971);
  • laureat al Premiului de Stat al URSS (1977);

Franceză:

  • Ordinul Legiunii de Onoare, gradul "Ofițer" (franceză: Officier de l "Ordre national de la L?gion d"Honneur);

Internaţional:

  • Medalia de aur a aviației FAI.

Memorie

  • La Moscova, în Parcul Aviatorului, a fost instalat un bust de bronz al lui Yakovlev.
  • Numele lui Yakovlev sunt:
    • Experimental Design Bureau 115 (OKB 115)
    • Fabrica de mașini din Moscova „Speed”;
    • Strada Aviakonstruktor Yakovlev (fosta Strada 2 Usievich) din districtul Aeroport (din 2006) din Districtul Administrativ de Nord al Moscovei.

    Bustul lui Yakovlev la Moscova

    timbru poștal rusesc, 2006

Pe 1 aprilie 2016 se împlinesc 110 ani de la nașterea lui Alexander Sergeevich Yakovlev, legendarul designer de avioane sovietic, Colonel General al Aviației, creator al întregii familii de avioane Yak, fondator al unei școli de design competitive și eficiente. Din 1934, Biroul de Proiectare, care mai târziu va fi numit după designer, s-a angajat continuu în asigurarea producției și exploatării la scară largă a aeronavelor. În total, au fost construite peste 70 de mii de avioane Yak de toate tipurile, inclusiv peste 40 de mii de avioane de luptă în timpul Marelui Război Patriotic. În cei mai grei ani pentru țară, 2/3 din întreaga flotă de luptă a fost formată din aeronava lui Alexander Sergeevich Yakovlev. Nu este o coincidență că, în anii de război, numele afectuos comun „Hawk” a fost atribuit aeronavelor de luptă sovietice.

Viitorul proiectant de aeronave s-a născut la 1 aprilie 1906 la Moscova. Tatăl său a fost Serghei Vasilyevich Yakovlev, contabil de profesie, care a fost șef al departamentului de transport la compania petrolieră Nobel Brothers Partnership. Mama, Nina Vladimirovna Yakovleva, era casnică. Familia a avut trei copii: fiii Alexandru, Vladimir (1909) și fiica Elena (1907). Părinții lui Alexander Sergeevich aveau titlul de „cetățeni de onoare ereditari”, care în acei ani a fost acordat prin decret imperial reprezentanților clerului și filistinismului.


În 1914, Alexander Yakovlev, după ce a trecut cu succes examenele de admitere în limba rusă, aritmetică și legea lui Dumnezeu, a intrat în clasa pregătitoare a gimnaziului privat masculin Strahov, situat pe strada Spasskaya. În acei ani, acest gimnaziu era considerat unul dintre cele mai bune din Moscova, se distingea prin săli de clasă bine echipate și profesori excelenți. După Revoluția din octombrie, gimnaziul a fost combinat cu o școală de fete, a devenit școală de stat, primind noul nume „Școala de muncă unificată de nivelul 2 nr. 50” în cartierul Sokolniki al capitalei. Viitorul designer celebru a studiat cu mare nerăbdare. În același timp, materiile preferate ale băiatului erau literatura și geografia la aceste materii a avut întotdeauna note excelente, iar la fizică, matematică și chimie, care erau mai potrivite pentru viitoarea sa specialitate, a primit în mare parte patru. De asemenea, lui Alexander Yakovlev îi plăcea desenul, ceea ce era destul de important pentru designer. La această materie, încurajat de profesorii și de mama sa, a reușit să obțină un mare succes.

În timpul studiilor sale, Alexander Yakovlev a fost un student destul de activ, participând la viața școlii publice, a fost șeful clasei, președintele comitetului studențesc, de ceva timp a fost editorul revistei literare și istorice școlare și un membru al clubului de teatru. Am citit destul de mult. A citit lucrările lui Jules Verne, Herbert Wales, Jack London, Rudyard Kipling și alți autori, a iubit cărțile despre istoria Rusiei și, bineînțeles, despre diferite tipuri de tehnologie. A arătat un interes deosebit pentru tehnologie. În anii de școală, a încercat chiar să construiască o mașină cu mișcare perpetuă, a participat la cursuri într-un club de radio, unde a asamblat un receptor radio cu propriile mâini. De asemenea, a stăpânit tâmplăria, creând cu entuziasm modele de locomotive cu abur, gări, poduri și vagoane de cale ferată. Influența unchiului său, feroviar, s-a simțit în acel moment Alexander Yakovlev a vrut să-i calce pe urme, devenind inginer de căi ferate.

Un eveniment care i-a schimbat viața pentru totdeauna a avut loc în 1921, când, conform diagramei și descrierii din carte, Yakovlev a asamblat un model zburător de planor cu o anvergură de doi metri. A testat cu succes planorul construit în holul școlii. Din acest moment și-a început cariera de aviație și dragostea nesfârșită pentru aviație, ceea ce l-a făcut în cele din urmă unul dintre cei mai remarcabili designeri de avioane ai secolului al XX-lea. El a reușit să obțină recunoaștere mondială datorită marii sale dorințe de a crea aeronave noi, pe care le-a putut duce de-a lungul întregii vieți. Mai târziu, el însuși a vorbit despre acest sentiment: „Când am construit planorul, am fost copleșit de o dorință irezistibilă de a proiecta un avion. Mai târziu am vrut să mai fac unul, dar mai bun, apoi al treilea... Construiești un avion nou și te gândești: „Dacă ar zbura, nu-mi trebuie altceva în viață!”, dar când se naște mașina. și începe să zboare, apare o nouă dorință - de a crea un alt avion, care ar fi și mai bine, zburați mai repede..."

Yakovlev și-a păstrat această dorință de a crea și de a crea noi aeronave de-a lungul vieții, reușind în același timp să captiveze echipa alături de el, transformând oamenii într-un grup de oameni cu gânduri asemănătoare. Deja în 1921, a găsit la școală alți pasionați de aeronautică, iar în 1922 a organizat independent un cerc de modelare de aeronave, primul său „birou de proiectare”.

Deja în 1924, Alexander Yakovlev și-a creat primul avion cu drepturi depline - un planor numit AVF-10, care a reușit să primească un premiu ca unul dintre cei mai buni planoare sovietice la competițiile din întreaga Uniune organizate la Koktebel. Acest planor și-a făcut primul zbor pe 15 septembrie 1924. Din acel moment, Yakovlev a fost angajat doar în aviație. În 1924, a mers voluntar să servească în Armata Roșie, servind la Academia Forțelor Aeriene N. E. Zhukovsky (VVA). Aici era atât un simplu muncitor, cât și un mecanic în echipa de zbor a academiei. În 1927, și-a proiectat primul avion - AIR-1, ziua primului zbor al AIR-1 - 12 mai 1927 este considerată ziua de naștere a Biroului de proiectare A. S. Yakovlev. În iulie același an, primele recorduri mondiale ale Uniunii Sovietice au fost stabilite pe aeronava AIR-1 - în ceea ce privește raza de zbor (1420 km) și durata (15 ore și 30 de minute). Pentru aceste realizări, Alexander Yakovlev a fost înscris ca student la Academia Forțelor Aeriene Jukovski în 1927, fără concurs. Și-a continuat studiile la academie până în 1931, continuând simultan să creeze avioane ușoare.

După ce a absolvit academia în 1931, Yakovlev a lucrat ceva timp ca inginer la o fabrică în serie, dar deja în 1932 a construit aeronava AIR-6, care a atras din nou atenția specialiștilor. Aeronava era o umbrelă de soare monoplan cu design mixt, care se distingea printr-o cabină de pilot închisă și destul de confortabilă. O caracteristică a AIR-6, la fel ca multe dintre aeronavele lui Alexander Sergeevich Yakovlev, a fost reculul său de masă mare și, prin urmare, raza de zbor lungă. Deja în 1933, aeronava AIR-6, care era echipată cu flotoare pentru aterizare pe apă, a reușit să depășească recordul oficial internațional de distanță pentru hidroavioane. Și în 1934, mai multe avioane AIR-6 au reușit să efectueze un zbor de grup de-a lungul rutei Moscova - Irkutsk - Moscova, care la acea vreme era o mare realizare.

Continuând să lucreze la proiectarea aeronavelor sportive, Alexander Yakovlev a creat aeronava sportivă cu două locuri AIR-7. Avionul avea o aripă subțire și un design monoplan înclinat. La sfârșitul verii anului 1932, această mașină a reușit să atingă o viteză maximă de 332 km/h la o altitudine de zbor de 1000 de metri. Spre comparație, avionul de vânătoare I-5 în serviciu, construit după un design biplan, avea o viteză maximă de 286 km/h. Construcția AIR-7 a făcut evident că designul monoplanului, care oferă superioritate în viteza de zbor, este mai convenabil și mai potrivit pentru avioanele de luptă. Și în 1935, o echipă tânără de proiectare, condusă de Alexander Sergeevich, a proiectat și construit un monoplan cantilever de antrenament UT-1. Era o aeronavă cu un singur loc cu un motor standard răcit cu aer care dezvolta 100 CP. Cu. Dacă pe aeronavă a fost instalat un motor forțat, dezvoltând o putere de 150 CP. Cu. viteza sa maximă a crescut la 252 km/h.

Luptător Yak-3

Datorită experienței neprețuite care a fost acumulată în procesul de proiectare și construire a aeronavelor de antrenament, biroul de proiectare, care a fost condus de Yakovlev, a reușit să treacă la dezvoltarea avioanelor de luptă. Primul astfel de vehicul de luptă a fost I-26, care era semnificativ diferit de aeronavele din această clasă create în alte birouri de proiectare ale țării. Avea o aripă de lemn, coadă din duraluminiu și un cadru de fuzelaj sudat (din țevi). Pentru o mai bună curgere, gargroturile învelite au fost instalate direct deasupra cadrului fuzelajului tubular. Ca toate aeronavele lui Alexander Yakovlev, aeronava I-26 s-a remarcat prin greutatea sa redusă și prin formele de design, s-ar putea spune chiar elegante, care au devenit cartea lui de vizită. Luptătorul era echipat cu un motor răcit cu apă proiectat de V. Ya Klimov, care avea o greutate redusă și dimensiuni reduse. În modul forțat, motorul a dezvoltat o putere de 1240 CP. - un indicator foarte demn pentru acei ani. Această aeronavă de luptă a intrat în producție de masă sub denumirea Yak-1. La o altitudine de 3400 de metri, vânătorul a dezvoltat o viteză maximă de zbor de 600 km/h, armamentul său consta dintr-un tun de 20 mm și două mitraliere de 7,62 mm. Crearea aeronavei Yak 1 a fost o mare realizare pentru întreaga industrie aeronautică autohtonă.

Ceva mai devreme, în 1939, biroul de proiectare sub conducerea lui Yakovlev a proiectat și construit bombardierul de mare viteză Yak-2, iar apoi Yak-4. Cea mai recentă modificare cu două motoare răcite cu apă a atins o viteză de până la 567 km/h, care era valoarea maximă pentru aeronavele militare produse în Uniunea Sovietică la acea vreme. Au fost construite puțin peste 200 de bombardiere bimotoare Yak-2 și Yak-4. Au reușit să ia parte la primele bătălii ale Marelui Război Patriotic, dar majoritatea au fost pierdute în prima săptămână de ostilități.

Deja în anii de război, Biroul de proiectare Yakovlev a desfășurat o cantitate mare de muncă pentru a îmbunătăți aerodinamica aeronavei Yak-1 și designul rațional, ceea ce a făcut posibilă proiectarea unui avion de luptă cu o greutate de zbor de 2650 kg și manevrabilitate ridicată și caracteristicile vitezei. Acest avion a fost nu mai puțin legendarul Yak 3. Raza de zbor a acestui avion de luptă a fost de 900 km. Cu motorul V. Ya Klimov VK 105PF amplificat, luptătorul ar putea atinge o viteză de 660 km/h și cu un motor VK 107 și mai puternic - până la 720 km/h. La finalizarea testelor aeronavei cu motorul VK 107, a fost elaborată o concluzie, care a remarcat că, conform datelor de bază ale performanței zborului în intervalul de altitudine de la sol până la plafonul practic de zbor, aeronava este cea mai bună dintre sovietice. iar luptătorii străini au construit. Acest vehicul a început să sosească în unitățile de luptă în 1943. A fost cel mai manevrabil și mai ușor luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Pe aeronavele Yak-3 au zburat piloții francezi voluntari din celebrul regiment Normandia-Niemen.

De asemenea, deja în timpul războiului, pentru a oferi o acoperire fiabilă aviației cu bombardiere, Yakovlev Design Bureau a proiectat un avion de luptă de escortă care avea arme mai grele și o rază de zbor mai mare decât avioanele obișnuite Yak-1 și Yak-3. Această aeronavă era Yak-9, care era înarmată cu un tun de 37 mm și două mitraliere de calibru mare de 12,7 mm. Raza de zbor a luptătorului a ajuns la 1000 km. În timpul Marelui Război Patriotic, luptătorii Yak-9 au fost folosiți pe scară largă pentru atacuri asupra țintelor terestre. De exemplu, vehiculele Yak-9T erau înarmate cu tunuri de 45 mm. Și apariția în forțele aeriene a aeronavelor Yak-9D și Yak-9DD, care aveau o rază de zbor de 1400, respectiv 2200 km, a făcut posibilă sprijinirea trupelor sovietice în ofensivă, care a fost deosebit de importantă în etapa finală a războiului. În total, în anii de război au fost construite peste 40 de mii de luptători Yak de diferite modele. Pentru a compara luptătorii la fel de populari Lavochkin, au fost creați puțin peste 22 de mii. Mii de piloți sovietici au luptat pe luptători Yak, câștigând victorii în aer asupra așilor germani pe Messerschmitts și Fockewulfs, pentru care Alexander Sergeevich Yakovlev a avut un merit personal considerabil.

Până în iulie 1946, Alexander Sergeevich, în timp ce conducea biroul său de proiectare, a lucrat simultan ca adjunct al comisarului popular al industriei aviatice pentru construcția și știința aeronavelor experimentale, iar din martie a aceluiași an - ministru adjunct al industriei aviatice pentru probleme generale. În iulie 1946, din cauza încărcăturii grele de muncă și a ocupării biroului de proiectare, a părăsit această funcție de bunăvoie. Din 1935 până în 1956 a fost proiectantul șef al biroului de proiectare, iar din 1956 până la pensionare în 1984 a ocupat funcția de designer general.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aviația a fost supusă reechipării cu tehnologie cu jet. Primul avion de vânătoare care a intrat în serviciu în URSS a fost avionul de luptă Yak-15. După aceasta, Biroul de Proiectare Yakovlev a proiectat Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - primul interceptor pentru orice vreme din URSS, Yak-25RV de mare altitudine și primul avion de recunoaștere supersonic sovietic Yak-27R, urmată de familia de avioane supersonice Yak-28, care a inclus primul bombardier supersonic de primă linie din URSS. Sfera de activitate a OKB s-a extins, de asemenea, astfel încât armata sovietică a primit ambarcațiuni de debarcare - planorul Yak-14 și elicopterul Yak-24, care în 1952-1956 dețineau titlul de cea mai mare încărcătură din lume.

Yak-40 pe aeroportul din Stockholm

Dar Yakovlev și biroul său de proiectare au devenit faimoși nu numai pentru echipamentele militare și aeronavele civile; De exemplu, aici s-a născut o întreagă generație de aeronave cu motoare ușoare: Yak-12 multifuncțional, Yak-11 și Yak-18 de antrenament, primul avion de antrenament și sport din Uniunea Sovietică, Yak-30 și Yak. -32. Din 1960, performând pe aeronavele Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS și Yak-50, piloții sovietici au urcat pe podium de multe ori la Campionatele Europene și Mondiale de acrobație. Separat, se poate menționa aeronava de pasageri Yak-40, care a început să transporte pasageri în 1968. La acea vreme, era singura aeronavă din URSS care a fost certificată conform standardelor de navigabilitate occidentale și a fost achiziționată de Germania, Italia și alte țări. Mai târziu, OKB avea să creeze o aeronavă de pasageri cu 120 de locuri, Yak-42, care era foarte economică, această aeronavă este încă folosită de companiile aeriene ruse.

Se poate menționa separat aeronavele cu decolare și aterizare verticală (VTOL). În 1967, în timpul unei parade la Domodedovo, a fost prezentat primul avion sovietic VTOL, Yak-36. Din 1976, aeronavele de luptă cu decolare și aterizare verticale și scurte Yak-38 au început să intre în serviciu cu crucișătoarele din clasa Kiev, care au devenit prima aeronavă din lume de acest tip pe bază de transportoare.

Alexander Sergeevich Yakovlev a fost câștigătorul a numeroase premii și premii: șase Premii Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947 și 1948), Premiul de Stat al URSS (1977), Premiul Lenin (1971). A fost de două ori Erou al Muncii Socialiste, a primit 10 Ordine ale lui Lenin, două Ordine Steagul Roșu, Ordinul Revoluției din Octombrie, două Ordine ale Războiului Patriotic gradul I, Ordinele lui Suvorov gradul I și II, Ordinele Steaua Roșie și Steagul Roșu al Muncii. În plus, a avut și premii străine, în special Crucea de ofițer francez a Legiunii de Onoare și Crucea militară, precum și Medalia de aur a aviației de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale).

La 21 august 1984, la vârsta de 78 de ani, Alexander Sergeevich s-a pensionat. A locuit la Moscova, unde a murit pe 22 august 1989, la vârsta de 83 de ani, și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din capitală. În total, sub conducerea directă a acestui remarcabil designer de aeronave, au fost create peste 200 de tipuri de aeronave, dintre care peste 100 au intrat în producție de masă. În momente diferite, 86 de recorduri mondiale diferite au fost stabilite pe aeronava creată de biroul său de proiectare.

Surse de informare:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
Materiale open source

Iakovlev Alexandru Sergheevici (1906-1989).

Născut la 1 aprilie (19 martie - stil vechi) 1906 la Moscova în familia unui angajat. rusă. Tatăl meu a fost șef al departamentului de transport la compania petrolieră Nobel Brothers Partnership. Mama era casnică. În 1914 a intrat în clasa pregătitoare a gimnaziului privat masculin al lui N.P. După Revoluția din octombrie, gimnaziul a fost fuzionat cu o școală de fete, a devenit școală de stat și a primit numele de „Școala de muncă unificată a etapei a 2-a”.

La școală, am dezvoltat un interes pentru tehnologie și, în special, aviație. În 1921, a construit un model zburător de planor și l-a testat cu succes în sala școlii. La școală erau și alți entuziaști, iar în 1922 Alexandru a organizat un club de modelare de aeronave.

Fără a părăsi școala, în 1919-1922 a lucrat ca curier, apoi ca student la arhive, și ca secretar al șefului de departament la Glavtop, organizație care distribuia toate tipurile de combustibil. În august 1923, după absolvirea școlii, a organizat prima filială școlară a Societății Prietenii Flotei Aeriene (ODVF) la Moscova. Pasionații de aviație, și erau aproximativ 60 de ei la școală, au construit modele și apoi au început să facă un planor.

Din 1924, Yakovlev a lucrat mai întâi ca muncitor, apoi ca mecanic în echipa de zbor a Academiei Flotei Aeriene (AVF) numită după N.E. În același an, a construit primul său avion - planorul AVF-10. În ciuda numeroaselor cereri și apeluri, el nu a fost acceptat în academie, din cauza „originei sale non-proletare”. În 1927, Yakovlev a construit primul său avion - AIR-1. În iulie 1927, pe această aeronavă au fost stabilite primele recorduri mondiale sovietice - raza de zbor (1420 km) și durata zborului (15 ore și 30 de minute). Pentru aceste realizări, A.S Yakovlev a fost înscris ca student la Academia Forțelor Aeriene fără concurs. În timp ce studia la Academie, nu a încetat să construiască avioane. În 1927-1931, sub conducerea sa, au fost create 8 tipuri de aeronave - de la AIR-1 la AIR-8, dintre care unul (AIR-6) a fost construit într-o serie mare.

În 1931, după absolvirea academiei, a devenit inginer la fabrica de avioane nr. 39 numită după Menzhinsky, unde în august a anului următor a organizat un grup de aviație ușoară - viitorul său birou de proiectare. Un grup de entuziaști, care lucrează sub conducerea lui A.S Yakovlev, a obținut recunoașterea și în ianuarie 1934 a fost transferat de la OSOAVIAKHIM în industria aeronautică de stat ca birou independent de proiectare și producție, care a devenit în curând uzina nr. 115.

Prima aeronavă creată în noua locație, AIR-9, a fost prezentată la Salonul Aviației de la Paris în toamna anului 1934. Mai târziu, pe baza sa, aeronava UT-2 a fost creată pentru pregătirea inițială pentru școlile de zbor și cluburile de zbor ale Forțelor Aeriene, care a fost produsă în 1938-1948. În 1935, A.S Yakovlev a devenit proiectantul șef. În anii următori, OKB a creat mai multe avioane sport ușoare: UT-1, AIR-11 și AIR-12.

În 1939, OKB a construit primul său vehicul de luptă - bombardierul cu două motoare BB-22 (Yak-2 și Yak-4), a cărui viteză a depășit viteza celor mai buni luptători din acea vreme. Yak-2 și Yak-4 au fost construite în serie, dar, în esență, s-au dovedit a fi un eșec de proiectare a lui Yakovlev, datorită caracteristicilor lor de proiectare, aceste mașini au întâlnit Marele Război Patriotic practic nepregătite pentru luptă. În ianuarie 1940, a lucrat simultan ca adjunct al comisarului popular al industriei aviatice pentru construcția și știința aeronavelor experimentale.

La 13 ianuarie 1940, avionul de vânătoare I-26 (prototipul Yak-1) a decolat. Aeronava a fost foarte apreciată, iar proiectantul șef a devenit unul dintre primii Eroi ai Muncii Socialiste.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 28 octombrie 1940, pentru realizările remarcabile în domeniul creării de noi tipuri de arme care sporesc puterea defensivă a Uniunii Sovietice, Alexander Sergeevich Yakovlev a primit titlul de erou al Muncii Socialiste cu Ordinul lui Lenin și medalia de aur cu Secera și Ciocanul.

În timpul Marelui Război Patriotic, bazat pe Yak-1, Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) și peste 30 dintre variantele și modificările lor de producție au fost create - în total, peste 30 de mii au fost produse avioane. Ei reprezentau două treimi din luptătorii produși în timpul războiului. Fiecare „iac” a avut o serie de modificări cu caracteristici mai bune. Înlocuirea lemnului cu metal în structură și îmbunătățirea aerodinamicii au făcut posibilă creșterea vitezei de zbor. Cea mai recentă modificare a lui Yak-3 a avut o viteză de până la 720 km/h, a fost și cel mai ușor luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Armamentul a fost mărit, de la tunurile de 20 mm pe Yak-1 la 37 mm și 45 mm pe Yak-9. Raza de zbor a crescut, până la 2200 km pentru Yak-9DD. Până în iulie 1946, A.S Yakovlev, în timp ce conducea Biroul de proiectare, a lucrat simultan ca adjunct al comisarului popular al industriei aviatice pentru construcția și știința aeronavelor experimentale (în 1946 - ministru adjunct pentru probleme generale). General-maior al Serviciului de Inginerie Aviatică (11.10.1942). General-locotenent al Serviciului de Inginerie Aviatică (27.12.1943).

Din 1956 până la pensionare, A.S Yakovlev a fost proiectantul general al OKB. În perioada postbelică, aviația a fost reechipată cu tehnologie cu reacție. Avionul de vânătoare Yak-15 a devenit primul avion cu reacție care a intrat în serviciu în URSS. A fost urmat de Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - primul interceptor sovietic pentru orice vreme, Yak-25RV de mare altitudine, primul avion de recunoaștere supersonic Yak-27R, familia de avioane supersonice Yak-28. , inclusiv primul bombardier supersonic sovietic de primă linie. Vehiculele de aterizare au intrat în funcțiune - planorul Yak-14 și elicopterul Yak-24 - cel mai mare încărcătură din lume în 1952-1956.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 12 iulie 1957, Alexander Sergeevich Yakovlev a primit a doua medalie de aur „Secera și ciocanul” (nr. 49/II) pentru realizările remarcabile în crearea de noi echipamente aviatice şi eroismul muncii arătat. A devenit de două ori Erou al Muncii Socialiste.

Alături de avioanele de luptă, Biroul de Proiectare Yakovlev a produs și echipamente pentru uz civil. A fost creată o întreagă generație de avioane cu motoare ușoare: antrenorii Yak-11 și Yak-18, Yak-12 multifuncțional, primul avion de antrenament cu reacție din URSS, Yak-30 și Yak-32. Zborând cu Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS și Yak-50 din 1960, piloții sovietici au câștigat în mod repetat primele locuri la Campionatele Mondiale și Europene de acrobație.

Din 1968, Yak-40 transportă pasageri - singura aeronavă sovietică certificată conform standardelor occidentale de navigabilitate și achiziționată de Italia, Germania și alte țări. Mai târziu, a fost creat Yak-42 cu 120 de locuri, care a fost foarte economic.

În 1967, primul avion sovietic cu decolare și aterizare verticală, Yak-36, a fost demonstrat la parada de la Domodedovo, iar din 1976, avionul de luptă cu decolare și aterizare verticală și scurtă Yak-38 - primul transportator din lume. aeronave VTOL - au fost în serviciu cu crucișătoare din clasa Kiev.

La 21 august 1984, A.S Yakovlev s-a pensionat la vârsta de 78 de ani. În total, sub conducerea sa, au fost create peste 200 de tipuri de aeronave, dintre care peste 100 au fost în serie, pe care au fost stabilite 86 de recorduri mondiale în momente diferite.

Erou al Muncii Socialiste - Medalia Secera și Ciocanul de două ori (1940, 1957);
-10 Ordine ale lui Lenin;
-Ordinul Revoluției din octombrie;
-2 Ordine ale Bannerului Roșu;
-Ordinul Suvorov gradul I și II;
-2 Ordine ale Războiului Patriotic, gradul I;
-Ordinul Steagul Roșu al Muncii;
-Ordinul Stelei Roșii
- de șase ori câștigător al Premiului Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
- laureat al Premiului Lenin (1971).
- laureat al Premiului de Stat al URSS (1977).

Alexander Yakovlev (centru) împreună cu camarazii săi studiază un motor de avion în clubul școlar „Young Friends of the Air Fleet”, 1923.

A.S. Yakovlev la aeronava AIR-2. 1928

A.S. Yakovlev la aeronava AIR-4. 1930

al IV-lea Campionat Mondial de Acrobație. A.S Yakovlev discută în apropierea aeronavei sportive Yak-50 cu câștigătorii campionatului - V.A. Moscova, 12 august 1966.

Lista surselor:
Alexandru Sergheevici Yakovlev. Site-ul „Eroii Țării”.
Memoriile lui A.S. Yakovlev. „Scopul vieții”.
A.S. Yakovlev. Poveștile unui designer de aeronave.




01.04.1906 - 22.08.1989
Erou de două ori al muncii socialiste

Yakovlev Alexander Sergeevich - proiectant sovietic de avioane, proiectant șef al OKB nr. 115 al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS, Moscova; Proiectant general al OKB nr. 115 al Ministerului Industriei Aviatice al URSS, Moscova.

Născut la 19 martie (1 aprilie) 1906 la Moscova în familia unui angajat. rusă. Tatăl meu a fost șef al departamentului de transport la compania petrolieră Nobel Brothers Partnership. Mama era casnică. În 1914 a intrat în clasa pregătitoare a gimnaziului privat masculin al lui N.P. După Revoluția din octombrie, gimnaziul a fost fuzionat cu o școală de fete, a devenit școală de stat și a primit numele de „Școala de muncă unificată a etapei a 2-a”.

La școală, am dezvoltat un interes pentru tehnologie și, în special, aviație. În 1921, a construit un model zburător de planor și l-a testat cu succes în sala școlii. La școală erau și alți entuziaști, iar în 1922 Alexandru a organizat un club de modelare de aeronave.

Fără a părăsi școala, în 1919-1922 a lucrat ca curier, apoi ca student la arhive, și ca secretar al șefului de departament la Glavtop, organizație care distribuia toate tipurile de combustibil. În august 1923, după absolvirea școlii, a organizat prima filială școlară a Societății Prietenii Flotei Aeriene (ODVF) la Moscova. Pasionații de aviație, și erau aproximativ 60 de ei la școală, au construit modele și apoi au început să facă un planor.

Din 1924, Yakovlev a lucrat mai întâi ca muncitor, apoi ca mecanic în echipa de zbor a Academiei Flotei Aeriene (AVF) numită după N.E Zhukovsky. În același an, a construit primul său avion - planorul AVF-10. În ciuda numeroaselor cereri și apeluri, el nu a fost acceptat în academie, din cauza „originei sale non-proletare”. În 1927, Yakovlev a construit primul său avion - AIR-1 (VVA-1). În iulie 1927, pe această aeronavă au fost stabilite primele recorduri mondiale sovietice - raza de zbor (1420 km) și durata zborului (15 ore și 30 de minute). Pentru aceste realizări, A.S Yakovlev a fost înscris ca student la Academia Forțelor Aeriene fără concurs. În timp ce studia la Academie, nu a încetat să construiască avioane. În 1927-1931, sub conducerea sa, au fost create 8 tipuri de aeronave - de la AIR-1 la AIR-8, dintre care unul (AIR-6) a fost construit într-o serie mare.

În 1931, după absolvirea academiei, a devenit inginer la fabrica de avioane nr. 39 numită după Menzhinsky, unde în august a anului următor a organizat un grup de aviație ușoară - viitorul său birou de proiectare. Un grup de entuziaști, care lucrează sub conducerea lui A.S Yakovlev, a obținut recunoașterea și în ianuarie 1934 a fost transferat de la Osoviakhim în industria aeronautică de stat ca birou independent de proiectare și producție, care a devenit în curând uzina nr. 115.

Prima aeronavă creată în noua locație, AIR-9, a fost prezentată la Salonul Aviației de la Paris în toamna anului 1934. Ulterior, pe baza sa, aeronava UT-2 a fost creată pentru pregătirea inițială pentru școlile de zbor și cluburile de zbor ale Forțelor Aeriene, produse în anii 1938-1948. În 1935, A.S Yakovlev a devenit proiectantul șef. În anii următori, OKB a creat mai multe avioane de sport ușoare: UT-1, AIR-11 și AIR-12.

În 1939, OKB a construit primul său vehicul de luptă - bombardierul cu două motoare BB-22 (Yak-2 și Yak-4), a cărui viteză a depășit viteza celor mai buni luptători din acea vreme. Yak-2 și Yak-4 au fost construite în serie. În ianuarie 1940, a lucrat simultan ca adjunct al comisarului popular al industriei aviatice pentru construcția și știința aeronavelor experimentale.

La 13 ianuarie 1940, avionul de vânătoare I-26 (Yak-1) a decolat. Aeronava a fost foarte apreciată, iar proiectantul șef a devenit unul dintre primii Eroi ai Muncii Socialiste.

Decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 28 octombrie 1940 pentru realizări remarcabile în domeniul creării de noi tipuri de arme care sporesc puterea defensivă a Uniunii Sovietice Yakovlev Alexandru Sergheevici a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste cu prezentarea Ordinului lui Lenin și a medaliei de aur Secera și Ciocanul.

În timpul Marelui Război Patriotic, pe baza Yak-1, Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) și peste 30 dintre variantele și modificările lor de producție au fost create - în total mai mult de 30 mii de aeronave. Ei reprezentau două treimi din luptătorii produși în timpul războiului. Fiecare „iac” a avut o serie de modificări cu caracteristici mai bune. Înlocuirea lemnului cu metal în structură și îmbunătățirea aerodinamicii au făcut posibilă creșterea vitezei de zbor. Cea mai recentă modificare a lui Yak-3 a avut o viteză de până la 720 km/h, a fost și cel mai ușor luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Armamentul a fost mărit, de la tunurile de 20 mm pe Yak-1 la 37 mm și 45 mm pe Yak-9. Raza de zbor a crescut, până la 2200 km pentru Yak-9DD. Până în iulie 1946, A.S Yakovlev, în timp ce conducea Biroul de proiectare, a lucrat simultan ca adjunct al comisarului popular al industriei aviatice pentru construcția și știința aeronavelor experimentale (în 1946 - ministru adjunct pentru probleme generale). General-maior al Serviciului de Inginerie Aviatică (11.10.1942). General-locotenent al Serviciului de Inginerie Aviatică (27.12.1943).

Din 1956 până la pensionare, A.S Yakovlev a fost proiectantul general al OKB. În perioada postbelică, aviația a fost reechipată cu tehnologie cu reacție. Avionul de vânătoare Yak-15 a devenit primul avion cu reacție care a intrat în serviciu în URSS. A fost urmat de Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - primul interceptor sovietic pentru orice vreme, Yak-25RV de mare altitudine, primul avion de recunoaștere supersonic Yak-27R, familia de avioane supersonice Yak-28. , inclusiv primul bombardier supersonic sovietic de primă linie. Vehiculele de aterizare au intrat în funcțiune - planorul Yak-14 și elicopterul Yak-24 - cel mai mare încărcătură din lume în 1952-1956.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 12 iulie 1957, i s-a acordat a doua medalie de aur „Secera și ciocanul” pentru serviciile remarcabile în crearea de noi echipamente de aviație și eroismul muncii demonstrat. A devenit de două ori Erou al Muncii Socialiste.

Alături de avioanele de luptă, Biroul de Proiectare Yakovlev a produs și echipamente pentru uz civil. A fost creată o întreagă generație de avioane cu motoare ușoare: antrenorii Yak-11 și Yak-18, Yak-12 multifuncțional, primul avion de antrenament cu reacție din URSS, Yak-30 și Yak-32. Zborând cu Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS și Yak-50 din 1960, piloții sovietici au câștigat în repetate rânduri primele locuri la Campionatele Mondiale și Europene de acrobație.

Din 1968, Yak-40 transportă pasageri - singura aeronavă sovietică certificată conform standardelor occidentale de navigabilitate și achiziționată de Italia, Germania și alte țări. Mai târziu, a fost creat Yak-42 cu 120 de locuri, care a fost extrem de economic.

În 1967, primul avion sovietic de decolare și aterizare verticală, Yak-36, a fost demonstrat la parada de la Domodedovo, iar din 1976, avionul de luptă Yak-38 vertical și scurt cu decolare și aterizare - primul transportator din lume aeronavele VTOL - au fost în serviciu cu crucișătoare din clasa Kiev.

La 21 august 1984, A.S Yakovlev s-a pensionat la vârsta de 78 de ani. În total, sub conducerea sa, au fost create peste 200 de tipuri de aeronave, dintre care peste 100 au fost în serie, pe care au fost stabilite 86 de recorduri mondiale în momente diferite.

Premiul Lenin (1971). Premiul de Stat al URSS (1977). Șase premii Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948).

Colonel General al Serviciului de Inginerie Aviatică (07.09.1946). A primit 10 ordine ale lui Lenin (27.04.1939; 28.10.1940; 09.06.1942; 25.05.1944; 02.07.1945; 15.11.1950; 31.03.1956; 03.03.1956; 31/1966; 23.06.1981 17 .08.1984), Ordinul Revoluției din octombrie (26.04.1971), 2 Ordinei Steagul Roșu (11.03.1944; 26.10.1955); Ordinul Suvorov gradul I (16.09.1945) și al II-lea (19.08.1944), Războiul Patriotic gradul I (10.06.1945), Steagul Roșu al Muncii (17.09.1975), Steaua Roșie (17.08.1933), medalii, Ordinul Legiunii de Onoare, grad ofițer (Franța). În plus, a fost distins cu Medalia de Aur FAI pentru aviație.

Un bust de bronz al Eroului a fost instalat la Moscova. La Moscova, o placă memorială a fost dezvelită pe casa în care locuia. În 2006, o stradă din districtul autonom de nord al Moscovei a primit numele lui. În 1990, numele designerului de aeronave A.S Yakovlev a fost atribuit biroului de proiectare, pe care l-a condus timp de mulți ani. Avioanele care poartă marca Yak rămân un monument demn pentru designer.



Titlu: Pușkin A.S.
Distribuie