... A început aici oras nou Mubek. Orașul este un vis, orașul este un vis devenit realitate, clădiri și palate moderne cu mai multe etaje s-au înălțat la marginea stepei cândva Foamete. De Autostrada centrala cel puțin o duzină de rânduri de mașini s-ar putea rula liber în fiecare direcție dacă s-ar întâmpla să fie în Mubek în acel moment. Alei uriașe goale printre case de dormit întunecate. Un oraș negru pustiu într-o noapte înfățișată de vară.. - acest fragment din cartea lui Georgy Weiner „Pe partea întunecată a lunii”, populară în timpul Perestroika, este de obicei atribuit, deoarece mai departe în text se spune că Mubek a fost patria liderului UzSSR.

Dar descrierea este mult mai potrivită pentru Navoi - în acest caz, nu pentru marele poet uzbec al epocii timuride, ci pentru orașul care îi poartă numele, un mic centru regional (135 de mii de locuitori) la o sută de kilometri de Bukhara antică de-a lungul Marele Drum al Mătăsii prin antichitățile arătate. Jizzakh a fost locul de naștere al lui Sharaf Rashidov, iar Navoi a fost „capitala” celui mai mare proiect al său: dezvoltarea Kyzylkum, ale cărui minereuri nenumărate și uneori foarte exotice, inclusiv aurul și uraniul celebrului Uchkuduk, au fost transportate la fabricile Navoi. Din anumite motive, se crede că în 1958 Navoi a fost fondat de nicăieri, dar nu este așa: de fapt, a absorbit orașul încă formal independent Karmana - de aceeași vârstă cu Bukhara și de fapt „a doua capitală” a acesteia, deoarece Karmansky bek a fost primul moștenitor al tronului Bukhara. În zilele noastre, două extreme ale Uzbekistanului modern coexistă pașnic una lângă alta, fără opțiuni intermediare: patriarhalul Karmana, cu mausoleele sale antice și aproape fără locuitori vorbitori de limbă rusă, și Navoi însuși - una dintre cele mai bune „rezerve” ale arhitecturii sovietice târzii, unde oamenii, dimpotrivă, vorbește rusă fără accent.

Regiunea Navoi din Uzbekistan este cu o marjă largă cea mai mare (110 mii de kilometri pătrați, doar Karakalpakstan este mai mare), dar, în același timp, cea mai slab populată - din punct de vedere al populației (916 mii de oameni) este a doua după mică, iar din punct de vedere al densității (7 persoane pe kilometru pătrat) amintește mult mai mult de Kazahstanul vecin. În principiu, din aceasta este deja clar că cea mai mare parte este un deșert, marele Kyzylkum („Nisipurile Roșii”) între Amu Darya și Syr Darya, care desparte fosta Sogdiana de Khorezm. Regiunea Navoi este cea mai tânără din republică - a fost creată în 1982 din bucăți din regiunile Bukhara și Jizzakh (sau Samarkand?), cu revenirea la starea inițială în 1989-92. Dar Navoi nu este doar centrul administrativ al Kyzylkum, aici converg fire din nenumărate mine apărute în deșert în anii 1960-70, ale căror centre cele mai importante au fost Uchkuduk și nu atât de celebrul Zerafshan. Navoi este cel mai mare centru al industriei grele din Uzbekistan:

O duzină de giganți industriali sunt împrăștiați în stepele din jurul Navoiului: Navoiazot (1964, în cadrul de mai sus), Uzina Navoi (1963, echipamente minier), Termocentrala (1970, în cadrul de mai jos), Uzina Electrochimică Navoi ( 1971, insecticide, erbicide etc. .d.), „Kyzylkumcement” (1977), dar tot sfântul sfintelor acestui oraș este Uzina Hidrometalurgică Nr. 1, producătoare de uraniu și aur. Este mic și neprețuitor, înconjurat din toate părțile de o industrie mult mai spectaculoasă, dar toate acestea au fost construite aici de dragul ei. Și mai mult decât atât, toate acestea continuă să funcționeze, în Navoi la prima vedere se poate simți prosperitate, dar în același timp există o atmosferă proletariană furioasă, binecunoscută de la orice gigant industrial al fostei URSS (și, probabil, nu numai) .

Orașul Navoi în sine este destul de mic și (inclusiv Karmana) se întinde pe 10 kilometri de la nord la sud de la autostrada Bukhara-Tașkent până la feroviar o fâșie lată de 3-4 microdistricte. Aproape toată lungimea sa este străbătută de bulevardele Alisher Navoi, Prietenia Popoarelor (Khalklar-Dustligi) și Galaba, iar cea principală, în ciuda numelui orașului, este cea din urmă, iar în Karman își schimbă și numele. Și întrucât orașul se află între autostradă și calea ferată, am ajuns aici cu mașina și a trebuit să plec cu trenul, direcția a fost stabilită de la sine - de la stația de autobuz de la periferia de nord până la gara de la periferia de sud.

Autogara Navoi este surprinzător de frumoasă, aș spune - unul dintre cele mai bune exemple ale acestui gen în țările post-sovietice, iar acest lucru este în general semnificativ: principala atracție a Navoiului este, până la urmă, arhitectura sa sovietică.

Peronul stației de autobuz arată și ea interesant - cu un punct de control de securitate la intrare și copertine, este de fapt o colonie pentru taxiurile colective! Adică, aici nu sunt „o încălcare la care toată lumea închide ochii”, ci un transport interurban destul de oficial, deși fără program. Ajuns aici din locurile arătate în ultima parte, am condus mai întâi spre Nurata, lăsând seara până la întuneric pentru Navoi însuși:

Transportul orășenesc aici se potrivește cu stația de autobuz, reprezentată aproape exclusiv de Damas și Nexias - acestea din urmă funcționează și ca microbuze pentru 2-3 mii de sume (20-30 de ruble). Îmi amintesc în general transportul public cu drepturi depline în Uzbekistan doar în Tașkent, am văzut microbuze de cel puțin nivelul „Gazelle” în Samarkand, Bukhara, Gulistan și Jizzakh, iar în principiu flota de transport public din orașele uzbece este exact așa:

Și nu-mi amintesc dacă am folosit „Nexia” sau „Damas” pentru a merge la Karmana, care a rămas oficial un oraș separat cu o populație de 20 de mii de locuitori, dar de fapt este districtul de nord-est al orașului. Mai corect ar fi să spun că am mers în centrul orașului Karmana, din moment ce și stația de autobuz îi aparține. Centrul orașului Karmana este imensul Kasym-Sheikh Mazar pe o stradă largă care continuă bulevardul Galaba:

Karmana, alias Kermin, este puțin mai tânără decât Bukhara - așezarea de pe acest site din valea Zerafshan este cunoscută încă din secolul al III-lea î.Hr. și în acest timp s-a ridicat de mai multe ori într-un oraș mare și a căzut într-un sat. Prima perioadă de glorie a lui Karmana a fost secolul 10-11, a doua a fost secolul al XVI-lea, când orașul a fost favorizat de Abdallahan al II-lea ca loc de naștere și loc de odihnă al aceluiași Kasym Sheikh - înțeleptul sufi și mentorul spiritual al hanului, și aparent, în același timp, Karmana a devenit reședința oficială a moștenitorului tronului, care și-a rămas bek până la moartea conducătorului - adică, după cum am înțeles, era inferioară ca populație și bogăție față de Karshi și Shakhrisabz, dar în din punct de vedere al greutății sale politice, a fost orașul nr. 2 din Bukhara. De aici a urmat direct ultima sa (fără a socoti transformarea în Navoi) înflorire în 1892-1910 - Emir Abdul-Ahad Khan, care a încercat să se integreze în elită. Imperiul Rus() s-a certat cu clerul din Buhara și, ca Ivan cel Groaznic în Aleksandrovskaya Sloboda, s-a mutat la Karmana, de unde a călătorit mai binevoitor în Crimeea și Zheleznovodsk decât în Bukhara (moștenitorul Alim Khan, din acest motiv, a condus al doilea cel mai mult bekdom senior al Nasaf cu centrul în Karshi). Aici, lângă Kasim Sheikh, a fost îngropat Abdul-Ahad.

Ansamblul lui Kasym Sheikh s-a dovedit a fi neașteptat de mare și de complex și, pe lângă ciudatul mausoleu din cadrul de deasupra (poate că aceasta este madrasa lui Kasym Sheikh, pe care a construit-o cu propriile mâini în timpul vieții?), include și un moschee din anii 1570 și două khaziras (curți cu morminte), în stânga - Abdulahada, în dreapta - Kasim Sheikh:

Moscheea nu poate fi confundată cu nimic din cauza cupolei sale caracteristice cu gât lung - nu există astfel de persoane în Bukhara, Khiva sau Samarkand:

Rândunelele cuibăresc sub arcadele din interior:

Ușile antice sculptate ale aceluiași mausoleu neidentificat (dreapta) și Khazir Kasym-sheikh (stânga):

Un grup de școlari cu ghid a intrat în ultimul cu mine - bineînțeles, în loc să o asculte, s-au uitat la mine:

Dakhma Kasym-sheikh. Este interesant că, deși Bukhara a fost patria și fortăreața ordinului sufi Naqshbandiyya (), Kasim Sheikh a reprezentat o altă tariqat mai veche și ceva mai mică (dar încă una dintre cele mai importante) din Yasaviya, care a apărut în secolul al XII-lea în Kazahstan și reprezentat în forma sa cea mai pură „Islam popular turcesc”.

Dakhma are o colecție de pietre funerare. În spatele zidurilor Khazirei începe un vast cimitir:

Grile duble cu aspect complet modern:

Turnurile gardului de pe Khazir lui Abdul-Ahad arată și ele moderne, în adâncurile cărora dakhma lui se află lângă ivanul moscheii de vară. Apropo, tocmai acum mi-a venit gândul că ar putea mai exista un palat în Karman, la urma urmei, emirul nu a locuit aici într-o iurtă? Oricum ar fi, este prea târziu să-l cauți, pentru că a fost necesar să nu cauți pe internet.

Puțin la sud de Kassym-Sheikh, literalmente la granița dintre Karmana și „de fapt” Navoi, există și un memorial militar (sau era doar „acolo”?) și muzeu de istorie locală... Nu pot scăpa de sentimentul că am trecut cu mașina pe lângă ea și am crezut că arăta ca o clădire veche, dar acum nu-mi amintesc cu siguranță. De la Kasym-Sheikh am prins un Nexia cu doi pasageri fermecați pe bancheta din spate și am condus înapoi în direcția nord - la mausoleul lui Mir Said Bakhrom, ascuns în Mahallas la vest de Bulevardul Galaba:

Ornamentele sale din cărămidă, inclusiv svasticile, indică originea premongolă, iar zidăria colțurilor amintește complet de mausoleul samanid. Se crede că mausoleul a fost construit în anul 1020, adică în acea jumătate de secol în care Imperiul Karakhanid venise deja aici în locul Imperiului Samanid, dar nu se despărțise încă în Khaganatele de Vest și de Est. Cu toate acestea, este fie inerția generală a arhitecturii, fie faptul că acest misterios Said Bakhrom (istoria nu a păstrat aproape nicio informație despre el) și-a trăit cea mai mare parte a vieții sub samanizi - și acesta este un exemplu de arhitectură samanidă, nu încă turcească. în spirit, dar persană (Când văd svastici vreau să spun „ariană”). Oricum ar fi, dintre toate clădirile din cărămidă din Uzbekistan (ruinele de lut sunt și ele mai vechi), are vârsta 2-3 - după Bukhara și misterioasa moschee Diggaron din satul Khazor. Se pare că o moschee modernă a fost atașată mausoleului:

Și lângă el este un mic parc confortabil, aparent amenajat sub sovietici pe locul unui cimitir, din care a rămas doar un mausoleu. În principiu, ar fi mai ușor să ajungeți aici pe jos de la stația de autobuz - de-a lungul străzii mari la stânga, apoi primul viraj la dreapta și la intersecție din nou la stânga, la mai puțin de un kilometru și vizibil mai aproape. decât de aici până la Kassym-Sheikh, dar în lipsa unei hărți înțeleg că asta nu a avut timp. Teoretic, aici există și un al treilea mausoleu al lui Khoja Khisrav - dar aceasta este o replică care nici măcar nu încearcă să pară istorică. Despre toate cele trei monumente din Karmana.

Din mausoleu m-am intors pe bulevard, de-a lungul caruia m-am gandit sa merg putin inapoi spre sud pana ma satur de el. La colț am făcut o fotografie cu o dubă veche de tip ErAZ și imediat m-a strigat un uzbec atletic aflat pe veranda unei case din apropiere, cerând insistent să șterg fotografia. I-am ascultat, dar treaba nu s-a oprit aici: cu conversațiile lui nu m-a lăsat o oră să plec, trecând prin cele mai multe subiecte diferite de la filozofia vieții la starea de fapt în Rusia, a vorbit aproape fără accent, politicos, dar fără cordialitatea cu care se apropie de obicei de mine un uzbec sau tadjic când vede un străin, ci dimpotrivă, încrezător și persistent. În plus, m-a întrebat dezinvolt dacă am documente la mine și am devenit din ce în ce mai convins că, cel mai probabil, acesta era un fel de ofițer de securitate care observase activitate suspectă în apropierea casei lui și mi-a dat un interogatoriu acoperit pentru a afla. ce aveam în minte. Acest lucru m-a îngrijorat - în loc de o plimbare prin Navoi, nu am vrut să-mi petrec seara la secția de poliție, dar bănuiesc că, dacă era într-adevăr un ofițer de securitate, atunci a evaluat probabilitatea nesiguranței mele ca fiind „scăzută” și nici nu era dornic să joace cu rapoartele din senin. În general, după ce mi-a furat aproape o oră de oră neprețuită, a rămas în urmă, ajungând cu mine pe bulevard.

Particularitatea lui Karmana este aceste case, ca o stilizare a arhitecturii Turkestanului rus: de la fereastra lui Nexia, le-am luat la valoarea nominală și, în principal, pentru ei am mers de-a lungul bulevardului:

La oprire, eram pe cale să intru în Nexia care stătea lângă mine, dar șoferul, în loc să se îndepărteze, a început și el să-mi vorbească pentru viață dragă, iar dacă „acolo” era un ton de amenințare ascunsă, atunci se simțea un fel de batjocură, sau chiar ceva... apoi vulgar. Mi-a fost și rușine de tipul cu aspect tânăr de pe bancheta din spate. Șoferul a făcut urechea surdă la cererea mea de a conduce mai repede, căci se întuneca repede, iar când am ieșit să caut o altă mașină, a început să mormăie în spatele meu că nu mă va lua nimeni aici acum. Privind în perspectivă, voi spune că la Navoi, după standarde Asia Centrală sunt destul de mulți gopniki de-a dreptul, am prins adesea niște priviri neplăcute asupra mea - în general, ca în orice gigant industrial, oamenii de aici sunt duri și, având în vedere prosperitatea generală a lui Navoi, am simțit mai mult disconfort doar în Nukus. În Karman, de altfel, în afară de acești doi iubitori de conversație, nu am întâlnit nicio persoană care să cunoască rusă.

Dar în Navoi propriu-zis, așa cum am menționat deja, există puțin mai puțină limbă rusă decât în Tașkent și sunt mulți uzbeci care vorbesc limba „mare și puternică” fără accent. La acea oprire, desigur, am prins instantaneu o Nexia normală și, de îndată ce am trecut granița aproape imperceptibilă a orașelor topite, peisajul s-a schimbat dincolo de recunoaștere. Am făcut următoarele fotografii de la geamul mașinii, dar Navoi a confirmat așteptările uneia dintre cele mai bune „colecții” ale arhitecturii sovietice târzii, a doua după . Cea mai mare parte este formată din microdistricte numerotate, primul din Karmana 10 (între Alisher Navoi și Friendship of Peoples Avenues, adică nu se vede de aici) și 9, cu fața spre Galaba:

Clădirile cu trei etaje au pur și simplu balcoane luxoase cu iluzia de volum:

Acesta este deja al 7-lea microdistrict, actualul nucleu al Navoiului. În același timp, nu este clar de ce pe pământ districtele sunt „micro” - fiecare are câțiva kilometri lungime și găzduiește mai multe serii diferite de case:

Fiecare proiect este în mai multe exemplare și nu este similar cu altele:

O caracteristică locală interesantă este că multe clădiri înalte au obloane din lemn, ceea ce de la distanță le face să semene cu podelele fabricii. Anterior, văzusem un detaliu similar (dar pe ferestre mici și puțin amplasate) doar în și în cartierul Erevan. Una dintre mostre se află în cadrul titlului și prima dată când le-am văzut a fost pe această clădire rezidențială:

Al 7-lea microdistrict este brusc vizavi de cel de-al 17-lea (în același timp, nu există microdistricte de la 11 la 16), aparent niciodată finalizat în epoca sovietică, și, prin urmare, remarcabil pentru noua sa clădire - mai multe centre comerciale la scara unui mare oraș rus:

Care de fapt continuă Bazarul Central:

La limita microsectorului 7 cu al 6-lea, am luat-o pe strada perpendiculară Amir Timur (Tamerlan, adică) și am mers spre Bulevardul Prieteniei Popoarelor. Navoi impresionează nu numai prin arhitectură, ci și prin amenajarea sa cu piețe uriașe - senzația că nu mergi de-a lungul trotuarului unei străzi zgomotoase, ci de-a lungul unei alei de parc:

Principala intersecție Navoi a Timurului și Prietenia Popoarelor, unde converg microdistrictele 7, 6 și 1, iar în secțiunea rămasă este de fapt un parc numit după Alisher Navoi. Din partea primului microdistrict, pe colț se află Khokimiyat, construit nu mai devreme de 1982, când s-a format regiunea Navoi. Aproape toți khokimiyats din Uzbekistan sunt „zgârie-nori”, iar cu excepția Văii Fergana (unde pur și simplu nu am fost încă), cei mai memorați sunt în Navoi și Samarkand.

Stele cu un ceas - la colțul microdistrictului 7:

Iar la colțul parcului este o compoziție impresionantă cu un carusel de plăci uriașe de mozaic... vai, nu pot identifica școala regională, cu siguranță nu pe cea vecină, așa că poate a fost ceva al său aici?

În cadrul de mai sus, al 7-lea microdistrict este în fundal, iar în cadrul de mai jos - al 6-lea:

Parcul are felinare pitorești și compoziții ciudate, iar în colțul celălalt (între microdistrictele 7, 9 și 10) se află de fapt un monument al lui Alisher Navoi, pe care nu l-am văzut niciodată. În general, numirea unui centru regional în onoarea unui poet este o mișcare puternică, este ca și cum am numi un oraș precum Kemerovo sau Murmansk Pușkin sau Tolstoi (cu toate acestea, a fost un oraș numit Gorki). Singurul analog care îmi vine în minte este Ivano-Frankivsk. Mai mult decât atât, deși Navoi este un poet uzbec (din moment ce a scris în limba Chagatai, din care provin uzbecul și uigurul), el este înrudit cu Uzbekistanul prin studiile sale și prin câteva vizite la Samarkand și și-a trăit cea mai mare parte a vieții în ceea ce este acum. Herat afgan, care în 1469 a fost separat în tara separata Khorasan, care a fost condus de prietenul și colegul de clasă al poetului, sultanul Timurid Hussein Bayqara. Poate singurul indiciu din această regiune este că Navoi a fost un adept al lui Naqshbandi.

Dar să revenim la modernitatea industrială. Centrul parcului, ca de obicei în Uzbekistan, este un lac, cel mai probabil (ca și în Bukhara și Tașkent) artificial și, judecând după prezența vestiarelor, oamenii chiar înoată în el:

Dincolo de lac, practic se termină partea rezidențială a orașului, dând loc zonelor industriale, iar strada Amir Timur, un bloc mai târziu, m-ar duce la administrația orașului și la conducerea uzinei Uzinei Miniere și Metalurgice (există o fotografie). la link), și două blocuri mai târziu - la planta în sine. Dar afară se întuneca repede și am preferat să mă plimb prin curțile celor mai apropiate cartiere:

Două părți ale unei case:

Pentru prima dată văd un lift chiar pe stradă. Nu am verificat dacă funcționează, dar se pare că nu funcționează:

Bineînțeles, a existat o mare tentație de a intra la intrare și de a face poze de sus, dar deja am atras prea multă atenție asupra mea, iar oboseala fizică și psihică tocmai și-a făcut plăcere după o zi extrem de încărcată:

Destul de ciudat, sunt puțini ruși în Navoi (spre deosebire de alte orașe industriale construite în perioada sovietică) - predomină uzbecii urbanizați în stil Tașkent, dar, în același timp, nivelul de cunoaștere a limbii ruse aici este vizibil mai mare decât media națională, deci poate sunt mulți vorbitori pur rusesc printre ei familii Dar, în general, aceasta nu este atât URSS internațională, cât și prosperul Uzbekistan industrial din epoca lui Sharaf Rashidov:

În adâncurile microdistrictelor, arhitectura este mai modestă, majoritatea clădirilor obișnuite cu cinci etaje, dar curțile arată destul de bine îngrijite - verzi, cu locuri de joacă nedevalizate, fără comunicații proeminente și construcție neautorizată blocată peste tot:

La sud sunt microdistrictele 1, 2 și 6, urmate de 5, 3 și 4, dar dezvoltarea lor nu mai este atât de interesantă. Sunt mari

Istoria Navoiului nu este plin de diverse tulburări și numeroși războinici, nu există capodopere istorice antice de arhitectură și sculptură, dar acest loc este renumit pentru faptul că aici se păstrează memoria unei istorii de o mie de ani. Acest lucru poate fi dovedit de faptul că pe acest teritoriu, până în prezent, arheologii au găsit rămășițe ale centrelor culturii trecute a vechilor Saks, Bactrians și Khorezmians care au trăit aici.

Aproape de orașNavoi Există un defileu numit Sarmysh, unde arheologii au găsit o întreagă galerie de picturi care înfățișează viața oamenilor antici. Aceste picturi au fost pictate pe piatră goală în peșteri antice. Aceste petroglife descriu diverse momente ale vieții oamenilor: vânătoare, unelte, oamenii înșiși și modul lor de viață. Potrivit oamenilor de știință, aceste desene au mai mult de 25 de mii de ani. De asemenea, în Sarmysh se află ruinele a două mici orașe antice și cetățile lor care au ajuns la noi. În acest loc, arheologii găsesc cele mai interesante instrumente de muncă și de viață de zi cu zi, ceramică și multe altele, ceea ce indică mare istorie aceasta zona si ca Navoi nu a fost construit pe teren gol.

Istoria Navoiului

În trecutul îndepărtat, această zonă făcea parte din marele stat sogdian odinioară și era un important punct de comerț, de vreme ce Marele Drum al Mătăsii trecea prin acest ținut.

Astfel, construcția noului oraș a început pe 2 septembrie 1958. Pe teritoriul așezării Kermine era în curs de construcție a unei uzine miniere și metalurgice, iar orașul Navoi a crescut imediat pe acest loc. Prin decret al Prezidiului Consiliului Suprem al RSS uzbecă, satul Kermine a fost transformat într-un tip urban și a fost subordonat regiunii Bukhara. Apoi i s-a dat numele Navoi, în cinstea celebrului gânditor și poet.

Un oraș nou apare curând la periferia fierbintei Kyzylkum. Construcția Navoiului a necesitat mult efort din partea muncitorilor, de vreme ce conditii naturale aici erau complet improprii pentru construirea unui întreg oraș. Salinitatea solului, căldura uscată a verii și vânturile de stepă au interferat foarte mult cu procesul de construcție, dar, în ciuda tuturor dificultăților, orașul a fost construit și a îndeplinit toate standardele urbanismului modern.

Astăzi, Navoi este un punct industrial important în Uzbekistan. Toate organizațiile industriale sunt situate la doi kilometri de oraș. Zona industrială nu interferează în mod deosebit cu viața locuitorilor din oraș. Multe centre de divertisment au fost construite aici, institutii de invatamant si sunt asigurate cele mai bune conditii de odihna si munca oamenilor.

Numărul de locuitori care locuiesc în oraș este în acest moment este de aproximativ 170.000 de oameni, deși inițial orașul a fost construit și se preconiza să găzduiască 70.000 de locuitori.

În 1958, în zona satului Kermine, în timpul construcției unei uzine miniere și metalurgice, a fost înființată una nouă. Ziua exactă de naștere a orașului este considerată a fi 2 septembrie 1958, când Decretul Prezidiului Consiliului Suprem al RSS uzbece „Cu privire la transformarea așezării de tip urban din Kermine, districtul Kermininsky, regiunea Bukhara, într-un oraș de subordonare regională” a fost emisă. A fost numit după marele poet și gânditor uzbec Alisher Navoi.

Terenul ars de soare pe care a început construcția noului oraș păstrează amintirea a mii de ani din istoria sa. Rămășițele centrelor culturale ale vechilor Bactrieni, Saks și Khorezmians se mai găsesc aici. Lângă Navoi, în defileul Sarmysh, arheologii au descoperit o întreagă galerie de artă a antichității - picturi rupestre (petroglife). Pe stânci și stânci sunt sculptate imagini de vânătoare, oameni, unelte care datează de mai bine de 25 de mii de ani, precum și narațiuni mitologice întregi în imagini și diverse scene cotidiene. În acest loc se află ruinele a două orașe mici cu cetăți existente și urme de producție de ceramică. Într-un oraș, s-a păstrat chiar zidăria unui bazin de piatră. Constructorii antici au ridicat structuri subterane pentru a aduce apele subterane la suprafață. Aceste dovezi ale culturii antice ne arată clar că Navoi nu a fost construit de la zero. Pe vremuri, această zonă făcea parte din statul Sogdian, cândva dezvoltat.

În cele mai vechi timpuri, prin această zonă circulau importante rute comerciale, inclusiv celebrul Marele Drum al Mătăsii, care lega statele din Asia și Europa.

G. Navoi strâns legată de oras medieval Kermine, care a apărut în vremurile pre-arabe pe ruta principală de la Bukhara la Samarkand. Perioada de glorie a fost în secolul al X-lea. În a doua jumătate a secolului al XII-lea. orașul a căzut în declin, dar a înflorit din nou în secolele XV-XVI. În ultimele secole, a făcut parte din Bukhara Hanate. Tradus din turcă, „kerman, kermen” înseamnă „cetate, oraș”.

Navoi a fost construit după proiectul arhitecților din Leningrad. În timpul construcției sale, arhitecții și constructorii s-au confruntat cu dificultăți și probleme considerabile: natural-climatice, tehnice, sociale. Căldura insuportabilă a verii, furtunile de praf, salinitatea solului — cei care au construit Navoi au trebuit să învingă multe. Dar la marginea deșertului nisipos Kyzylkum a fost construit un oraș care îndeplinește cel mai pe deplin cerințele urbanismului modern. Uzbekistan Navoi reprezintă o organizare rațională integrată a zonelor industriale, zonelor rezidențiale, o rețea de instituții publice și casnice, transport, care permite cele mai bune condiții de muncă și de agrement pentru oameni. În același timp, întreprinderile de producție sunt concentrate într-o zonă industrială de lângă granița de vest a orașului, la 2 kilometri de limitele zonei rezidențiale.

În conformitate cu planul general, care a fost elaborat în 1961, acesta a fost proiectat pentru 50 de mii de locuitori, cu o rezervă de creștere de până la 70 de mii. Dar deja în 1975 populația a depășit cifrele stabilite, iar până la sfârșitul anului 1985 a atins pragul de 100 de mii. Orașul are în prezent o populație de 157.957 (2009)

Ţară	Uzbekistan
Regiune	Navoi
Ethnobury	navoiets, navoiyka, navoiytsy
Populația	131,0 mii de persoane (2010)
Compunere confesională	musulmani, creștini
Compoziția națională	uzbeci, ruși, kazahi etc.
Khokim	Turdimov Erkinzhon Okbutaevici
Oraș cu	3 septembrie 1958
Tipul de climat	puternic continentală
Fus orar	UTC+5
Codurile poștale	2101XX
Cod poștal	210100
Coordonatele	Coordonate: 40°05′00″ N. w. 65°23′00″ E. d. / 40,083333° n. w. 65,383333° E. d. (G) (O) (I)40°05′00″ n. w. 65°23′00″ E. d. / 40,083333° n. w. 65,383333° E. d. (G) (O) (I)
Prefix de apelare	+998(79),+998(91),+998(93)
Codul vehiculului	21 (model vechi 1998-2008), 85 - 89 (model nou 2008)

Primul lingot de aur a fost topit la fabrică în 1970, iar ulterior a fost stabilită și producția de argint.

Navoi are o infrastructură bună, care se exprimă nu numai pentru locuitorii acestui oraș, ci și pentru turiști. Sunt multe in orasul Navoi locuri interesante, care nu pot fi numite atracții, dar sunt totuși destul de interesante. De asemenea, orașul are atracții care sunt cunoscute în multe orașe din Uzbekistan și chiar dincolo de granițele sale. Istoria dezvoltării orașului este destul de interesantă, pentru că mulți evenimente semnificative privind țara în ansamblu. Până în secolul al XIX-lea, orașul Navoi a făcut parte din Hanatul Bukhara și s-a dezvoltat semnificativ, dar dezvoltarea a rămas încă în urma unor țări atât de avansate precum America, Anglia, Germania etc. În timpul războiului, orașul Navoi nu a suferit prea mult, dar amărăciunea pierderilor și vremurile de foamete au ajuns încă în acest oraș. Merită să faceți o rezervare, deoarece în timpul războiului această așezare a dobândit doar statutul de oraș cu drepturi depline. Alte surse susțin că orașul s-a format abia în 1958 din satul Kermine, iar noul oraș și-a primit numele în cinstea cunoscutului poet Alisher Navoi în anumite cercuri. În Navoi se produc diverse produse, dar acest oraș a fost creat exclusiv pentru nevoile complexului militar-industrial. Inițial, uzina a fost creată exclusiv ca fabrică de uraniu, axată pe nevoile complexului militar-industrial. În 1965, a fost fondat un alt centru al fabricii - Zarafshan. Orașul Navoi este interesant nu numai pentru istoria sa, ci și pentru diversele sale atracții, principalele dintre acestea fiind clădirile istorice, naturale și arhitecturale ale timpului prezent. Majoritatea atracțiilor orașului sunt situate nu în interiorul orașului, ci în afara acestuia, concentrate în special pe teritoriul Svobodnaya. zona economica„Navoi”, pentru că acest oraș este relativ tânăr și nu are propriile atracții istorice și naturale. Situat în oraș cladiri interesante ale prezentului, care, desigur, nu pot fi comparate cu frumusețile Japoniei automatizate și arhitectura ei, dar în principiu sunt destul de interesante pentru mulți turiști. Unul dintre locurile preferate de cetățeni și turiști care vin aici și orașele din apropiere este South Park, care găzduiește un stadion, o piscină, cinematografe și o natură minunată. În plus, a fost construit recent Parcul de Nord, care este mult mai mare ca suprafață decât Parcul de Sud și a fost numit Parcul „Alisher Navoi”.

Turdimov Erkinzhon Okbutaevici

Oraș cu Tipul de climat

puternic continentală

Populația Compoziția națională

uzbeci, ruși, kazahi etc.

Compunere confesională

musulmani, creștini

Ethnobury

navoiets, navoiyka, navoiytsy

Fus orar Prefix de apelare

998(79),+998(91),+998(93)

Cod poștal Codurile poștale Codul vehiculului

Localizare geografică

Poveste

Orașul Kermine a fost unul dintre celebrele orașe medievale din Asia Centrală.

Orașul Kermine făcea parte din Hanatul Bukhara.

În timpul domniei emirilor din Bukhara Abdulahad și Alim Khan, aici a fost construită reședința lor de vară. Abdulahadkhan și-a petrecut cea mai mare parte a timpului în Kermina și a fost îngropat aici.

În 1958, în zona satului Kermine, în timpul construcției unei uzine miniere și metalurgice, a luat ființă noul oraș Navoi. Și-a primit numele în onoarea poetului Alisher Navoi.

Cele mai multe locuri interesante sunt situate nu în interiorul orașului, ci în afara acestuia, în special în așa-numitul teritoriu. zona economică liberă „Navoi”.

Unul dintre locurile de vacanță preferate pentru cetățenii și turiștii care vin aici și în orașele din apropiere este South Park, pe teritoriul căruia există un stadion, o piscină și cinematografe. În plus, a fost construit recent Parcul de Nord, care este mult mai mare ca suprafață decât Parcul de Sud, și a fost numit Parcul Alisher Navoi.

Note

Economie

Orașul găzduiește asociația de producție Navoiyazot, combinatul minier și metalurgic NMMC Navoi, uzina de construcție de mașini NMZ, fabrici de extracție a aurului, electrochimice, fabrici de egrenare ciment și bumbac, întreprinderi din industria alimentară, centrale electrice raionale de stat.

Atracții

In apropierea orasului se afla mausoleul lui Kasym Sheikh din secolele 10-11, khanqah (1558/1559), precum si misteriosul defileu Sarmysh.
DEfileul SARMYSH- Pot fi zona anormala, complot lanțul muntos Bukantau în Kyzylkum Central (Uzbekistan), unde au fost observate o varietate de fenomene anormale de la sfârșitul anului 1980. Expedițiile „CENTRUL OZN-urilor” din Tașkent au fost trimise în mod repetat în această zonă pentru a găsi un OZN care s-ar putea să se fi prăbușit în Kyzylkum. În plus, în defileu au fost găsite numeroase picturi rupestre antice cu oameni îmbrăcați în haine ciudate, dintre care unele pot fi interpretate ca imagini ale „astronauților antici”. Acest defileu este recunoscut drept cea mai mare galerie de artă din piatră de pe Pământ. Pe o zonă lungă de doi kilometri se află aproximativ patru mii de petroglife, care sunt sculptate în șisturi negre.

Note

Legături

Site de cautare si informare pentru foștii și actualii navoieni.
TSB: Navoi (oraș din RSS uzbecă)

Fundația Wikimedia.

2010.
Namangan

Murakami, Haruki

Vezi ce este „Navoi (oraș)” în alte dicționare: NAVOI (oraș) - NAVOI (până în 1958 satul Kermine), oraș din Uzbekistan, centrul administrativ al regiunii Navoi (vezi REGIUNEA NAVOI). Gară. Populație 150,7 mii persoane (2004). PA „Navoiazot”; recuperarea aurului, electrochimic, ciment,... ...

Dicţionar Enciclopedic Navoi (oraș din RSS uzbecă)

Dicţionar Enciclopedic- Navoi (până în 1958 - satul Kermine), oraș de subordonare regională din regiunea Bukhara a RSS uzbecă. Numit după Navoi. Situat în valea râului. Zeravshan, la 8 km de gară. d. stația Navoi (pe linia Krasnovodsk - Tașkent), la 100 km nord-est de orașul Bukhara ... Marea Enciclopedie Sovietică

Navoi- Alisher Navoi poet uzbec. Orașul Navoi din Uzbekistan ... Wikipedia

NAVOI- (până în 1958 satul Kermine) un oraș din Uzbekistan, regiunea Bukhara. Gară. 111,6 mii locuitori (1991). PA Navoiazot; fabrici de extracție aurului, electrochimice, ciment, egrenare bumbac; industria alimentară. GRES. Navoi nou...... Dicţionar enciclopedic mare

Navoi- (până în 1958 satul Kermine), oraș din Uzbekistan. Gară. 115 mii locuitori (1993). PA „Navoiazot”; fabrici de extracție aurului, electrochimice, ciment, egrenare bumbac; industria alimentară. GRES. Navoi este un oras nou..... - NAVOI (până în 1958 satul Kermine), oraș din Uzbekistan, centrul administrativ al regiunii Navoi (vezi REGIUNEA NAVOI). Gară. Populație 150,7 mii persoane (2004). PA „Navoiazot”; recuperarea aurului, electrochimic, ciment,... ...

Navoi- (până în 1958 satul Kermine), oraș din RSS uzbecă. Construit conform unui master plan unificat în anii 1960. Originalitatea dezvoltării cu case secționale și galerie (autori master planși arhitectul de dezvoltare A.V Korotkov, V.N. Enciclopedie de artă

Navoi... Printre stepa monotonă, de-a lungul nesfârșitelor câmpuri de bumbac, apare ca o adevărată oază, un miraj reînviat al basmelor orientale - un oraș de piatră albă cu arhitectură expresivă a clădirilor rezidențiale și publice, siluete impresionante ale marilor clădiri industriale. Acesta este un oraș în curs de dezvoltare, cu perspective și planuri mari, cu potențial enorm. Acesta este orașul Navoi!

Coordonatele 40°05′00″ n. w. 65°23′00″ E. d

Nume anterioare: satul Kermine
Populatie: 170 de mii de oameni (2011)
Fus orar: UTC+5
Prefix de apelare: 8436 (la distanta); +998(79) internațional

Navoi (Uzbek Navoiy) este un oraș situat în partea de sud-vest a Uzbekistanului, în valea Zeravshan, la 360 km sud-vest de Tașkent (400 km pe drum). Orașul Navoi este centrul regiunii Navoi (viloyat).
Orașul și-a primit numele în onoarea marelui poet uzbec Alisher Navoi.
De bază componenţa naţională: uzbeci, ruși și indigeni kazahi (aceste naționalități reprezintă împreună peste 75% din populația totală a orașului).
De la întemeierea RSS Kazahului, orașul Navoi, împreună cu regiunea cu același nume, făcea parte din regiunea Golodnostep și făcea parte din Kazahstan. Regiunea Golodnostep (acum regiunile Navoi și Jizzakh din Uzbekistan) a fost transferată în Uzbekistan în 1956.

În Uzbekistan, Navoi este cel mai tânăr centru regional al republicii. Construcția sa a început prin decizia guvernului republicii, care a fost făcută în 1958. Acest oraș industrial modern are convenabil localizare geografică: 347 m deasupra nivelului mării, pe malul stâng al râului Zeravshan, la 100 km nord-est de Bukhara.
Navoi este un oraș din Republica Uzbekistan, centrul administrativ și oraș mare Regiunea Navoi. Alte orașe importante din regiune sunt Zarafshan și Uchkuduk.

Anterior, situl a fost ocupat de satul Kermine, care făcea odată parte din Hanatul Bukhara. În 1958, conform unei hotărâri de guvern, în zona satului a început construcția unei uzine miniere și metalurgice și a fost fondat un nou oraș, care a fost numit Navoi, în onoarea celebrului poet estic Alisher Navoi.
Acest oraș exclusiv industrial are o locație geografică convenabilă: este situat la o altitudine de 347 de metri deasupra nivelului mării, pe malul stâng al râului Zarafshan, la 100 de kilometri nord-est de Bukhara.
Populația Navoiului până în 2011 este de peste 170 de mii de oameni. Aici locuiesc uzbeci (76,4%), ruși (14,6%), kazahi (1%) și alte naționalități (8%).

Noul oraș a fost construit după un singur master plan în anii 1960. Unicitatea dezvoltării sale constă în construcția de case secționale și galerie, utilizarea de mici forme arhitecturale, o abundență de spații verzi, fântâni, piscine, care conferă orașului un aspect individual expresiv din punct de vedere estetic.
Pentru viitorul oraș s-a ales un teritoriu liniștit, care se întinde pe direcția nord-sud pe 8 km, între vechiul centru regional al Kermine și un mic sat din apropiere. gară acelasi nume.

Autorii masterplanului de dezvoltare a Navoiului au fost A.V. Korotkov, V.N. Ivanov, I.B. Orlov, N.I. Simonov și inginerul G. P. Smorodin. Pentru a transforma acest plan în realitate, arhitecții au primit Premiul de Stat al URSS în 1969. Dar premiul a meritat acordat și nu numai pentru asta. La începutul lucrărilor lor de construcție a unui nou oraș în regiunea Asiei Centrale, arhitecții și constructorii s-au confruntat cu dificultăți și probleme considerabile: naturale, climatice, tehnice, sociale.

Clădirile, structurile de inginerie și irigații au trebuit să fie ridicate la marginea deșertului nisipos Kyzylkum, unde vânturile calde uscate și furtunile de praf sunt frecvente, iar căldura verii poate încălzi uneori temperatura aerului la 40 - 43 ° C și există nici un loc aici care să ajute să scape de căldura crudă. În plus, toate acestea au fost foarte complicate de salinitatea și tasarea solului, agresivitatea acestuia față de metal și beton, absența completă la începutul construcției unei baze în industria construcțiilor și a celor mai tradiționale materiale de construcție - cărămidă, cherestea, ciment; și, în sfârșit, zonele limitate adecvate pentru dezvoltarea orașului.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților atât naturale cât și artificiale, Navoiul a fost construit și transformat într-un simbol al tinereții și frumuseții republicii. Noul oraș a devenit unul dintre principalele centre industriale ale Uzbekistanului. Aici au construit Combinatul Minier și Metalurgic Navoi, care produce aur standard 9999, care a primit recunoaștere în toată lumea, asociația Navoiazot, specializată în producerea de îngrășăminte minerale, amoniac și nitron din fibre artificiale, o fabrică electrochimică producătoare de minerale. îngrășăminte pentru agricultură activitate economică. Aici se află și Centrala Electrică a Districtului de Stat Navoi - baza industriei energetice a regiunii în care se finalizează cea mai mare modernizare, Kyzylkumcement JSC și multe alte facilități industriale de importanță republicană.

Toate întreprinderile de producție sunt concentrate într-o zonă industrială de la granița de vest a orașului, la 2 kilometri de limitele zonei rezidențiale.
În structura sa, orașul Navoi îndeplinește cel mai pe deplin cerințele urbanismului modern, care este o organizare rațională integrată a zonelor industriale, zonelor rezidențiale, o rețea de instituții publice și casnice și de transport, care asigură cele mai bune condiții de muncă și de agrement pentru oameni.
FIEZ orasului Navoi.

Abrevierea FIEZ înseamnă Zona Economică Industrială Liberă a Navoiului.
Președintele Republicii Uzbekistan Islam Karimov: „Zona industrial-economică liberă din , care, devenind prima zonă liberă cu drepturi depline din CSI, se poate spune, fără exagerare, că are un impact pozitiv asupra dezvoltarea economică nu numai Republica Uzbekistan, ci și întreaga regiune a Asiei Centrale în ansamblu.
Pe parcursul perioadei de treizeci de ani de funcționare a acestei zone, vămi fără precedent, valută și beneficii fiscale. Pentru a crea o gamă largă de industrii de înaltă tehnologie care să asigure producția de produse competitive pe piața mondială, au fost mobilizate toate materiile prime necesare, infrastructura, precum și personal de înaltă calificare și dezvoltat intelectual.”
Deja astăzi, peste 10 întreprinderi operează cu succes în FIEZ Navoi. Încă o duzină de întreprinderi sunt planificate și au început construcția. Citiți mai multe despre Navoi FIEZ în secțiunea „Navoi FIEZ”".
Câteva cuvinte despre trecutul îndepărtat.

Terenul pe care se află astăzi orașul Navoi păstrează cu fidelitate amintirea a mii de ani a istoriei sale. Arheologii au găsit numeroase dovezi ale existenței aici a centrelor de cultură ale vechilor Saks, Khorezmians și Bactrians. Săpăturile de la Varakhsha și Vabkent au permis lumii moderne să învețe despre civilizațiile antice, distruse de raiduri și lupte civile și, ulterior, îngropate de timp în nisipurile puternice.

În antichitate, prin oraș treceau importante rute comerciale, inclusiv celebrele drumuri ale Marelui Drum al Mătăsii. În vremuri străvechi rol important a jucat orașul Kermine, care face legătura între Samarkand și Bukhara. Acest oraș magnific este o perlă a istoriei bogate a Uzbekistanului.
Atracții.

Toate obiectivele istorice ale Navoiului sunt concentrate nu pe teritoriul orașului, ci în afara acestuia, în împrejurimile apropiate și îndepărtate. Direct în Navoi nu poți decât să admiri lucrările contemporanilor noștri.
Astfel, unul dintre locurile celebre și preferate de vacanță pentru locuitorii orașului este South Park, a cărui suprafață este de 16 hectare. Printre aleile parcului se afla un stadion, o piscina in aer liber cu trei bai si apa incalzita iarna si cinematografe de vara si iarna.
În plus, în oraș a fost construit Parcul de Nord - un loc la fel de preferat pentru timpul liber. Suprafața sa este de 70 de hectare, iar în centru se află o „mare” creată de om, a cărei suprafață de apă este de peste 20 de hectare.

În centrul orașului, în piața din fața Palatului Culturii, se află o figură masivă din bronz a personajului legendar estic al poemului lui Alisher Navoi - Farhad. De la poalele monumentului, ca dintr-o stâncă străpunsă de o lovitură puternică de târnăcop, izbucnește un flux inepuizabil de umezeală dătătoare de viață. Mâna dreaptă a lui Farhad este ridicată într-un gest triumfător, iar chipul nobil al tânărului exprimă încântarea inspirației.

Picturi rupestre ale lui Sarmyshsayeste un monument antic situat la 45 km de orasul Navoi intr-un defileu pe versantul sudic al Muntilor Karatau. Oricine are ocazia să vadă cu ochii lui istoria antica sub forma unei galerii de picturi rupestre, dintre care sunt mai mult de patru mii. Desenele sunt sculptate de-a lungul albiei râului timp de doi kilometri. Oamenii de știință au explorat zona și au studiat petroglifele de multe ori. Rezultatul lor activitate științifică a existat o descriere detaliată a animalelor, a oamenilor și a diferitelor simboluri totemice reprezentate. Cercetătorii au descoperit că majoritatea petroglifelor datează din epoca bronzului, dar există și desene datând din epocile Calcolitic și Neolitic.

Cetatea lui Alexandru cel Mare- ruinele unei cetati construite din ordinul lui Alexandru in secolul al IV-lea i.Hr. Este situat la marginea sudica a orasului Nurata (oras din regiunea Navoi la poalele Muntilor Nurata).
Așezarea antică constă din mai multe părți cu diferite stări de conservare. Cercetator S.A. Ashirov, după săpăturile efectuate în 2004, a descris monumentul astfel: „Șahristanul din Nurata (în antichitate așezarea se numea Nur), măsurând aproximativ 500x500 de metri, era înconjurat de un zid puternic cu turnuri. Intrarea era în mijlocul zidului de nord. Dinspre sud, pereții aproape se înconjoară cu stâncile. Fortificațiile Nur sunt adiacente izvorului. Cetatea se întinde de la nord-vest la sud-est. Zidul sudic este întărit cu patru turnuri rotunde și semicirculare. În jumătatea de est s-a păstrat o zonă înălțată, unde zidurile sunt parțial vizibile. Partea de nord-vest este cea mai distrusă. O structură asemănătoare coridorului de 130 de metri lungime și 16 metri lățime se extinde din turnul de sud-est. Se termină cu un turn de veghe dreptunghiular care măsoară 26x26 metri.” După aceasta, nu s-au mai efectuat săpături pe amplasament.
Se presupune că cetatea a fost construită ca structură strategică la granița dintre zonele agricole și stepa sălbatică.

Sistemul Kariz- un sistem unic de alimentare cu apă subterană lângă Nurața, construit la comandă și sub conducerea lui Alexandru. Kariz este o conductă de apă străveche așezată de la sursă până la locul de consum. Lungimea sa a ajuns la câțiva kilometri. După o anumită distanță, de la suprafață au fost coborâte puțuri, care au servit la curățarea și monitorizarea stării sistemului de alimentare cu apă.

Caravanserai Rabat Malik- un paradis pentru călători și comercianți, situat pe unul dintre drumurile Marelui Drum al Mătăsii. Rabat Malik a fost construit în secolul al XI-lea și astăzi are o mare valoare arheologică și istorică.
Numele caravanseraiului se traduce prin „Palatul Malik”. Până în secolul al XIII-lea, Rabat Malik a fost reședința de stepă a dinastiei turcice Karakhanid (927 - 1212). Și a funcționat ca caravanserai din secolul al XIII-lea până în secolul al XVIII-lea. Până la începutul secolului al XX-lea, din clădire au rămas doar ruinele zidurilor și portalul de intrare păstrat miraculos. Localnicii au numit acest portal „Poarta Bukhara” sau „Poarta care duce la stepă”.

Portalul de intrare al caravanseraiului, înalt de 18 metri, ducea la o curte de formă pătrată. În curte, arheologii au găsit rămășițele unor locuințe, o moschee, o baie, o piesă de utilitate și un grajd pentru 150 de cai. Sursa de alimentare cu apă a caravanseraiului a fost Sardoba Malik - o cisterna uriașă de cărămidă scufundată în pământ, acoperită cu o cupolă în trepte. Sardoba a fost umplută cu apă din râul Zarafshan printr-un sistem de canal subteran kariz, care avea acces la suprafață printr-o rețea de puțuri.

PS.