3 maj 2016
Ett av huvudelementen i utställningen på Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) är rymdfärjan Discovery. Egentligen byggdes denna hangar främst för att rymma NASAs rymdfarkoster efter att rymdfärjans program slutförts. Under aktiv användning skyttlar visade Udvar Hazy Center upp utbildningsfartyget Enterprise, som användes för atmosfäriska tester och som en vikt-och-dimensionell modell innan skapandet av den första, verkliga rymdfärjan, Columbia.
Rymdfärjan Discovery. Under sina 27 år i tjänst reste denna skyttel till rymden 39 gånger.
Fartyg byggda som en del av Space Transportation System-programmet
Skeppsdiagram
Tyvärr blev de flesta av byråns ambitiösa planer aldrig verklighet. Landningen på månen löste USA:s alla politiska problem i rymden vid den tiden, och flygningar ut i rymden var av praktiskt intresse. Och allmänhetens intresse började blekna. Vem kan omedelbart komma ihåg namnet på den tredje mannen på månen? Vid tiden för den sista Apollo-flygningen under Soyuz-Apollo-programmet 1975 reducerades finansieringen av den amerikanska rymdorganisationen radikalt genom president Richard Nixons beslut.
USA hade mer angelägna bekymmer och intressen på jorden. Som ett resultat av detta var ytterligare amerikanska bemannade flyg i fråga. Brist på finansiering och ökade solaktivitet ledde till att NASA förlorade Skylab-stationen, ett projekt som var långt före sin tid och hade fördelar även jämfört med dagens ISS. Byrån hade helt enkelt inte fartyg och bärare för att höja sin omloppsbana i tid, och stationen brann upp i atmosfären.
Space Shuttle Discovery - nossektion
Sikten från sittbrunnen är ganska begränsad. Nosstrålarna på attitydkontrollmotorerna syns också.
Allt som NASA lyckades göra vid den tiden var att presentera rymdfärjeprogrammet som ekonomiskt genomförbart. Rymdfärjan var tänkt att ta på sig ansvaret för att tillhandahålla bemannade flygningar, skjuta upp satelliter, samt deras reparation och underhåll. NASA lovade att ta över alla uppskjutningar av rymdfarkoster, inklusive militära och kommersiella sådana, som genom användning av en återanvändbar rymdfarkost skulle kunna göra projektet självförsörjande föremål för flera dussin uppskjutningar per år.
Space Shuttle Discovery - vinge och kraftpanel
På baksidan av skytteln, nära motorerna, kan du se kraftpanelen genom vilken fartyget var anslutet till startplattan vid sjösättningsögonblicket var panelen separerad från skytteln.
Framöver kommer jag att säga att projektet aldrig nådde självförsörjning, men på papperet såg allt ganska smidigt ut (kanske var det tänkt att vara så), så pengar anslogs för konstruktion och tillhandahållande av fartyg. Tyvärr hade NASA inte möjlighet att bygga en ny station alla tunga Saturnusraketer spenderades i månprogrammet (det senare lanserade Skylab), och det fanns inga medel för att bygga nya. Utan en rymdstation hade rymdfärjan en ganska begränsad tid i omloppsbana (inte mer än 2 veckor).
Dessutom var dV-reserverna för ett återanvändbart fartyg mycket mindre än för förbrukningsbara Sovjetunionen eller amerikanska Apollos. Som ett resultat kunde rymdfärjan bara gå in i låga omloppsbanor (upp till 643 km på många sätt, det var detta faktum som förutbestämde att den sista bemannade flygningen till djupa rymden till denna dag, 42 år senare, var och finns kvar); Apollo 17-uppdraget.
Fästningarna på lastrumsdörrarna är tydligt synliga. De är ganska små och relativt ömtåliga, eftersom lastutrymmet endast öppnades i noll tyngdkraft.
Rymdfärjan Endeavour med öppet lastrum. Omedelbart bakom besättningshytten syns dockningsporten för drift som en del av ISS.
Rymdfärjorna kunde lyfta in i omloppsbana en besättning på upp till 8 personer och, beroende på banans lutning, från 12 till 24,4 ton last. Och, viktigare, att sänka last som väger upp till 14,4 ton och däröver från omloppsbanan, förutsatt att de passar in i fartygets lastutrymme. sovjetiska och ryska rymdskepp De har fortfarande inte sådana möjligheter. När NASA publicerade data om lastkapaciteten i rymdfärjans lastrum, övervägde Sovjetunionen på allvar tanken på att kidnappa sovjet orbitalstationer och enheter från rymdfärjan. Det föreslogs till och med att utrusta sovjetiska bemannade stationer med vapen för att skydda mot en eventuell attack av en skyttel.
Munstycken för fartygets attitydkontrollsystem. Spåren från fartygets sista intåg i atmosfären syns tydligt på värmebeklädnaden.
Rymdfärjans fartyg användes aktivt för omloppsuppskjutningar av obemannade fordon, särskilt Hubble Space Telescope. Närvaron av en besättning och möjligheten till reparationsarbete i omloppsbana gjorde det möjligt att undvika skamliga situationer i Phobos-Grunts anda. Rymdfärjan arbetade även med rymdstationer under World-Space Shuttle-programmet i början av 90-talet och levererade tills nyligen moduler till ISS, som inte behövde utrustas med ett eget framdrivningssystem. På grund av de höga flygkostnaderna kunde fartyget inte till fullo säkerställa besättningsrotation och försörjning till ISS (som utvecklarna tänkt på, dess huvuduppgift).
Space Shuttle Discovery - keramiskt foder.
Varje beklädnadsplatta har sitt eget serienummer och beteckning. Till skillnad från Sovjetunionen, där keramiska beklädnadsplattor tillverkades i reserv för Buran-programmet, byggde NASA en verkstad där en speciell maskin automatiskt producerade plattor av de nödvändiga storlekarna med hjälp av ett serienummer. Efter varje flygning var flera hundra av dessa brickor tvungna att bytas ut.
Fartygets flygdiagram
1. Start - tändning av framdrivningssystemen i steg I och II, flygkontroll utförs genom att avleda dragkraftsvektorn för skyttelmotorerna, och upp till en höjd av cirka 30 kilometer tillhandahålls ytterligare kontroll genom att avleda ratten. Det finns ingen manuell kontroll under startfasen fartyget styrs av en dator, liknande en konventionell raket.
2. Separationen av fasta drivmedelsboosters sker vid 125 sekunders flygning när en hastighet av 1390 m/s uppnås och en flyghöjd på cirka 50 km. För att undvika att skada skytteln separeras de med åtta små raketmotorer med fast bränsle. På 7,6 km höjd öppnar boosters bromsfallskärmen och på 4,8 km höjd öppnar huvudfallskärmarna. Vid 463 sekunder från uppskjutningsögonblicket och på ett avstånd av 256 km från uppskjutningsplatsen stänker fastbränsleboosterarna ner, varefter de bogseras till stranden. I de flesta fall kunde boosters fyllas på och återanvändas.
Videoinspelning av en flygning ut i rymden från kameror med fastbränsleboosters.
3. Vid 480 sekunders flygning separeras utombordarens bränsletank (orange) med tanke på separeringens hastighet och höjd, skulle bärgning och återanvändning av bränsletanken kräva att den förses med samma termiska skydd som själva skytteln, vilket i slutändan var; anses opraktiskt. Längs en ballistisk bana faller tanken in i Tikhiy eller Indiska oceanen, kollapsar i täta lager av atmosfären.
4. Orbitalfordonet går in i en låg jordbana med hjälp av attitydkontrollmotorerna.
5. Genomförande av orbitalflygprogrammet.
6. Retrograd impuls med hydrazinattityd-propeller, deorbiting.
7. Planerar in jordens atmosfär. Till skillnad från Buran utförs landning endast manuellt, så fartyget kunde inte flyga utan besättning.
8. Landar på kosmodromen, fartyget landar med en hastighet av cirka 300 kilometer i timmen, vilket är mycket högre än landningshastigheten för konventionella flygplan. För att minska bromssträckan och belastningen på landningsstället öppnas bromsfallskärmar omedelbart efter landning.
Framdrivningssystem. Skyttelns svans kan dela sig och fungera som en luftbroms under de sista stadierna av landningen.
Trots den yttre likheten har ett rymdplan väldigt lite gemensamt med ett flygplan, det är snarare ett väldigt tungt segelflygplan. Skytteln har inga egna bränslereserver för sina huvudmotorer, så motorerna fungerar bara medan fartyget är kopplat till den orange bränsletanken (det är också därför som motorerna är asymmetriskt monterade). I rymden och under landning använder fartyget endast motorer för attitydkontroll med låg effekt och två hydrazindrivna underhållsmotorer (små motorer på sidorna av de viktigaste).
Det fanns planer på att utrusta rymdfärjan med jetmotorer, men på grund av den höga kostnaden och fartygets minskade nyttolast med vikten av motorer och bränsle, bestämde man sig för att överge jetmotorer. Lyftkraften på fartygets vingar är liten, och själva landningen sker enbart med hjälp av kinetisk energi bana. Faktum är att skeppet gled från omloppsbanan direkt till kosmodromen. Av denna anledning har fartyget bara ett försök att landa, skytteln kommer inte längre att kunna vända och gå in i den andra cirkeln. Så NASA har byggt flera landningsbanor för reservskyttlar runt om i världen.
Space Shuttle Discovery - besättningslucka.
Denna dörr används för ombordstigning och avstigning av besättningsmedlemmar. Luckan är inte utrustad med luftsluss och är blockerad i rymden. Utgångar till öppen plats, dockade besättningen med Mir och ISS genom en luftsluss i lastutrymmet på "baksidan" av fartyget.
Förseglad dräkt för start och landning av rymdfärjan.
De första testflygningarna av skyttlarna var utrustade med utkastningssäten, vilket gjorde det möjligt att lämna fartyget i en nödsituation, men sedan togs katapulten bort. Det fanns också ett av scenarierna för nödlandning, när besättningen lämnade fartyget med fallskärm i det sista nedstigningsskedet. Dräktens karaktäristiska orange färg valdes för att göra den lättare att utföra räddningsarbete vid nödlandning. Till skillnad från en rymddräkt har den här dräkten inget värmedistributionssystem och är inte avsedd för rymdpromenader. I händelse av en fullständig tryckavlastning av fartyget, även med en trycksatt dräkt, är chanserna att överleva åtminstone några timmar små.
Space Shuttle Discovery - chassi och keramiskt foder i botten och vingen.
Rymddräkt för arbete i yttre rymden i rymdfärjans program.
Katastrofer
Av de 5 byggda fartygen dog 2 tillsammans med hela besättningen.
Rymdfärjan Challenger katastrofuppdrag STS-51L
Den 28 januari 1986 exploderade Challenger-skytteln 73 sekunder efter avstängning på grund av ett O-ringfel på den fasta raketboostern. En eldstråle sprack genom en spricka, smälte bränsletanken och orsakade en explosion av flytande väte och syrereserver. . Besättningen överlevde tydligen själva explosionen, men kabinen var inte utrustad med fallskärmar eller andra utrymningsmedel och kraschade i vattnet.
Efter Challenger-katastrofen utvecklade NASA flera procedurer för att rädda besättningen under start och landning, men inget av dessa scenarier skulle fortfarande ha kunnat rädda Challenger-besättningen, även om det hade försetts.
Rymdfärjan Columbia katastrofuppdrag STS-107
Vraket av rymdfärjan Columbia brinner upp i atmosfären.
En del av vingkantens termiska hölje skadades under lanseringen två veckor tidigare, när en bit isolerskum som täckte bränsletanken föll av (tanken är fylld med flytande syre och väte, så isoleringsskummet förhindrar isbildning och minskar bränsleavdunstning ). Detta faktum uppmärksammades, men fick inte vederbörlig vikt baserat på det faktum att det i alla fall var lite som astronauter kunde göra. Som ett resultat av detta fortsatte flygningen normalt fram till återinträdesstadiet den 1 februari 2003.
Här syns tydligt att värmeskölden bara täcker kanten av vingen. (Det var här Columbia skadades.)
Under inverkan av höga temperaturer kollapsade de termiska foderplattorna och på en höjd av cirka 60 kilometer bröt högtemperaturplasma in i vingens aluminiumstrukturer. Några sekunder senare kollapsade vingen med en hastighet av cirka 10 Mach, fartyget förlorade stabilitet och förstördes av aerodynamiska krafter. Innan Discovery dök upp i museets utställning ställdes Enterprise (en träningsskyttel som bara gjorde stämningsfulla flygningar) ut på samma plats.
Kommissionen som undersöker händelsen klippte ut ett fragment av museiutställningens flygel för granskning. En speciell kanon användes för att skjuta skumbitar längs kanten av vingen och bedöma skadan. Det var detta experiment som hjälpte till att komma till en entydig slutsats om orsakerna till katastrofen. Stor roll spelade i tragedin mänsklig faktor, underskattade NASA-anställda skadorna på fartyget under lanseringsfasen.
En enkel undersökning av vingen i yttre rymden kunde avslöja skadan, men kontrollcentralen gav inte besättningen ett sådant kommando, och trodde att problemet kunde lösas när de återvände till jorden, och även om skadan var oåterkallelig skulle besättningen fortfarande inte kunna göra någonting och det var ingen idé att oroa astronauterna förgäves. Även om så inte var fallet förberedde sig Atlantis-skytteln för uppskjutning, som kunde användas för en räddningsoperation. Ett nödprotokoll som kommer att antas i alla efterföljande flygningar.
Bland vraket av fartyget lyckades vi hitta en videoinspelning som astronauterna spelade in under återinträde. Officiellt slutar inspelningen några minuter innan katastrofen börjar, men jag misstänker starkt att NASA beslutat att inte publicera de sista sekunderna av astronauternas liv av etiska skäl. Besättningen visste inte om döden som hotade dem och tittade på plasman som rasade utanför fartygets fönster, en av astronauterna skämtade, "Jag skulle inte vilja vara utanför just nu," utan att veta att detta är exakt vad hela; besättningen väntade på bara några minuter. Livet är fullt av mörk ironi.
Avslutande av programmet
Rymdfärjans program slutlogotyp (vänster) och jubileumsmynt (höger). Mynten är gjorda av metall som skickades ut i rymden som en del av det första uppdraget för rymdfärjan Columbia STS-1
Rymdfärjan Columbias död väckte en allvarlig fråga om säkerheten för de återstående 3 fartygen, som vid den tiden hade varit i drift i över 25 år. Som ett resultat började efterföljande flygningar ske med en reducerad besättning, och en annan skyttel hölls alltid i reserv, redo för lansering, som kunde utföra en räddningsoperation. I kombination med den amerikanska regeringens skiftande tonvikt på kommersiell rymdutforskning ledde dessa faktorer till programmets bortgång 2011. Den sista pendelflygningen var uppskjutningen av Atlantis till ISS den 8 juli 2011.
Rymdfärjans programmet har givit enorma bidrag till rymdutforskning och utveckling av kunskap och erfarenhet om att operera i omloppsbana. Utan rymdfärjan skulle konstruktionen av ISS vara helt annorlunda och skulle knappast vara i närheten av att bli färdig idag. Å andra sidan finns det en åsikt att rymdfärjans programmet har hållit tillbaka NASA under de senaste 35 åren, vilket krävt stora kostnader för att underhålla skyttlarna: kostnaden för en flygning var cirka 500 miljoner dollar, som jämförelse, lanseringen av varje Sojus kostade bara 75-100.
Fartygen förbrukade medel som kunde ha använts för utveckling av interplanetära program med mera. lovande vägbeskrivningar i rymdutforskning och utveckling. Till exempel konstruktionen av ett mer kompakt och billigare återanvändnings- eller engångsfartyg, för de uppdrag där rymdfärjan på 100 ton helt enkelt inte behövdes. Hade NASA övergivit rymdfärjan hade utvecklingen av den amerikanska rymdindustrin kunnat gå helt annorlunda.
Hur exakt, det är nu svårt att säga, kanske NASA helt enkelt inte hade något val och utan skyttlarna hade USA:s civila rymdutforskning kunnat stoppas helt. En sak kan sägas med tillförsikt: hittills har rymdfärjan varit och förblir det enda exemplet på ett framgångsrikt återanvändbart rymdsystem. Den sovjetiska Buran, även om den byggdes som en återanvändbar rymdfarkost, gick ut i rymden bara en gång, men det är en helt annan historia.
Taget från Lennikov i virtuell rundtur på Smithsonian National Aerospace Museum: Del två
Klicka på knappen för att prenumerera på "How it's Made"!
Om du har en produktion eller tjänst som du vill berätta för våra läsare om, skriv till Aslan ( [e-postskyddad] ) och vi kommer att göra den bästa rapporten som inte bara kommer att ses av läsare av communityn, utan också av webbplatsen Hur det går till
Prenumerera även på våra grupper i Facebook, VKontakte,klasskamrater och in Google+plus, där de mest intressanta sakerna från communityn kommer att publiceras, plus material som inte finns här och videor om hur saker fungerar i vår värld.
Klicka på ikonen och prenumerera!
Från dess första uppskjutning för 30 år sedan till dess sista flygning har NASA:s rymdfarkost sett ögonblick av toppar och dalar. Detta program har genomfört upp till 135 flygningar och levererat mer än 350 människor och tusentals ton material och utrustning i låg omloppsbana om jorden. Flygningar var riskabla, ibland extremt farliga. Under åren har faktiskt 14 skyttelastronauter dött.
Under ett besök för att se Apollos uppskjutning, 16 april till 15 april 1972, lyssnar den ryske poeten Yevgeny Yevtushenko (till vänster) när chefen för Kennedy Space Center, Dr. Kurt H. förklarar rymdfärjans program 
Mockup av den föreslagna rymdkonfigurationen för skyttelvingen. Bilden togs den 28 mars 1975. 
Detta är ett foto från den 6 november 1975 av en modell av rymdfarkosten fäst vid en 747 bärare i en vindtunnel. 
Några av skådespelarna i tv-serien Star Trek deltog i den första visningen av USA:s första rymdskepp, i Palmdale, Kalifornien, den 17 september 1976. Från vänster är Leonard Nimoy, George Takei, Forest Kelly och James Doohan. 
En inblick i vätgastanken avsedd för rymdfärjan den 1 februari 1977. Med en längd på 154 meter och mer än 27 fot i diameter är den externa tanken den största komponenten i rymdfarkosten, den strukturella ryggraden i hela Shuttle-systemet. 
En tekniker arbetar med sensorer installerade på baksidan av en mock-up rymdfarkost den 15 februari 1977. 
På Kennedy Space Center i Florida är en modell av rymdfarkosten, kallad Pathfinder, fäst vid en enhet som testas den 19 oktober 1978. Modellen, byggd vid NASAs Marshall Space Flight Center i Huntsville, Alabama, hade de övergripande dimensionerna, vikten och balansen som en riktig rymdfärja. 
NASA:s rymdfärja Carrier-prototyp 747 flyger efter uppskjutning från Rogers Lakes torra bädd på den andra av fem gratisflygningar som genomförts vid Dryden Flight Research Center, Edwards, Kalifornien, sedan 1 januari 1977. 
Shuttle Columbia anländer till Launch Complex 39A som förberedelse för STS-1-uppdraget vid Kennedy Space Center, 29 december 1980. 
När man tittar på rymdfarkostens instrument i NASA:s Orbiter 102 Columbia, förbereder astronauterna John Young (till vänster) och Robert Crippen rymdfarkosten för tester som kommer att äga rum under orbiterns testflygning vid Kennedy Space Center den 10 oktober 1980. 
Flight Director Charles R. Lewis (till vänster) undersöker en grafvisning på en monitor i flygoperationskontrollområdet (MOCR) vid Johnson Space Center Mission Control Center i april 1981. 
Två solida raketboosters kastas ut från rymdfärjan Columbia eftersom en framgångsrik rymdfärd har fortsatt på detta sätt sedan 1975. 12 april 1981 
Shuttle Columbia på den torra bädden av Rogers Lake vid Edwards AFB efter landning avslutade sitt första orbitaluppdrag den 14 april 1981. 
Shuttle Columbia på toppen av en NASA Boeing 747 vid Edwards Air Force Base, Kalifornien, 25 november 1981 
Nattuppskjutning av rymdfärjan Columbia, under dess tjugofjärde uppdrag rymdprogram NASA Shuttle, 12 januari 1986 
Astronauten Sally Ride, STS-7-specialist, övervakar kontrollpaneler i pilotsätet på rymdfärjan Challenger cockpit den 25 juni 1983. 
Space Shuttle Enterprise transporteras över en sluttning som har breddats för att undvika att slå i vingarna vid Vandenberg Air Force Base i Kalifornien, den 1 februari 1985. Orbitern transporteras till rymduppskjutningskomplexet, med sex specialdesignade 76-hjuliga transportörer. 
Allmän bild av rymdfarkosten i uppskjutningspositionen vid Space Launch Complex (SLC) nr. 6, redo för uppskjutningsutcheckning för att verifiera uppskjutningsprocedurer vid Vandenberg Air Force Base, den 1 februari 1985 
Rymdfärjan Discovery, vid Edwards Air Force Base i Kalifornien, efter att ha avslutat sitt 26:e rymduppdrag. 
Christa McAuliffe provar befälhavarens plats på flygdäcket på en skyttelsimulator vid Johnson Space Center i Houston, Texas, den 13 september 1985. McAuliffe var planerad att flyga ut i rymden med rymdfärjan Challenger i januari 1986, vilket slutade i tragedi 
Is på utrustningen vid Launch Pad 39-B, 27 januari 1986 vid Kennedy Space Center, Florida, orsakade den olyckliga Challenger-uppskjutningen 
Åskådare i VIP-området vid Kennedy Space Center, Florida, ser rymdfärjan Challenger lyfta från pad 39-B den 28 januari 1986, på sin sista flygning, som slutade i tragedi. 
Rymdfärjan Challenger exploderade 73 sekunder efter lyftet från Kennedy Space Center. Skrovet som innehöll en besättning på sju, inklusive den första läraren i rymden, förstördes och alla ombord dödades. 
Åskådare vid Kennedy Space Center i Cape Canaveral, Florida, efter att ha sett explosionen av Challenger-skytteln den 28 januari 1986 
Rymdfärjan Columbia (vänster), planerad för start på STS-35, passerar rymdfarkosten Atlantis på väg till Pad 39A. Atlantis, planerad till uppdraget STS-38, parkerade framför bukten för att reparera vätskeledningar 
En Florida Air National Guard F-15C Eagle utför ett patrulluppdrag för rymdfärjan Endeavour när den startas från Cape Canaveral, Florida, den 5 december 2001. 
Nosen på rymdfärjan Atlantis, sett från den ryska rymdstationen Mir på STS-71-uppdraget, 29 juni 1995. 
Kosmonauten Valery Vladimirovich Polyakov, som var på stationen den 8 januari 1994, kommer ut för att öppna rymdfarkosten 
Specialisten Bruce McCandless II, flög längre från rymdfärjan Challenger än någon tidigare astronaut 12 februari 1984 foton 
Test av Shuttle-huvudmotorn vid Marshall Space Flight Centers testanläggning i Huntsville, Alabama, 22 december 1993 
Astronaut Joseph R. Tanner, STS-82-uppdragsspecialist, genomför en rymdpromenad för att utföra fotografiska filmexperiment den 16 februari 1997. 
De två komponenterna i den internationella rymdstationen är anslutna till varandra den 6 december 1998. Den ryska FGB, även kallad Zarya, kontaktas av rymdfärjan Endeavour 
Under det första Irakkriget, i april 1991, sågs svart rök från brinnande oljekällor i den kuwaitiska öknen från rymdfärjan Atlantis under uppdraget STS-37. Den irakiska armén satte eld på oljekällor i Kuwait när den lämnade landet. 
Rymdfärjan Endeavour (STS-134) gör sin sista landning vid Kennedy Space Center i Cape Canaveral, Florida, den 1 juni 2011. 
Plymer av rök och ånga växlar med eldigt ljus under uppskjutningen av rymdfärjan Endeavour vid NASA Kennedy Space Center vid 39A i juli 2009. 
Den externa bränsletanken på Shuttle ET-118, som avgick i september 2006, fotograferades av astronauter ombord på skytteln cirka 21 minuter efter start. 
En träningsmodell av skytteln hoppar i fallskärm i Atlanten utanför Floridas kust, där den kommer att bärgas upp av fartyg, återföras till land och återanvändas. 
Även om astronauter och kosmonauter ofta möter häpnadsväckande scener, är detta en unik bild som har ytterligare funktion mot bakgrund av siluetten av rymdfärjan Endeavour. 
NASA:s skyttel Columbia på en Boeing 747 flyger från Palmdale, Kalifornien, till Kennedy Space Center, Florida, den 1 mars 2001. 
De höga temperaturerna som rymdfärjan möter simulerades i tunnlar vid Langley i ett test 1975 av värmeisoleringsmaterial som skulle användas på skyttlarna. 
Brand- och räddningspersonal förbereder sig för att evakuera medan två "astronauter" förbereder sig för att ge sig ut på ett räddningsuppdrag i Palmdale, Kalifornien, den 16 april 2005. 
Rymdfärjan Challenger rör sig genom dimma på sina bandtraktorer på väg till Launch Pad 39A vid Kennedy Space Center den 30 november 1982. 
Discovery-skytteln startar från Cape Canaveral den 29 oktober. På stranden tittar barn på honom. 
Rymdteleskopet Hubble börjar skiljas från Discovery-skytteln den 19 februari 1997 
Det här fotografiet taget från jorden med hjälp av ett solfilterteleskop visar NASA:s rymdfärja Atlantis i silhuett mot solen tisdagen den 12 maj 2009 från Florida 
Silhuett av rymdfärjan Columbia Commander, Kenneth Cockrall, sett från flygplanets främre fönster den 7 december 1996 
Space Shuttle Discovery landar i Mojaveöknen den 11 september 2009 vid NASA:s Dryden Flight Research Center vid Edwards Air Force Base nära Mojave, Kalifornien. 
The Shuttle Endeavour vilar på ett flygplan vid Ames-Dryden Flight Research Facility, Edwards, Kalifornien, strax innan den flögs tillbaka till Kennedy Space Center i Florida. 
Shuttle Discovery sträcker sig ljust genom morgonmörkret när den lyfter från Launch Pad 39A på ett 10-dagars uppdrag för att serva Hubble Space Telescope. 
I slutet av flygningen kunde rymdfärjan Discovery dokumentera början av den andra aktivitetsdagen för Rabaul-vulkanen, på den östra spetsen Nya Storbritannien. På morgonen den 19 september 1994 började två vulkankottar på motsatta sidor av en 6 kilometer lång krater bryta ut i havet 
Rymdfärjan Atlantis ovanför jorden, nära att docka i omloppsbana med den internationella rymdstationen 2007 
Efter ett katastrofalt landningsmisslyckande är skräp från rymdfärjan Columbia synligt på himlen på morgonen den 1 februari 2003. Orbitern och alla sju besättningsmedlemmar dödades. 
Vraket av Columbia läggs ut på ett rutnät för att hjälpa till att fastställa orsaken till katastrofen. 13 mars 2003 
Space Shuttle Discovery gör sig sakta redo på grund av blixten i området för Launch Pad 39A vid Kennedy Space Center i Florida den 4 augusti 2009. 
astronauten Robert L. Curbeam Jr. (vänster) och Europeiska rymdorganisationens (ESA) astronaut Christer Fuglesang, som STS-116-uppdragsspecialister, deltar i den första av tre planerade rymdpromenader för byggandet av den internationella rymdstationen den 12 december 2006. Med Nya Zeeland i bakgrunden. 
Xenonljus hjälper till att landa NASA-skytteln Endeavour vid Kennedy Space Center i Florida. 
Shuttle Endeavour dockning, med nattvy över jorden och en stjärnhimmel i bakgrunden, fotograferad av expeditionen på den internationella rymdstationen den 28 maj 2011 
På Kennedy Space Center i Florida tar STS-133-besättningen en paus från en simulerad uppskjutningsnedräkning på 195 fots nivå av Launch Pad 39A 
En kondensvåg, motljus av solen, inträffade under uppskjutningen av Atlantis på STS-106, den 8 september 2001. 
Internationell rymdstation och den dockade skytteln Endeavour, som flyger på en höjd av cirka 220 kilometer. Detta är den 23 maj 2011 
14 september 2015
1985 är året då antalet pendelflygningar ökade kraftigt och var rekord. Det verkar som att en sådan enorm framgång borde meddelas allmänheten, publiceras offentligt på medias sidor och sedan på Internet sedan 1995. NASA:s webbplats. Men det finns inget sådant
Återigen fantastisk blygsamhet: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C
"STS-51C är den tredje rymdflygningen av MTSC Discovery, den femtonde flygningen under rymdfärjans program. Banhöjd: 407 km. Lansering: 24 januari 1985, 19:50:00 UTC
Landning 27 januari 1985, 21:23:23 UTC Besättning: Thomas Mattingly - befälhavare; Lauren Shriver - pilot; Allison Onizuka - Flygprogramspecialist 1; James Buckley - Flight 2 Program Specialist; Gary Peyton - nyttolastspecialist 1."
NASA:s webbplats: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Inga foton eller videor.
Andra informationskällor: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C 
Och det är allt.
Det verkar som att något är helt fel här!
Ytterligare en misstänkt flygning: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
"STS-51D är den fjärde rymdflygningen av MTSC Discovery, den sextonde flygningen under rymdfärjans program. Banhöjd: 528 km. Lansering: 12 april 1985, 13:59:05 UTC; Landning: 19 april 1985, 13:54 :28 UTC Besättning: Carol Bobko - befälhavare
Donald Williams - pilot; Margaret Seddon - programspecialist för flyg 1; Stanley Griggs - Flight 2 Program Specialist; Jeffrey Hoffman - Flight 3 Program Specialist
Charles Walker - nyttolastspecialist 1; Edwin Garn - Payload 2 Specialist, republikan, senator från Utah (första medlem av kongressen i rymden).
En av flygningens huvuduppgifter var lanseringen av två kommunikationssatelliter - "Anik C" (ett annat namn är "Telesat-I") och "Lisat-III" (ett annat namn är "Sincom-IV-3")."
Det finns en anomali, flyghöjden är nära platsen för jordens strålningsbälten. Mer än misstänkt!
Det verkar som om en sådan enastående händelse, en amerikansk senator flyger ut i rymden, detta är en sensation, så vad? Ingenting - NASA:s webbplats: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Ingenting alls!
Men det kanske visar något annat? Det finns heller ingenting:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
Förutom detta: 
Annars finns det inga tecken på vad som behöver döljas ännu. Återigen, förutom den obegripliga blygsamheten på NASA:s webbplats om denna flygning.
Misstänkt flyg. Videomaterial:
Oförändrat, inga anomalier i Apollo-programmet har observerats.
Allt är som alltid. Avvikelser från tidigare program är ännu inte synliga.
Det här är konstigt, väldigt konstigt. Låt oss titta på videorna:
Start och... landning. Detta är allt.
Underbart!
Videomaterial:
Inget utöver det vanliga.
Militär flygning:
"STS-51J är den 21:a flygningen av rymdfärjan, det första uppdraget för rymdfärjan Atlantis. Rymdfarkosten lanserades den 3 oktober 1985 från Launch Pad 39-A vid Kennedy Space Center, med en nyttolast som ägs av USA Försvarsdepartementet Landning utfördes fyra dagar senare den 7 oktober. Banhöjd: 3 oktober 1985 15:15:30 UTC Landning 7 oktober 1985 17:00:08 UTC. - befälhavare Ronald Grabe - pilot;
David Carl Hilmers - Flygspecialist 1; Robert Stewart - Flygspecialist 2; William Pails är en specialist på nyttolast.
STS-51J var den andra flygningen, efter STS-51C, som helt och hållet ägnades åt att fullgöra ett uppdrag från det amerikanska försvarsdepartementet. Lasten var sekretessbelagd, men uppskjutningen av två militära kommunikationssatelliter USA-11 och USA-12 av typen DSCS-III ((eng. DSCS-III - Defense Satellite Communications System) tillkännagavs, vilka levererades till målbanan med hjälp av en extra etapp Inertial Upper Stage producerad av Boeing. Uppdraget ansågs vara en framgång."
Det finns inga flygdata på NASA:s webbplats: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Det finns tre bilder på Wikipedia-sidan, en av dem är den här:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51J
Förutom blygsamhet, inget speciellt ännu.
Flyg med utlänningar, tyskar: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A
"STS-61A är den nionde och sista framgångsrika rymdfärden för rymdfarkosten Challenger; rymdfärjans tjugoandra rymdfärd. Syftet med flygningen var att genomföra vetenskaplig forskning i den tyska laboratoriemodulen "Spacelab D1" installerad i lastutrymmet på skytteln och lanserar den experimentella satelliten GLOMR (Global Low Orbiting Message Relay Satellite) i omloppsbana. Detta var det första rymdfärjeuppdraget som finansierades och drevs av ett annat land, Tyskland. Uppdraget lanserades den 30 oktober 1985 från Kennedy Space Center i Florida. Den enda åttasitsiga flygningen i historien om bemannad kosmonautik (utan att räkna en annan kombinerad besättning på STS-71-uppdraget, när sju lyfte på Atlantis, två kvar på Mir-stationen, och tre flög iväg, det vill säga det fanns 8 personer ombord vid landning).
Banhöjd 383 km (207 nautiska mil). Lansering: 30 oktober 1985, 17:00:00 UTC; Landning: 6 november 1985, 17:44:51 UTC.
Besättning: Henry Hartsfield - befälhavare; Stephen Nagel - pilot; Bonnie Dunbar - flygspecialist 1; James Buckley - flygspecialist 2; Guyon Bluford - flygspecialist 3; Tyskland Reinhard Furrer - nyttolastspecialist 1 Tyskland Ernst Messerschmid - nyttolastspecialist 2, Wubbo Okkels - nyttolastspecialist 3".
Inget på NASA:s webbplats heller: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Om en annan informationskälla, språkröret för amerikanska framgångar: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A
Och varför inte visa denna flygning i detalj? Som om det vid första anblicken inte var något onormalt. Fast det är klart att arrangörerna av NASAs hemsida kanske var lata? Eller kom du inte på det? Men på NASA:s webbplats finns inga av fotografierna i "galleriet".
Nästa, också blygsamma flygning: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61B
"STS-61B är det andra MTKK Atlantis-uppdraget, rymdfärjans 23:e flygning. Rymdfarkosten sköts upp den 26 november 1985 från Launch Pad 39-A vid Kennedy Space Center, med en nyttolast. Landningen gjordes åtta dagar senare den 3 december. För första gången flög den mexikanska Rodolfo Neri ut i rymden. Detta var uppdraget med den största nyttolasten som skytteln fick i omloppsbana: 417 km . Sherwood Spring - Flygspecialist 1; Cleve, Mary Louise - Flight Specialist 2 Jerry Ross - Flight Specialist 3;
Det finns ingenting på NASAs webbplats om denna flygning:
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Här i kolumnen "Historia" är det också mycket blygsamt:
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/list_1985.html
Och det är allt.
Det finns inga uppenbara anomalier i Apollo-showens anda. Och sådan blygsamhet i demonstrationen, efter USA:s fantastiska framgångar.
Och allt från kategorin "blygsamma". Detta är redan ett "mirakel" från NASA och USA.
Detta rekord för antalet lanseringar av skytteln slogs aldrig förrän det här programmets skenande slut: http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/index.html
" 2011
STS-135, STS-134, STS-133
2010
STS-132, STS-131, STS-130
2009
STS-129, STS-128, STS-127, STS-125, STS-119
2008
STS-126, STS-124, STS-123, STS-122
2007
STS-120, STS-118, STS-117
2006
STS-116, STS-115, STS-121
2005
STS-114
2003
STS-107
2002
STS-113, STS-112, STS-111, STS-110, STS-109
2001
STS-108, STS-105, STS-104, STS-100, STS-102, STS-98
2000
STS-97, STS-92, STS-106, STS-101, STS-99
1999
STS-103, STS-93, STS-96
1998
STS-88, STS-95, STS-91, STS-90, STS-89
1997
STS-87, STS-86, STS-85, STS-94, STS-84, STS-83, STS-82, STS-81
1996
STS-80, STS-79, STS-78, STS-77, STS-76, STS-75, STS-72
1995
STS-74, STS-73, STS-69, STS-70, STS-71, STS-67, STS-63
1994
STS-66, STS-68, STS-64, STS-65, STS-59, STS-62, STS-60
1993
STS-61, STS-58, STS-51, STS-57, STS-55, STS-56, STS-54
1992
STS-53, STS-52, STS-47, STS-46, STS-50, STS-49, STS-45, STS-42
1991
STS-44, STS-48, STS-43, STS-40, STS-39, STS-37
1990
STS-35, STS-38, STS-41, STS-31, STS-36, STS-32
1989
STS-33, STS-34, STS-28, STS-30, STS-29
1988
STS-27, STS-26
1986
STS-51L, STS-61C"
Det fanns inga rekord före 1985:
" 1984
STS-51A, STS-41G, STS-41D, STS-41C, STS-41B
1983
STS-9, STS-8, STS-7, STS-6
1982
STS-5, STS-4, STS-3
1981
STS-2, STS-1"
Vad hände? Hur kunde USA ta ett sådant språng? Från trasor till rikedomar? Och varför så mycket blygsam bevakning av händelserna i samband med dessa blygsamma flygningar?
I sitt verk "Rymdskepp" från 1924 kallade Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, när han talade om en anordning designad för mänskligt flyg ut i rymden, det i princip annorlunda - ett himmelskt skepp. Som ni vet var den första bemannade rymdfarkosten sovjetisk skepp Vostok-1, på vilken Yuri Gagarin gjorde den första fullfjädrade rymdfärden och cirklade runt jorden med den första flykthastigheten.
Låt oss titta på vackra bilder från uppskjutningen av olika rymdskepp.
1. Lansering av rymdfarkosten Apollo 11 till månen, 16 juni 1969. Under denna flygning landade jordens invånare för första gången i historien. Den 20 juli 1969 blev astronauten Neil Armstrong den första personen som någonsin gick på månens yta. I det ögonblicket sa han sitt berömd fras: « Litet steg för en individ, men ett stort steg för hela mänskligheten.” (NASA-foto):
2. Uppskjutningen av SpaceX:s Falcon 9-raket från Cape Canaveral, Florida, den 19 februari 2017. SpaceX är ett amerikanskt företag som grundades 2002 av tidigare PayPal-aktieägaren och Tesla Motors vd Elon Musk för att minska kostnaderna för rymdflygningar genom att öppna vägen till koloniseringen av Mars. (Foto av Joe Skipper | Reuters):
3. "Soyuz" är namnet på en serie sovjetiska och ryska flersätestransportbemannade rymdfarkoster. Utvecklingen av rymdfarkosten började 1962 vid OKB-1 under ledning av S.P. Korolev för det sovjetiska månprogrammet. Moderna modifieringar av fartyget gör det möjligt att leverera en besättning på tre personer i låg omloppsbana om jorden.
4. Avgick, 20 april 2017. Tianzhou-1 är den första kinesiska lastrymdfarkosten i Tianzhou-serien. (Foto av Yang Guanyu):
5. Atlantis - NASA:s återanvändbara transportfarkost. Detta är den fjärde rymdfärjan. Konstruktionen av Atlantis började den 30 mars 1980 och Atlantis beställdes av NASA den 13 april 1985. Skytteln fick sitt namn efter ett oceanografiskt forskningssegelfartyg som var i tjänst från 1930 till 1966. 8 juli 2011 var historisk händelse - .
Under 30 års drift gjorde de fem skyttlarna 135 flygningar. Totalt gjorde alla skyttlar 21 152 omlopp runt jorden och flög 872,7 miljoner km (542 398 878 miles). Skyttlarna transporterade 1 600 ton (3,5 miljoner pund) nyttolast ut i rymden. 355 astronauter och kosmonauter gjorde flygningar; totalt 852 skyttelbesättningsmedlemmar under hela operationen.
Rymdfärjan Atlantis lyfter från Cape Canaveral, Florida, den 14 maj 2010. (Foto av Pierre Ducharme | Reuters):
6. Seriefartygen gjorde mer än 120 framgångsrika flygningar och blev en nyckelkomponent i de sovjetiska och ryska bemannade rymdutforskningsprogrammen. Sedan 2011, efter slutförandet av rymdfärjeprogrammet, har de blivit det enda sättet att leverera besättningar till.
Soyuz MS är en ny moderniserad version av rymdfarkosten Soyuz TMA-M. Uppdateringen påverkade nästan alla system på en bemannad rymdfarkost. Förmodligen är Soyuz MS den senaste modifieringen av Soyuz. Fartyget kommer att användas för bemannade flygningar tills det ersätts av en ny generations fartyg, Federation.
8. H-IIA (hey-two-ey) - Japansk engångsbärraket av medelklass i H-II-familjen. Skapad på order av Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) av Mitsubishi Heavy Industries. Den första raketen av denna typ avfyrades den 29 augusti 2001.
9. Apollo 13-program. Rymdfarkosten lanserades framgångsrikt den 11 april 1970. Av de bemannade rymdfarkosterna som flyger till månen är det den enda där en allvarlig olycka inträffade under flygningen. Som ett resultat av denna olycka blev det omöjligt att landa på månen, och besättningens liv var i fara. (NASA-bild):
10. David’s Sling är ett antimissilsystem från israeliska försvarsstyrkor designat för att fånga upp kortdistans ballistiska missiler och ostyrda missiler med stor kaliber med en uppskjutningsräckvidd på 70 till 300 km. (Foto: Försvarsdepartementet):
11. Atlas 5 är en förbrukningsbar tvåstegs bärraket av Atlas-familjen, som ursprungligen tillverkades av Lockheed Martin och sedan av United Launch Alliance (ett samriskföretag som ägs av Boeing och Lockheed Martin). Fasta drivmedelsboosters för Atlas V bärraketen är utvecklade och tillverkade av Aerojet. Beroende på version varierar kostnaden för att lansera en Atlas V bärraket från $110 till $230 miljoner. (Foto av United Launch Alliance):
12. Så här flyger vår Soyuz ut i rymden, om du tar en lång exponering. På grund av den extrema komplexiteten i att skapa bemannade rymdfarkoster har bara tre länder dem - Sovjetunionen/Ryssland, USA och Kina. Samtidigt kineserna rymdskepp På många sätt replikerar de den sovjetiska rymdfarkosten Soyuz. (Foto av Dmitri Lovetsky):
13. Shenzhou-9 är Kinas fjärde bemannade rymdfarkost. Den 16 juni 2012 kl. 18:37 Pekingtid lanserades den bemannade rymdfarkosten vackert från Jiuquan Satellite Launch Center. (Foto av Ng Han Guan)
