Utveckling av turismen sedan antiken. En kort turismens historia. Turismens ursprung i antiken och medeltiden

I det här fallet står vi återigen inför gudomlig intervention. Yahweh lovade hela folket inte bara nya länder, utan en omvärdering och förnyelse av deras eget "jag", självbekräftelse och nya självförsörjande värderingar, som helt relaterar till turismens motivation.

I det antika östern dök särdragen hos alla typer av turism tydligt upp. Några av dem, såsom pilgrimsfärder och vetenskapliga, var till och med väl utvecklade. Havs- och flodresor var också välkända för invånarna i de gamla civilisationerna i öst.

Den stora sidenvägen.

Ännu mer känd är handelsvägen över land som förband Kina med Medelhavet. Historien om det antika östern är full av beskrivningar av fantastiska avlägsna resor. De gamla kineserna spelade en viktig roll i utvecklingen av resor. Det var från Kinesiska muren som den mest kända vägen började, längs vilken alla Medelhavets länder och Europa transporterade olika varor, och framför allt silke, som gav namn åt denna väg. Den stora sidenvägen (det här namnet introducerades i slutet av 1800-talet av vetenskapsmannen K. Richthofen i sin bok "Kina") existerade i tusentals år, vilket bidrog till utvecklingen av kontakter mellan öst och väst. Öppnade på 200-talet. FÖRE KRISTUS. Den stora sidenvägen ledde från Sinai genom Lanzhou till Dunhuang. Där delade den sig, dess norra gren ledde till Fergana Zholina och dess södra gren, som korsade Pamir-bergskedjorna, ledde till Indien och Mellanöstern. Som Ptolemaios rapporterar varade resan från den dåvarande kinesiska huvudstaden Lanzhou till Pamirplatån i sju månader. Forskare menar att resan från Röda havet till Kina kunde ha tagit cirka 200 dagsturer. Men i själva verket spenderade köpmän 2-3 år på det, eftersom husvagnar var tvungna att stanna i städer och handla.

Kinesiska trupper till fots och till häst rörde sig också längs den stora sidenvägen, på väg ut på aggressiva kampanjer i antiken. Kinas handels- och diplomatiska förbindelser nådde särskilt stor utveckling vid sekelskiftet 200-1000. före Kristus e. En av kejsarna under Han-eran skickade sin ambassadör Zhang Qian för att spana och söka efter förmodade allierade mot hunnerna. Zhang Qian fick i uppdrag att samla in information om de interna resurserna, befolkningen och handeln i Fergana och Bactria. Men hans resa började på ett dramatiskt sätt. Går till 138 f.Kr. På order av kejsaren tillfångatogs Zhang Qian vid foten av Nanshan och tillbringade tio år i fångenskap av hunnerna. Efter att ha upplevt många äventyr återvände resenärambassadören till Kina först 126 f.Kr. Tack vare Zhang Qian lärde sig kineserna mycket om Centralasien, de stora bergen Tien Shan och Pamir och floderna Syr Darya och Amu Darya. Det var Zhang Qian som krediterades för att öppna den väg längs vilken kinesiska köpmän rusade västerut, som senare trängde in inte bara i Centralasien och Indien, utan även i Mindre Asien och Palestina.

Syftet med de gamla kinesernas resor var bara militära kampanjer och handel, men också pilgrimsfärder. Med spridningen av buddhismen i denna region etableras interkulturella och religiösa kontakter med Indien och andra länder. Senare, under 300- och 600-talen, användes den stora sidenvägen främst som en "pilgrimsväg", längs vilken buddhistiska munkar vandrade från Kina till Indien och tillbaka. Bildandet av denna gamla handelsväg skulle ha varit omöjligt utan de resor som de första kinesiska resenärerna gjorde.

Forntida kinesiska resenärer.

Under det 2:a årtusendet f.Kr. Den första staten bildades på norra Kinas territorium. Det fanns flera alternativ för namnet på detta land, även om namnen på de regerande dynastierna oftast användes: Shang, Zhou, Qin, Han, etc. Den största floden i Kina är naturligtvis Yangtze. Nästan hela centrala Kina ligger i dess bassäng. Södra Kina korsar Xijiang. Och ändå anses den stormiga Gula floden, med smeknamnet Gul för färgen på dess vatten, med rätta vara Kinas huvudflod. Det var på dess stränder - det flyter genom regionerna i norra Kina - som det uppstod på 1500-talet. FÖRE KRISTUS. staten Yin (Shan), som gav upphov till en av de mest fantastiska civilisationerna i den antika världen. I slutet av XII - början av XII-talet. FÖRE KRISTUS. Blodiga sammandrabbningar mellan Yin- och Zhou- och Qian-stammarna ledde till en ökning av ekumenen hos de forntida kineserna och upptäckten av den stora kinesiska slätten. I processen med aggressiva militära kampanjer expanderade de gamla kinesernas geografiska idéer. Från 1000-talet FÖRE KRISTUS. Zhou-härskarnas kamp leder till seger över Yin; efter att ha förenat många stammar skapade de staten Zhou, som kallas "Himmelriket" eller "Mellanlandet". Vidare fortsätter konfrontationen mellan de sju huvudrikena med varierande framgång under århundradena, fram till 221 f.Kr. härskaren över kungariket Qin, som erövrade alla stater, utropade sig inte till kejsare Qin Shi Huang. Efter Kinas enande beordrade kejsaren byggandet av en solid mur för att skydda imperiets nordvästra gränser från attacker från nomadfolk och för att säkerställa säkerheten för karavanvägen västerut. Kinesiska muren sträcker sig 4-5 tusen km från Liaodongbukten till passagen mellan Beishan- och Nynshan-ryggarna. Murens höjd når 6,6 - 10 m, bredden i den nedre delen är 6,5 m, i den övre delen - 5,5 m Med några hundra meter var det vakttorn på den kinesiska muren, och fästningar var belägna nära huvudet bergskedjor , och även om muren visade sig vara en ineffektiv defensiv struktur, är den fortfarande en av de största turistattraktionerna i Kina.

Många böcker har skrivits om framgångarna i den antika kinesiska kulturen. Kineserna var de första i världen att etablera silkestillverkning. De skapade krigsvagnar, behärskade tekniken för bronsgjutning och uppfann hieroglyfisk skrift. Sedan urminnes tider har kinesiska resenärer använt egenskaperna hos en magnetisk nål och kunnat rita upp och skriva ut kartor. Den mest kända av dem anses vara en bok om Kinas geografi, Yuqing. Dessa kartor indikerar att geografin för de gamla kinesernas resor var ganska omfattande. Från slutet av 300-talet. FÖRE KRISTUS. I det antika Kina visas en relativt tillförlitlig kronologi över historiska händelser.

Historien har lämnat oss namnen på de första kinesiska resenärerna, bland dem den berömda Zhang Qian, som ofta kallas "kinesen Herodotus." Han föddes 145 f.Kr. Vid tjugo års ålder gav han sig av på sin första resa längs de stora kinesiska floderna Yellow och Yangtze. Senare besökte Zhang Qian många länder som erövrades av Kina under Han-dynastin. I sina reseanteckningar, som låg till grund för hans "Historiska anteckningar" ("Shiji") i flera volymer, ger han mycket geografisk och etnografisk information om de länder han besökte. De historiska anteckningarna består av 130 sektioner och representerar Kinas och dess omgivande folks första fria historia. Zhang Qian pratar om livet, religionen och sederna hos de hunner som levde under 3- och 200-talen. FÖRE KRISTUS. över ett stort territorium från de moderna nordöstkinesiska provinserna till Centralasien.

Slutsats.

Utvecklingen av turism i det antika östern underlättades av följande faktorer:

• intensifiering av handeln i samband med uppkomsten av de första civilisationerna.
• protektionistisk politik för stormakternas härskare som syftar till att skapa och underhålla kommunikationsinfrastruktur.
• utvecklingen av tillämpad vetenskap, som gjorde det möjligt att nå betydande framgångar inom skeppsbyggnad, och uppkomsten av möjligheten att göra allt längre och längre resor.
• expansionistisk politik, som tar sig uttryck i många militära kampanjer.
• diplomatins uppkomst.
• utveckla vetenskapen.

1.3. Turism i det antika östern

Betydelsen av mänskliga gruppers rörelser som ett sätt att flytta information ökar under pre-civilisationsperioden och under uppkomsten och bildandet av forntida österländsk despotism. Fram till 500-talet. FÖRE KRISTUS. Regionen i Nära och Mellanöstern var världscentrum som genererade grundläggande idéer inom teknikområdet och den senaste tekniken.

Neolitikum "gav" mänskligheten inte bara övergången till jordbruk och boskapsuppfödning, utan också keramikproduktion och vävning. Detta var i sin tur det sista steget före metallernas ålder. Och även om förcivilisationen neolitikum inträffade i olika områden vid olika tidpunkter, kan dess kronologiska ram tydligt registreras från arkeologiska fynd.

De första skärorna av sten och primitiva spannmålskvarnar började dyka upp i denna region under senmesolitikum. Detta bekräftar det faktum att samlarnas arbete var det viktigaste under den tidiga stamgemenskapens period. Deras andel stod för upp till 60 - 90 % av all mat som erhölls.

De tidigaste keramiska produkterna inkluderar prover från det 9:e - tidiga 8:e årtusendet f.Kr., som finns i västra Asien: i Jericho, Mureybit, Gilgal, etc.

Början av metallurgin går tillbaka till det 7:e årtusendet f.Kr. Ren kopparföremål från denna period finns i Mellanösternregionen.

Vävning har varit känd i Mellanöstern sedan det 7:e årtusendet f.Kr. För inte så länge sedan upptäcktes en cache med linneprodukter i en grotta i Judeens öken (Nachal Hemer), grundad omkring 6500 f.Kr.

Fördelningen av de viktigaste prestationerna under senneolitikum och tidig bronsålder visas i tabellen. 1.1, där det tydligt framgår att dessa landvinningar spred sig tack vare migrationsprocesser i hela ekumenen.

Tabell 1.1.

Nästa tekniska innovationer som började dyka upp från mitten av det 4:e årtusendet f.Kr. återigen i regionen i Nära och Mellanöstern fanns det: en plog, ett hjul, hjultransport och sele för djur, mekaniska vattenliftar - shadufs, en förbättrad (vertikal) vävstol.

Teknologiska impulser i Nära och Mellanöstern fortsatte in i det 2:a årtusendet f.Kr. I Egypten och Mesopotamien moderniserades plogen, en plogbill och handtag lades till, den började kombineras med en såmaskin och en harv dök upp. Det blev möjligt att manövrera krukmakarens hjul med hjälp av benen, vilket frigjorde krukmakarens sekundvisare. Hjulet har nu ekrar. Förbättringen av selen ledde till att hästar (och inte bara oxar som tidigare) började användas som dragdjur. Shaduf blev dubbel tack vare den nya mekanismen blev det möjligt att samtidigt lyfta vatten från två reservoarer. Och slutligen skedde övergången till järnbearbetning. Det första stålet av låg kvalitet tillverkades i norra Mindre Asien på 1400- och 1300-talen. f.Kr., under flera århundraden, var folken som bodde i detta territorium monopolister i produktionen av stål. På 800-talet FÖRE KRISTUS. Assyrierna producerade först mässing genom att legera koppar och zink.

I Kina och Europa dyker dessa innovationer upp senare är det uppenbart att de introducerades där och inte var av autokton karaktär. Men processen för assimilering av ny teknik i Europa och Kina accelererade ständigt. Detta ledde till att vid mitten av 1:a årtusendet f.Kr. de tekniska nivåerna i dessa tre regioner är nästan lika.

Med uppkomsten av de första civilisationerna intensifierades handeln avsevärt. Detta underlättas av för det första, stormaktshärskarnas protektionistiska politik som syftar till att skapa och underhålla kommunikationsinfrastruktur. Vägar och kanaler byggs, värdshus (prototyper av framtida hotell) och ett postkontor dyker upp och hamnar byggs. För det andra, vidtas åtgärder för att säkerställa säkerheten för både handlarna själva och handelsvägar, till sjöss och på land. I forntida lagstiftning dök det upp artiklar som skyddade näringsidkares liv och egendom, både inhemska och utländska. Tredje, gör utvecklingen av tillämpad vetenskap det möjligt att uppnå betydande framgångar inom skeppsbyggnad, vilket gör det möjligt att göra allt längre och längre resor.

I det forntida östern, jämfört med den militära demokratins period, ökade också den expansionistiska politiken kraftigt, vilket kom till uttryck i många militära kampanjer. Man kan kanske till och med tala om angriparstater, såsom det akkadiska kungariket (XXIV-XXIII århundraden f.Kr.), Assyrien (XV-VII århundraden f.Kr.), den persiska staten (VI-V århundradena f.Kr.) etc. Civilisationernas framväxt ledde till ackumuleringen av enorma rikedomar av den härskande eliten, vilket var föremål för önskningar från grannstater och folk. Den etablerade slaverianstalten fanns också, främst på grund av militära expeditioner.

Men samtidigt uppstår ett sådant fenomen som diplomati. Relationer mellan stater kräver vissa normer för kommunikation. Institutionen för ambassader dyker upp. Kejserliga eller kungliga ambassadörer reser till andra länder på diplomatiska uppdrag. Det finns många bevis på detta i kinesiska krönikor, bibliotek i det sumeriska-akkadiska kungariket och antika egyptiska skrivna monument.

Vetenskapen börjar utvecklas i det antika östern. Ett antal expeditioner är inte bara informationsmässiga, handelsmässiga, ekonomiska eller militärstrategiska, utan också specifikt vetenskapliga till sin natur. Faraoner och kungar utrustar expeditioner för att få kunskap av framför allt geografisk, såväl som etnografisk och biologisk natur. Liknande kampanjer inkluderar feniciernas resa runt Afrika under farao Necho II:s regeringstid eller karthagaren Hannos resa, eller Skilacus-expeditionen, organiserad av den persiske kungen Darius.

Att resa i det antika östern var en integrerad del av livsstilen. Men på grund av det faktum att förhållandena som följde med resenären var extremt svåra, behandlades kampanjer och expeditioner med helig bävan. Resenären uppfattades som en person märkt och skyddad av Gud. Innan någon kommande kampanj utfördes nödvändigtvis komplexa ritualer, under vilka rikliga uppoffringar gjordes till gudarna så att de skulle skydda vandrare så mycket som möjligt.

De flesta forntida folk hade en myt om syndafloden. Och alltid räddade Gud (gudar) livet på den rättfärdige mannen och hans familj, och "tillät" resan genom de rasande vågorna under katastrofen. Dessa "turister" blev sedan människosläktets grundare.

Detta är Utnapishtim i Gilgamesh-eposen, sammanställd för första gången i Sumer. Hans "turné" varade i två veckor.

En liknande legend fanns i det antika Indien, där Manu, som överlevde översvämningen, ansågs vara människosläktets grundare. I det antika Indien ansågs guden Indra, "gudarnas kung", "vandrarnas hjälpare". En av samlingarna av vedisk litteratur "Brahmanas" säger:

"Vandrarens fötter är överösa med blommor, hans starka kropp är fruktbar, han gör sig av med alla synder, tvättas bort av sina vandringars svett."

Som framgår av gamla myter liknas en vandrare vid gudar och ljuskällor, alltid under skydd av gudar, han är antingen en rättfärdig person eller blir av med många synder just tack vare de "renande" svårigheterna med att resa. I de gamlas mentalitet var vandringar av gudomlig, god natur.

En av de första civilisationerna som uppstod i Mesopotamien - mellan Tigris och Eufrat - under det 4:e årtusendet f.Kr., var sumerernas civilisation, ett mystiskt folk: till denna dag har debatterna om dess ursprung inte upphört.

Nomadlivet, eller kanske någon annan orsak, en katastrof, flyttade sumererna från sina hem. Och de började migrera, inklusive (och kanske bara) till Mesopotamien. Sumererna är inte autoktona de bosatte sig i Tigris- och Eufratregionen under 7-6:e årtusendet f.Kr., och skapade sin egen unika civilisation.

Spridningen av civilisationsvärdena i det antika Mesopotamien var mycket aktiv. Sumererna var väl medvetna om inte bara vidderna av de iranska halvöknarna, utan också Indiens rika natur. Från det 3:e årtusendet f.Kr I Mesopotamien började ziggurater resas - trappstegstemplar. Liknande byggnader, även gjorda av lertegel, upptäcktes i Centralasien (Turkmenistan, nära staden Kaahka), och på den arabiska halvön (i Oman-regionen) och till och med på ön Socotra i Indiska oceanen. Från dechiffrerade texter är det känt att sumererna aktivt handlade med landet Meluha - kanske är detta Indus-civilisationen Harappa och Mohenjo-Daro, som fanns i nordvästra halvön Hindustan. Därifrån kom ris, bomull, timmer och karneolpärlor till de sumeriska stadsstaterna.

I sin tur hittades många sumeriska cylindertätningar under arkeologisk forskning i Indien. Dessutom avbildade sälar i Sumer ibland djur som inte hittades där: elefanter, krokodiler med skarp ansikte - gevials, som bor i Indien. I Indiens sumpiga lågland (nordvästra regioner) växer fortfarande birdie vass, vars hemland, enligt botanikers auktoritativa åsikt, är Mesopotamien. Det var av den här typen av vass som sumererna gjorde båtar. Enligt den indiske vetenskapsmannen S.R. Rao används båtar som påminner om forntida sumeriska än i dag på sjön Nal nära Lothal.

Koppar, såväl som skulpterad sten, levererades från Oman till Mesopotamien, som var extremt fattig på mineraltillgångar. Enligt gamla dokument reste sig kopparberget i kustområdena i Oman, längs vilket styrmännen på de sumeriska skeppen kontrollerade sina rutter.

Den första centraliserade staten uppstod i Mesopotamien på 2300-talet. FÖRE KRISTUS. Den skapades av Sargon den store (Ancient). Detta var en av antikens största erövrare. Inte konstigt att han kallades "stridens kung" han deltog personligen i 34 strider. Sargon den store förenade inte bara, efter att ha erövrat, södra Mesopotamien, där sumerernas stadsstater låg, utan skapade en makt som kontrollerade utrymmet från Medelhavet i väster till Kaspiska havet i nordost. Hans krigare utförde en rituell "tvättning av vapen" i Persiska vikens vatten när de erövrade södra Mesopotamien. Handeln började utvecklas intensivt i detta stora utrymme. Sargon den store erövrade länder och folk för att fullständigt kontrollera handeln i denna mest avancerade region på planeten vid den tiden. En enda centraliserad stat fungerade som en garant för säkerheten för husvagnsvägar och sjökommunikation. Många kartor och planer sammanställda under hans regeringstid låg till grund för den första kända geografiska beskrivningen av Västasien och länderna i Persiska viken, som gjordes på statyn av ensi (kungen) av Lagash - Gudea på 2200-talet. FÖRE KRISTUS.

Naturen i sig underlättade navigeringen längs Nilen. Strömmen hjälpte till att röra sig från söder till norr, och en nästan konstant bris möjliggjorde segling i motsatt riktning. Nilen var kärnan i hela livet för de forntida egyptierna. Detta var "motorvägen", tack vare vilken kontakter med Nubien, som ligger i söder, och med Medelhavsländerna som ligger norr och nordost om Egypten var möjliga. Från den centrala delen av landet började en karavanväg nära Kopten som ledde till Röda havet och därifrån till landet Punt. Längs denna husvagnsväg fanns utrustade platser för vila - rastplatser. Det har alltid funnits förvaringsmöjligheter för dricksvatten, vilket är huvudvärdet i öknen.

Flodskeppsbyggnad utvecklades mycket tidigt bland egyptierna. De frekventa översvämningar som landet utsattes för bidrog till dess utveckling. På väggarna i de äldsta egyptiska gravarna finns bilder som berättar om tillverkningen av båtar från papyrus.

Senare monument föreställer redan stora flodfartyg som flyter med last med redskap, hytter och andra attribut av ett riktigt fartyg, inte en båt. Vanliga lastfartyg kunde trots den primitiva designen ändå lyfta laster på flera tusen talanger 1 . Dessa fartyg seglade genom den segelbara delen av Nilen och upprätthöll mycket livliga handelsförbindelser mellan de egyptiska nomerna (Fig. 1.2).

Ris. 1.2. Forntida egyptiskt skepp

Det finns uppgifter om att år 2750 f.Kr. Den egyptiska Hannu ledde en expedition till Röda havets kust efter ädelstenar, elfenben och väldoftande hartser och växter. Den första resan i Medelhavet genomfördes tydligen under farao Snofru på 2600-talet. FÖRE KRISTUS. Det är känt från källor att expeditionen skickades till den feniciska staden Byblos, varifrån "fyrtio skepp med cederträ" återvände. Ett sekel senare, under farao Sahure, skickades också en flottilj från Nildeltat till Palestina och Syrien, som förde vin, olivolja och libanesiska björnar från dessa länder.

Fartyg placerades alltid i faraonernas gravkammare. Således upptäcktes ett skepp som var 43,4 m långt i farao Cheops pyramid. På grund av brist på trä, även för faraonerna, började modeller av skepp att tillverkas i skala 1:100.

Sjöfarten har intensifierat kontakterna mellan länder. Det nödvändiga virket, till exempel tall, skördades i Syrien. Från Röda havets hamnar avgick fartyg till länderna på den arabiska halvön, Indien, och mellanhandel genomfördes med Kina. Det förekom aktiv handel med staterna och folken i Östafrika, där landet Punt låg, varifrån guld, elfenben, sten och lergodsprodukter fördes till faraonerna.

Det är känt att under drottning Hatshepsuts regeringstid (1505-1484 f.Kr.) organiserades en expedition till landet Punt för plantor av träd och buskar från vilka man kunde få rökelse. Resan var lyckad. Men tyvärr kunde träden och buskarna inte slå rot i Egyptens nya torra klimat, vilket var olämpligt för dem, även om de transporterades med alla möjliga försiktighetsåtgärder i våt mattor och sedan planterades i speciella baljor. Freskerna i Hatshepsuts palats, som erövrade tiden, berättar fortfarande många turister om denna resa.

Behovet av att skapa ett globalt handelsnätverk som förbinder vattnet i Atlanten och Indiska oceanen manifesterades i skapandet av kanalen (prototypen av Suez-kanalen, eftersom den hade en något annorlunda väg). Under VI-dynastin (2350 - 2180 f.Kr.) byggdes en kanal som förband Röda havet genom staden Bubastis med Medelhavet. Det är känt att det restaurerades på 1800-talet. FÖRE KRISTUS. Kanalen restaurerades i antiken minst fem gånger, men sedan, under perioder av nedgång, täcktes den med sand gång på gång.

Forntida Egypten hade en mycket vag uppfattning om regionerna i Ekvatorialafrika, eftersom egyptierna inte gjorde långa resor söderut. Deras handelsvägar slutade nära det moderna Khartoum, Sudans huvudstad. Men de visste mycket om Libyen, som ligger väster om Egypten. Herodotos, efter att ha bekantat sig med egyptiernas geografiska kunskap, skrev följande: "Libyen, som ligger inne på fastlandet ovanför havet och kustinvånarna, är ockuperat av vilda djur. Ännu längre från de vilda djurens land sträcker sig en sandremsa - en fruktansvärt vattenlös, helt öde kal öken."

Man kan anta att egyptierna var skickliga kartografer. Detta kan vara sant, men främst symboliska kartor över universum eller vägar till livet efter detta producerades. Men det finns en äkta artefakt av en sekulär karta som visar platsen för vägar i guldgruvor vid Röda havets stränder. Denna karta går tillbaka till 1500 f.Kr.

Man kan anta att sevärdheterna i Memphis och Thebe, som vid olika tidpunkter var statens huvudstäder, den berömda labyrinten och Fayum-oasen, de majestätiska templen i Kom Ombo och Abu Simbel och, slutligen, pyramiderna och den stora sfinxen redan i gamla tider lockade turister inte mindre än Nuförtiden. Till exempel, Herodotus skriver med beundran om dessa "turist" centra i Egypten.

Civilisationen Harappa och Mohenjo-Daro låg i nordvästra Hindustanhalvön. När det gäller territorium var det nästan dubbelt så stort som de kombinerade länderna i det antika Mesopotamien och Egypten, och sträckte sig över 1,3 miljoner km 2 . Detta land hade mer än 1000 bosättningar. Den pakistanska arkeologen Said A. Naqvi kallade Mohenjo-Daro för "bronsålderns Manhattan".

Varje stad hade marknader och tempel. Köpmän och munkar, rika dagdrivare och tjänstemän, unga män som törsta efter kunskap och äventyrare rörde sig i stort antal längs Indus-statens floder och karavanvägar. Det finns en viss frestelse att säga att vissa byggnader i gamla tider kanske tjänade som gästgiveri. Men tyvärr finns det inga objektiva arkeologiska bevis för detta. På grund av det faktum att skrivandet av denna civilisation fortfarande är ett mysterium än i dag, är det omöjligt att namnge namnen och spåra de specifika vägarna för "turisterna" i Harappa och Mohenjo-Daro.

Det har bevisats att civilisationen i Harappa och Mohenjo-Daro bedrev intensiv handel med Mesopotamien och Indokina. Inte långt från Bombay upptäcktes nyligen resterna av ett gammalt varv från Indus-civilisationens tid. Måtten på varvet är fantastiska: 218 x 36 m i längd, det är nästan dubbelt så långt som de feniciska.

Indien var födelseplatsen för en av de tre världsreligionerna - buddhismen, som uppstod på 600-talet. FÖRE KRISTUS. Dess grundare var Siddhartha Gautama Shakyamuni (563 - 483 f.Kr.). Han lärde sig de fyra stora sanningarna och blev en "upplyst man" - Buddha. Detta hände när han var 35 år gammal. Under de återstående 45 åren av sitt liv reste Buddha konstant genom norra Indien och predikade sina läror. Han fick tusentals följare. Efter Buddhas död kremerades hans kropp och hans aska delades upp mellan hans anhängare. Dessa lämningar blev de första relikerna. De placerades i stupas - heliga torn, i vissa områden i Asien kallas de pagoder. Många pilgrimer började flockas till dessa helgedomar, och de blev en av de första centra för religiös turism.

Buddhismen var en doktrin i opposition till Indiens officiella religioner - brahmanism, och sedan hinduismen, som ersatte den. Buddhismen stod för universell jämlikhet och mot det befintliga kastsystemet. Buddhismen kom därmed i konflikt med den statsideologiska läran. Buddhistiska munkar började förföljas av de officiella myndigheterna, och kloster förstördes. Massbuddhistisk emigration började.

En av de framstående indiska härskarna är Ashoka, som regerade på 300-talet. BC, accepterad buddhism. Med hans aktiva stöd började buddhismen spridas brett igen i Indien och "exporterades" också utanför dess gränser - till Ceylon, Burma, sedan till Sydostasien, Malaysia och upp till det moderna Indonesiens territorium. Buddhistiska missionärer på 300-talet. FÖRE KRISTUS. trängde in i Egypten och Grekland, och lite senare i Tibet, Afghanistan och Centralasien. Buddhismen hittade mycket bördig jord för sig själv i Kina, varifrån den spred sig till Korea och Japan. Vi kan tala om det första fallet i massmissionsarbetets historia. Ashokas roll i utvecklingen av buddhismen som världsreligion är mycket stor. Det var han som subventionerade buddhistiska munkars missionsverksamhet, och till stor del tack vare dessa aktiviteter blir buddhismen från en religion av lokal betydelse en världsreligion.

Grundaren av en annan religion som var emot den officiella brahmanismen - jainismen, Vardhamana Mahavira, född i början av 600-talet. BC, liksom Siddhartha Gautama, kom från en kunglig familj och, efter att ha lämnat allt vid 28 års ålder, blev han en vandrande munk. Efter att ha uppnått upplysning vid 42 års ålder, ägnade han, liksom Buddha, de återstående 30 åren av sitt liv åt att predika sina läror och att fortsätta vandra.

Om buddhismen ser resultatet i utträdet från samsara, en serie av ändlösa återfödelser av själen, genom upplysning, den kvalitativa övergången av en person till Buddha, då är jainismen en religion där de troendes själar är "eviga vandrare".

I början av vår tideräkning började indianerna handla med Sumatra, Java och andra öar i den malaysiska skärgården. Den indiska kolonisationen började spridas i denna riktning. Indianerna trängde också in i de centrala delarna av Indokina före kineserna.

Under trycket från kinesisk och indisk kolonisering av öarna i Sydostasien, tvingades malayserna som bodde där att migrera. De upptäckte och utvecklade öar som Borneo, Celebes, Molluca och Nya Guinea. Detta hände flera århundraden före vår tideräknings början. Dessutom trängde malajerna långt västerut: till ön Madagaskar.

Migrationsprocesser i Kina var extremt aktiva även i pre-civilisationens tid, och de var inte bara av landkaraktär. Enligt monumenten fanns det även under mesolitisk tid en utvecklad maritim förbindelse längs Bohaibukten mellan halvöarna Shandong och Liaodong.

I en av de antika krönikorna, skrivna på en bambu-tavla, finns en legend om användningen av vatten (d.v.s. hav) under den mytiska Xia-dynastins regeringstid av en viss kejsare Yu.

I mitten av det 2:a årtusendet f.Kr. Civilisationen i det antika Kina uppstod i Yellow River-bassängen. I slutet av det andra årtusendet f.Kr. Kineserna bosatte sig i hela Östasien och nådde Amurflodens strand i norr och södra spetsen av Indokinahalvön. Kineserna utvecklade aktivt havets vatten som tvättade sina landområden och försökte komma in i Stilla havet. Redan under Shang-Yin-dynastin (XVIII-XII århundraden f.Kr.) hade den kinesiska staten utomeuropeiska kolonier. Detta kan man lära sig från "Shan Odes", där det i en av delarna, kallad "Shijing" (Sångboken), sades att "den formidabla Xiang Tu förde de utomeuropeiska länderna till underkastelse." På 1000-talet FÖRE KRISTUS. under uppstigningen av en av kejsarna från Zhou-dynastin (XII-V århundraden f.Kr.) till tronen, fick han ett skepp som gåva av Yuezhen-stammen vid kusten. Det finns kända geografiska kartor över enskilda provinser i Kina, såväl som angränsande länder, gjorda på 1000-talet. FÖRE KRISTUS. Dessa kartor återgavs med träsnitt. De användes främst för militär-administrativa eller handelsändamål.

Det faktum att sjöresor var en integrerad del av livet i det antika Kina bevisas också av det faktum att härskaren över kungariket Qi på 600-talet. FÖRE KRISTUS. "Medan han tog en nöjesvandring längs havet, återvände han inte till huvudstaden på sex månader." Från detta meddelande kan vi dra slutsatser om omfattningen av sjöresor.

Den store kinesiske filosofen Konfucius (551 - 479 f.Kr.) rapporterar i sin avhandling "Lun Yu" att "han skulle verkligen vilja segla på havet i en träsko." Tydligen var den här typen av sjöresor bekväm och trevlig. Det är känt att Konfucius tillbringade mer än 13 år som resande lärare. Filosofens ideal var ett harmoniskt samhälle, där var och en samvetsgrant fullgör sin plikt. Enligt hans lära kommer att tjäna gudarna och andarna inte ge någon nytta för dem som glömmer att tjäna människor.

Taoismens grundare, den legendariske Lao Tzu, som såg nedgången av den regerande Zhou-dynastin, emigrerade från landet. Traditionen säger att han fängslades vid en av utposterna på rikets västra gräns. Chefen för utposten tvingar fram de grundläggande principerna för sin undervisning skriftligen. På tre dagar dikterade vismannen Tao Te Ching, den största av taoistiska texter. "Tao" översätts som "väg", "väg", "lag". Att följa denna väg betyder att följa den kosmiska ordningens väg. Det viktigaste för en taoist är att förstå Tao och bygga sitt liv i enlighet med det.

Efter att ha lämnat ett register över sina läror vid utposten fortsatte Lao Tzu sin resa på en buffel. Det kan antas att om inte den påtvingade resan hade funnits så skulle världen ha berövats presentationen av taoisternas läror.

Det är ingen slump att Kina kallas landet med "tre vägar". I mer än 2 tusen år bestämde tre läror (tre andliga vägar) Kinas sociala och andliga liv: konfucianismen angav vägen för att harmonisera relationer i samhället; Taoism - individuell mystisk förståelse av världen, och buddhism - frälsning genom medkänsla och bön. Som vi ser förenas de vise i synnerhet av en kärlek till resor, som ett resultat av vilken de inte bara kunde förstå meningen med livet, utan också försökte visa vägen till frälsning och förbättring för folk och suveräner .

Förutom handels- och nöjesfartyg fanns det även formidabla krigsfartyg i det antika Kina. "Det finns många olika typer av fartyg: stora båtar, små båtar, snabbbordsfartyg, flerdäcksfregatter, patruller, etc.", skriver krönikören. Han rapporterar också om ett stort sjöslag mellan kungadömena Wu och Qi 485 f.Kr. Det är känt att det i dessa kungadömen fanns speciella "skeppspaviljonger" - skeppsvarv, där, förutom militära, civila fartyg byggdes, särskilt för regeringstjänstemän och ambassadörer.

Kina var en typ av urgammalt östligt kommando-administrativt system, därför centraliserades inte bara den externa utan även i stor utsträckning den interna handeln av den högsta härskarens makt - Wang. För att stärka den inre handeln i landet började man skapa redan på 700-talet. FÖRE KRISTUS. detaljerade geografiska översikter. De mest kompletta och kända av dem är "Shanhaijing" och "Yugong". Tillsammans med många mytologiska ämnen innehåller den beskrivningar av specifika resor genom statens inre regioner och den senares position i förhållande till havsbassänger eller floder, bergskedjor.

"Yugong", skapad i Zhangguos era - "Krigande stater" (V-III århundraden f.Kr.) - kan betraktas som en prototyp av guideboken. Den beskriver i detalj inte bara de naturliga förhållandena i enskilda områden (i detta arbete var Kina uppdelat i 9 naturliga regioner), utan också deras ekonomi, transporter etc.

Yu Gong beskriver i detalj en resa som kan kvalificeras som flodturism. Detta var en resa "som genomfördes längs Yangtze tills den rinner ut i havet och därifrån till mynningen av Gula floden och Sy."

I Zhanguo-eran kan man leta efter ursprunget till pilgrimsfärd och vetenskaplig turism. Präster från olika kulter, trollkarlar och trollkarlar trodde att det i Bohaibukten (Gula havet) finns öarna Penglai, Fangzhang, Yingzhou, där bor eremitäldster som besitter många visdomar, och i synnerhet hemligheten med odödlighet. Och det var från denna era som många havsexpeditioner började utrustas, som syftade till att leta efter dessa underbara öar.

Byggandet av den kinesiska muren började på 500-talet. BC, bevisar kinesernas utmärkta kunskaper inom fysisk geografi. Muren löpte tydligt längs gränsen som skiljde stäppregionerna där nomader bodde från jordbruket, där faktiskt landets befolkning bodde. Sådan kunskap kunde endast erhållas genom att sammanfatta resultaten av många resor av invånarna i det antika Kina utanför dess gränser. Murens längd är nu 2500 km med 2000 km sidogrenar. Det började som jordhögar som skapades av härskarna i de nordliga kungadömena från och med 500-talet. f.Kr., för att skydda sig från centralasiatiska nomader. Under kejsar Qin Shi Huang (221-210 f.Kr.) byggdes en prototyp av detta monster i sten, 500 km lång, för att koppla samman enskilda sektioner och med tiden skapa en enda kedja av barriärer 1 500 km långa.

På 1400-talet Under Mingdynastins regeringstid fick Kinesiska muren sitt moderna utseende.

Resans intensitet ökade avsevärt under 300-talet. FÖRE KRISTUS. under Handynastin. Detta underlättades av två faktorer: närvaron av utmärkta kommunikationer i landet och liberaliseringen av det politiska livet. Därmed lades vissa förutsättningar för resor i samband med utvecklingen av kommunikationerna. När Han-dynastin kom till makten började en "upptining" i det inrikespolitiska livet. Detta hade också en positiv effekt på resandets utveckling.

Grundaren av den tidigare härskande dynastin, Qin Shi Huang, införde en extremt hård diktatorisk regim i landet, baserad på legalismens filosofi. Kärnan i hans statsideologi byggde på lagarnas företräde, och det förkunnades att även ett litet brott måste bestraffas mycket grymt, så att ingen ens tänkte på ett större brott. Det fanns 12 typer av dödsstraff, bland vilka halshuggning var den mest humana. Under detta totala terrorvälde var massrörelser knappast möjliga utan förhandsgodkännande från myndigheterna.

Men det betyder inte att det inte blev några resor alls. På order av Qin Shi Huang korsades hela det himmelska imperiets territorium av utmärkta, välskötta vägar. Hundratusentals människor arbetade med deras konstruktion, såväl som med konstruktionen av den kinesiska muren, och deras "överlämnande" till staten skedde på rekordtid. Dessutom byggdes "Magic Canal" med en längd på 150 km. Den grävdes genom en bergskedja och förband norra och södra Kina, vilket markerade början på en intern 1 500 kilometer lång kontinuerlig navigeringsväg längs floder. Förbättringen av infrastrukturen fortsatte senare. På 1:a århundradet FÖRE KRISTUS. Konstruktionen av "Grand Canal" började i allmänhet, den avslutades nästan 1,5 tusen år senare, den var cirka 1200 km och omgav nästan hela östra Kina.

Under Qin Shi Huangs regeringstid blomstrade "statsbyråkratisk" turism så att säga. Kejsaren själv gjorde, tillsammans med ett enormt följe, flera inspektionsresor runt om i landet. Han försummade inte heller sjöresor - 215 och 210. BC, som rapporterats i krönikorna. Under hans regeringstid blev handelsförbindelserna med ön Taiwan regelbundna.

Under Qin Shi Huang fortsatte sökandet efter öar där det bodde eremiter som bevarade odödlighetens hemlighet. Med en verkligt kejserlig skala gjorde han 219 f.Kr. organiserade en expedition ledd av taoistiska filosofer och hovmagiker Han Zhong och Xu Shi, samt alkemisten Xu Fu, där flera tusen människor deltog. Det är sant att de, utan att hitta, och kanske inte ens leta efter, öar, så småningom grundade en bosättning på den koreanska halvön. De kan betraktas som en av de första politiska emigranterna i historien. Därefter kommer den forntida kinesiska historikern och resenären Sima Qian att lägga i sin mun följande motivering för en sådan handling: "Qin Shi Huang är så girig efter makt att det inte finns något behov av att ge honom odödlighetens medicin."

Guangzhou-varvet på Qin-eran hade tre plattformar där fartyg med en längd på nästan 90 m och en bredd på 30 m kunde förtöja Som jämförelse: "Majblomman", på vilken "grundarnas" landstigning skickades till. Amerika 1620, hade en längd 20 m, bredd - 9 m.

Under Handynastin intensifierades sjöresandet avsevärt. Under denna period upprättades utrikeshandel och diplomatiska förbindelser med ett antal länder och folk i södra haven och Indiska oceanen, och kontakter med Japan genom den koreanska halvön blev regelbundna.

Under den västra Han-perioden (de första århundradena e.Kr.) seglade köpmän till Sumatra, Ceylon, nådde den sydvästra spetsen av Malackahalvön, samt Madras i Indien, varifrån de förde pärlor och "bilyuli" (en typ av ädelstenar) ). Den traditionella exportprodukten för Kina var silke, som det hade monopol på handeln fram till 600-talet. AD, när, på order av den bysantinske kejsaren Justinianus, silkesmaskkokonger i hemlighet togs från Kina i munkarnas ihåliga stavar.

Buddhistiska missionärer av kinesiskt ursprung börjar sin marsch över Indokina.

På grund av det faktum att kineserna var ett av de mest "historiska" folken i antiken och började krönika från mitten av 2:a årtusendet f.Kr., finns det för närvarande ett stort antal skriftliga källor, inklusive de som täcker framstående resenärers aktiviteter.

En av de första kinesiska "upptäckarna" var Zhang Qian, som levde på 200-talet. FÖRE KRISTUS. och hade en hög diplomatisk ställning vid det kejserliga hovet. Han var ofta tvungen att resa utomlands i affärer. Den berömda kinesiska antika historikern Sima Qian skriver att "han lyckades vinna kärleken från sydliga och östliga utlänningar", och han åtnjöt tydligen också kejsarens obegränsade förtroende.

Zhang Qian anförtroddes ett viktigt uppdrag: att sluta en allians med ledaren för den mäktiga nomadiska Yuezhen-stammen mot hunnerna, som ständigt härjade i de norra delarna av landet. Zhang Qians ambassad uppgick till cirka 100 personer. Strax efter resans början tillfångatogs de av hunnerna, vars härskare höll dem i hedervärd fångenskap i 10 år. Zhang Qian lyckades fly västerut. Han lyckades övervinna Central Tien Shan och nå Issyk-Kul - den "Unfreezing Lake". Här fick han veta att Yuezhen hade migrerat vidare till Ferganadalen. Den modige resenären övervann bergspass och längs en av bifloderna till Syr Darya kom till landet Davan. Men det fanns inga Yuezhens här heller. De migrerade ännu längre, till gränsen mellan Bactria och Sogdiana, som ligger längs mitten av Amu Darya.

Härskaren över Davan, en välmående stat, som förstod alla fördelarna med handel med Kina, ville upprätta diplomatiska förbindelser med detta land genom Zhang Qian. Men Zhang Qian fortsatte obönhörligt sitt sökande efter Yuezhen och uppfyllde den kejserliga ordningen.

Till slut lyckades Zhang Qian nå Yuezhens ledares högkvarter. Men han, efter att ha erövrat stora territorier vid den tiden, ville inte tänka på ett nytt krig, inte ens tillsammans med en sådan allierad som Kina.

Ett år senare åkte resenären hem. Hans väg gick genom Pamirs och passerade den södra spetsen av Taklamakan-öknen, Lake Lop Nor, som ligger på en enorm slätt. Och återigen, på gränsen till Kina, tillfångatogs han av hunnerna, där han stannade i ungefär ett år. Han lyckades fly och återvända till sitt hemland. Under denna resa fick han, som han själv räknat, tillryggalägga mer än 14 000 km.

Det är oerhört viktigt att krönikan nämner att år 166 e.Kr. "Den suveräna Daqin Andos sändebud genom Zhinan förde med sig elfenben, noshörningshorn och produkter gjorda av sköldpaddsskal från utlandet som gåvor till Han-kejsaren." När allt kommer omkring är Daqin den kinesiska transkriptionen av det romerska riket, och Ando är ingen mindre än den romerske kejsaren Marcus Aurelius Antony, som regerade från 166 till 180. AD Det är också av intresse att Roms sändebud anlände till huvudstaden genom Zhinan, som var en hamnstad. Även om Sidenvägen som skapades med tiden var, som bekant, overland 2.

Tydligen kan vi från denna tidpunkt tala om att etablera transkontinental handel mellan Europa och Asien, där de viktigaste handelspartnerna under lång tid var de kinesiska och romerska imperiet.

Under Han-dynastin skapades enorma fartyg med flera däck (fyra-däcks jättar är kända), som hade över 1000 sjömän. Det var fartyg avsedda för långväga sjöexpeditioner av militär och diplomatisk karaktär. Det är ingen slump att det nämns att de hade särskilda hytter för kejsarens tjänstemän och ambassadörer. Tydligen bestod den kejserliga flottan redan under Handynastin av flera tusen fartyg. En konstgjord sjö byggdes till och med för att utbilda sjömän.

Sungdynastins krönikör, en buddhistisk munk, kännetecknade tillståndet för sjöresandet under denna period: "Fartyg seglar längs sjövägarna en efter en, handlare och ambassadörer går från land till land." Det är uppenbart att alla sjövägar från Bohaibukten till Guangdong var anslutna till ett enda system vid slutet av Han-dynastin.

Kartografi fortsatte också att utvecklas. De äldsta bevarade kartorna (168 f.Kr.) går tillbaka till Handynastin. De hittades på 70-talet. XX-talet två kort gjorda på siden. En av dem är rent geografisk och den andra är militär, vilket indikerar truppernas disposition i kampanjen 183 f.Kr.

Det är känt att det i tidigare tider också fanns kartor, men de hade inget skala rutnät.

Vetenskaplig kartografi börjar med encyklopedisten Zhang Heng (2:a århundradet e.Kr.). Tydligen var han den första som skapade ett geografiskt rutnät. På 300-talet. AD Kina hade redan officiella standarder för att göra kartor.

Det antika Kina hade till och med tredimensionella kartor. I kejsar Qin Shi Huangs palats fanns en fantastisk karta där floder och det "stora havet" (Stilla havet) var gjorda av kvicksilver och drevs av dolda pumpar. Detta är den första mekaniska reliefkartan.

Kineserna tillskrivs också rodrets uppfinning (ungefär på 300-talet f.Kr.), eftersom många lerbilder av skepp med roder finns i begravningar som går tillbaka till 200-talet - 1000-talet. FÖRE KRISTUS. Kineserna anses också vara kompassens uppfinnare.

Kompassen var känd för kineserna redan vid tidsepoken. En slev skars av en bit magnetit (naturlig magnetisk järnmalm) och placerades på en slät stenyta. Handtaget på denna hink pekade söderut. Den hinkformade formen imiterade tydligen Big Dipper. Denna enhet kallades sinan. Det nämns i en bok som går tillbaka till 80 e.Kr.

Det kan med säkerhet konstateras att Kina vid medeltiden hade den största flottan i världen.

Luftballongresor har sitt ursprung till det antika Kina. Ballonger – på den tiden dock bara leksaker – tillverkades ursprungligen av ihåliga äggskal, som varm luft pumpades in i.

Redan under de första århundradena f.Kr. var kineserna väl medvetna om alla territorier från Amur i norr till Indokina i söder, från de östasiatiska öarna till Centralasien. Penetration in i regionerna i Centralasien och skapandet av en karavanhandelsväg med Indien och genom mellanhänder med Europa blev möjligt under 200-talet. f.Kr., när kineserna besegrade nomadstammarna i Xiongnu (hunerna). Karavaner gick från Kinas dåvarande huvudstad Xian till Bukhara och Fergana, och det fanns även en väg till Punjab i Indien.

Delstaten Fenicien låg i östra Medelhavet, den hade många handels- och ekonomiska band med Egypten och Mesopotamien och upplevde naturligtvis deras kolossala kulturella inflytande, som i sin tur inte kunde vara ensidigt.

Fenicierna var några av antikens bästa sjömän. Deras fartyg tog, när det gäller sjöduglighet, tydligen ledningen under lång tid i Medelhavet. De stora staterna i Mellanöstern gav dem inte möjlighet att utöka sina territorier djupare in i den asiatiska kontinenten. Därför tvingades fenicierna att aktivt engagera sig i kolonialpolitik. Det fanns dussintals av deras kolonier längs Medelhavets och Svarta havets kust. En av de största nordafrikanska kolonierna - Kartago - separerade så småningom från metropolen och blev en självständig och mycket inflytelserik stat.

Fenicierna bedrev direkt och mellanhandshandel med alla länder och folk som hade tillgång till ovanstående hav.

Feniciska köpmän föraktade inte piratkopiering. De plundrade ofta kustbosättningar och gjorde sina invånare till slavar, som sedan såldes vidare med vinst. Slavar var trots allt en mycket lönsam vara. De var roddare och lastare på sina fartyg och arbetade i gruvorna.

Handelsvägar över land inom landet "var utrustade med byggnader för vilokaravaner", och några av dessa karavanerier var befästa. De ”byggdes enligt samma modell i imitation av de vidsträckta gårdarna till syriska tempel och bestod av en stor fyrkantig innergård omgiven av täckta gallerier, indelad inuti i separata rum. Brunnar gjordes i närheten och träd planterades." Den berömda antikens stad, Palmyra, började tydligen sin historia med en liknande karavanserai, som återuppbyggdes på order av kung Salomo.

Det var genom feniciernas ansträngningar som Gibraltarsundet öppnades, och det blev möjligt att nå Europas västra stränder, de brittiska öarna och Afrikas västra kust. De grundade städerna Gadir (Cadiz) och Tingis (Tanger) vid utgången från Medelhavet till Atlanten, därigenom kunde fenicierna kontrollera handeln över stora territorier. Det faktum att fenicierna bedrev aktiv handel med invånarna på de brittiska öarna, eller, som de kallades i antiken, Cassiterides - Plåtöarna, bevisas av samma plåt. Den spreds av fenicierna i hela Circum-Mediterranean-zonen (Fig. 1.3).

Ris. 1.3. Feniciska skepp

På uppdrag av kung Salomo av Juda reste de till landet Ofir. Tydligen var dessa antingen territorierna Afar, belägna på Röda havets södra kust, eller staden Abhira nära Indus mynning.

På 700-talet FÖRE KRISTUS. Fenicierna seglade runt Afrika på uppdrag av den egyptiske faraon Necho II (609-594 f.Kr.), som ville ha bevis för att Libyen, som Afrika då kallades, sköljdes av haven på alla sidor. Denna till synes allmänt kända resa nämns också av Herodotos. ”Efter att bygget av kanalen från Nilen till Persiska viken stoppats skickade kungen fenicierna på fartyg. Han beordrade dem att ta sig tillbaka genom Herkules pelare tills de nådde Nordsjön och därmed återvände till Egypten. Fenicierna lämnade Röda havet och seglade sedan längs söderut. På hösten landade de på stranden, och vart de än gick i Libyen odlade de jorden överallt; sedan väntade de på skörden och efter skörden seglade de vidare. Två år senare, den tredje, rundade fenicierna Herkules pelare och anlände till Egypten. Enligt deras berättelser (jag tror inte på detta, låt någon tro det), när de seglade runt Libyen var solen på deras högra sida” (Fig. 1.4).

Ris. 1.4. Kartor över feniciernas resa runt Afrika (a); Forntida Suezkanalen (b)

Sedan tiden för feniciernas resa har antikens västerländska civiliserade folk utvecklat en stabil och i stort sett korrekt uppfattning om tre delar av världen: Asien, Europa och Afrika. Fenicierna gav sitt namn till den asiatiska kontinenten. De kallade länderna som ligger öster om Medelhavet Asu - soluppgång; Med tiden förvandlades detta namn till Asien.

De europeiska halvöarna som ligger väster om Fenicien började kallas för nedgångsländerna - Erebus - Europa. Afrika på den tiden kallades Libyen, och det fick sitt moderna namn först under det romerska riket. Herodotus har dock en något annorlunda uppfattning i denna fråga.

Feniciernas transkontinentala handel och deras fantastiska inkomster kunde inte lämna piraterna likgiltiga. Fenicierna var tydligen de första i historien att bli "donatorer" för institutionen för utpressning. Det var mer lönsamt för dem att betala en viss procent av sin inkomst till pirater och handla i ett mer eller mindre säkert ekonomiskt utrymme än att vara i ständig rädsla både för sin handelsverksamhet och för sina liv.

Karthagerna var värdiga efterträdare till fenicierna. Forntida författare nämner det på 600-talet. FÖRE KRISTUS. under ledning av Hamilcon genomfördes en resa längs den iberiska halvöns västra kust till de brittiska öarna på Irland. Denna resa tog ungefär fyra månader totalt.

Omkring 450 f.Kr (forskare har inte kommit till enighet om dateringen av denna resa) en stor expedition begav sig ut från Kartago under ledning av statsmannen och befälhavaren Hanno på 60 femtioårade fartyg. Upp till 30 000 kvinnor och män deltog i den. Och detta är ingen slump. Syftet med expeditionen var upptäckten och koloniseringen av västafrikanska territorier. Enligt ett antal forskare har Hanno, efter att ha lämnat Medelhavet genom Herkules pelare (Gibraltarsundet), avancerat längs Västafrikas kust söderut till territoriet för den moderna staten Sierra Leone. Vissa tror att den till och med nådde Guineabuktens stränder. På grund av matbrist vände de tillbaka. Men ändå uppnåddes målet med denna kampanj. De grundade en koloni på Kanarieöarnas breddgrad - Kern (Fig. 1.5).

Ris. 1.5. Karta över Hannos kampanj

Det finns uppgifter om att information om kampanjen graverades på en stenplatta, som installerades i Baaltemplet i Kartago, som förstördes, liksom hela staden, efter det 3:e puniska kriget 146 f.Kr. Det är möjligt att denna information medvetet förstördes av karthagerna själva eller hölls hemliga, eftersom de fruktade konkurrens i sin handel med afrikaner som bor längs Västafrikas kust.

Hanno själv lämnade en beskrivning av denna resa - "Periple", som är känd från en förkortad grekisk återberättelse.

Det finns ett antagande att karthagerna till och med skulle kunna resa till den nya världen.

Invånarna på ön Kreta kan med rätta anses vara bland antikens enastående navigatörer och resenärer.

Den kretensiska (minoiska) civilisationen existerade från mitten av det 3:e årtusendet f.Kr., och nådde sin storhetstid på 1600- och 1500-talen. FÖRE KRISTUS. Vid denna tid dominerade flottan av Minos-dynasterna på Kreta östra Medelhavet. Kretensarna lyckades till och med minimera piratkopiering i området. De lyckades göra detta inte bara för att de hade en utmärkt flotta. Invånarna på ön Kreta, under ledning av kungen, hade ägnat sig åt piratkopiering under ganska lång tid och kände mycket väl till alla piraternas platser, seder och knep.

Deras skepp hyrdes av egyptierna för att transportera feniciskt timmer. Kreta förde också en aktiv kolonialistisk politik både i riktning mot det europeiska fastlandet - söder om Balkanhalvön, och i förhållande till befolkningen på de många öarna i Egeiska havet.

Kretensarnas sjöfartyg, även från den sena minoiska perioden (XXI - XV århundraden f.Kr.) var så förbättrade att de hade hytter inte bara för rorsmän utan också för passagerare (en bild av ett sådant skepp finns på guldringen), som gör det möjligt att tala om havsturism.

Det är uppenbart att invånarna på Kreta deltog inte bara i militära eller handelsexpeditioner. Aristokratin hade också sina egna fartyg som seglade från Knossos till Mykene eller till och med till Feniciens och Egyptens kuster. På dessa resor tog man även med sig familjemedlemmar, oftast söner, för vilka dessa resor inte bara var en handels- och sjöfartsskola utan också en utmärkt sjöresa.

Skapandet av det Achaemenidiska Persiska riket i mitten av 1:a årtusendet f.Kr., som sträckte sig från Centralasien till Egypten, ledde till systematiseringen av geografisk kunskap.

Det persiska riket genomförde mycket dynamiska handelsoperationer både på sitt territorium och med grannländerna. De persiska kungarna var intresserade av att intensifiera den inre handeln. På grund av den fria rörligheten för varor och människor över hela territoriet (den högsta makten störde inte detta, till skillnad från många samtida östliga despotismer), var resor för en mängd olika ändamål ett karakteristiskt inslag i denna stat.

Det finns en känd spaningsexpedition som genomfördes under Dareios I:s regeringstid (522-489 f.Kr.), som var av stor pedagogisk betydelse. Här är vad Herodotus vittnar om detta: ”Det mesta av Asien blev känt under Dareios. Kungen ville veta var Indus rinner ut i havet (det här är trots allt den enda floden, förutom Nilen, där krokodiler också finns). Darius sände flera personer på fartyg för detta ändamål, vars sanningsenlighet han litade på. Bland dem var Skilak Kariandin. De gav sig av från staden Kaspatira i Paktia och seglade österut nedför floden (Indus - M.S.) till havet. Sedan seglade de västerut över havet, i den trettionde månaden anlände de till platsen (i norra Röda havet - M.S.), varifrån den egyptiske kungen skickade fenicierna på en resa runt Libyen. Efter att de hade avslutat denna resa erövrade Darius indianerna och dominerade från och med då även detta hav. På detta sätt fick man reda på att Asien (förutom dess östra sida), liksom Libyen, är omgivet av havet.”

Persiske kungen Xerxes under första hälften av 400-talet. FÖRE KRISTUS. anordnade också en expedition som var av vetenskaplig, utbildningsmässig, militärstrategisk och handelsekonomisk karaktär på samma gång. Enligt kungens plan var det nödvändigt att gå runt Afrika och flytta från väst till öst. Men tyvärr kunde detta inte göras, och flottiljen tvingades återvända till Egypten.

Den universella karaktären hos båda expeditionerna är anmärkningsvärd. Representanter för den Achaemenidiska dynastin strävade tydligt efter en realistisk kunskap om världen runt dem.

Ett av de mest "vandrande" folken är judarna. Staten Israels historia börjar i början av det 2:a årtusendet f.Kr., när Abraham, en av antikens patriarker och det judiska folkets förfäder, lämnade Mesopotamien och flyttade till Kanaan (Palestina), det "förlovade landet".

Senare flyttade hans ättlingar till Egypten. Men livet i Egypten blev så småningom outhärdligt för judarna. En politiker dyker upp på den historiska scenen som ledde sitt folks utvandring från Egypten. Det var Moses. Fyra av de fem Moseböckerna är tillägnade den fyrtioåriga resan – 2 Mosebok, Tredje Mosebok, 4 Moseboken och Femte Moseboken, som är en del av Gamla testamentet.

Bibeln säger: ”Och Herren sade (till Mose): Jag har sett mitt folks nöd i Egypten, och jag har hört deras rop från deras ledare; Jag känner hans sorger och jag kommer att befria honom ur egyptiernas hand och föra honom ut ur detta land (och föra honom) till ett gott och vidsträckt land där mjölk och honung flödar, kanaanéernas land.”

Uppenbarligen kunde resan från Egypten till Palestina inte ha tagit lång tid, men den varade ändå i fyrtio år. Denna period bestämdes av Gud. När folket som följde Mose än en gång klagade mot Herren och beslutade att stena Mose, sade Herren till Mose: Hur länge ska detta folk reta mig till vrede? Och hur länge kommer han inte att tro mig, trots alla de tecken som jag gjorde bland honom? Alla som har sett min härlighet och mina tecken som jag har gjort i Egypten och i öknen, och som redan har frestat mig tio gånger och inte har lyssnat till min röst, skola inte se det land som jag lovade deras fäder med en ed. (Bara till deras barn som är här med mig, som inte vet vad som är gott och vad som är ont, till alla de unga som inte förstår någonting, jag ska ge landet till dem, och alla som retade mig ska inte se det." Denna profetia gick i uppfyllelse. Och först efter 40 år gav Herren 120-årige Moses möjligheten att se det "förlovade landet" och Guds utvalda folk att befolka det.

Kan denna fyrtioåriga resa för ett helt folk betraktas i termer av turism? Ur vår synvinkel så klart. Historien känner till otaliga exempel när vissa folk var under någons ok, led och utsattes för folkmord. Det kan inte sägas att uttåget av judar från Egypten eftersträvade rent utilitaristiska mål.

I det här fallet står vi återigen inför gudomlig intervention. Yahweh lovade hela folket inte bara nya länder, utan en omvärdering och förnyelse av deras eget "jag", självbekräftelse och nya självförsörjande värderingar, som helt relaterar till turismens motivation.

I det antika östern dök särdragen hos alla typer av turism tydligt upp. Några av dem, såsom pilgrimsfärder och vetenskapliga, var till och med väl utvecklade. Havs- och flodresor var också välkända för invånarna i de gamla civilisationerna i öst.

Testa frågor och uppgifter

1. Motivera att informationsrörelsen i den antika världen i hög grad påverkades av människors rörelse.
2. I vilka forntida myter och sagor sjöngs och prisades resande?
3. Vilka var de främsta anledningarna till att resa i det antika östern?
4. Vilka var motiven bakom de flesta feniciska expeditioner?
5. Berätta om handelsvägarna för sumererna, invånarna i Harappan-civilisationen och Mohenjo-Daro.
6. Vart och i vilka syften sändes expeditionerna i det antika Egypten?
7. Vad vet du om sjöresor i det antika Kina?
8. Beskriv de militära kampanjerna av Sargon den Gamle och de persiska kungarna (Kyros II, Dareios I).
9. Vilka enastående resenärer i den antika världen känner du till? Berätta om rutter och resultat av deras resor.
10. Vilka bibliska berättelser berättar om migrationsprocesser i den antika världen?

Litteratur

1. Library of World Literature. - M., 1973. - T.1.
2. Voitov V.I. Mänsklighetens havsvägar. - M., 1994.
3. Herodotos. Berättelse. - M., 1999.
4. Grishin Yu.A. Navigationshistoria. - M., 1972.
5. Den antika världens historia / Ed. I.M. Dyakonova. - M., 1989.
6. Landstrom B. Faraonernas skepp. - M., 1976.
7. Magidovich I.P., Magidovich V.I. Uppsatser om geografiska upptäckters historia. - M., 1982. - T.1.
8. Snisarenko A. B. Banan är ett hav av mörker. - M., 1982.
9. Sima Qian. Historiska anteckningar. - M., 1962. - T. 1 -2.
10. Fradkin N.G. Geografiska upptäckter och vetenskaplig kunskap om jorden. - M., 1972.
11. Shapoval G.F. Turismens historia. - Minsk, 1999.

1 Talang - den största viktenheten i antiken, antagen i många länder, var cirka 30 kg.
2 Kina har varit ett av Asiens subregionala handelscentrum sedan det andra årtusendet f.Kr. Det var från denna tid som Jade-vägen var känd, längs vilken de kinesiska folken handlade med många stammar som bodde i norr och nordost, ända fram till Transbaikalia.

Turism– dessa är tillfälliga resor för människor från 24 timmar till 6 månader till ett annat land eller stad och besöker underhållning, sport eller utbildningsevenemang. Det finns många typer av turism. Låt oss överväga tre huvudtyper av turism.

HUVUDSAKLIGA TYPER AV TURISM

Utgående turismär människors avgång från landet utanför dess gränser.

Inrikesturismär förflyttning av människor för turiständamål inom ett land.

Inkommande turism– utländska medborgares inresa till statens territorium. Det finns även andra klassificeringskategorier, men de är inte så populära.

KORT HISTORIA OM TURISMEN

Turismen har sitt ursprung i antiken. I gamla tider åkte människor på olika resor för att utforska världen, upptäcka nya territorier för olika religiösa syften. Naturligtvis när folk kom så måste de få plats någonstans och det måste ordnas mat åt dem. Naturligtvis kom lokalbefolkningen för att hjälpa till. För den tiden blev krogar och bordeller populära platser.

Förr i tiden var syftet med turismen främst handelsförbindelser och de olympiska spelen. Med utvecklingen av handeln utvecklades infrastrukturen i städer och städer. Det var nödvändigt att bygga vägar, värdshus och krogar. De mest populära krogarna på den tiden var inte sämre i lyx än palatsen för de rikaste människorna i landet.

I öster reste de på kameler. Resenärer tillbringade natten i tält och husvagnar. Det är sant att nivån på service och underhåll var mycket högre än i Europa. Det beror främst på att handeln i öst var mer utvecklad än i Europa.

Under medeltiden gavs den starkaste drivkraften för utvecklingen av turismen av pilgrimer som strömmade till kristna och muslimska helgedomar. Den unga befolkningen i länder har alltid letat efter en bättre plats att bo i Europa innan de kastar sig in i ett yrke i sitt hemland. Europeiska rika människor älskade att resa och koppla av på orter i Österrike, Tyskland, Grekland och Italien.

Massturismen gav impulser till utvecklingen av industrin. På den tiden började folk få betald semester. Utöver allt som har sagts har massturismen gett en enorm impuls till utvecklingen av vägar och transporter. Sådana typer av transporter som ångbåten och lokomotivet började dyka upp.

De första högbetalda hotellen dök upp i Schweiz och Tyskland, och redan under andra hälften av 1900-talet skapades resebyråer. Resebyråer organiserade turistresor runt om i Europa och sålde dem till konsumenter. Samtidigt utvecklades sportturism och massrekreation i Tyskland och Sovjetunionen.

De militära aktionerna på 40-talet medförde förändringar i utvecklingen av europeisk turism. Ett nytt utvecklingsskede har börjat. Sedan 50-talet har reseföretag "växt som svampar" och massbyggnation av hotell och nöjesställen har börjat. I grund och botten fokuserade européer på den amerikanska turisten, och sedan 70-talet har utgående turism i Europa redan utvecklats.

På 80-talet var turism en livsstil för människor. Utbudet av tjänster utökas, så kallade individuella turer och ekoturism dyker upp.

HISTORIA AV TURISMEN I USSR

I Sovjetunionen utvecklades bara inhemsk turism, eftersom endast en smal krets av människor kunde resa utanför landet. Inhemsk turism utvecklades med hjälp av resortinstitutioner, barns säsongsbetonade och medicinska institutioner. Men trots detta ockuperade turismen i Sovjetunionen en av de ledande platserna i världen.

Generellt kan noteras att turismen i vårt land har bidragit till utvecklingen av både staten själv och nationen som helhet. Turismen utvecklade den fysiska kulturrörelsen, ökade människors sociala aktivitet och utvecklade den i en anda av sociologisk internationalism och patriotism.

Sportturismär en resa genom naturen, i den naturliga miljön längs en specifik rutt.

För fjällturismen består rutten av toppar och pass, för vattenturism – olika kanjoner och flodforsar och så vidare. Ett utmärkande drag för sportturism från vanlig turism är att övervinnande av hinder bedöms efter svårighetskategorier. Under de senaste åren har sådana typer av sportturism som extremturism, äventyrsturism, lifting och till och med sexturism aktivt utvecklats.

För att turismen ska utvecklas i landet är flera faktorer nödvändiga: 1) En stabil politisk situation i landet 2) Utveckling av transporter och infrastruktur 3) utveckling av kommunikationer och information 4) utveckling av hotellverksamheten 5) förbättring för befolkningens välbefinnande.

Tre faktorer kan tjäna som hinder för utvecklingen av turismen: 1) Olika krig 2) ekonomiska kriser 3) "Stängning" av länder.

För närvarande utvecklas turismen i vårt land med otrolig hastighet. Detta underlättades av de olympiska spelen i Sotji och andra internationella sportturneringar (världsmästerskap etc.).

Kulturella och historiska faktorer

Etniska faktorer

De etniska förutsättningarna för utvecklingen av internationell turism är att vår planet är bebodd av ett stort antal olika folk, som var och en har sin egen historia, kultur, traditioner, seder och religion. Många människor, på grund av tillväxten av utbildnings- och kulturnivåer, strävar efter att bekanta sig med olika folks liv till fullo. Detta kan bara uppnås genom att besöka främmande länder. Sålunda fungerar internationell turism som ett sätt att lära sig om andra folks liv.

Museer och konstgallerier, utställningar, arkitektoniska monument och historiska platser lockar alltid turister. Intresset för andra folks historia, kultur, livsstil och traditioner är den viktigaste katalysatorn för utvecklingen av internationell turism. I detta avseende är kulturella och historiska faktorer nära sammanflätade med etniska faktorer.

Arbetskraftsresurser skapar möjligheter att möta turismbehov med servicepersonal.

Turism som fenomen har varit känt sedan urminnes tider. Historiskt material indikerar att under det romerska imperiets storhetstid, under sommarmånaderna, åkte många medborgare från staden till semesterställen vid havet. Romarna som besökte kloster och katedraler behandlades i termiska vatten. Dessutom samlades människor från olika provinser för idrottstävlingar.

Efter Romarrikets fall och barbarernas erövring avbröts resandet och återupptogs först under medeltiden, under kristendomens spridning. De kan definieras som religiös turism: pilgrimsfärder till heliga platser.

Det fanns till och med en "Traveller's Guide of the 14th Century", som erbjöd detaljerad information om de länder och områden som skulle korsas, och platser att vila längs vägen.

Korstågen medförde en ny våg av resor, eftersom korsfararnas kampanjer åtföljdes av ökad handel.

Resor för nöjes skull och utbildning blev utbredda under renässansen. Stora sjöresor i slutet av 1300- och 1400-talen. öppnade nya horisonter för eran - upptäckten av Amerika, utvecklingen av nya länder i Afrika och Asien. De väckte intresse och lust att utforska nya länder och folk, vilket öppnade en ny era i resehistorien.

Många böcker av resenärer med deras intryck börjar dyka upp, som täcker perioden från 1500- till 1700-talen.

Under perioden från 1500- till 1800-talet. grunden för modern turism håller på att bildas. Det var under denna period som begreppet "grand tour" ("grand tour") bildades, vilket senare skulle övergå i den moderna termen "turism". Samtidigt skapas rekreationsplatser, av vilka några kommer att överleva till denna dag, medan andra kommer att förlora sin betydelse.

På 1600-talet unga män från ädla engelska familjer rekommenderas att resa till kontinenten för att utöka sina kunskaper och få livserfarenhet. Sådana resor blir normen och varar från ett till tre år, med tanke på tidens opålitlighet och långsamma transporter. Det främsta motivet för resor var att få kunskap och kultur. Dessa resor gav upphov till "grand tour" eller resa genom Europa (till Paris, Florens, Venedig, etc.).

Som ett resultat av dessa resor i slutet av 1600-talet. och i början av 1700-talet. Det har kommit ut många böcker som ger rekommendationer om hur man reser och vilka fördelar man kan få i olika länder. Att studera bibliografin för dessa publikationer ger en beskrivning av länder som Frankrike, Italien, Tyskland, samt transportmedel, bostadsorter, vilket gör det möjligt att upprätta kartor över de beskrivna platserna.

I slutet av 1500-talet. Det finns ett intresse för termiska vatten, vars helande effekt har varit känd sedan urminnes tider. På 1800-talet Det är en boom i utvecklingen av orter på mineral- och termiska källor.

Dock redan i slutet av 1600-talet. En ny trend börjar växa fram: havsbadets växande popularitet. I mitten av 1700-talet främjades tesen om fördelarna med havsbad, vilket aktiverade en ny form av resande. Modet för havsbad har hållit i sig än i dag. Det som hände med semesterorter på termiska vatten upprepades med badorter som ville ha kul där gick tillsammans med de sjuka.

Med början från andra hälften av 1700-talet. och fram till början av 1800-talet. Det finns en viktig vändning i utvecklingen av turismen. De ekonomiska och sociala förändringarna som resulterade från den stora industriella revolutionen ledde till uppkomsten av en medelklass som fick nya vanor och önskningar, särskilt inom fritidsområdet. Dessutom förändrade uppfinningen av ångmaskinen transportmedlet. Tillkomsten av ångfartyg och järnvägstransporter ledde till en ökning av antalet människor som reser för nöjes skull.

Järnvägen gav en stor fördel i hastighet jämfört med tidigare transporter, samt bekvämlighet för resenärerna. Företagen som byggde järnvägarna var privata.

Turismen har varit nära kopplad till järnvägen från allra första början. Den första resan med tåg organiserades från London av Thomas Cook, som anses vara pionjären och skaparen av det moderna konceptet med resebyråer.

Å andra sidan utvecklade järnvägsföretag byggandet av bostäder runt stationer och organiserade specialtåg till resortområden.

Tack vare sjöfartens utveckling ökade trafiken från Europa till Amerika och till och med till Fjärran Östern, brittiska rederier utvecklades som introducerade reguljära flygningar mellan världens största hamnar. Öppnandet av Suezkanalen 1869 minskade avsevärt avståndet till Fjärran Östern.

I slutet av 1800-talet. en enorm emigration från Europa till Amerika börjar, som äger rum under primitiva förhållanden, som motarbetades av överklassens lyxiga passagerarflyg.

Under andra hälften av 1800-talet. turisttrender var uppdelade i två delar: vissa turister föredrog att ständigt stanna på stränder eller balneologiska orter, den andra delen föredrog underhållning och resor.

Turisternas preferenser och motiv under denna tid var följande:

1. Stränder både i det kalla norra Europa och vid det varmaste Medelhavet, speciellt på Cote d'Azur.

2. Många balneologiska orter i Centraleuropa (tyska, franska, etc.).

3. Kasinon i södra Europa (San Sebastian, Monte Carlo, etc.).

4. Kontakt med naturen, vintersport, främst i den alpina zonen i Schweiz och Italien. Vid denna tid skapades många utflyktscenter.

Från mitten av 1800-talet. Före första världskriget dök ett slags turist-"boom" upp. Turiströrelsen har blivit mycket utbredd. Från ett lokalt fenomen har turism blivit ett fenomen av global betydelse för länder som Österrike, Schweiz, Frankrike, Storbritannien, Italien, som har fått betydande vinster från det.

När det gäller turismens utveckling på västra halvklotet samtidigt kan följande viktigaste händelser noteras:

a) USA. Skapandet av de första nationalparkerna (1872 - Yellowstone Park), turistcentra på Atlantkusten, inklusive Florida (1824 - Atlantic City resort).

b) Argentina, Chile, Uruguay. Skapandet i slutet av 1800-talet. Badorter.

Fenomenet "turistboomen" på 1900-talet. börjar efter andra världskriget, då förutsättningar uppstår för massturismens utveckling. Vid den här tiden dominerade elitturismen, besökte stränderna i norra Europa, balneologiska orter och tog havskryssningar. Följande perioder av turismutveckling kan särskiljas.

1. Från början av seklet till slutet av första världskriget (1900 - 1918).

1. Transporternas utveckling.

Utseendet på bilen och bussen som ett kollektivt transportmedel går tillbaka till 1914 - 1921, då serietillverkningen av fordon började.

2. Turistflöden.

I Europa sker en "boom" för turismen med deltagande av den rika delen av befolkningen. Flöden skickades i första hand till Schweiz, till kända orter i Frankrike, Norge, Italien och Storbritannien.

2. Perioden mellan krigen (1918 - 1939).

Under denna period inträffade stora förändringar i utvecklingen av turismen i samband med den ekonomiska krisen i USA 1929, depressionen i Europa och deprecieringen av valutor. Denna kris upprepas 1938 före andra världskriget.

Denna period kännetecknas av en långsam ökning av turismen. Experiment genomförs inom transport, särskilt inom flyget. De fordon som blev över efter kriget anpassades som transport för passagerare. Britterna började genomföra utflykter med buss till stridsområdet i Frankrike, och rusade senare till Cote d'Azur, Spanien och andra delar av Europa. 1935 nådde utflykterna norra Afrika och samma år gjordes de första utflykterna med buss från England till Leningrad och Moskva.

Ett anmärkningsvärt fenomen under denna period var uppkomsten av civil luftfart.

Under denna period fortsätter elitturismen fortfarande att dominera, vilket ger företräde åt stränderna i norra Europa och vissa delar av Medelhavet; tränade skidåkning i Alperna.

Schweiz fortsatte att vara ett stort turistmål. Tillsammans med det tog Frankrike, Belgien och Italien emot det största antalet turister.

I Italien och Tyskland, liksom i Österrike och Frankrike, börjar social turism att utvecklas.

3. Andra världskriget (1939 - 1945).

Under dessa sex år inträffade en ekonomisk kris som ledde till att utvecklingen av turismen helt stoppades. Efterkrigstidens restaurering varade i ungefär fem år och från 1950 började en ny ökning av turismen, som markerade den "gyllene" perioden av turismboomen.

Med återupprättandet av freden och upprättandet av en ny internationell ordning under FN:s överinseende dyker nya möjligheter inom turismområdet upp. Sedan 1945 har ett antal organisationer bildats, liksom privata och offentliga föreningar som är involverade i utvecklingen av turismen.

4. Turistboomperioden (1945 - 1973)

Denna period efter andra världskriget, som omfattar ett kvarts sekel, kännetecknas av den största expansionen av turismen, med en avmattning 1967 - 1968 orsakad av det arabisk-israeliska kriget. De karakteristiska dragen för turism under denna period är följande:

a) Utveckling av massturism, vars faktorer är:

Politiska faktorer. En lång period av fred, med undantag för regionala krig - Korea, Vietnam, etc., som gjorde det möjligt att utveckla turismen i stabila politiska zoner - Medelhavet, Centraleuropa, USA och andra.

Ekonomiska krafter. Sedan 50-talet har köpkraften för de breda befolkningsmassorna i västländer ökat som en konsekvens av industriell utveckling. Medelklassen växer.

Kulturella och pedagogiska faktorer. Spridningen av utbildning och kultur skapar intresse för att lära sig om andra folk och civilisationer.

Sociologiska och arbetsmässiga faktorer. En ökning av stads- och industribefolkningen, problem förknippade med ett hektiskt liv, stress, sjukdom etc. väcker lusten att koppla av, förändra miljön och vara i naturen. I takt med att arbetsförhållandena förbättras utökas möjligheterna till betald semester, vilket gör det möjligt att organisera en årlig planerad semester.

Tekniska faktorer. Stora framsteg inom kommunikation och transport - bilen, flygplanet, etc. - har gjort det möjligt att resa med högre hastighet och komfort till avlägsna områden i världen till ganska överkomliga priser för transporter och i synnerhet för flygplan.

Psykologiska och kommersiella faktorer. Ökad information och marknadsföringsteknik har gjort det möjligt för en stor del av befolkningen att bli bekant med alla aspekter av turism, vilket i hög grad har påverkat deras motivation att bli mer aktiv inom turism och resor.

b) Transportsystemets utveckling.

Under denna period utvecklades det kommersiella flyget brett. Flyget upplever tekniska framsteg, jetpassagerarflygplan dyker upp, nattflyg utövas, flygplanens hastighet ökar och förmågan att transportera från hundra till femhundra passagerare.

c) Utvecklingen av världens turistströmmar.

Turistflöden och turisminkomster ökar markant under denna tidsperiod.

d) Aktiv utveckling av turismen.

Detta är den period av utveckling av massturism, baserad på ekonomiskt resor med full service, organiserat av resebyråer och resebyråer. Olika typer av transporter användes - charterflyg, bussar, kryssningar m.m.

De främsta avsändande länderna för turister är Tyskland, Benelux, USA och de skandinaviska länderna. Medelhavsländerna, i synnerhet Spanien och Italien, sticker ut som länder som tar emot turister.

e) Bildande av turistföreningar och -organisationer.

Under denna period bildas ett betydande antal turistföreningar och organisationer, såväl nationella som internationella, såväl offentliga som privata, vars syfte är att stärka, utveckla och samarbeta inom turismområdet. Vi kan bland annat lyfta fram:

- Ekonomiskt: Den gemensamma marknaden för Europa (1958), Organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling, som förenar ekonomiskt utvecklade länder.

- Transport: International Civil Aviation Organisation (1944), International Air Transport Association (1945), International Consultative Organisation (1959).

- Resebyråer: World Federation of Travel Agencies (1966), International Hotel Association (1946), International Union of National Associations of Hotels, Restaurants and Cafés (1949).

- Reseexperter: International Association of Scientific Experts in the Field of Tourism.

5. Världsturismens moderna period (1973 - 1994).

Inflationstrender i början av 70-talet, komplicerade av det nya arabisk-israeliska kriget 1973, samt en kraftig ökning av oljepriserna från OPEC:s medlemsländer, ledde till en ökning av priserna på turisttjänster och framför allt för transporter. Efter detta sker en nedgång i turismen på världsnivå, som varar till 1978, varefter en ökning sker. Under de senaste åren har andra politiska och ekonomiska händelser inträffat som har påverkat utvecklingen av världsturismen: Berlinmurens fall i november 1989, förändringar i Central-Östeuropa, Gulfkriget och andra.

Karakteristiska egenskaper för turism under denna period:

a) Transporternas utveckling.

Under denna period bedriver kommersiell flygning både reguljärflyg och charterflyg. Nya typer av modernare flygplan dyker upp. I Europa pågår en liberaliseringsprocess av flygtransporter. Liksom i USA växer privata företag fram som konkurrerar med offentliga, erbjuder nya, mer lämpliga tariffer och skapar nya tjänster.

Det finns en trend i Europa att förbättra vägtransporterna. Bussar blir mer bekväma, nätverket av motorvägar som förbinder sändande och mottagande turistländer ökar; Järnvägsservicen förbättras, höghastighetståg dyker upp som konkurrerar med flyget på korta och medellånga avstånd.

Under denna period ökar antalet charterflyg, vilket leder till en tendens att jämna ut taxorna för reguljärflyg med chartertariffer.

b) Tillämpning av ny teknik inom turistnäringen.

Utvecklingen av information under de senaste decennierna har gjort det möjligt att fullt ut inkludera hotell och transporter i turistföretagens sfär.

d) Politik för internationellt samarbete: skapandet av World Tourism Organization.

Internationellt turismsamarbete under denna period bygger inte bara på bilaterala avtal mellan länder, utan också på en mellanstatlig basis. 1974 skapades World Tourism Organization.

e) Trender på marknaden för avsändande och mottagande länder.

Under denna period, liksom under den föregående, finns det en tendens till en ökning av arbetare och skolbarn som vilar på sommaren. Samtidigt finns det trender mot att utöka antalet semesterfirare på nyår, påsk och även i slutet av veckan.

Medelhavet rankas först i turismvärlden och skapar konkurrens mellan länder i detta område, såsom konkurrensen mellan arabländerna i norra Afrika och de europeiska länderna i denna region.

Andra turistområden i världen växer fram och utvecklas, som Karibien, öarna i Indiska och Stilla havet och på senare år länderna i Sydostasien.

f) Koncentration av ledningen.

Under denna period bildades multinationella företag inom turistsektorn, särskilt inom hotellbranschen, och antalet resebyråer ökade också. Processen att finansiera turism av internationella bankorganisationer intensifieras också.

Har du någonsin undrat: när och hur uppstod turismen? Just turism, nära den version vi ser nu? Och hur kom turismen till den form vi ser den nu? Här är svaren på dessa frågor speciellt för dig.

2000 f.Kr., i Indien och Mesopotamien

Handelsresor har funnits sedan civilisationens början. Det förekom handel mellan den sumeriska civilisationen och Indusdalen. Centrum för denna handel var hamnen i Lothal.

600 f.Kr. och senare

Tidiga former av resor kan spåras tillbaka till de babyloniska och egyptiska imperiet. Empires lockade resenärer med sina attraktioner: Museum of Historical Antiquities i Babylon och många religiösa helgdagar i Egypten. Många utlänningar åkte till dessa städer för att se sin kultur. Många vanliga människor och brahminer reste i religiösa syften.

Grekisk civilisation 500 f.Kr

Aten vinkade med sina sevärdheter som Parthenon. Hotell började byggas i hamnar och storstäder för att ge resenärer komfort. Den huvudsakliga underhållningen som bjöds på hotell var kurtisaner.

Det var vid den här tiden som de första resanteckningarna och vägskyltarna föddes, som visar resenärerna var hotellen ligger.

Romarriket

Utseendet på de första väghotellen och bra vägar bidrar till tillväxten av resenärer. Romarna föredrog att resa till Sicilien, Troja, Grekland och Egypten. Det var romarna som började utvärdera kvaliteten på hotellen. I sina guideböcker skrev de ner hotellets namn och märkte dem med en viss symbol som indikerar hotellets kvalitet.

Medeltiden

Under medeltiden var det svårt och farligt att resa överallt. De flesta reste för berömmelse och förmögenhet eller i handelssyfte. Missionärer osv. reste för att sprida det heliga ordet. En speciell roll spelades av Mughals, som i Indien lade grunden för resor för rekreationens skull.

Grand Tour

Sedan början av 1600-talet har en ny typ av turism dykt upp. Under Elizabeth I:s tid uppmuntrades unga människor, särskilt de som ville bli advokater, att åka till kontinenten och få vidareutbildning där. Senare blev det vanligt för en ung man att slutföra sin utbildning genom att åka på Grand Tour i tre eller fler år med sin lärare. Under denna förment utbildningsresa njöt de unga männen vanligtvis av livet i de länder som de reste till. Vanligtvis var dessa länder Paris, Florens, Venedig. Det är sant att under Napoleonkrigen var det nödvändigt att nästan helt överge sådana resor som Grand Tour i cirka 30 år. Traditionerna för Grand Tour gick nästan helt förlorade.