Ritningar av fartyg från första världskriget. De ledande makternas flottor i början av första världskriget. Styrkebalans: den ryska Svartahavsflottan och den tysk-turkiska flottan

Före första världskrigets utbrott ägnade stormakterna stor uppmärksamhet åt sina sjöstyrkor och storskaliga sjöprogram genomfördes. Därför, när kriget började, hade de ledande länderna många och mäktiga krafter. Särskilt ihärdig konkurrens i uppbyggnaden av sjömakten fanns mellan Storbritannien och Tyskland. Britterna hade vid den tiden den mäktigaste flottan och handelsflottan, vilket gjorde det möjligt att kontrollera strategiska kommunikationer i världshavet och länka samman många kolonier och herravälde.

1897 var den tyska flottan betydligt underlägsen den brittiska flottan. Britterna hade 57 slagskepp av klasser I, II, III, tyskarna 14 (förhållande 4:1), britterna 15 kustförsvarsslagskepp, tyskarna 8, britterna 18 pansarkryssare, tyskarna 4 (förhållande 4,5:1) , britterna har 125 kryssare i 1-3 klasser, tyskarna har 32 (4:1), tyskarna var också underlägsna i andra stridsförband.

Kapprustning

Britterna ville inte bara behålla sin fördel utan också öka den. År 1889 antog parlamentet en lag som tilldelade mer medel för utvecklingen av flottan. Londons sjöpolitik byggde på principen att den brittiska flottan skulle vara överlägsen de mäktigaste sjömakternas två flottor.

Berlin ägnade till en början inte mycket uppmärksamhet åt flottans utveckling och beslagtagandet av kolonier såg förbundskansler Bismarck inte mycket mening i detta, eftersom han ansåg att huvudinsatserna borde riktas mot europeisk politik och arméns utveckling. Men under kejsar Wilhelm II reviderades prioriteringarna, Tyskland började kämpa för kolonier och bygga en mäktig flotta. I mars 1898 antog riksdagen flottalagen, som föreskrev en kraftig ökning av flottan. Under loppet av 6 år (1898-1903) planerade de att bygga 11 skvadronslagskepp, 5 pansarkryssare, 17 pansarkryssare och 63 jagare. Tysklands varvsprogram justerades därefter ständigt uppåt - 1900, 1906, 1908, 1912. Enligt 1912 års lag var flottans storlek planerad att utökas till 41 slagskepp, 20 pansarkryssare, 40 lätta kryssare, 144 jagare, 72 ubåtar. Särskilt stor uppmärksamhet ägnades åt slagskepp: under perioden 1908 till 1912 lades 4 slagskepp årligen ned i Tyskland (tidigare år två).

London ansåg att Tysklands sjöinsatser utgjorde ett stort hot mot Storbritanniens strategiska intressen. England intensifierade den marina kapprustningen. Uppgiften var inställd på att ha 60 % fler slagskepp än tyskarna. Sedan 1905 började britterna bygga en ny typ av slagskepp - "dreadnoughts" (efter namnet på det första fartyget i denna klass). De skilde sig från skvadronslagskepp genom att de hade starkare vapen, var bättre bepansrade, hade ett kraftfullare kraftverk, större förskjutning osv.

Slagskeppet Dreadnought.

Tyskland svarade med att bygga sina egna dreadnoughts. Redan 1908 hade britterna 8 dreadnoughts, och tyskarna hade 7 (några var på väg att färdigställas). Förhållandet för "pre-dreadnoughts" (skvadronslagskepp) var till förmån för Storbritannien: 51 mot 24 tyska. 1909 beslutade London att bygga två egna för varje tysk dreadnought.

Britterna försökte behålla sin sjömakt genom diplomati. På Haag fredskonferens 1907 föreslog de att man skulle begränsa byggandet av nya krigsfartyg. Men tyskarna, som trodde att detta steg bara skulle gynna Storbritannien, avvisade detta förslag. Den marina kapprustningen mellan England och Tyskland fortsatte fram till första världskriget. Vid sin början hade Tyskland bestämt intagit ställningen som den andra militära sjömakten och passerade Ryssland och Frankrike.

Andra stormakter - Frankrike, Ryssland, Italien, Österrike-Ungern, etc., försökte också bygga upp sin sjöbeväpning, men på grund av ett antal orsaker, inklusive ekonomiska problem, kunde de inte nå så imponerande framgångar.

Queen Elizabeth är huvudskeppet i Queen Elizabeth-serien av superdreadnoughts.

Betydelsen av flottor

Flottorna var skyldiga att utföra ett antal viktiga uppgifter. För det första att skydda länders kuster, deras hamnar, viktiga städer (till exempel är den ryska Östersjöflottans huvudsyfte att skydda St. Petersburg). För det andra kampen mot fiendens sjöstyrkor, som stödjer ens markstyrkor från havet. För det tredje, skyddet av sjökommunikation, strategiskt viktiga punkter, särskilt för Storbritannien och Frankrike, ägde de enorma koloniala imperier. För det fjärde, för att säkerställa landets status, visade en mäktig flotta maktens position i världens informella ledtabell.

Grunden för den dåvarande sjöstrategin och taktiken var linjär strid. I teorin var de två flottorna tänkta att ställa upp och ta reda på vem som var vinnaren i en artilleriduell. Därför var grunden för flottan skvadronslagskepp och pansarkryssare, och sedan dreadnoughts (från 1912-1913 och super-dreadnoughts) och slagkryssare. Slagkryssare hade svagare rustningar och artilleri, men var snabbare och hade större räckvidd. Squadron slagskepp (pre-dreadnought slagskepp) och pansarkryssare avskrevs inte, men de förpassades till bakgrunden och upphörde att vara den främsta slagkraften. Lätta kryssare var tänkta att utföra räder mot fiendens sjökommunikation. Jagare och torpedbåtar var avsedda för torpedanfall och förstörelse av fiendens transporter. Deras stridsöverlevnadsförmåga baserades på snabbhet, smidighet och smyg. Marinen omfattade också fartyg speciell anledning: minläggare (installerade sjöminor), minsvepare (gjorda in minfält passager), transport för sjöflygplan (hydrokryssare) etc. Ubåtsflottans roll växte hela tiden.

Battlecruiser "Goeben"

Storbritannien

I början av kriget hade britterna 20 dreadnoughts, 9 stridskryssare, 45 gamla slagskepp, 25 pansar- och 83 lätta kryssare, 289 jagare och torpedbåtar, 76 ubåtar (de flesta av dem var föråldrade, de kunde inte operera på höga nivåer hav). Det måste sägas att, trots all den brittiska flottans makt, kännetecknades dess ledarskap av stor konservatism. Nya produkter hade svårt att hitta sin väg (särskilt de som inte var relaterade till den linjära flottan). Viceamiral Philippe Colomb, en marin teoretiker och historiker, författare till boken "Naval Warfare, Its Basic Principles and Experience" (1891), sa: "Det finns ingenting som skulle visa att lagarna för sjökrigsföring sedan länge etablerade på något sätt har ändrats." Amiralen underbyggde teorin om "herre över havet" som grunden för Storbritanniens imperialistiska politik. Han trodde att det enda sättet att uppnå seger i ett krig till sjöss var att skapa fullständig överlägsenhet i sjöstyrkorna och förstöra fiendens flotta i en allmän strid.

När amiral Percy Scott föreslog att "eran av dreadnoughts och super-dreadnoughts var över för alltid" och rådde amiralitetet att koncentrera sina utvecklingsinsatser på ubåtsflottan, kritiserades hans innovativa idéer hårt.

Den allmänna ledningen av flottan utfördes av amiralitetet under ledning av W. Churchill och First Sea Lord (chefen för den huvudsakliga sjöstaben) prins Ludwig Battenberg. Brittiska fartyg var baserade i hamnarna i Humberg, Scarborough, Firth of Forth och Scapa Flow. 1904 övervägde amiralitetet frågan om att flytta flottans huvudstyrkor från Engelska kanalen norrut till Skottland. Detta beslut tog bort flottan från hotet om en blockad av det smala sundet av den växande tyska flottan och gjorde det möjligt att snabbt kontrollera hela Nordsjön. Enligt den engelska marindoktrinen, som utvecklades kort före kriget av Battenberg och Bridgeman, baseras flottans huvudstyrkor i Scapa Flow (en hamn i Skottland på Orkneyöarna), utanför den tyska ubåtens effektiva radie flottan, var tänkt att leda till en blockad av den tyska flottans huvudstyrkor, vilket och skedde under första världskriget.

När kriget började hade britterna ingen brådska att närma sig de tyska stränderna, fruktade attacker från ubåtar och jagarstyrkor. Grundläggande stridande vände sig om på land. Britterna begränsade sig till att täcka kommunikationer, skydda kusten och blockera Tyskland från havet. Den brittiska flottan var redo att gå in i striden om tyskarna tog sin huvudflotta till öppet hav.

Brittiska "Great Fleet".

Tyskland

Den tyska flottan hade 15 dreadnoughts, 4 stridskryssare, 22 gamla slagskepp, 7 pansar- och 43 lätta kryssare, 219 jagare och torpedbåtar och 28 ubåtar. Enligt ett antal indikatorer, till exempel i hastighet, var tyska fartyg bättre än brittiska. Mycket mer uppmärksamhet ägnades åt tekniska innovationer i Tyskland än i England. Berlin hann inte slutföra sitt marinprogram, som var tänkt att avslutas 1917. Även om de tyska sjöledarna var ganska konservativa, trodde amiral Tirpitz till en början att det var "useriöst" att involvera sig i konstruktionen av ubåtar. Och överhöghet till sjöss bestäms av antalet slagskepp. Först efter att ha insett att kriget skulle börja före slutförandet av stridsflottans byggprogram blev han en anhängare av obegränsad ubåtskrigföring och den accelererade utvecklingen av ubåtsflottan.

Den tyska "High Sea Fleet" (tyska: Hochseeflotte), baserad i Wilhelmshaven, var tänkt att förstöra den brittiska flottans huvudstyrkor ("Grand Fleet" - "Big Fleet") i ett öppet slag. Dessutom fanns flottbaser i Kiel, ca. Helgoland, Danzig. Den ryska och franska flottan uppfattades inte som värdiga motståndare. Den tyska "High Sea Fleet" utgjorde ett konstant hot mot Storbritannien och tvingade den brittiska storflottan att ständigt stanna kvar i Nordsjön med full stridsberedskap under hela kriget, trots bristen på slagskepp i andra krigsteatrar. På grund av det faktum att tyskarna var underlägsna i antalet slagskepp, försökte den tyska marinen undvika öppna sammandrabbningar med den stora flottan och föredrog en strategi med räder in i Nordsjön, för att försöka locka ut en del av den brittiska flottan, kapa den bort från huvudstyrkorna och förstöra den. Dessutom koncentrerade tyskarna sin uppmärksamhet på att föra oinskränkt ubåtskrigföring för att försvaga den brittiska flottan och häva marinblockaden.

Den tyska flottans stridseffektivitet påverkades av bristen på autokrati. Den främsta skaparen av flottan var storamiral Alfred von Tirpitz (1849 – 1930). Han var författaren till "riskteorin", som slog fast att om den tyska flottan var jämförbar med den engelska i styrka, så skulle britterna undvika konflikter med det tyska riket, för i händelse av krig skulle den tyska flottan ha en chans att tillfoga den stora flottan tillräcklig skada för att den brittiska flottan ska förlora överhöghet till sjöss. Med krigets utbrott minskade den stora amiralens roll. Tirpitz blev ansvarig för byggandet av nya fartyg och försörjningen av flottan. Frisjöflottan leddes av amiral Friedrich von Ingenohl (1913-1915), därefter Hugo von Pohl (från februari 1915 till januari 1916, dessförinnan var han chef för generalstabsflottan), Reinhard Scheer (1916-1918). Dessutom var flottan den tyske kejsaren Wilhelms favoritskapare medan han litade på att generalerna fattade beslut om armén, marinen sköttes av honom själv. Wilhelm vågade inte riskera flottan i en öppen strid och lät bara ett "litet krig" föras - med hjälp av ubåtar, jagare och minläggning. Stridsflottan var tvungen att följa en defensiv strategi.

tyska "High Sea Fleet"

Frankrike. Österrike-Ungern

Fransmännen hade 3 dreadnoughts, 20 slagskepp av den gamla typen (slagskepp), 18 pansar- och 6 lätta kryssare, 98 jagare, 38 ubåtar. I Paris bestämde de sig för att fokusera på "Medelhavsfronten", eftersom britterna gick med på att försvara Frankrikes Atlantkust. Således räddade fransmännen dyra fartyg, eftersom det inte fanns något större hot i Medelhavet - den osmanska flottan var mycket svag och bunden av den ryska Svartahavsflottan, Italien var först neutralt och gick sedan över till ententens sida, Den österrikisk-ungerska flottan valde passiv strategi. Dessutom fanns det en ganska stark brittisk skvadron i Medelhavet.

Det österrikisk-ungerska riket hade 3 dreadnoughts (den fjärde togs i tjänst 1915), 9 slagskepp, 2 pansar- och 10 lätta kryssare, 69 jagare och 9 ubåtar. Wien valde också en passiv strategi och "försvarade Adriatiska havet" förblev i Trieste, Split och Pula under nästan hela kriget.

"Tegetthof" under förkrigsåren. österrikisk-ungerska slagskepp skriv "Viribus Unit".

Ryssland

Den ryska flottan under kejsar Alexander III var näst efter Englands och Frankrikes flottor, men förlorade sedan denna position. Den ryska flottan fick ett särskilt stort slag under det rysk-japanska kriget: nästan hela Stillahavseskadern och de bästa fartygen från Östersjöflottan, skickade till Långt österut. Flottan behövde återställas. Flera sjöprogram utvecklades mellan 1905 och 1914. De sörjde för färdigställandet av 4 tidigare nedlagda skvadronslagskepp, 4 pansarkryssare och byggandet av 8 nya slagskepp, 4 slagskepp och 10 lätta kryssare, 67 jagare och 36 ubåtar. Men i början av kriget hade inte ett enda program genomförts fullt ut (statsduman spelade också en roll i detta, vilket inte stödde dessa projekt).

I början av kriget hade Ryssland 9 gamla slagskepp, 8 pansar- och 14 lätta kryssare, 115 jagare och jagare, 28 ubåtar (en betydande del av de gamla typerna). Redan under kriget togs följande i drift i Östersjön - 4 dreadnoughts av typen Sevastopol, alla lades ner 1909 - Sevastopol, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; på Svarta havet - 3 dreadnoughts av typen "kejsarinna Maria" (nedlagd 1911).

"Poltava" under första världskriget.

Det ryska imperiet var inte en efterbliven makt på sjöfältet. Den tog till och med ledningen på ett antal områden. Ryssland har utvecklat utmärkta jagare av Novik-klass. I början av första världskriget var fartyget den bästa jagaren i sin klass och fungerade som en världsmodell för skapandet av jagare av krigs- och efterkrigsgenerationen. De tekniska förutsättningarna för det skapades av den marina tekniska kommittén under ledning av framstående ryska skeppsbyggnadsforskare A. N. Krylov, I. G. Bubnov och G. F. Shlesinger. Projektet utvecklades 1908-1909 av skeppsbyggnadsavdelningen vid Putilov-fabriken, som leddes av ingenjörerna D. D. Dubitsky (mekanisk del) och B. O. Vasilevsky (skeppsbyggnadsdel). Vid ryska varv, 1911-1916, lades i 6 standardprojekt sammanlagt 53 fartyg av denna klass. Jagarna kombinerade egenskaperna hos en jagare och en lätt kryssare - hastighet, manövrerbarhet och ganska starka artillerivapen (4:e 102 mm kanoner).

Den ryske järnvägsingenjören Mikhail Petrovich Nalyotov var den första som förverkligade idén om en ubåt med ankarminor. Redan 1904, under det rysk-japanska kriget, deltog i heroiskt försvar Port Arthur, Nalyotov använde sina egna medel för att bygga en ubåt med en deplacement på 25 ton, kapabel att bära fyra minor. Genomförde de första testerna, men efter överlämnandet av fästningen förstördes enheten. 1909-1912 byggdes en ubåt kallad "Crab" på Nikolaev-varvet. Hon blev en del av Svartahavsflottan. Under första världskriget gjorde "Krabban" flera stridsuppdrag med minläggning och nådde till och med Bosporen.

Världens första undervattensminläggare - ubåten "Crab" (Ryssland, 1912).

Redan under kriget blev Ryssland världsledande i användningen av hydrokryssare (hangarfartyg), lyckligtvis underlättades detta av dominansfaktorn i skapandet och användningen av marinflyg. Den ryska flygplansdesignern Dmitry Pavlovich Grigorovich, sedan 1912 arbetade han som teknisk chef för anläggningen för First Russian Aeronautics Society, 1913 designade han världens första sjöflygplan (M-1) och började omedelbart förbättra flygplanet. 1914 byggde Grigorovich M-5-flygbåten. Det var ett tvåsitsigt biplan av träkonstruktion. Sjöflygplanet togs i tjänst hos den ryska flottan som spaningsflygplan och artillerieldspotter och våren 1915 gjorde flygplanet sitt första stridsuppdrag. 1916 togs Grigorovichs nya flygplan, den tyngre M-9 (marinbombplan), i bruk. Sedan designade det ryska geniet världens första stridssjöflygplan, M-11.

För första gången använde ryska dreadnoughts av Sevastopol-klassen ett system för att installera inte två, utan trekanonstorn av huvudkalibern. I England och Tyskland var man till en början skeptiska till idén, men amerikanerna uppskattade idén och slagskepp av Nevadaklassen byggdes med trekanonstorn.

1912 lades 4 slagkryssare av Izmail-klassen ner. De var avsedda för Östersjöflottan. Dessa skulle vara de mäktigaste stridskryssarna i världen när det gäller artilleribeväpning. Tyvärr blev de aldrig färdiga. 1913-1914 lades åtta lätta kryssare av Svetlana-klassen ned, fyra vardera för Östersjö- och Svartahavsflottan. De skulle tas i drift 1915-1916, men hann inte med. Ryska ubåtar av Bars-klass ansågs vara en av de bästa i världen (de började byggas 1912). Totalt byggdes 24 barer: 18 för Östersjöflottan och 6 för Svarta havet.

Det bör noteras att de västeuropeiska flottorna under förkrigsåren ägnade lite uppmärksamhet åt ubåtsflottan. Detta beror på två huvudorsaker. För det första hade tidigare krig ännu inte avslöjat deras militära betydelse först under första världskriget blev deras enorma betydelse tydlig. För det andra tilldelade den då dominerande marindoktrinen om ”det öppna havet” ubåtsstyrkor en av de sista platserna i kampen om havet. Dominans i haven skulle vinnas av slagskepp, efter att ha vunnit en avgörande strid.

Ryska ingenjörer och artilleriseglare gjorde ett stort bidrag till utvecklingen av artilleriet. Före krigets början började ryska fabriker tillverka förbättrade modeller av sjövapen med kaliber 356, 305, 130 och 100 mm. Tillverkningen av trekanonstorn började. 1914 blev ingenjör F. F. Lender från Putilov-anläggningen och artillerist V. V. Tarnovsky pionjärer i skapandet av en speciell luftvärnspistol med en kaliber på 76 mm.

I ryska imperiet före kriget utvecklades tre nya typer av torpeder (1908, 1910, 1912). De var överlägsna torpeder av samma typ från utländska flottor i hastighet och räckvidd, även om de hade lägre totalvikt och laddningsvikt. Före kriget skapades torpedrör med flera rör - den första sådana enheten byggdes vid Putilov-fabriken 1913. Det gav fanbaserad salvoskjutning. Ryska sjömän bemästrade det före krigets början.

Ryssland var ledande inom gruvområdet. I det ryska imperiet, efter kriget med Japan, byggdes två speciella minläggare "Amur" och "Jenisei" Byggandet av speciella minsvepare av typen "Zapal". I väst, före krigets början, uppmärksammade de inte behovet av att skapa speciella fartyg för att lägga och sopa sjöminor. Detta bevisas av det faktum att britterna 1914 tvingades köpa tusen kulminor från Ryssland för att skydda sina flottbaser. Amerikanerna köpte inte bara prover av alla ryska gruvor, utan också trålar, som ansåg dem vara de bästa i världen, och bjöd in ryska specialister att utbilda dem i minecraft. Amerikanerna köpte även Mi-5 och Mi-6 sjöflygplan. Före krigets början utvecklade Ryssland galvaniska stötar och mekaniska stötminor av 1908 och 1912 års modeller. 1913 ritades en flytande gruva (P-13). Den hölls nedsänkt på ett visst djup tack vare verkan av en elektrisk flytande anordning. Gruvor av tidigare modeller hölls på djupet av bojar, vilket inte gav mycket stabilitet, särskilt under stormar. P-13 hade en elstötsäkring, en laddning på 100 kg och kunde stanna på ett givet djup i tre dagar. Dessutom skapade ryska specialister världens första flodgruva, "Rybka" ("R").

1911 togs krokande orm- och båttrålar i tjänst hos flottan. Användningen av dem förkortade tiden för minröjningsarbetet, eftersom minor som snubblade och dyker upp omedelbart förstördes. Tidigare fick minor som sopats bogseras ut på grunt vatten och förstöras där.

Den ryska flottan var radions vagga. Radio blev ett medel för kommunikation och kontroll i strid. Dessutom, före kriget, designade ryska radioingenjörer radioriktningssökare, vilket gjorde det möjligt att använda enheten för spaning.

Med tanke på det faktum att nya slagskepp i Östersjön inte hade kommit i tjänst, och tyskarna hade fullständig överlägsenhet i stridsflottans styrkor, höll det ryska kommandot en defensiv strategi. Östersjöflottan var tänkt att försvara imperiets huvudstad. grund sjöförsvar det fanns minfält - under krigsåren lades 39 tusen minor ut vid mynningen av Finska viken. Dessutom fanns kraftfulla batterier på stranden och öarna. Under deras skydd genomförde kryssare, jagare och ubåtar räder. Slagskeppen var tänkt att möta den tyska flottan om den försökte bryta igenom minfälten.

Svarta havets flotta i början av kriget var han befälhavare över Svarta havet, eftersom den turkiska marinen bara hade ett fåtal relativt stridsfärdiga fartyg - 2 gamla skvadronslagskepp, 2 pansarkryssare, 8 jagare. Turkarnas försök före kriget att förändra situationen genom att köpa de senaste fartygen utomlands gav ingen framgång. I början av kriget planerade det ryska kommandot att helt blockera Bosporen och den turkiska kusten och stödja trupperna från den kaukasiska fronten (om nödvändigt den rumänska fronten) från havet. Frågan om att genomföra en amfibieoperation i Bosporen-regionen för att fånga Istanbul-Konstantinopel övervägdes också. Situationen förändrades något genom ankomsten av den nyaste stridskryssaren Goeben och den lätta Breslau. Kryssaren "Goeben" var kraftfullare än något ryskt slagskepp av den gamla typen, men tillsammans skulle svartahavsflottans skvadronslagskepp ha förstört den, därför, i en kollision med hela skvadronen, drog "Goeben" sig tillbaka med sin hög hastighet. I allmänhet, särskilt efter idrifttagandet av dreadnoughts av kejsarinnan Maria-klassen, kontrollerade Svartahavsflottan Svartahavsbassängen - den stödde den kaukasiska frontens trupper, förstörde turkiska transporter och inledde attacker mot fiendens kust.

Förstörare av Novik-klassen (Ardent). Svartahavsflottan påverkades inte av det rysk-japanska kriget. Den hade 8 skvadronslagskepp, 2 kryssare och 4 minkryssare.

Återuppbyggnaden av sjöstyrkorna förblev ett av de prioriterade problemen för Ryssland. Framstående inhemska skeppsbyggare A.N. var inblandade i lösningen. Krylov, N.N. Kuteynikov, I.G. Bubnov och andra. En frivillig insamling har utlysts bland befolkningen för flottans behov. En "kommitté för att stärka flottan med hjälp av frivilliga donationer" inrättades. Under fem år samlade kommittén in ett betydande belopp - 17 miljoner rubel. Med dessa medel beslutades det att bygga 20 jagare av typen General Kondratenko och Ukraina. De lade grunden för en ny flotta. 1913 inträffade en betydande händelse i utvecklingen av klassen av inhemska jagare. Den 4 september, i S:t Petersburg, överlämnade Putilov-fabriken till flottan den ledande jagaren Novik, som gav välförtjänt ära till den ryska militära skeppsbyggnaden. Under flera år var Novik det snabbaste fartyget i världen (37,5 knop).

Novika-projektet skapades i enlighet med de tekniska specifikationerna som utvecklats av Marine Technical Committee under ledning av A.N. Krylova, I.G. Bubnova och G.F. Schlesinger.

Den ledande följdes av konstruktionen av seriefartyg med vissa förbättringselement. De byggdes av tre fabriker i St Petersburg, samt fabriker i Revel, Riga och Nikolaev. I början av första världskriget hade alla ryska flottor 75 jagare av olika typer och 11 var under färdigställande. Dessutom hade flottorna 45 jagare av tidigare konstruktion. Totalt för 1913-1917 17 jagare av Novik-klass gick in i Östersjöflottan, och 14 jagare av Novik-klass gick in i Svartahavsflottan.

Erfarenheterna från kriget med Japan visade viktig roll kryssare i skvadronstrider. Det blev tydligt att det fanns ett behov av att öka deras hastighet och manövrerbarhet på alla möjliga sätt, samt att stärka artillerivapen. En underklass av slagkryssare har dykt upp i utländska flottor. I Ryssland började deras konstruktion först 1913-1915, när kryssarna "Izmail", "Kinburn", "Borodino" och "Navarin" lades ner, men utbrottet av världskriget tillät dem inte att slutföras.

Och omedelbart efter slutet av det rysk-japanska kriget byggdes kryssare på inhemska och utländska varv för den ryska flottan, vars prototyp var Bayan, som hade visat sig väl i rollen som en skvadronkryssare och visade hög överlevnadsförmåga i strid. och tekniska medel. Således byggdes kryssaren "Admiral Makarov" i Frankrike, den nya "Bayan" och "Pallada" - i St. Petersburg skilde sig kryssaren "Rurik", byggd i England, från kryssaren "Bayan" i huvudkalibern ( istället för två 203 mm kanoner, fyra 254 mm kanoner).

1913 lades 6 lätta kryssare av Svetlana-typ ned med en deplacement på 6800-7800 ton, beväpnade med femton 130 mm kanoner. Av dessa färdigställdes (i Sovjetperioden) endast tre kryssare ("Svetlana", "Admiral Nakhimov" och "Admiral Lazarev").

I början av kriget inkluderade den ryska flottan 14 kryssare av olika typer.

Från den ryska flottans nederlag i slaget vid Tsushima, och framför allt från omständigheterna och orsakerna till skvadronslagskeppens död, var England först med att dra en slutsats för sig själv. Redan i slutet av 1905 började engelska skeppsbyggare bygga det ursprungliga pansarskeppet "Dreadnought" med en deplacement på cirka 13 000 ton, med ångturbiner, klassade som ett slagskepp. Huvudkaliberartilleriet på Dreadnought bestod av tio 305 mm kanoner placerade i tvåkanonstorn. Fyra torn, styrda från en central stolpe, kunde samtidigt delta i ett slagskepps bredsida. Sidan av skeppet var fullt bepansrad.

Ryska skeppsbyggare byggde dreadnought slagskepp enligt designen av I.G. Bubnov och med deltagande av A.N. Krylov, som överträffade den engelska prototypen i många avseenden. 1909 lades slagskeppen "Sevastopol", "Gangut", "Poltava" och "Petropavlovsk" ner på varven i St. Petersburg.

Det linjära arrangemanget av tolv 305 mm kanoner, placerade i trekanonstorn, gjorde det möjligt att skjuta från vilken sida som helst samtidigt med alla pipor. Om vikten av en salva av en av de första engelska dreadnoughterna "Vengard" var 3003 kg, nådde den på "Sevastopol" 5650 kg. På en minut producerade det inhemska slagskeppet upp till 11,5 ton metall och sprängämnen. Huvudpansarbältet hade en tjocklek på 225 mm. För Svarta havet i Nikolaev 1915-1917. De dreadnought slagskeppen kejsarinnan Maria, kejsaren Alexander III och Katarina II byggdes också. Det fjärde slagskeppet, kejsar Nicholas 1, som lades ner 1915, blev inte färdigställt.

I samband med konstruktionen av slagskepp noterade det ryska sjöfartsministeriet att resultaten av testning av dessa fartyg visade den fulla beredskapen hos våra fabriker, som var de första att bygga fartyg med en så betydande förskjutning, såväl som mycket kraftfulla mekanismer av turbintyp. .

Pre-dreadnought slagskeppen "Andrei Pervozvanny" och "Imperator Pavel 1", som lades ner under det rysk-japanska kriget, blev en del av Östersjöflottan 1912. Under deras konstruktion gjordes ett antal betydande förändringar av det ursprungliga projektet, med ta hänsyn till erfarenheterna från det tidigare rysk-japanska kriget.

Användningen av minvapen i rysk-japanska kriget och honom ytterligare utveckling krävde att flottan skulle vidta effektiva åtgärder för att säkerställa minförsvar. Först och främst behövde flottan fartyg utrustade med sopanordningar. Sådana fartyg ingick i programmet för små skeppsbyggnad. Världens första specialbyggda minsvepare "Minrep" och "Vzryv" lades ner vid Izhora-fabriken 1909. I enlighet med de taktiska och tekniska kraven hade minröjarna en deplacement på 150 ton Fartygets huvudsakliga beväpning var Schultz-trålar (orm och båt). Det fanns också en 57 mm pistol. Fartygen togs i tjänst 1911. Före första världskriget och under kriget byggdes minsvepare med något större deplacement som ”Cluse” (190 ton) och ”Capsul” (248 ton).

Åren 1909-1910 två fartyg speciellt konstruerade för utläggning av minor togs i bruk. Dessa är minläggare "Amur" och "Yenisei" med en deplacement på 2926 ton. De kunde ta 324 minor ombord. Artilleriet inkluderade fem 120 mm kanoner och två 75 mm luftvärnskanoner.

För Kaspiska havet och flodflottiljerna byggdes kanonbåtar med en deplacement på 600-400 ton med artilleri av 120-152 mm kaliber.

Även ubåtsskeppsbyggnaden tog fart. Den första stridsbåten "Dolphin", designad under ledning av I.G. Bubnova, tillträdde i tjänst 1904. I.G. Bubnov ritade också ubåten "Akula", som byggdes på Baltic Shipyard (1910). Ubåten var beväpnad med åtta torpedrör.

Efter Akula inkluderade den ryska flottan ubåtar av typen Kalmar (enligt amerikansk design), Lamprey (deplacement 123/150 ton) och Walrus (deplacement 630/790 ton).

Huvudkärnan i den ryska ubåtsflottan utgjordes dock av ubåtar av Bars-klass – även de designade av I.G. Bubnova. Deras konstruktion började 1913-1914. i St Petersburg och Revel. Ytdeplacementet på Bars var 650 ton, undervattensdeplacementet var 782 ton Två dieselmotorer med en total effekt på 3000 hk. lät ubåten utveckla en ythastighet på 18 knop, dess räckvidd var inom 2250 miles. I nedsänkt läge nådde full fart 9,6 knop. Det säkerställdes genom driften av två elmotorer med en effekt på 900 hk. Med denna hastighet kunde ubåten färdas 25 miles under vattnet. Arbetsdjupet för nedsänkningen var begränsat till 50 m, maximalt -100 m. Beväpningen bestod av fyra torpedrör (två vardera i fören och aktern) och två kanoner på 57 mm och 37 mm kaliber.

En speciell plats i den inhemska ubåtsindustrin är ockuperad av världens första undervattensminläggare "Crab" designad av M.P. Naletova. Utvecklingen av dess skapelse, påbörjad av designern i Port Arthur, avbröts av det rysk-japanska kriget. Men efter kriget fortsatte arbetet på Nikolaev-varven, och i augusti 1912 sjösattes fartyget och i juni 1915 accepterades det i Svartahavsflottan. Upp till 60 minuter togs ombord på "Krabban". Beväpningen inkluderar två bågtorpedrör och en 76 mm pistol.

I juli 1915 gjorde "Crab" sin första militära kampanj. Nära Bosporen lade de ett minfält, på vilket fiendens kryssare Breslau sprängdes i luften.

Undervattensminläggarna ”Ruff” och ”Forel” byggdes för Östersjöflottan enligt typen ”Krabba”, och även tre minläggare med mindre deplacement lades ner. I början av första världskriget hade den ryska flottan 15 stridsubåtar.

De viktigaste marina stridsteatrarna för Ryssland under första världskriget var Östersjön och Svarta havet. Från början av kriget utrustade Östersjöflottan den centrala min- och artilleripositionen Nargen - Porkkala-Udd för att hindra fienden från att bryta igenom i Finska viken. Ingången till Rigabukten täcktes av en annan min- och artilleriposition. Med hjälp av minutläggning i den södra delen av Östersjön stördes fiendens sjöförbindelser och skadade den tyska flottan. Det var särskilt viktigt att begränsa funktionen sjövägen, genom vilken strategiska råvaror transporterades från Sverige till Tyskland.

Minhotet som skapades av ryssarna i Östersjön visade sig vara så effektivt att tyskarna, efter att ha förlorat Ett stort antalörlogsfartyg och transportfartyg, i slutet av 1914 övergav de sjökrigföringen för lång tid. Under första världskriget satte Östersjöflottan ut cirka 40 tusen minor. En viktig uppgift för flottan var också att bistå grupperingar av markstyrkor på kustflankerna, vilket den lyckades med.

1915 var Svartahavsflottan underlägsen i stridskraft än den turkiska flottan, förstärkt av den tyska stridskryssaren Goeben och kryssaren Breslau. Men senare, fylld med nya slagskepp, kunde den blockera den tysk-turkiska flottan i Bosporen och kraftigt minska fiendens sjötransporter. Verkar på kustflankerna. Svartahavsflottan tillhandahöll betydande hjälp till armén med artillerield, stödde den med landningar och tillhandahöll transport av trupper och utrustning. Under krigsåren utplacerade hans fartyg mer än 13 tusen minor.

Under första världskriget deltog inte den ryska flottan i större sjöslag som Jylland. Samtidigt förekom det åtskilliga militära sammandrabbningar med fienden till enskilda formationer och fartyg från Östersjö- och Svartahavsflottan (strider vid Kap Sarych och Gotlandsön, Moonsundsoperationen, etc.).

Ishavsflottiljen skapades i september 1916 och försåg de allierade med sjötransporter och kämpade mot fiendens ubåtar och minfara. Efter oktoberhändelserna 1917 drog Ryssland sig ur kriget.

Den 3 mars 1918 slöts ett fredsavtal mellan Sovjetryssland å ena sidan och Tyskland, Österrike-Ungern, Turkiet och Bulgarien å andra sidan. Enligt avtalet var alla ryska fartyg föremål för överföring till inrikeshamnar eller nedrustning på plats. Östersjöflottans fartyg och fartyg som var belägna i Finland skulle förbli där tills sjöfarten började. Det fanns således ett hot om förlust av sjöstyrkor i denna örlogsteater, vars huvudkärna var koncentrerad till Helsingfors.

Ledningen för Sovjetryssland beslutade, trots det svåra isläget i Finska viken, att överföra alla fartyg till Kronstadt.

Under mars-april 1918 ägde den legendariska iskampanjen rum för Östersjöflottans fartyg. 226 fartyg och fartyg räddades för Ryssland, inklusive 6 slagskepp, 5 kryssare, 59 jagare och jagare, 12 ubåtar. Dessutom avlägsnades två flygflottans brigader och diverse militär utrustning med fartyg.

I maj 1918 krävde det tyska kommandot, som hotade att störa Brest-Litovsk-fördraget, att Ryssland skulle överlämna sina fartyg från Svartahavsflottan. För att förhindra detta, på order av V.I. Lenin i juni 1918, i områdena Novorossiysk och Tuapse, sänktes slagskeppet "Free Russia" (tidigare "Ekaterina II"), 11 jagare och jagare och 6 transporter, som kom hit från Sevastopol.

Med utbrottet av inbördeskriget och utländsk intervention gick den revolutionärt sinnade delen av flottans sjömän, underbefälhavare, officerare och amiraler över till sidan ny regering, den andra delen, främst amiraler och officerare, gick över till den vita arméns sida. Tidigare befälhavare för Svartahavsflottan, amiral A.V. Kolchak utropade sig själv i november 1918 till Rysslands högsta härskare och ledde den kontrarevolutionära kampen i Sibirien. De flesta av den inhemska flottans hamnar och baser hamnade i händerna på interventionister från ententeländerna och Japan. De ryska sjöstyrkorna upphörde praktiskt taget att existera. För att hjälpa markstyrkorna skapade de motsatta sidornas kommandon i inbördeskriget flod- och sjöflottiljer som genomförde aktiva stridsoperationer. Flottiljerna omfattade som regel kanonbåtar ombyggda från ångfartyg, beväpnade med två till fyra 75-130 mm kanoner, samt beväpnade bogserbåtar, flytande batterier, budfartyg och båtar. I vissa fall fylldes flottiljer på med fartyg som överfördes från flottor genom inlandet vattenvägar. Flottiljerna attackerade fiendens flanker och baksida, fartyg och fartyg, försvarade eller förstörde korsningar, landsatte trupper och tillhandahöll transporter.

Efter den vita arméns nederlag fick generallöjtnant P.M. Wrangel på Krim 1920 gick huvuddelen av Svartahavsflottans fartyg och fartyg (33 vimplar) under befäl av viceamiral M.A. Kedrov till den franska flottbasen Bizerte (Tunisien).

St Andrews flaggor på dessa fartyg sänktes den 24 oktober 1924 efter erkännandet av Sovjetunionen av den franska regeringen. Ryska sjömän bytte till status som flyktingar.

Världens krigsskepp

Publicering av almanackan "Skepp och strider"

St Petersburg 1997

Världens krigsskepp

På sidorna 1-4 på omslaget finns fotografier av lätta kryssare: "München" (1:a sidan), "Bremen" 1906 (2:a sidan), ".Magdeburg" (3:e sidan) och "Hamburg" (4:e sidan I). p).

Populärvetenskaplig publikation

De där. redaktör S. N. Rednikov

Belyst. redaktör E. V. Vladimirova

Korrekturläsare S. V. Subbotina

Utveckling av tyska lätta kryssare under första världskriget

I sent XIX talet utmanade Tyskland England, som under tvåhundra år varit den starkaste sjömakten. För att motverka den brittiska flottan krävdes en kraftfull stridsflotta. Men en stridsflotta utan spaning är blind, och därför uppstod behovet av höghastighetsspaningskryssare. Dessutom hade Tyskland redan skaffat avlägsna kolonier, och kryssare behövdes också för att tjänstgöra i dem. Men Tyskland hade inte lämpliga fartyg för dessa ändamål. Det fanns antingen gigantiska pansarkryssare av typen Hertha, eller svagt beväpnade och dåligt skyddade rådsedlar.

Således uppstod ett nytt koncept före skaparna av den tyska flottan. svår uppgift. Till skillnad från Storbritannien, där två typer av kryssare utvecklades parallellt

– kryssare för service av skvadronen

– "Scouter" och kryssare för tjänst i kolonierna, i Tyskland bestämde de sig för att ta vägen för att skapa en universell kryssare. Det fanns två skäl till detta. För det första visade det sig vara ekonomiskt fördelaktigt att koncentrera ansträngningarna på utvecklingen av kryssare av en typ, och för det andra var tyska officerare och designers väl medvetna om bristerna hos spaningskryssare.

Lätt kryssare "Konigsberg"

Den ryska kryssaren Novik, som byggdes i Tyskland, ansågs vara Scouternas grundare. Tyska experter ansåg att detta fartyg var svagt i stridshänseende, vilket inte kompenserades ens av dess höga hastighet. Den första serien av tyska universalkryssare var kryssarna i Gazelle-klassen. De följdes av flera serier som ständigt förbättras. Mycket snart dök vattenrörspannor och turbiner upp på kryssare. Förbättring av turbiner, minskning av ånga och bränsleförbrukning gjorde det möjligt att uppnå ett långt marschintervall och hög hastighet, vilket ökade under perioden 1908-1912. från 25 till 28 knop.

En annan stor teknisk förbättring som infördes på dessa fartyg var övergången till flytande bränsle. Ursprungligen användes olja som extra bränsle för koleldade pannor, såväl som för drift av hjälppannor. Tack vare användningen av flytande bränsle var det möjligt att uppnå enorma viktbesparingar och som ett resultat en ökning av det inre utrymmet.

Fartygens rustningar förbättrades gradvis. På kryssare av typ Magdeburg dök ett sidobälte upp för första gången. Visserligen var de tyska kryssarna i detta avseende underlägsna britterna, men samtidigt hade de bättre horisontellt skydd.

I början av första världskriget hade de tyska kryssarna sin enda svaga punkt - deras artillerikaliber, som var 105 mm, medan de brittiska kryssarna var beväpnade med 152 mm kanoner. Tyska amiraler hoppades att den mindre kalibern skulle kunna kompenseras genom bättre stridsträning av personal, på grund av vilken de skulle kunna uppnå ett större antal träffar och en högre eldhastighet. Erfarenheterna från kriget visade att dessa beräkningar inte blev verklighet.

Emden var till exempel den första som gjorde träffar i striden nära Kokosöarna, men kryssaren Sydneys multipla överlägsenhet i artilleri gjorde sitt jobb (Sydneys bredsida var 295 kg och Emden var 72 kg). Britterna behöll sin fördel i artilleri och nyare kryssare. Sålunda var vikten på Bristol-salvan, byggd 1910, 161 kg, och Karlsruhe, byggd 1912, var endast 95 kg.

Efter de första striderna i Tyskland utvecklade de omedelbart ett program för att beväpna kryssare med 150 mm kanoner. Under kriget drogs några av de föråldrade tyska kryssarna tillbaka från flottan, och 1917 konstaterade amiral R. Scheer med tillfredsställelse: "Båda spaningsgrupperna av lätta kryssare bestod nu av ungefär likvärdiga höghastighetsfartyg och moderna fartyg." Men det var redan för sent. De välbeväpnade lätta kryssarna lyckades inte göra något anmärkningsvärt.

Efter kriget bedömde den berömda tyske specialisten professor Evers erfarenheten av att använda tyska lätta kryssare i strid enligt följande: "Gamla fartyg av denna typ, bepansrade endast i undervattensdelen, visade sig vara dåligt skyddade även från träffar från medelstora och små artillerigranater I många fall visade sig ytdelen av fartyget vara helt förstörd av explosionen av granater och splitternedslag.

Sålunda fick den lätta kryssaren Leipzig under en fem timmar lång strid nära Falklandsöarna, förutom otaliga träffar från 102 mm kanoner, inte mindre än 40 träffar från pansarkryssarna Cornwell och Kents 152 mm kanoner. Granaten orsakade stora skador och bränder på fartygets yta, men trängde troligen bara in på pansardäcket en gång. Medan de tungt bepansrade (100 mm) conning-tornen visade sig vara ganska tillförlitliga, kunde de pansrade sköldarna på kanonerna inte skydda tjänarna från stora förluster, mestadels på grund av effekterna av splitter. Nyare kryssare, som hade 50-75 mm pansar på vattenlinjen och ytan, visade större uthållighet och stod emot kraftig eld från medelkaliber kanoner på nära håll, vilket var fallet under nattfasen av Jyllandsslaget.

Även om det exakta datumet för Italiens inträde förblev hemligt, gick dess avsikter inte obemärkt förbi från den österrikiska sidan.

Den 19 maj började kryssarna Admiral Shpaun och Helgoland, åtföljda av jagare, patrullera centrala Adriatiska havet.

Och på kvällen den 23 maj, två timmar före den officiella krigsförklaringen, kom huvudstyrkorna österrikisk flotta påbörjade en sedan länge planerad operation för att attackera den italienska kusten.

Eftersom de gamla slagskeppen av Habsburg-klassen hade det grundaste djupgåendet och kunde närma sig nära fiendens kust, överförde amiral Gaus sin flagga från dreadnought Viribus Unitis till Habsburg.

Den 24 maj, klockan fyra på morgonen, från ett avstånd av 35 kablar, började de österrikiska dreadnoughts, tillsammans med slagskeppet ärkehertig Ferdinand Max, slåss mot kustbatterier, kollager och fartyg i hamnen i Ancona.

De återstående slagskeppen av typen "Ärkehertig" och "Habsburg" tilldelades hjälpmål.

"Ärkehertig Ferdinand Max" började skjuta med sin huvudkaliber vid semaforstationen och med sin mellankaliber mot den lokala oljelagringsanläggningen.

"Archduke Kart" sköt mot det lokala varvet och stadens befästningar, "Archduke Friedrich" sköt mot "Enrico Cialdini"-batteriet vid inloppet till hamnen och mot barackerna.

"Habsburg" sköt mot kustbatteriet, klostret S:t Stefan och stationen, "Arpad" - barackerna och varvet "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" sköt mot kraftverket.

Skottlossningen fortsatte i fyrtio minuter – fram till klockan fem på morgonen, varefter österrikarna gick. Samtidigt avfyrade sex slagskepp av typen "Ärkehertig" och "Habsburg" över ett och ett halvt hundra granater.

Räden överraskade italienarna, de kunde helt enkelt inte svara. Som ett resultat dog 63 människor, men ännu viktigare, kusten Järnväg skadades allvarligt och trafiken stannade på många håll.

Detta påverkade allvarligt den italienska arméns utplaceringstid...

Den österrikiska flottan vid sekelskiftet 1800-1900.

Italiens anslutning till den dubbla alliansen mellan Tyskland och Österrike-Ungern blev vid en tidpunkt den viktigaste diplomatiska segern för österrikiska politiker.

Landet behövde inte längre uppmärksamma flottan, och det blev möjligt att fokusera på landarmén.

Flottan under denna period kunde bara lösa rent defensiva uppgifter att skydda sin kust.

Men redan från slutet av 1800-talet började information strömma genom många underrättelsekanaler om att Italien i händelse av ett nytt krig med största sannolikhet skulle förbli neutralt eller inta en tydlig antiösterrikisk ståndpunkt.

Denna omständighet framtvingade en ganska drastisk förändring av sjöpolitiken. Nu arbetade de österrikiska sjömännen samtidigt på två militära aktionsplaner: mot Italien och, tillsammans med Italien, mot ett tredje land.

Hur som helst behövde flottan sjödugliga slagskepp, som brådskande behövde skapas.

Foto 1. "Arpad" till havs

Kort efter konstruktionen av monarkerna började skeppsbyggnadsavdelningen, under ledning av mariningenjör Siegfried Popper, att designa de nästa tre fartygen av denna klass.

Till skillnad från tidigare typer, som designades med ett tydligt öga på kustförsvaret, skapades dessa slagskepp i enlighet med ett nytt program som föreskrev byggandet av inte mindre än tolv slagskepp (fyra divisioner om tre vimplar), mycket ambitiöst kallat "höga" havsflotta."

Förutom sin huvudkraft inkluderade programmet också ordern om tolv kryssare, samma antal jagare, 24 stora och 48 små jagare, samt tolv monitorer för Donau.

Men även efter antagandet av programmet kunde arméteamet uppnå en omfördelning av finansiella flöden till deras fördel, vilket gjorde det svårt att genomföra programmet.

Som ett tecken på protest avgick amiral Shpaun till och med...

Även om takten i upprustningen av den österrikiska flottan inte var så hög som sjömännen önskade, under perioden 1899 till 1904 art. hela tre av de första "slagskeppen på öppet hav" byggdes ändå.

Bild 2. "Babenberg" strax efter driftsättning

Alla tre slagskeppen byggdes i Trieste av Stabilimento Tecnico Triestino (STT) fabriken, och alla tre namngavs för att hedra de styrande österrikiska eller ungerska dynastierna: Arpad - den första kristna monarken i Ungern, grundaren av dynastin som var på tron från 890 till 1301; Babenberg, grundaren av det österrikiska imperiet, vars ättlingar regerade från 976 till 1246, och habsburgarna, som vid den tiden hade suttit på tronen i Österrike-Ungern sedan 1745.

Liksom med den tidigare typen stod skeppsbyggarna inför uppgiften att minska det nya fartygets volym och förskjutning så mycket som möjligt för att göra fartygen så billiga som möjligt.

Samtidigt visade erfarenheterna från de japansk-kinesiska och spansk-amerikanska krigen dominansen av snabbskjutande medelkaliberartilleri i sjöstrider.

Även utan att sänka fienden kan den lätt inaktiveras av ett hagl av granater som träffar överbyggnaderna och oskyddade ändar.

Jämfört med monarkerna fördubblades mängden medelartilleri på de designade enheterna.

Eftersom formgivarna var under strikta restriktioner inom den valda förskjutningen, var de tvungna att betala med huvudartilleriet, vars antal tunnor reducerades till tre, som "kronprinsens ärkehertig Rudolfs".

Skumpet var att 240 mm-kanonerna, som valts som huvudkaliber, blev snabbskjutande för första gången i den österrikiska flottan.

Från typ till typ ökade förskjutningen av de österrikiska slagskeppen.

Rent externt återspeglades detta i det faktum att på "monarkerna" fanns det bara ett rör, på "habsburgarna" fanns det redan två, och på den tredje serien ("ärkehertigen") fanns det tre.

Designfunktioner för österrikiska fartyg

När det gäller skrovdesignen tog skeppsbyggarna minsta motståndets väg.

Med monarkens konturer som utgångspunkt, kortade de helt enkelt ner fören något och lade till ytterligare ett däck, och dödade därigenom flera fåglar i en smäll: ökade sjövärdigheten och gav utrymme för dubbelt så starkt medelartilleri.

Som ett resultat var den uppskattade förskjutningen av de nya slagskeppen 8 340 ton (Arpad visade sig vara något större - 8 360 ton), och den totala förskjutningen var 8 780 ton.

Senare, under omstruktureringsprocessen, reducerades förskjutningen av Habsburg och Arpad till 8 250 ton.

Trots den uppenbara ökningen i storlek och förskjutning var de österrikiska motståndarna i Adriatiska havet fortfarande vida överlägsna dem.

Förskjutningen av den italienska "Regina Margherita" enligt projektet var 13 215 ton, under drift kom den nära 14 tusen.

Habsburgskrovets dimensioner var: längd -113,1 m, bredd - 21,2 m, maximalt djupgående - 7,2 m.

I den mellersta delen av skrovet fanns en hög överbyggnad, som inrymde kasematter för medelartilleri.

Det var hon som förutbestämde en av de viktigaste bristerna i det nya fartyget.

Bild 3. “Habsburg”

I strid ökade det stora området på sidorna sannolikheten för att bli träffad av ett fiendeskal. Det gav också en mycket märkbar nackdel i vardaglig tjänst - stabiliteten på det nya slagskeppet var under all kritik.

Därför 1911-1912. Höjden på överbyggnaderna reducerades. Inledningsvis var slagskeppen utrustade med två stridsmaster, som enligt den tidens mode var utrustade med stridstoppar och kranbalkar.

Men även denna ”utsmyckning” kom under förminskning under den tidigare nämnda kampen med de övre skalorna 1911-1912. Så fartygen gick in i världskriget med ljussignalmaster.

Sjömännens största förvirring orsakades av demonteringen av det vanliga teakdäcket och dess ersättning med lättare, men obekvämt för dagligt bruk, linoleum.

Enligt projektet är två fyrcylindriga trippelexpansionsmotorer med en kapacitet på 11 900 hk installerade på slagskeppen. Med. borde ha skapat en fart på upp till 19 knop. Men alla fartyg överskred detta värde.

Även den sämsta "walkern" "Habsburg" visade 15 063 hk i tester. Med. och 19,62 knop, och Babenbergbilarna kom nära 16 000 hk. s., vilket ger 19,85 knop.

Liksom på Monarchs, för att generera ånga, valde formgivarna Belleville vattenrörspannor, av vilka 16 installerades.

Standardkolgropar kunde ta upp till 811 ton kol och vid överbelastning var det möjligt att placera ytterligare 388 ton i utrymmet mellan däcken.

Som ett resultat var den maximala räckvidden vid 12 knop upp till 3 600 miles.

Eftersom habsburgarna fick pansar tillverkade med Krupp-teknik, blev det möjligt att göra det tunnare jämfört med Monarkernas Harvey.

Detta gjorde det möjligt att förlänga huvudbältet framåt och bakåt. Som ett resultat varierade dess tjocklek vid vattenlinjen från 180 till 220 mm, minskande till 80 mm mot ändarna.

Foto 4. ”Habsburg”, 1918

Pansardäcket i den centrala delen hade en tjocklek på 66 mm, minskande mot aktern till 40 mm.

Den mest noggranna bepansringen av kanontornen är 280 mm framtill, avtagande till 210 mm bakåt.

Befälhavarhytten hade en pansartjocklek på 200 mm.

Medelstora artillerikasematter var bepansrade med 135 mm plåtar och utrymmet mellan kasematter och bälte var 100 mm.

Betydande framsteg för den österrikiska industrin var förknippad med artilleriet av slagskepp.

Om de två första fartygen, liksom monarkerna, fick importerade 240 mm kanoner, dock modell L40 K/97 (piplängd 40 kalibrar, Krupp-kanon modell 1897), så var Babenberg den första i den österrikiska flottan att ta emot en inhemsk snabbskjutande 240 mm pistol tillverkad av Skoda K/01 (Krupp modell 1901).

Bogtornen på alla slagskepp var tvåkanonade, och aktertornen var enkanonade.

Men man ska inte tro att österrikarna fick underbeväpnade skepp, uppenbarligen värre än sina motståndare i Adriatiska havet.

Tvärtom, i en strid med lätt bepansrade italienare kan en tung österrikisk projektil som väger 215 kg bli ett mycket allvarligt argument.

En pansargenomträngande projektil av denna kaliber hade en kontaktsäkring, som, när dess rörliga del komprimerades, kraftigt ökade temperaturen inuti sig själv, vilket var tillräckligt för att antända krutladdningen.

Förutom sin extrema tillförlitlighet exploderade den österrikiska projektilen nästan omedelbart, till skillnad från utländska, med en fördröjning på bara några mikrosekunder, det vill säga den liknade mer utländsk högexplosiv ammunition, med den enda skillnaden att denna retardation var ganska tillräckligt för att komma in i pansarutrymmet på det italienska slagskeppet.

Österrikiska designers såg tydligt in i framtiden.

En laddning på 45 kilo med krut av K/97-grad gav en mynningshastighet på upp till 765 m/s och en maximal räckvidd på upp till 16 000 m vid en höjdvinkel på 15°. Och pistolfästena kunde ge dessa vinklar!

Eftersom en sådan räckvidd ansågs överdriven, sammanställdes skjuttabeller för österrikiska skyttar endast för vinklar upp till 12,85°.

Nästa viktiga egenskap hos de österrikiska kanonerna var att 240 mm-system installerades på de flesta österrikiska slagskepp och kryssare.

Modell C186 - på kryssare: pansarkryssare av typen "Franz Joseph" och pansar "Maria Theresa", C/94 - på slagskepp av typen "Monarch", C/97 - på "Habsburg", "Arpad" och kryssaren "Charles VI", slutligen , K/01 - på Babemberg, efterföljande slagskepp av typen ärkehertig och kryssaren St. Georg.

Trots denna mångfald var all ammunition helt utbytbar, och varje ny modell av granat skapades för att passa alla vapen.

Bild 5. "Ärkehertig Charles"

1905 började den österrikiska flottan utveckla en ny pansargenomträngande ammunition och tog så småningom, enligt vissa marinhistoriker, en ledande position i världen.

Det var under denna period som den österrikiska projektilen fick ett ballistiskt lock, vilket ökade massan på den redan tunga ammunitionen till 229 kg.

Trots ökningen av drivmedelsladdningen till 46,15 kg minskade mynningshastigheten till 705 m/s. Men den huvudsakliga "kunskapen" var att legera stålet för kåpan (främst med brons), vilket gjorde det mycket effektivt för att genomborra de nyligen uppenbarade ythärdade plattorna.

Slutligen, tydligt under intryck av Tsushima och japanska explosiva granater, togs 1908 ett nytt 215 kg granat med en stor trinitrotoluenladdning i bruk.

Mynningshastigheten vid avfyring av denna projektil var 765 m/s.

Men den mest obehagliga överraskningen väntade de allierade under världskriget.

Om dessa typer av granater under förkrigstiden endast indikerades på fartyg med vapen av märket K/01, visade det sig efter utbrottet av fientligheterna att de kunde användas lika framgångsrikt av äldre 240 mm-vapen!

Så de österrikiska gubbarna kunde knäppa mycket smärtsamt även vid de italienska dreadnoughterna.

I allmänhet började österrikarna 1901 sin egen produktion av snäckor. Naturligtvis var det från början samma Krupp S/80-modell.

Så var fallet när eleverna kunde överträffa sina lärare!

Italienarna, som också lånade ammunitionsproduktionsteknik (endast från England), kunde inte lösa ett antal mycket viktiga frågor förrän i slutet av andra världskriget.

Till exempel faller skal ihop bara om de har samma massa, men i tillverkningstekniken finns det alltid toleranser på dimensioner, och därför kommer alla skal, även i en sats, att visa sig ha olika massor.

Och italienska vapen har alltid kännetecknats av en ovanligt stor spridning, medan de österrikiska är på nivå med världens ledande tillverkare, på något sätt till och med före dem.

Det genomsnittliga artilleriet av järnkläddarna av Habsburg-klassen bestod av tolv 150 mm kanoner (modell L40 Krupp C/96) och måste placeras på två våningar för att undvika trängsel.

För att bekämpa jagare fick slagskeppen tio 66 mm (L45), sex 47 mm (L44) och två 47 mm (1,33) kanoner tillverkade av Skoda.

Från början var det planerat att köpa tolv 37-mm Vickers-vapen, men redan under färdigställandet ersattes de ganska klokt med inhemska som praktiskt taget inte var sämre än dem.

Vapnen kompletterades av två 8-mm maskingevär, som fick oväntad popularitet under kriget för att skjuta flytande minor och stridsflygplan.

Enligt den tidens mode var varje slagskepp utrustad med två 66 mm landningskanoner på en vagn.

Kriget gjorde sina egna justeringar: alla landningsvapen, på grund av deras ganska problematiska värde, överfördes till stranden, och i gengäld fick fartygen ytterligare två nödvändiga luftvärnskanoner av samma kaliber.

För att avsluta granskningen av vapen är det värt att nämna vapen som aldrig användes: två 450 mm torpedrör och 20 ankarminor.

Alla fartygssystem och vapen betjänades av en besättning på 638 personer, inklusive 32 officerare.

Stridsoperationer som involverar österrikiska fartyg

Eftersom i den österrikiska flottan de mäktigaste slagskeppen traditionellt sett tilldelades första divisionen, efter att habsburgarna rekryterats från den, överfördes monarker automatiskt till andra divisionen.

Åren 1904-1905 alla tre enheterna deltog i ett flertal manövrar som en del av flottan, under vilka besättningen blev mer bekant med kapaciteten och begränsningarna hos deras materiel.

Resultatet av denna förberedelse blev en stor resa för första divisionen, åtföljd av den nyaste kryssaren S:t Georg och jagaren Hussar, till östra Medelhavet, vid vars slut manövrar ägde rum i närvaro av tronföljaren, Ärkehertig Franz Ferdinand.

1908, efter annekteringen av Bosnien och Hercegovina, krävde österrikiska politiker, som förutspådde en kraftfull politisk kris, mobilisering av hela flottan.

På grund av detta långa vandringar fartygen i år sköts upp, och alla fartyg stannade kvar i Adriatiska havet.

Allt gick dock ytterst lugnt till, och snart kunde flottan återgå till sin vanliga rutin.

År 1911 hade den österrikiska flottan fyllts på med ett betydande antal nyare fartyg, vilket väckte frågan om det framtida ödet för slagskeppen av Habsburg-klassen.

Bild 6. "Ärkehertig Friedrich"

För att ge dem större stridsvärde, "Habsburg" och "Arpad" 1911-1912. genomgick en omfattande omstrukturering, på grund av vilken de, efter avslutad, återinfördes i kärnan av aktivt operativa fartyg i flottan, varefter de överfördes till reserven.

Samtidigt ”Arpad” 1913-1914. användes som en flytande barack för underofficerare.

Med andra världskrigets utbrott togs alla tre fartygen i drift igen som den fjärde divisionen av den andra skvadronen.

Flaggskeppet för konteramiral Karl Seidenzachers division var slagskeppet Habsburg, som då befälhavdes av kapten 1:a rang Nikolaus (eller på ungerska Miklos) Horthy, som 1915 överfördes till att befälhava kryssaren Novara och gjorde en ganska snabb karriär, och nådde a. ett par år före flottans överbefälhavare.

Till skillnad från Horthy var slagskeppens karriär inte på något sätt rik på ljusa episoder.

Till en början koncentrerade den österrikiska flottans överbefälhavare, Anton Gaus, slagskeppen i Pole i väntan på krig med Italien.

Slutligen, i och med Italiens inträde i kriget, beslutade han den 23 maj 1915 att inleda en sedan länge planerad operation mot den italienska kusten, som visade sig vara den enda i hela kriget när habsburgarna kunde öppna eld mot fienden.

Eftersom krigets börda föll på mer moderna och snabba enheter tillbringade de gamla slagskeppen resten av kriget i den beväpnade reserven i fältet.

Samtidigt återgick "Arpad" åter till rollen som utbildning för underofficerare.

Och efter förlisningen av slagskeppet Vienne, för att ersätta det för att stödja arméns kustflank, överfördes Arpad till Trieste tillsammans med det återstående Budapest.

Ledningen ansåg snart att detta steg var olämpligt, och den 21 december 1917 återvände Arpad till Pola.

Efter österrikiska sjömäns uppror i Cattaro i februari 1918 beslutade ledningen att utesluta alla gamla fartyg från flottlistorna.

Som ett resultat förvandlades Habsburg till ett träningsfartyg. Arpad blev ett blockhusfängelse och fängslade deltagarna i upproret i Cattaro ombord.

Däremot deltog Babemberg, som var värd för flottiljhögkvarteret, ändå i en annan aktion.

Den 4 april 1918 var han inblandad i en misslyckad operation av österrikiska sabotagestyrkor som syftade till att förstöra torpedbåtar i Ancona.

Bild 7. "Ärkehertig Friedrich"

Den enda av alla dess tvillingar, "Babenberg" fick mycket rejäl stridsskada.

Den 17 juli 1918 släppte en italiensk pilot flera bomber på de som var förtöjda vid Babenberg, men träffade slagskeppet.

Hösten 1918 föll alla tre slagskeppen under allierad kontroll.

Enligt villkoren för distributionen av den österrikiska flottan gick alla tre tvillingarna till Storbritannien, men hon vägrade ett så mycket tvivelaktigt förvärv och sålde dem så småningom 1920 till ett italienskt företag.

Fram till 1922 låg "Habsburg" och "Arpad" i Pole, varefter de fördes för skrotning i Italien.

Däremot beslutades det att använda Babenberg för behoven hos den lokala marinarsenalen.

Omdöpt till "Oliva" byggdes skeppet på allvar om, vilket gjorde det till en blockad.

Det gamla skeppet överlevde framgångsrikt ett annat världskrig, denna gång blev det den jugoslaviska Uljanik.

Som ett resultat överfördes det 1964 till Zagrebs tekniska museum, och det skrotades först på 1980-talet, efter att en undersökning visade att fartygets tekniska skick var nödläge, bortom reparation och restaurering.

Österrikisk flottilj under första världskriget

De första åren av 1900-talet blev en period av intensiv konstruktion av slagskepp i de ledande sjömakterna.

Politiken att spara i flottan har redan burit frukt.

Till och med en amatör, som jämförde egenskaperna hos de nyaste slagskeppen av typen Monarch och Habsburg med liknande utländska fartyg, kunde inte låta bli att notera den direkta svagheten hos de förstnämnda.

Detta var särskilt tydligt mot bakgrund av den italienska flottan. Om slagskeppen av typen "Saint Bon" vann extremt lite mot österrikarna, då när de mötte de nyaste italienska slagskeppen av typen "Regina Margherita" hade österrikarna inte längre någon chans: de kunde helt enkelt inte vinna eller fly.

Som ett resultat fick den österrikiska flottans chefsdesigner, Popper, möjligheten att designa ett fartyg som kan motstå sin italienska motsvarighet.

Efter att ha insett att landet ännu inte hade råd med ett så stort skepp lades satsningen på extremt starkt medelartilleri, bestående av tolv 190 mm kanoner (mot fyra 203 mm för Regina Margherita).

Denna sammansättning av medelartilleri var inte en österrikisk innovation snarare, det var en global trend.

Om i slutet av artonhundratalet. Det "standardiserade" slagskeppet bar fyra 305 mm och tio till tolv 152 mm kanoner, medan den brittiske kungen Edward VII, som dök upp vid sekelskiftet, bar fyra 234 mm kanoner, samtidigt som han behöll ett batteri på tio 152 mm kanoner.

Liknande fartyg byggdes av Frankrike, Ryssland och Japan.

Bild 8. ”Ärkehertig Ferdinand Max” till sjöss

Och grannlandet Italien gick ännu längre: på de nyaste slagskeppen av typen Regina Elena, även om antalet huvudkalibervapen reducerades till två, inkluderade mellanbatteriet inte mindre än tolv 203 mm kanoner i sex tvåkanonstorn.

På de designade österrikiska slagskeppen fanns därför fortfarande kalibern 240 mm kvar som den huvudsakliga, vilket, som redan nämnts, ökade mellankalibern till 190 mm (fyra i tornen och åtta i kasematten).

Finansiering av dessa slagskepp uppnåddes återigen först efter långa diskussioner i båda parlamenten - det österrikiska i Wien och det ungersk-kroatiska i Budapest.

Trots protester från vissa parlamentariker godkändes budgeten på 120 miljoner för nya slagskepp ändå.

Även om båda parlamenten ett år senare stod inför problemet med en radikal minskning av budgetutgifterna, skar de båda parlamenten igen flottan, vilket för övrigt var anledningen till avsättningen av amiral Spaun.

Tre fartyg av typen ärkehertig Karl byggdes också i Trieste av STT.

Deras konstruktion ägde rum mellan 1902 och 1907, och när de trädde i tjänst var de redan hopplöst föråldrade, eftersom alla världens sjöledare redan hade anslutit sig till dreadnought-kapprustningen.

I litteraturen kallas dessa fartyg också för "ärkehertig"-typen på grund av att de alla namngavs för att hedra de mest framstående ärkehertigarna från Habsburgdynastin.

Ärkehertig Karl, bror till kejsar Franz I, tjänstgjorde som marinminister från 1801, men han gick till historien som fältmarskalk för den österrikiska armén, Napoleons erövrare i Aspern.

Hans son, ärkehertig Frederick, befäl över fregatten Guerrier under kampanjen mot den rebelliska vicekungen i Egypten Mehmed Ali.

Under övergripande befäl av den brittiske amiralen Stopford deltog han bland annat i erövringen av den libanesiska fästningen Saida.

3a Friedrich fick rang som viceamiral, men den 6 oktober 1847 dog han plötsligt i Venedig. Vid den här tiden var viceamiralen bara 26 år gammal!

Slutligen accepterade ärkehertig Ferdinand Max, bror till kejsar Franz Joseph, även viceamiral och överbefälhavare för den österrikiska flottan, erbjudandet att ta den mexikanska tronen 1864.

Men efter nederlag i det efterföljande inbördeskriget avrättades han av soldater från den mexikanske presidenten Juarez i Queretaro den 15 maj 1867.

Vid tiden för konstruktionen blev ärkehertigarna, med sina 10 600 ton förskjutning, de största österrikiska slagskeppen.

Maskinernas ökade effekt krävde en motsvarande ökning av antalet pannor, varför antalet rör ökade till tre.

Längden på undervattenskolven reducerades ytterligare för att förbättra sjövärdigheten och öka hastigheten.

Enligt den tidens mode var masterna utrustade med stridstoppar med snabbskjutande pistoler placerade på dem.

I slutet av världskriget visade sig dessa platser vara mycket lämpliga för att placera de senaste avståndsmätarna där.

I den främre delen fanns två ankare och en annan reserv i aktern fanns ytterligare två mindre ankare.

Ångan som producerades av de tolv vattenrörspannorna i Yarrow-systemet tillfördes två vertikala fyrcylindriga trippelexpansionsmotorer med en designkapacitet på 18 000 hk. Med.

Enligt projektet skulle fartygen nå en hastighet av 19,5 knop, men, precis som på Habsburg, visade sig denna bar lätt kunna övervinnas under sjöförsök.

"Archduke Karl" och "Archduke Ferdinand Max", även om de inte nådde sin designade kraft, utvecklade endast 17 962 hk. s., accelererade ändå till en hastighet av 20,36 knop.

Endast "ärkehertig Friedrich" översteg kontraktssiffrorna och producerade 18 130 hk. Med. och fart 20,57 knop.

Slagskeppen drevs fram av två propellrar och hade ett halvbalanserat roder.

Standardgropar kunde ta emot upp till 550 ton kol, vilket ger denna siffra 1 315 ton vid överbelastning. Och "Ferdinand Max" tog också 35 ton eldningsolja för att intensifiera förbränningen i pannorna.

Fartygens autonomi vid 10 knops hastighet var upp till 4 000 miles.

Det huvudsakliga 210 mm pansarbältet sträckte sig från det främre till det bakre tornet, bakom vilket det bara var 50 mm tjockt.

Ovanför det fanns ett andra bälte med 150 mm tjocklek och 170 mm kasematter.

Vid fören och aktern slutade huvudbältet i ett 200 mm tvärgående skott.

Pansardäcket var från 40 till 55 mm och hade en maximal tjocklek ovanför krutmagasinen, motor- och pannrummen.

Huvudkalibertornen var 240 mm tjocka, befälhavarens torn var 220 mm tjocka och torn med medelkaliber var 150 mm tjocka.

Även om de marina referensböckerna angav att all pansar på slagskeppen var Krupp, är detta inte helt sant.

I själva verket var detta redan nästa generation av pansar - cementerad och legerad med nickel.

För att öka överlevnadsförmågan hade ärkehertigarna en dubbel botten i mitten av skrovet, i cirka 73 m.

Dessutom delades hela skrovet av 14 vattentäta skott i 15 fack.

Som på Babenberg var huvudkalibern en 240 mm pistol tillverkad av Skoda-företaget av 1901 års modell.

Men till skillnad från det var kanonerna placerade i två tvåkanonstorn.

Mellankalibern tillverkades också av Skoda och bestod av 190 mm kanoner med 42 kalibers pipa.

Foto 9. Huvudkalibern "Ärkehertig Ferdinand Max"

Fyra av kanonerna, placerade i tornen, var placerade tillräckligt högt över vattnet för att vara allväder, men de återstående åtta, placerade i kasematter, kunde delta i strid endast under lugna havsförhållanden.

För första gången i den österrikiska flottan hade alla vapen elektriska drivningar.

Minartilleriet bestod också av Skoda-kanoner: tolv 66 mm med en pipa längd på 45 kalibrar och sex 47 mm (fyra med en pipa längd på 44 kalibrar och två - 33), som kompletterade fyra 37 mm Vickers kanoner och två 8 mm kulsprutor Svarupose.

Under kriget var det nödvändigt att skapa luftvärnsvapen på fartyg, och två 66 mm kanoner ersattes av samma antal 7 mm luftvärnskanoner av 1909 års modell.

Direkt under den främre barbettan fanns 450 mm torpedrör, ett på varje sida.

Besättningen på slagskeppen varierade från 700 till 740 personer, inklusive officerare under kriget ökade antalet till 748 personer.

Ärkehertigklassen inledde kampanjen 1908 med långfärdsresor, kryssningar i Medelhavet, besökte Malta, Barcelona, ​​​​Gibraltar, Tanger och Korfu.

Och nästa år sattes de i full stridsberedskap i samband med annekteringen av Bosnien och Hercegovina.

För första gången i österrikisk historia bestod dess flotta på öppet hav av sex homogena nya slagskepp.

Praktiska resor avslöjade ett antal defekter som bara kunde elimineras på varvet.

Därför gick hela trion, 1909, när de politiska spänningarna avtog, på revidering.

Nya avståndsmätare installerades på dem, särskilt för 190 mm kanoner, eftersom det inte alltid var möjligt att justera deras avfyrning med avståndsmätare för huvudkalibern.

Ventilationssystemet byggdes också om väsentligt. Träningsresan hösten 1909 visade effektiviteten i det utförda arbetet.

Året därpå gjorde fartygen återigen långa resor och besökte ett antal grekiska och turkiska hamnar.

1912, på grund av utbrottet av Balkankriget, sattes "ärkehertigarna" återigen i hög beredskap.

Den här gången inkluderade kärnan i den österrikiska flottan, förutom dem, ett par nya slagskepp av Radetzky-typ.

I slutet av kriget gick alla "ärkehertigar" i reserv. I början av första världskriget bildades den tredje divisionen av den andra skvadronen av slagskeppen av ärkehertigklassen.

Men deras första och sista stridsanvändning var beskjutningen av Ancona den 24 maj 1915. Men mestadels stod slagskeppen för ankar i Pole.

I februari 1918 skickades hela ärkehertigarnas division till Qatar Bay för att hjälpa till att undertrycka sjömansupproret.

Även om de återvände till Pola när de var klara, tilldelades de snart som en stödavdelning för kryssaravdelningen, och ersatte även äldre järnklädda och pansarkryssare i denna roll.

I juni 1918 var det meningen att den fulla divisionen skulle inleda ett angrepp på Otran-flottan, tillsammans med lätta flottstyrkor och dreadnoughts, men efter att dreadnoughten Szent István förliste, inskränktes operationen.

I slutet av kriget, liksom andra fartyg i Cattaro, flaggade ärkehertigarna med den kroatiska flaggan tills fransmännen ockuperade viken.

I enlighet med efterkrigstidens uppdelning av den österrikiska flottan gick "ärkehertigen Ferdinand Max" till Storbritannien och resten till Frankrike.

Liksom med habsburgarna övergav britterna ett så mycket tvivelaktigt förvärv och sålde det även som skrot till Italien.

Fransmännen gjorde samma sak med sin "ärkehertig Fredrik".

När det gäller "ärkehertig Karl" var det meningen att den skulle bogseras till Toulon. Men under denna resa gjorde karavanen ett stopp i Bizerte, där det gamla slagskeppet ankrade i Sidi Abdalah-bukten.

Här, under en storm 1920, sjönk ärkehertig Karl på grunt vatten. Att höja det ansågs vara opraktiskt, och fartyget demonterades på plats 1921.

Först Världskrig(1914-1918), det ryska imperiets fiende vid Svarta havet var den tysk-turkiska flottan. Och även om den ungturkiska regeringen länge tvivlade på vem den skulle slåss med och vem den skulle vara vän med, höll den sig till neutralitet. Det ryska utrikesministeriet (MFA) och underrättelsetjänsten övervakade noga interna politiska händelser i Turkiet: krigsministern Enver Pasha och inrikesministern Talaat Pasha förespråkade en allians med det tyska riket, och marinens minister, chefen från Istanbuls garnison Jemal Pasha, förespråkade samarbete med Frankrike. De informerade befälhavaren för Svartahavsflottan, A. A. Eberhard, om tillståndet för den turkiska flottan och armén, deras förberedelser, så att han korrekt kunde svara på en potentiell fiendes handlingar.

Amiral A. A. Ebergard.

Med krigsutbrottet (Tyskland förklarade krig mot Ryssland den 1 augusti 1914) instruerade regeringen amiral A. A. Eberhard att undvika aggressiva handlingar som kunde utlösa ett krig med det osmanska riket, vilket stärkte argumenten för det turkiska "krigspartiet". Svartahavsflottan hade rätt att inleda fientligheter endast på order av överbefälhavaren (han var storhertig Nikolai Nikolajevitj (junior) från 20 juli 1914 till 23 augusti 1915), eller enligt den ryske ambassadören i Istanbul. Även om det rysk-japanska kriget (1904-1905) visade felaktigheten i en sådan ståndpunkt, när japansk flotta Ryssarna attackerade plötsligt Port Arthur-skvadronen och förlamade tillfälligt dess aktiviteter, vilket gjorde att japanerna kunde genomföra en obehindrad landsättning av markarméer. Den kejserliga regeringen, 10 år senare, "trampade på samma rake" flottans befälhavare var bunden av regeringens direktiv, instruktionerna från det höga militära kommandot och kunde inte genomföra alla åtgärder för att öka stridsberedskapen; flottan, inklusive möjligheten till en förebyggande attack. Som ett resultat tvingades Svartahavsflottan, även om den var betydligt starkare än de turkiska sjöstyrkorna, att passivt vänta på en fientlig attack.

Styrkebalans: den ryska Svartahavsflottan och den tysk-turkiska flottan

Före kriget hade Svartahavsflottan i alla avseenden fullständig överlägsenhet över fienden: i antal vimplar, i eldkraft, i stridsutbildning och i utbildning av officerare och sjömän. Det inkluderade: 6 slagskepp av den gamla typen (de så kallade slagskeppen, eller pre-dreadnoughts) - flaggskeppet för flottan "Eustathius", "John Chrysostom" (byggd 1904-1911), "Panteleimon" (tidigare den ökända " Prins Potemkin" -Tavrichesky", byggd 1898-1905), "Rostislav" (byggd 1894-1900), "Tre heliga" (byggd 1891-1895), "Sinop" (byggd 1883-1889); 2 kryssare av Bogatyrklass, 17 jagare, 12 jagare, 4 ubåtar. Huvudbasen var Sevastopol, flottan hade sina egna varv i Sevastopol och Nikolaev. Ytterligare fyra kraftfulla slagskepp i modern stil (dreadnoughts) byggdes: "kejsarinnan Maria" (1911-juli 1915), "kejsarinnan Katarina den stora" (1911-oktober 1915), "kejsaren Alexander III" (1911-juni 1917 .), "Kejsar Nicholas I" (sedan 1914, oavslutad på grund av den kraftiga försämringen av den politiska, finansiella och ekonomiska situationen efter Februari revolution 1917). Redan under kriget fick Svartahavsflottan 9 jagare, 2 flygplan (prototyper av hangarfartyg), 10 ubåtar.

I början av 1914 verkade uppkomsten av den turkiska flottan från Bosporensundet för att bekämpa den ryska flottan fantastisk. ottomanska riket Det hade varit på tillbakagång i nästan två århundraden, och på 1900-talet intensifierades nedbrytningsprocesserna bara. Turkiet förlorade tre krig mot Ryssland på 1800-talet (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878), och vann i Krimkriget (1853-1856), men bara på grund av en allians med England och Frankrike; redan på 1900-talet besegrades den av Italien i kriget om Tripolitanien (1911-1912), och i Balkankriget (1912-1913). Ryssland var en av de fem världsledarna (Storbritannien, Tyskland, USA, Frankrike, Ryssland). I början av århundradet var den turkiska flottan en ynklig syn - en samling föråldrade fartyg. En av huvudorsakerna till detta är Turkiets totala konkurs, det fanns inga pengar i statskassan. Turkarna hade bara ett fåtal mer eller mindre stridsfärdiga fartyg: 2 pansarkryssare "Mecidiye" (byggd i USA 1903) och "Gamidiye" (England 1904), 2 skvadronslagskepp "Torgut Reis" och "Hayreddin Barbarossa" (slagskepp) typ "Brandenburg", inköpt från Tyskland 1910), 4 jagare byggda i Frankrike (1907 typ "Durendal"), 4 jagare av tysk konstruktion (köpta från Tyskland 1910, typ "S 165"). Särskiljande drag Turkiska flottstyrkor hade en nästan fullständig brist på stridsträning.

Det kan inte sägas att den turkiska regeringen inte försökte ändra situationen till sin fördel: 1908 antogs ett storslaget program för förnyelse av flottan, det beslutades att köpa 6 slagskepp i ny stil, 12 jagare, 12 jagare, 6 ubåtar och ett antal hjälpfartyg. Men kriget med Italien och två Balkankrig ödelade statskassan, order stördes. Turkiet beställde fler fartyg från Frankrike och England (intressant nog Rysslands allierade i ententen, men de byggde fartyg för Turkiet, Rysslands potentiella fiende på Svarta havet), så ett slagskepp, 4 jagare och 2 ubåtar byggdes i England. Denna påfyllning kunde allvarligt förändra maktbalansen till förmån för det osmanska riket, men så snart kriget började konfiskerade England fartygen till förmån för sin flotta. Endast ankomsten från Medelhavet den 10 augusti 1914 av två nyaste tyska kryssare: den tunga Goeben (kallad Sultan Selim) och den lätta Breslau (Midilli), de blev en del av den turkiska flottan tillsammans med sina besättningar, tillät Turkiet att dirigera strider i Svartahavsområdet. Befälhavaren för den tyska medelhavsdivisionen, konteramiral V. Souchon, ledde de kombinerade tysk-turkiska styrkorna. "Goeben" var mäktigare än något ryskt slagskepp av den gamla typen, men tillsammans skulle de ryska slagskeppen ha förstört det, därför rymde "Goeben" i en kollision med hela skvadronen och utnyttjade sin höga hastighet.

Parternas planer

Svartahavsflottans huvudmål var fullständig dominans i Svarta havet för att på ett tillförlitligt sätt skydda strategiskt viktiga objekt nära havet, täcka flanken av den kaukasiska armén och säkerställa överföring av trupper och förnödenheter till sjöss. Stör samtidigt turkisk sjöfart längs Svarta havets kust. När den turkiska flottan dök upp nära Sevastopol, var det meningen att den ryska flottan skulle förstöra den. Dessutom, om nödvändigt, förberedde Svartahavsflottan att utföra Bosporenoperationen - för att fånga Bosporensundet, av styrkorna från Svartahavsflottan och luftburna enheter. Men efter uppkomsten av tyska kryssare i Turkiet förvirrades planerna för det ryska kommandot inte amiral Souchon in i strid med den ryska flottans huvudstyrkor, utan genomförde med sin hastighet riktade anfall och lämnade före Svartahavsflottans huvudstyrkor anlände.

Tyska kryssaren Goeben

1915, när de nyaste slagskeppen av typen kejsarinna Maria gick in i flottan, fick flottan i uppdrag att använda all sin kraft för att störa försörjningen av kol och andra förnödenheter till Bosporenområdet och ge assistans till trupperna från Kaukasiska fronten. För detta ändamål skapades 3 fartygsgrupper, som var och en var kraftfullare än den tyska kryssaren Goeben. De skulle, genom att förändra varandra, ständigt vara nära den turkiska kusten och därigenom uppfylla flottans huvuduppgift.

Den strategiska avsikten för befälhavaren för den kombinerade tysk-turkiska flottan, konteramiral Souchon, var att starta en överraskningsattack nästan samtidigt på huvudbasen för den ryska flottan Sevastopol, hamnarna i Odessa, Feodosia och Novorossiysk. Sänka eller allvarligt skada de krigsfartyg och handelsfartyg som finns där, såväl som de viktigaste militära och industriella anläggningarna på stranden och därigenom försvaga den ryska Svartahavsflottan, uppnå möjligheten till fullständig överlägsenhet till sjöss. Således planerade den tyske amiralen att upprepa japanernas erfarenhet 1904. Men trots framgången med operationen led den ryska flottan inte allvarliga förluster, Souchon hade helt enkelt inte tillräckligt med eldkraft. Om den turkiska flottan hade varit mer kraftfull kunde Svartahavsflottan ha fått ett hårt slag, vilket kraftigt skulle ha försämrat den ryska kaukasiska arméns position och stört Svartahavskommunikationen.

Början av fientligheter: "Sevastopol wake-up call"

Viceamiral A. A. Ebergard fick nyheten om den tysk-turkiska skvadronens avgång från Bosporen den 27 oktober. Han tog Svartahavsflottan ut till havs och väntade hela dagen på inflygningarna till Sevastopol i hopp om att möta fienden. Men den 28:e fick flottans högkvarter en order från högsta kommandot "att inte söka ett möte med den turkiska flottan och inleda strid med den endast i nödfall." Svartahavsflottan återvände till basen och vidtog inte längre aktiva åtgärder. Även om amiral A.A. agerade på order från ovan, befriar detta honom inte från skulden för passivitet.

Naturligtvis vidtog flottans kommando åtgärder för att förhindra en överraskningsattack från den turkiska flottan. Spaning genomfördes, tre jagare var på patrull vid inflygningarna till Sevastopol, flottans huvudstyrkor var vid basen i full beredskap. Men allt detta visade sig inte vara tillräckligt. Kommandot gav inga order att förbereda flottans styrkor, inklusive fästningen Sevastopol, för att slå tillbaka fiendens attack. Chefen för razziasäkerheten ville vända på minfältet, men A.A. Ebergard förbjöd detta, eftersom han förväntade sig att Prut-minläggaren skulle närma sig. Men rädchefen varnade ändå fästningens artilleribefälhavare om eventuell ankomst av en fiendeskvadron. Och kustartilleriet slutförde mer eller mindre sin uppgift.

Som ett resultat uppfyllde Svartahavsflottan inte sin huvuduppgift - den kunde inte skydda den ryska kusten, den missade fiendens flotta, som lugnt gick till Bosporen. Den 29-30 oktober inledde den tysk-turkiska flottan ett artillerianfall mot Sevastopol, Odessa, Feodosia och Novorossiysk. Denna händelse kallades "Sevastopol Reveille". I Odessa sänkte jagarna "Muavenet-i Millet" och "Gayret-i-Vataniye" kanonbåten "Donets" och besköt staden och hamnen. Stridskryssaren "Goeben" närmade sig Sevastopol och gick i 15 minuter fritt genom vårt minfält, utan motstånd, och sköt mot staden, hamnen och fartyg som var stationerade i den yttre väggården. Elektrisk krets minfält var avstängt, och ingen slog på det utan en order. Konstantinovskaya-batteriet var tyst och väntade på att den tyska kryssaren skulle komma in på det riktade torget, men öppnade eld och träffade omedelbart målet tre gånger. "Goeben" gav genast full fart och drog sig tillbaka till havet. På långt tillbaka han mötte minläggaren "Prut", som väntades i Sevastopol med full last av minor. För att försöka rädda Prut, inledde tre gamla jagare som var på patrull (löjtnant Pushchin, Zharkiy och Zhivochiy) en attack mot Goeben. De hade inte en enda chans att lyckas, men "Goeben" kunde inte dränka dem, "de skildes i fred." Goebens skyttar slog lätt tillbaka denna attack. Befälhavaren för minläggaren, kapten 2:a rang G. A. Bykov, sänkte skeppet, vilket är intressant: "Goeben" sköt mot det - 1 timme 5 minuter, på ett praktiskt taget obeväpnat skepp. Men det blev en framgång, eftersom Prut bar de flesta av sjöminorna. Kryssaren Breslau lade minor i Kerchsundet, på vilka fartygen Jalta och Kazbek sprängdes och sjönk. Detta är befälhavarens och hans stabs stora fel, särskilt överbefälhavaren, som med sina instruktioner band A. A. Eberhards initiativ, var skyldig. Men i slutändan fungerade den tysk-turkiska planen fortfarande inte: styrkorna från den första strejken var för spridda och det fanns inte tillräckligt med eldkraft.

Det var så Türkiye gick in i det första världskriget och det sista kriget med Ryssland. Samma dag började ryska fartyg resor till fiendens stränder. Elden från kryssaren "Kahul" förstörde enorma kollagringsanläggningar i Zonguldak, och slagskeppet "Panteleimon" och jagare sänkte tre laddade trupptransporter. Turkarna var förvånade över sådan aktivitet hos den ryska flottan, de räknade fel och föreställde sig att de hade vunnit tid, Svartahavsflottan levde och fungerade.

Striderna i Svarta havet började oväntat för det ryska imperiet. Svartahavsflottan överraskades och bara bristen på tillräcklig eldkraft och spridningen av styrkorna hindrade den tysk-turkiska flottan från att bli herre över havet. De främsta anledningarna till detta är rädslan för det höga kommandot att provocera fram ett krig med det osmanska riket och bristen på initiativ från kommandot över Svartahavsflottan.

Men som historien har visat, för Ryssland börjar kriget väldigt ofta oväntat, men ryssarna "går in" mycket snabbt i processen och griper det strategiska initiativet från fienden. Svartahavsflottan tog inte en "paus", men svarade omedelbart: den 4-7 november lade jagare, under täckmantel av slagskepp, minor (totalt under krigsåren lade Svartahavsflottan 13 tusen minor) nära Bosporen sköt slagskeppet "Rostislav", kryssaren "Kahul" och 6 jagare mot Zunguldak och förstörde kollagringsanläggningar och 2 turkiska transporter. På vägen tillbaka sänkte skvadronen 3 turkiska minsvepare, och mer än 200 personer tillfångatogs. Den 15-18 november ger sig den ryska skvadronen ut för att söka efter fientliga fartyg, beskjuter Trebizond och möter den tyska kryssaren Goeben på vägen tillbaka.

Slaget vid Cape Sarych (18 november, enligt art. 5)

Avståndet till Svartahavsflottans huvudbas, Sevastopol, från Bosporen tillät inte upprättandet av en permanent blockad av den turkiska flottan. Den ryska skvadronen tvingades periodvis återvända för reparationer och vila. Eftersom Goeben var överlägsen alla ryska slagskepp i eldkraft och hastighet, var det ryska kommandot tvunget att hålla ihop huvudstyrkorna. Flottans högkvarter trodde att den tyska kryssaren kunde röra sig med en hastighet av 29 knop, men i verkligheten, på grund av omöjligheten av högkvalitativa reparationer i Turkiet, översteg Goebens hastighet inte 24 knop. Till exempel: flaggskeppet för den ryska skvadronen "Eustathius" kunde resa med en maximal hastighet av 16 knop, kryssaren "Kahul" - 23 knop. Men den ryska skvadronen hade en intressant nyhet - före kriget övade de att skjuta en formation av fartyg mot ett mål.

Den 17 november gick "Goeben" och "Breslau" till sjöss med målet att fånga upp ryska fartyg och, om resultatet var gynnsamt, attackera. Samma dag fick amiral A. A. Ebergard ett meddelande från sjöförsvarsstaben om att tyskarna skulle till sjöss. Men bristen på kol tillät inte sökningen att börja och, med ökad vaksamhet, flyttade skvadronen mot Krim. Kollisionen inträffade den 18:e, cirka 45 miles från Kap Chersonesus, nära Kap Sarych. Klockan 11.40 uppmärksammade fiendens fartyg Almaz-kryssaren på spaningsuppdrag och samtidigt gjordes en radioavlyssning. De ryska fartygen minskade intervallen mellan varandra, och jagarna drog upp till huvudstyrkorna. Sedan återkallades Almaz, som var på spaningsuppdrag, och kryssarna Kagul och Memory of Mercury.

kryssare "Almaz"

På grund av kraftig dimma och rök framför flaggskeppet kom striden ner till en skjutning mellan "Geben" och "Eustathius" (1:a rangkapten V.I. Galanin). Senior artillerist V.M. Smirnov, som ledde elden från brigaden av slagskepp (var på John Chrysostom), kunde inte exakt bestämma avståndet till fiendens skepp, så granaten från de återstående slagskeppen flög över tiden. Slaget varade bara i 14 minuter, ryska fartyg (med 34-40 kablar, 6-7 km) avfyrade 30 granater med huvudkaliber. Ryska artillerister "Eustathius" träffade målet från den allra första salvan, det 12-tums "hotellet" genomborrade tyskens 150 mm pansar och orsakade en brand i den bakre kasematten på vänster sida. Det blev en succé, oftast träffade även bra skyttar (som tyskarna) med 3:e salvan. "Goeben" ändrade kurs och gav tillbaka eld. Tyskarna insåg snart att ryssarna hade lärt sig den blodiga läxan av Tsushima under 14 minuters strid, Goeben fick 14 träffar, inklusive 3 och 305 mm granater. Han utnyttjade sin överlägsna fart och gick, innan de andra ryska slagskeppen tog sikte, in i dimman. Duellen med den föråldrade ryska hjälten var inte billig för tyskarna - totala förluster varierade från 112 till 172 personer (enligt olika källor). Men Eustathius led också förluster av de 19 280 mm granaten som den tyska kryssaren avfyrade, fyra (4) träffade det ryska slagskeppet. Flaggskeppet förlorade 58 personer (33 dödade, 25 skadade).

Vilka slutsatser kunde dras efter denna flyktiga strid? För det första kan en brigad av gamla slagskepp lätt motstå en ny typ av slagskepp (dreadnought). Ett slagskepp kommer att besegras, men i en formation representerar de en formidabel kraft om besättningarna är vältränade, vilket bekräftades av slaget den 10 maj 1915. För det andra visade slaget den goda träningen av de ryska artilleristerna, men den mediokra träningen av skvadronens höga kommando - A. A. Eberhard kunde inte organisera en kombinerad attack av sina styrkor.

Den 13 december (26) sprängdes Goeben av 2 minor nära Bosporen, området för hålet på vänster sida var 64 kvadratmeter. meter, och den rätta - 50 kvadratmeter. meter, "drack vatten" från 600 till 2000 ton. Specialister från Tyskland var tvungna att tillkallas för reparationer var i stort sett avslutade i april 1915.
I slutet av 1914 korsade 5 tyska ubåtar ("UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" och "UB 15") in i Svarta havet från Medelhavet, och detta komplicerade situationen .

1915

Konsekvent blev Svartahavsflottan av med brister. Jagare och sjöflygplan började användas för spaning av turkiska rutter, och effektiviteten av agentåtgärder ökade. Men fortfarande tillät inte avsaknaden av en bas i den sydvästra delen av havet en fullständig blockad av turkiska styrkor. Från början av januari till slutet av mars 1915 gjorde den ryska skvadronen 9 resor till fiendens stränder och utförde artillerianfall mot Zunguldak och Trebizond. Dussintals fartyg sänktes segelbåtar med militär last. Ryska ubåtar började patrullera Bosporen-området. Batumi-förstöraravdelningen skapades - den 5: e divisionen ("Zavidny", "Zavetny", "Zvonky" och "Zorky"). Den 28 mars sköt och bombade Svartahavsskvadronen för första gången (Nikolai I sjöflygplanstransport med 5 sjöflygplan) på Bosporens befästningar. Hamnarna i regionerna Kozlu, Eregli och Zunguldak besköts också.

Odessa operationsplan och dess misslyckande

Amiral V. Souchon bestämde sig för att dra fördel av det faktum att Goeben till stor del hade återställts och slå tillbaka mot Odessa. Varför valde du Odessa? Det var i Odessa som den ryska landningsstyrkan kunde koncentrera sig för att fånga Bosporen, därför omintetgjorde Souchon det ryska kommandots planer genom att förstöra transporterna och visade samtidigt att den turkiska flottan var vid liv och stridsberedd. Det osmanska riket kunde i detta ögonblick ha besegrats på grund av en attack från 3 håll: den 18 februari anföll den anglo-franska flottan Dardanellerna, Dardanellernas operation började; den ryska flottan beskjuter Bosporen och förbereder en amfibiearmé i Odessa, och den ryska erövringen av Konstantinopel-Istanbul har varit en mardröm för turkarna de senaste decennierna. Och i slutet av 1914 och början av 1915 förstör ryska trupper den tredje turkiska armén nära Sarykamysh, vägen till Anatolien är öppen. Och här finns en möjlighet att eliminera hotet från ett håll. Planen för operationen var ganska enkel: "Goeben" och "Breslau" täcker attackstyrkorna från Sevastopol, kryssarna "Mejidiye" och "Gamidiye" med 4 jagare vid denna tidskal Odessa, förstör landningstransporter. Turkarnas plan var dömd till framgång. Ryska minfält förstörde dock saken. Det ryska imperiet var vid den tiden världsledande på området för minvapen. Turkarna och tyskarna underskattade klart minfaran. som de betalade för.

Befälhavaren för operationen var den tyske kaptenen på kryssaren "Medzhidiye" - Buchsel. Den 1 april lämnade den turkiska avdelningen Bosporen, och på natten den 3: e var det i Odessa-regionen. Detachementet tappade kursen något på natten och nådde kusten cirka 15 mil öster om den avsedda punkten. Büchsel ändrade kurs och flyttade västerut, mot Odessa. Han planerade att börja beskjuta från norr och sedan flytta söderut och sydost för att fortsätta beskjutningen. Jagare med trål gick i förväg för att leta efter minor. Bakom dem, precis i spåren av kryssaren. Plötsligt, klockan 6.40, exploderade Medzhidiye, explosionen inträffade på vänster sida, kryssaren började snabbt sjunka med en lista till vänster sida. Han drunknade inte helt, djupet var för grunt. Turkarna kastade ut pistolslutet, förstörde radion och jagarna tog bort besättningen. Klockan 7.20 torpederade en av jagarna kryssaren, i syfte att sänka den helt. Den turkiska avdelningen drog sig tillbaka. Den ryska flottan lämnade Sevastopol och attackerade de tyska kryssarna, de accepterade inte striden och försvann. Intressant nog upptäcktes fienden för första gången med sjöflygplan.

Den 8 juni 1915 höjdes "Medzhidiye", inledande reparationer utfördes i Odessa, sedan utfördes större reparationer i Nikolaev, den rustades om och ett år senare i juni 1916 blev den en del av Svartahavsflottan som "Prut". Som en del av flottan deltog han i flera operationer i maj 1918, han tillfångatogs av tyskarna, överlämnades till turkarna och där, tack vare ryska reparationer, tjänstgjorde han i den turkiska flottan fram till 1947.

Bosporens verksamhetsplan

Efter Krimkriget (1853-1856) planerade det ryska imperiet olika alternativ för att föra krig med det osmanska riket. Efter Rysk-turkiska kriget 1877-1877 Det blev äntligen klart att endast markstyrkor kan vinna till priset av stora förluster, resursförbrukning och tidsförlust. Avståndet från Donau och Kaukasus till Istanbul är för långt, och det är också skyddat av starka fästningar.

Därför, med återupplivandet av Svartahavsflottan, uppstod idén om att genomföra Bosporen-operationen. Med dess hjälp var det möjligt att halshugga den gamla fienden med ett slag och förverkliga den urgamla ryska drömmen - att återvända det antika Konstantinopel till den ortodoxa världens fålla. För att genomföra denna plan behövdes en kraftfull pansarflotta, en storleksordning starkare än de turkiska marinstyrkorna. Flottan har byggts sedan 1883, med slagskepp av typen "kejsarinna Katarina den stora" som byggdes totalt 4 fartyg ("Chesma", "Sinop", "George the Victorious"), och två av dem också; deltog i första världskriget - "Sinop" och "George" Victorious." Dessutom utvecklades jagarflottan och Volontärflottan (för att transportera trupper) intensivt. I händelse av krig skulle dessa slagskepp vara tillräckligt för att eliminera den turkiska flottan. De byggdes för att utföra två uppgifter: 1) skvadronstrid; och 2) förstörelse av kustbefästningar, undertryckande av fiendens batterier.

Men nederlaget i det rysk-japanska kriget sköt dessa planer åt sidan. Uppgiften att återuppliva flottan kom i förgrunden. Men fram till uppkomsten av Goeben med Breslau i Turkiet, kunde Svartahavsflottan teoretiskt genomföra denna operation.

Efter att de allierade inlett operationen Dardanellerna genomförde den ryska flottan systematiskt demonstrativa aktioner mot Bosporen. Om britterna hade lyckats i Dardanellerna skulle Svartahavsflottan ha ockuperat Bosporen. Ryska trupper konvergerade till Odessa och demonstrativ lastning på transporter genomfördes. Den frenetiska aktiviteten skapade sken av att förbereda en storskalig landningsoperation. Även om det knappast skulle ha varit framgångsrikt innan nya slagskepp togs i bruk. Och den tyska offensiven 1915 tillät inte tilldelning av stora styrkor för operationen.

En verklig möjlighet uppstod först 1916: den kaukasiska fronten genomförde en framgångsrik Erzurum-operation, sydvästra fronten besegrade framgångsrikt österrikisk-ungrarna, tyska trupper försökte besegra de anglo-franska arméerna i väst. Det ryska kommandot hade nu reserver för operationen. 2 nya slagskepp togs i drift och Goeben neutraliserades. Operationen var planerad att börja 1917, men februarirevolutionen kastade imperiet i avgrunden av anarki och inbördeskrig. Drömmen om ryska slavofiler blev aldrig en geopolitisk verklighet - Konstantinopel blev inte det ryska imperiets tredje huvudstad.

Från 28 mars till 10 maj sköt den ryska flottan mot Bosporen 4 gånger. Samtidigt sköt 2 slagskepp mot kustbefästningar, 3 gav skydd från havet. Den 10 maj attackerade Goeben skeppen under tak (Eustathius, John Chrysostom och Rostislav). Ingendera sidan nådde framgång när det fjärde ryska slagskeppet Panteleimon gick in i striden och gjorde omedelbart tre träffar med 305 mm granater. Goeben skadades inte allvarligt, men när den insåg att överlägsenheten var på fiendens sida. Själva skjutningen varade bara i 23 minuter.

Den 3 september tog Bulgarien Tysklands parti. I september 1915, när 2 nya slagskepp av typen Dreadnought gick in i Svartahavsflottan, skapades 3 brigader av fartyg, var och en överlägsen i makt än Goeben. 1:a bestående av dreadnoughten "kejsarinnan Maria" och kryssaren "Cahul". 2:a bestående av: dreadnoughten "kejsarinnan Katarina den stora" och kryssaren "Memory of Mercury". 3:a bestående av: slagskepp "Eustathius", "John Chrysostom" och "Panteleimon". Slagskeppen "Three Saints" och "Rostislav" bildade en stridsfärdig reserv. Organisatoriskt konsoliderades dreadnoughterna "kejsarinnan Maria", "kejsarinnan Katarina den stora" och Cahul-klasskryssarna till flottans 1:a brigade och slagskeppen "Eustathius", "John Chrysostom" och "Panteleimon" - till den 2:a brigaden. brigad av Svarta havets slagskeppsflotta.

I allmänhet, från den tiden, fick den ryska flottan fullständig överlägsenhet den ständigt bombarderade fiendens kust. Med tillkomsten av nya ubåtar i flottan, inklusive minläggaren Crab-klass, blev det möjligt att korsa fiendens kommunikationer med dem. I början använde ubåtarna positionsmetoden - de tog position och var i tjänst och väntade på fiendens skepp. Sedan sommaren 1915 användes cruisingmetoden, då båten patrullerade i ett visst område och turades om att ersätta varandra. En ny egenskap hos den ryska flottan var samspelet mellan ubåtar och jagare. Denna metod gav resultat och ökade effektiviteten i blockaden av Bosporen och koldistrikten i Turkiet. Flygspaning utvecklades också snabbt. Ryska marinpiloter var bland världsledande på detta område.

1916

1915 stärkte Svartahavsflottan sin överlägsenhet och kontrollerade nästan helt havet. Tre brigader av slagskepp bildades, jagarstyrkor verkade aktivt och ubåtsstyrkor och sjöflyg ökade sin stridserfarenhet. Förutsättningarna skapades för Bosporenoperationen.

1916 gav det onda ödet flera obehagliga "överraskningar": den 14 augusti (27) gick Rumänien in i kriget på ententens sida, men eftersom dess väpnade styrkor hade mycket tvivelaktig stridsförmåga, var de tvungna att förstärkas av ryska trupper hjälpte Svartahavsflottan också sidorna av Balkankusten och Donau. Undervattenshotet mot flottan har ökat de tyska ubåtsstyrkorna i Svarta havet har vuxit till 10 ubåtar. Svartahavsflottan hade inget skydd mot ubåtar, så det måste skapas på inflygningarna till Sevastopol.

1916 utförde flottan samtidigt flera viktiga uppgifter:
1) fortsatte att blockera Bosporensundet;
2) stödde regelbundet högra flanken av den framryckande kaukasiska fronten;
3) tillhandahållit hjälp till trupperna i Rumänien och de ryska enheterna som finns där;
4) fortsatte att störa fiendens sjökommunikationer;
5) skydda dina baser och kommunikationer från fiendens ubåtsstyrkor och hans kryssningsräder.

Huvudlänken ansågs vara blockaden av sundet, som var av enorm militär och strategisk betydelse. Med hjälp av Östersjöflottans minerfarenhet beslutades det att täcka Bosporen med minor. Från 30 juli till 10 augusti genomfördes en minläggning, 4 bommar placerades, totalt ca 900 minor. I slutet av året gjordes ytterligare 8 gruvinstallationer, med uppgift att förstärka huvudbarriären och blockera kustvatten - för att störa små fartyg och ubåtar. Totalt lades 14 minkedjor (ca 2200 minor) ut under kriget. För att skydda minfälten från minsvepare installerades en patrull av jagare och ubåtar sedan slutet av sommaren, främst ubåtsstyrkor har varit i tjänst. Fienden förlorade flera krigsfartyg, ubåtar och dussintals transportång- och segelfartyg i minfälten. Gruvblockaden störde turkisk sjöfart, och den ottomanska huvudstaden började uppleva svårigheter med att leverera mat och bränsle. Men det var fortfarande inte möjligt att genomföra en fullständig blockad av Bosporen.

Biståndet till den kaukasiska frontens handlingar var storskaligt, det var konstant och spelade en viktig roll för att genomföra offensiva operationer, till exempel Trebizudskaya. Flottan stöttade marktrupper artilleri, landade distraherande trupper, sabotageavdelningar, gav skydd mot ett eventuellt angrepp från havet och levererade förnödenheter och förstärkningar. Transporten av trupper och förnödenheter utfördes av en speciell transportflottilj (1916 - 90 fartyg).

Så i början av 1916 förstärktes Batumi-avdelningen av jagare, med 2 kanonbåtar ("Donets", Kubanets) och 2 jagare ("Strict" och "Swift") slagskeppet "Rostislav" och jagarna "Löjtnant Pushchin", "Zhivoy".

Svartahavsflottans luftfart

Det ryska imperiet var en av världsledande inom teorin om användningen av flygplan till sjöss och byggandet av sjöflygplan. Redan 1910 skrev den berömda ryska testpiloten L. M. Matsievich om vikten av att använda flygplan i maritima frågor och byggandet av sjöflygplan. Åren 1911-1912 han fick stöd av uppfinnaren D. P. Grigorovich. Arbetet med vattenflyg i Ryssland höll jämna steg med andra ledare inom flygplanskonstruktion: det första franska sjöflygplanet av A. Faber 1910; Amerikanska planet G. Curtis; och ryska "Gakkel-V" 1911.

Efter Ya M. Gakkels plan skapades 1912 I. I. Sikorskys plan. Sjöministeriet stödde dock inte ryska uppfinnares goda initiativ 1911-1913. sjöflygplan av amerikanska och franska märken köptes.

Sedan 1913 började byggandet av inhemska sjöflygplan att expandera. Huvudrollen i den frågan tillhörde ryska designers, och inte staten. De kunde snabbt skapa design för marinflygplan som överträffade utländska och snart ersatte dem från rysk marinflyg. Dessa anhängare är Grigorovich, Willisch, Engels, Sedelnikov, Friede, Shishmarev, såväl som designbyrån för Russian-Baltic Carriage Works och Aviation Test Station. Upp till 15 % av flygplanen som tillverkades i Ryssland var för vattenanvändning, så var det inte någonstans i världen.

I början av kriget fanns det 8 sjöflygplan på Svarta havet, baserade på Curtis-typen. Chefen för Fleet Communications Service var seniorlöjtnant Stakhovsky. Flygplanen var baserade på en 1:a kategori station i Sevastopol (Kilen Bay), 1:a kategori stationer byggdes i Ovidiopol, Ak-moskén; 2:a kategoristationer – Zolokarakh och Klerovka. Före kriget skapades 3 och sedan 24 observationsposter, från Donau till Batum. Detta gjorde det möjligt att snabbt överföra flygplan längs hela den ryska Svartahavskusten. I slutet av 1914 började hangarer från Ovidiopol och Ak-moskén flyttas till Round Bay i Sevastopol och i maj 1915 öppnades en flygstation.

Från augusti till slutet av oktober 1914 (före starten av kriget med det osmanska riket) lyckades de slutföra utplaceringen av flygförband, utbilda personal och utveckla en del taktik. Det blev klart att flygplan kunde användas för att upptäcka fiendens sjöminor och ubåtar.

Med krigsutbrottet i Svartahavsflottan byggdes två ångfartyg om till flygplans "mödrar": "kejsar Nicholas I" och "Alexander I"; sedan fick de sällskap av hydrocruisern Rumänien. De kunde bära 6-8 flygplan. Dessutom placerades 1 sjöflygplan på kryssaren Almaz.

Den första erfarenheten av att använda sjöflyg ägde rum den 24 mars 1915: den ryska skvadronen gjorde en resa till Rumelia (en region i Turkiet i Europa), skvadronen inkluderade "Nicholas I" med 4 flygplan. De var planerade att användas för flygspaning, men sedan användes de för att bomba kustmål. Detta var den första erfarenheten av rysk marinflyg utanför fiendens kuster. Den 27 mars 1915 genomförde en skvadron med deltagande av 2 flygtransporter (kryssaren Almaz, Nikolai), flygplan spaning av sundet och konstaterade att det inte fanns några stora fartyg, släppte 3 bomber på kustbefästningar och en jagare.

I april 1915 hade flygtruppen vuxit till 18 flygplan, i april anlände 5 FBA-sjöflygplan och i maj började de gamla Curtis-flygplanen ersättas med M-5-sjöflygplan designade av D. P. Grigorovich.

Den 3 maj gjorde ryska sjöflygplan den första räden mot den osmanska huvudstaden Istanbul. Dessa handlingar visade att flyget började spela en stor roll inte bara för spaning, utan också för attackoperationer. Fram till slutet av året förbättrades stridsträningen och samspelet mellan flygplan och fartygsbesättningar. I oktober 1915 gjorde den ryska skvadronen en resa till Bulgariens stränder, Varna och Evksinograd besköts, och den 25:e genomfördes ett flygräd.

Den 1 januari 1916 hade Svarta havets luftavdelning: 30 officerare, 371 annan personal, 30 flygplan, 2 flygtransporter och kryssaren Almaz. I slutet av året togs ett annat flygplan, Rumänien, i trafik. Svartahavsavdelningen bestod av 1:a och 2:a sjöavdelningarna (på "Nikolai" och "Alexandra" - 13 piloter), en hydroaviation-avdelning av den kaukasiska fronten (8 piloter), en stridsträningsenhet i Round Bay (5 piloter), bildandet av en luftskeppsavdelning började.

Den 8-15 januari genomfördes övningar, tekniker för flygfotografering, spaning och bombning övades. Den 24 januari närmade sig den ryska skvadronen Zunguldak. Zunguldak-kolregionen var det näst viktigaste inflytandeområdet för den ryska flottan (efter Bosporen). På grund av underutvecklingen av järnvägsnätet transporterades kol huvudsakligen sjövägen. Vanligtvis anföll det bara fartyg, piloterna fick i uppdrag att bomba fartyget, sekundära mål var hamnen, kraftverket och järnvägen. Även om piloterna hämmades av tunga moln och luftvärnseld, kunde de släppa 18 stora och 20 små bomber, sätta eld på och sänka ett 7 000 ton tungt ångfartyg och flera fartyg, förstöra en järnvägsförbindelsebyggnad och sätta eld på flera gruvor.

En liknande operation genomfördes den 25 augusti mot de österrikisk-tyska styrkorna i Varna, men den här gången bjöd fienden starkt motstånd när skvadronen gick därifrån, den attackerades av fientliga flygplan som släppte flera dussin bomber.

En annan uppgift för vattenflyget var att bistå vid storskaliga landningsoperationer. I april 1916 deltog båda flygtransporterna i att eskortera en transportflottilj på 27 fartyg från Novorossiysk och Mariupol till Rize-regionen. Planen gav luftskydd för landstigningstrupperna och gav skydd mot ubåtar. En månad senare deltog "Alexander" i landningen vid Trebizond. I början av december 1916 inkluderade flygavdelningen 45 M-5 sjöflygplan (spaning, artillerispotter), 45 M-9 (tungt sjöflygplan för bombning av kustmål och fartyg), 10 M-11 (det första i världen (!) stridssjöflygplan) allt rysktillverkat, designer D. P. Grigorovich.

Marinordern definierade marinflygets uppgifter:
1) attack av fiendens fartyg, dess baser och kustbefästningar;
2) kämpa mot flygvapen fiende;
3) anti-ubåtskrigföring;
4) övervakning och flygspaning;
5) att skydda flottan till havs från fiendens flygplan och dess ubåtar;
6) justering av artillerield av fartyg.

I början av 1917 hade sjöflygstyrkorna växt till 110 flygplan på sommaren, 8 landstridsflygplan ("Nieuports") anlände. Svarta havets luftdivision bildades - den 1:a brigaden omfattade 4 marinavdelningar (då 6), den 2:a brigaden omfattade 13 landbaserade avdelningar. I mars 1917 var det meningen att en storslagen operation för att inta Bosporen skulle börja, den skulle stödjas från luften av över 150 sjöflygplan, men imperiets död förstörde planerna för denna operation. Efter februarirevolutionen döptes "Alexander" om till "Republikan" och "Nikolai" döptes om till "Aviator". Den 24-27 maj gjorde Aviator sitt sista resan för flygfotografering och bombning av Sinop. Ytterligare aktiviteter för svartahavsflottans sjöflyg upphörde på grund av inbördeskrigets utbrott, piloterna var utspridda av ödet på olika sidor av fronten.

Mysteriet med döden av slagskeppet "kejsarinnan Maria"

Det rysk-japanska kriget avslöjade ett antal betydande brister i den ryska flottan blev föråldrade. England bygger ett nytt slagskepp, Dreadnought, men ryska uppfinnare är inte sämre än världens avancerade utveckling. Ryska skeppsbyggare byggde slagskepp ("dreadnoughts") enligt planerna från I.G. Bubnova och A.N. Krylov, som överträffade den engelska prototypen i många egenskaper. 1909 lades fartygen "Sevastopol", "Gangut", "Poltava" och "Petropavlovsk" ner på de baltiska varven.

slagskepp kejsarinnan Maria

Den linjära placeringen av 12 305 mm kanoner i trekanonstorn gjorde det möjligt att avfyra alla kanoner samtidigt från båda sidor. Vikten av en salva av ett av de första engelska slagskeppen av den nya typen, Vengard, var 3003 kg på Sevastopol den nådde 5650 kg. På en minut avfyrade det ryska slagskeppet upp till 11,5 ton metall och sprängämnen. Huvudpansarbältet var 225 mm tjockt. För Svartahavsflottan på Nikolaev-varvet 1915-1917 byggdes slagskeppen "kejsarinnan Maria", "kejsaren Alexander III" och "Ekaterina II" enligt projektet "kejsaren". Den 4:e dreadnoughten "kejsar Nicholas I" lades ner 1915, men på grund av revolutionära händelser fullbordades den inte.

Den 25 juni 1915 lämnade slagskeppet "kejsarinnan Maria" Nikolaevs hamn och styrde under skvadronens bevakning mot Sevastopol. Denna dag blev en helgdag för skeppsbyggare och för hela Svartahavsflottan. Den 13-15 oktober 1915 täckte slagskeppet aktionerna från den andra slagskeppsbrigaden i Zunguldak-regionen. Den 2-4, 6-8 november 1915 täckte han 2:a brigaden från havet under beskjutningen av Varna och Euxinograd. Från 5 februari till 18 april assisterade han i Trebizond-operationen. Under fientligheternas gång stod det klart att slagskeppen av typen kejsarinna Maria levde upp till de förhoppningar som ställdes på dem. Under det första tjänsteåret gjorde fartyget 24 militära kampanjer och sjönk många turkiska fartyg.

Sommaren 1916 leddes Svartahavsflottan, efter beslut av den högsta befälhavaren (kejsar Nicholas) för den ryska armén, av viceamiral Alexander Kolchak. Amiralen gjorde kejsarinnan Maria till flottans flaggskepp och gick systematiskt till sjöss på det. Efter att ha tagit ett strålande initiativ, placerades slagskeppet hösten 1916 i Sevastopols vägställe för förebyggande reparationer. Och denna höst blev ödesdiger för "kejsarinnan Maria". Morgonen den 7 (20) oktober 1916 förutsade inte någon vanlig dag. Över Northern Bay gavs en väckarklocka till fartygsbesättningar varje dag. På slagskeppet gick allt enligt en viss rutin. Plötsligt, klockan 6.20, skakades omgivningen av en kraftig explosion, följt av 15 explosioner som varade i ungefär en timme. Skrämda Sevastopolbor sprang ut till vallen och blev ögonvittnen till den fruktansvärda bilden. Slagskeppet kejsarinnan Maria höll på att dö när hon stod på väggården i sin födelsevik. Fartyget hamnade styrbord, kantrade och sjönk. De sårade fanns precis vid stranden och fick första hjälpen här. Sjukvård. Det låg svart rök över staden. På kvällen blev omfattningen av katastrofen känd: 225 sjömän dödades, 85 skadades allvarligt och Svartahavsflottans mest kraftfulla skepp gick förlorat.

Tragedin chockade hela det ryska imperiet. En kommission från sjöministeriet, ledd av en stridsofficer (deltagare i försvaret av Port Arthur), medlem av amiralitetsrådet, amiral N.M. Yakovlev, började fastställa orsakerna till fartygets död. En välkänd skeppsbyggare, en av författarna till Svarta havets slagskeppsprojekt, en vapenkamrat till Amiral S.O. Makarov, blev också medlem av kommissionen, som drog en slutsats som godkändes av alla ledamöter i kommissionen.

Tre huvudversioner av slagskeppets död har lagts fram:
1. spontan förbränning av krut;
2. slarv vid hantering av eld eller krut;
3. skadligt uppsåt.
Kommissionen var benägen till den andra versionen (oaktsamhet), eftersom krutet, enligt alla artillerister på slagskeppet, var av hög kvalitet. När det gäller uppsåt, till och med fastställande av brott mot reglerna för tillgång till artillerimagasin och bristande kontroll över arbetarna på fartyget. Till exempel: chefen för fartygets vapen, prins Russov, påpekade att luckan till krutmagasinet inte alls var låst eller bevakad. Kommissionen ansåg att denna version var osannolik. Som ett resultat fann ingen av de hypoteser som lades fram av kommissionen tillräckliga fakta för att bekräfta.

Sevastopols Gendarmeriedirektorat och kontraspionageavdelningen vid Svartahavsflottans generalstab, som skapades på initiativ av sjömännen i slutet av 1915, undersökte också orsakerna till explosionerna. Men de kunde inte heller upptäcka den sanna orsaken till flaggskeppets död. Revolutionära händelser stoppade slutligen utredningen.

Tyska spår: redan under sovjetperioden blev det klart att Tyskland noga övervakade alla förändringar i den ryska flottan, inklusive de nya dreadnoughterna. Och i Tyskland förstod man hur farlig Operation Konstantinopel (Bosporen-operationen) var, där slagskepp måste spela en mycket viktig roll. 1933, under utredningen av sabotage på Nikolaev-varvet, avslöjade Stalins säkerhetstjänstemän det tyska underrättelsenätverket under ledning av V.E. Organisationens mål var att störa skeppsbyggnadsprogrammet för USSR:s militära och handelsflotta. Under utredningen framkom många saker intressanta fakta, med rötter i den förrevolutionära perioden. Verman var själv en erfaren underrättelseofficer (han var en senior elektriker) och började sin verksamhet redan 1908, när ett storskaligt program för att återställa den ryska flottan började. Nätverket täckte allt stora städer Svartahavsregionen ägnades särskild uppmärksamhet åt Odessa, Nikolaev, Sevastopol, Novorossiysk. Under förhör sa Werman att den tyska underrättelsetjänsten planerade sabotage på slagskeppet, och gruppen leddes av sabotören Helmut von Stitthoff. Han ansågs vara den bästa specialisten inom gruvdrift och fartygssprängning. Sommaren 1916 började Helmut von Stithoff arbeta på Nikolaev-varvet som elektriker. Planen var att spränga slagskeppet precis vid varvet. Men något gick fel, Stitthoff avbröt akut operationen och åkte till Tyskland. Men Wermans grupp fortsatte att arbeta självständigt och inskränkte inte sin verksamhet. Efter misslyckat försök Efter explosionen av krigsskeppet Empress Maria överförde kommandot Helmut von Stithoff till nästa uppdrag. Under denna period försökte den brittiska underrättelsetjänsten (en viss Haviland) rekrytera honom.

Helmut von Stithoff

1942 sköts den hedrade tyske sabotören Helmut von Stithoff av den hemliga polisen (Gestapo). Spåret som ledde till lösningen på slagskeppet "kejsarinnan Marias" död raderades.

1945 - Koenigsberg, ett tyskt arkiv hittades i ett förstört hus av sovjetiska soldater. Där hittade de ett album som innehöll en hel serie fotografier av slagskeppet Empress Maria, ett av fotografierna som föreställer explosionsögonblicket. Det verkar som om någon visste tid och plats för sabotaget i förväg och noggrant filmat allt.

Engelska spår: natten före jättens död var befälhavare Voronov i tjänst vid huvudtornet. Hans arbetsuppgifter var: inspektion och mätning av temperaturen i artillerikällaren. I morse var även kapten 2:a rang Gorodyssky i stridstjänst på fartyget. I gryningen beordrade Gorodyssky sin Voronov att mäta temperaturen i huvudtornets källare. Voronov gick ner till källaren och ingen såg honom igen. Och efter en tid inträffade den första explosionen. Voronovs kropp hittades aldrig bland de dödas kroppar. Kommissionen hade misstankar om honom, men det fanns inga bevis och han angavs som saknad.

Men nyligen har ny information dykt upp: den engelske författaren Robert Merid, som länge varit inblandad i slagskeppets mystiska död, företog sin egen undersökning. Och från det lär vi oss mycket intressant (och skamligt för det ryska imperiets "allierade") information. Den brittiska sjöunderrättelsetjänsten tjänstgjorde i Ryssland från 1914 till 1916, en vecka efter explosionen lämnade han Ryssland och anlände till England som överstelöjtnant. Efter krigsslutet gick han i pension och lämnade landet. Efter en tid dök han upp i Kanada, köpte en egendom, började utrusta den och levde det vanliga livet som en rik gentleman. Och 1929 dog han under konstiga omständigheter: på hotellet där han tillbringade natten brann det, alla räddades (inklusive en kvinna med ett litet barn och en förlamad gammal man i rullstol), men militären kunde inte flykt från våning 2.

Detta väcker frågan: vem hindrades av översten i den djupa periferin av världsprocesser när han gick i pension? Forskning om fotoarkiv ledde till oväntade resultat - brittiska underrättelsetjänstens överstelöjtnant John Haviland och artilleristen på slagskeppet "kejsarinnan Maria" Voronov är en och samma person. Samma Voronov som försvann den 7 oktober 1916 under explosionen av slagskeppet Empress Maria. Det är också intressant att strax före hans död försökte några ryska immigranter, inklusive den tidigare elektrikern på slagskeppet kejsarinnan Maria, Ivan Nazarin, att mörda honom. Kanske kom de också på spåren och försökte åtminstone på något sätt hämnas för sitt skepp!?

För att sammanfatta, i alla brott är motiv och möjlighet viktiga. Den tyska underrättelsetjänsten hade både motiv och möjlighet. Genom att förstöra slagskeppet hjälpte de sin allierade (Osmanska riket), störde Bosporen-operationen och tilldelade sin huvudfiende ett tungt psykologiskt slag. Ja, och det fanns en möjlighet: tyvärr utvecklades inte säkerhetstjänsten i det ryska imperiet någon agent från det tyska underrättelsenätverket (och mer än en) kunde penetrera slagskeppet under konstruktion, och eftersom han kunde arbeta där, kunde han; bära den "infernaliska maskinen". Alla som är bekanta med verkligheten i sovjet-ryska fabriker kommer att bekräfta detta: du kan ta ut något eller ta in det.

Det brittiska imperiet var en allierad med Ryssland i det kriget, men från historiens gång är det känt att det var ett av de första som hade en mäktig underrättelse- och sabotagetjänst, och Storbritannien var en gammal fiende till det ryska imperiet. Motivet för förstörelsen av slagskeppet? Den engelska eliten tänkte med fasa på den dag då "Olegs sköld" återigen skulle spikas vid Konstantinopels portar. Detta skulle vara dagen för kollapsen av Englands hundra år gamla intriger och intriger mot Ryssland. Sundet fick inte ges till ryssarna till varje pris. Den brittiska underrättelsetjänstens förmåga i Ryssland var inte sämre än Tysklands, och dessutom gjorde England ofta sina affärer med andras händer. Kanske förstördes slagskeppet av styrkorna från det tyska underrättelsenätverket, men under britternas ledning. Och omslaget är bra, vem bär skulden (?) – tyskarna!

Om amiral A. A. Ebergards avgång (juli 1916)

Sommaren 1916 ersattes amiral A. A Eberhard av amiral A. Kolchak. Orsakerna till denna händelse är inte Eberhards misslyckanden och misstag, utan snarare en hyllning till domstolskretsar och den allmänna opinionen.

Alexander Vasilievich Kolchak

A. A. Eberhard lyssnade inte på åsikterna från de stora i denna värld, som agerade utifrån Svartahavsflottans intressen, väckte deras ilska och kejsar Nicholas bestämde sig för att kompromissa. Eberhard gick i hedervärd exil till statsrådet och ersattes av en ung amiral, som fortsatte att göra vad flottan hade gjort före honom.

Denna historia började redan från början av kriget, när tyska kryssare gick in i sundet (10 augusti 1914) var då ett neutralt land och hade inte rätt att tillåta krigsfartyg genom sundet. A. A. Eberhard beslöt att gå med hela flottan till Istanbul och kräva deras utträde till Medelhavet, där den engelska skvadronen väntade på dem. Vid avslag ville han attackera dem direkt vid väggården, där deras fördel i hastighet försvann. Denna plan var rysk i andan, enligt F.F. Ushakovs och P.S. Nakhimovs bästa traditioner. Men regeringen förbjöd kategoriskt att göra detta de hoppades fortfarande att Turkiet inte skulle gå in i kriget.

Även när den tysk-turkiska flottan gick till sjöss, uppenbarligen inte för en promenad, hölls Eberhard tillbaka av order att inte "provocera" fienden. Som ett resultat fick vi "Sevastopol wake-up call". Men inte ens här utförde amiralen den högsta befälhavarens direktiv ( Storhertig Nikolai Nikolaevich), om huvuduppgiften - "försvar av ens stränder" och svarade omedelbart genom att marschera till fiendens stränder. Amiralen förstod att det var möjligt att försvara sina stränder endast genom att eliminera fiendens fartyg från Svarta havet. Det bästa försvaret är ett anfall. Inte alla vid högkvarteret förstod detta, och saker och ting kom till och med till en punkt av direkta förolämpningar av amiralens "storhertig". Men amiralen förstod tydligen att det bara fanns ett fosterland, men det fanns många dårar, och han fortsatte att göra sitt jobb. Den 18 november 1914 försökte den tyske amiralen Souchon fånga upp Eberhard, som var på väg tillbaka från beskjutningen av Trebizond. "Avlyssnade", men fick "på näsan". Sedan dess sökte Souchon inte längre en kamp med hela den ryska skvadronen, utan begränsade sig till taktik enligt piratprincipen - "Hit and go." Snart sprängdes Goeben av en rysk gruva nära Bosporen och var ur funktion i flera månader.

I början av 1915 började nya höghastighetsjagare av typen Novik att komma till flottan. Detta gjorde det möjligt att påbörja ständiga attacker mot den turkiska kusten, förstöra fiendens transporter och förstöra deras sjöfart

"Goeben" efter reparationer återupptog räder på den ryska kusten. Dessa attacker orsakade minimal skada, men irriterade i hög grad samhället i St. Petersburg. Dessutom var 1915 ett mycket svårt år för Ryssland, den initiala patriotiska glöden bleknade och svårigheter uppstod. Ett krypande tal började om "den tyske amiralens förräderi", även om hans familj var av svenskt ursprung. Kommandot krävde att skydda sina stränder, men Eberhard fortsatte att förstöra fiendens sjöstyrkor.

Det andra slaget om ryska slagskepp med Goeben nära Bosporen (maj 1915) var också till förmån för A. A. Eberhard. Den tysk-turkiska flottan kunde inte förhindra flera landningar 1916. Svartahavsflottan kontrollerade med tillförsikt havet, som, som i gamla dagar (under de första Rurikovichs), återigen blev ryskt. Men Petrograd hörde lite om Svartahavsflottans små segrar, som med små tegelstenar förberedde den totala segern. Smutsigt prat fortsatte om amiralens passivitet och medelmåttighet; att tyskarna styr havet, tydligen sponsrade några styrkor några av tidningarna.

I slutet av maj 1916 besköt ryska slagskepp Varna, och kejsarinnan Maria täckte dem från havet. Den engelske amiralen Phillimore, som var närvarande på Panteleimon, kallade, efter denna kampanj, den ryska stridsflottan: "den bästa stridsformationen i världen." Denna kampanj sammanföll med den ökade aktiviteten hos tyska ubåtsstyrkor, och den 4 juli 1916 bombarderade Goeben Tuapse.

Detta var droppen, A. A. Eberhard ersattes av A. Kolchak. Men, intressant nog, han gjorde samma sak som A. A. Eberhard: han fortsatte att bryta utloppet från Bosporen (Goeben och 6 tyska ubåtar sprängdes igen) för att blockera turkiska styrkor; Ryska jagare och ubåtar plågade den turkiska kusten med sina kryssningsoperationer. En av anledningarna till att Kolchaks förordnande var att han ansågs vara expert på landningsoperationer och mina angelägenheter.

Och från slutet av 1916 pågick systematiska förberedelser för "Operation Konstantinopel": landnings- och landningsträning pågick, ständiga spaningsresor till Bosporen pågick, kusten studerades noggrant och flygfotografisk spaning genomfördes. Kolchak hade alla möjligheter att gå till imperiets historia som en hjälte som hissade den ryska fanan över den kristna världens antika huvudstad.

Litteratur

• Kozlov D. Yu. "Strange War" i Svarta havet (augusti-oktober 1914). - M.: Quadriga, 2009. - 223 sid. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Zolotarev V.L., Kozlov I.A. ryska flottan i Svarta havet och östra Medelhavet.. - M.: Nauka, 1988. - 208 sid.