Barndomen krossad av himlen
Den 16 maj 1972, mitt på ljusa dagen, förskola ik i staden Svetlogorsk kraschade ett plan. Lärarna, som åt lunch i det ögonblicket, reste sig inte från sina bord, och barnen återvände inte till sina leksaker. 35 personer dog i den mardrömmen.
I många år var alla tysta om Svetlogorsk-tragedin, inklusive de som förlorade nära och kära. Hittills har till och med uppslagsverk anger fel antal dödsfall, och man tror att de döda piloterna, i vars blod alkohol påstås ha hittats, var skyldiga till allt.
"MK" hittade ögonvittnen och offer för tragedin som talade efter fyrtio år extra år tysta.
Foto på den avlidna dagisgruppen. Till höger är läraren Valentina Shabashova-Metelitsa (död), till vänster är huvudet Galina Klyukhina (hon var inte på jobbet den dagen). Foto från personligt arkiv
Dödens bana
På Svetlogorsk-kyrkogården nära massgraven där offren för det kriget är begravda fruktansvärd tragedi, två kvinnor bråkar.
"Jag har en bror här", säger en. - Brände levande. Är du från Moskva? Säg mig, varför skriver de fortfarande inte alls om vår tragedi, eller skriver de nonsens? Jag läste en gång att det, förmodligen, efter katastrofen skedde ett masssjälvmord i staden. Att föräldrar begick självmord, oförmögna att bära smärtan av förlusten. Jag läste också att många drack själva efter detta. Inte sant! Faktum är att många bestämde sig för att föda och döpte nyfödda efter namnen på döda barn.
Kvinnorna och prästen i det lokala templet ger oss ”adresser, lösenord, framträdanden”. Av någon anledning är vi säkra: nu kommer alla offer och ögonvittnen att berätta hur det verkligen gick till.
Så, den 16 maj i Svetlogorsk var det klart och lugnt. Vid middagstid dök ett An-24-flygplan från det 263:e lufttransportregementet av USSR:s baltiska flotta upp vid horisonten. Han gick runt stadion, träffade nästan pariserhjulet i parken, och med sitt vänstra plan högg han ner toppen av en hög björk. Bland de första som såg det var de få semesterfirare som befann sig i parken den dagen, och skolbarn vars idrottslektion avslutades på stadens stadion.
"Vi återvände till vår skola längs en skogsstig som gick förbi dagis", minns vi tidigare elev en av skolorna Nikolai Alekseev. ”När vi såg planet falla på våra huvuden blev vi förstörda av skräck någon försökte fly. "Stopp!" – skrek vår lärare till oss. Stående rotade till fläcken frös vi på plats. Vi stod och såg på när denna okontrollerbara koloss, som släckte oss med värmen från sina turbiner och tappade höjd, flög över våra huvuden.
De första slumpmässiga offren den dagen var gymnasieeleverna Tanya Ezhova och Natasha Tsygankova. Flickorna närmade sig dagis, när plötsligt...
— Tills förskola Det var några meter kvar när vi överöstes med brinnande ångor av flygbränsle”, minns Tatyana Ezhova, som vi träffades på platsen för tragedin. "Vi hann inte ens förstå någonting, när håret, kläderna och skorna på ett ögonblick blixtrade till oss. Vi var i svår chock av rädsla och outhärdlig smärta. Det finns inte en själ runt omkring, och vi är ensamma mitt på gatan, uppslukade av lågor...
Och planet fortsatte att rusa mot dagis, gömt i de massiva granarna. Dagiset ansågs vara avdelningsmässigt (från Svetlogorsk-sanatoriet), och som vanligt hade det allt det bästa: från villkoren för barnens vistelse till personalens löner. Föräldrarnas officiella position motiverade fullt ut denna institutions status: polischef, trafikpolischef, förste sekreterare i stadskommittén i Komsomol, anställd vid Svetlogorsk-domstolen, chefsläkare ...
Efter att ha kommit tillbaka från sin promenad satte sig barnen på sina platser och väntade på lunch. Matsalen var fylld av doften av varm soppa. Kocken Tamara Yankovskaya gick som vanligt nog sakta mellan borden och såg till att eleverna åt försiktigt, långsamt och höll rätt i sina skedar.
När läraren Valentina Shabashova-Metelitsa tittade ut genom fönstret såg sin son Andrei. Den dagen gick pojken med sin mormor Nina runt i staden. Nära dagis träffade Nina Sergeevna en granne. Vi stannade för att prata. "Farmor, ska jag springa till mamma en minut?" frågade Andrei. Valentina sprang ut för att möta honom. Mor och son hann bara kramas...
I nästa ögonblick skakades dagisbyggnaden av ett monstruöst slag. Efter att ha tappat både plan och landningsställ under fallet halverades flygkroppen hög hastighet rammade andra våningen och begravde alla under dess spillror. Flygbränsle, som flammade upp med förnyad kraft från nedslaget, förbrukade alla levande varelser i dess lågor på några sekunder.
Bredvid dagisets brinnande ruiner låg en flygplanshytt på vägen. En död pilot satt i den och höll i ratten. Den biträdande piloten låg på vägen. Vinden slog antingen av lågorna eller blåste upp den med förnyad kraft.
"Ingen hällde ens en hink vatten på honom", minns en gammal kvinna som bodde bredvid. "Det var omöjligt att komma nära honom."
Ett diagram över olycksplatsen ritat av ögonvittnet Valera Rogov.
Felidentifiering
Det verkade som om ingen kunde överleva i detta helvete. Och ändå dog inte alla. Anna Nezvanova, barnskötare på dagis, undkom en fruktansvärd död genom att torka av fönstren på gatan med en trasa. Sprängvågen kastade henne flera meter åt sidan. Efter att knappt ha kommit till sinnes rusade Anna Nikitichna till de brinnande ruinerna. Där, under ruinerna av dagis, låg hennes son Vanya. En kvinna, upprörd av sorg, som försökte få tag i sitt barn, dog nästan i elden...
Den dagen olika skäl Tre elever gick inte på dagis. Irina Golushko drabbades av influensa strax före tragedin. Den 16 maj skulle hennes mamma ta henne till dagis, men ändrade sig.
"Och jag hamnade på sjukhuset med njursjukdom", minns Oleg Saushkin, som då var sex år gammal. ”Jag minns att det någon gång började pulsera på hela sjukhuset. Alla började springa, bilar körde ut någonstans, förvirring och tecken på någon form av avlägsen fasa rådde i sjukhuspersonalens ögon. Och min mamma, med tårar i ögonen, lite senare berättade om vad som hände på min dagis...
"Jag fick mina halsmandlar borttagna dagen innan, min mamma och jag var sjukskrivna", säger Olga Korobova. ”Att stanna hemma var en outhärdlig plåga för mig. Den dagen gav min mamma upp: "Okej, låt oss göra oss redo för dagis." Vi klädde på oss snabbt och öppnade bara dörren när det var en kraftig explosion. Det åskade så hårt att marken skakade. Mamma jobbade förresten som barnskötare i den trädgården. Det visar sig att Gud räddade henne från en fruktansvärd död.
Han räddade också Valery Rogov, en examen från detta dagis. Och inte bara räddad, utan varnad för tragedin.
"1972 gick jag redan i första klass", säger Valera. – I natt hade jag en dröm. Jag kan tydligt se ansiktena på mina dagisbarn, uppslukade av lågor. Elden är på något sätt ovanlig - en riktig fackla. Nästa morgon vaknade jag kallsvettig. Jag berättade för min mamma vad jag såg. Vi fäste ingen vikt vid det då, men jag gick till skolan med svår huvudvärk. Runt middagstid gick jag till dagis - och... Generellt sett var jag en av de första på platsen för tragedin. Folk som rusade runt, utan att veta vad de skulle göra, kom springande för att hjälpa till. Någonstans i buskarna, som vände ut och in på min själ, ylade en bränd hund, ylade fruktansvärt...
"Det var lunchtid när allt detta hände", minns han. tidigare anställd Svetlogorsk Department of Inrikes Affairs (1972 - OBKhSS-inspektör, polislöjtnant) Leonid Baldykov. ”I det ögonblicket var jag hemma och åt lunch. Mitt hus låg bara hundra meter från dagis. Det vi såg när vi kom dit chockade oss, vuxna, starka män. En mur av rasande eld och outhärdliga ångor från brinnande bränsle som spred sig över asfalten från en trasig tank...
Nästan samtidigt anlände polis, brandmän och militär personal från grannländerna till platsen för katastrofen. militära enheter och sjömän från Östersjöflottan. På några minuter sattes en trippelspärr upp. Beväpnade soldater, hårt knäppta händer, höll knappt tillbaka de olyckliga mödrarna som rusade till där deras barn dog i en fruktansvärd brand. På något sätt lyckades vi trycka dem till ett säkert avstånd.
"På första raden av avspärrningen var min farbror, midskeppsmannen Valentin Konstantinovich," minns Oleg Saushkin. – Enligt honom drabbades officerarna, midskepparna och sjömännen som stod nära det förstörda dagiset mest. Många, inklusive han själv, fick sina västar sönderrivna, deras ansikten var täckta av blåmärken från kvinnorna, upprörda av sorg, försökte bryta sig igenom leden...
Längs vägen, på den sotsvärtade gräsmattan, lade militären ut vita lakan. Omedelbart började räddningspersonal placera kvarlevorna av barn som återfanns från ruinerna på dem. Många, som inte orkade, slöt ögonen och vände sig bort. Någon svimmade.
"I resten av mitt liv mindes jag det fruktansvärda tjutet som skakade luften", minns Valery Rogov. "Folk grät, skrek, snyftade, en del var hysteriska...
För att specialfordon skulle kunna parkera och plocka upp kvarlevorna av de döda fick bärgare och brandmän släpa bort en hög med tegelstenar och manglade fragment av planet i olika riktningar från en smal gata. Asfalten var täckt av många fåror, mer som blödande sår. Soldater dök genast upp med dukbårar. Två starka jaktplan bar pilotens brända kropp bredvid Valera Rogov. Sedan - en till, en tredje. Någon tog tag i Valeras hand. Pojken vände sig om och såg tårfyllda kvinnor som pekade med fingrarna mot de rykande ruinerna och ropade till honom: "Varför är de där, och du här?!" Du borde ha varit med dem! De sa till din mamma att du är med dem!...”
undantagstillstånd
Undantagstillstånd utlystes i 24 timmar på orten Svetlogorsk. Invånarna förbjöds inte bara att lämna staden, utan även att lämna sina hus. El och telefoner stängdes av. Staden stod stilla, folk satt i mörka lägenheter, som i skyddsrum under kriget. Sedan kvällen hade poliser och vakter varit i tjänst vid kusten: det fanns en rädsla för att en av offrens anhöriga skulle besluta sig för att drunkna sig själva. Arbetet med att rensa spillrorna och söka efter de dödas kroppar fortsatte till sent på natten. Resterna av ruinerna, som det senare visade sig, fördes till en soptipp i utkanten av staden. Mer på länge i dess närhet hittar de brända barnböcker och leksaker, delar och föremål av militär ammunition...
Så fort den sista lastade bilen lämnade staden jämnades platsen där dagiset hade stått dagen innan med mark och täckte den brända jorden med torv. För att dölja spåren av tragedin från nyfikna ögon, beslutade man att plantera en stor rabatt på den platsen.
"På morgonen var det som om trädgården aldrig hade funnits - en rabatt hade blommat i dess ställe!" – minns Andrey Dmitriev. "Många föräldrar trodde inte sina ögon då. Den brända jorden har styckats bort, torv har lagts och stigar har blivit beströdda med trasigt rött tegel. Trasiga och brända träd höggs ner. Och det luktade bara skarpt av fotogen. Lukten höll i sig i ytterligare två veckor...
Följderna av Svetlogorsk-tragedin var skrämmande: 24 (och inte 23, som anges i officiella källor) elever, en dagislärare och 8 besättningsmedlemmar brändes levande. Var kom ett annat barn ifrån? Det visade sig att en av flickorna var dotter till en sjökapten. Ett sorgligt telefonmeddelande skickades till hans skepp. Som svar bad han att inte begrava sin dotter massgrav, men vänta på honom. Det var därför flickan inte togs i beaktande...
Trädgårdsarbetarna Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko och hennes vän Yulia Vorona, som råkade komma för att besöka henne den dagen, fördes till ett militärsjukhus med svåra brännskador. Förutom deras släktingar besökte KGB-officerare dem dagligen på sjukhuset, redo för all hjälp i utbyte mot tystnad. Tyvärr dog Romanenko snabbt utan att återfå medvetandet, Yankovskaya dog sex månader senare och Vorona överlevde.
De döda barnen och lärarna begravdes i en massgrav på kyrkogården, inte långt därifrån tågstation Svetlogorsk-1. På begravningsdagen var trafiken på vägarna som förbinder regioncentret med Svetlogorsk begränsad. Samtidigt ställdes dieseltåg som transporterade passagerare från Kaliningrad till semesterorten in. Officiell version- brådskande reparation av tillfartsvägar, inofficiell - minimera publiciteten om alla omständigheter kring flygolyckan. Trots de tillfälliga restriktioner som är förknippade med sorghändelser, enligt ögonvittnen, samlades över sju tusen människor på kyrkogården på begravningsdagen.
Vid begravningen förbjöd KGB-tjänstemän att ta fotografier och exponerade filmerna på dem som gjorde det. Men offrens anhöriga lyckades ändå ta några fotografier. Foto från personligt arkiv
Tyst konsekvens
Inget brottmål öppnades angående flygolyckan i Svetlogorsk. De begränsade sig endast till order från försvarsministern, i enlighet med vilken omkring 40 militära tjänstemän avlägsnades från sina positioner.
Och även då dök huvudversionen upp: piloterna var skyldiga, i vars blod alkohol påstås ha hittats. Av denna anledning förbjöd släktingar till de döda barnen och dagispersonal att begrava piloterna på Svetlogorsk-kyrkogården bredvid "deras offer". Av samma anledning, i den allmänna listan över de dödade i flygkraschen, fanns det ingen plats för åtta namn på besättningsmedlemmar i kyrkans kapell.
Prästen i det lokala templet håller en del arkivhandlingar om tragedin. Men huvudsaken är att dispatchers, flygmekaniker och piloter från samma avdelning kom hit. Många erkände... Vad sa de? Bekännelsens hemlighet tillåter honom inte att berätta. Men han är säker: besättningen hade ingenting med det att göra.
Det fanns andra versioner, ibland absurda. Vissa hävdade att piloterna var dåligt förberedda för uppdraget. De glömde inte nudistflickorna som solade på stranden (och detta var 1972, och vid en temperatur på plus 6 grader!), som piloterna påstås ha försökt se under sin nästa nedstigning över havet. De skrev att besättningen ska ha lyft utan tillstånd. I verkligheten var anledningen höjdmätaren...
"Våra närmaste skandinaviska grannar har upprepade gånger försökt överträda luftgränser", säger en av de anställda vid 263:e separata transportflygregementet (samma som det kraschade planet tillhörde). "I vissa fall lyckades de." Och dessa var på intet sätt militärflygplan. Sportklass, enmotorig, lågflygande, körd av amatörpiloter. För att ta reda på hur utländska piloter passerade gränsen utan hinder, beslutade det sovjetiska kommandot att genomföra testflygningar av Östersjöflottans sjöflyg inom ansvarsområdet för de sovjetiska radarstationerna i kustspårningssystemet. Och den ödesdigra dagen gav sig An-24 (svansnummer 05) med kapten Vilor Gutniks besättning iväg på ett uppdrag. På tröskeln till flygningen, på kommando från ovan, flyttades höjdmätaren på An-24 från Il-14. Enhetens prestanda har inte testats ordentligt. Ingen kunde då ha föreställt sig hur höjdmätaren skulle bete sig på det nya flygplanet.
Enligt legenden skulle kapten Gutniks besättning spela rollen som ett villkorligt mål, det vill säga en inkräktare. I radarns synfält krävdes målflygplanet att vinna höjd, röra sig bort och sedan sjunka kraftigt för att undkomma kontrollen av det "allseende ögat". När du går ner, sväng vänster och höger för att överlista stationsoperatören. Gutnik gjorde samvetsgrant vad som krävdes. Operatören informerades om flyghöjden varje minut, och han gjorde anteckningar på surfplattan och informerade besättningen ombord 05 om målet var synligt eller inte. På de lägsta höjderna såg inte radarn målet: planet lämnade sitt synfält. Därför gick det inte att märka faran. Besättningen höll kontakt med stranden till sista sekund, men det låg redan tät dimma över havet.
Den första kollisionen med ett hinder inträffade vid den 14:e minuten 48:e sekunden av flygningen. Flygmätarna registrerade höjdmätaravläsningar: 150 meter över havet. Faktum är att från foten av den branta banken till toppen av björken är det inte mer än 85 meter.
I det avklassificerade fallet visar diagrammet tydligt hela vägen för flygplanets krasch och förstörelsen av dess struktur. Men ögonvittnen till händelserna ritade sin egen karta. De överlämnade den till oss för publicering i MK. De säger att detta kanske kommer att hjälpa till att läka deras sår åtminstone lite... Hur? Det faktum att invånarna i ett enormt land äntligen själva kommer att se hur allt egentligen hände.
Den 16 maj 1972 var det meningen att flygplanet An-24T skulle flyga över radioutrustning. Flygplanen var följande: planet skulle lyfta från Khrabrovo flygplats i Kaliningrad, flyga över Zelenogradsk, Cape Taran, landa på flygfältet i byn Kosa, därifrån gå till flygfältet i byn Chkalovsk, och därifrån återvända till Kaliningrad. Flygningen var tänkt att ske på cirka 500 meters höjd.
Klockan 12.15 lyfte planet och styrde mot havet. Jag korsade kustlinjen nära Zelenogradsk och begav mig mot Cape Taran. Och så försvann han från radarn.
Klockan 12.30 satt eleverna på Svetlogorsk dagis, 24 barn, varav den yngsta bara två år gammal, i matsalen och väntade på lunch. Sedan dök ett plan upp från havet från den tjocka dimman.
Han fångade en hög tall, skar av dess topp, bröt av halva vingen, tappade bitar av huden, flög ner, ytterligare två hundra meter och kraschade rakt in i dagisbyggnaden.
De första offren var gymnasieflickor, vars väg hem från skolan sprang förbi trädgården. Sekunder före kraschen översköljdes de med brinnande ångor från flygbränsle. "Vi hann inte ens förstå någonting, när håret, kläderna och skorna på ett ögonblick blixtrade till oss. Vi var i allvarlig chock av rädsla och outhärdlig smärta. Det finns inte en själ runt omkring, och vi är ensamma mitt på gatan, uppslukade av lågor...” sa en av dem i en intervju decennier senare.
Nedslaget fick flygbränslet att flamma upp med förnyad kraft och förvandlade dagis till en flammande fackla. Flygplanets cockpit låg i närheten en död pilot satt i den och höll i ratten. Kroppen av den andra kastades ut på vägen.
”Vi stod och såg när denna koloss, efter att ha gått runt stadion och nästan träffat pariserhjulet i parken med sin vinge, kraschade in i en dagis! Vi blev förfärade över det som hände, det verkade som att detta helt enkelt inte kunde hända! Invånarna förbjöds inte bara att lämna staden, utan även att lämna sina egna hem. El och telefoner stängdes av. Det var väldigt läskigt. Staden stod stilla, vi satt i mörka lägenheter, som i skyddsrum under kriget”, mindes ett ögonvittne, då gymnasieelev.
Diagram över olycksplatsen upprättat av ögonvittnet Valera Rogov
"Moskovsky Komsomolets"/mk.ruStaden tillbringade de kommande 24 timmarna i ett undantagstillstånd. Räddningsmännen bröt igenom en skara mödrar medvetslösa av sorg och tog bort kropparna av barn som hade bränts levande – eller snarare, det som fanns kvar av dem – under spillrorna av dagis. Invånarna förbjöds att lämna sina hus, elektricitet och telefonkommunikation fungerade inte, poliser och vakanter var i tjänst vid kusten – ifall någon av offrens anhöriga skulle besluta sig för att drunkna sig själva.
Nästa morgon, på platsen för askan, fanns en stor rabatt, som om det inte fanns någon trädgård här.
Brända träd höggs ner, bränd jord skars ut och färsk torv lades på dess plats.
Barnen och dagisarbetarna som dog med dem begravdes i en massgrav inte långt från järnvägsstationen Svetlogorsk-1. Även om tågen i staden var inställda på begravningsdagen och trafiken på vägarna som förbinder regioncentret med Svetlogorsk var begränsad, kom tusentals människor för att se av barnen på deras sista resa. Besättningsmedlemmarna och passagerarna begravdes på en kyrkogård i Kaliningrad, med undantag av en, vars kropp togs hem av hans fru.
Ett fotografi av en grupp dagiselever med lärare, taget i början av 1972. Från Maria Kudreshovas arkiv
oldden.livejournal.comInget brottmål inleddes i samband med katastrofen. En kommission flög snabbt från Moskva till Svetlogorsk för att genomföra en utredning. Det antogs att problemet var ett fel på någon enhet. Kommissionsmedlemmarna intervjuade alla inblandade i flygningen, dechiffrerade uppgifterna från de svarta rutorna och kom uppenbarligen till någon slutsats, men den förmedlades inte till allmänheten och begränsade sig till den vaga formuleringen "otillfredsställande förberedelser och flygledning." Som ett resultat av utredningen förlorade ett fyrtiotal militärer sina befattningar.
Under tiden cirkulerade en mängd olika versioner bland invånarna i Svetlogorsk, som alla var överens om att piloterna var skyldiga till kraschen. Vissa hävdade att undersökningen fann alkohol i piloternas blod, andra att piloterna såg flickor sola nakna på stranden och sänkte sig för att se dem bättre.
Jämfört med versionen med nakna tjejer ser antagandet att kraschen inträffade på grund av ett fel på höjdmätaren ganska rimligt ut.
Journalisten Valery Gromak, med hänvisning till dokument, fotografier och andra uppgifter som lämnats till honom av den tidigare befälhavaren för Baltic Fleet Air Force, generallöjtnant för luftfart Vasily Proskurin, anteckningar som de svarta rutorna registrerade vid kollisionsögonblicket med ett hinder: höjdmätaren visade en höjd av 150 meter över havet. Faktum är att från foten av den branta stranden till toppen av tallen var det inte mer än 85 meter.
På tröskeln till flygningen, enligt Gromak, installerades en höjdmätare i An-24 från Il-14, men ingen kontrollerade hur den skulle bete sig på ett annat plan. Först efter katastrofen genomfördes tester som visade att höjdmätaren gav ett fel på upp till 60-70 meter.
Nu på platsen för kraschen finns ett kapell uppfört 1994 med en skylt: "Tempelmonumentet till ära av ikonen för Guds Moder "Glädje för alla som sorg" byggdes på platsen för den tragiska döden av ett dagis den 16 maj 1972.”
”De håller böne där varje gång och sedan går alla till kyrkogården och håller böne där. Och militären kommer varje gång och kommer med kransar och blommor varje år... Det är redan en tradition”, sa en av mammorna, vars barn dog i katastrofen, i ett tv-program tillägnat tragedin. Händelsen förenade föräldrarna för alltid och blev anledningen till deras årliga sammankomst i kapellet under de senaste 45 åren.
Nu försöker många bevisa det Sovjettiden Det var inga katastrofer, tågen spårade inte ur, fartyg sjönk inte och flygplan kraschade inte. Detta är förståeligt - i Sovjetunionen var alla dessa fakta gömda, tillsammans med de sovjetiska katastroferna glömdes namnen på deras offer... Ingen minns till exempel att 1976 föll ett flygplan på ett bostadshus i Novosibirsk på natten. .. Katastrofen i Svetlogorsk är mer känd.
Temple - Monument till ära av ikonen för Guds moder "Glädje för alla som sorg" byggdes på platsen för den tragiska döden av en dagis den 16 maj 1972.
Arkitekter A. Archipenko, Y. Kuznetsov
Om du är i Svetlogorsk, besök det...
16 maj 1972 Cirka 12:30 kraschade ett An-24T-flygplan från sjöstyrkorna från USSR:s Östersjöflotta, som flög för att flyga över radioutrustning, under svåra väderförhållanden och träffade ett träd. Efter en kollision med ett träd flög det skadade planet cirka 200 meter och kraschade in i byggnaden på en dagis i Svetlogorsk. 34 personer dog i kraschen: alla 8 på planet, 23 barn och 3 dagisanställda.
Dagis i semesterorten Svetlogorsk var fylld av glada människor. ringande röster. Det var dags för lunch och barnen kom tillbaka från sin promenad. Och plötsligt - en gigantisk skugga täckte himlen, ett monstruöst slag hördes och lågor slog upp. Två dagisarbetare hoppade ut i öppningen av den rasade väggen, uppslukade av eld. Värmen drabbade tiondeklassare från en lokal skola som gick nerför gatan... Det hände klockan 12.30 den 16 maj 1972.
Ögonvittnen till tragedin kommer att berätta: på morgonen var det klart och varmt, men då låg dimma över havet som en tät slöja. Därifrån, från havet, kom surret av turbiner från dimman. Sedan dök ett plan upp över den branta stranden, träffade en hög tall, skar av toppen, bröt av halva vingen och, när den gick ner, förlorade delar av huden, flög ytterligare tvåhundra meter och kraschade in i byggnaden av en förskola. Tjugo meter från olycksplatsen bodde en ensam gammal kvinna i ett hus. Detta hus är fortfarande intakt idag...
Den regionala partiledningen och ledningen för Östersjöflottan anlände skyndsamt till platsen för tragedin, undersökte den, fotograferade den och tog bort kvarlevorna av offren. Över natten tog sjömän från en närliggande enhet bort flygplansvraket, demonterade ruinerna, röjde området och planterade till och med en rabatt på platsen för det tidigare dagiset. Information om tragedin lades ned hårt på veto. Naturligtvis började rykten och spekulationer omedelbart cirkulera runt Svetlogorsk. En liten semesterort chockades av en tragedi som krävde tjugotre barns liv. Dagskocken, Tamara Yankovskaya, dog också under ruinerna, och ytterligare två arbetare, Antonina Romanenko och Valentina Shabaeva-Metelitsa, dog av brännskador på ett militärsjukhus.
Militära piloter, besättningsmedlemmar på det kraschade planet - kaptenerna Vilory Gutnik och Alexander Kostin, seniorlöjtnant Andrei Lyutov, polischeferna Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, seniorinspektör-pilot överstelöjtnant Lev Denisov, senior ingenjör överstelöjtnant Anatoly Svetlov staden begravdes i staden. kyrkogården i Kaliningrad. Kroppen av höger pilot, seniorlöjtnant Viktor Baranov, togs hem av sin fru.
En kommission för att undersöka orsakerna till katastrofen, ledd av den biträdande försvarsministern för krigsmateriel, generalöverste - ingenjör Alekseev, lämnade skyndsamt Moskva. Han åtföljdes av många höga militära tjänstemän. De hittade "svarta lådorna" skickades för dekryptering, vilket tyder på att katastrofen inträffade på grund av fel på någon enhet. Kommissionen satte alla flygare genom en "sil" in i flygregementet. När "svarta lådan"-data togs emot några dagar senare stod det klart: tekniken hade ingenting med det att göra. Efter att ha arbetat igenom alla versioner kom kommissionen till slut till en enda slutsats. Men denna slutsats kommunicerades inte till allmänheten, och i många år anklagade invånarna i Svetlogorsk piloterna för vad som hände.
Fram till nu, på årsdagen av tragedin, kommer representanter för Östersjöflottans flyg till Svetlogorsk-kyrkogården för att hedra minnet av offren och träffa släktingar till offren för tragedin, som nu vet den sanna orsaken till katastrofen. Varje år den nionde maj, på födelsedagen för AN-24-befälhavaren, kapten Vilory Gutnik, samlas medsoldater till den avlidna besättningen på Kaliningrads kyrkogård. Och ett kapell restes på platsen för tragedin.
Men i lokalpressen dyker det upp nej, nej och till och med artiklar där författarna ifrågasätter besättningens professionalitet. De säger att han inte klarade av sin uppgift på grund av ogynnsamma flygförhållanden: en högt närmande bank, plötslig dimma, okunnighet om vädret på rutten. Den "berusande" faktorn påstås också ha fungerat: besättningsmedlemmarnas försenade reaktion (möjlig påverkan av alkohol). En av författarna cirkulerade till och med löjliga rykten om besättningens önskan att ta en närmare titt på nudistflickor som solade på stranden (och detta var 1972, och vid en temperatur på plus 6 grader!). De skrev att besättningen lyfte påstås utan tillstånd....
Vad hände egentligen den 16 maj 1972? Vi var tvungna att lyssna på många versioner och ögonvittnesskildringar. Men jag kommer bara att baseras på officiella dokument. När det gäller besättningens professionalism ifrågasätter inte handlingen att undersöka AN-24-plankraschen det: Kapten Gutniks flygtid vid den tiden uppgick till cirka fem tusen timmar. Och hans kollegor talar om honom som en högt kvalificerad pilot.
Reservöverstelöjtnant Vyacheslav Kuryanovich:
Efter examen från flygskolan genomgick Vilor Ilyich Gutnik omskolning i Ryazan utbildningscenter. Sedan praktikerade jag kl civil luftfart. Han flög som biträdande pilot i Yakut-flygskvadronen. Där fick jag erfarenhet av lång- och ultralångflyg. 1965 blev han befälhavare luftskepp i vår del. Jag flög för honom i ett och ett halvt år som navigatör. I vårt regemente ansågs Gutnik vara en av de bästa piloterna...
Reservöverstelöjtnant Vladimir Pisarenko:
Vilor Iljitj var en pilot av högsta klass. Läskunnig,. disciplinerad, mycket noggrann i allt. Och hela hans besättning var starkast. Samma navigatör, kapten Kostin. Han var äldre än befälhavaren i ålder. En mycket kompetent navigatör. Han kom till oss från Novaja Zemlja, dit han flög under de svåraste förhållandena.
När det gäller "ölfaktorn" innehåller materialet i undersökningen av katastrofen en patologs slutsats som helt förnekar ett sådant antagande.
Jag studerade noggrant (stort tack för hjälpen till den tidigare befälhavaren för Baltic Fleet Air Force, generallöjtnanten för luftfart Vasily Proskurin) alla dokument, fotografier, ritningar, ögonvittnesskildringar, radiokommunikationsprotokoll, etc. Det visar sig att tillbaka på Den 13 mars 1972 godkände befälhavaren för Baltic Fleet Air Force, överste General Aviation S. Gulyaev färdplanen. Enligt den skulle flygningen den 16 maj ske längs rutten Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Kosa (landning) - Chkalovsk (landning) - Khrabrovo (landning).
Från avsändarens rapport, Warrant Officer Mikulevich: ”Vid kapten Gutniks ankomst till kontrollposten tog jag ett intyg från honom om att besättningen kunde utföra uppgiften på grund av hälsoskäl. Och jag skrev under flygbladet med en landning på Kos.”
An-24 lyfte från Khrabrovo klockan 12:15. Allmän övervakning av flygningen utfördes av den operativa tjänstgöringschefen vid flygledningsposten, överstelöjtnant Vaulev, och han gav också tillstånd att utföra uppdraget. Efter att ha nått höjd nådde planet en punkt i Zelenogradsk-området, "fäste" till det och gick till Cape Taran. Sedan gjorde han en sväng över havet för att nå den givna bäringen. Det låg redan en tät dimma över havet.
Planet kolliderade med ett hinder vid 14 minuter och 48 sekunders flygning. Samtidigt registrerade de svarta rutorna: höjdmätaren visade en höjd av 150 meter över havet. Faktum är att från foten av den branta stranden till toppen av tallen är det inte mer än 85 meter. Fallet innehåller ett diagram över förstörelsen av planet. "Befälhavaren saknade några bråkdelar av en sekund", säger Vasily Vladimirovich Proskurnin bittert, "När han kom ut ur dimman, förstod han allt och drog reglagen mot sig själv. Tyvärr är An-24 inte en fighter." Diagrammet visar ned till centimeter planets fall efter en kollision med en tall på stranden. Och det verkar nästan mystiskt efter att en korkskruv ramlat horisontellt på en dagis...
Varför ljög höjdmätaren? Det visar sig att på tröskeln till denna flygning tog Navy Air Force, som nu är klart, ett ogenomtänkt beslut att byta ut höjdmätarna från IL-14 till AN-24. Ingen kollade hur de skulle bete sig på det nya planet. De första offren för detta ogenomtänkta beslut var Svetlogorsks barn och Gutniks besättning. Efterföljande experiment visade att höjdmätaren, flyttad från Il-14 till An-24, gav ett fel på upp till 60-70 meter.
Den publicerade versionen av katastrofen: otillfredsställande organisation av förberedelser och kontroll av denna flygning. Inget brottmål inleddes mot tragedin i Svetlogorsk. Resultatet av utredningen blev en order från försvarsministern med två nollor, enligt vilken ett 40-tal militära tjänstemän avlägsnades från sina befattningar.
1972 var det inte vanligt att täcka detaljerna kring olyckor och katastrofer i stor utsträckning, särskilt de som inträffade inom militäravdelningen. Och omständigheterna kring tragedin som inträffade i en liten semesterort vid Östersjöns strand täcktes av en tystnadsslöja. Även om det är mycket sent har den offentliga anklagelsen mot besättningen, som själva blivit offer för felaktiga kontorsbeslut, äntligen lagts ned.
Valery Gromak, Kaliningrad
Denna flygkrasch, som inträffade i maj 1972, hölls tyst i tre decennier. Sedan, mitt på ljusa dagen, kraschade ett militärplan mot ett avdelningsdagis på orten Svetlogorsk. Tragedin, som omedelbart blev hemligstämplad, krävde 35 människors liv över natten. Och platsen där det olyckliga dagis stod jämnades med marken över natten och en rabatt anlades där.
Den 16 maj 1972 verkade som en vanlig dag i den sömniga semesterorten Svetlogorsk, förutom att det den dagen var mer dimmigt än vanligt över Östersjön. Elever från avdelningens dagis på Svetlogorsk sanatorium kom tillbaka från en morgonpromenad och gjorde sig redo för lunch.
Dagisbyggnaden var en mysig herrgård i två våningar, där det bara fanns 25 barn. Många invånare i staden under dessa år ville placera sitt barn här, men det var inte lätt: denna barninstitution ansågs vara en "tjuvinstitution". Föräldrarnas officiella ställning motiverade fullt ut dagisets status: polischef, trafikpolischef, förste sekreterare för stadens Komsomol-kommitté, anställd vid Svetlogorsk-domstolen, chefsläkare ...
Foto på den avlidna dagisgruppen. Till höger är läraren Valentina Shabashova-Metelitsa (död), till vänster är huvudet Galina Klyukhina (hon var inte på jobbet dagen för katastrofen)
Runt middagstid lyfte ett militärt transportflygplan av typen An-24T från flygplatsen i Kaliningrad Khrabrovo för att kontrollera och ställa in radioutrustning. Under dessa år blev fall av illegal penetration av privata flygplan från huvudstadsländer till Sovjetunionens territorium vanligare. Det fanns liknande incidenter i Kaliningrad-regionen, så det lokala kommandot beslutade att kontrollera kustspårningssystemet.
An-24T flygplan under flygning
Cirka 12:30 föll An-24T i tjock dimma över Svetlogorsk. Han flög på en oacceptabelt låg höjd och på en brant bank i resortområdet tog hans vinge toppen av en av tallarna och krossades i bitar. Efter nedslaget flög det massiva planet som vägde 21 ton ytterligare 200 meter och kraschade mot byggnaden av Svetlogorsk-dagisbyggnaden och förstörde andra våningen fullständigt.
De första offren för tragedin var två gymnasieelever Tanya Ezhova och Natasha Tsygankova, som gick nära dagis: redan innan kollisionen med byggnaden överöste planet dem med flygbränsleånga. Flickorna fattade omedelbart eld, men lyckades ändå överleva.
Bränsle hällde ut från den kraschade bilen, fotogen fattade eld, en dagis brändes i lågor och aluminiumhuden på planet brann som papper. Av de som befann sig i byggnaden överlevde bara två personer. Katastrofen krävde 35 liv: 6 flygplansbesättningsmedlemmar, 2 passagerare, 24 barn och 3 dagisanställda dödades.
Undantagstillstånd utlystes i 24 timmar på orten Svetlogorsk. Invånarna förbjöds att lämna sina hem, elektricitet och telefoner stängdes av. När arbetet med att röja spillrorna och leta efter de dödas kroppar var klart på några timmar jämnades platsen där dagiset tidigare stått med marken och en liten park byggdes i stället.
De döda barnen och lärarna begravdes i en massgrav på en kyrkogård, inte långt från järnvägsstationen Svetlogorsk-1. För att minska publiciteten till noll, på begravningsdagen, ställdes tåg in och trafiken på vägarna som förbinder Kaliningrad med Svetlogorsk begränsades. Men trots detta samlades cirka 10 tusen människor på kyrkogården den dagen.
Vid begravningen förbjöd KGB-tjänstemän att ta fotografier och exponerade filmerna på dem som gjorde det. Men offrens anhöriga lyckades ändå ta några fotografier.
Foto från personligt arkiv
Inget brottmål inleddes i samband med katastrofen. Fallet utreddes som "tophemligt" och dess material publicerades aldrig. Det fanns många rykten om orsakerna till det som hände: invånare i Svetlogorsk skyllde på piloterna för allt, hävdade att undersökningen fann alkohol i blodet och till och med att piloterna lade märke till nudister på stranden och gick ner för att få en bättre titt på dem.
Det mest rimliga antagandet verkar vara att kraschen inträffade på grund av ett fel på höjdmätaren. På tröskeln till flygningen installerades en höjdmätare från Il-14 på An-24, men ingen testade hur enheten skulle fungera på ett annat flygplan. Först efter katastrofen genomfördes tester som visade att höjdmätaren gav ett fel på upp till 60–70 meter.
Nu på platsen för kraschen finns ett kapell uppfört 1994 med en skylt: "Tempelmonumentet till ära av ikonen för Guds Moder "Glädje för alla som sorg" byggdes på platsen för den tragiska döden av ett dagis den 16 maj 1972.”
