Ivan Nikitovich Kozhedub - tre gånger Sovjetunionens hjälte, luftmarskalk, sovjetisk militärledare och deltagare i det stora fosterländska kriget. Piloten har skjutit ner dussintals fientliga flygplan.
Barndom och ungdom
Den 8 juni 1920 föddes den framtida piloten Ivan Nikitovich Kozhedub. Pojken växte upp i en bondefamilj, där hans far tjänstgjorde som äldste i kyrkan. Ivan tillbringade sin barndom och ungdom i Glukhov-distriktet i Chernigov-provinsen, som senare döptes om till Shostkinsky-distriktet i Sumy-regionen i Ukraina.
Vid 14 års ålder fick Kozhedub ett studentbevis, varefter han åkte till staden Shostka. Den unge mannen lämnade in dokument till Chemical Technology College, klarade de nödvändiga testerna, varefter han blev inskriven som student vid utbildningsinstitutionen.
Ivan drogs till flyget från sin ungdom, så när han studerade på en teknisk skola började han delta i en flygklubb. 1940 dök en ny rad upp i Kozhedubs biografi - Röda armén. Den unge mannen reinkarnerade som soldat.
Samtidigt avslutade Ivan sin utbildning vid Chuguev Military Aviation Pilot School. Flygplan fascinerade Kozhedub, så killen bestämde sig för att stanna här som instruktör.
Militärtjänst
1941 delades Ivan Kozhedubs liv upp i två epoker: före och efter kriget. Med flygskolans lärarkår hamnade den unge mannen i Chimkent (numera Shymkent). Denna stad ligger på Kazakstans territorium. Snart tilldelades Ivan rang som senior sergeant, och några månader senare överfördes Kozhedub till 240:e stridsregementet i 302:a stridsflygdivisionen, som var stationerad i Ivanovo. Ett år senare hamnade piloten på Voronezhfronten.
Här lyfter Ivans plan, men den första pannkakan visade sig vara knölig. La-5:an som Kozhedub färdades på var skadad. Endast baksidan gjord av ogenomträngligt material tillät piloten att rädda sitt liv. Planet totalförstördes, men pilotens skicklighet gjorde att det kunde landa på landningsbanan. Det gick inte att återställa det enmotoriga jaktplanet.
På grund av bristen på flygplan försökte de överföra Kozhedub till en varningspost, men den omedelbara befälhavaren kom till soldatens försvar. Redan sommaren 1943 fick Ivan en annan stjärna och började bära rang som juniorlöjtnant. Tack vare dessa förändringar steg piloten i graderna till biträdande skvadronchef.
Ivan bevisade sin lojalitet mot fäderneslandet varje dag, steg upp i himlen och försvarade det ryska landet. Den 6 juli 1943 började slaget vid Kursk. Den här gången svävade Kozhedub upp i den blå himlen för 40:e gången. Piloten firade sin årsdag genom att skjuta ner ett tyskt bombplan. En dag senare rapporterade piloten ett annat flygplan att han hade skjutit ner. Den 9 juli kom 2 fientliga kämpar under eld.
La-7 fighter av Ivan Kozhedub För sådana prestationer fick Ivan rang som löjtnant och Sovjetunionens hjälte. 1944 bytte Kozhedub till det unika flygplanet La-5FN. Flygplanet skapades med en donation från en biodlare från Stalingradregionen V.V. Koneva. Samtidigt tilldelades piloten rang av kapten och överfördes till positionen som ställföreträdande befälhavare för 176:e garderegementet. Från och med nu lyftes servicemannen upp i himlen av ett helt nytt La-7-jaktplan. Kozhedub har 330 stridsuppdrag och 62 nedskjutna flygplan.
För Ivan slutade det stora fosterländska kriget den 17 april 1945. Piloten firade segern redan i Berlin. Här belönades mannen med ytterligare en Guldstjärna. Detta pris delades ut till de personer som visade mod, mod och hög militär skicklighet. Bland huvuddragen i Kozhedub kan man lyfta fram viljan att ta risker. Piloten föredrog att öppna eld på nära håll.
Senare kommer Ivan Nikitovich att skriva en självbiografi där han kommer att berätta att 1945, strax innan fientligheternas slut, var två "amerikaner" på planets svans. Amerikansk militär personal uppfattade Kozhedub som en fiende, så de började skjuta mot det sovjetiska flygplanet. De led själva: Ivan planerade inte att dö, utan drömde tvärtom om att sätta sin fot på jorden igen. Som ett resultat dog amerikanerna.
De bedrifter som Ivan Nikitovich åstadkom under krigsåren kan inte underskattas. Mer än en gång befann sig Kozhedub i obehagliga situationer som någon annan pilot inte kunde ha undkommit ur. Men piloten gick segrande ur striderna varje gång. Mannen landade praktiskt taget förstörda jagare och förblev vid liv.
Kozhedub ville inte lämna tjänsten efter slutet av det stora fosterländska kriget, så han förblev i tjänsten i flygvapnet. För ytterligare avancemang behövde Ivan Nikitovich få en högre utbildning, så piloten gick in i Red Banner Air Force Academy. Gradvis började flygplansfabriker skapa unika mönster. Kozhedub tog till luften och testade flygplan.
Så 1948 testade Ivan Nikitovich MiG-15-jetplanet. Efter 8 år förde ödet piloten till Military Academy of the General Staff. Det är dags för ett nytt krig, som ägde rum i Korea. Befälhavaren kunde inte lämna 324:e stridsflygdivisionen utan ledarskap, så han följde med soldaterna till ett annat land. Tack vare Kozhedubs färdigheter dödades 9 piloter i kriget under året och 216 flygsegrar vann.
Efter att ha återvänt från Korea tog han posten som ställföreträdande befälhavare för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt. Han lämnade denna position 1971 på grund av sin övergång till flygvapnets centralkontor. 7 år senare befann sig Ivan Nikitovich i gruppen av generalinspektörer vid USSR:s försvarsministerium. 1985 fick Kozhedub rang som Air Marshal.
Förutom sin kärlek till militärtjänst hade Ivan Nikitovich ett annat verksamhetsområde. Det här är politik. En gång valdes Kozhedub till folkets ställföreträdare till Sovjetunionens högsta sovjet vid II-V-konvokationerna.
Privatliv
1928 föddes Ivan Kozhedubs framtida fru, Veronika Nikolaevna. Servicemannen föredrog att inte prata om hur de unga träffades och hur en romantisk relation började dem emellan.
Under efterkrigsåren föddes en dotter i familjen till Sovjetunionens hjälte, som fick namnet Natalya. Senare gav flickan sina föräldrar ett barnbarn, Vasily Vitalievich. Nu arbetar mannen på en medicinsk institution i Moskva.
1952 fick Kozhedubs återigen ett nytt tillskott. Den här gången föddes en son. Pojken fick namnet Nikita. Den unge mannen följde i sin fars fotspår, men inte till en flygskola, utan till en sjöfartsskola. Under sin tjänst gifte Nikita sig med en flicka som heter Olga Fedorovna. 1982 föddes en flicka, Anna, till den nybildade familjen. År 2002 tillkännagavs döden av kapten 3: e rang av USSR Navy.
Död
Den 8 augusti 1991 meddelade släktingarna till Ivan Kozhedub att Sovjetunionens hjälte hade dött. Den officiella dödsorsaken angavs som en hjärtattack. Novodevichy-kyrkogården, som ligger i Moskva, valdes för pilotens begravning.
En dokumentärfilm "Secrets of the Century" spelades in för pilotens jubileum. Two Wars of Ivan Kozhedub", som presenterades för tittaren 2010. Under inspelningen av filmen användes personliga anteckningar, dagböcker och till och med pilotens familjearkiv, inklusive fotografier. Huvudrollen spelades av den ryske skådespelaren Sergei Larin. Det är intressant att Ivan Nikitovichs barnbarn Anna reinkarnerade som fru till den berömda hjälten.
Utmärkelser
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 – Riddare av Röda banerorden
- 1944, 1945 – Sovjetunionens hjälte
- 1944, 1978 – Riddare av Leninorden
- 1945 – Riddare av Alexander Nevskijs orden
- 1955 – Riddare av Röda stjärnans orden
- 1975 - Ordensriddare "För tjänst till fosterlandet i Sovjetunionens väpnade styrkor", III grad
- 1985 – Riddare av det fosterländska krigets orden, 1:a graden
- 1990 - Ordensriddare "För tjänst till fosterlandet i Sovjetunionens väpnade styrkor", II grad
Kozhedub Ivan Nikitovich (1920–1991). Vägen till segern är lång. Och för seniorsergeant Kozhedub var det smärtsamt långt. Han, en utmärkt pilot-instruktör, hölls på baksidan, i Chimkent. Först i mars 1943 skickades Ivan till fronten. Och i den allra första striden genomborras hans La-5 av en Messerschmitt-skur. Fiendens granat fastnar i den bepansrade ryggen, när de återvänder "fångar" planet två träffar från sina luftvärnskanoner och Kozhedub lyckades knappt landa stridsfordonet.
De ville förbjuda honom att flyga. Men regementschefens förbön hjälpte - han såg något hos den olyckliga nykomlingen och tog inte fel. Efter Kursk Bulge blev Kozhedub ett ess (en fighter som sköt ner minst 5 flygplan) och en innehavare av Order of the Red Banner.
I februari 1944 fanns det 20 stjärnor på flygkroppen till hans Lavochkin. Det är exakt hur många av Hitlers gamar förstördes av seniorlöjtnant Kozhedub. Och den första Guldstjärnan prydde hans uniform. La-5FN-flygplanet, tillverkat med kollektivbonden Konevs personliga besparingar, blev hjältens nästa bil.
Kozhedub blev ställföreträdande regementsbefälhavare, fick rang som kapten och, efter att ha skjutit ner 48 tyska flygplan i 256 utflykter, tilldelades han en andra Guldstjärna i augusti 1944. Ivan blev en hjälte tre gånger efter det patriotiska kriget - den 18 augusti 1945. Hans personliga stridssiffra var 62 nedskjutna flygplan, 330 stridsuppdrag och 120 luftstrider.
När det gäller antalet nedskjutna fiender var Ivan Kozhedub den första i Röda armén. Till och med Me-262-jetplanet, Tredje rikets hemliga vapen, fastnade i marken från det välriktade utbrottet av det sovjetiska aset. Och piloterna till två amerikanska Mustangs han sköt ner, som ville attackera den "ryska Ivan" i himlen över Tyskland, sa att de trodde att Kozhedubs plan var en Focke-Wulf.
Kozhedub slogs också med piloterna från det utomeuropeiska imperiet i Korea. Hans division förstörde 216 fientliga flygplan som bar demokrati i sina bombrum.
Efter Koreakriget befäste Ivan Nikitovich luftarmén och tjänstgjorde i flygvapnets apparatur. Den berömda sovjetiska asen, som aldrig sköts ner under kriget, dog den 8 augusti 1991.
Video - Två krig av Ivan Kozhedub (2010)
Den berömda militärpiloten, tre gånger Sovjetunionens hjälte Ivan Nikitovich Kozhedub föddes den 8 juni 1920. I byn Obrazhievka (nu Sumy-regionen i Ukraina) i familjen till en äldste i kyrkan.
Efter att ha fått gymnasieutbildning gick han 1934 in i den kemisk-tekniska tekniska skolan i staden Shostok, där en flygklubb bildades, som intresserade den unga studenten. Det var med honom som den flygande biografin om hjälten började, som förhärligade landet med många bedrifter.
Hösten 1940 gick Ivan Kozhedub med i Röda armén och tog samtidigt examen från den militära flygskolan för piloter i Chuguevo, och blev sedan kvar där för att arbeta som instruktör.
Det stora fosterländska kriget började och Ivan Nikitovich, som medlem av flygskolan, evakuerades till Kazakstan och tilldelades snart graden av senior sergeant.
Hjältens frontlinjebiografi började i november 1942, när han utstationerades till 240:e Fighter Aviation Regiment, beläget i Ivanovo. Därifrån, i mars 1943, skickades Kozhedub till Voronezh-fronten.
Den allra första stridsflygningen av Ivan Nikitovich Kozhedub var inte särskilt framgångsrik, eftersom den framtida hjältens La-5-jaktare först avfyrade en kanonskur mot tyska Messerschmitt och sedan (av misstag) mot de sovjetiska luftvärnsskyttarna (två granater) träffa). Trots de stora skadorna lyckades Kozhedub landa sitt flygplan, även om planet inte kunde återställas helt efter det.
Militära bedrifter av Ivan Nikitovich Kozhedub.
Ivan Kozhedub åstadkom sin första bedrift sommaren 1943, som skvadronchef på Kurskbulgen - han sköt ner ett fascistiskt bombplan. Dagen efter förstörde han ett annat plan, och bokstavligen några dagar senare - två till! För dessa och efterföljande bedrifter tilldelades seniorlöjtnant Ivan Nikitovich Kozhedub i februari 1944 titeln Sovjetunionens hjälte. På den tiden inkluderade hans stridsbiografi 20 förstörda tyska flygplan i 146 utflykter.
I augusti 1944 tilldelades hjälten den andra guldstjärnan för 48 nedskjutna fiendefordon och 256 utflykter. Och i slutet av andra världskriget hade gardemajor Ivan Kozhedub redan 62 fiender förstörda i luften. Bland dem finns två bombplan, tre attackflygplan, en jetjager och 17 dykbombplan.
Den sista bedriften i hans heroiska biografi under andra världskriget inträffade över Berlin i april 1945, när ett annat nazistiskt plan sköts ner. Under hela kriget lyckades inte tyskarna skjuta ner den ens en enda gång, även om Kozhedubs bil också blev påkörd, landade jagaren fartyget på marken oskadd. Samma månad fick Ivan Nikitovich ytterligare en guldstjärna och blev tre gånger Sovjetunionens hjälte.
I sin personliga självbiografi hävdade I. N. Kozhedub att han 1945 var tvungen att förstöra ytterligare två amerikanska flygplan när de attackerade honom, och trodde att han var en tysk.
1946 fortsatte hjälten sina studier i flygvapnet tre gånger. 1949 tog han examen från Red Banner Air Force Academy och behärskade MiG-15-jetplanet. Trots fredstiden i Sovjetunionen slutade hans bedrifter inte där - under Koreakriget ledde Ivan Nikitovich Kozhedub den 324:e stridsflygdivisionen. Under hans ledning gjorde piloterna 216 segrar på himlen med förluster av nio personer och 27 flygplan.
Under perioden 1964 -1971. var ställföreträdande befälhavare för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt. Sedan 1978 var han medlem av generalinspektörerna för USSR:s försvarsministerium. För tjänster till landet och många bedrifter tilldelades han 1985 titeln Air Marshal. Ivan Nikitovich Kozhedub dog den 8 augusti 1991.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Nikitovich Kozhedub föddes den 8 juni 1920 i byn Obrazheevka, nu Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen, i en bondefamilj. Han tog examen från högstadiet och kemisk och teknisk högskola. 1939 bemästrade han det på flygklubben. Sedan 1940 i Röda armén. Nästa år studerade han vid Chuguev Military Aviation School of Pilots och flög Ut-2 och I-16. Som en av de bästa kadetterna behölls han som instruktörspilot.
Sedan mars 1943 har senior sergeant I.N Kozhedub varit i den aktiva armén. Fram till september 1944 tjänstgjorde han i 240:e IAP (178:e garde IAP); till maj 1945 - i 176th Guards IAP.
I oktober 1943 flög skvadronchefen för 240:e stridsflygregementet, seniorlöjtnant I.N Kozhedub, 146 stridsuppdrag och sköt personligen ner 20 fientliga flygplan.
Den 4 februari 1944 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte (nr 1472), för mod och militär tapperhet som visades i strider med fiender.
Totalt gjorde han 330 stridsuppdrag, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 62 fientliga flygplan.
Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i flygvapnet. 1949 tog han examen från Air Force Academy. Under Koreakriget 1950 - 1953 befäl han 324:e stridsflygdivisionen. 1956 tog han examen från Generalstabens militärakademi. Sedan 1971 i flygvapnets centralkontor, sedan 1978 - i General Inspection Group av USSR:s försvarsministerium. Luftmarskalk, ställföreträdare för Sovjetunionens högsta sovjet vid 2:a - 5:e sammankomsterna. Medlem av presidiet för DOSAAF:s centralkommitté. Författare till böckerna "Serving the Motherland", "Victory Festival", "Loyalty to the Fatherland". Död den 8 augusti 1991.
Tilldelades order: Lenin (tre gånger), Röd Banner (sju), Alexander Nevsky, Patriotic War 1: a grad, Red Star (två gånger), "För tjänst till fosterlandet i Sovjetunionens väpnade styrkor" 3: e graden; medaljer.
Sovjetunionens mest framgångsrika stridspilot, en mästare i offensiv strid, Ivan Kozhedub genomförde 330 stridsuppdrag under det stora fosterländska kriget, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 62 fientliga flygplan. Automatiken i hans rörelser i strid var utarbetad till gränsen - han var en utmärkt prickskytt, han träffade målet från vilken position som helst i flygplanet. Det bör tilläggas att Kozhedub aldrig sköts ner själv, även om han upprepade gånger förde den skadade jaktplanen till flygfältet.
Den berömda piloten, som kommer från en fattig bondefamilj med fem barn, föddes 1920 i byn Obrazheevka, Sumy-distriktet. Vanya var den yngsta i familjen, ett oväntat "sista barn", född efter en stor svält. Det officiella datumet för hans födelse, den 8 juni 1920, är felaktigt. Han behövde verkligen två år för att komma in på tekniska skolan...
Hans far var en extraordinär man. Sliten mellan fabriksinkomster och bondearbete fann han styrkan att läsa böcker och till och med skriva poesi. En religiös man med ett subtilt och krävande sinne, han var en strikt och ihärdig lärare: efter att ha diversifierat sin sons plikter runt huset, lärde han honom att vara hårt arbetande, uthållig och flitig. En dag började pappan, trots sin mammas protester, skicka 5-årige Ivan för att vakta trädgården på natten. Senare frågade sonen varför detta var: tjuvar var sällsynta då, och även en sådan väktare, om något hände, skulle vara till liten nytta. "Jag vände dig vid prövningar", var faderns svar. Vid 6 års ålder lärde Vanya att läsa och skriva från sin systers bok och gick snart till skolan.
Efter examen från den 7-åriga skolan antogs han till arbetarfakulteten vid Shostka Chemical and Technological College, och 1938 förde ödet honom till flygklubben. Räkenskapernas eleganta uniform spelade en viktig roll i detta beslut. Här, i april 1939, gjorde Kozhedub sin första flygning och upplevde sina första flygsensationer. Skönheten i hans hemland, avslöjad från en höjd av 1500 meter, gjorde ett starkt intryck på den nyfikna unge mannen.
Ivan Kozhedub antogs till Chuguev Military Aviation School of Pilots i början av 1940, där han successivt genomgick utbildning på UT-2, UTI-4 och I-16. På hösten samma år, efter att ha genomfört två rena flygningar på I-16, lämnades han, till sin djupa besvikelse, på skolan som instruktör.
Han flög mycket, experimenterade och finslipade sina aerobatiska färdigheter. "Om det var möjligt verkar det som om jag inte skulle ta mig ur planet. Själva pilottekniken, att polera figurerna gav mig ojämförlig glädje”, mindes Ivan Nikitovich senare.
I början av kriget var sergeant Kozhedub (ironiskt nog, i den "gyllene upplagan" 1941, piloterna certifierade som sergeanter), evakuerad med skolan till Centralasien, ännu mer ihärdigt engagerad i "fighter" självutbildning: studera frågor om taktik, ta anteckningar om beskrivningar av luftstrider, rita ut dem. Dagar, inklusive helger, planeras minut för minut, allt är underordnat ett mål - att bli en värdig flygjakt. På senhösten 1942, efter många förfrågningar och rapporter, skickades seniorsergeant Kozhedub, tillsammans med andra instruktörer och utexaminerade från skolan, till Moskva till en samlingsplats för flygteknisk personal, varifrån han tilldelades 240:e stridsflyget. Regementet, under befäl av den spanske veteranen major Ignatius Soldatenko.
I augusti 1942 var 240:e IAP bland de första som var beväpnade med de senaste La-5-jaktplanen vid den tiden. Omskolningen genomfördes dock hastigt, under 15 dagars drift avslöjades konstruktions- och tillverkningsfel, och efter att ha lidit stora förluster i Stalingrad-riktningen drogs regementet tillbaka från fronten efter 10 dagar. Förutom regementschefen, major I. Soldatenko, var endast ett fåtal piloter kvar i regementet.
Följande utbildning och omskolning genomfördes grundligt: i slutet av december 1942, efter en intensiv månadslång teoretisk utbildning med dagliga lektioner, började piloterna flyga de nya maskinerna.
På en av träningsflygningarna, när dragkraften omedelbart efter start sjönk kraftigt på grund av ett motorbortfall, vände Kozhedub beslutsamt om planet och gled till kanten av flygfältet. Efter att ha drabbats hårt under landningen var han ur funktion i flera dagar och när han skickades till fronten hade han knappt flugit 10 timmar i den nya maskinen. Denna incident var bara början på en lång rad misslyckanden som förföljde piloten när han gick in på den militära vägen.
I februari 1943 överfördes slutligen regementet för att genomföra militära operationer i sydvästlig riktning. Början av Kozhedubs karriär var inte särskilt framgångsrik. När han distribuerade militär utrustning fick han en tyngre fem-tank La-5 av den första serien, med inskriptionen på sidan "Valery Chkalovs namn" och svansnummer "75" (en hel skvadron av sådana fordon byggdes med insamlade medel av den store pilotens landsmän).
Ivan Kozhedubs första plan. Våren 1943.
Den 26 mars 1943 flög han på ett stridsuppdrag för första gången. Flygningen misslyckades - under en attack mot ett par Me-110:or skadades hans Lavochkin av en Messer och sedan beskjuts av luftvärnsartilleri från sitt eget luftförsvar. Kozhedub överlevde mirakulöst: den bepansrade ryggen skyddade honom från en högexplosiv projektil från en flygplanskanon, men i bältet växlade en högexplosiv projektil som regel med en pansargenomträngande...
Kozhedub lyckades föra den misshandlade bilen till flygfältet, men dess restaurering tog lång tid. Han gjorde efterföljande flygningar på gamla plan. En dag fördes han nästan bort från regementet till varningsposten. Bara Soldatenkos förbön, som antingen såg en framtida stor kämpe i den tysta förloraren, eller som förbarmade sig över honom, räddade Ivan Nikitich från omskolning. Bara en månad senare fick han en ny La-5 (vid den tiden hade hans skadade bil återställts, men användes redan bara som ett sambandsfordon).
Modell av planet som Kozhedub flög på.
...Kursk Bulge. 6 juli 1943. Det var då, på sitt 40:e stridsuppdrag, som den 23-årige piloten öppnade sitt stridskonto. I den duellen hade han kanske bara en sak - mod. Han kunde ha blivit påkörd, han kunde ha dött. Men efter att ha gått in i en strid med 12 fientliga flygplan som en del av skvadronen vinner den unge piloten sin första seger - han skjuter ner ett Ju-87 dykplan. Nästa dag vinner han en ny seger - han sköt ner ytterligare en Laptezhnik. 9 juli förstör Ivan Kozhedub 2 Me-109 fighters på en gång. Trots krigares oälskade uppdrag för att täcka marktrupper och eskortera, vann Kozhedub, som utförde dem, sina första fyra officiella segrar. Så här föddes berömmelsen för den enastående sovjetiska piloten, det var så erfarenhet kom till honom.
I september 1942 hade Kozhedub redan åtta fientliga flygplan nedskjutna, när ett nytt skede av hårda luftstrider bröt ut över Dnepr. Den 30 september, medan han täckte flodkorsningar, lämnades han av en slump utan kamrater och tvingades på egen hand avvärja en räd av 18 Ju-87:or. Luftwaffes bombplan började dyka, och några av dem lyckades till och med släppa bomber.
Efter att ha attackerat planen från en höjd av 3500 meter bröt Kozhedub in i fiendens stridsformationer och störtade fienden i förvirring med oväntade och skarpa manövrar. Junkers slutade bomba och stod i en defensiv cirkel. Även om det fanns lite bränsle kvar i stridsflygplanens tankar, inledde den sovjetiska piloten ytterligare en attack och sköt ett av fiendens fordon underifrån på skarpt håll. Åsynen av Ju-87 som faller i lågor gjorde ett riktigt intryck, och de återstående bombplanen lämnade hastigt slagfältet.
I oktober 1943 flög skvadronchefen för 240:e stridsflygregementet, seniorlöjtnant I.N Kozhedub, 146 stridsuppdrag och sköt personligen ner 20 fientliga flygplan. Han kämpar redan på lika villkor med de tyska essarna. Han har mod, lugn och noggrann uträkning till sin kredit. Kozhedub kombinerar skickligt pilotteknik med skjutning, men före honom finns det fortfarande ett brett fält för att polera stridstekniker.
I boken "People of Immortal Feat" finns följande avsnitt:
"Dagen den 2 oktober 1943, när våra trupper expanderade brohuvudet på högra stranden av Dnepr, och avvärjde fiendens våldsamma attacker, blev en hymn till Kozhedubs mod och skicklighet. Första gången blev vi utslagna som nio. Kozhedub ledde de slående femman. När vi närmade oss korsningen i området Kutsevalovka - Domotkan mötte vi en kolumn av Ju-87 dykbombplan, där var nio var täckt av sex Me-109:or.
De fyra täckande styrkorna engagerade omedelbart Messerschmitts i strid. Kozhedub, i spetsen för de fem, attackerade bombplanen. Fienden började rusa omkring. Det hade inte ens gått en minut innan två junkrar, uppslukade av lågor, föll till marken. Presentatören slogs ner av Ivan Kozhedub, en annan av Pavel Bryzgalov.
En "karusell" började på himlen. Efter de första nio spreds den andra. I stridens hetta, medan han ledde striden, lyckades Kozhedub också skjuta ner en Me-109. Fem bränder brann redan i området kring brohuvudet. Och junkrarna seglade in från väster igen. Men en grupp Yakov-krigare närmade sig också slagfältet från öster. Dominans i luftstrid säkerställdes.
Efter att ha skjutit ner 7 fientliga flygplan i denna strid, återvände skvadronen under befäl av Kozhedub till sitt flygfält. Vi åt lunch precis under flygplansvingen. Vi hade inte tid att redogöra för striden - och vi lyfte igen. Denna gång med fyra: Kozhedub - Mukhin och Amelin - Puryshev. En väletablerad stridsenhet, stridstestade vapenbröder. Uppgiften är densamma - att täcka trupper på slagfältet. Men kraftbalansen är annorlunda: det var nödvändigt att slå tillbaka rädet av 36, som kom under skydd av sex Me-109:or och ett par FW-190:or.
"De slåss inte med siffror, utan med skicklighet," uppmuntrade Kozhedub sina anhängare. Han slog omedelbart ner ledaren och organiserade kampen. Resten av flygpiloterna kämpade också tappert. Ytterligare två junkrar kraschade i marken. Tyska kämpar knäppte Amelin. Mukhin rusade till undsättning. Kozhedub täckte den och attackerade omedelbart grannbombaren. Ett annat fientligt plan hittade döden i himlen i Ukraina. Detta var Kozhedubs fjärde seger för dagen.”
Oktober blev en extremt hektisk månad för Kozhedub. I en av striderna kom han ur attacken så lågt över de brinnande Junkers att han sattes i brand av ett utslag från skytten på det tyska planet. Bara ett brant dyk nästan till marken hjälpte till att slå ner lågorna från vingen på La-5. Möten med Luftwaffes "jägare" blev vanligare, vars syfte var att desorganisera sovjetiska stridsgrupper, distrahera dem från täckområdet och förstöra de ledande. De attackerade även enstaka och nedskjutna flygplan.
Den första striden om Dnepr på en kollisionskurs med tyska ess lämnade en obehaglig eftersmak i Kozhedubs minne. I en frontalattack lyckades han inte öppna eld i tid, och fiendens granater passerade bara några centimeter ovanför hans huvud, krossade radion och avbröt jaktplanets roder. Nästa dag var turen på Kozhedubs sida - med en lång skur lyckades han skjuta igenom det ledande paret Messers, som försökte skjuta ner den som låg efter deras formation.
Den 15 oktober flög fyra La-5:or, ledda av Kozhedub, återigen ut för att täcka markstyrkorna. Trots att alla piloter var på vakt kunde 2 Me-109:or fortfarande fånga Lavochkinerna under en sväng och med en. plötslig attack frontal från solens riktning slog de genast ut 2 plan. Sedan, genom att utnyttja fördelen i höjd, klämde de Kozhedubs fighter och sköt direkt från en inverterad position. Försök att kasta fienden från svansen gav inga resultat, och till slut bestämde sig Kozhedub för en ganska ovanlig manöver - genom att kasta La-5 i en skarp sväng utförde han samtidigt en halvrulle. Fiendens kämpar rusade fram, men gjorde omedelbart en bild och flydde lätt från elden från Lavochkin, som hade tappat fart. Maktlös kunde Kozhedub bara skaka näven efter dem...
I striderna om Dnepr möttes piloterna från det regemente där Kozhedub kämpade för första gången med Görings ess från Mölders-skvadronen och vann duellen. Ivan Kozhedub ökade också sin poäng. På bara 10 dagar av intensiva strider sköt han personligen ner 11 fientliga flygplan.
I november 1943 drogs den 240:e IAP, som varit inblandad i svåra luftstrider under lång tid, till närmaste bakkant för vila. Piloterna använde den resulterande tiden för flygträning, studerade egenskaperna hos vertikala manövrar och flerskiktade stridsformationer av jaktplan. Kozhedub registrerade alla innovationer i sin anteckningsbok och ritade olika taktiska scheman på papper. Vid det här laget hade han 26 nedskjutna fiendeflygplan, för vilka han den 7 november tilldelades Komsomols centralkommittés hedersbevis.
I början av 1944 blev regementet åter inblandat i fientligheter och stödde de sovjetiska truppernas offensiv i Ukraina på högra stranden. I mars korsade Röda arméns enheter Southern Bug. Korsningar och brohuvuden behövde återigen täckas av stridsflygplan, men tyskarna, som drog sig tillbaka, inaktiverade först och främst flygfälten, och fältplatserna var dåligt lämpade för att basera flygplan på grund av tjällossningen. Därför kunde stridsflygplanen inte placera sig närmare frontlinjen och opererade vid gränsen för sin flygradie.
Luftwaffe-enheterna var i en bättre position - i en sådan situation flög de nästan ostraffat, utan skydd, och i händelse av fara, ställde de upp i en försvarscirkel på låg höjd. Dessa dagar ägnade Kozhedub stor uppmärksamhet åt utvecklingen av luftstridstaktik på låg höjd under förhållanden med låga moln och grå, homogen terräng utan några synliga landmärken. Han skrev senare:
”När vi lyckades möta Junkers stod de i en defensiv cirkel och pressade sig till marken. Avvisande attacker - och inte bara gevärsmännen, utan också piloterna sköt från kanoner - drog de sig gradvis tillbaka och gick till området där deras luftvärnsbatterier fanns. När jag såg molnen sprida sig över marken, mindes jag de strider som fördes på låg höjd och analyserade jagarnas taktik för att tillämpa de nödvändiga teknikerna i den nya situationen och kampen mot junkrarna.
Jag kom fram till att försvarscirkeln kunde brytas med en överraskningsattack och att minst ett plan måste skjutas ner – då skulle det bildas en lucka. När du hoppar i en rak linje med små svängar måste du vända dig om och snabbt attackera från ett annat håll, attackera i par. Den erfarenhet jag redan hade skaffat mig gjorde det möjligt för mig att komma till denna slutsats.”
Den 4 februari 1944, för mod och militär tapperhet som visades i strider med fiender, tilldelades Ivan Kozhedub titeln Sovjetunionens hjälte.
Den 14 mars flög sex La-5:or till korsningarna på ett begränsat avstånd för denna typ av jaktplan. Från en skjutande flygning attackerade de Stuka nio över skogen. I en frontalattack underifrån sköt Kozhedub omedelbart ner en bombplan. Efter att ha skingrat den första gruppen tyska flygplan, attackerade de sovjetiska piloterna de följande nio. En annan Junkers fattade eld igen - de andra släppte hastigt sina bomber och gick tillbaka. En av Lavochkinerna blev också påkörd.
Löjtnant P. Bryzgalov begav sig till närmaste flygfält som övergavs av tyskarna. Men under landningen kraschade hans plan, vände "på ryggen" och klämde fast piloten i cockpiten. Under omständigheterna beordrade Kozhedub ytterligare två piloter att landa, och han var själv ett exempel genom att landa på sin "mage" i flytande lera. Med sina gemensamma ansträngningar befriade kollegorna sin kamrat från en absurd situation.
Krävande och krävande av sig själv, frenetisk och outtröttlig i strid, var Kozhedub en idealisk flygjaktare, proaktiv och effektiv, vågad och försiktig, modig och skicklig, en riddare utan rädsla eller förebråelser. "Precis manöver, enastående snabbhet i attack och slag från extremt kort avstånd," - så här definierade Kozhedub grunden för luftstrid. Han föddes för strid, levde för strid, törstade efter det. Här är en karakteristisk episod som uppmärksammats av hans medsoldat, ett annat stort ess K. A. Evstigneev:
"När Ivan Kozhedub återvände från ett uppdrag, het från strid, upprymd och kanske därför ovanligt pratsam:
De jävlarna ger! Inga mindre än ”vargarna” från Udet-skvadronen. Men vi gav dem svårt – var friska! – Han pekade mot ledningsposten och frågade hoppfullt skvadronadjutanten: – Hur är det där? Finns det något mer i sikte?
Kozhedubs inställning till stridsfordonet fick egenskaperna hos religionen, den form av den som kallas animatism. "Motorn går smidigt. Planet lyder alla mina rörelser. Jag är inte ensam - min kämpande vän är med mig" - dessa rader förmedlar essets attityd till planet. Detta är ingen poetisk överdrift, inte en metafor. När han närmade sig bilen före start hittade han alltid några vänliga ord för den, och under flygningen talade han som om han var en kamrat som gjorde en viktig del av arbetet. När allt kommer omkring, förutom att flyga, är det svårt att hitta ett yrke där en persons öde skulle vara mer beroende av en maskins beteende.
Under kriget ersatte han 6 Lavochkins, och inte ett enda plan svek honom. Och han förlorade inte en enda bil, även om det fanns tillfällen då den fattade eld, orsakade hål och landade på flygfält fulla av kratrar...
I maj 1944 fick skvadronchefen, kapten I.N Kozhedub, som redan hade 38 flygsegrar, en ny La-5F - en gåva från kollektivbonden V.V. Han bidrog med sina pengar till Röda arméns fond och bad om att få bygga ett flygplan uppkallat efter sin brorson, överstelöjtnant G.N. Konev, som dog vid fronten. Patriotens begäran uppfylldes och bilen överlämnades till Kozhedub.
Det var en utmärkt lättviktskämpe med numret "14" och inskriptioner skrivna i vitt med en röd kant: på vänster sida - "I Sovjetunionens hjälte, överstelöjtnant G.N. Konev", till höger - " Från kollektivbonden Vasily Viktorovich Konev”.
Ett annat färgalternativ för Ivan Kozhedubs personliga La-5-flygplan. På detta plan sköt Kozhedub ner 8 fientliga flygplan (inklusive 4 FW-190) på kort tid, vilket gjorde att hans segerräkning blev 45. Han sköt också ner flera berömda tyska ess.
Så, några dagar efter mottagandet av planet, dök en grupp tyska "jägare" upp i regementets operationsområde i bilar målade med dödskallar och korsben, drakar och andra emblem i liknande form. De flögs av ess som vann många segrar på väst- och östfronten. Särskilt ett par stack ut – med dödskallar och korsade ben på flygkropparna. De engagerade sig inte i aktiv strid och föredrar att agera från solens riktning, vanligtvis bakifrån ovanifrån. Efter att ha utfört attacken försvann de som regel snabbt.
På en av flygningarna märkte Kozhedub i tid ett par "jägare" som närmade sig från solens riktning. Han vände omedelbart 180 grader och rusade till attacken. Ledaren för fiendeparet accepterade inte frontalattacken och gick därifrån med en U-sväng - in i solen. Vingmannen, som inte hade tid att upprepa sin befälhavares manöver, började göra en stridsväng sent och exponerade sidan av sin FW-190 för Lavochkins attack. När Ivan omedelbart placerade flygkroppen av ett fiendefordon i hans sikte, med dödskallar och ben målade på den, sköt Ivan det kallblodigt...
Ivan Kozhedub framför sin fighter.
Efter att Kozhedub överförts till ett annat regemente, utkämpades hans "registrerade" La-5F först av Kirill Evstigneev, som avslutade kriget med 53 personliga och 3 gruppsegrar och blev två gånger Sovjetunionens hjälte, och sedan av Pavel Bryzgalov (20 segrar) ), som i slutet av kriget blev Sovjetunionens hjälte.
I slutet av juni 1944 överfördes det sovjetiska ess som ställföreträdande befälhavare till det berömda 176:e Guards Fighter Aviation Regemente. Denna formation, den första i det sovjetiska flygvapnet, tog emot de senaste La-7-jaktplanen i augusti 1944.
I mitten av 1944 tog vaktkaptenen I.N Kozhedub antalet stridsorter till 256 och fiendens flygplan sköt ner till 48.
För det exemplariska utförandet av stridsuppdrag av kommando, mod, tapperhet och hjältemod som visades i kampen mot de nazistiska inkräktarna, genom dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 19 augusti 1944, tilldelades han titeln den andra guldstjärnan.
Efter att ha bemästrat den nya fightern har Kozhedub sedan september 1944, redan i Polen, på den vänstra flygeln av den första vitryska fronten, kämpat med metoden "fri jakt". Först fick han en 3-gunsversion av fightern och bytte sedan till en vanlig 2-gun. Det är detta flygplan med svansnummer "27", som Ivan Kozhedub vann sina senaste 17 segrar på, som nu är en dekoration i Monino Aviation Museums samling.
I slutet av september 1944, på order av flygvapnets befälhavare, marskalk A. A. Novikov, skickades en grupp piloter under befäl av Kozhedub till Baltikum för att bekämpa fiendens "jägare"-jaktare. Hon var tvungen att agera mot en grupp tyska ess. Så här mötte de sovjetiska och tyska stridsskolorna - "jägare" - mot varandra. Inom bara några dagar av striderna sköt våra piloter ner 12 fientliga flygplan och förlorade bara 2 av sina. Kozhedub fick tre segrar. Efter att ha lidit ett sådant förkrossande nederlag tvingades de tyska "jägarna" att stoppa aktiva flygningar på denna del av fronten.
Vintern 1945 fortsatte regementet att föra intensiva luftstrider. Den 12 februari hade sex Lavochkins en intensiv strid med 30 fiendejaktare. I den här kampen uppnådde våra piloter en ny seger - de sköt ner 8 FW-190, 3 av dem av Kozhedub. Våra förluster är en bil (piloten dog).
Den 19 februari 1945, i en strid om Oder, lade Kozhedub en viktig touch till sin biografi - han förstörde, i vars cockpit befann sig underofficer Kurt Lange från 1. / KG (J) 54. Den dagen, När han lyfte tillsammans med Dmitry Titorenko upptäckte Kozhedub en okänd bil på en höjd av 3500 meter, som flög med högsta hastighet för Lavochkin. Två La-7:or lyckades tyst närma sig fienden bakifrån, och Kozhedub beskriver vidare denna duell så här:
"…Vad har hänt? Spår flyger mot honom: det är klart - min partner hade trots allt bråttom! Jag skäller tyst på den gamle skoningslöst; Jag är säker på att min handlingsplan är irreparabelt kränkt. Men dess rutter hjälpte mig oväntat - oväntat -: det tyska planet började svänga åt vänster, i min riktning. Avståndet minskade kraftigt, och jag kom närmare fienden. Med ofrivillig upphetsning öppnar jag eld. Och jetplanet, som faller sönder, faller.”
Den 17 april 1945, i dagens 5:e sortie, över Tysklands huvudstad, gjorde Ivan Kozhedub sina sista segrar - han sköt ner 2 FW-190-jaktplan.
I slutet av vaktkriget gjorde major I.N Kozhedub 330 framgångsrika stridsuppdrag, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 63 fientliga flygplan. För hög militär skicklighet, personligt mod och tapperhet tilldelades han den 18 augusti 1945 titeln tre gånger Sovjetunionens hjälte.
Varje esspilot har sin egen handstil på himlen, unik för honom ensam. Ivan Kozhedub hade det också, en man vars karaktär harmoniskt kombinerade mod, tapperhet och exceptionellt lugn. Han visste hur man noggrant och snabbt skulle väga situationen och omedelbart hitta det enda rätta draget i den aktuella situationen. Han behärskade bilen och kunde köra den även med slutna ögon. Alla hans flygningar var en kaskad av alla möjliga manövrar - svängar och ormar, rutschkanor och dyk... Alla som var tvungna att flyga med Kozhedub som wingman hade svårt att hålla sig i luften bakom sin befälhavare. Kozhedub försökte alltid hitta fienden först. Men samtidigt "utsätt inte dig själv". När allt kommer omkring, i 120 luftstrider blev han aldrig nedskjuten!
Kozhedub återvände sällan från ett stridsuppdrag utan seger. Men eftersom han var en ljust begåvad, begåvad person, visade han samtidigt alltid stor blygsamhet. Han tog till exempel aldrig åt sig äran för att ha skjutit ner ett fiendeplan om han inte själv såg det falla till marken. Har inte ens anmält.
Tysken fattade trots allt eld! "Vi såg allt", sa piloterna efter att ha återvänt till sitt flygfält.
Så vad... Tänk om han når sin egen? – Kozhedub protesterade som svar. Och det var omöjligt att argumentera med honom: han stod envist på sitt.
Liksom många av våra andra piloter tog Kozhedub aldrig åt sig äran för de plan han förstörde tillsammans med nykomlingarna. Här är ett exempel på en klassisk gruppseger, som ges i hans bok "Lojalitet mot fäderneslandet":
"...augusti 1943. Vi får en order att omedelbart flyga ut för att slå tillbaka en stor grupp fientliga flygplan. Våra tio stiger upp i luften. Framöver ser jag minst 40 Ju-87 dykbombplan eskorterade av Me-109:or. Efter att ha brutit igenom fighterskärmen attackerar vi Junkers. Jag går bakom en av dem, öppnar eld och kör ner den i marken... Snart flyger Junkers iväg, men en ny grupp närmar sig - ett 20-tal He-111 bombplan. Tillsammans med Mukhin attackerar vi fienden.
Jag förmedlar till wingman: - Vi tar den sista till tången, - vi närmar oss bombplanen från båda sidor. Avståndet är lämpligt. Jag befaller - Eld! Våra vapen började fungera. Fiendens plan fattade eld och började falla snabbt och lämnade efter sig ett spår av rök..."
När han återvände till flygfältet registrerades detta plan på Vasily Mukhins konto. Och Kozhedub hade minst 5 sådana "utdelningar" i sina tillgångar. Det verkliga antalet fientliga flygplan som han förstörde var alltså mycket större än vad som officiellt var listat på hans personliga konto.
Raderna från boken "Aces against the Aces" (Veche Publishing House, 2007) av O. S. Smyslov (författare till en annan berömd bok, "Vasily Stalin. Porträtt utan retuschering") är också av intresse. När han pratar om Kozhedub, i synnerhet, skriver han: "Under perioden av deltagande i kriget bytte Ivan Nikitovich 6 fighters och kritade upp 62 officiella segrar (varav endast Me-109 - 17, FV-190 - 21 och Yu-87 - 15 ), inte räkna 29 grupp«.
Som det nu visar sig hade Kozhedub lite mer personliga segrar: M. Yu Bykov hittade i sin forskning dokumentära bevis på 64 personligt nedskjutna flygplan. När det gäller gruppsegrar är frågan fortfarande öppen. Jag har aldrig sett sådan information någon annanstans.
Till de 64 tyska plan som sköts ner av I.N Kozhedub under det stora fosterländska kriget, bör vi lägga till minst 2 fler amerikanska jaktplan som han förstörde i slutet av kriget. I april 1945 körde Kozhedub iväg ett par tyska jaktplan från en amerikansk B-17 med en bom, men attackerades av täckande jaktplan som öppnade eld på långt avstånd. Med en flip över vingen attackerade Kozhedub snabbt den yttre bilen. Det började ryka och sjönk ner mot våra trupper (piloten på detta fordon hoppade snart ut med fallskärm och landade säkert).
Efter att ha utfört en stridsväng i en halvloop, från en inverterad position, attackerade Kozhedub ledaren - han exploderade i luften. Lite senare lyckades han se de vita stjärnorna på okända bilar - de var Mustangs. Tack vare regementschefen P. Chupikov löste sig allt...
Tyvärr var denna strid inte den enda mellan sovjetiska och amerikanska piloter under andra världskriget...
Efter gardekriget fortsatte major I.N Kozhedub att tjäna i 176:e GvIAP. I slutet av 1945 började den berömda kämpen familjeliv - på Monino-tåget träffade han 10:e klass Veronica, som snart blev hans fru, en trogen och tålmodig följeslagare under hela sitt liv, den viktigaste "adjutanten och assistenten".
1949 utexaminerades Ivan Nikitovich från Air Force Academy och utnämndes till posten som divisionsbefälhavare nära Baku, men V.I. Stalin lämnade honom nära Moskva, i Kubinka, som ställföreträdande och sedan befälhavare för 326:e Fighter Aviation Division. Denna division var bland de första som beväpnades med nya MiG-15 jetflygplan och skickades till Fjärran Östern i slutet av 1950. Där hade den berömda sovjetiska piloten möjlighet att delta i en annan -.
Från mars 1951 till februari 1952, som avvisade räder mot Nordkorea, vann Kozhedubs division 215 segrar, sköt ner 12 "superfästningar", förlorade 52 flygplan och 10 piloter. Detta var en av de ljusaste sidorna i stridsanvändningen av jetflygplan i det sovjetiska flygvapnets historia.
En strikt order från kommandot förbjöd divisionschefen att engagera sig i strid personligen, och han vann inga officiella segrar under denna period. Även om, enligt minnen från några piloter som deltog i dessa för länge sedan händelser, flera gånger (inofficiellt, naturligtvis), tog Ivan Kozhedub fortfarande till luften ...
Men fara väntade piloten inte bara i himlen: vintern 1951 blev han nästan förgiftad av en kock: kriget utkämpades med olika metoder. Under sitt vaktuppdrag utövade överste I.N Kozhedub inte bara operativt ledarskap för divisionen, utan tog också en aktiv del i organisationen, utbildningen och upprustningen av Kinas flygvapen.
1952 överfördes 326:e IAD till luftvärnssystemet och överfördes till Kaluga. Ivan Nikitovich tog entusiastiskt upp den nya fredliga uppgiften att organisera divisionens personal. På kort tid togs och installerades 150 hus för bostäder, ett flygfält och ett militärläger rustades och byggdes ut. Endast livet för befälhavaren själv, som blev generalmajor sommaren 1953, förblev oroligt. Hans familj, med en ung son och dotter, kröp antingen i ett tillfälligt skydd på flygfältet eller tillsammans med ett dussin andra familjer i en "karavanserai" - en gammal dacha.
Ett år senare skickades han för att studera vid General Staff Academy. Jag deltog i kursen som extern student, eftersom jag på grund av arbetsskäl blev försenad med att börja klasserna.
Efter examen från akademin utsågs Kozhedub till första biträdande chef för stridsutbildningsdirektoratet för landets flygvapen från maj 1958 till 1964, han var förste ställföreträdande befälhavare för Leningrads flygvapen och sedan Moskvas militärdistrikt.
Fram till 1970 flög Ivan Nikitovich regelbundet stridsflygplan och behärskade dussintals typer av flygplan och helikoptrar. Han gjorde sina sista flygningar på en MiG-23. Han lämnade sitt flygjobb på egen hand och omedelbart...
De enheter som Kozhedub ledde hade alltid en låg olycksfrekvens, och han själv, som pilot, hade inga olyckor, även om "nödsituationer" naturligtvis inträffade. Så 1966, under en flygning på låg höjd, kolliderade hans MiG-21 med en flock torn; en av fåglarna träffade luftintaget och skadade motorn. Det krävdes all hans flygfärdighet för att landa bilen.
Från posten som befälhavare för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt återvände Kozhedub till posten som förste ställföreträdande chef för Air Force Combat Training Directorate, varifrån han överfördes för nästan 20 år sedan.
En oklanderlig flygjaktare, pilot och befälhavare, officer, osjälviskt hängiven sitt arbete, Kozhedub hade inte "ädla" egenskaper, visste inte hur och ansåg det inte nödvändigt att smickra, intrigera, vårda de nödvändiga förbindelserna, märka roligt och ibland illvillig avundsjuka på hans berömmelse. 1978 överfördes han till gruppen av generalinspektörer vid USSR:s försvarsministerium. 1985 belönades han med rangen Air Marshal.
Under hela denna tid utförde Kozhedub ödmjukt ett enormt offentligt arbete. Som suppleant för Sovjetunionens högsta sovjet, ordförande eller president i dussintals olika sällskap, kommittéer och federationer, var han enkel och ärlig mot både statens första person och den provinsiella sanningssökaren. Och hur mycket ansträngning det tog hundratals möten och resor, tusentals tal, intervjuer, autografer...
Under de sista åren av sitt liv var Ivan Nikitovich allvarligt sjuk: krigsårens stress och svåra tjänst under fredstid tog ut sin rätt. Han dog på sin dacha av en hjärtattack den 8 augusti 1991, två veckor före kollapsen av den stora staten, som han själv var en del av äran av.
Det första "elddopet".
I mars 1943 anlände jag till Voronezhfronten som ordinarie pilot i ett regemente under befäl av major I. Soldatenko. Regementet var beväpnat med La-5 flygplan. Från första dagen började jag titta närmare på mina nya kamraters stridsarbete. Jag lyssnade noga på debriefingarna av dagens stridsarbete, studerade fiendens taktik och försökte kombinera teorin som förvärvats i skolan med erfarenhet från frontlinjen. Så dag efter dag förberedde jag mig för striden med fienden. Det hade bara gått några dagar, men det verkade som om mina förberedelser drog ut på tiden. Jag ville flyga ut med mina kamrater för att möta fienden så snart som möjligt.
Foto av Ivan Kozhedub efter kriget.
Mötet med fienden skedde oväntat. Det gick till så här: den 26 mars 1943 taxade jag tillsammans med den ledande juniorlöjtnanten Gabunia till startlinjen i tjänst. Plötsligt fick vi signalen att lyfta. Juniorlöjtnant Gabunia tog snabbt till luften.
Jag blev något försenad vid start och efter första sväng tappade jag ledaren. Jag kunde inte kontakta vare sig programledaren eller marken via radio. Sedan bestämde jag mig för att utföra konstflyg över flygfältet. Efter att ha nått 1500 meters höjd började han pilotera.
Plötsligt, 800 meter under mig, märkte jag 6 plan som närmade sig flygfältet i en nedstigning. Vid första anblicken misstog jag dem för Pe-2, men några sekunder senare såg jag bomber explodera och luftvärnskanoner som sköt mot vårt flygfält. Sedan insåg jag att det här var tyska Me-110 mångsidiga flygplan. Jag minns hur hårt mitt hjärta slog. Det fanns en fiende framför mig.
Jag bestämde mig för att attackera fienden, vände mig snabbt om och närmade mig med maximal hastighet. Det var 500 meter kvar när luftstridsregeln jag hörde från befälhavaren blixtrade till mitt sinne: "Innan du attackerar, se bakom dig."
När jag såg mig omkring såg jag ett plan med en vit spis som närmade sig mig bakifrån i hög hastighet. Innan jag kunde känna igen vems plan det var hade han redan öppnat eld mot mig. Ett granat exploderade i min hytt. Med en skarp sväng åt vänster och glidning tar jag mig ut under slaget. Ett par Me-109 passerade i hög hastighet till höger om mig. Nu insåg jag att de, som märkte min attack, svepte ner och attackerade mig. Men min misslyckade attack tvingade Me-110 att överge en andra bombattack.
På det här mötet såg jag i praktiken hur viktig roll följaren är att täcka ledaren när man attackerar målet.
Senare, när jag flög i en flygande grupp, vann jag 63 segrar utan att veta om nederlag.
Ivan Kozhedubs luftsegrar
| № | datum | Typ av flygplan nedskjuten | Plats för strid/fall |
| 1. | 06.07.1943 | Yu-87 | zap. Avundas |
| 2. | 07.07.1943 | Yu-87 | Konst. Gostishchevo |
| 3. | 09.07.1943 | Jag-109 | Krasnaya Polyana |
| 4. | 09.07.1943 | Jag-109 | östra Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | Jag-109 | Charmig |
| 6. | 14.08.1943 | Jag-109 | Iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | Jag-109 | Kolomna |
| 8. | 16.08.1943 | Yu-87 | Rogan |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | Lyubotin |
| 10. | 09.09.1943 | Jag-109 | norr Gnistor |
| 11. | 30.09.1943 | Yu-87 | sydvästra Borodayevka |
| 12. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
| 13. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
| 14. | 02.10.1943 | Jag-109 | Platt |
| 15. | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | Yu-87 | sydvästra Andreevka |
| 17. | 02.10.1943 | Yu-87 | sydvästra Andreevka |
| 18. | 04.10.1943 | Jag-109 | från Borodayevka |
| 19. | 05.10.1943 | Jag-109 | sydväst om Krasny Kut |
| 20. | 05.10.1943 | Jag-109 | zap. Kutsevalovka |
| 21. | 06.10.1943 | Jag-109 | Borodaevka |
| 22. | 10.10.1943 | Jag-109 | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | Yu-87 | norr Platt |
| 24. | 12.10.1943 | Jag-109 | söder Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | Yu-87 | söder Vadmal |
| 26. | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivoy Rog |
| 27. | 29.10.1943 | Xe-111 | zap. Stugor |
| 28. | 16.01.1944 | Jag-109 | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | Jag-109 | östra Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | Yu-87 | zap. Lipovki |
| 31. | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
| 32. | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedin-Shpola |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | Ost |
| 34. | 19.04.1944 | Xe-111 | norr Iasi |
| 35. | 28.04.1944 | Yu-87 | söderut till Vultura |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38. | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos-Dumbravitsa |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | östra Vultura |
| 40. | 01.06.1944 | Yu-87 | Främmande vatten |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | zap. Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiou-Uluy - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiou-Uluy - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | nordväst Iasi |
| 45. | 07.06.1944 | Jag-109 | Pyrlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | Jag-109 | Kyrlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | från Strenchi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | sydväst Ramnieki-Daksty |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | från Valmiera |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | söder om Studzian |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | nordvästra distriktet Morin flygfält |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | sjö Kitzer See |
| 55. | 17.02.1945 | Jag-190 | östra Alt-Friedland |
| 56. | 19.02.1945 | Jag-109 | norr Furstenfelde |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | norr Brünchen |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | norr Kustrina |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-w Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | norr Seelow |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | östra Guzov |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | Konst. Verbig |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | Vritzen |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
|
Totalt nedskjutet: 64+0. Stridssorter: 330. Luftstrider: 120. De första 46 segrarna vanns av Kozhedub på , nästa - på . |
|||
En utmärkt film om Ivan Kozhedub och hans militära verksamhet.
Ivan Kozhedubs flygplan
Flygplan I.N. Kozhedub - La-7. 176:e GvIAP, Tyskland, maj 1945
Ivan Kozhedubs korta biografi om militärpiloten presenteras i den här artikeln.
Kozhedub Ivan Nikitovich kort biografi
Sovjetunionens hjälte Ivan Kozhedub föddes den 8 juni 1920 i byn Obrazhievka (nuvarande Sumy-regionen i Ukraina) i familjen till en äldste i kyrkan.
Efter att ha fått gymnasieutbildning gick han 1934 in i den kemisk-tekniska tekniska skolan i staden Shostok, som hade en flygklubb, som den unge mannen gick med i.
Det stora fosterländska kriget började och Ivan Nikitovich, som medlem av flygskolan, evakuerades till Kazakstan och tilldelades snart graden av senior sergeant.
I november 1942 utstationerades han till 240:e stridsflygregementet, beläget i Ivanovo. Därifrån, i mars 1943, skickades Kozhedub till Voronezh-fronten.
Ivan Kozhedubs första stridsuppdrag var inte särskilt framgångsrikt, eftersom hans La-5-jaktplan först sköt mot den tyska Messerschmitt med en kanonsprängning och sedan (av misstag) mot de sovjetiska luftvärnskanonerna (två granat träffade). Trots skadan lyckades Kozhedub landa fightern.
Fram till februari 1944 flög han 146 uppdrag och förstörde 20 tyska flygplan. För detta tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte.
I augusti 1944 tilldelades hjälten den andra guldstjärnan för 48 nedskjutna fiendefordon och 256 utflykter. Och i slutet av kriget hade han redan 62 fiendens döda i luften.
Hans sista bedrift inträffade över Berlin i april 1945, då ett annat nazistiskt plan sköts ner. Under kriget misslyckades tyskarna med att skjuta ner den ens en gång. Samma månad fick Ivan Nikitovich ytterligare en guldstjärna och blev tre gånger Sovjetunionens hjälte.
1946 fortsatte hjälten sina studier i flygvapnet tre gånger. 1949 tog han examen från Red Banner Air Force Academy och behärskade MiG-15-jetplanet. Trots fredstiden i Sovjetunionen slutade hans bedrifter inte där - under Koreakriget ledde Ivan Nikitovich Kozhedub den 324:e stridsflygdivisionen. Under hans ledning vann piloterna 216 segrar på himlen med förluster av nio personer och 27 flygplan.
Från 1964 till 1971 var han ställföreträdande befälhavare för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt. Sedan 1978 var han medlem av generalinspektörerna för USSR:s försvarsministerium. För tjänster till landet och många bedrifter tilldelades han 1985 titeln Air Marshal.
Ivan Kozhedub intressanta fakta
Vilket plan flög Ivan Kozhedub med? Under kriget ersatte Kozhedub 6 Lavochkins (La-5), och inte ett enda flygplan svek honom. Och han förlorade inte en enda bil, även om det fanns tillfällen då den fattade eld, orsakade hål och landade på flygfält fulla av kratrar...
Ivan Kozhedub uppträdde under det stora fosterländska kriget 330 sorteringar, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 62 fientliga flygplan.
Kozhedub sköts aldrig ner själv, även om han upprepade gånger förde en skadad jaktplan till flygfältet.
Ivan Kozhedub tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte tre gånger.
