En pilot är en professionell som styr ett flygplan. En sådan person har anförtrotts ett enormt ansvar: att leverera lasten på ett säkert sätt, bevara fordonet och passagerarnas och besättningens liv. Låt oss ta reda på hur man blir pilot civil luftfart och vilka egenskaper kandidaten ska ha.
Pilotyrket har många fördelar: det är välbetalt, efterfrågat, men det är svårt att utföra och kräver seriös utbildning. Piloter kontrollerar driften av komplexa enheter och kan interagera med kollegor som flyger andra flygplan. Om piloten blir förvirrad eller gör ett misstag i någon liten detalj kan detta leda till oåterkalleliga konsekvenser.
Huvudbesättningsmedlemmarna är chefpiloten och biträdande piloten, som delvis utför den förstes uppgifter. Den biträdande piloten är skyldig att ersätta chefpiloten vid behov. Dessutom ska assistenten känna till flygplanets struktur och tillsammans med chefpiloten studera rutten innan flygningen.
Krav på framtida piloter
Oftast är platser på universitet inte budgetmässiga, det vill säga de betalas. Trots detta är det inte alls så lätt som det verkar att ta sig dit. För att klara läkarundersökningen väl är följande villkor viktiga:
- Ingen hjärtsjukdom;
- Frånvaro av sjukdomar och abnormiteter i lungorna;
- Inga problem med blodkärl;
- Frånvaro av hypotoni och hypertoni;
- Normala vestibulära apparater;
- Perfekt syn (enhet);
En läkarundersökning genomförs vid varje kurs och om hälsoindikatorer sjunker kan studenten utvisas. En läkarundersökning anordnas också efter avslutad utbildning, före varje flygning på ett flygplan.
Eftersom piloten inte bara är ansvarig för sitt eget, utan också för hundratals andra människors liv, måste han upprätthålla sin hälsa på maximal nivå och konstant.
Pilotutbildning inom civil luftfart
Framtida piloter förstår att deras utbildning inte kommer att börja med att flyga ett flygplan, utan med att studera " inre värld» flygplan - flygplanskonstruktioner. För kompletta studier genomförs kurser:
- gå igenom metoderna för att använda flygtransport;
- teoretisk och praktisk kontroll av flygplan;
- läsa kartor och rutter;
- meteorologi;
- aerodynamik;
- motormekanism;
- träning för fallskärmshoppning;
- lära sig första hjälpen och grundläggande medicinska färdigheter;
- lära sig ett främmande språk för utlandsflyg.
Dessutom tränar eleverna i praktiken på simulatorer som simulerar riktiga flygningar.
Efter utbildning accepterar inte alla företag arbetare utan erfarenhet. För att kunna arbeta för ett flygbolag behöver du samla på dig flygtimmar och sedan skaffa ett särskilt pilotcertifikat. Oftare anställer de kadetter som har övat flygning i minst ett par år.
Det finns nog inga människor som skulle ha ett eget plan och landningsbana. Men det är precis vad som behövs för att träna!
För sådana ändamål finns det utbildningsorganisationer som "hyr" flygplan och landningsbanor för användning. Naturligtvis är detta inte billigt, eftersom konstruktion och underhåll kräver stora utgifter - bränsle, reparationer och underhåll av flygplan.
Hur blir man pilot utan att få specialundervisning? Alla vill inte studera vid en flyghögskola i sex år och sedan öva på träningsplatser. Detta är av intresse för de som fått högre utbildning av en annan profil och vill bli en Aeroflot-pilot från grunden, men har inte möjlighet att avlära sig det. Särskilda flygklubbar ger en chans för pengar att genomgå utbildning och skaffa en licens (till exempel Aeroflot flygskola). Det finns flera steg i pilotutbildningen:
- Först får studenten ett amatörpilotcertifikat, med vilket han kan flyga (till exempel med familj och vänner), men inte arbeta;
- I det andra steget tilldelas titeln "kommersiell pilot", vilket gör att du kan flyga korta flygningar och flyga små flygplan med en enda motor;
- Efter att ha genomfört den tredje etappen tilldelas de titeln linjepilot, som har rätt att flyga vilket flygplan som helst.
Specialister som utbildats på detta sätt praktiserar två till tre gånger mer än studenter, och därför är det mer sannolikt att de anställs direkt efter utbildningen.
Studenter studerar under varierande tid beroende på utbildningens pris och nivå, samt läroanstaltens prestige. I Nyligen Utbildningstiden reduceras nästan tre gånger och målet är att lära piloten det viktigaste, bortse från det oviktiga. Därför håller dagens piloter på att bli operatörer snarare än piloter inom det civila flyget.
Kostnad för utbildning och lön för en civilflygpilot i Ryssland
Vanligtvis kostar träning i flygklubbar cirka 20-30 tusen dollar, ibland ges ett lån för träning, men i det här fallet måste du oftast arbeta bort det hos flygbolaget. Vissa företag erbjuder snabbare kurser och utbildningar, men det kostar ännu mer, 80-100 tusen.
Det finns även alternativ med handpenning, varefter ett lån lämnas för resterande del. Med tanke på hur mycket en civilflygpilot tjänar i Ryssland (från 200 tusen rubel), kan du stänga lånet snabbt.
De bästa ryska universiteten
Krasnoyarsk gren av St Petersburg State University
Universitetet grundades 2009 på grundval av Krasnoyarsk teknisk högskola civil luftfart. Eleverna får här gymnasiespecialiserad utbildning i två specialiteter. Universitetet erbjuder fyra fakulteter: flygledning, radioteknik, flygdrift och flygledning.
Studierna sker både på budget och enligt kontrakt. Eleverna tränar på speciella simulatorer som liknar flygtransport.
Moskva flyginstitutet(MAI)
Byggd 1930, populär bland "tekniker". Specialister utbildas på specialutrustning - flygplan, helikoptrar, missiler, flygelektronik och radar. Framtida piloter övar på flygfältet för Institute of Civil Aviation (den enda bland de andra läroanstalter).
Flygskolan Civil Aviation i Moskva har ett lågt godkänt resultat (i förhållande till andra utbildningsinstitutioner), och det finns ett tillräckligt antal budgetplatser tillgängliga.
Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation
Den byggdes lite tidigare än Buguruslan-skolan, 1935. Läroanstalten utbildar kandidater med examen i biträdande pilot och specialister inom flygplansdrift och flygledning. Det finns ett träningskomplex.
St. Petersburg State University civil luftfart
Grundades 1955 och sedan dess har det utexaminerat 50 tusen piloter och andra specialister. Eleverna får behörigheten "pilotingenjör". Programmet tar en djupdykning i navigering och nya sätt att flyga ett flygplan. Universitetet tillhandahåller även speciella simulatorer för navigatörer och flygledare.
Så, hur blir man flygpilot? Detta yrke är komplext och kräver lugn och ansvar, så det är bara en mentalt och fysiskt frisk person som kan köra ett sådant fordon – man kan inte bli pilot om man har hälsoproblem.
Om ett barn från barndomen drömmer om att bli civilflygpilot i framtiden, måste han härda sig, utveckla sin styrka och uthållighet, studera bra, och då kommer drömmen att gå i uppfyllelse!
Det finns många jordbor, och vi är alla väldigt olika. Men bland alla människor kännetecknas vissa av en speciell karaktär - en outrotlig önskan efter himlen, en törst efter flykt. Det är från dem som de bästa civila och militära flygpiloterna kommer fram. Men även andra sökande kommer till flygskolornas antagningsnämnder. Vissa människor drogs helt enkelt till romantik, andra såg lukrativa möjligheter i ett flygcertifikat, andra går tillsammans med en vän som är besatt av himlen.
I vilket fall som helst är det bättre för var och en av de framtida kadetterna att i förväg veta vad som väntar dem vid antagning till flygskolan och efter examen. Många punkter kan vara viktiga för en efterföljande framgångsrik karriär som du bör tänka på redan innan du skickar dokument till antagningsnämnd skolor.
Militär eller civil?
Det första en framtida pilot måste bestämma sig för är vilken skola den ska föredra, civil eller militär. Militärskolor har strängare krav, inklusive disciplinära. De betalar ett litet stipendium, tillhandahåller uniformer och bostäder (i kasernen). När du är klar får du inte bara en högre militär specialiserad utbildning, utan dessutom den civila specialiteten "Aircraft Operation". huvudproblemet för att erhålla specialiteten som en militärpilot är att det i Ryssland idag bara finns en högre militärflygutbildningsinstitution kvar i Krasnodar, och inskrivning där sker inte varje år. Följaktligen är konkurrensen hög och det är inte lätt att bli kadett. Utbildning vid militärskola är gratis, remiss kan utfärdas av militärregistrerings- och mönstringskontoret. Där kommer de sökande att kunna få aktuella svar på alla frågor som rör en militärpilots karriär.
Det finns mycket fler möjligheter att få de eftertraktade civila flygpilotkvalifikationerna. Men här bör du först bestämma dig för varför just dessa skorpor behövs, vilka är dina karriärsträvanden och ambitioner. För att flyga ett lätt sportflygplan behöver du ingen högre utbildning, men för att arbeta på stora civila flygplan behöver du inte bara en högre utbildning och ett diplom som linjepilot, utan också många timmars flygtid.
Utbildning vid utbildningsinstitutioner för civil luftfart kan vara antingen budgetmässigt eller betald. Det tillkommer andra kostnader i samband med dina studier. Att studera i en civil skola är dock lite lättare, och hälsokraven är lite mer avslappnade än i en militärskola.
Vad som behövs för antagning
- God fysisk kondition och oklanderlig hälsa. Sökande genomgår en grundlig läkarundersökning, och även med utmärkta betyg i intyget och stor chans att klara proven med "utmärkt" betyg, kan de misslyckas på grund av hälsoskäl. Dessutom, om studentens hälsa försämras under studietiden, kan studenten mycket väl utvisas.
- Ålder från 18 år
- Godkända prov i ryska språket (exposition) och matematik för vissa specialiteter tar de också fysik
- Slutsats om yrkesmässig lämplighet som ges efter intervju med psykologer
Vad som väntar en flygskola: karriär och möjligheter till professionell tillväxt
Liksom ett körkort kan pilotcertifikat vara av olika kategorier och vilka möjligheter som öppnar sig direkt beror på kategorin. Men inte bara kategorin är viktig: till exempel får utexaminerade från högre utbildningsinstitutioner för civil luftfart omedelbart ett kommersiellt pilotcertifikat, men detta ger dem bara rätt att flyga som biträdande pilot på de flesta flygplan, och det finns begränsningar. Detta på grund av det lilla antalet flygtimmar.
Och för att bli linjepilot och få möjlighet att flyga på stora flygplan som befälhavare krävs enligt ryska regler minst 1 500 flygtimmar. Utlandskrav högsta kategori piloter är något lägre, och att få de eftertraktade skorporna där är lite lättare.
Situationen inom det ryska flyget håller dock på att förändras. De flesta piloter utbildade sig i sovjetisk tid, går i pension, och dagens flygskoleutexaminerade har mycket färre möjligheter att få de nödvändiga flygtimmar. Därför tvingas många flygbolag minska kraven på antalet flygtimmar. Dessutom står flygbolagen bokstavligen i kö för akademiker som har visat sig väl. Sådana piloter får ytterligare flygtimmar så tidigt som utbildningscenter företag.
Om du inte har någon lust att göra karriär i himlen, och du bara behöver certifikat för att flyga för ditt eget nöje, behöver du inte slösa tid på att studera på en flygskola. Det är lättare att gå kurser på närmaste flygklubb. Efter att ha uppfyllt ett antal standarder och godkänt prov kommer du att få ett certifikat som amatörpilot, vilket kommer att räcka för att flyga lätta flygplan och helikoptrar för ditt nöje och gå med i "Flight Brotherhood" med ett lätt hjärta.
Flight broderskap: vad är det?
Enligt officiella källor är "Flight Brotherhood" en offentlig organisation skapad av utexaminerade från Kharkov Air Force Academy. Faktum är att "flygningens broderskap" hänvisar till en speciell relation som binder alla inblandade i flyget. Dessa relationer bygger på vänskap och ömsesidig hjälp. Till exempel, förr i tiden kunde en pilot, som befann sig i en hopplös situation i vilken stad som helst, närma sig vilken obekant kollega som helst och be om hjälp - pengar, boende etc. Och få det du ber om. Skulden återbetalades strikt - genom enkel postanvisning eller genom ömsesidig förmån. "Flight broderskap" betydde exakt detta - förtroende, beredskap att komma till undsättning för en medytter.
Tyvärr är allt detta nu ett minne blott. Vissa skolor och flygklubbar har sina egna traditioner av "initiering i flygbrödraskapet", men dessa är snarare undantag än en utbredd sedvänja. "Reklamblad" kommunicerar helt enkelt i sin miljö och hjälper sina egna så gott de kan - som händer i andra samhällen förenade av en gemensam passion, en hobby.
Hur är det med tjejerna?
Men ingen täcker flickornas väg till flyget med rosor. Tills nyligen har ingen civil luftfartsakademi tagit emot kvinnor till flygyrken, förrän 2007 stämde en av de sökande läroanstalten och vann målet. Idag kan även tjejer komma in i flygyrket, men flygbolagen föredrar fortfarande att anställa män.
Men den växande bristen på personal tvingar flygbolagsledningen att behandla kvinnliga piloter med ökande vördnad. Ledarna för Sasovo flygskola säger till och med att deras utexaminerade kan överglänsa vilken manlig pilot som helst.
The Last Frontier: Hur man övertygar dina föräldrar
Om föräldrar anser att pilotens yrke är för farligt och inte tillräckligt lovande, och att det är bättre att välja mer vardagliga och mindre adrenalindrivna yrken, måste de arbetas med och övertygas. Och du måste börja så tidigt som möjligt. Samtalet bör inte föras på känslor, utan med fakta redo. För varje argument av oroliga föräldrar borde det finnas en hel salva av motargument, med fakta, statistik och matematiska beräkningar.
Listan över vanliga invändningar är alltid ungefär densamma:
- "Yrket är inte lovande." Inget sådant - mycket lovande! De senaste åren har landets flygplansflotta ökat årligen med flera dussin (eller till och med hundratals) flygplan, som snart inte har någon att flyga. Piloter från sovjettiden går i pension, och det finns få nya. Den årliga efterfrågan på piloter är cirka 2 tusen människor, och flygskolor högst 500 personer tar examen.
- "Låg lön" är inte sant! Piloternas löner är mer än anständiga och ökar i proportion till professionell tillväxt. Till och med en co-pilot kan få cirka 200 tusen rubel strax efter examen från skolan. Dessutom finns det trevliga bonusar: långa semestrar, förtidspension, ett bra socialt paket och stora rabatter på flygbiljetter för familjen. Det finns också utmärkta möjligheter att arbeta utomlands: många flygbolag anställer gärna ryska piloter.
- "Plan kraschar, det är farligt" - tänk om vi jämför det med bilolyckor? Det finns otaliga fler olyckor på vägarna och när man kör bil på jorden. Att köra bil är mycket farligare än att köra ett flygplan, men ingen slutar köra bil på grund av detta.
Dessutom har många flygakademier militäravdelningar, vilket räddar den utexaminerade från militärtjänst.
Hur lever kadetter?
För de som antas till statligt finansierade platser tillhandahåller staten fullständigt innehåll: uniform, mat, vandrarhem för besökare, stipendium. Kadetter är också försedda med alla undervisningshjälpmedel och material. Kadetter av betalda grupper förser sig med allt.
Disciplinen är strikt inne på campus och inom skolans eller akademins väggar. Det är dock inte lika strikt som i en militärskola och med god motivation upplever inte kadetter negativa konsekvenser av disciplinkrav. Och slarver och slarvar har ingenting att göra i himlen.
Levnadsvillkoren beror på varje specifik utbildningsinstitution, såväl som interna bestämmelser.
Utbildningens varaktighet och kostnad
Utbildningstiden för en flygspecialitet på grundval av gymnasieutbildning (11 år) är 34 månader (grundnivå).
Kostnaden för betald utbildning bestäms av varje läroanstalt självständigt. Till exempel, vid UVAU GA under innevarande läsår, kommer utbildning i specialiteten "Flight Operation of Aircraft" att kosta nästan 90 tusen rubel för teorin. Korrespondensstudier märkbart billigare: 35 500 rubel. När det gäller kostnaden för praktiska flygningar för framtida piloter, för de som studerar på kommersiell basis börjar beloppet från $140 000.
Det finns inga liknande material.
MSTU GA har börjat utbilda piloter för civil luftfart i Moskva 2018. Moskva staten Tekniskt universitet civil luftfart (MSTU GA) i enlighet med utvecklingsstrategin för 2016-2030. planerar att öppna en ny utbildningsriktning i kandidatprogrammet "Flight Operation of Civil Aircraft" 2018. MSTU GA har idag alla nödvändiga licenser och tillstånd för att börja träna piloter. Teoretiska lektioner kommer att hållas på universitetet utifrån sina egna utbildningsprogram, som de två första årens utbildning till stor del kommer att sammanfalla med flygledarutbildningar. För att tillhandahålla simulator- och flygövningar kommer universitetet att använda utbildningsfaciliteterna hos en välrenommerad utländsk utbildningsinstitution.
Var kan jag få utbildning för att bli civilflygpilot i Ryssland?
Bugaeva Personligen var det svårt för mig att komma in på detta institut. Jag gick igenom den "andra vågen", och det fanns hälsosvårigheter vid inskrivningen: jag har plattfot.
Kirurgen ville inte släppa igenom mig och skickade mig att göra en röntgenbild av min fot. I grund och botten visar sig sökande ha synproblem och en avvikande nässkiljevägg: på grund av detta får de oftast inte komma in.
En historia av svår hjärnskakning kan också orsaka misslyckande. Vid första anblicken är en avvikande nässkiljevägg inget problem.
Men på höga höjder ökar trycket på alla organ (det är ingen slump att dina öron är blockerade där), och med en krökning kommer du inte att kunna andas genom näsan. Det vill säga, du kommer inte att kunna andas ordentligt på jobbet alls.
Att studera vid UI GA verkar i allmänhet tillfredsställande för mig. Sedan träningsstarten har redan ett 60-tal personer blivit utvisade på grund av dåliga prestationer.
Kostnad för utbildning
För den som drömmer om att jobba i himlen finns det två alternativ - flygskola och privat pilotskola. Flygplanskontroll faller under avsnittet "teknisk drift", vilket innebär att det inte är nödvändigt att skaffa en högre utbildning - en sekundär specialiserad utbildning är tillräcklig.
Uppmärksamhet
Ändå ställer läroanstalterna hårda krav på sökande, som inte alla sökande uppfyller. Till exempel, innan antagning måste du genomgå en obligatorisk läkarundersökning, precis som en riktig pilot innan hans slutsats anställningsavtal eller kontrakt (vi skojar inte) och kontrollera din konditionsnivå.
Standarderna beror på ålder och kön, i programmet ingår kort- och långdistanslöpning, pull-ups eller armhävningar, hoppning och övningar för magmusklerna. Medical Flight Expert Commission (VLEK) utvärderar tillståndet för inte bara fysisk utan även mental hälsa.
Grundutbildning för amatörpiloter vid Stork flygskola
Totalt måste du flyga minst 40 timmar för att genomföra kursen. En av de främsta fördelarna med att vara pilot är den höga lönen.
Viktig
Den andra piloten får i genomsnitt 150 tusen rubel. per månad, och den första - från 300 tusen rubel, och du kan bli en vid 26-27 års ålder, med två tusen timmars flygövning som co-pilot under bältet. Dessutom kommer piloter att få många trevliga bonusar: 70 semesterdagar per år, företagsbiljetter för sig själva och sina familjemedlemmar och bostad om de måste arbeta i en annan stad.
Aeroflot, till exempel, lovar piloter lön i mängden upp till 400 tusen rubel. per månad (en besättningsbefälhavare - en högt kvalificerad kommersiell pilot) kan räkna med denna lön, såväl som ett socialt paket (upp till 300 tusen rubel per pilot årligen).
Hur man blir pilot i passagerarplan
Endast de som hon uppfattar som lämpliga kan bli studenter. Psykologisk testning betyder mycket: om två sökande har samma betyg i intyget kommer kommissionen att göra ett val till förmån för den som klarat det bättre.
Studenter ska inte glömma sin hälsa även efter antagningen: om den förvärras under studietiden kan ärendet sluta med utvisning. En otvivelaktig fördel med statliga flygskolor är möjligheten att studera gratis.
Efter avslutad kurs tilldelas deras utexaminerade den kommersiella pilotkvalifikationen (den andra av tre möjliga: privatpilot, kommersiell pilot och flygbolagspilot), medan privata flygskolor endast kan erbjuda privatpilotkvalifikationen. Det kommer inte att tillåta dig att hitta ett jobb inom din specialitet, men det gör att du faktiskt kan lära dig att flyga ett flygplan.
Men att studera på en privat skola är dyrt: teoretisk kurs kommer att kosta 45 tusen.
Aeroflot Flight School: Training Center
Det är intressant att i detta test upprepas frågorna flera gånger: bara formuleringen ändras. Efter testet måste du klara en medicinsk och flygexpertkommission, som mycket noggrant kontrollerar din hälsa, och sedan klarar fysiska standarder: pull-ups, 100 och 1000 m löpning Unified State Exam resultat(fysik, ryska språket och matematik). Fördelarna med att studera vid UI GA är statligt stöd (uniform, mat, vandrarhem med en extra betalning på endast 700 rubel per år), ett intressant program och utmärkt praxis. Nackdelen för vissa kan vara svårigheten att studera, men detta krävs av yrket så jag anser inte att det är en nackdel. Många killar blir utvisade på grund av dåliga prestationer inom aerodynamik, navigering, meteorologi, men om du försöker kommer allt att bli bra.
Flygskolan "Aeromag" flygfält "Aerograd Kolomna"
Mer information] Om du drömmer om att lära dig flyga ett flygplan på egen hand och börja utbilda dig till privatpilot, är flygskolan Aeromag, som ligger nära Moskva, öppen för dig. Att lära sig flyga ett flygplan och bli pilot är faktiskt väldigt enkelt, inte svårare än att lära sig köra bil! Skaffa ett privat pilotlicens (PPL) genom att slutföra utbildning på vår pilotskola på ett C-172S glascockpitflygplan eller behärska en ny typ av flygplan, C-172S. Efter detta kommer du att kunna flyga över hela Ryssland! Med introduktionen av flygaviseringssystemet räcker det att informera avsändaren om din rutt en timme före avgång via Internet. Aeromag ATC grundades i januari 2011 under den mest erfarna flygklubben med samma namn i Ryssland, som spårar sin historia tillbaka till 1934. AUC har ett nära samarbete med Sasovskoye uppkallad efter Hero Sovjetunionen Tarana G.A.
Följaktligen kommer besparingar på utbildningskostnader inte att tillåta dig att få full erfarenhet av förhandlingar med dispatchers. Är det möjligt att räkna den befintliga flygtiden. Det mesta av kostnaderna för utbildning beror på behovet av att genomföra ett praktiskt program och skaffa erfarenhet? Det finns tillfällen då en student redan har flygtid och vill räkna den, för att inte betala två gånger för redan flugna timmar. Tyvärr kommer oftast en sådan raid inte att räknas. Militärt flyg och DOSAAF (ROSTO) Plaque mottagen under service i väpnade styrkor Ryska Federationen kan inte räknas in i pilotutbildningen inom civil luftfart. Eventuella certifikat för statlig luftfart (dvs militär) erkänns inte inom civil luftfart. Därför, förutom militärpiloter, kan de som flög i DOSAAF/ROSTO-systemet inte räkna sin flygtid och certifikat, eftersom den är underställd försvarsdepartementet.
Vi kan öva på två typer av flygplan: Diamond DA 40 (inledande träningsflygplan) och Diamond DA 42 (examensflygplan). På DA 40 lär sig kadetter främst att flyga: start, land och visuella flygningar. Alla måste flyga den i 100 timmar. På DA 42 genomförs flygningar på instrument och flygrutter till närliggande städer - Samara, Kazan, Penza, Saransk och Cheboksary. Det kräver 50 timmars flygtid. Perioden under vilken du flyger det här antalet timmar beror på instruktören och tiden på året: det fanns killar som "flög" det ursprungliga planet på två månader. Och på DA 42 går razzian alltid snabbt, eftersom flygningar genomförs både dag och natt. Dessutom är detta flygplan inte så beroende av vädret. Vanligtvis kan du flyga det antal timmar som krävs på en månad eller en och en halv månad. Flygschemat utarbetas av instruktören.
Civilflyg pilotutbildning i Moskva pris
Du bör inte betala för mycket för betyg som inte kommer att vara användbara för dig inom en snar framtid. De kommer att finnas tillgängliga senare. Organisation av utbildning I flygklubbar, där träning är huvudaktiviteten, är priserna lägre på grund av stordriftsfördelar och strömlinjeformade affärsprocesser.
I en flygklubb med ett par flygplan och instruktörer kommer träning att kosta mycket mer (vilket är vad vi ser i Ryssland). Kostnaden för utbildning beror också på vilken typ av instruktör de är.
I USA är det vanligt att anställa nyutexaminerade piloter som instruktörer som fortfarande studerade själva för en månad sedan. I sådana skolor är kostnaden för utbildning mycket lägre, men kvaliteten är lämplig. Flygfältets avstånd från stor stad Ju mer avlägset flygfältet ligger från en stor stad, desto billigare är utbildningen som regel. Dessutom är flygfältet ofta beläget i okontrollerat luftrum.
Ett trafikflygcertifikat är cirka 4,6 gånger dyrare. Ett flygpilotcertifikat är cirka 6 gånger dyrare än ett PPL och cirka 30 % dyrare än ett CPL.
Den integrerade ATPL-kursen innebär att du skaffar en "fryst" licens. Det betyder att du i slutet av programmet kommer att ha cirka 250 timmars flygtid.
Och för att ATPL-licensen ska träda i kraft krävs 1500 flygtimmar. Följaktligen kommer du att behöva få ett jobb som kommersiell pilot eller betala ytterligare 1250 timmar för att vinna den saknade flygtiden.
Det är inte nödvändigt att omedelbart slutföra den integrerade kursen från noll till ATPL. Du kan studera gradvis under flera år. Först PPL, sedan godkännanden för flygningar på flermotoriga flygplan och instrumentflygningar. Sedan CPL, ATPL. Det blir dyrare än en integrerad kurs, men du behöver inte omedelbart tilldela en stor summa och ta ett år bort från din familj och ditt arbete.
Ord kan inte uttrycka vad jag upplevde under min första träningsflygning: eufori, glädje och ångest på samma gång. Om vi pratar om praktisk träning, då, om du kombinerar praktik med studier på institutet, är det inte lätt att vänja sig vid regimen: gå upp klockan 4:00, åka klockan 5:00, efter lunch kommer du från flygfältet klämt som en citron, och du måste fortfarande kompensera för missade föreläsningar och förbereda dig för morgondagen. När allt kommer omkring måste du förbereda dig för varje flygdag. Jag hade även ytterligare klasser i engelska språket. Det var lite ledig tid - det var den största svårigheten. Men det här är verkligen småsaker. När allt kommer omkring, efter examen från universitetet, kommer jag omedelbart att kunna få jobb på ett flygbolag inom min specialitet, även om jag där kommer att behöva genomgå omskolning på en ny typ av flygplan, som varar ungefär ett år. Alexander Molostov, 4:e årsstudent vid Ulyanovsk Institute of Civil Aviation. Flygmarskalk B.P.
Pilot är ett av de mest romantiska och prestigefyllda moderna yrkena. Nästan alla killar och tjejer drömmer om att bli antingen piloter eller flygvärdinnor. Senaste åren landet började uppleva en brist på verkligt professionellt utbildade piloter. Staten löser detta problem genom att attrahera utländska flygpiloter. Och flygbolagen själva börjar sin personliga jakt på unga specialister från sina första kurser på universitet.
Vad ligger egentligen bakom ett så till synes enkelt jobb som att bara sköta flygtransporter? Att bara "vilja" är inte tillräckligt. Måste ha hög nivå stresstålighet, färdigheter, kunskaper, genomgå lämplig utbildning.
För ett års tjänst ombord på ett civilt flygplan får en pilot en lön 10-15 gånger mer än en enkel kontorsarbetare. Och här är det värt att tänka på för alla unga på gränsen till att välja sitt framtida yrke.
På det här området är inte allt så enkelt och "transparent". Dels behövs det piloter, men dels är det inte så lätt för en utexaminerad flygskola att få ett bra jobb. Nästan alla flyginriktade anläggningar har budgetplatser i kärnan, men inte alla som vill tar dem gärna. Vad betyder det?
Det första oumbärliga villkoret när du börjar träna, och i allmänhet innan du väljer detta yrke, är ha utmärkt hälsa.
Den framtida piloten måste ha utmärkta:
- Syn;
- Hörsel;
- Kardiovaskulära systemet;
- Lungor och vestibulära apparater.
Detta är ett av få yrken som det finns en strikt åldersgräns för. Du kan bli pilot före 30 års ålder och senast. Mycket uppmärksamhet ägnas åt kunskap utländska språk. Och engelska är nödvändig förutsättning vid anslutning till större flygbolag. Ju fler språk en pilot kan, desto större är chansen att få jobb på ett prestigefyllt flygbolag.
Utbildning
Studentpiloter lever ett hektiskt liv intressant liv. Deras obligatoriska utbildning inkluderar förtrogenhet med de flesta olika typer flygenheter till en början. Se till att studera navigering, eller med andra ord, piloternas yrkesspråk. Många timmar av teori och praktik i att styra flyganordningar, lektioner i tillämpning av flygrutter, orientering. Och även: grunderna i den första Sjukvård och räddningsfärdigheter, fallskärmshoppning, meteorologi, aerodynamik, design, allt från motorer till flygplan. Informationsmängderna är ovanligt stora och komplexa.
Tillsammans med teoristudier måste eleverna genomgå praktisk träning, först på speciella simulatorer som är placerade direkt på själva läroanstalterna. Därefter måste piloten flyga ett visst antal timmar för att bekräfta sin yrkesmässiga lämplighet.
Efter examen kommer du inte omedelbart att kunna sitta vid kontrollerna på ett passagerarflygplan. Den utexaminerade måste flyga ytterligare timmar som kommer att förbättra hans kvalifikationer och få en flyglicens. En arbetsgivare är alltid mer intresserad av en pilot som har fler flygtimmar på sitt rekord.
Vårt land har bara tre universitet där du kan få yrket som en civil pilot:
Moscow State University of Civil Aviation
Ulyanovsk Institute of Civil Aviation uppkallad efter. Flygchefsmarskalk B.P. Bugaeva
Andra sekundära tekniska luftfartsinstitutioner är utspridda över hela landet, och är faktiskt små filialer av ovanstående universitet.
Dessutom finns det klubbar som säljer pilotkurser.
Som regel är de kommersiellt inriktade med ett eget graderat utbildningssystem.
- Steg ett (initial). Utfärdar amatörflygcertifikat utan rätt att arbeta. Du kan flyga för ditt eget nöje, men utan passagerare.
- 2:a etappen (kommersiell). Efter att ha avslutat det första steget i utbildningen kan en pilot förbättra sina färdigheter och få jobb på små kommersiella flygningar. Du får köra lätta enmotoriga flygplan och flyga korta sträckor.
- 3:e etappens linjepilot. Den mest populära och högt betalda kategorin på arbetsgivarmarknaden. Du kan bara få det genom att klara de två föregående, eller genom att ha ett examensbevis från en särskild läroanstalt.
Flygbolagspiloter har flest flygtimmar och har företräde vid anställning i förhållande till andra kategorier.
Licens (certifikat)
Som du redan förstod från det som beskrevs ovan finns det i vårt land 3 kategorier av civila flygpiloter:
- Privat pilot;
- Kommersiell pilot;
- Linjepilot.
Om du vill flyga, skaffa ett pilotcertifikat som bekräftar din rätt att genomföra en kurs eller ett institut.
Att utfärda en licens eller pilotcertifikat krävs:
- Ålder: för en amatörpilot - minst 18 år, linjepilot - 21 år;
- Medicinsk undersökning. Giltighetstid: 3 år om piloten är under 40 år, 2 år - efter 40 år.
- Certifiering i ämnet teoretisk utbildning: flygplanskonstruktioner, praktisk drift av flygplan, flygplansnavigering, flygmedicin.
- Träna på att vara personligen vid rodret i minst 42 timmar. Flygningar under ledning av en instruktör som är behörig att undervisa och träna på marken.
Om du har en viss summa pengar och en önskan att flyga, så kan du, om inte köpa en helikopter, sedan lära dig att flyga den.
Det är inte längre ovanligt att man på privata flygskolor kan få tillstånd att köra helikopter, nästan lika lätt som att köra bil. För att göra detta måste du klara den teoretiska delen av materialet och flyga det antal timmar som krävs.
När det gäller undervisningsavgifter kommer priset att variera beroende på:
- typ av helikopter;
- din tidigare utbildning och mängden kunskap du har inom flygområdet.
Oftast sker utbildningen individuellt under överinseende av en erfaren instruktör. Om träningen sker i grupp är de begränsade till högst 5 personer.
Efter avslutad utbildning och godkänd alla tentor utfärdas ett statligt utfärdat certifikat för amatörflygare inom civilflyget. Vid det här laget kommer du redan att vara medveten om alla möjliga tillåtna flygrutter och vilka luftzoner som kräver ytterligare tillstånd.
Utredning av Boeing 737-plankraschen i Kazan. Det visade sig att den mest "fungerande" versionen av vad som hände var ett besättningsfel. IAC-specialister upptäckte det tekniskt skick flygplanet var på rätt nivå.
Pilotfel leder till fler och fler flygolyckor i Ryssland. Enligt experter är det så mänskliga faktorn blev avgörande i de sista stora flygkatastroferna: kraschen av Tu-134 nära Petrozavodsk, Tu-154 på Domodedovo flygplats och Yak-42 flygplan i Yaroslavl (då dog hela Lokomotivs hockeylag).
Medelåldern för piloter stiger. Unga specialister dyker upp, men inte in tillräcklig mängd: Piloter utbildas endast vid tre universitet i landet.
Den främsta är University of Civil Aviation i St. Petersburg. Utbildningen bedrivs vid 8 fakulteter, den genomsnittliga utbildningstiden är fem år. Universitetsexaminerade efter examen uppmanas att pilotera flygplan för civil luftfart. Universitetet utbildar även flygchefer och tekniker.
Ett annat "pilot" universitet ligger i Ulyanovsk - Higher Aviation School of Civil Aviation. Den har också åtta utbildningsområden, med en genomsnittlig studietid på fyra år. Skolan i Ulyanovsk är mer "diversifierad" och utbildar inte bara piloter för civil luftfart, utan också de som kan säkerställa korrekt förberedelse av ett flygplan för flygning (diversifierad utbildning).
Den sista representanten för en specialiserad "flight"-utbildningsinstitution är. Det har 12 fakulteter och universitetet är mycket mer mångsidigt. Snarare utbildar den specialister som kan utveckla tekniska innovationer för flyg- och rymdindustrin. Den genomsnittliga utbildningstiden är 5 år.
Enligt inofficiella data har de två första universiteten utexaminerat 2 707 piloter under de senaste 10 åren. Numera är det liten konkurrens om flygskolorna. Det finns fall då "omskolade" militärpiloter anställs. Unga piloter anförtros omedelbart seriösa tester. Enligt uppgifterna, tidigare, under de första tre åren, tilläts akademiker endast till An-2 "majs", sedan överfördes de gradvis till de större - An-26 och Tu-134.
Och först efter att ha haft all denna erfarenhet började piloterna flyga 1: a klass flygplan (Tu-154 och Il-62). Nu, under rätt omständigheter, kan du bli befälhavare för en prestigefylld Boeing vid 25 års ålder.
Det finns en annan sida av problemet. Tidigare gick civila piloter i pension vid 60 års ålder. Nu finns det som sådan ingen gräns för pension. De flyger tills de är "friska", vilket i princip ger ekonomiska fördelar: pilotens lön varierar från 80 till 200 tusen rubel.
Det är känt att många stater använder sig av "privat" pilotutbildning. Flygbolagen utbildar själva unga piloter så att de sedan stannar kvar för att arbeta för dem. ryska myndigheter har redan flera gånger vänt sig till flygbolagen med ett liknande förslag, men hittills har initiativet inte fått stöd.
