Transportnav som tillhandahåller intercity- och internationell kommunikation. Transportens geografi. Huvudvägar och noder. Utrikeshandel. Gårdar i USA

Transporter är grunden för den geografiska arbetsfördelningen. Transporttrafikens volym och struktur återspeglar som regel ekonomins nivå och struktur, och transportnätets och lastflödenas geografi återspeglar var produktivkrafterna befinner sig. Utan transporter skulle det vara omöjligt att överbrygga den territoriella klyftan mellan produktion och konsumtion av varor och tjänster. Alla kommunikationsvägar, transportföretag och fordon bildar tillsammans världens transportsystem.

Typer av transporter grupperas inte bara efter betydelse och utvecklingsnivå, utan också efter geografiska områden där de används. I det här fallet särskiljs land (land), vatten och lufttransport.

Det finns tre huvudtyper av landtransporter: bil, järnväg, rörledning.

Vägtransporter kan med rätta kallas 1900-talets transport. Längd motorvägaröversteg 28 miljoner km; ungefär hälften av det kommer från fem länder - USA, Indien, Brasilien, Kina och Japan, följt av Ryssland, Kanada och Frankrike. Andel av global passageraromsättning vägtransporter- främst på grund av personbilar - når 4/5. Samtidigt är biltransporter ganska dyra och är den viktigaste föroreningskällan. miljö.

Järnvägstransporter, trots nedgången i dess andel av transporter av gods och passagerare, förblir en viktig typ av landtransport. Det globala järnvägsnätet tog huvudsakligen form i början av 1900-talet. Total längd den minskar gradvis och dess fördelning är mycket ojämn. Även om det finns järnvägar i 140 länder, finns mer än hälften av deras totala längd i de tio bästa länderna: USA, Ryssland, Kanada, Indien, Kina, Tyskland, Argentina, Australien, Frankrike och Mexiko. Europeiska länder utmärker sig för sitt täta järnvägsnät.

Rörledningstransport utvecklats på grund av den snabba tillväxten av olje- och naturgasproduktion och den territoriella klyftan som finns mellan de huvudsakliga områdena för deras produktion och konsumtion. Längden på det globala nätverket av huvudledningar är cirka 2 miljoner km. De längsta rörledningarna, som når 4-5 tusen km, byggdes i OSS-länderna, Kanada, USA och länderna i Mellanöstern. Rörledningstransporter är mycket ekonomiskt.

Flygtransport- den yngsta och mest dynamiska, men dyra typen av transport. Den betjänar främst passagerare på avstånd över 1000 km. Det rankas först i världen när det gäller flygtransportvolymer. Nordamerika, den andra är Europa, och från enskilda länder USA, Japan, Storbritannien, Kina och Frankrike sticker ut. De största flygplatserna finns i USA (Atlanta, Chicago, Los Angeles, Dallas, Las Vegas), Europa (London, Paris, Frankfurt, Amsterdam), Japan (Tokyo).

Kennedy Interchange, Louisville, USA © kyinbridges.com

Vägkorsningar kan vara väldigt, väldigt komplexa. Vi klagar ofta på vägarna och transportnav i våra städer, men det finns också några otroligt förvirrande vägar som inte alla är redo att köra på! Men lokalinvånare måste göra detta. Du kan bekanta dig med tio av de mest komplexa och förvirrande transportbytena i världen. Detta inkluderar stora korsningar, konstiga korsningar och till och med en checkpoint där bilister betalar vägtullar.

"Den magiska karusellen" (Swindon, England)

Magic Carousel, Swindon, England © flickr.com/pyed_p1per

Växeln byggdes 1972 och har blivit en av de mest förvirrande i världen. Den stora ringen består av fem små med speciella markeringar på var och en av dem. I korsningen finns 16 stopplinjer och inga trafikljus. Miniringar indikeras uteslutande av markeringar, vilket ökar svårigheten att övervinna denna korsning. Förare kör runt denna berömda uppsättning ringar medurs. Lokala invånare är vana vid att köra längs denna "karusell", men besökarna förstår inte alltid hur man kör längs det här gänget ringar första gången.

Domare Harry Pregerson Junction (Los Angeles, USA)

Domare Harry Pregerson Roundabout, Los Angeles, USA © flickr.com/badfysh99

Om du har rest genom stora okända städer med hjälp av en navigator, så känner du förmodligen till situationen när du missar högersvängen vid ett stort transportnav. På Harry Pregerson Interchange i Los Angeles betyder att missa din utgång att förlora en halv dag. Strukturen i fyra våningar byggdes 1993 vid korsningen av stora motorvägar I-105 och I-110. Det finns också en tunnelbanelinje som går genom korsningen (på andra våningen). Denna vägkorsning anses vara den svåraste i världen. Genom designen bör förare passera denna trafikplats utan att stanna eller behöva väja för någon, oavsett varifrån de kommer eller vart de ska. Detta resultat fångades i en av scenerna i filmen "Speed". Keanu Reeves och Sandra Bullock gjorde sitt bombbusshopp här.

Rondellen runt Triumfbågen (Paris, Frankrike)

Rondellen runt Triumfbågen, Paris, Frankrike © flickr.com/rhoadeecha

I hjärtat av Paris ligger en av de mest trafikerade rondellerna i världen. Det handlar om om ringen runt Triumfbågen. Olyckor är vanliga här. Vissa franska försäkringsbolag vägrar att ersätta skadan om en olycka inträffar i denna korsning (motsvarande klausul anges i kontraktet). 12 gator (inklusive enkelriktade) korsar varandra här på en gång, inklusive den centrala gatan i Paris - Champs Elysees. Situationen kompliceras av bristen på markeringar (här finns ca 8-9 körfält). Ringen är inte huvudvägen, och förarna bestämmer faktiskt själva vem som ska åka i vilken ordning.

Meskel Square (Addis Abeba, Etiopien)

Meskel Square, Addis Abeba, Etiopien © flickr.com/andrewheavens

Över hela världen är bilister förvånade över hur de kan ta sig igenom denna okontrollerade korsning utan att träffa en bil, en cyklist, en motorcyklist eller en fotgängare. Faktum är att många asiatiska länder har en liknande körstil - tuta, vifta med handen och kör iväg. Så här kör de i Afghanistan, Vietnam och även Turkiet. Men det etiopiska vägskälet är slående i sin omfattning. Åtta körfält i en riktning!

Landningsbana som korsar vägbanan (Gibraltar Airport)

Landningsbana som korsar vägbanan, Gibraltars flygplats © flickr.com/nickherber

Men det är osannolikt att en vanlig förare någonsin har fastnat i en bilkö på grund av ett landande plan! Flygplatser där banan korsar en vanlig, "civil" vägbana är en sällsynthet. En av dem ligger i Gibraltar. När flygplan lyfter eller landar stoppas här trafiken av bilar och fotgängare med hjälp av trafikljus och bommar. Det är sant att detta inte är ett stort problem: flygplatsen betjänar bara cirka tre dussin flygningar i veckan. Anledningen till detta märkliga beslut är den lilla storleken på själva Gibraltar, som ockuperar territoriet på en liten halvö med en yta på 6,5 kvadratmeter. km.

Signaliserad korsning i stadens centrum (Ho Chi Minh City, Vietnam)

Signaliserad korsning i stadens centrum, Ho Chi Minh City, Vietnam © flickr.com/63051465@N08

Det finns en kontrollerad korsning i den vietnamesiska staden Ho Chi Minh City. Även för att helt enkelt köra rakt på green måste du försöka, för de som svänger vänster tänker inte vänta på att trafikflödet ska ta slut (det är faktiskt oändligt). Det enklaste sättet här är att svänga höger, men det garanterar inte att någon skoterförare inte kör precis under dina hjul. När man ser sådana väglag förstår man varför vietnameserna älskar mopeder.

LÄS ÄVEN:

Kennedy Interchange (Louisville, USA)

Kennedy Interchange, Louisville, USA © kyinbridges.com

För att koppla ihop motorvägarna I-64, I-65 och I-71 i den amerikanska staden Louisville byggdes 1964 en komplex trafikplats, uppkallad efter John F. Kennedy (hans minnesbro ligger i närheten). Lokalbefolkningen kallar detta transportnav "spaghetti-korsning". Om man tittar på bytet ur fågelperspektiv blir det tydligt varifrån namnet kommer. Designen började 1958 och den första tegelstenen till "spaghetti-korsningen" lades våren 1962. Senare stod det klart att upplösningen var ett stort misstag. Det är beläget i centrum av staden, vilket orsakar allvarliga skador på dess ekologi. Dessutom är korsningen designad för ett flöde på 100 tusen bilar per dag, och idag passerar upp till 300 tusen bilar här. På grund av det förvirrande systemet med ut- och infarter inträffar ofta olyckor här. De amerikanska myndigheterna har redan avsatt 1,1 miljarder dollar för återuppbyggnaden av denna komplexa anläggning. Arbetet bör påbörjas 2017.

South Bay Interchange (Boston, USA)

South Bay Interchange, Boston, USA © wikipedia.org

Denna överfart är en del av Great Boston Tunnel, som är en 8-filig motorväg (det dyraste projektet i USA:s bygghistoria). Utformningen av utbytet började i början av 1990-talet, men projektet slutfördes först 2003. Även om arbetet, tack vare den kompetenta byggsekvensen, utfördes utan allvarliga skador på trafiken. Bytet förbinder fyra huvudriktningar och en järnvägslinje. Här passerar cirka 200 tusen bilar varje dag. Missar du en sväng kan du gå riktigt vilse.

Xin Zhuang Interchange (Shanghai, Kina)

Xinzhuang Interchange, Shanghai, Kina © flickr.com/lowcola

På grund av den ständiga ökningen av antalet bilar är vägkorsningar i Kina under enorm press. För att koppla ihop tre stora motorvägar A4, A8 och A20 i Shanghais förorter tog det miljarder dollar och nästan fem år. Denna 4-plans överfart gör att du kan undvika stora trängsel med trafik på upp till en halv miljon bilar per dag. Varje morgon passerar tusentals människor genom denna trafikplats på väg till jobbet i Shanghai. På natten minskar bilflödet, men det är alltid trafik. Detta komplicerar vägreparationsprocessen.

Avsmalning av vägen från 50 filer till tre (Peking, Kina)

Avsmalning av vägen från 50 filer till tre, Beijing, Kina © bilmagasinet.dk

Efter kontrollpunkten (där vägtullar tas ut) minskas antalet körfält från 50 till fyra! Och en av dem repareras ofta, så bilister tvingas "sippra" in i tre filer. Här sätts ständigt nya rekord för antalet bilar i en bilkö.

Regional transportsystem region avser främst

Västeuropeisk typ. När det gäller transporträckvidd är det mycket sämre än systemen i USA och Ryssland. Men när det gäller tillgängligheten till transportnätet ligger den långt fram och rankas först i världen. Trafiktätheten är också mycket hög, och internationella transporter och transittransporter spelar en stor roll. Relativt korta avstånd stimulerade utvecklingen av vägtransporter, som nu spelar en stor roll i transporten av inte bara passagerare utan även gods. Netto järnvägar i de flesta länder minskar, och stora nya byggnader på 50-70-talet. var typiska endast för vissa länder i Östeuropa (Polen, Jugoslavien, Albanien).

Konfigurationen av regionens transportnät är mycket komplex. Men dess huvudsakliga ram bildas av motorvägar med latitudinella och meridionala riktningar, som är av internationell betydelse.

Flodvägar har också meridional (Rhen) eller latitudinell (Donau) riktningar. Rhens transportviktighet är särskilt stor, längs vilken 250 - 300 miljoner ton last transporteras per år. Efter idrifttagandet av vattenvägen Rhen-Main-Donau, som förenade båda de viktigaste vattenvägarna i det främmande Europa, bör den öka avsevärt.

Stora transportnav uppstod i skärningspunkten mellan land och inre vattenvägar. I huvudsak är sådana noder sjöhamnar betjänar främst internationella transporter. Många av världens hamnar (London, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Le Havre) ligger i flodmynningar som förbinder dem med inlandsområden. Alla har faktiskt förvandlats till enstaka hamnindustriella komplex. De kännetecknas av utvecklingen av sjöfartsindustrin och särskilt den så kallade "hamnindustrin", som verkar på importerade, utländska råvaror. Den största av dem är Rotterdam.

Godsomsättningen i Rotterdams hamn är 250 - 300 miljoner ton per år. Beläget på en av Rhens grenar, 33 km från havet, fungerar den som huvudporten för många europeiska länder. Den är förbunden med inlandet vattenvägar längs Rhen och Mosel, järnvägar och motorvägar, olje- och gasledningar.

De enskilda ländernas transportnätverk har antingen en radiell (encentrum) konfiguration, som i Frankrike, där "alla vägar leder till Paris", eller en multicenterkonfiguration, som till exempel i Tyskland.

- 28,20 Kb

Världens största transportnav och korridorer

Det är känt att transporternas roll är mycket stor och viktig i den globala infrastrukturen och i världsekonomins normala, rytmiska funktion. Som en korrekt barometer på utvecklingen av denna ekonomi speglar transporter förändringar som sker i den geografiska arbetsfördelningen, i relationerna mellan producenter, köpare och säljare.

Ett av de viktigaste begreppen relaterade till transport är begreppen transportnav och transportkorridor.

Bild 2: Transportnavär ett komplex av transportanordningar i korsningen av flera transportsätt, som tillsammans utför operationer för att betjäna transit, lokal och stadstransport av gods och passagerare. Ett transportnav som ett system är en uppsättning transportprocesser och medel för att implementera dem i föreningspunkten mellan två eller flera huvudtransportsätt. I ett transportsystem har noder funktionen som styrventiler. Fel på en sådan ventil kan leda till problem för hela systemet.

Bild 3: De största noderna i världen bildades vid skärningspunkterna mellan landvägar (vägar, järnvägar, gas- och oljeledningar), vattenvägar (navigerbara floder och kanaler) och luftledningar.

Bild 4: Transportnav är av nationell, interdistrikts-, distrikts- och lokal betydelse.

Bild 5: Dessutom klassificeras transportnav efter syfte, kombination av transportsätt, utförda funktioner, transportbalans och godsomsättningsvolym. Komplexa transportnav kan också ha kombinationer: järnväg-vatten (järnväg-flod, järnväg-hav), järnväg-väg, vatten-väg.

Stora transportnav är alltid storastäder eftersom de lockarhandel , det är bekvämt att utveckla härindustri (inga försörjningsproblem), och själva transportterminalerna ger många jobb. Många städer uppstod i skärningspunkten mellan land eller vattenvägar, det vill säga som transportnav (många finns fortfarande på grund av denna roll).

Bild 6: Därför kan vi namnge huvudfunktionerna för transportnav:

Ekonomisk (utveckling av global industri och handel)
Transport (omlastning av last och överföring av passagerare)
Internationella relationer funktion
Kulturellt (transportnav bidrar till utvecklingen av kulturellt utbyte mellan länder)

Bild 7: För exempel De största transportnaven kan tas i följande städer:

Tokyo i Japan
Dubai i Förenade Arabemiraten
Chicago i USA
i Storbritannien - det här är London, i Frankrike - Marseille, Paris, i Tyskland - Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, i Spanien - Bilbao, Barcelona, i USA - New York, Seattle, Los Angeles, San Francisco, i Australien - Sydney

Bild 8: Största transportnavRyssland - Moskva . Vägarna för fem typer av transporter korsar varandra här: 11 järnvägslinjer, 15 motorvägar, 5 gasledningar och 3 oljeledningar konvergerar i Moskva; det finns tre flodhamnar, fem flygplatser och nio tågstationer.

Bild 9: Internationella transportkorridorer (ITC) - koncentration på de allmänna områdena kollektivtrafik (järnväg, väg, sjö, rörledning) och telekommunikation. Koncentrationen av material-, finans- och informationsflöden, hög kvalitet på tjänsterna och mångfalden av tjänster som tillhandahålls säkerställer acceleration av kapitalomsättning och synkronisering av passage av varor, dokument och pengar under förmånsbehandling. MTK, som består av flera transportmoduler, kallas också multimodal ( eller intermodala) transportkorridorer.
Transportkorridorer är världsekonomins "blodkärl". Stora historiska floder, havsvägar, järnvägar och vägar, World Information Highway utgör jordens kommunikationsram och skapar grunden för interkontinental dialog.

Bild 10: Således kan vi lyfta fram huvudfunktionerna för världstransportkorridorer:

servar export-importtransporter samt internationell transitering
stärka informations- och kulturutbyten
internationellt samarbetes ökande roll
minskade transportkostnader

Bild 11: Så här ser en karta över världens transportkorridorer ut (gul – städer, grön – vägar, blå – sjöfart, vita – flygkorridorer). Som du kan se är ett stort antal av dem koncentrerade i Nordamerika och Eurasien. Det speciella är att de viktigaste transportkorridorerna nu för tiden designas på den största kontinenten - Eurasien.

Bild 12: Och nu skulle jag vilja ägna mer uppmärksamhet åt de transeuropeiska korridorerna:

Första transportkorridoren Helsingfors – Tallinn – Riga – Kaliningrad – Gdansk/Kaunas – Warszawa och vidare till Berlin med en längd på 1000 km bör integrera Polen och de nyligen självständiga baltiska staterna – Estland, Litauen, Lettland i det västeuropeiska sociokulturella och geoekonomiska rummet . Dessa länder är de mest realistiska kandidaterna för att gå med i EU.

Andra transportkorridoren Berlin – Warszawa – Minsk – Moskva (väg och järnväg) med en längd på 1830 km är grunden för den väst-östliga kommunikationsaxeln, som förbinder den största europeisk stat Tyskland och Ryssland. Och tidigare var denna riktning strategisk i socialismen Östeuropa. Transportkorridoren är utformad för att minska kostnaderna och påskynda förflyttningen av passagerare och gods samt stimulera utvecklingen av handeln mellan väst och öst.
Tredje transportkorridoren Berlin/Dresden – Wroclaw – Katowice/Krakow – Lviv – Kiev (väg och järnväg) med en längd på 1640 km förbinder västra Ukraina genom Polen med Tyskland.
Fjärde transportkorridoren Dresden/Nürnberg – Prag – Wien/Bratislava – Gyor – Budapest – Arad – Constanta/Craiova – Sofia – Thessaloniki/Plovdiv – Istanbul med en längd på 3285 km är utformad för att integrera länderna i Central- och Sydösteuropa, Tjeckien , Slovakien, Ungern, Rumänien och Bulgarien till ett enda nätverk av europeisk kommunikation och ge Västeuropa tillgång till Svarta havet.
Femte transportkorridoren Trieste – Ljubljana – Budapest – Lviv/Bratislava – Lviv (väg och järnväg) med en längd på 1595 km återställer de historiska banden i det forna Österrike-Ungern och ger tillgång till frihamnen Trieste till Slovenien, Slovakien, Ungern och Västra Ukraina .

Sjätte transportkorridoren Gdansk - Katowice - Zilina ger Slovakien tillgång till Östersjön och stärker Polens nord-sydliga kommunikationsaxel.
Sjunde transportkorridoren(Donaufloden) med en längd på cirka 1600 km förenar alla Donauländer och dess framtid beror på den geopolitiska situationen på Balkan. Som ett resultat av militära konflikter i före detta Jugoslavien Donaus sjöfart led enorma skador.
Åttonde transportkorridoren Durres - Tirana - Skopje - Sofia - Plovdiv - Burgas - Varna (väg och järnväg) med en längd på 905 km förbinder hamnarna vid Adriatiska havet och Svarta havet på Balkan och ger tillgång till dem för Makedonien.
Nionde transportkorridoren Helsingfors-S:t Petersburg-Vitebsk-Gomel-Kiev-Bukarest-Alexandroupolos (väg och järnväg) är den längsta (ca 3400 km), stänger Europas kommunikationsnät i öster och är en modern analog av den historiska vägen "från. Varangians till grekerna”.

Republiken Vitryssland ligger vid korsningen av de viktigaste transportvägarna som förbinder staterna Västeuropa med öster, regioner av Svarta havets kust med Östersjöländerna. Vitrysslands territorium korsas av 2 transeuropeiska transportkorridorer, identifierade enligt den internationella klassificeringen som nummer II (väst - öst) och nummer IX (nord - syd) med en gren av IX-talet.

Bild 13:

Transportkorridorer har inte bara positiva funktioner. Alla vet att de är källor till miljöfara. I detta avseende finns det två huvudsakliga globala problem:

transportkorridorer kräver en stor arbetsvolym under skapandet byggnation i samband med förflyttning av enorma mängder jord, störningar av det naturliga landskapet, byggande av broar, överfarter, dränering, etc.
Fordon som rör sig längs transportkorridorer är icke-stationära källor till miljöfara och ger ett avgörande bidrag till miljöföroreningar med akustiska, elektromagnetiska och termiska fält, giftiga avgaser och olika giftiga kemiska föreningar etc.

Transportkorridorer kräver att det skapas lämplig infrastruktur för att de ska fungera normalt. Det är oerhört viktigt att denna infrastruktur initialt inkluderar ett system för att säkerställa miljösäkerheten för både transportnäten och de fordon som använder detta nätverk. Systemet för att säkerställa miljösäkerhet måste nödvändigtvis innefatta ett informations- och analyscentrum, organiserat med hänsyn till moderna krav på informationsstöd för beslutssystemet på lämplig nivå.

Bild 14: Lista över använd litteratur:

Ekonomi och organisation av utrikeshandelstransporter: Lärobok / Ed. Prof. K.V. Kholopova. - M.: Yurist, 2000. - 684 sid.
http://dergachev.ru/book-10/ 16.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/ Transport_system
http://sc.nios.ru/dlrstore/ 00000c51-1000-4ddd-517d- 3600483aebf5/@001408.htm
http://knowledge.allbest.ru/ transport/ 2c0b65635b2ac68a5d53a89521316d 37_0.html
Maksakovsky, V.P. Geografisk bild av världen: i 2 böcker/V. P. Maksakovsky. – M., 2003. Bok. 1: Allmänna egenskaper

fred. Den tid en genomsnittlig stadsbor tillbringar sitt liv med att pendla, till exempel från hemmet till jobbet och tillbaka, är skrämmande. Siffran är ännu mer imponerande om han är bosatt i en metropol, fast i så kallade bilköer två gånger om dagen. Detta är ett av de viktigaste problemen med att organisera bekväm miljö

i staden. Och det kan, om det inte är helt löst, reduceras avsevärt i svårighetsgrad om transportnav och terminaler skapas på rätt sätt. Så vad är de till för och vad är de exakt?

Det finns en mängd olika sätt att resa: bussar, spårvagnar, trådbussar, bilar, flyg, fartyg, tåg etc. Som regel kan du ta dig från en punkt till en annan på flera sätt. Men ofta, särskilt om rutten är ganska komplex, måste du byta flera gånger för att nå din destination. Och även om du till exempel kan byta från buss till tunnelbana eller bil på flera ställen inom vilken stor stad som helst, händer det ibland att du kan lämna en punkt på många sätt samtidigt. Och då kommer begreppet "transportnav" redan att gälla. Denna plats surrar ständigt av liv, hundratals och tusentals passagerare rusar om sina affärer, tåg anländer, flygplan avgår, i allmänhet, vid första anblicken, råder fullständig fåfänga och oordning. I verkligheten är allt annorlunda. När de är välorganiserade är transportnav väl fungerande system, där varje del är en väloljad mekanism som samverkar med alla andra element. Och i det här fallet är deras betydelse svår att överskatta.

Varför behövs de?

Den tid som spenderas på resor eller leverans från en punkt till en annan i den moderna livsrytmen bör minimeras. Människor, trötta på att vänta, har gjort många uppfinningar som gör det möjligt för dem att omedelbart ta emot information och etablera kommunikation. Men tyvärr, även om det inte finns någon teleportering, är vi tvungna att spendera ganska mycket tid på vägen. Dessutom måste du ibland också resa, till exempel till flygplatsen eller stationen. Att koncentrera flera transportslag till transportnav löser delvis detta problem. För det första, för att till exempel kunna byta från ett tåg till ett fartyg eller ett flygplan, krävs här ett minimum av tid - allt är bokstavligen inom gångavstånd. För det andra, med rätt läge kan även ett nav avlasta trängseln på andra transportårer. Som ett resultat vinner alla.

Detta avslöjar en annan aspekt av funktionen hos vilken enhet som helst - den ackumuleras inte bara utan reglerar också trafikflöden enligt principen om ventildrift. Om det behövs, för att undvika trängsel och olägenheter, kan vissa passagerare eller last bli försenade i något skede. Med ett ord, det finns analoger till vägar och trafikljus här.

Nav är inte bara passagerare, utan också last. Även om vi tar postbranschen - i varje storstad det kommer att finnas en plats som kan karakteriseras som ett centralt transportnav – det är dit som korrespondensen kommer att strömma till, som senare efter sortering går till mindre territoriella enheter. Och det är här som brev och paket kommer och sedan skickas till exempel utomlands. Kvarstår efter detta frågor om transportnav behövs?

Organisation och struktur

Logistik är inte enkelt, men mycket lovande riktning. Det är just detta som hjälper till att organisera arbetet på en mer eller mindre stor enhet korrekt och så effektivt som möjligt. När man bygger strukturen för sitt arbete är det viktigt att ta hänsyn till både de mest grundläggande sakerna, till exempel metoder för att transportera last från en typ av transport till en annan och den nödvändiga infrastrukturen, såväl som mycket små nyanser som bekväma och intuitiv navigering för passagerare.

För att simulera driften av navet, även på designstadiet, används speciell programvara som visar vad som kommer att hända när vissa parametrar ändras.

Logi

Rätt plats är en annan viktig punkt vid planering av trafikflöden. Om fel val görs kan det bara göra situationen värre. Obekväma tillfartsvägar kommer att skapa trafikstockningar i närheten, en brist på parkeringsplatser kommer att bli ett allvarligt problem för bilister. Flygplatsen, byggd i ett lågt liggande område, kommer att få flyg inställda om och om igen på grund av kraftig dimma. I allmänhet är det väldigt lätt att göra fel. Och här kommer samma vetenskap till undsättning och hjälper till att simulera situationen under vissa alternativ. Ett transportnav är trots allt inte en plats där människor dyker upp från ingenstans – de kommer på ett eller annat sätt, och du måste se till att det är bekvämt för dem att göra det.

För- och nackdelar

Rätt organiserade transportnav är vid första anblicken helt fria från nackdelar. Men tyvärr är detta inte helt sant. För det första är det uppenbart att deras verksamhet inte är tyst, och att placera dem borta från huvudströmmarna är meningslöst, så de stör i alla fall någon. För det andra, på grund av att det finns ett stort antal människor här, upptagna med sina tankar, är det i naven som det sker en hel del stölder, trots stort antal säkerhetsåtgärder. Dessutom, och detta är mycket värre, blir transportnav ofta platsen för stora terrorattacker. Med tillräcklig täthet kan det resultera i ett stort antal offer och skadade. En sådan fara finns dock för alla platser där ett stort antal människor samlas på en gång.

Exempel

Nästan vilken stor som helst europeisk stadär ett internationellt transportnav. Amsterdam, London, Berlin: anslutningsflyg på lokala flygplatser är vanliga. I öst är dessa Doha, Shanghai och Dubai, som tar emot ett stort antal transitpassagerare. Moskva, med sina tre passagerarflygplatser, samt nio järnvägsstationer, kan också inkluderas i denna lista.

På lägre nivåer är noderna motsvarande mindre i skala. Ett exempel är samma Simferopol på Krim. Tja, vilken tunnelbanestation som helst i Moskva kan kallas helt lokala knutpunkter. Men de är också mycket viktiga - du måste bara komma ihåg vad som händer vid plötsliga fel.

Effektivitet

Som förmodligen redan har blivit uppenbart beror driften av ett stort transportnav på många faktorer. Och en sak till, utan vilken hög effektivitet helt enkelt är ouppnåelig, är teknisk utrustning. Utan modern elektroniska system och enheter, alla beräkningar av lämplig plats och flödesplanering är värdelösa. Transportbälten, automatiska igenkänningstjänster och många, många andra saker som passagerarna inte ens stöter på är viktiga och nödvändiga för att de inblandade transportsätten ska fungera smidigt och korrekt interagera, särskilt om det finns fler än två av dem.

Och kanske kan en universell indikator på effektiviteten hos ett nav kallas passagerarflöde. Antalet personer den lyckas betjäna per tidsenhet är en indikator som perfekt kännetecknar kvaliteten på arbetet i ett transportnav på dess nivå.

Fortsatt utveckling

Betydelsen av transportnav är obestridlig. Dessutom är varje nav i första hand en ekonomisk och industriell potential. Hotell, butiker, restauranger och varuautomater kan finnas på trånga platser. Nästan alla varor och tjänster kommer att efterfrågas, till exempel om människor vill fördriva tiden under en överföring.

Om vi vidgar vårt perspektiv något är det lätt att förstå att stora transportknutpunkter och städer är sammanlänkade och beroende av varandra. Å ena sidan ger hubbar oavbruten försörjning, vilket skapar förutsättningar för industriell utveckling, och å andra sidan kräver megastäder lösning av logistikproblem. Så det ena kan helt enkelt inte existera utan det andra.

Dessutom utvecklas nya transportsätt successivt, och det är nödvändigt att integrera dem i befintliga flöden. Helikoptertransporter var till exempel något av en fantasi i flera decennier, men idag är det tillgängligt för nästan alla resenärer. Och den här riktningen är bara en av många.