Sakhalin är en långsträckt ö som ligger i Stilla havet. På ryska Fjärran Östern(mellan 45°50' och 54°24'N latitud). Tillsammans med Kurilöarna bildar den Sakhalin-regionen, vars huvudstad är Yuzhno-Sakhalinsk.
Ön har en längd från norr till söder på 948 km, med en genomsnittlig bredd på flera tiotals kilometer. Öns yta är 76 400 kvadratkilometer, vilket gör den till den 23:e största ön i världen.
Sakhalin Island ligger inom gångavstånd från den asiatiska kontinenten, från vilken den skiljs åt av Tartariska sundet i den norra delen, avståndet till kontinenten minskar till cirka 7 km. I söder skiljer La Perouse-sundet det från japanska Hokkaido. Den norra punkten på ön är Cape Elizabeth, och Cape Crillon är den sydligaste punkten.
Öns territorium är mestadels bergigt, med undantag för den norra delen, där det norra låglandet börjar. De centrala och södra bergen är huvudsakligen långsträckta i meridionalriktningen, varav de största är den västra kedjan. I den östra kedjan är Mount Lopatina (1609 m) den högsta punkten på ön. Det finns inga stora floder på ön.
Klimat
Temperaturen på ön Sakhalin är ganska låg för dess breddgrad, detta orsakas av kalla havsströmmar som leder kyla till Sakhalins kuster som är mest utsatta för kyla.
Ön har mycket kalla vintrar, med januaritemperaturer mellan -18°C och -25°C i norr och mellan -6°C och -12°C i söder. Temperaturerna stiger mycket långsamt på grund av närheten till kalla hav, så våren kommer sent, ungefär tre veckor senare än på fastlandet. Den varmaste månaden på året är i allmänhet augusti, med medeltemperaturer mellan 11°C och 16°C i norr och mellan 16°C och 20°C i söder.
Befolkning
I början av 1900-talet bodde omkring 32 000 ryssar (varav 22 150 deporterades) på ön tillsammans med flera tusen infödda. För närvarande har Sakhalin 673 000 invånare, varav 83% är ryska. 400 000 japaner som bodde i den södra delen av ön tvingades ta sin tillflykt till Japan efter andra världskriget. Huvudstaden Yuzhno-Sakhalinsk, som har nästan 200 000 invånare, är hem för ett litet antal koreaner som togs hit under andra världskriget för att arbeta i kolgruvorna.
Populärvetenskaplig film om naturen. Sakhalin, ursprungsbefolkningars ekologi och liv
Även efter Krimprojektet är bron till Sakhalin överraskande: den kommer att byggas mitt i "ingenting", säger en federal tjänsteman. Förutom korsningen i området för Nevelskoysundet, som bara är 7 km långt (den smalaste näset i Tatarsundet), är det nödvändigt att bygga tillfartsvägar till Komsomolsk-on-Amur och Nysh-stationen på Sakhalin , förklarade transportminister Maxim Sokolov för TASS: totalt 500 km järnväg .
Sokolov uppskattade byggandet av en bro med tillfartsvägar till 500 miljarder rubel. i 2013 priser Detta är cirka 615 miljarder rubel. i priser för andra kvartalet 2017, beräknade PwC-partnern Dmitry Kovalev. Ursprungligen var beloppet lägre: i juni uppskattade Putin byggkostnaden "lägre än Kerchbron, den är cirka 286 miljarder", med förbehållet att uppskattningarna är preliminära och inte inkluderar tillfartsvägar. Kostnaden för Kerch-bron är 223 miljarder, men med kostnaden för säkerhet, markköp och tillvägagångssätt till bron - över 300 miljarder.
Representanten för Rosavtodor är kategorisk: Putin tidigare (det gick inte att få en kommentar från hans pressekreterare igår) menade en järnvägsbro, inte en vägbro. "Vi uppdaterar förstudien, den är klar," sa Alexander Misharin till TASS. Justeringen kommer att vara klar i december, säger en person nära Ryska järnvägarna. Representanter för transportministeriet och ryska järnvägarna avböjde att kommentera ytterligare.
Kostnaden för att bygga en bro och 500 km dubbelspårig järnväg är upp till 500 miljarder rubel, uppskattar Mikhail Blinkin, chef för Institutet för transportekonomi och transportpolitik vid Higher School of Economics. Med tanke på de svåra förhållandena – svårt klimat, hög seismisk aktivitet, dålig utveckling av infrastrukturen eller dess frånvaro – är mängden ganska tillräcklig, säger Dmitry Baranov, ledande expert på Finam Management, kan det bli nödvändigt att skapa ett konsortium.
Kerchbron, som Putin jämförde bron med Sakhalin med, är uppbyggd som en statlig order, den enda entreprenören är Arkady Rotenbergs Stroygazmontazh. Stroygazmontazh skulle också kunna ta sig an bron till Sakhalin - den kommer att behöva uppta den kapacitet som kommer att frigöras efter färdigställandet av Kerchbron, en konsult för infrastrukturprojekt resonerade i juni. Det är för tidigt att prata om Stroygazmontazhs deltagande i byggandet av bron till Sakhalin innan projektet dyker upp, säger dess representant. Dessutom är företaget fokuserat på byggandet av Kerch-bron, detta är ett prioriterat projekt.
Järnvägen kommer bara att löna sig om det är ett omfattande projekt till Hokkaido, konstaterar Blinkin. Korridoren kommer att få särskild betydelse bara om passagen till Hokkaido byggs, medger Sokolov, detta kommer att vara ett byggprojekt för det kommande decenniet.
2,5 miljoner människor bor på Krim och 500 000 bor på Sakhalin, och det finns inget sådant behov av rörlighet för människor och varor - det är dyrt, meningslöst, i en glesbefolkad region, säger Infranews vd Alexey Bezborodov, med dessa pengar kan du ansluta med varandra, kringgå Moskva, många regionala centra, förbättra ekonomisk interaktion mellan regionerna. Beloppet är 500 miljarder rubel. betydligt mer än många poster av federala budgetutgifter under 2017, inklusive hälsovård, jämförbart med utgifter för utbildning. Det finns ingen ekonomisk mening med att bygga en bro, instämmer Natalya Zubarevich, chef för det regionala programmet för Independent Institute for Social Policy. Japanskt företag använder traditionellt tanktransporter, hävdar hon, särskilt eftersom det inte behövs en bro bara till Sakhalin, eftersom det är mycket mer användbart att utveckla en färjeförbindelse med ön och vägar i norra Sakhalin. Det här är framför allt ett politiskt projekt – att koppla ihop Sakhalin med fastlandet, avslutar hon.
Ryssland uppmanade Japan att seriöst överväga möjligheten att bygga en väg-järnvägskorsning som skulle förbinda Sakhalin och Hokkaido. Initiativet togs av Rysslands förste vice premiärminister Igor Shuvalov.
Enligt hans åsikt kommer projektet att vara fördelaktigt för båda länderna: Ryssland kommer att ha möjlighet att använda sin järnvägsinfrastruktur mer effektivt, och Japan "kommer att bli en kontinental stormakt."
"Vi föreslår allvarligt att våra japanska partners överväger möjligheten att bygga en blandad väg-järnvägskorsning från Hokkaido till den södra delen av Sakhalin. Vi är nära att påbörja vår del av arbetet med att föra järnvägen till Stillahavskusten och bygga denna komplexa övergång från fastlandet till Sakhalin. I det här fallet kommer detta att ge en ytterligare möjlighet att använda vår järnvägsinfrastruktur, och Japan kommer att bli en kontinental stormakt”, sa Shuvalov.
Tjänstemannen uttryckte också förtroende för att detta projekt inte kommer att kräva betydande investeringar om ny teknik används i dess genomförande.
Ministrarna kommer att diskutera
Chefen för det ryska transportministeriet, Maxim Sokolov, har redan uttryckt sin beredvillighet att diskutera det potentiella projektet med sina japanska kollegor. Han noterade att förhandlingar kan äga rum i år.
"Jag planerar att spendera det här året med min motsvarighet, Japans minister för mark och infrastruktur (Koishi Yoshida. - RT), relevanta förhandlingar om detta ämne”, citerar TASS Sokolov.
Det konstaterade ministern samtidigt just nu Det finns inte ens preliminära uppskattningar av de investeringar som kommer att krävas för att genomföra projektet. "För att göra detta är det först och främst nödvändigt att nå en överenskommelse med våra japanska partners. Det här kommer att vara ett projekt för båda länderna”, sa chefen för transportministeriet.
Detta projekt kan komma att genomföras redan under första hälften av 2020-talet.
Från fastlandet till Sakhalin
Dessutom diskuteras just nu ett annat projekt i Ryssland - byggandet av en bro från det ryska fastlandet till Sakhalin. Dess genomförande kan kräva cirka 500 miljarder rubel.
"Den totala volymen, i enlighet med den preliminära förstudien (och nu pågår ytterligare forskningsarbete), kommer att vara cirka 500 miljarder rubel i 2013 års baspriser," sa Maxim Sokolov till TASS.
Han tillade också att "inom nästa budgetcykel för att utveckla ett federalt målprogram och statligt utvecklingsprogram transportsystem under det kommande decenniet”, kommer både budgetmässiga och utombudgetära finansieringskällor att tillhandahållas.
Ministern förklarade de höga kostnaderna för projektet genom att säga att det inte bara är planerat att bygga en bro, utan också att bygga tillfartsvägar från Komsomolsk-on-Amur till stationen på Sakhalins territorium.
"Från själva korsningen i området för Nevelskoysundet - detta är den kortaste näset mellan fastlandet och Sakhalin Island inom hela Tatarsundet, dess längd är bara 7 km - det är nödvändigt att bygga tillfartsvägar från Komsomolsk-on -Amur till stationen på Sakhalins territorium. Längden på dessa tillfartsvägar är över 500 km, säger Sokolov.
Förbinder två öar
Möjligheten av en transportförbindelse mellan Sakhalin och Hokkaido tillkännagavs tidigare av den ryska järnvägens förste vicepresident Alexander Misharin. I synnerhet noterade han att de ryska järnvägarna och det japanska ministeriet för infrastruktur och transport redan har skapat en arbetsgrupp för att diskutera denna fråga.
Samtidigt ett viktigt villkor genomförandet av projektet Misharin kallade den första konstruktionen av övergången mellan Sakhalin och fastlandet.
"Det här ämnet har diskuterats i många år, men under denna period har de ryska järnvägarna tillsammans med transportministeriet arbetat för att motivera investeringar och förbereda tekniska lösningar för landövergången från fastlandet till Sakhalinön - detta är en viktig och oumbärlig villkoret för genomförandet av detta projekt”, sa den första vicepresidenten RZD TASS.
Rysslands vice transportminister Alexey Tsydenov kallade tidigare landkommunikation mellan Ryssland och Japan lovande. I det ögonblicket utreddes två alternativ - en tunnel och en bro.
För närvarande är den ryska ön Sakhalin och den japanska ön Hokkaido, som har ett järnvägsnät, åtskilda av La Perouse-sundet. Sundets längd är 94 km, bredden på den smalaste delen är 43 km.
Experter är överens om att genomförandet av landkorsningen kan kosta upp till 1 biljon rubel. I allmänhet, med hänsyn tagen till design- och undersökningsarbete, kan genomförandet av projektet ta från 3 till 5 år.
Observera att hittills är den längsta bron i Ryssland Krimbron. Dess längd vid färdigställande kommer att vara 19 km. Rutten börjar på Tamanhalvön, passerar längs en 5 kilometer lång damm och ön Tuzla, korsar Kerchsundet, rundar Kap Ak-Burun från norr och når Krimkusten.
La Perousesundet ligger i Stilla havet och skiljer de två största öarna åt. Det har alltid haft politisk betydelse, eftersom gränsen mellan två stater ligger här: Ryssland och Japan. Öppna berömd navigatör, sjungs i låten "From the Distant Strait of La Perouse", utgör den fortfarande en stor fara för fartyg.
Geografiskt läge
Sundets geografiska läge gör det ganska betydelsefullt för politik och ekonomi. La Perouse-sundet skiljer två enorma öar: Sakhalin och Hokkaido. Den första av dem tillhör Ryssland och den andra till Japan. I norr tränger vattnet i La Perouse-sundet djupt in i Anivabukten i den södra delen av Sakhalin. Och i söder fyller de Soya Bay.
La Perouse-sundet tillhör Stilla havet, det ligger på gränsen mellan Japanska havet och Okhotskhavet. Sundets hela längd är 94 kilometer. Bredden på den smalaste delen mellan öarna är 43 kilometer. Detta segment ligger mellan Cape Krillon på Sakhalin och Cape Soya nära Hokkaido (den extrema punkten på ön och hela Japan).
Det största djupet i sundet är 118 meter. Botten i detta havsområde har en stor amplitud av djupfluktuationer, från grunda rev till sänkor. Stränderna som sköljs av La Perouse-sundet, där bergen ligger, är täckta av skog med bambuodling. Endast vissa områden i Soya Bay sluttar mjukt ner mot havet och bildar sandstränder. Den största bosättningar: Wakkanai (Japan), Korsakov (Ryssland).
Klimat
Väderförhållandena där La Perouse-sundet ligger kan kallas hårda och obekväma. Starka vindar och dimma är vanliga här, vilket minskar sikten och gör navigeringen mycket svår. Ett hundratal cykloner passerar genom La Perousesundet varje år. I slutet av sommaren kan det också förekomma tyfoner, vars hastighet blir mer än 40 meter per sekund. Det regnar väldigt kraftigt utan avbrott.
Klimatet i sundet är tempererad monsun. Medeltemperaturen i januari är -5, i juli +17 grader. På vintern fryser sundet och blir täckt av en isskorpa.
Frakt
Detta område av maritima rymd innehåller viktiga kommunikationsvägar. Vad La Perouse-sundet förbinder kan ses på kartan. Hamnar som ligger vid stranden av Okhotskhavet är anslutna genom det med Japanska havet och Beringshavet, såväl som med hela Stilla havet.
La Perousesundet är mycket farligt för fartyg på grund av naturliga faktorer. Navigeringen är särskilt svår från december till april. En stor mängd is som kommer från havsutrymmet blir igensatt. Dimma, regn och snöfall är frekventa här, även om de är kortlivade på grund av hårda vindar. De rev som förekommer här utgör också en stor fara. Sundets stränder har väldigt få vikar där fartyg kan ta skydd från en storm. För att klara denna sektion måste fartygskaptener stor erfarenhet och skicklighet.
Namnets ursprung och historia
Sundet fick sitt namn tack vare navigatören och sjöofficeren Jean François de Galo La Perouse. Den upptäcktes 1787 under den berömda upptäcktsresandens världsomsegling. Sakhalin tillhörde redan vid den tiden Ryssland. Efter att ha passerat genom La Perouse-sundet flyttade expeditionen till Kamtjatkas stränder och skickade dit en deltagare i resan, som var tänkt att passera genom Sibirien och rapportera om resultaten av jordomseglingen.
La Perouse Expedition
1785 lämnade expeditionen den franska hamnen i Brest på två fregatter med namnen Astrolabe och Bussol. Så här började det jordomsegling under befäl av en sjöofficer var La Perouse själv 44 år gammal vid den tiden.
Det ursprungliga syftet med resan var att utforska nya länder för eventuell kolonisering. Frankrike sökte alltså komma ikapp Brittiska imperiet, som ansågs vara en stor sjömakt. Den förbereddes som gåvor till ursprungsbefolkningen stort antal speglar, glaspärlor och metallnålar. Det var planerat att kringgå världen, för detta var det nödvändigt att åka över Atlanten, runt Kap Horn och utforska den stora
Detta var namnet som tidigare gavs till Stilla havet, som upptäcktes 300 år före denna händelse av de spanska conquistadorerna, nu tänkte européerna studera det i detalj.
2 år efter att ha lämnat Frankrike nådde La Perouse och hans team sundet. Men innan dess lyckades expeditionen utforska stränderna i Chile, Hawaii, Alaska och Kalifornien. Sedan kunde de plötsligt korsa hela Stilla havet och hamna vid mynningen av Pärlfloden i Kina, för att sedan fylla på förråd i Filippinerna.
I augusti 1787 närmade sig fransmännen Sakhalins kust. Så upptäcktes det nya sundet och dess omgivningar. Därefter flyttade expeditionen norrut och utforskade Kamchatkas stränder. Sedan återvände de igen till de södra breddgraderna till Australiens och Nya Kaledoniens stränder. Sedan dess försvann expeditionen, även om La Perouse planerade att återvända till sitt hemland 1789. Först efter en viss tid stod det klart att de hade kraschat på reven utanför ön Vanikoro.
Kap Crillon
Detta är den sydligaste punkten av Sakhalin, tvättad av La Perouse-sundet, och är spetsen av Crillon-halvön. Den är brant och hög, och det finns rev runt den som är farliga för fartyg att passera. Udden fick sitt namn för att hedra Louis Balbes de Crillon, som deltog i La Perouse-expeditionen. Här på halvön finns en fyr och en ryss militär enhet, en signalkanon finns också bevarad från urminnes tider.
Under lång tid var halvön under japanskt inflytande på grund av dess närhet till detta lands stränder. Och först 1875, när hela Sakhalin blev ryskt, började även Crillonhalvön tillhöra vårt land.
Men nästan 30 år senare började det rysk-japanska kriget, under vilken halva Sakhalin återigen togs från vårt land. Men Japan dominerade här i cirka 40 år, och sedan återerövrades halvön och blev återigen rysk.
Resultatet och spåren av alla dessa händelser kan observeras på Crillonhalvön. Både ryssarna och japanerna lämnade efter sig många skyttegravar, nu övervuxna med bambu. Tankbatterier står på kullar och täcker bekväma vikar där fienden kan landa. Navigeringen utanför kusten och i omgivningarna är, som redan har sagts, svår på grund av mycket frekventa dimma och starka strömmar. Behovet av en fyr var obestridligt, så här 1883 dök den första träfyren upp på den högsta platsen.
1894 användes rött japanskt tegel för att bygga en ny liknande struktur. För närvarande är denna fyr en av huvudattraktionerna på Cape Crillon. Här byggdes en väderstation 1893 och här har väderobservationer utförts sedan dess.
Farosten
Detta är en sten som ligger inte långt (14 kilometer) från Cape Crillon. Det ligger i Okhotskhavet, sydost extrem punkt Sakhalin. Det här är en stenhög utan växtlighet. Klippan har en plan långsträckt form, dess längd är 150 meter, bredd - 50. Farans sten upptäcktes av La Perouse-expeditionen, och denna navigatör var den första som karakteriserade den. Berget har alltid varit ett betydande hinder för fartygs passage genom sundet, eftersom det finns rev runt den som skapar fara. Algerna som växer på dessa ställen är så tjocka och starka att de har orsakat många olyckor när de sveper runt propellrar på fartyg. En gång i tiden lyssnade sjömän på fartyg lyhört till havet. Genom att isolera sjölejonens dån från det allmänna bullret fastställdes det att Farostenen var i närheten. Detta är namnet som ges till stora öronsälar som gör sina råvaror på klipporna utanför Sakhalins kust. De älskade särskilt Danger Stone.
Hamnen i Korsakov
Beläget i den sydöstra delen av Salmon Bay. Denna hamn är den största på ön Sakhalin. Består av en yttre och inre hamn. Japanerna började bygga den 1907. Efter slutet av den stora Fosterländska kriget, när en del av Sakhalin återerövrades började hamnen i Korsakov att tillhöra Sovjetunionen. Det var en länk mellan fastlandet och Sakhalin.
Fakta om La Perouse-sundet
Om sikten är bra kan du se kusten vid Kap Krillon (Sakhalin).
I Japan kallas detta sund för närvarande Soya.
När La Perouse-sundet upptäcktes av en fransk navigatör, drog man under expeditionen slutsatsen att Sakhalin är en halvö, en del av Eurasien.
Många människor ville gå med i La Perouses expedition, det var en hård kamp, bland utmanarna var Napoleon Bonaparte Om han hade blivit tagen, skulle Frankrikes öde ha sett ut på ett annat sätt, för på bara några år stormningen av Bastiljen och. revolutionen skulle äga rum. Och sedan kommer Napoleon att utropa sig själv till kejsare och inleda krig som kommer att skaka hela världen.
