Ran Yang-bron ligger i Kina och färdigställdes 2005. Det är den tionde längsta bron i världen, med en längd på 35 660 meter.

9. Hangzhou Bay Bridge. 35.673 meter, Kina

Med en längd på 35 673 km är Hangzhoubron en av de längsta havsbroarna i världen.

8. Yangcun-bron, 35 812 meter, Kina

Denna vackra bro skapades vid Yangtzefloden.

7. Manchac Swamp bridge. Manchak Swamp Bridge, 36 710 meter, USA

Den första bron på vår lista som inte byggdes i Kina. Den totala längden är 36.710 meter. Byggd 1970.

6. Dambro över sjön Pontchartrain, 38 442 meter, USA

Lake Pontchartrain Dam Bridge består av två parallella broar som korsar Lake Pontchartrain i södra Louisiana, USA. Den längre av de två broarna är 38,35 km lång. Det är den längsta bron i världen byggd helt över vatten. Byggd 1969.

5. Qingdao Bay Bridge, 42,5 km Kina.

Korsar den norra delen av Jiaozhou-bukten och förbinder staden Qingdao med det förortsindustriella området Huangdao. Byggd 2011.

4. Highway Bang På 54 000 meter, Thailand.

Brons totala längd är 54 km, bredd på bron, som utför trafik i sex körfält, är 27,2 meter.
Öppnade 7 februari 2000.

3. Bro över Wei (Great Weinan Bridge), 79.732 meter, Kina.

Det är en del av den nuvarande Zhengzhou High Speed järnvägslinje, som förbinder städerna Zhengzhou och Xi'an i Folkrepubliken Kina. Öppnade 2010.

2. Tianjin stora bron, 113 700 meter, Kina.

Den näst längsta bron i världen. Öppnade 2011
Uppfördes som en del av Peking-Shanghai High-Speed järnväg och Beijing-Tianjin Intercity Railway.
Den börjar lite sydost om Beijings södra järnvägsstation, korsar sedan två distrikt (Antsy och Guangyang) i Langfang City District och slutar i norra delen av staden Tianjin.

1. Danyang-Kunshan, 164 800 meter, Kina.

Den längsta bron i världen. Byggd som en del av Peking-Shanghai höghastighetsjärnväg. Bron används även för fordonstrafik. Bygget varade i fyra rekordår från 2008 till 2011. 10 000 personer var inblandade i bygget. Och den totala kostnaden var 8,5 miljarder dollar. Cirka 9 km av bron läggs över vattenytan. Danyang-Kunshan är listad i Guinness rekordbok.
Bron ligger i Östra Kina i Jiangsu-provinsen, mellan städerna Shanghai och Nanjing.

BEIJING, 23 oktober - RIA Novosti. Världens längsta sjöbro med en längd på 55 kilometer har öppnats i södra Kina, rapporterar Kinas Central Television. Den förband Hong Kong, Macau och Zhuhai staden Guangdong-provinsen.

Ceremonin hölls i Zhuhai. Den deltog av Kinas president Xi Jinping, Hongkongs stabschef Carrie Lam, vice premiärminister Han Zheng, Guangdongs provinspartikommittés sekreterare Li Xi och cirka 700 andra gäster.

Nu kommer resan från Hong Kong till Zhuhai att ta en halvtimme istället för tre timmar. Fri trafik öppnar den 24 oktober.

Enligt preliminära uppskattningar kommer mer än 29 000 fordon och mer än 120 000 passagerare per dag att passera 2030 genom bron. Det förväntas i hög grad bidra till den ekonomiska integrationen och utvecklingen av de tre viktigaste städerna i Pearl River Deltas ekonomiska zon, samt till turismen i Hongkong och Macau.

Bron består av flera ytdelar med en total längd på 22,9 kilometer, en 6,7 kilometer lång undervattenstunnel, flera konstgjorda öar samt särskilda gränskontroller mellan Kina, Hongkong och Macau.

Brons vikt överstiger 400 tusen ton. Den ska hålla i upp till 120 år och är designad för att stå emot den starkaste tyfonen med vindhastigheter över 300 kilometer i timmen, samt en jordbävning av magnituden åtta.

Designen tog också hänsyn till att detta område är ett av de mest navigerbara i Kina. Sålunda är bryggans spännvidder belägna på rätt höjd, och avståndet mellan stöden är tillräckligt för att inte störa fartygens rörelse.

Bygghistoria

Idén att överbrygga Hong Kong och Guangdong dök upp i slutet av 1980-talet. 2003 beordrade den kinesiska centralregeringen att påbörja preliminära beräkningar och utveckling av projektet. Hundratals forskningsorganisationer var involverade i designen. Antalet registrerade patent inblandade i konstruktionen översteg tusen.

Hongkong och Macau är särskilda administrativa regioner som blev en del av Kina 1997 och 1999 enligt principen om "ett land, två system." Var och en av de tre regeringarna gick med på att bygga den nödvändiga infrastrukturen på sitt territorium, men under lång tid kunde de inte enas om att finansiera huvuddelen av bron.

Bygget påbörjades i december 2009 och skulle vara klart 2016. Men öppningen försenades på grund av korruption, budgetrevideringar, olyckor, olyckor och ogynnsamma väderförhållanden.

Dessutom har projektet kritiserats av miljöpartister, främst på grund av nedgången i populationen av kinesiska vita delfiner – symbolerna för Hongkong. Enligt distriktsregeringen, från april 2007 till mars 2018, registrerades endast cirka 50 individer i Hongkongs vatten.

Folkrepubliken Kina överraskar alltid med omfattningen av sina byggnader. Efter den kinesiska muren kan de tydligen inte sluta, och de behöver allt det bästa. Särskild uppmärksamhet dras broar i Kina. Om du vänder dig till Wikipedia med frågan " världens längsta broar”, då kan du se att 12 av 20 är i Kina och upptar de tre bästa positionerna. I materialet kommer vi att prata om de mest spännande av dem.

Danyang-Kunshan viadukten

Vi börjar med den längsta bron i världen, som är listad i Guinness rekordbok. Brons längd är 164,8 km. Mest överraskande tog bygget bara två år, byggtiden från 2008 till 2010.

Danyang-Kunshan-viadukten ligger i den östra delen av landet i Jiangsu-provinsen och förbinder städerna Shanghai och Nanjing, och är en del av Peking-Shanghai höghastighetsjärnväg. Cirka 9 kilometer av bron ligger ovanför vattnet.

Bron Hong Kong - Zhuhai - Macau

En annan längsta i världen, men redan en havsbro förbinder större städer: Hong Kong, Zhuhai, Macau. Strukturen består av en serie broar - 38 km, undervattenstunnlar - ca 7 km, tillfartsramper och konstgjorda öar. Byggnadens totala längd är 55 km, och längden på huvuddelen av bron är cirka 30 km. Bygget stod klart 2017, det tog 8 år.

Enligt preliminära uppgifter ska bron tas i drift i maj 2018. Innan den här anläggningen byggdes upptogs den första platsen bland havsbroar också av den kinesiska Qingdao-bron över bukten.

Bro över Hangzhou Bay

Det längsta transoceaniska bro i världen som förbinder Shanghai och Ningbo. Dess längd är 36 km., Och halvvägs finns en plattformsö där förarna kan stanna och vila eller ta en bit mat mitt i bukten. Byggandet av bron pågick från 2003 till 2007.

Glasbro för fotgängare

En annan rekordhållare var en gångbro i södra Kina i Sichuan-provinsen. Han fick titeln - den högsta i världen glasbro. Dess längd är 488 meter, och den ligger på 1 880 meters höjdöver havet (avståndet från bron till botten av ravinen når 186 meter).

Samtidigt släpps inte fler än 500 personer på bron, utan själva strukturen är designad för 2 000 besökare. Naturligtvis är denna promenad inte för svaga hjärtan. Utöver detta har bron en speciell effekt: plasma är inbyggda i den, som avger sprucket glas under fötterna.

Duge Bridge

Om vi inte talar om gångbroar, utan om bilbroar, så har kineserna gått förbi alla. Färdigställd 2016 världens högsta hängbro, som förbinder Beipanjiangflodens västra och östra stränder. Duge Bridge ligger på en höjd av 564 m över floden och har en längd på mer än 1 341 meter. Det tog 3 år att bygga den.

Bro över Siduhe

En annan hängbro korsar Siduhe River Valley i Hubeiprovinsen. Det var han som tog förstaplatsen bland hängbroar innan Dugen byggdes. Men vi kunde inte kringgå det på grund av den lakoniska designen, som ser så organiskt ut mot bakgrund av ett pittoreskt landskap. Brons totala längd är 1 222 meter, höjden över marknivå är 496 meter.

Lupu-bron

Näst längsta stål bågbro i världen med en total längd på cirka 4 km. Den ligger över Huangpufloden och förbinder två distrikt i Shanghai. Lupu Bridge har en modern design och ser särskilt imponerande ut på natten när lamporna är tända.

För att välja projekt hölls en tävling som anordnades av stadsförvaltningen. Öppnandet av bron ägde rum 2003.

Sutongbron

Bron ligger i Suzhou i Jiangsu-provinsen i östra Kina. Den rinner över Yangtzefloden och är 8 206 meter lång. Öppnandet av bron ägde rum 2008. Det är inte bara ett viktigt objekt, eftersom det förkortar vägen mellan de två länen, utan också ett slående landmärke på grund av sin futuristiska design.

Jiaxing Shaoxing Bridge

Den längsta och bredaste bron bland flerpylonstagsbroar, korsar hangzhou bay och förbinder städerna Jiaxing och Shaoxing. Allmän brolängd 10 138 meter. Det ser också mycket imponerande ut på natten i ljuset av belysning.

Om du hittar ett fel, markera en text och klicka Ctrl+Enter.

25.06.2019 kl. 12.00 · VeraSchegoleva · 480

Topp 10. De längsta broarna i Kina

Sedan urminnes tider har människor haft ett behov av att korsa raviner, avgrunder och utveckla nya territorier. Men det största hindret var vatten - djupa floder, sjöar, hav verkade omöjliga att övervinna. Då kom mannen på PÅ senare tid tempot i livet har accelererat, så du måste också snabbt flytta från plats till plats.

Utvecklingen står inte stilla: arkitekter skapar mer och mer ljus, långa och broar som hjälper till att koppla ihop en mängd olika punkter på kartan, inklusive till och med öar.

Kina är ett land i snabb utveckling med ett högt livstempo och ett stort territorium.

Transportlänkar spelar stor roll i utvecklingen av landets ekonomi. Därför är myndigheterna oroade över att förflyttningen mellan de viktigaste städerna sker så snabbt och säkert som möjligt. Kanske är detta anledningen till att de längsta broarna ligger i Kina.

10. Junyang bro | 35,66 km

Den sista strukturen i den föreslagna toppen efter längd förbinder städerna Zhenjiang (tidigare Zhunzhou) och Yangzhou. Därav namnet Junyan.

Komplexet består av två strukturer - en hängbro i söder och en stagbro i norr. Implementeringen av den tekniska lösningen tog 5,8 miljarder yuan, det vill säga cirka 700 miljoner dollar. Byggandet tog 5 år, efter denna tidpunkt, 2005, öppnades korsningen.

Hängbron är den fjärde längsta i Kina och är också en del av Beijing-Shanghai Expressway.

9. Bro över Hangzhoubukten | 35.673 km

Denna stagbro anses vara den tredje längsta över vattnet. Dess ändar ligger i städerna Jiaxing och Ningbo. Till en början var det meningen att konstruktionen skulle förbinda Ningbo med Shanghai, men i det senare arrangerade de en protest och brodesignen ändrades.

Konstruktion Bro över Hangzhou Bay började 2003. Det var planerat att bygga färdigt först 2010, men till slut öppnades bron för trafik tre år tidigare.

Då kostade bygget 11,8 miljarder yuan, d.v.s. 1,4 miljarder dollar. Sådana pengar investerades av privata företag och banker i Kina.

Enligt skaparna av bron är den designad för 100 års drift.

Tidigare fick folk tillryggalägga en sträcka på cirka 400 km, men tack vare den nya överfarten räcker det med att köra 240, medan hastigheten på vägen förväntas bli 100 kilometer i timmen.

Därmed minskade restiden från fem timmar till tre. Dessutom finns det en liten ö mitt på bron där förarna kan äta och vila.

8. Yangchun Viaduct | 35.812 km

Yangchuns järnvägsövergång är en del av höghastighetsjärnvägen mellan städerna Peking och Tianjin.

Viadukt Yangchunöppnade 2007, och sedan dess har en genomsnittlig tåghastighet på 350 kilometer i timmen fastställts.

7. Överfart av Wuhans tunnelbanelinje 1 | 37.788 km

Den första linjen i Wuhans tunnelbana öppnades 2004, den omfattar 32 stationer. Som namnet antyder ligger linjen i staden Wuhan. Den går inte utöver Hankou-regionen och passerar inte genom floderna. Efter skapandet blev Wuhan den femte staden där tunnelbanan öppnades.

Wuhan tunnelbanelinje 1 överfart- den längsta tunnelbaneviadukten i världen. Många förväxlar den av misstag med en spårväg eftersom den är förhöjd.

6. Pekingviadukten | 48.153 km

Beijing viadukt– Den här intrikata strukturen är en del av det nya järnvägsspåret Peking-Shanghai.

Den stora invigningen av anläggningen ägde rum 2011, ett år efter färdigställandet av bygget.

Viadukten är 48 km lång och spännvidden är 44 meter bred. Stadsborna behövde en viadukt, eftersom Peking och Shanghai är stora och viktiga städer åtskilda av vatten, och att ta sig från den ena till den andra på något annat sätt än via viadukten är långt och svårt.

5. Bridge Hong Kong - Zhuhai - Macau | 55 km

ung bil Bron Hong Kong - Zhuhai - Macau- rekordhållaren, han är den längsta sjöbron i världen. Bygget går tvärs över den mycket aktiva Pearl River, och det framgår redan av namnet vilka städer den förbinder.

Detta är ett komplext ingenjörskomplex, som består av ett antal broar, konstgjorda öar och undervattenstunnlar. Och bara de senare upptar cirka 6-7 km.

Byggandet av strukturen började 2009 och avslutades först 2017. Den totala kostnaden för projektet är 10,6 miljarder dollar.

Tråkigt faktum: Byggandet åtföljdes av många skador och dödsfall av arbetare.

4. Bro över Wei | 79.732 km

Design bro över weiär en del av Zhengzhous järnvägsspår och sträcker sig från staden Zhengzhou till Xi'an. Objektet fick sitt namn för att hedra floden Wei, som det korsar två gånger. (Wei flyter i östra Kina).

Denna byggnad anses vara världsarkitektonisk.

Bron var klar för drift 2008, men öppningen skedde inte förrän två år senare, 2010. Den kinesiska regeringen beslutade att vänta och öppna bron tillsammans med den nya järnvägslinjen.

När strukturen först uppfördes ansågs den vara den längsta i världen, men senare slog nya broar sitt rekord. Men de har sin existens att tacka för den ovärderliga erfarenhet som byggandet av bron över Wei gav.

Att resa längs den lovar att bli spännande, eftersom järnvägsspåren går genom vackra floder och sjöar, som turister definitivt kommer att gilla.

3. Changdei viadukt | 105,81 km

Medaljören, liksom några tidigare broar, är en del av det redan nämnda järnvägsspåret som förbinder Peking och Shanghai.

Chandei viadukt belägen i ett seismiskt farligt område, så den är gjord av höghållfasta material. Turister kommer inte att ångra att de passerat den här bron.

Under resan är det inget som hotar människors liv, men de kan njuta av den vackra utsikten från fönstret.

4. Tianjin Viadukt | 113,7 km

Den andra platsen på listan anses också vara en del av kultåget Peking-Shanghai.

Ingenjörsanläggningen ligger mellan Langfang County och Qingxian County. Bygget påbörjades 2008 och pågick i två år. Bron invigdes 2011.

tianjin viadukt sträcker sig på en ovanlig plats - fem stora källor till Hai-he-floden konvergerar i den.

Korsningen är mycket populär bland turister, eftersom den har sitt ursprung nära Pekings järnvägsstation.

1. Danyang-Kunshan Viaduct | 164,8 km

För två år sedan öppnade världens längsta bron i Kina - Danyang-Kunshan viadukten. Konstruktionen av rekordhållaren var dyr - det tog cirka 10 miljoner dollar och mer än 450 tusen ton metall.

Bron är en del av höghastighetsjärnvägen mellan storstäder Kina - Peking och Shanghai. Själva konstruktionen förbinder Shanghai och Nanjing.

Arbetarna var tvungna att övervinna många svårigheter, inklusive den svåra terrängen i detta område - berg, floder, sjöar, kanaler.

Det mesta av strukturen är ovan jord, och 9 kilometer sträcker sig över vattenytan i Yangtzefloden och Yangchengsjön.

Danyang-Kunshansky-viadukten består av flera typer av strukturer - den inkluderar kabelförsedda anslutningar, och välvda, såväl som fackverk och ram.

Officiellt öppnad i södra delen av landet den längsta bron i världen. Ceremonin, som ägde rum i Zhuhai, deltog av ledarna för Hongkong och Macau. För reguljär trafik öppnar en av sektionerna på bron onsdagen den 24 oktober. Hela överfarten kommer dock att tas i drift först nästa år.

Brons totala längd är 55 km. Den förbinder tre kuststäder, de två autonoma självstyrande territorierna Hongkong och Macau, med fastlandsstaden Zhuhai.

Enligt skaparna av bron byggdes den med 400 000 ton stål och klarar jordbävningar upp till magnitud 8 och tyfoner. Bron ska hålla i minst 120 år.

Cirka 30 km av brons totala längd ligger i Pearl River Delta. För att fartygen ska kunna segla igenom utan att träffa bron sänks en sektion på 6,7 km i mitten ner i en tunnel som ligger mellan två konstgjorda öar.

De byggde korsningen i nio år. Dess kostnad var cirka 20 miljarder dollar. Det antogs att allt arbete skulle vara klart under 2016, men de blev försenade. Anledningen var Hongkongs myndigheters protester mot förstörelsen av buktens ekosystem, vilket skulle ha varit oundvikligt om företagen som byggde bron hade använt traditionell teknik för att fylla öarna. Det går ut på att lyfta upp jord från havets botten och hälla ut den på en angiven plats för att bilda konstgjorda öar. Istället fick man använda tekniken att slå ner ihåliga metallpålar i havsbotten, som sedan fylldes för stabilitet med ett inert material.

Men trots en sådan kompromiss, enligt Hongkong-avdelningen av World Wide Fund for Nature (WWF), kan bron allvarligt skada det marina livet i området, inklusive den kritiskt sällsynta kinesiska vita delfinen. Deras antal har under de senaste 10 åren minskat från 148 till 47 individer. Dessutom simmar inte delfiner längre fram till bron.

2015 var det planerat att öppna bron först 2021. Senare beslutades det dock att bygga överfarten i snabbare takt till skada för säkerheten.

Alltså, sedan 2010, enligt BBC 18 arbetare dödades under konstruktionen, cirka 600 personer skadades. På grund av detta kallade vissa lokala medier korsningen för "dödens bro". Dessutom greps 21 anställda på företaget som ansvarade för brons efterlevnad av säkerhetsstandarder för dataförfalskning.

Tidigare tog resan från Zhuhai till Hong Kong cirka fyra timmar, nu kan denna sträcka täckas av bron på bara en halvtimme. Alla kommer dock inte att kunna ta sig över korsningen. För att göra detta måste du skaffa ett särskilt tillstånd, som kommer att tilldelas enligt kvotsystemet.

Dessutom kommer passagen på bron att betalas. Den kommer inte att köra kollektivtrafik - bara privata bussar.

I Kina kritiserades byggandet av ett sådant projekt av vissa och sa att det inte skulle ge någon ekonomisk avkastning.

Kinesiska tjänstemän säger att bron kommer att inbringa cirka 145 miljarder dollar årligen till budgeten, men denna siffra ifrågasätts av vissa politiker.

Enligt lagstiftande rådgivare Tanya Chan, som representerar Hong Kong Island, kommer bron inte att kunna ta in sådana pengar om bara ett litet antal bilister använder den.

Minns, som Gazeta.Ru tidigare rapporterat, den 14 augusti. Då rasade en 200 meter lång sektion av Morandibron, som låg på cirka 45 meters höjd. Alla bilar, och det rör sig om 35 bilar och tre lastbilar, ramlade ner från hög höjd. Många bilar var bokstavligen "skrynklade till en kaka". Kollapsen dödade 43 personer, varav fyra var barn.

Kollapsen av viadukten inträffade, bland annat på bostadshus. På grund av hotet om kollapser tvingades 311 familjer, och detta är 632 personer, lämna sina hem.

Senare blev det känt att företaget Autostrade per l "Italia, som var ansvarig för den kollapsade bron, meddelade det italienska ministeriet för infrastruktur och transport redan i februari att brostöden hade förlorat 20 % av sin styrka, vilket betyder att strukturen behövde större reparationer Ingen åtgärd vidtogs dock för att utföra reparationen.