Tidigare fanns det många raviner, urholkar och raviner på distriktets territorium, som nästan mötte deras övre delar. Deras uppkomst gynnades av hög höjd och lätt eroderad jord. Terrängen i norra delen av distriktet, nära den djupa dalen av Moskvafloden, var särskilt lättnad. Djupet på ravinerna här nådde mer än 30 meter. Nu är de flesta ifyllda och uppbyggda. Men i grunden har landskapet bevarats här som våra förfäder såg det för många hundra år sedan. Förutom att det finns färre skogar, och små floder, som det fanns väldigt många av här, har försvunnit från jordens yta. Jo, och naturligtvis dök det upp nya mikrodistrikt här, byggda under loppet av ett eller två decennier på platsen för fula byhus. Trots allt detta, vindpinat och omgivet av skogsparker, anses sydväst vara ett av huvudstadens renaste distrikt.
Checka in
För många tusen år sedan var dessa platser helt upptagna av skogar. Efter klimatuppvärmningen började dessa skogar befolkas av bönder och utvecklades gradvis till åkermark och bosättningar. I utvalda områden i skogen fälldes träd, fick torka på plats och brändes sedan. Brand rensade området från vegetation och odlade marken; dessutom var askan ett bra gödningsmedel. Markens naturliga bördighet spelade ingen roll.
En sådan tomt räckte i två till tre år, sedan var marken uttömd och den övergavs. Som ett resultat finns det nästan inga primärskogar kvar i Moskva-regionen, liksom brända marker som är lämpliga för åkermark. Därför, för ungefär två tusen år sedan, mer än bördiga jordar. Utvalda områden röjdes noggrant från skog. Först brände de och drog sedan upp stubbarna med rötterna. Och det här är väldigt arbetskrävande arbete. Därför var sådana marker värdefulla och användes under lång tid. Tomterna var små och belägna på sluttande ytor av sluttningarna av älvdalar. Platserna valdes inte av en slump: på våren torkar sådana jordar snabbt ut, värms upp och är redo för sådd innan de "kalla" låglänta länderna. Skillnaden i termer av "mognad" mellan sådana "kalla" och "varma" jordar i Teplostan Upland är upp till tre till fyra veckor. Detta är mycket viktigt för de svåra förhållandena i Moskva-regionen, för här finns det knappt tillräckligt med solvärme för att mogna grödan. Och skarpa temperaturförändringar, särskilt svår vinterfrost, är inte lika uttalad här som i resten av den nedre delen av huvudstaden: det är varmare här, kalla luftmassor stagnerar inte och området är väl ventilerat. Samtidigt behöll sådana åkermarker under torra år en tillräcklig mängd fukt.
Slaverna, som övervägande var bönder, som kom hit för cirka två tusen år sedan, identifierade dessa marker som de mest bördiga jämfört med barrskogar flodens vänstra strand. De tog med sig nya mer avancerade verktyg. Istället för oxar använder de nya ägarna av dessa marker hästar som dragkraft. Vinterråg dyker upp bland kulturväxterna. För första gången utvecklas här ett trefältsområde (ett fält under vårgrödor, det andra under vintergrödor, det tredje under träda - fritt). De mest bördiga markerna väljs för åkermark - allt detta befriar bönderna från att vara "fästa" till floddalar och gör det möjligt för dem att utveckla interfluves, som utgör grunden för territorierna i det sydvästra distriktet.
Intensiv uppryckning av skog ledde till att i de övre delarna av sluttningarna började jorden sköljas bort, och i de nedre delarna och vid foten av sluttningarna - sköljas bort. Det är möjligt att även då började ravinerna aktivt växa. Fast fortfarande med X-XII århundraden Det mesta av distriktets territorium låg under skog. Under en period av snabb befolkningstillväxt i Moskvas omedelbara närhet börjar skogen gradvis förlora sin position. Och bara till XVII-talet plöjda och befolkade marker började absolut dominera sydvästlandets territorium.
Skogsparker
Trots en sådan snabb förstörelse av skogar och användningen av mark för åkermark, kan detta område med rätta kallas det grönaste i Moskva. Vår stadsdel är omgiven av ett helt halsband av parker. Bitsevsky från nordost, Yasenevsky och olympiska parker från söder, smidigt flyter in i Teplostansky och Troparevsky från sydväst, den relativt lilla Vorontsovsky och 50-årsjubileum av oktoberparken från väster och till och med från norr, från centrum, skogskomplexet av Vorobyovy Gory och Boring Garden.
Den största och mest kända bland dem är naturligtvis Bitsevsky Forest Park - ett naturligt monument av urban betydelse, på grund av vilket sydvästra kallas "huvudstadens lungor". Parkens territorium kännetecknas av den största antiken av reliefen och är därför ett särskilt skyddat naturområde.
De olympiska och Yasenevsky-parkerna, som ligger söderut, är en del av naturparken Bitsevsky Forest och utgör tillsammans den näst största naturområde Moskva efter Losiny Ostrov.
På den olympiska parkens territorium finns det flera naturmonument: Chertanovka-floden, som flyter längs botten av en djup ravin, och Dubinskaya-floden, vars dal är en av de minst störda floddalarna i Moskva, har sitt ursprung här. Det finns källor med bra dricksvatten. Här finns Uzkoe-godset, ett av de få som nästan är helt bevarat inte bara i distriktet utan i hela Moskva.
I djupet av parken finns den största torrängen i huvudstaden - Bald Mountain, där flera arter av sällsynta örtartade växter växer. Och bara i detta hörn av huvudstaden har riktiga aspträd i åldern 55-60 år bevarats. På parkens territorium finns ett stort ridsportkomplex och ett cynologiskt centrum, samt ett paleontologiskt museum.
Yasenevsky Forest Park ligger lite söderut, i de djupt avskurna dalarna i floderna Bitsa och delvis Gorodnya. Här är två av de bäst bevarade egendomarna i sydväst: Yasenevo - den äldsta egendomen i distriktet - och Trubetskoy-godset Znamenskiye Sadki - som kallas det "litterära boet". Och själva dalen av den lilla floden Bitsa (Abitsa, som den kallas på gamla kartor), en biflod till Pakhra, är ett naturligt monument.
Det är här som den enda granskogen i Moskva, bevarad sedan 1904, ligger. Som jämförelse är medelåldern för träden i denna och andra parker i södra Moskva "bara" 60 år. De mest vördnadsvärda av Yasenevsky-träden representeras av hundra år gamla högstammiga ekar och åttiotre år gamla klippor med lågstammiga ekar. Och i närheten av gården Znamenskoye-Sadki växer en riktig "strids" tallskog. Inte långt från gården Yasenevo finns en källa med det renaste dricksvattnet, som är mycket populärt bland invånarna i Yasenevo och grannlandet Chertanovo. Här, liksom över hela distriktets territorium, har antika gravhögar bevarats.
Inte mindre intressant kan vara en promenad längs Gorodnya-floden med sina branta sluttningar, fulla av sällsynta växter, inklusive medicinal-, prydnads-, foder- och honungsväxter.
Namnet Troparevsky Park är inte mindre känt i Moskva. Även om det är nödvändigt att förtydliga följande här. På gammaldags sätt kallas landskapsreservatet Teply Stan vanligtvis för Troparevo (detta är dess officiella namn), på vars territorium Troparevos rekreationsområde ligger. Faktum är att tidigare hela detta skogsområde kallades Troparevsky, eftersom det tillhörde byn Troparev. Nu ligger det som kallas Troparevsky Forest Park lite västerut, längs Moskvas ringväg, mellan Vostryakovsky-kyrkogården, Ozernaya-gatan och Leninsky Prospekt. I nordost förvandlas skogsparken till en park som grundades 1961 på platsen för trädgårdarna till Novodevichy-klostret, som ägde byn Troparevo. Genom skogen och parken, längs en djupt nedskuren dal där det finns en källa, rinner en liten flod som rinner ut i floden. Ochakovka.
Numera är Teplostansky skogspark ett område som ligger öster om Troparevsky, mellan det 9:e mikrodistriktet (Bakulev St.) och resten av Teply Stan. I den sydvästra utkanten av skogsparken Teplostansky, nästan precis intill tunnelbanestationen Tyoply Stan, finns källan till Ochakovka-floden, som korsar parken och tar emot flera bifloder som rinner längs många djupt inbäddade balkar. En stor damm skapades vid floden, vid vars stränder Troparevos rekreationsområde skapades. I den nordöstra delen av skogsparken finns stora ängsområden bevarade. Här, alldeles i utkanten av skogen, inte långt från den gamla Kaluga-vägen, finns en källa, enligt legenden, invigd av Sergius av Radonezh själv. Ett kapell byggdes ovanför källan, nu avbildat på Teply Stans vapen. Under varma dagar, och inte bara det, ställer invånare i närliggande mikrodistrikt upp med heligt källvatten.
Modernitet
Naturligtvis finns inte mycket kvar av de tidigare täta skogarna här. Ändå fanns mycket bevarat. Fram till början av massutvecklingen av dessa länder på 1950-1960-talet fanns det praktiskt taget ingen industriell tillväxt här; Den enda järnvägen som passerade här var Paveletskaya-järnvägen. Och därför behöll de omgivande områdena en lantlig livsstil även årtionden efter oktoberrevolutionen.
De första urbana bostadshusen på territoriet i det dåvarande Leninsky-distriktet i Moskva-regionen dök upp redan i slutet av 1940-talet. Det var vid denna tid som utvecklingen av de sydvästra territorierna som ligger längs Kaluga Road började. Tvåvåningshus, typiska för stadens utkanter, byggdes. Några av dem är fortfarande bevarade nära Akademicheskaya tunnelbanestation, på Profsoyuznaya, Dmitry Ulyanov gator och några andra. Således klev Moskva över sina gränser och började bosätta sig i de sydvästra länderna, medan det fortfarande var beläget i obekväma områden, i anslutning till byar. Redan retroaktivt, efter byggstarten, ingick detta lilla territorium officiellt i Oktyabrsky-distriktet i huvudstaden. Från och med 1950 började högre byggnader byggas i området för de moderna tunnelbanestationerna Akademicheskaya och Profsoyuznaya.
Betydande territoriella resurser har identifierats i västra delen av staden. Delvis är dessa territorier fria från utvecklings- och planeringsrestriktioner, dels - territorier som frigörs i händelse av avlägsnande av ett antal föremål (förundersökningsanstalt, Federal Penitentiary Service) från den östra delen av den västra industrizonen som planerats av huvudplan.
Utvecklingen på dessa platser förväntas vara av två typer: flera våningar (5-9 våningar) och individuella. Flervåningshus ligger på gatan. Moskovskaya och är en logisk fortsättning på flervåningshus i flervåningshus i gatans område. Angarsky Boulevard.
Ett kännetecken för utformningen av nya flervåningsbostadsområden är deras större spridning i förhållande till de områden som för närvarande byggs. Boulevarder läggs i luckor mellan blocken och ansluter till urbana grönområden som omger nybyggnation, vilket ökar nivån på boendekomforten i sådana områden.
Individuell utveckling förväntas placeras längs motorvägen, för närvarande den södra förbifarten av M-54, i den fria korridoren mellan den västra industrizonen och flygplatsterritoriet.
Territorier i den södra delen av staden
I södra delen av staden föreslår den allmänna planen att använda territoriella reserver i byns område. Satellit. Här är det möjligt att utveckla bostadsområden endast i sydlig riktning, i områden fria från planrestriktioner. Individuell bebyggelse med stora tomter planeras för detta område.
Territorier i den centrala delen av staden
Ett av de prioriterade områdena för placering av ny bostadsbebyggelse är återuppbyggnaden av den centrala delen av staden. Här, i den befintliga exploateringszonen, planeras att selektivt rekonstruera lågvärdesbestånd, representerat främst av förfallna enskilda bostäder.
Först och främst är det nödvändigt att uppmärksamma blocken som gränsar direkt till centrumområdet, som bildar stadens arkitektoniska utseende. Kustområden är också mycket värdefulla när det gäller stadsplanering.
Utvecklingen i den centrala delen av staden är av alla slag, med en större andel låghus (3-4 våningar), vilket är mest typiskt för den befintliga stadsmiljön i centrum.
Territorier i den västra delen av staden
En betydande del av befolkningen bor för närvarande i en semesterby på vänstra stranden vid stadsdelens västra gräns. Översiktsplanen föreskriver omvandling av dessa territorier till bostäder. Detta kommer att göra det möjligt att förse befolkningen som bor där med nödvändiga sociala tjänster och hjälpmedel.
Tabell 7.1
Indikatorer för nybyggnation av bostäder
(höger och vänster bank)
| Typ av utveckling | Högra stranden | Vänsterkusten | ||||
| ha | tusen m 2 | tusen invånare | ha | tusen m 2 | tusen invånare | |
| Flervånings och mellanhus | 130-140 | 27-29 | 160-170 | 35-37 | ||
| Herrgård | 30-35 | |||||
| TOTAL | 200-210 | 30-32 | 990-1000 | 68-70 | ||
| Reserver, tusen hektar | 0,1 | 0,5 |
Problemet med att placera garage
Problemet med att placera garage för förvaring av personliga fordon i bostadsområden förtjänar särskild uppmärksamhet. På det här ögonblicket de är grupperade i stora garageområden och ockuperar betydande territorier, som i själva verket är alienerade från bostadskvarter. Sådan närhet påverkar negativt nivån av komfort och säkerhet för att bo nära sådana områden, och väven för bostadsutveckling är riven.
Dessutom har denna lagringsmetod visat sig vara ineffektiv, eftersom garage är belägna på ett avsevärt avstånd från deras ägares bostadsort. Faktum är att de inte används och dupliceras av tillfälliga parkeringsplatser på innergårdar och på uppfarter inom block.
Översiktsplanen föreslår placering av flerplansbevakade parkeringsanläggningar i nya bostadsområden, jämnt fördelade över exploateringsområdet och belägna inom 5-10 minuters gångavstånd från bostadshus. En sådan kompakt placering av garage kommer att möjliggöra mer effektiv användning av stadsmark och öka säkerheten för att bo i bostadsområden.
I befintliga territorier bör en politik föras för en systematisk övergång till samma system med parkeringshus. Men eftersom det är ganska svårt att identifiera platser för nybyggnation i tätorter kvarstår denna uppgift för framtiden och kräver ett noggrant långsiktigt samarbete mellan staden och privata investerare.
Industrizoner
Tre huvudsakliga industrizoner har bildats i staden:
· Västra industrizonen (innehåller stadens huvudsakliga produktionspotential; företag inom byggindustrin, livsmedelsindustrin etc. finns här);
· Central industrizon (innehåller inte farlig industri; huvudsakligen träbearbetnings- och möbelindustriföretag är belägna här, såväl som allmännyttiga och lagringsanläggningar);
· Östra industrizonen (representerad av Kyzyl Thermal Power Plant och fiskfabriken);
Det finns företag som inte ingår i strukturen för industrikomplex, utan är belägna individuellt bland bostadshus, vilket komplicerar levnadsförhållandena i de närliggande bostadsområdena. Det finns också en mottrend - i etablerade industrizoner finns det ofta inneslutningar av enskilda bostäder.
De industriområden som har utvecklats i staden behåller i allmänhet sitt läge, men de kräver rekonstruktionsåtgärder, vars lista inte kan upprättas inom ramen för stadens översiktsplan på grund av bristen på nödvändig informationsmängd och detaljerna i analytiskt arbete.
Utifrån ett stadsövergripande intresse kan dock några planbeslut formuleras:
1) Det verkar lämpligt att placera nya bostadshus genom att minska ineffektivt använda stora industriområden. I synnerhet föreslår projektet att man minskar territorierna i den västra industrizonen från centrum genom att ta bort den federala kriminalvården och förundersökningscentret och placera ett bostadsområde i dessa territorier.
2) Det är nödvändigt att ta bort ett antal industrianläggningar från den centrala delen av staden, där det relativa urbana värdet av territoriet är utom tvivel. Vi talar först och främst om sådana föremål som asfaltbetongverket, garveriet och valsverket, tegelfabriken etc. (hela listan över borttagna föremål presenteras i tabellen nedan).
Omlokaliseringen av industriella och kommunala anläggningar förväntas först och främst genomföras genom att komprimera territorierna i befintliga industrizoner. Även för omlokalisering av anläggningar och placering av nya företag tillhandahålls territoriella reserver: i den västra delen av staden - för utvecklingen av den västra industrizonen och i den södra delen - för utvecklingen av den centrala industrizonen.
Tabell 7.2
Lista över flyttade (återanvända) objekt
| Namn på företaget (anläggningen) | Händelse | Föreslagen framtida placering | |
| Enligt sanitära och miljöskäl | |||
| Asfaltbetongfabrik | omlokalisering | I området för den västra industrizonen | |
| Betongbetongprodukter "Zhilstroy" | omlokalisering | ||
| Tegelfabrik LLC "Zhilye" | omlokalisering | I området för den västra industrizonen | |
| ATP GAAO nr 2 | återanvändning för sociala och affärsmässiga funktioner | ||
| Produktionsbas för Sibtekhmontazh LLC | omlokalisering | ||
| Läder och läderfabrik | omlokalisering | ||
| Bilverkstad | omlokalisering | ||
| Kyrkogård | stängning med anordnandet av en minnesvandringspark | ||
| Septiktankar i området på gatan. 7:e linjen söderut | |||
| Agrokhim lager för mineralgödselmedel (över 500 ton) | stängning med desinfektion och återvinning av territoriet - för boendefunktioner | ||
| Garage på gatan Nordlig | flytt – till grönområden för allmänt bruk | ||
| Av planeringsskäl | |||
| "Tyvakhleboprodukt" | likvidation - under allmän förvaltning. funktioner | ||
| Marknad (central) | |||
| Små grossist- och jordbruksmarknader | flytt - för bostadsbebyggelse och allmänna grönområden | I den södra delen av staden på gatan. Bay-Khaakskaya | |
| Bilmarknad | I den södra delen av staden på gatan. Bay-Khaakskaya | ||
| Förhörshäkte i centrala delen av staden | flytt - för bostadsutveckling | Till området för den västra industrizonen |
Fortsättning av tabell 7.2
| Förundersökningsanstalt i den västra delen av staden | flytt - för bostadsutveckling | I området för den västra industrizonen | |
| UFSIN | flytt - för bostadsutveckling | I området för den västra industrizonen | |
| Koloni nr 1 | flytt - för utveckling av stadskärnan | I området för den västra industrizonen | |
| LLC "Sui-Belek" | flytt - för bostadsutveckling | I området för den västra industrizonen bredvid klädesfabriken | |
| Garage på gatan Proletarskaya – Ka-Khem | omplacering - under allmänt anlagda. territ. | ||
| Garage på gatan Namnlös | flytt - för bostadsutveckling | ||
| Garage i inriktningsfilen. Seserlig (västert) | flytt - för bostadsutveckling | ||
| PMK-5 | flytt - för bostadsutveckling | ||
| LLC Management Company "Zhilservice" på gatan. Fjäll | flytt - för bostadsutveckling | ||
| Kommunalt enhetligt företag för stadsförbättring | flytt - för bostadsutveckling | ||
| NPK NPK (tillverkning av plastfönster) | flytt - för allmänna grönområden | I området för den centrala industrizonen |
3) Projektet föreslår en gradvis eliminering av enskilda bostadsområden som för närvarande är belägna inom gränserna för de etablerade industriområdenas territorier. I den västra industrizonen föreslås cirka 19 hektar bostadsutveckling förstöras, i den centrala industrizonen - cirka 11 hektar.
4) Projektet föreslår ny- och ombyggnad av ett antal befintliga produktionsanläggningar. Placeringen av nya anläggningar planeras genom komprimering av industrizoner, såväl som i territorier som lämnas i processen att rensa ut bostadsbeståndet i industriområden. Listan över nya och ombyggda anläggningar presenteras i tabellen nedan.
Tabell 7.3
Lista över nya och rekonstruerade produktionsanläggningar
Fortsättning från tabell 7.3
| State Unitary Enterprise "Baby Food" | I området för den västra industrizonen | |
| Minianläggning för bearbetning av mjölk och kött | I området för den centrala industrizonen | |
| Flisproduktionsanläggning | I området för den centrala industrizonen | |
| Buteljeringsanläggning Mineral vatten | I området för den centrala industrizonen | |
| Keramiskt tegelfabrik | I området för den västra industrizonen | |
| Skum-glas-kristallin porös fyllmedelsanläggning | I området för den västra industrizonen | |
| Verkstad för tillverkning av strukturer och delar av armerade betongprodukter | I området för den västra industrizonen | |
| Modulär tegelfabrik | I området för den västra industrizonen | |
| Verkstad för byggande av stora paneler (DSK) | I området för den västra industrizonen | |
| Avfallsåtervinningsanläggning | I den sydöstra delen av staden, bredvid soptippen | |
| Rekonstruerade produktionsanläggningar | ||
| State Unitary Enterprise "Kyzyl Garment Factory" | I området för den centrala industrizonen | |
| JSC "Sayan mattor" | I området för den centrala industrizonen | |
| Fiskfabrik | I området för den östra industrizonen |
5) Som en del av projektet för att genomföra översiktsplanen, efter dess godkännande, bör frågorna om lokalisering av produktionsfunktionen i staden Kyzyl utarbetas i detalj. För detta ändamål är det nödvändigt att utföra följande analysarbete för varje produktionsanläggning:
· upprätta ett pass för företaget med motivering för sammansättningen av byggnader och strukturer och indikatorer för användningen av territoriet;
· baserat på projektet för den sanitära skyddszonen och uppgifter om mängden bostadsbestånd som faller inom företagets sanitära skyddszon, fatta ett välgrundat beslut om dess avlägsnande, återanvändning, återuppbyggnad eller om avlägsnande av bostadsbeståndet utanför dess sanitära skyddszon;
· studera genomförbarheten av att driva befintliga järnvägstillfartsvägar, baserat på företagets godsomsättningsvolym.
Rekreationsområden
Sammansättningen av rekreationszoner inkluderar hela uppsättningen gröna stadsområden av allmänt bruk, begränsad användning, stads- och skogsreservat, såväl som öppna översvämningsområden i Yenisei-floden, som ligger på urbana marker.
I översiktsplanen föreslås följande åtgärder för att förbättra stadens rekreationsstruktur:
· bevarande av systemet med befintliga grönområden,
· skapande av ett system av boulevarder och torg i planeringsstrukturen för nya bostadsformationer,
· skapande och förbättring av gröna vallar på båda stränderna av floden Yenisei,
· skapande av en andra stadspark på högra stranden av staden,
· landskapsarkitektur och organisering av ett rekreationsområde i flodslätten i Tonmas-Sug-strömmen.
· Skapande av sommarrekreationsområden (stränder, badplatser) inom stadsdelens gränser.
Att fylla på underskottet av rekreationszoner i både bebyggda och nyutvecklade områden uppnås genom att involvera översvämningsområden i rekreationsfunktionen genom att de förbättras på lämpligt sätt.
Längs floden Yenisei nära staden finns pittoreska öar som kan användas som säsongsbetonade semesterställen. En ytterligare faktor för utvecklingen av rekreationen på öarna kan vara utvecklingen av ett rederi i Kyzyl.
8. Transportinfrastruktur
8.1. Extern transport
Transporter och ekonomiska förbindelser mellan staden Kyzyl och regionerna i Ryssland utförs med flyg- och vägtransporter. Flodtransporter deltar inte i republikens externa ekonomiska förbindelser på grund av bristen på en fartygslift som tillåter flodfartyg att passera Sayano-Shushenskaya HPP-dammen. Det finns ingen järnvägstransport. Huvudrollen i externa transporter av Kyzyl tillhör vägtransporter.
Bilvägar
En av de viktigaste federala motorvägarna i det sibiriska federala distriktet, motorvägen M-54 (Krasnoyarsk–Abakan–Kyzyl–statsgränsen), passerar genom distriktets territorium. Förutom den federala motorvägssektionen, bildas det stödjande transportnätet av vägar som ansluter avräkningar Republiken Tyva.
Den nuvarande trafikintensiteten på de viktigaste motorvägarna i regionen är från 150 till 1000 bilar per dag. Det finns inga problem med passage av fordon på vägarna i regionen.
Egenskaper för vägar på tillvägagångssätten till staden Kyzyl presenteras i tabellen:
Tabell 8.1
Egenskaper för vägar inom Kyzyl kozhuuns gränser
Tabell 8.1 fortsätter
Förslag för utveckling av vägnätet om tillvägagångssätten till staden Kyzyl är relaterade till att förbättra kvaliteten på externa vägar i anslutning till stadens huvudvägar och projekt förbifartsvägar.
Intercity- och förortsbusslinjer är organiserade längs externa vägar, som förbinder staden Kyzyl med städerna Krasnoyarsk, Abakan, Shushenskoye, Ermakovskoye, Ak-Dovurak, Saryg-Sep, Erzin, Khandagayty, Teeli och andra. Den totala längden på intercity- och förortsrutter är 4 780 km. Intercity transporter utförs av Kyzyl Motor Transport Enterprise (MUP "KATP") och privata transportörer. Volymen av transporter (per avgång) med kommunala transporter uppgick 2008 till 40,6 tusen passagerare. Privata transportörer står för mer än 30 % av intercitytransporterna – 17,4 tusen passagerare.
Egenskaperna för driften av busstransporter på förorts- och intercityrutter för det kommunala enhetsföretaget "KATP" för 2008 anges i tabellen.
Tabell 8.2
Egenskaper för busstransporter
MUP "KATP" för 2008
Av den presenterade tabellen kan man se att rörligheten för befolkningen i intercity- och förortstrafik är låg (mindre än en resa per invånare och år, med hänsyn tagen till resor med personliga fordon). Den låga rörligheten för stadens befolkning i dessa typer av transporter förklaras:
Stora avstånd mellan attraktionspunkter;
Höga resekostnader;
Låg tekniskt skick rullande materiel (som en följd låg hastighet).
För den planerade perioden föreslår projektet:
Att förse det kommunala företaget MUP "KATP" med den senaste rullande materielen lämplig för drift under svåra bergsförhållanden;
Separera transporter utanför staden till en separat konvoj;
Tillåt privata transportörer att komma in på marknaden för icke-urban passagerartransport med kommunal kontroll över kvaliteten och säkerheten för passagerartransporter.
Flodtransporter
Användande flodtransporter vid transport av varor och passagerare på Republiken Tyvas territorium är begränsat till Kyzyl-s vattenvägar. Toora-Khem. Denna vattenväg används för att leverera teknisk last, bränsle och mat till bosättningar där det inte finns några andra transportsätt.
Vattenvägen från Kyzyl till platsen för Sayano-Shushenskaya vattenkraftverk längs reservoaren används inte, eftersom vattenkraftverksdammen inte är utrustad med en fartygslyftanordning. Tidigare var det planerat att skapa en djuphavsväg som förbinder Tyva med områden i flodens övre delar. Yenisei, inklusive järnvägsknuten i Abakan. Längd vattenväg från Kyzyl till Abakan – 594 km. Byggandet av en fartygslift på platsen för Sayano-Shushenskaya vattenkraftverk var tänkt att säkerställa användningen av flodtransporter för extern transport av republiken. Analysen visar att leverans av varor med flodtransporter till Kyzyl och Shakhnar med efterföljande omlastning på fordon och leverans till regionala centra i västra och norra delen av republiken är effektivare än med vägtransporter. Planerna genomfördes inte.
För närvarande utförs passagerar- och lasttransport med vattentransport av republiken av CJSC Tuva Shipping Company (CJSC TSK). Under de senaste fyra åren har sjötransporternas deltagande i transporter av gods och passagerare minskat till nästan noll.
År 2007 uppgick volymen persontransporter med vattentransporter till 1 695 personer (3,8 gånger lägre än 2004). Godstrafikens volym 2007 var 900 ton (1,5 gånger lägre än 2004).
CJSC "TSK" äger ett komplett utbud av nödvändiga industribyggnader och områden, inklusive en lastkaj, en landningsplats och en reparations- och sättningsplats. På balansräkningen för CJSC TSK finns 6 motorfartyg (1 passagerar- och 5 bogserfartyg), 3 bogserbåtar, 9 pråmar (ej självgående), 1 tuer.
Navigationsperiod på floden. Yenisei varar från maj till september, med ett genomsnitt på 149 dagar. Under navigering kan du transportera mer än 7 000 passagerare och mer än 1 500 ton last.
Projektet sörjer för bevarandet av alla enheter och strukturer i staden (ZAO "TSK") och deras vidareutveckling, med hänsyn till nya trender i utvecklingen av flodtransporter, nämligen flodturism.
I samband med det restaureringsarbete som för närvarande utförs vid vattenkraftsstationen Sayano-Shushenskaya, skulle det vara tillrådligt att återkomma till frågan om att bygga en fartygslyftanordning för att skapa en djuphavsrutt som förbinder Tyva med områdena i de övre når floden. Jenisej.
Luft transport
Stadens behov av flygtransport tillgodoses av flygbolagen FSUE Tuvaavia och det statliga enhetsföretaget i Republiken Tatarstan Kyzyl Airport.
Flygplatsen ligger inom gränserna för staden Kyzyl. Det sanitära gapet längs standardvägarna för start och landning av flygplan i konturer med lika maximala normaliserade ljudnivåer under start och landning dag och natt begränsar stadens territoriella utveckling.
Flygplatsens flygfält har en konstgjord bana med betongyta - 2700x45 m. Terminalkapaciteten är 250 personer/timme. För närvarande håller flygplatsterminalen på att byggas om för att ta emot internationell trafik.
SUPRT "Kyzyl Airport" utför frakt- och passagerartransporter med Yak-40-flygplan (9 enheter), An-2 (10 enheter), Mi-8-helikoptrar (3 enheter). Flygplansflottan befinner sig i ett konkursförfarande Federal State Unitary Enterprise "Tuvaavia". Republiken Tyva äger flygplanet Yak-42D.
Flygningar genomförs med en intensitet på 3-4 avgångar per vecka. Den årliga volymen av passagerartrafiken 2008 uppgick till 18,1 tusen personer. (1,7 gånger lägre än år 2000) uppgick godstrafikens volym till 103 ton (1,5 gånger lägre än år 2000).
I enlighet med det federala målprogrammet "Modernisering transportsystem Ryssland 2010-2015" i underprogrammet "Civil Aviation" tillhandahåller medel för moderniseringen av Kyzyl flygplatskomplex, vilket kommer att göra det möjligt att:
Rekonstruera ban- och flygterminalkomplexet;
Utöka geografin för flygningar till socialt betydelsefulla destinationer (Moskva, Krasnoyarsk, Novosibirsk);
Utöka geografin för flygningar inom republiken;
Ta emot och tanka transitflygplan som flyger i riktning mot Östra och Sydostasien.
Järnvägstransporter
För närvarande finns det ingen järnvägstransport i Republiken Tyva. Men i samband med utvecklingen av Elegest-kolfyndigheten blir det möjligt att inkludera republiken i det allryska järnvägstransportsystemet.
Masterplanen tar hänsyn till Yenisei Industrial Company CJSC:s arbete för att utveckla Elegest-kolfyndigheten i Republiken Tyva. Utvecklingsprojektet sörjer för bygget järnvägslinje Kyzyl-staden Kuragino med en längd på 460 km, med byggandet av en tillfartsväg till staden Kyzyl med en längd på 38,0 km. Järnväg kommer att passera längs den norra gränsen till den västra delen av Kyzyl. Kyzyl-Passagerstationen planeras att ligga på högra stranden i området för den nya vägbron över floden. Övre Jenisej, det finns också en reserv för boende tågstation Kyzyl-Gruzovaya.
8.2. Stamnät och stadstrafik
Stadens gator och vägar
Huvudvägnätet i staden Kyzyl har ett tydligt rektangulärt system och representeras av motorvägar i hela staden, distrikt, lokal betydelse, stadsgator, uppfarter och godsvägar. Karakteristika för stadens vägnät ges i tabellen.
Tabell 8.3
Kännetecken för stadens vägnät
Notera: * i nämnaren med avancerad täckning
Av den presenterade tabellen följer att den totala längden av vägnätet i staden som helhet är ganska hög, men endast 45,2 % av vägarna har förbättrade ytor.
Vägnätets huvudnät består av stadsgator deras egenskaper anges i tabellen.
Tabell 8.4
Kännetecken för huvudgatorna i staden
| Gatunamn | Gatu- och vägparametrar | ||||
| Längd (km) | Vägbana (m) | Skyddsgreener (m) | Trottoar (m) | ||
| st. Abakanskaya | 1,7 | - | - | ||
| st. Bay-Khaakskaya | 1,6 | - | - | ||
| st. Bukhtueva | 0,7 | - | 3,5 | ||
| st. Vänskap | 5,4 | 2x4,5 | 2x2,25 | ||
| st. Kalinina | 6,7 | 13.5 | 1x40 | 1x3,6 | |
| st. Kechil-oola | 2,1 | 2x3 | 2x2 | ||
| st. Kolchoznaya | 3,3 | - | - | ||
| st. Kochetova | 3,5 | 2x3 | 2x3 | ||
| st. Lenin | 2,5 | 2x3 | 2x6 | ||
| st. Magistralnaya | |||||
| st. Rivne. | 2,9 | 2x2 | 2x2 | ||
| st. Salchak Toka | 1,7 | 2x3 | 2x2 | ||
| st. Mekanisering | 0,4 | - | - | ||
| st. Moskva | 2,2 | 4,5 | 2x3 | ||
| st. Lopsanchapa | 1,38 | 2x2 | 2x3,5 | ||
| st. Oyuna Kursedi | 3,6 | - | - | ||
| st. Shchetinkina-Kravchenko. | 1,9 | 2x3 |
Huvudramen för stadens transportinfrastruktur består av två längsgående motorvägar av stadstäckande betydelse: st. Kochetova-st. Vänskap och st. Kalinina-st. Magistralnaya och tre tvärgående gator. Bai-Khaakskaya – st. Chuldum, st – Salchaka Toka – st. Moskovskaya, st. Kaa-Khem. Längsgående motorvägar ger transportförbindelser till alla delar av staden som ligger på flodens vänstra strand. Yenisei mellan sig, inklusive den centrala delen av staden och den industriella och kommunala zonen.
Tvärgående motorvägar förbinder delar av staden som ligger på flodens vänstra och högra strand längs den befintliga bron som korsar floden. Övre Jenisej.
De största nackdelarna med stadens huvudvägnät är följande:
Låg täthet av asfalterade vägar;
Godstransporter går genom nästan alla huvudgator i staden, inklusive genom centrum, vilket skapar olägenheter för kollektivtrafiken och påverkar negativt miljö;
Begränsad kapacitet för den befintliga bron över floden. Övre Jenisej (väg – 7 m) hindrar den territoriella utvecklingen av den högra stranden av staden.
Designlösning
Designlösningar för vidareutveckling av vägnätet och stadstransporter syftar till att förbättra förslagen i huvudplanen för staden Kyzyl, utvecklad av Giprogor Institute, Moskva 1991.
Planeringsstrukturen för det lovande huvudvägnätet syftar till att lösa följande huvuduppgifter:
Tillåta godstransporter att passera genom gatorna, förbi bostadsområden och centrala områden i staden;
Skapande av nya transportförbindelser som tillhandahåller transporttjänster till de högra och vänstra delarna av staden;
Ökning av asfalterade vägar.
Huvudrollen i byggandet av vägnätet och dess klassificering spelades av den förväntade motoriseringen av stadens befolkning och bosättningsstrukturen.
Klassificeringen av vägnätet antogs i enlighet med SNiP 2.07.01-89* och visas i "Transport Infrastructure Development Scheme". Huvudgator av stadstäckande betydelse betjänar transportförbindelser mellan bostadsområden, industriområden och stadskärnan, och har utgångar till externa bilvägar:
För längsgående motorvägar, avfart till Shagonar, Erzin, Saryg-Sep;
För tvärgående motorvägar, avfart till Abakan, Cherbi, Bey-Khaak.
Alla externa motorvägar är sammankopplade av stadsförbifartsvägar, genom vilka trafikflöden omfördelas längs stadens vägnät.
Tabell 8.5
Designbalans av huvudvägnätet
Den befintliga bron som går över ån. Yenisei, längs den federala motorvägen M-54, har begränsad kapacitet och hindrar den territoriella utvecklingen av staden på flodens högra strand.
Detta projekt möjliggör massbyggande av bostäder på högra stranden av staden. Det förväntade trafikflödet under rusningstid i riktning mot vänstra stranden och tillbaka kommer att vara cirka 3,5-4,0 tusen bilar, vilket kommer att kräva 7 till 8 körfält.
I samband med detta projekt föreslås i första hand att bygga om den befintliga bron med byte av spännvidd och samtidig utbyggnad av vägbanan från 7,0 till 15 m.
En särskild kommission ska bedöma brostödens skick och ge sin slutsats, enligt vilken möjligheten att bredda vägbanan kommer att väljas. Det kan vara två av dem:
Om stöden är i gott skick ersätts spännvidden med 15 m,
Om stöden är i dåligt skick byggs en 11 m stor bro i närheten.
Att organisera en fotgängarförbindelse mellan flodens högra och vänstra strand. Yenisei det finns en gångbro i linje med gatan. Chuldum (G-7 m).
För att organisera en förbifart av staden från den östra sidan och acceptera en del av trafikflödet, föreslår projektet byggandet av en förbifartsväg med byggandet av broar över Maly och övre Jenisej (G-1x7,5 + 2x1,5) x 2 (se "Transport Infrastructure Development Scheme").
"Transport Infrastructure Development Scheme" visar de befintliga tvärsnitten av stadens huvudgator. För den planerade perioden rekommenderas att bevara befintliga tvärsnitt av gatorna: st. Lenina, st. Krasnykh Partizan, st. Vänskap, st. Chuldum, st. Salchaka Toka, st. Moskovskaya, st. Kochetova, st. Shchetinkina-Kravchenko.
För stadstäckande motorvägar som rekommenderas för konstruktion är det föreslagna utrymmet 26-31 m, för distriktsmotorvägar - 26-29 m, för bostadsgator - 16-19 m.
För att betjäna industri- och kommunala lagerområden tillhandahålls ett nätverk av industrigator och godsvägar. Det inkluderar gatorna i en industrizon, vars utgångar är orienterade mot förbifarten. Uppfarter längs separat belägna kommunala områden ansluter som regel till nätverket av stadsövergripande motorvägar och kringgår bostadshus. Stadsförbifartsvägar används för att omfördela godstransportflöden.
Till det planerade datumet föreslås bygga minst 57,5 km huvudväg inklusive förbifartsväg.
Southwestern Administrative Okrug är ett exempel på en framgångsrik kombination av ett antal gynnsamma förhållanden som gör det till en önskvärd livsmiljö för många potentiella och faktiska moskoviter. Alla typer av betyg ger ovillkorligen det sydvästra administrativa distriktet tredje plats bland de mest prestigefyllda distrikten. Och fastighetspriserna i distriktet har länge och konsekvent varit de högsta (naturligtvis efter "Moskvas huvudstad" - Central District).
Det sydvästra administrativa distriktet upptar lite mer än 10% av området i Moskva (utan hänsyn till myndigheternas nya idé - Moskva-expansionsprojektet). Enligt folkräkningen 2010 bor 1,36 miljoner människor i distriktet, men i verkligheten - många fler än 1,5 miljoner distriktet har sitt ursprung på Gagarin-torget, känt av många av det berömda monumentet tillägnat den första människans flykt ut i rymden. Ett enormt titanmonument till Yu Gagarin hälsar alla som reser till Moskvas centrum längs Leninsky Prospekt. På samma plats redan 1961 hälsade en upprymd skara Gagarin själv, som återvände från rymden med seger för hela landet. Det är sant att inte alla kan exakt identifiera planetens första kosmonaut i titanjätten, varför monumentet i ungdomskretsar, långt från historien och nära Hollywood, har smeknamnet "transformator".
Från Gagarin-torget sträcker sig distriktet söderut längs Leninsky Prospekt, Profsoyuznaya Street och Sevastopolsky Prospekt, och går långt bortom Moskvas ringväg till de norra och södra Butovo-distrikten. Totalt finns det 12 distrikt i distriktet, som upptar en yta på 112 kvadratmeter. km. Trots den mycket höga befolkningstätheten (12 tusen personer per kvadratkilometer) är trafikstockningar inte en huvudvärk för invånarna, tack vare ett väl utformat vägnät. För det första finns det fler vägar än i andra län. För det andra är de placerade parallella och vinkelräta mot varandra, vilket gör det möjligt att "sy" territoriet för bostadsområden med en tät vägbana.
Detta är bara en av know-howen i det sydvästra distriktet. Lägg till detta en framgångsrik vindros, tack vare vilken distriktet regelbundet får ett tillflöde av frisk luft från Moskva-regionen. Och även bristen industriell produktion, utmärkt infrastruktur, ökad kulturell nivå av befolkningen, god tillgång på tunnelbanestationer. Och du kommer att få en nästan himmelsk plats, ur synvinkeln av de hårda förhållandena i en modern metropol. Därför är önskan från många rika och inte så rika medborgare att bosätta sig i det sydvästra administrativa distriktet förståeligt.
Southwestern District är det mest "vetenskapliga" i huvudstaden: det är hem för Ryska akademin vetenskaper, mer än 160 forskningsinstitut, varav hälften är institut från Ryska vetenskapsakademin, och 8 välkända huvudstadsuniversitet (och deras totala antal är 58). Således överstiger den genomsnittliga IQ för distriktets invånare betydligt Moskva-genomsnittet. Detta påverkar i första hand allmän kultur befolkning och den relativa renligheten av innergårdsområden, av vilka många helt enkelt är exemplariska.
Stadsdelens arkitektoniska utseende förtjänar särskild uppmärksamhet. Låt oss börja med det faktum att det sydvästra administrativa distriktet är ett av de fem distrikten i Moskva där elitbostadskomplex och klubbhus på DeLuxe-nivå är belägna. Förutom premiumbostäder är området fullt av "enkla" alternativ för dem som gillar att bo vackert. Till exempel det högsta bostadskomplexet i South-Western Joint Stock Company "Well House" med en pool, gym, bankkontor och helikopterplatta.
Om vi pratar om vanliga medborgare... Det mest avlägsna distriktet Yuzhnoye Butovo, som kan kallas ett exemplariskt bostadsområde på 2000-talet, byggs upp i en aktiv takt. Den kombinerar ett brett utbud av bostäder från ekonomi till business class, utmärkt ekologi, utmärkt infrastruktur och frånvaron av transportproblem. Och på territoriet för de redan bildade distrikten i distriktet dyker det också upp tillräckligt med hus, men främst genom metoden för infillutveckling. Och trots det stora antalet Chrusjtjov-byggnader, av vilka många rivs, dominerar moderna bostäder, så distriktet som helhet har ett attraktivt urbant utseende.
Sedan juli 2012 är den södra gränsen av distriktet inte längre utkanten av huvudstaden: enligt Moskvas expansionsplan har två nya distrikt dykt upp i sydväst bortom Moskvas ringväg. Särskilt i söder gränsar det sydvästra administrativa distriktet nu till det administrativa distriktet Novomoskovsk, som tills nyligen var en förort. Som ett resultat av detta nästa storskaliga experiment vaknade många invånare i Moskvaregionen en morgon som muskoviter. Ingen vet vilka konsekvenser Sydvästra distriktet och hela huvudstaden i slutändan kommer att möta, även om vi antar att reformatorerna var motiverade av goda avsikter (vilket många tvivlar på). Men människor, som upprepade gånger har tränats av myndigheterna för att överleva, förbereder sig för det värsta scenariot. Till exempel är en av farhågorna den planerade omvandlingen av Leninsky Prospekt till en höghastighetsmotorväg, vilket i hög grad kommer att skada distriktets ekologi, och bostadsområdena i anslutning till motorvägen kommer gradvis att börja förvandlas till slumområden.
Områdets ekologi
Med tanke på det snabbt växande intresset hos befolkningen för ekologin i deras livsmiljöer är den gynnsamma ekologiska situationen i det sydvästra distriktet dess främsta trumfkort. Anledningen till detta är flera faktorer.
- Skogsområden. På det sydvästra administrativa distriktets territorium finns det ganska stora naturliga och konstgjorda grönområden. Tillsammans upptar de en yta på mer än 30 kvadratmeter. km, vilket är en tredjedel av hela dess territorium. Bland dem är den näst största i Moskva Bitsevsky-skogsparken, den östra delen av Troparevsky-reservatet, Vorontsovsky-parken, Butovo-skogen och andra. Låt oss inte glömma landskapsplaneringsgårdar, vars många hus praktiskt taget är begravda i lövverk. Det sydvästra distriktet kallas Moskvas "gröna lungor" av denna anledning. Det är sant att detta främst är lokalinvånarnas åsikt.
- Klimat och terräng. Ur geografisk synvinkel intar distriktet den mest fördelaktiga positionen. Under hela året råder vindar från sydväst i Moskva, vilket innebär konstant ren luft från skogsområdet. Hela distriktet ligger på en kulle och i tunnelbaneområdet Teply Stan finns i allmänhet den högsta punkten i Moskva. Tack vare detta "rensas" atmosfären i distriktet regelbundet och självrengöring sker. När det gäller andelen damm i luften är distriktet faktiskt det renaste i huvudstaden. Naturligtvis är det långt ifrån ett semesterortsklimat, men innehållet av de viktigaste skadliga ämnena ligger inom acceptabla koncentrationer.
- Frihet från industri. Det finns praktiskt taget inga industriföretag på distriktets territorium, så det finns ingen som förstör atmosfären heller. De största hoten om föroreningar kommer från CHPP-20, Butovo asfaltbetongfabrik och Cheryomushkis konfektyrfabrik. Och de många vetenskaps- och produktionsföreningarna som finns i området röker inte mycket i luften.
Motortransporter har en viktig negativ inverkan på ekologin i distriktet. Riskzoner är bostadsområden som ligger i närheten av distriktets huvudlinjer: Leninsky, Sevastopolsky, Nakhimovsky Avenue, Profsoyuznaya Street, Vernadsky Avenue, där tillåtna koncentrationer av skadliga ämnen överskrids. Skadliga effekter av utsläpp är dock praktiskt taget frånvarande på en höjd av flera tiotals meter, så lägenheter på de övre våningarna i höghus (som det finns gott om längs med alléerna) anses vara de mest föredragna ur miljösynpunkt. se.
Områden som ligger närmare centrum (Gagarinsky, Akademicheskiy, Kotlovka) har en större grad av förorening jämfört med avlägsna. Områdena Yasenevo och Teply Stan upplever också ökad akustisk belastning, eftersom de alternativa landningsvägarna för Vnukovo flygplats passerar över dem.
Distriktets befolkning
Den sociala sammansättningen av moderna invånare i distriktet började bildas från det ögonblick då de sydvästra förorterna till Moskva utvecklades. Redan 1935, enligt Moskvas allmänna plan, blev den sydvästra riktningen en prioritet för utvecklingen av urbana landområden. Mestadels byggdes forskningsinstitut och komplex för vetenskaplig produktion. Partiet beslutade att lokalisera all vetenskaplig tanke i landet i en enda region. Till och med Sovjetunionens vetenskapsakademi (idag den ryska vetenskapsakademin) flyttades från Leningrad Kunstkamera till Leninsky Prospekt i Moskva, tillsammans med den dåtidens vetenskapliga kräm av samhället.
Den huvudsakliga utvecklingen av territorierna i det framtida sydvästra distriktet genomfördes under Chrusjtjov-Brezhnev-eran. På 1950-80-talet bevarades den vetenskapliga vektorn för utveckling av territorierna, och lägenheter i nya byggnader mottogs huvudsakligen av anställda vid vetenskapliga institutioner med olika profiler. De första distrikten i det sydvästra administrativa distriktet - Gagarinsky och Academichesky - beboddes av professorseliten av forskningsinstitut och universitet, och i de unga distrikten dominerade huvudsakligen den vetenskapliga intelligentian. Allt detta hade en positiv inverkan på den moraliska och pedagogiska karaktären hos invånarna i distriktet, och i Moskva anses dess kontingent vara mycket tillförlitlig.
Det fanns dock några undantag: befolkningen i Konkovo-distriktet förstörde något distriktets allmänna välbefinnande. Den stora Konkovo-mässan lockar grupper av icke-slaviska människor som är kända för avvikande beteende till området för permanent uppehållstillstånd. Som ett resultat är Konkovo-distriktet farligare för att leva, vilket bekräftas av de ledande gatubrottsindikatorerna i distriktet. Dessutom observeras en ökad koncentration av gäster från öst nära tunnelbanestationen Teply Stan: i köpcentret Prince Plaza och på dess baksida, på matmarknaden. Därför går många invånare i Teply Stan förbi inte bara marknaden utan också det moderna köpcentret.
Enligt statistik från Moskvas civila registerkontor är den totala arbetande befolkningen i distriktet 60%, pensionärer - 27%, vilket är inom ramen för allryska indikatorer. Födelsetalen överstiger något dödstalen, och de vanligaste namnen är Artem och Maria. Det bör noteras att boende i sydvästra förvaltningsdistriktet är mycket attraktivt för unga barnfamiljer. Först och främst har den en väl utvecklad infrastruktur: från lekplatser och städer till kliniker, skolor och rekreationsområden. Samt de "oförorenade" områdena, gynnsam ekologi och relativt lugn brottssituation. Och om du lyckas få en lägenhet någonstans i ett lugnt grönområde och inte ringa din son Artem, då kan du anse att livet är bra.
distrikt
Sydvästra administrativa distriktet är ett ganska mogen, sedan länge format distrikt. Den består av 12 distrikt, varav endast norra och södra Butovo är unga. Stadsdelen har en mycket hög befolkningstäthet, särskilt i områden som gränsar till centrum. Nya invånare dras dock till stadsdelen i en oändlig ström överbefolkning och höga bostadspriser är inget hinder. Och efterfrågan skapar utbud, så distriktet, som det var för ett halvt sekel sedan, förblir idag den huvudsakliga byggarbetsplatsen i Moskva.
Gagarinsky-distriktet
Det äldsta distriktet i det sydvästra administrativa distriktet och ett av de mest prestigefyllda i Moskva. Bostadspriserna är inte sämre än centrum av huvudstaden, den genomsnittliga kostnaden för 1 kvm. m boyta är 200 tusen rubel, så även i standardpanelhus "för rivning" kan du inte hitta en 1- eller 2-rumslägenhet billigare än 6 miljoner och 8 miljoner rubel. respektive. Och om vi pratar om lägenheter i tegelbyggnader med en förbättrad planlösning, så fördubblas prislappen nästan. Delvis tack vare Gagarinsky- och Lomonosovsky-distrikten, samt lyxbostadsprojekt, är hela sydvästra distriktet ledande när det gäller fastighetspriser. Området domineras av högkvalitativa tegelhus, som inte har orsakat några särskilda klagomål på ett halvt sekel. När allt kommer omkring byggde de under dessa år samvetsgrant, särskilt eftersom vissa kvarter i distriktet byggdes enligt specialbeställningar, och priset för misstag var för högt. Till exempel, på Kosygina Street (varav hälften tillhör Gagarinsky-distriktet) bodde nästan hela sammansättningen av den tidigare politbyrån för CPSU:s centralkommitté.
Nya tider har fortsatt tidigare generationers traditioner, och många högt uppsatta Kreml-tjänstemän vid en tidpunkt bodde och fortsätter att leva i Gagarinsky-distriktet: Alexey Kudrin, Gennady Seleznev, Anatoly Chubais. Här, i en 19 våningar hög byggnad på Academician Zelinsky Street, är också V.V. Putin, Rysslands president. Och även om han inte har krupit in i 175 kvm av statligt ägd bostadsyta på länge, är han borta fritid i ett av sina 18 bostäder går han fortfarande regelbundet till RAS, till vallokal 2079 för val.
Området kännetecknas av en uppdelning i tematiska zoner, tack vare vilka bostadsområden framgångsrikt separeras från mer än 40 forskningsinstitutioner som leds av presidiet för den ryska vetenskapsakademin. Till exempel är det enorma utrymmet som begränsas av gatorna Leninsky Prospekt, Vavilov, Gubkin och akademikern Nesmeyanov ockuperat av "ägghuvuden". Vetenskapens öar ligger längre bort längs Leninsky Prospekt, liksom mellan Kosygina Street och Andreevskaya Bankment.
Området längs Vernadsky Avenue är en kultplats för många Moskvaföräldrar, och samtidigt ett grönt utlopp för Gagarinsky. Längs den sträcker sig parken för barnens kreativitetspalats med Sparrow Pond, en plats för avkoppling för invånarna i området. Och i 11 byggnader och mer än 900 rum i det monumentala Moscow Palace of Children and Youth Creativity (tidigare Palace of Pioneers) finns det otaliga sektioner, klubbar och kretsar som engagerar mer än 18 tusen Moskvabarn.
Längre längs Vernadsky Avenue finns den enorma kupolen på Moscow State Circus (den största i världen, med en kapacitet på 3 300 personer) och Children's Academic Musical Theatre. I allmänhet alla förutsättningar för den yngre generationen, som aldrig skulle byta ut sin speldator mot dessa tveksamma glädjeämnen.
Transportutbudet i området är på en hygglig nivå. Det är inte långt från centrum och du kan ta dig dit på olika sätt. Det finns 3 tunnelbanestationer i området, på ett avstånd av 3-4 hållplatser från centrum, Leninsky Prospekt och Vernadskogo Prospekt leder också dit, med ett stort antal angränsande gator, vilket hjälper till att undvika trafikstockningar i Moskva. Och även om trafikstockningen i regionen, särskilt under rusningstid, är en av de högsta i Moskva, bildas trafikstockningar på många kilometer endast som ett resultat av trafikolyckor.
Lomonosovsky-distriktet
Distriktet som gränsar till Gagarinsky, som är fullt av lyxfastigheter. Det finns dock inga parker, sjöar eller tunnelbanestationer. Många av dess invånare gillar öppet inte platsen där de bor, och klagar över smutsen på gårdarna och ovårdad, vilket gör att området ogynnsamt skiljer sig från de närliggande Gagarinsky och Cheryomushki. Många barns lekplatser på innergårdar är i bedrövligt skick, trots pengarna som lagts ner på återuppbyggnaden. Istället för en gummibeläggning finns det asfalt eller en banal röra på de flesta lekplatser, istället för de nödvändiga plastgungor med kedjor, finns det gamla "killer gungor". Och nära de flesta barnens lekplatser finns parkeringsplatser med rökande bilar, vilket hjälper barn från tidig ålder att vänja sig vid den förorenade storstadsatmosfären. På natten utgör många innergårdar i området en fara, eftersom det praktiskt taget saknas belysning och informella ungdomar samlas i områdena.
Trots detta är fastighetspriserna i Lomonosovsky-distriktet oförklarligt högre än genomsnittet för Moskva, och deras nivå motsvarar områdena i det centrala distriktet eller det angränsande Gagarinsky-distriktet.
Obruchevsky-distriktet
Det gränsar till Lomonosovsky, men ser mycket mysigare ut. Antingen är tjänstemännen i distriktsregeringen mer ansvarsfulla, eller så är invånarnas självkännedom högre, men att stanna i distriktet lämnar bara positiva känslor. Rena, mysiga innergårdar, det är mycket blommor runtom, oryska, orörda av vandaler, det är mycket ljusa färger överallt, även försäljningstälten är målade i samma stil. Bostäder här är relativt dyra, 1 kvm. m bostadsyta kostar i genomsnitt 165 tusen rubel, så en "kopekbit" kommer att kosta 7-8 miljoner rubel. Området har en utmärkt infrastruktur, förutom många skolor och dagis, är det hem för 4 stora universitet, inklusive det berömda Second Medical University och Peoples' Friendship University vid People's Friendship University of Russia. Och i norra delen av regionen finns Vorontsovo egendom med visitkort distrikt - Vorontsovsky Park.
Distrikten Cheryomushki, Academichesky, Kotlovka
Dessa områden förenas av en gemensam utvecklingsidé, när experimentella bostadskvarter på 1950-talet började dyka upp inom gränserna för det moderna akademiska distriktet, för att så småningom expandera söderut. Det experimentella området kallades New Cheryomushki, och Cheryomushkis historiska gränser är mycket bredare än de moderna administrativa. Detta bekräftas indirekt av närvaron av ordet "cheryomushki" i namnen på gator och föremål i distrikten Academichesky och Kotlovka: Novocheremushkinskaya, Bolshaya Cheryomushkinskaya gator, Cheryomushkinsky-marknaden, etc.
Cheryomushkis huvudattribut är Chrusjtjov-byggnaderna, frukten av statens galna experiment på levande människor. Det var härifrån som de stora och fruktansvärda Chrusjtjov började spridas som mögel över hela landet, vilket orsakade de första tecknen på depressiv psykos hos normala människor. Och för att äntligen avsluta medborgarna kallades alla gator i distriktet på den tiden samma: Cheryomushkinsky, som bara skilde sig från varandra i serienummer. Och namnet "Cheryomushki" blev ett hushållsnamn: detta var namnet som gavs till ansiktslösa bostadsområden som glorifierades i I. Ryazanovs film "Ödets ironi" i många städer på den tiden.
Men på 1980-talet, bredvid tunnelbanestationen Novye Cheryomushki, uppstod däremot ett bostadsområde, populärt kallat Tsarskoye Selo. Och med tiden blev det i allmänhet officiellt namn denna oas omgiven av folkkaserner. Här fick den "sista av mohikanerna", adeln från den passerande Brezhnev-eran, livsutrymme: medlemmar av ministerrådet, SUKP:s centralkommitté, generaler. Idag bor deras ättlingar, såväl som rika medborgare av mer blygsamt ursprung, i "TsK"-husen. För när det gäller layout och kvalitet är dessa hus inte på något sätt sämre än moderna lyxbostäder, även om de byggdes 30 år tidigare.
Idag pågår ett aktivt lyxbygge i Cheryomushki. Nya bostadskomplex dyker upp som svampar efter regn, vilket ökar den genomsnittliga kostnaden för boende i området. I allmänhet tenderar Cheryomushkis prestige att öka. För det första rivs de gamla panelbarackerna från Chrusjtjov-eran systematiskt och moderna byggnader i affärsklass byggs i deras ställe. För det andra penetreras området av de viktigaste motorvägarna - Profsoyuznaya Street, Sevastopolsky Prospekt, tre tunnelbanestationer på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen, vilket lindrar transportspänningar. Dessutom uppfyller distriktets infrastruktur de högsta kraven och är kapabel att säkerställa ett fullfjädrat utbildnings- och kulturliv i distriktet. Att hyra ett tvårumshus i Chrusjtjov som inte kräver renovering i detta område kommer att kosta minst 35 tusen rubel, och det är bättre att inte prata om lyxfastigheter.
Ett mysigt och pittoreskt bostadsområde, och detta trots att det ligger på tredje plats i Moskva sett till yta och befolkning. Den arkitektoniska utformningen av området visade sig vara genialisk, och kombinerade framgångsrikt många bostadshus och ett infrastruktursystem. Väl där kan du på något sätt inte tro att du är i Moskva: Yasenevo är omgiven på alla sidor av skogar, och bostadshus är bokstavligen inbyggda i skogsbältet. För varje invånare i regionen finns 20 kvadratmeter. m grönområde. Och detta är nästan 4 gånger högre än stadens lägsta sanitära standarder. Längs den östra gränsen av distriktet finns Bitsevsky-skogsparken, i nordväst finns Uzkoe-sanatoriets skogspark, i söder finns Butovo-skogen. Det finns absolut inga industriföretag i området, och bostadsområdet har så mycket ledigt utrymme att effekten av ryska öppna ytor skapas.
Den stora fördelen med Yasenevo är utformningen av dess mikrodistrikt. Projektet utfördes av baltiska arkitekter och allt var genomtänkt in i minsta detalj: halvcirkelformade hus som bildar mysiga stora innergårdar, som var och en rymmer skolor och dagis; breda alléer och trottoarer, långa avstånd mellan husen, helhet i områdets övergripande ensemble och ett genomtänkt bekvämt vägnät. Tre tunnelbanestationer, trots att de ligger ganska långt från centrum, löser helt problemet med "hur man tar sig till staden." Negativa känslor hos vissa invånare orsakas endast av de konstanta vindarna som blåser över Yasenevos vidder. Detta är förståeligt: området ligger på Teplostanskaya Upland, och i tunnelbaneområdet Teply Stan finns det till och med en minnessten, som symboliserar den högsta punkten i Moskva - 225 meter över havet. Men luften är renare”, konstaterar Yasenevsky-patrioter. Ja, skadliga avgaser blåses bort från området utan att lämna ett spår.
Alla hus i området har i huvudsak 9 och 16 våningar, det finns praktiskt taget inga nybyggnationer. Och detta är förståeligt, eftersom området har ett arkitektoniskt komplett utseende. Detta har dock aldrig varit ett hinder för vågade lyxbostadsutvecklare. Och många analytiker är förvånade över hur Yasenevo ännu inte har förvandlats till en ny byggarbetsplats i Moskva. För 25 tusen kan du hyra en ettrumslägenhet och för 30 tusen rubel. – en fin tvårumslägenhet. Det finns många erbjudanden, så Yasenevo behåller sin ledande position i popularitet bland studenter och andra gäster i huvudstaden och kallas av många det mest välmående "sovrummet" i Moskva.
Konkovo
Ett område som faller utanför sydvästra distriktets övergripande positiva egenskaper vad gäller flera indikatorer.
1. När det gäller ekologi: på Konkovos territorium finns en industrizon "Vorontsovo", populärt känd som "Byggplatsen". Nu har naturligtvis utsläppen från industriföretagen minskat rejält. Av större intresse är föremålen för själva industrizonen, bland vilka det finns många säkerhetsobjekt, med kontrollpunkter, åtkomstsystem, specialfordon och konstiga människor i vita rockar som finns på vissa skyddade zoners territorium. "Construction Site" är ett mycket grumligt territorium, som påminner om serien "The X-Files" och drar till sig ökad uppmärksamhet med sin mystik och otillgänglighet. Detta förvärras ytterligare av det faktum att många ofullbordade byggnader har stått kvar där sedan sovjettiden, varför området fick sitt namn.
Rymdstyrkornas ledning och högkvarter finns också här, tillsammans med kontrollsystem yttre rymden och om. Och denna allmänt tillgängliga information lyfter bara en liten slöja över den verkliga omfattningen av de projekt som pågår bakom murarna i hemliga anläggningar. Och man kan bara spekulera om graden av teknogenicitet hos de institutioner som finns där och deras inverkan på miljösituationen.
2. Efter befolkning: i området finns ett ökat innehåll av kaukasiska nationaliteter, plus två hela vandrarhem fulla av kineser. Anledningen till detta är mat- och klädmässan Konkovo, som ligger nära tunnelbanestationen med samma namn. Informella ungdomsgrupper är en annan attraktion i området. Deras livsmiljö är området runt tunnelbanestationer. Och, som en konsekvens av allt ovanstående, finns det en ökad brottslighet i Konkovo. Trots bristen på officiell statistik från Moskvas huvudinrikesavdelning för distrikt och distrikt, är distriktet enligt inofficiella betyg bland de tio mest missgynnade områdena i Moskva. Huvudproblemet med Konkovo är gatukriminalitet. Några av dess invånare är mycket pessimistiska och förutspår områdets framtid som ett nytt getto för migranter och kriminaliserade grupper. En sådan bild beskrivs till exempel i Oleg Divovs dystopiska science fiction-roman "The Weather is Vile in Konkovo."
Konkovo kallas också ett ungdomsdistrikt, eftersom stor kvantitet läroanstalter (19 universitet) och studenthem. Enligt grova uppskattningar bor mer än 10 tusen människor bara i distriktets sovsalar. En annan vanlig form på den tillfälliga bostadsmarknaden i Konkovo är att hyra ut rum i lägenheter. För 5-10 tusen rubel per månad kan du hitta ett anständigt alternativ. Och du kan hyra en 2-rumslägenhet för 28-30 tusen per månad. Koncentrationen av studenter bidrar dock inte till områdets attraktivitet, med tanke på den moderna ungdomens sug efter olika äventyr, och inte bara på egen hand. Förresten, i området kring tunnelbanestationen Konkovo, som anses vara den mörkaste och farligaste bland lokalbefolkningen, dyker hudhuvudgrupper regelbundet upp.
Allt är dock inte så trist det finns också fördelar i området. Till exempel finns det många gröna rekreationsområden: Konkovsky-dammar med anlagda omgivande områden, Troparevo statsreservat, Uzkoe-godset. Det finns också en väl utbyggd infrastruktur, särskilt vad gäller utbildning, barns fritid och kultur.
Teply Stan
Ett modernt, bekvämt bostadsområde i utkanten av Moskva, kännetecknat av en välutvecklad infrastruktur: nästan alla fördelar med civilisationen finns inom gångavstånd, särskilt ett stort urval av olika stormarknader, mässor och köpcentrum. Området ligger på Moskvas högsta punkt, öppet för alla vindar, vilket för vissa är en välsignelse när det gäller frisk luft, men för andra orsakar det vissa olägenheter. Men i en metropol är "att sitta högt" fortfarande att föredra framför att dagligen förgifta sig själv med produkterna av den hektiska aktiviteten i en modern stad.
Området ligger mellan Profsoyuznaya Street och Leninsky Prospekt, och dess södra gräns gränsar till Moskvas ringväg. Lokala invånare i utkanten upprepar cyniskt att de bor "i f... Leninsky Prospekt", men samtidigt är de internt nöjda med detta tillstånd. Ingen av de som besökte där får faktiskt intrycket av att de hamnat i en bosättning. Området domineras av flervåningshus, där du kan köpa en 2-rumslägenhet för 6 miljoner rubel. Det finns dock många hus i affärsklass i området med priser som är en storleksordning högre, där showbusiness "stjärnor" gillar att bo. Så dina grannar kan lätt vara sångare i någon grupp som inte ens är känd i snäva kretsar.
Norra och södra Butovo
De yngsta distrikten inte bara i det sydvästra administrativa distriktet, utan också i huvudstaden. Norra Butovo är en "äldre" region än sin granne Yuzhnoe, en region bortom MKAD. Det grundades 1985 och ståtar med den första tunnelbanestationen i Moskva utanför Moskvas ringväg - Dmitry Donskoy Boulevard, som fungerade som en stark drivkraft för ytterligare utveckling dessa territorier långt från staden. I norra Butovo finns parker och växthus från All-Russian Institute of Medicinal and Aromatic Plants VILAR. Väl bakom staketet till VILAR botaniska trädgård kan du koppla av i specialutrustade betalda fiskeområden med lusthus, grillar och naturligtvis dammar fulla av fisk.
Yuzhnoye Butovo är den näst största i Moskva och den första när det gäller utveckling. Analytiker från fastighetsbyråer anser enhälligt att det är ett exemplariskt bostadsområde. Södra Butovo är högt betygsatt på grund av sin utmärkta ekologi, utvecklade infrastruktur, prisvärda bostäder för alla budgetar och en välmående social profil av befolkningen. Kostnaden för en tvårumslägenhet i en panel är 4-5 miljoner rubel, samma lägenhet i en högre klass kommer att kosta 7-8 miljoner rubel. (i norra Butovo är situationen liknande). Men efter att ha bosatt sig i södra Butovo, särskilt nära dess gränser, måste du vara beredd på att det kommer att finnas en direkt by bredvid dig. Och inne i några av Yuzhno-Butovo-mikrodistrikten finns det fortfarande många privata hus med en karakteristisk lantlig livsstil, nämligen cirka 10 hela byar. På morgnarna väcker tuppar dig, på kvällarna skälla hundar, och lokalbefolkningen du möter kommer att störa idyllen i det bohemiska storstadslivet med själva utseendet.
Trots läget för södra Butovo långt bortom Moskvas ringväg, är dess transporttillgänglighet avundsjuk hos många invånare i sovplatser närmare centrum. På distriktets territorium finns fyra stationer på den lätta tunnelbanelinjen, anslutna till tunnelbanestationen Dmitry Donskoy Boulevard. Och närvaron i området för ett tillräckligt antal förskolor, skolor, idrottsanläggningar, köpcentrum och rekreationsområden gör att du kan leva ett helt liv utan att lämna området. Du behöver bara förbereda dig mentalt eller förlika dig med att du bor i utkanten. De som har smakat det riktiga Moskva-livet har ofta problem med denna punkt, till och med till den grad av nostalgi för det "riktiga" Moskva.
Naturligtvis upplever Varshavskoye Highway, den enda transportförbindelsen mellan Butovo och huvudstaden, ökad belastning. Och det långa avståndet till de centrala regionerna gör att resan med bil är lång och ansträngande. Men statusen för ett stadsområde mildrar en del av olägenheterna med ytterligare fördelar. Till skillnad från städerna i Moskvaregionen, vars invånare också modigt övervinner trafikstockningar varje dag på väg till huvudstaden och tillbaka.
Distriktsinfrastruktur
Det är känt att Moskva är ett lyckligt undantag från all-rysk statistik om levnadsvillkor och social trygghet för dess invånare. Och det sydvästra distriktet sticker ut till det bättre bland andra distrikt i huvudstaden. Vaktmästare arbetar regelbundet på gatorna och på gårdarna i bostadsområden, mestadels invånare i Kirgizistan, Uzbekistan och andra broderrepubliker. Få en lön på 15 tusen rubel. per månad känner de sig nästan som oligarker, som lyckas skicka hälften av pengarna till sitt hemland och "förneka sig ingenting" för resten. Dessutom tar de samvetsgrant sitt ansvar och upprätthåller en positiv attityd. Det är särskilt rent på gårdarna i de centrala distrikten i distriktet: Gagarinsky, Academichesky, Obruchevsky, Kotlovka.
Ledaren i ovårdade territorier är Lomonosovsky-distriktet. Trots att det ligger närmast centrum och har den högsta prislappen för boyta. Något oförklarligt händer med hans distriktsregering, och många misstänker att tjänstemän öppet slösar bort budgetsubventioner. Som ett resultat är gårdarna smutsiga och mörka, och de lokala invånarna är fulla av negativitet. Några ställföreträdare i Lomonosovs kommun försöker ingripa i situationen, men hittills utan resultat.
Den raka motsatta bilden är i det angränsande Obruchevsky-distriktet. Efter att ha korsat flera kvarter från Lomonosov-distriktet till sydväst, är det som om du befinner dig på en annan planet. Hemligheten med en sådan metamorfos kommer att förbli ett mysterium, vi behöver bara konstatera faktum: gårdarna i Obruchevsky-distriktet är de bästa i hela Moskva. Detta kan ses både generellt och i detalj: allt är rent och bekvämt, det finns blomkrukor med blommor, papperskorgar med galvaniserade(!) hinkar runt om, och man får en känsla av att man är någonstans i Europa.
Transportsituationen i distriktet är nära idealisk, men endast enligt Moskva-standarder. För de flesta invånare är den huvudsakliga transporten tunnelbanan och sydvästra förvaltningsdistriktet har inga konkurrenter när det gäller tillgänglighet. Det finns totalt 22 tunnelbanestationer i stadsdelen. Huvudgrenen, Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen, penetrerar med sina tio stationer 7 av distriktets 12 distrikt, från Gagarinsky till Yasenevo. De östra regionerna täcks av stationerna för den "grå" Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen och de västra av den "röda" Sokolnicheskaya-linjen. Norra och södra Butovo har sin egen personliga Butovo lätta tunnelbanelinje, vilket gör resan till centrum, om än lång, men bekväm.
För bilisterna är stadsdelen inte heller det sämsta alternativet, trots den höga befolkningstätheten och bristen på parkeringsplatser i de centrala regionerna. Det omfattande vägnätet gör att du skickligt kan manövrera mellan trafikstockningar, och det specifika antalet vägytor per område i distriktet är högre än många närliggande. De viktigaste spänningarnas epicentra är de viktigaste motorvägarna: Leninsky Prospekt, Profsoyuznaya Street, Vernadsky Avenue, Sevastopolsky Avenue. De många trafikljusen på Leninsky Prospekt är särskilt irriterande, och även i trafikfria tider kommer du inte att kunna flyga förbi med en bris. En stor trafikstockning bildas nära tunnelbanestationen Teply Stan, där Novoyasenevsky Prospekt övergår till Teply Stan Street i en obegriplig sicksack genom Profsoyuznaya Street. Det visar sig att det finns två T-formade korsningar intill på de mest trafikerade motorvägarna i bostadsområdena Yasenevo och Teply Stan, och alla "måste göra det snabbt." Det gör att människor varje dag står i timslånga bilköer på ett öppet fält, och killarna från Mosplan, som designade denna ”växelplats” under förra seklet, vänder sig i sina gravar två gånger om dagen.
Lösningen på trafikstockningar under rusningstid är ett system med park-och-åk-parkering och större transportnav byggda på platsen för tidigare minimarknader nära tunnelbanestationer. Bilister kan lämna sina bilar på närmaste tunnelbanestation och övergå till kollektivtrafiken. Tre avlyssnande parkeringsplatser finns redan i Yuzhnyj, en i norra Butovo (och återigen är det Butovo!). Det finns också en parkeringsplats vid tunnelbanestationen Teply Stan och i Zyuzino-området, vid tunnelbanestationen Kakhovskaya. Om du presenterar 2 tunnelbanebiljetter kostar parkering 50 rubel per dag, annars - 50 rubel. klockan ett. Kommer temat parkera-och-åka parkering att slå fast? De flesta förare är ännu inte redo att byta ut komforten med att resa i sin egen bil mot den tveksamma tjänsten kollektivtrafik, och i motsats till ordspråket, istället för "en dålig resa" på tunnelbanan, väljer de "en bra ställning" i trafiken sylt.
Men även i mitten måste bilen "slängas" någonstans, och det finns inte många alternativ. Dessutom, i Nyligen"parkons" började cirkulera runt Moskva: Ford Focus-bilar med kameror som fotograferade illegalt parkerade bilar. Varje dag är 50 tusen förare som enligt statistiken parkerar illegalt i riskzonen. Och brev av lycka anländer redan till deras hemadresser, var och en värd 2,5 - 3 tusen rubel. Det är exakt så mycket det kostar i Moskva för nöjet att lämna din bil "var som helst" från den 1 juli 2012. Efter att ha fått 2-3 sådana brev kommer du oundvikligen att tänka på fördelarna med att avlyssna parkeringsplatser.
Dagis, skolor, högskolor och institutioner ytterligare utbildning och kultur - med detta i området är allt också bra högsta nivån. Cirka 60 universitet i distriktet accepterar inte bara lokala ungdomar utan även studenter från andra distrikt i Moskva och ryska städer. Det finns mer än 200 förskolor och cirka 300 skolor i distriktet.
Distriktets ekonomi
Det sydvästra distriktet är för det första en stor vetenskaplig bas: forsknings-, design- och andra institut, designbyråer, laboratorier och högteknologiska industrier inom olika branscher. Många av dem är i form av statliga enhetliga företag, vilket fungerar som ett extra incitament för arbetare: uppsägningar är mindre sannolika, löner och sociala förmåner. garantier är mer transparenta. Kvalificerad personal krävs alltid i dessa institutioner, och lönen beror direkt på specialistens kvalifikationer och är i genomsnitt 35 tusen rubel, men kan nå upp till 80-100 tusen rubel. per månad.
Bland de största forsknings- och produktionsföretagen är NPP Thoriy, som tillverkar mikrovågsanordningar för missilförsvarssystem och civil luftfart. Medellönen är 30 tusen rubel. plus en bonus, och för högt kvalificerade specialister - upp till 80 tusen rubel. med tillhandahållande av bostäder. En gång i tiden en kraftfull länk i det sovjetiska militärindustriella komplexet, får Thoriy idag sin huvudsakliga inkomst från uthyrning av industri- och kontorslokaler. Men företaget har flytit i mer än 53 år, och produktionsprocessen i det slutar inte.
Rysslands största institut för utveckling och produktion av lasrar, FSUE Scientific Research Institute "Polyus", ligger också i det sydvästra administrativa distriktet. Produktionen är specifik, det är inte lätt att få jobb, det ställs ökade krav på medarbetarna och specialkunskaper är ett måste. Federal State Unitary Enterprise Research Institute of Automatic Equipment, ett annat äldsta företag i det sydvästra administrativa distriktet, är engagerat i skapandet av automatiserade kontrollsystem. Företaget har varit verksamt sedan 1956, har ett eget avhandlingsråd och ger även talangfulla ungdomar möjlighet att starta en vetenskaplig eller industriell karriär. Specialister kan också hitta stabilt arbete här och en bra lön, i genomsnitt 40 tusen rubel.
Det är möjligt att lista alla vetenskapliga organisationer och produktionsorganisationer i det sydvästra administrativa distriktet ad infinitum de har en sak gemensamt: trots minskningen av statliga subventioner och en allvarlig nedgång i produktionen genomförs vetenskaplig utveckling och företagen; fungerar. Det gör att en kompetent tekniker, och även en med speciella kvalifikationer, kan få ett mycket bra jobb i Sydvästra förvaltningsdistriktet, med dess kolossala vetenskapliga potential. Det är ingen mening att söka efter lediga tjänster på webbplatser, det mest effektiva sättet är att kontakta personalavdelningen för det relevanta företaget direkt, och lyckan kommer att följa med dig i allt.
Industrin i distriktet är inte så utvecklad, och de operativa företagen kan räknas på en hand: NPO Automation and Instrument Making (order för rymd- och försvarsändamål), en anläggning för bearbetning av speciallegeringar, Cheryomushkis konfektyr- och bagerifabrik, Butovo asfalt och betongfabrik. Anläggningen för bearbetning av speciallegeringar, med andra ord, den äldsta smyckesproduktionen i Ryssland under varumärket Monarch, producerar guldkedjor, bladguld och andra smyckesprodukter. Det krävs alltid specialister, särskilt inom riskfyllda produktionsområden. Bland de prestigefyllda och högt betalda yrkena finns modedesigners och juvelerare.
Med hänsyn till ungdomens särdrag finns det många arbetsförmedlingar för studenter och doktorander i distriktet. Och stora universitet har sina egna arbetsförmedlingar. Så, med viss envishet, kan unga människor hitta högbetalda jobb i det sydvästra administrativa distriktet. Samtidigt finns det många erbjudanden om deltidsarbete för studenter, i genomsnitt 20-25 tusen rubel. per månad. På den okvalificerade arbetsmarknaden kan du också hitta ett jobb värt 30 tusen rubel utan att anstränga dig. Med tanke på att många förmögna människor bor i det sydvästra administrativa distriktet, är också sansade hushållerskor, guvernanter, hemkockar, chaufförer, etc. alltid efterfrågade. Där kan lönen vara mångdubbelt högre, och arbetsvillkoren är inte alltför ansträngande.
Det finns två stora matmässor i distriktet: i Konkovo och i Teply Stan. Deras läge motsvarar tunnelbanestationerna med samma namn. För att vara mer exakt, formellt i Konkovo finns det inte längre en mässa, utan ett shoppingkomplex "Konkovo Passage". Namnet i sig är omedelbart alarmerande, men väl inne inser du att din intuition var rätt.
För att uttrycka det milt, i denna "passage" kommer du att köpa konsumtionsvaror från det tidigare Cherkizon, men till priser 5 gånger högre. Lokalbefolkningen förstår inte både prispolicyn för köpcentret, som ligger nästan vid själva Moskvas ringväg, och det pretentiösa prefixet "passage", utan att censur kallar denna plats en huggorm. För att vara rättvis bör det noteras att bredvid "passagen" finns en matmarknad "Eco-Market". Det kännetecknas av renlighet, högkvalitativa produkter och säljare av slaviskt utseende. Det är sant att priserna där är mycket högre än genomsnittet, men kvaliteten på produkterna (även kött och mejeriprodukter) är bortom beröm. Marknaden lever upp till sitt namn och lockar några köpare från närområden som är hälsomedvetna och föredrar att äta ekologiska produkter.
Tunnelbanestationen Teply Stan har två köpcentrum i närheten: Spectr shoppingkomplex och Prince Plaza shoppingcenter. Modernare, mer civiliserad. Det finns en klädmarknad, en livsmedelsbutik inomhus och Karusel-kedjans stormarknad, samt biografer och modebutiker. Och lite längre bort ligger den billiga Teply Stan-marknaden, trängd av modern köpcentrum från sin vanliga plats nära tunnelbanan mot Yasenevo, men förlorade inte sitt kundkrets, trots milt uttryckt ohälsosamma förhållanden.
En annan populär plats för shopping och rekreation för moskoviterna är shoppingkomplexet MEGA Teply Stan. Även om det redan ligger utanför gränserna för det sydvästra administrativa distriktet, i korsningen mellan Moskvas ringväg och Profsoyuznaya Street. Den berömda IKEA-varuhuset Auchan och hundratals kedjebutiker med kvalitetsvaror finns där. Detta lockar enorm trafik till MEGA, speciellt på helgerna, då det är nästan omöjligt att hitta en kilometerlång parkeringsplats.
Brottslighet
Det sydvästra administrativa distriktet kallas ett av Moskvas brottsfria distrikt. Detta beror först och främst på dess kontingent, vars huvudandel historiskt sett bestod av representanter för den vetenskapliga intelligentian: professorer, lärare, forskare och doktorander. När det gäller brott dominerar mindre brott: stöld, bedrägeri, huliganism. Källor till fara är grönområden och stora marknader, som Konkovo, Teply Stan, kring vilka kriminella samlas, och plånboksjägare verkar på parkeringsplatser. Intercity bussplattformar som ligger nära Teply Stan-marknaden lockar också olika bedragare till detta område.
Den högsta brottsligheten i distriktet finns i Konkovo: distriktet leder både i antal inbrott och i antalet gatubrott: rån, övergrepp, attacker mot människor. Fall av våld och rån registreras ofta på Bitsevsky Forest Parks territorium, vilket ökar risken för området.
Bland de högprofilerade fallen som "förhärligade" distriktet minns jag den sensationella kollapsen av taket på vattenparken Transvaal Park i Yasenevo 2004. Det fem våningar höga vattenparkskomplexet togs i drift två år tidigare och begravde 28 personer, och cirka 200 personer fick skador av olika svårighetsgrad. Anhöriga till offren har fortfarande inte fått någon ekonomisk eller moralisk ersättning. Utredningen av fallet slutade med anklagelsen från komplexets chefsdesigner, som omedelbart accepterade erbjudandet om amnesti utan att erkänna skuld. Advokater söker nu ersättning till offer genom Europadomstolen för de mänskliga rättigheterna, men Ryssland har aldrig befunnits skyldigt till brott i samband med tragedin.
År 2007 dömdes "Bitsa galningen", som verkade i skogsparken Bitsa och så småningom begick ett 50-tal mord, till livstids fängelse. Detta högprofilerade brottmål fick ett brett offentligt svar, tack vare vilket hela landet lärde sig om Bitsevsky-skogen. Denna seriegalning höll hela området i rädsla i mer än 5 år som ett resultat, blev Bitsevsky-skogen ryktbar och väcker fortfarande smärtsamma associationer för många människor.
2007 sköts chefen för Cheryomushki-distriktets regering, Sergei Burkotov, ihjäl i sin personliga bil. Detta kontraktsmord inträffade på grund av en konflikt mellan en tjänsteman och utvecklare som arbetar i området. Enligt en version "borttogs" distriktschefen eftersom han beordrade avbrytande av byggandet av anläggningar utan tillstånd. Utredningen av fallet kom dock till slutsatsen att Burkotov "skyddade" byggbranschen, och chefen för ett av företagen beslutade att bli av med sin alltför giriga beskyddare. Sanningen om detta fall kommer att förbli otillgänglig för allmänheten. Dessutom påverkar det inte direkt hennes intressen, till skillnad från fallet med "Bitsa galningen".
Sevärdheter i det sydvästra administrativa distriktet
De viktigaste rekreationsplatserna för invånarna i distriktet är grönområden, av vilka det finns ett överflöd på territoriet i det sydvästra administrativa distriktet. Den mest kända är Bitsevsky-skogen, som sträcker sig längs distriktets sydöstra gräns. Och även om dess huvuddel är ett exempel på orörd natur, finns det fortfarande mycket anlagda platser, med många gläntor, gränder, floder och källor. Bland attraktionerna finns de pittoreska adelsägen Uzkoe och Yasenevo, Ridsportkomplexet Bitsa, Ryska vetenskapsakademins paleontologiska museum (precis som från filmen "Natt på museet").
Trots det "skamlade" ryktet flockas hundratals människor till Bitsevsky-skogen varje dag. För att vara rädd för galningar, gå inte in i skogen, lyckligtvis från tunnelbanestationerna Konkovo och Novoyasenevskaya till parken - 3 minuter till fots. Vissa går bara en promenad och får lite luft, vissa går på en grillfest i strid med lagen, en del går med sina barn till paleontologiska museet, varifrån vuxna lämnar fulla av intryck och känslor. Skogsparken är full av extrema cyklister när som helst på året, och Uzkoye-gården är full av älskare av kulturell rekreation. I kaskaden av dess dammar kan du till och med (mot en avgift) fånga kungliga fiskar till lunch: stör, öring, gräskarp.
Semester med barn äger vanligtvis rum i Gagarinsky-distriktet. Där ligger Statscirkusen, Barnens Musikaliska Akademiska Teatern och Palatset för barn- och ungdomsskapande. De närliggande tunnelbanestationerna "University" och "Vorobyovy Gory", samt en vacker stor park med en damm där du kan koppla av i naturens knä, bidrar till uppslutningen. Tre kvarter från parken, på Vavilova Street, finns State Darwin Museum, som alla som befinner sig i detta område helt enkelt är skyldiga att besöka. Dessutom är det sydvästra distriktet inte alls rikt på museer. Detta är ett av världens största evolutionsmuseer med unika samlingar, av vilka många migrerade hit från St. Petersburg Kunstkamera.
De viktigaste platserna för alternativ kulturell rekreation i distriktet ligger längs Leninsky Prospekt. Du behöver bara gå eller köra från Gagarin-torget söderut, och du kommer att hitta många intressanta saker. Och klubbarna ligger mestadels närmare centrum, nära viktiga tunnelbanestationer. Klubben "Svalka", som ligger i Academichesky-distriktet nära tunnelbanestationen Profsoyuznaya, är mycket populär bland ungdomar. Det är älskat av många studenter för sina överkomliga priser och informella atmosfär. Musiken är varierad och du kan ofta höra liveframträdanden av rockband.
Klubb "Dump"
Mestadels unga människor hänger där, många "flyttar in" från närliggande bostadsområden, varifrån klubben är 2-3 stationer längs en direkt linje utan överföringar. För de mer mogna, i Konkovo, nära tunnelbanestationen Belyaevo, finns Owl club, inredd i stil med ett engelskt slott, med många biljardbord och ett rymligt dansgolv. Öppna bord, privata bås, två barer och syrafri musik som 30-35-åringar lätt kan tolerera och till och med njuta av. Men det huvudsakliga nattlivet utspelar sig fortfarande i centrum, så de gyllene ungdomarna dröjer sig inte kvar i sina hemtrakter på kvällarna, utan föredrar att tillbringa tid närmare Trädgårdsringen.
Sydvästra Ryssland- den här delen Ryska Federationen mycket mindre besökt av turister än . Men för ryssarna själva är regionen oerhört viktig – både historiskt och ekonomiskt.
Sydvästra Ryssland– Det här är viktiga industristäder, bara 30 km från Azovhavets kust. Den största attraktionen är dock forna Stalingrad – som i historieböcker beskrivs som platsen för ett av andra världskrigets största strider. Till minne av de soldater som dog i strider med tyska armén På 60-talet restes Motherland-monumentet på Mamayev Kurgan – en staty som är nästan dubbelt så hög som den amerikanska Frihetsgudinnan.
Den södra gränsen av regionen, som också är gränsen till landet, sträcker sig till Kaukasusbergen med den majestätiska Elbrus. I sin tur innehåller Volga-regionen i Ryssland främst stora industricentra som Ufa, Perm och Kazan.
Regioner
Södra distriktet- en region i sydvästra Ryssland, belägen på den europeiska kontinenten och sträcker sig söderut till gränsen till Georgien, mellan Svarta havets och Kaspiska havets stränder.
Volga federala distriktet- sträcker sig från Volgograd-regionen österut, till gränserna till Ural. Detta är den enda regionen i sydöstra Ryssland som fortfarande ligger på den europeiska kontinenten.
Resorter och attraktioner sydvästra Ryssland
De mest intressanta turistattraktionerna: Mamayev Kurgan, Elbrus, Teberdinsky National Park, .
De mest populära turistorterna: Southern District.
Geografi och natur
Regionen i sydvästra Ryssland ligger i den europeiska delen av Ryssland, med ett mycket varierat landskap och natur - den har tillgång inte bara till tre stora vattendrag, utan också till de höga bergskedjorna i Kaukasus och Ural. Den största och längsta floden i Europa, Volga, rinner här.
Större delen av regionen sträcker sig precis längs den, så området är rikt på vattenreservoarer och bifloder. Volgogradregionen domineras av stäpplandskapet, delvis täckt av taiga. Detta område är rikt på floder och sjöar, som är ett paradis för fiskare och jägare. Temperaturerna i zonen sträcker sig från -12 grader på vintern och 20 grader på sommaren. Å andra sidan, på gränsen till Georgien, passerar bergslandskap sakta och mjukt genom de platta stäpperna. Hög topp, vackra dalar med unik växtlighet, rena floder och vattenfall, många mineralkällor, ren luft bara i regionen södra Kaukasus.
Denna del av Ryssland är omgiven av tre hav: Kaspiska havet, Svarta och Azovska. Det finns också flera mineralfyndigheter, det vill säga olja, naturgas, kol.
Berättelse
I gamla tider flyttade skyterna till dessa länder, och sedan grundade grekerna sina kolonier på den ryska kusten av Azovhavet och Svarta havet (till exempel Tanais eller Hermonassos). Under de efterföljande århundradena förenades kolonierna till det bosporiska kungariket, som senare blev den första grenen av det romerska imperiet och sedan Bysans. Det så kallade Stora Bulgarien var också här. Detta område är av stor betydelse för staden Volgograd, tidigare känd som Stalingrad - platsen för en av de viktigaste striderna under andra världskriget.
Sport och rekreation
En särskilt populär sport i Ryssland är fiske, och Kaspiska havet skapar de bästa förutsättningarna för detta.
I denna region i sydvästra Ryssland är alla vattensporter som surfing, segling och dykning (Kaspiska havet, Svarta och Azovska) mycket populära.
Älskare av vandring, vandring och bergsklättring bör följa stigarna i Kaukasus och Uralbergen.
I sydvästra Stilla havet
Nästa operation av de snabba hangarfartygen var en serie attacker mot japanska flygfält på Carolineöarna för att eliminera alla försök att motstå landningen i hamnen i Hollandia på Nya Guinea, som ligger 700 mil söder om skärgården. I denna operation gick Lexington återigen in i striden. Han slutförde reparationer av skador som han fick när han träffades av en torped på Gilbertöarna. Hangarfartyget, på väg till södra Stilla havet, tillsammans med 2 höghastighetsstridsskepp och 4 jagare, attackerade Mili Atoll på Marshallöarna den 18 mars. Det var bra träning för Lexington och de andra fartygen, men japanerna slog tillbaka, och slagskeppet Iowa träffades av 2 - 152 mm granater.
Efter Mealys attack anslöt sig Lexington till Task Force 58 vid sin främre bas vid Majuro Lagoon. Den 22 mars lämnade Task Force 58 Majuro under ledning av nu viceamiral Mitscher. Han styrde mot Palauöarna, som ligger i den västra delen av Carolineöarna. Mitscher hade 11 hangarfartyg med stark täckning. Efter den amerikanska bärarräden mot Truk var en del av de kombinerade flottans styrkor baserade i Palau. Det var detta, liksom den amerikanska landningen i Holland, som tvingade amerikanska hangarfartyg att gå mycket längre västerut än vad de tidigare gjort. Eftersom tunga strider förväntades, hade bärarna 6 snabba slagskepp och många fler kryssare och jagare som skydd än någonsin tidigare. Flera grupper av tankfartyg med eskortfartyg sattes ut till havs för att tanka fartygen i Task Force 58.
Japanska flygplan upptäckte den amerikanska flottan 3 dagar efter avresan och under natten attackerade flera torpedbombplan den. Inte ett enda amerikanskt fartyg skadades, men några av fiendens flygplan sköts ner. Medan bärarbaserade stridsflygplan röjde luftrummet över Palau, lade tre torpedbombplansskvadroner 78 minor på inflygningarna till huvudhamnen. (Detta var första gången minor lades av bärarflygplan.) 36 japanska fartyg i Palau hamn sänktes av amerikanska dykbombplan och torpedbombplan. En gammal jagare och ett reparationsfartyg som stod utanför hamnen förstördes också. På bara ett och ett halvt dygn av luftattacker sänktes två gamla jagare, fyra ubåtsjägare och två dussin handelsfartyg. 157 japanska flygplan förstördes i luften och på marken. Amerikanska förluster uppgick till 25 flygplan. Bärarflygplan attackerade också de närliggande öarna Yap och Woleai, men hittade få mål värda uppmärksamhet där. Lågt molntäcke hjälpte Task Force 58 att undvika fiendens upptäckt när de återvände till Majuro efter attacken mot Palau.
Den japanska kombinerade flottan lämnade Palau på tröskeln till attacken, av rädsla för just en sådan raid. Men slaget nådde sitt mål, vilket minskade motståndet landningsoperationer allierade i Nya Guinea. Task Force 58 blev då involverad i direkt stöd till de landningar som genomfördes av amerikanska armén. Den 13 april drog viceamiral Mitscher tillbaka 5 skvadron och 7 lätta hangarfartyg från Majuro: Task Force 58.2 - Bunker Hill, Yorktown, Cabot och Monterey; Task Force 58.3 - Enterprise, Lexington, Langley och Princeton; Task Force 58.1 - Hornet, Bello Wood, Cowpens och Bataan (CVL-29), för vilken detta var den första stridsturnén. Med början den 21 april, under fyra dagar, bombade Task Force 58 flygplan och eskorterade fartyg beskjutna japanska baser i området Nya Guinea. Arméns bombplan hade redan utdelat ett antal tunga slag mot japanerna, så inte ett enda jaktplan lyfte för att möta bärarflygplanet. Endast enskilda flygplan försökte då och då attackera hangarfartygen, men de kördes lätt iväg, och oftare sköts de ner. Japansk luftvärnsbrand och operativa förluster kostade Mitscher 21 flygplan och 12 piloter dödades under dessa fyra dagar. Direkt stöd till trupper och luftvärnsförsvar av militära transporter gavs av 8 eskortflygplan: Shenango, Coral Sea, Corregidor, Manila Bay, Netoma Bay, Sangamon, Santy, Sunee.
När vi återvände till Majuro slog Task Force 58:s skepp igen mot Truk. På två dagar förstörde bärarflygplan 59 japanska flygplan i luften och 34 på marken. Amerikanerna förlorade 27 flygplan i strider och 9 i olyckor. Återigen räddades de flesta av de nedskjutna piloterna av sjöflygplan från kryssare och slagskepp. I räddningsarbeteÄven ubåtar, utplacerade i förväg runt atollen, deltog. Tang-ubåten var särskilt framstående och räddade 22 personer, inklusive besättningen på ett sjöflygplan som kantrade på en stark våg.
Flygplan från det lätta hangarfartyget Monterey och 2 jagare sänkte en japansk ubåt. Dessutom sänktes flera små fartyg på Truk.
Efter attacken mot Truk fick snabbbärarna 6 veckors vila, åtminstone de flesta. Den gamla "Saratoga" opererade under de första 2 månaderna av 1944 i mitten av Stilla havet som en del av Task Force 58. Efter det separerade "Sara" från Mitschers armada och begav sig tillsammans med 3 jagare till Australien. 4 fartyg kringgick den australiensiska kontinenten och anlände till Perth den 20 mars. Efter ett endagsstopp gick de till indiska oceanen. Där, den 27 mars, träffade Saratoga och hennes jagare Sir James Somervilles brittiska östra flotta. Den 31 mars anlände Saratoga och dess eskortfartyg till Trincomalee.
Under krigets första 4,5 år använde britterna sina hangarfartyg enbart som defensiva vapen. De stödde truppernas handlingar på stranden, jagade ubåtar och täckte de viktigaste konvojerna. Även attacken från den italienska flottan vid Taranto var ett strategiskt defensivt försök att skapa gynnsamma förhållanden för brittiska fartyg som opererade i Medelhavet. Nu gick äntligen den brittiska hangarfartygsflottan till offensiven. Den östra flottan hade bara ett hangarfartyg, Illustrious. Av olika skäl – både politiska och militära – ville de allierade överkommandot att britterna skulle börja offensiva operationer mot japanerna. Därför överfördes Saratoga till den östra flottan.
Innan Illustrious startade en aktiv verksamhet var han tvungen att genomgå lång, intensiv träning. Även om det brittiska hangarfartyget presterade bra i Medelhavet räckte det inte för Stilla havet. Hans flyggrupp (cirka 50 flygplan) var mycket liten med amerikanska mått mätt. Den bestod av F4U Corsair-jaktplan och Barracuda-bombare. Saratogas stridsskvadroner hade flugit Corsairs innan de bytte till F6F Hellcats, så Saratoga-piloterna arbetade bra med britterna. Men Barracudan var en dålig partner för amerikanska bombplansskvadroner som flög SBD Dountlesses och TBM Avengers (en förbättrad version av TBF). Barracudaplanet såg inte bara besvärligt ut, det var besvärligt. När den första Barracudan gick ombord på Saratoga, utbrast en amerikansk officer ofrivilligt: ”Min Gud! Snart börjar limefrukterna bygga flygplan!”
Utbildningen av de två hangarfartygen fortsatte till mitten av april 1944. Slutligen, den 16 april, tog amiral Somerville Task Force 70 till sjöss. Det var förmodligen den mest internationella styrkan i historien. St Georges flagga, förutom Illustrious, flög på 2 slagskepp, 1 slagkryssare, 4 kryssare och 7 jagare. Formationen inkluderade 1 franskt slagskepp, en holländsk lätt kryssare och jagare, en lätt kryssare från Nya Zeeland och 4 australiska jagare. Saratoga och 3 jagare bar Stars and Stripes. Totalt befäl Somerville 27 fartyg från 6 nationer.
Task Force 70 skulle slå till hamnen i Sabang på Sumatras nordvästra spets. Hamnen hade magnifika bryggor och ett stort oljelager. Det var en nyckellänk i bränsleförsörjningssystemet japansk flotta och flyg. Före gryningen den 19 april anlände Task Force 70 till sin startpunkt, 115 miles från Sabang. Klockan 5.30 började hangarfartygen klättra på flygplan. 13 Corsairs lyfte från Illustrious och 24 Hellcats från Saratoga. Sedan lyfte bombplanen: 17 Barracudor, 18 Dountlesses, 11 Avengers. Vid ungefär 0700 var dessa 83 flygplan över målet. Japanerna överraskades och bombexplosionerna var deras första varning för en attack. 8 Hellcats flög över Sumatra för att bombardera de identifierade flygfälten och förstörde 3 japanska flygplan på marken. Ytterligare 21 flygplan förstördes på Sabang flygfält. Ännu viktigare är att planen förstörde 3 av de 4 stora oljetankarna och skadade hamnen allvarligt. Det fanns väldigt få fartyg i hamnen, men en liten transport sänktes av bomber och en andra spolades iland. Den enda allierade förlusten var nedskjutningen av en jaktplan från Saratoga. Piloten hoppade ut ur det brinnande planet med fallskärm och sjönk i havet. De återstående Hellcats återstod för att ge luftskydd, och flera flygplan flög på jakt efter en brittisk ubåt speciellt tilldelad för räddningsarbete. Ubåtens radio fungerade på en annan frekvens än jaktradion, så piloterna riktade ubåten mot den nedskjutna piloten och signalerade med händerna. När hon närmade sig den uppblåsbara flotten blev hon beskjuten av japanska landbatterier. Men jagarna tystade dem snabbt med maskingeväreld, och ubåten plockade upp piloten.
Japanernas enda försök att motverka razzian var svag luftvärnseld. Under dag 3 försökte Keiths attackera bärarna men förstördes snabbt av flygpatrullens Hellcats.
Saratoga hade redan fått order om att återvända till USA, men attacken var så lyckad att den amerikanska flottans stabschef föreslog ytterligare en räd på vägen.
Multinational Task Force 70 är tillbaka till sjöss. Under tiden sedan Sabangs attack har en viktig förändring inträffat. Illustrious ersatte sina Barracudas med amerikanskbyggda TBF Avengers.
Den här gången var målet för operationen Surabaya, beläget på Javas nordöstra kust. Återigen närmade sig formationen startpunkten, obemärkt av japanerna. Den 17 maj klockan 18.30, när fartygen var 130 mil från Surabaya (och 90 mil från Javas södra kust), lyfte 40 Hellcats och Corsairs, samt 45 Avengers och Dauntlesses, från hangarfartygen. Huvudmålet Razzian var det enda oljeraffinaderiet i Java. Det var också planerat att attackera en ingenjörsanläggning som tillverkade flygplansdelar och hamnanläggningar. Återigen lyckades razzian. Alla mål fick allvarliga skador och det fanns inget motstånd i luften. Angriparna förlorade 1 Avenger från Saratoga (3 besättningsmedlemmar tillfångatogs av japanerna). 2 japanska plan sköts ner i luften och 21 förstördes på marken. 1 litet handelsfartyg sänktes.
Task Force 70 tog emot alla sina flygplan, med undantag för den ödesdigra VM, och lämnade utan hinder. Nästa dag skildes Saratoga och 3 eskorterande jagare från de allierade och begav sig mot Pearl Harbor. Den östra flottan återvände till Ceylon.
Två räder av Saratoga och Illustrious väckte japanerna, som lugnt slumrade till i Ostindien. Japans oljeförsörjningssystem slogs ned. Samtidigt avledde dessa attacker fiendens uppmärksamhet från den centrala delen av Stilla havet, där en ny kampanj började - på Marianerna.
Från boken Dreadnoughts författare Kofman Vladimir LeonidovichLORD OF THE PACIFIC OCEAN Battleship Nagato under sjöprövningar, 1920. Självsänkningen av Kaiser's Hochseeflotte i Scapa Flow förde ovillkorligen den japanska flottan till tredje plats i världen efter den brittiska och amerikanska. Men Land of the Rising Sun skulle inte göra det
Från boken British Aces Spitfire Pilots Part 2 författaren Ivanov S.V.Mk VIII Spitfires i Australien och södra Stilla havet Royal Australian Air Force (RAAF) har tagit emot totalt 410 Mk VIII Spitfires; det första partiet anlände till Melbourne i oktober 1943. Fem skvadroner beväpnade med
Från boken Japanese Naval Aviation Aces författaren Ivanov S.V.Från centrala Stilla havet till Filippinerna I mitten av 1944 hade en vändpunkt inträffat i kriget i Stilla havet: amerikanerna hade erövrat många av Japans defensiva perimeterfästen och förberedde sig för att landa i Filippinerna. Allierade ubåtar iscensatte en rejäl misshandel
Från boken Russian Pacific Fleet, 1898-1905 History of creation and destruction författare Gribovsky V. Yu.Del I Becoming ryska flottan Stilla havet
Från bok Kampanvändning P-39 Airacobra författaren Ivanov S.V. Från boken US Aces F4U “Corsair” piloter författaren Ivanov S.V.Senaste segrarna i sydvästra Stilla havet I slutet av 1943 fick Airacobra-enheter baserade i Nya Guinea andra typer av jaktplan. Under det sista kvartalet 1943 ersattes Airacobras av Lightnings från den 13:e skvadronen luftarmén. Fram till jul
Från boken "Tsesarevich" Del I. Squadron slagskepp. 1899-1906 författareCentral Pacific De kustbaserade skvadronernas korsarer opererade främst i sydvästra Stilla havet, medan F4U-flygplanen från de bärarbaserade enheterna opererade i den centrala delen. Hangarfartyg "Corsairs" användes ofta för
Från boken hangarfartyg, volym 1 [med illustrationer] av Polmar Norman1. Program för Stillahavsflottan Slagskeppet "Tsesarevich" byggdes enligt skeppsbyggnadsprogrammet som antogs 1898 "för behoven Långt österut" - det mest arbetsintensiva och, som händelserna har visat, det mest ansvariga av programmen i hela den ryska pansarflottans historia.
Från boken Halvpansarfregatt "Memory of Azov" (1885-1925) författare Melnikov Rafail MikhailovichHangarfartyg i sydvästra Stilla havet När japanerna dök upp på Bismarcks skärgård beslutade det amerikanska överkommandot att attackera Rabaul, som de intog den 23 januari. Detta uppdrag gavs till Task Force 11 av viceamiral Wilson Brown. Förutom hangarfartyget
Från boken Cruiser rangordnar jag "Rurik" (1889-1904) författare Melnikov Rafail MikhailovichMaster Sentinel of the Pacific
Från boken Armadillos of the United States of America "Maine", "Texas", "Indiana", "Massachusetts", "Oregon" och "Iowa" författare Belov Alexander AnatolievichRyska kryssare i Stilla havet Hela historien om utvecklingen av det ryska Fjärran Östern, allt stora evenemang, som bidrog till upprättandet av rysk stat vid dess stränder, är förknippade med kryssare. Utan dessa fartyg, som skulle kunna göra länge autonoma
Från boken Krigsskepp från den japanska flottan. Slagskepp och hangarfartyg 10.1918 – 8.1945 Katalog författare Apalkov Yuri Valentinovich Från författarens bokÖvergång av slagskeppet "Oregon" från Stilla havet till Key West (Från tidningen "Sea Collection" nr 8 för 1898) "Army and Navy Journal" lånar från ett privat brev från den senior assisterande maskiningenjören på det nordamerikanska slagskeppet "Oregon", Mr. Ofley detaljer om vad som gjordes nedan
Från författarens bok2. Operationer för att fånga de södra delarna av Stilla havet För att utföra operationer för att fånga de södra delarna av Stilla havet, kombinerades fartygen från den andra och tredje flottan tillfälligt till den förenade expeditionsflottan. Denna flotta var uppdelad i följande formationer: Huvudstyrkor,
Från författarens bok2.3. Operation för att fånga öar i centrala Stilla havet. Enligt det japanska kommandot var intagandet av dessa öar av strategisk betydelse, eftersom de tillgängliga flygfälten på dem gjorde det möjligt för det amerikanska flygvapnet att slå till mot KON, som kom från Metropolis till
