У 1803 – 1806 роках відбулося перше російське навколосвітнє плаваннякерівником якого був Іван Крузенштерн. У цю подорож вийшло 2 кораблі «Нева» та «Надія», які були куплені Юрієм Лисянським в Англії за 22 000 фунтів стерлінгів. Капітаном шлюпа «Надія» був Крузенштерн, капітаном «Неви» Лисянський.
Ця кругосвітня подорож мала кілька цілей. Спочатку кораблі мали припливти на Гавайські острови, обігнувши Південну Америку, а з цієї точки експедиції наказано було розділитися. Головним завданням Івана Крузенштерна було плисти до Японії, йому потрібно було доставити туди Рязанова, який у свою чергу мав укласти торговельні угоди з цією державою. Після цього «Надії» слід вивчити прибережні зони Сахаліну. До мети Лисянського входила доставка вантажу до Америки, опосередковано демонструючи американцям свою рішучість у захисті та обороні своїх купців і мореплавців. Після цього «Нева» та «Надія» мали зустрітися, прийняти на свої борти вантаж хутра і обійшовши Африку повернуться на батьківщину. Всі ці завдання були виконані, щоправда, з невеликими похибками.
Перше російське навколосвітнє плавання планувалося ще за часів Катерини II. Вона хотіла відправити в цю подорож сміливого та освіченого офіцера Муловського, але через його загибель у Гогландській битві планам імператриці настав кінець. Що у свою чергу надовго затягнуло цю потрібну кампанію.
Влітку, 7 серпня 1803 року, експедиція вийшла з Кронштадта. Перша зупинка кораблів відбулася в Копенгагені, потім вони попрямували до Фалмута (Англія). Там з'явилася можливість проконопатити підводну частину обох кораблів. 5 жовтня кораблі вийшли в море та взяли курс на о. Тенеріфе, а 14 листопада експедиція вперше в історії Росії перетнула екватор. Ця подія була відзначена урочистим гарматним залпом. Серйозне випробування для суден чекало ще біля мису Горн, де затонуло чимало кораблів через постійні шторми. Для експедиції Крузенштерна поблажок теж не було: у сильну негоду кораблі втратили один одного, а «Надію» відкинуло далеко на захід, що завадило відвідати острів Пасхи.
27 вересня 1804 року "Надія" кинула якір у порту Нагасакі (Японія). Переговори уряду Японії з Рязановим не увінчалися успіхами, і не втрачаючи жодної хвилини Крузенштерн наказав йти в море. Дослідивши Сахалін він попрямував назад у Петропавлівську гавань. У листопаді 1805 року "Надія" вирушила додому. на зворотним шляхомвона зустрілася з «Невою» Лисянського, але прибути разом у Кронштадт їм не судилося – огинаючи мис Доброї Надії через штормові умови кораблі знову втратили одне одного. "Нева" повернулася додому 17 серпня 1806, а "Надія" 30 числа цього ж місяця, завершивши, таким чином, першу в історії Росії навколосвітню експедицію.
Ідеї здійснення навколосвітніх плавань у Росії витали досить давно. Проте перший проект навколосвітньої подорожі було розроблено та підготовлено лише до кінця 18 століття. Очолити команду з чотирьох кораблів мав капітан Г.І. Муловський, однак через війну зі Швецією Росія скасувала цю експедицію. До того ж, її потенційний керівник загинув у битві.
Примітно, що на лінкорі Мстислав, командиром якого був Муловський, служив мічманом молодий Іван Крузенштерн. Саме він, який став провідником втілення в життя ідеї російської кругосвітнього плавання, очолить потім першу російську кругосвітню Одночасно з Іваном Федоровичем Крузенштерном на іншому лінкорі, який також брав участь у морських битвахходив Юрій Федорович Лисянський, його однокашник. Обидва плавали у Тихому, Індійському та Атлантичному океанах. Поповавши на боці англійців проти французів і повернувшись на батьківщину, обидва отримали звання капітан-лейтенантів.
Крузенштерн представив свій проект навколосвітнього плавання Павлу I. Головною метою проекту була організація хутрової торгівлі між Росією та Китаєм. Однак ця ідея не викликала того відгуку, який розраховував капітан.
У 1799 р. була заснована Російсько-американська компанія, метою якої було освоєння Російської Америки та Курил та налагодження регулярного сполучення з заокеанськими колоніями.
Актуальність навколосвітнього плавання була зумовлена гострою необхідністю підтримки російських колоній на Північно-Американському континенті. Постачання продовольством та товарами колоністів, забезпечення поселенців зброєю (проблема частих набігів корінного населення (індіанців), а також потенційні загрози від інших держав) – ці нагальні питання стояли перед Російською державою. Важливо було налагодити регулярне повідомлення з російськими колоністами для їхньої нормальної життєдіяльності. На той час стало зрозуміло, що прохід полярними морями відкладено на невизначену перспективу. Шлях же суходолом, через весь Сибір і Далекий Схід бездоріжжям, а далі через Тихий океан - це дуже дороге і довге «задоволення».
З початку царювання сина Павла I Олександра, Російсько-Американська компанія почала перебувати під патронажем монаршого будинку. (Примітно, що першим директором Російсько-Американської компанії був устюжанин Михайло Матвійович Булдаков, який активно підтримує фінансово та організаційно ідею кругосвітки).
У свою чергу імператор Олександр I підтримав Крузенштерна у його прагненні до вивчення можливостей сполучення між Росією та Північною Америкою, призначивши його начальником першої російської навколосвітньої експедиції.
Капітани Крузентштерн і Лисянський, отримавши під своє командування два шлюпи: «Надія» та «Нева», ретельно підійшли до підготовки експедиції, закупивши велику кількість ліків та протицинготних препаратів, укомплектувавши екіпажі найкращими російськими військовими моряками. Цікаво, що завідував усіма вантажами на кораблі «Нева» ще один устюжанин (ось вона – наступність поколінь російських землепрохідців) Микола Іванович Коробіцин. Добре оснащена була експедиція та різними сучасними вимірювальними приладами, оскільки до її завдань входили в тому числі й наукові цілі (у складі експедиції були астрономи, дослідники природи, художник).
На початку серпня 1803 року при великому збігу народу експедиція Крузенштерна вийшла з Кронштадта на двох вітрильних шлюпах – «Надія» та «Нева». На борту «Надії» перебувала місія до Японії на чолі Миколи Резанова. Головна метаплавання полягала у дослідженні гирла Амура та сусідніх територій виявлення зручних місць і маршрутів постачання товарами російського Тихоокеанського флоту. Після тривалої стоянки біля острова Санта-Катаріна (узбережжя Бразилії), коли на «Неві» довелося замінити дві щогли, судна вперше в історії російського флоту перетнули екватор і попрямували на південь. 3 березня обійшли мис Горн і за три тижні в Тихому океані розлучилися. Від острова Нуку-Хіва (Маркізські острови) шлюпи разом пройшли до Гавайських островів, де знову розійшлися.
«Нева» 1 липня 1804 року прийшла до острова Кадьяк і понад рік перебувала біля берегів Північної Америки. Моряки допомогли жителям Російської Америки відстояти свої поселення від нападу індіанських племен тлінкітів, брали участь у будівництві фортеці Ново-Архангельськ (Сітко), вели наукові спостереження та гідрографічні роботи.
В цей же час «Надія» прибула до Петропавловська-Камчатського в липні 1804. Потім Крузенштерн доставив Резанова в Нагасакі і назад, дорогою описавши північні та східні береги затоки Терпенія.
Влітку 1805 р. Крузенштерн вперше зняв близько 1000 км берегів Сахаліну, намагався пройти на півдні між островом і материком, але не зміг і помилково вирішив, що Сахалін - не острів і з'єднаний з материком перешийком.
У серпні 1805 р. Лисянський вийшов на «Неві» з вантажем хутра в Китай, у листопаді прийшов у порт Макао, де знову з'єднався з Крузенштерном і «Надією». Але тільки-но кораблі вийшли з порту, як знову втратили один одного в тумані. Наслідуючи самостійно, Лисянський вперше в історії світового мореплавання провів корабель без заходів у порти та стоянки від берегів Китаю до англійського Портсмута. 22 липня 1806 року його «Нева» першою повернулася до Кронштадта.
Лисянський та його екіпаж стали першими російськими навколосвітніми мореплавцями. Лише за два тижні сюди ж благополучно прийшла «Надія». Але слава навколосвітнього мореплавця переважно дісталася Крузенштерну, який зумів першим опублікувати опис подорожі. Його тритомник «Подорож навколо світу...» і «Атлас до подорожі» вийшов у світ на три роки раніше, ніж роботи Лисянського, який вважав завдання боргу служби важливішими, ніж публікація звіту для Географічного товариства. Та й сам Крузенштерн бачив у своєму другові і колезі насамперед «людину неупередженої, слухняної, старанної до загальної користі», Надзвичайно скромного. Правда, заслуги Лисянського були все ж таки відзначені: він отримав чин капітана 2 рангу, орден Святого Володимира 3-го ступеня, грошову премію та довічну пенсію. Для нього найголовнішим подарунком була подяка офіцерів і матросів шлюпа, які разом з ним перенесли тяготи плавання і подарували йому на згадку золоту шпагу з написом: «Подяка команди корабля «Нева».
Учасники першої російської навколосвітньої експедиції зробили значний внесок у географічну науку, стерши з карти ряд неіснуючих островів та уточнивши становище існуючих. Вони відкрили міжпасатні протитечі в Атлантичному та Тихому океанах, провели вимірювання температури води на глибинах до 400 м та визначення її питомої ваги, прозорості та кольору; з'ясували причину світіння моря, зібрали численні дані про тиск атмосфери, припливи та відливи в ряді районів Світового океану.
Під час своїх мандрівок Лісянський зібрав велику природну та етнографічну колекцію, яка стала згодом надбанням Російського Географічного товариства (одним із ініціаторів якого був Крузенштерн).
Тричі в житті Лісянський був першим: першим здійснив під прапором Росії кругосвітня подорож, Першим проклав шлях від Російської Америки до Кронштадта, першим відкрив безлюдний острів у центральній акваторії Тихого океану.
Перша російська кругосвітка Крузенштерна-Лисянського виявилася практично еталоном з погляду своєї організації, забезпечення та проведення. Одночасно експедиція довела можливість спілкування з Російською Америкою.
Ентузіазм після повернення Кронштадт «Надії» і «Неви» був настільки великий, що у першій половині 19 століття організуються і відбуваються понад 20 навколосвітніх плавань, що більше, ніж у Франції та Англії разом узятих.
Іван Федорович Крузенштерн став натхненником та організатором подальших експедицій, керівниками яких були, зокрема, і члени команди його шлюпу «Надії».
На «Надії» здійснив подорож мічман Фаддей Фадєєвич Беллінсгаузен, який пізніше у навколосвітньому плаванні у високих південних широтах відкриє Антарктиду у 1821 році.
На цьому ж шлюпі ходив як волонтер Отто Євстафійович Коцебу, під керівництвом якого було проведено 2 кругосвітні плавання.
У 1815—18 Коцебу керував навколосвітньою науково-дослідною експедицією на бризі «Рюрік». Біля мису Горн у шторм (січень 1816) хвиля змила його за борт, він врятувався, вхопившись за канат. Після невдалих пошуків фантастичної «Землі Дейвіса» на захід від узбережжя Чилі, біля 27° пд.ш. у квітні-травні 1816 він відкрив населений острів Тікєї, атоли Такапото, Арутуа і Тікєхау (все в архіпелазі Туамоту), а в ланцюзі Ратак Маршаллових островів - атоли Утірік і Така. Наприкінці липня - середині серпня Коцебу описав берег Аляски протягом майже 600 км, виявив бухту Шишмарьова, острів Саричева та велику затоку Коцебу, а в ньому - бухти Доброї Надії (тепер Гудхоп) та Ешшольц з півостровом Хоріс та островом Шаміссо (усе назва на честь учасників плавання). Тим самим він завершив виявлення півострова Сьюард, розпочате Михайлом Гвоздєвим у 1732 році. На північний схід від затоки він відзначив високі гори (відроги хребта Брукс).
Спільно з натуралістами "Рюрика" вперше в Америці Коцебу відкрив викопний лід з бивнем мамонта і дав перший етнографічний опис північноамериканських ескімосів. У січні-березні 1817 він знову досліджував Маршаллові острови, відкрив сім населених атолів у ланцюзі Ратак: Меджит, Вотье, Ерікуб, Малоелап, Аур, Аілук і Бікар. Він також наніс на карту низку атолів, координати яких його попередники визначили невірно і «закрив» кілька неіснуючих островів.
У 1823-26, командуючи шлюпом "Підприємство", Коцебу здійснив третє кругосвітнє плавання. У березні 1824 відкрив населений атол Фангахіна (в архіпелазі Туамоту) і острів Моту-Оне (в архіпелазі Товариства), а в жовтні 1825 - атоли Ронгелап і Бікіні (у ланцюзі Ралік, Маршаллові острови). Спільно з натуралістами в обох плаваннях Коцебу виконав численні визначення питомої ваги, солоності, температури та прозорості морської води в помірному та гарячому поясах. Вони першими встановили чотири особливості приповерхневих (до глибини 200 м) океанічних вод: їхня солоність має зональний характер; води помірного пояса менш солони, ніж гарячого; температура води залежить від широти місця; сезонні коливання температури виявляються до певної межі, нижче за яку вони відсутні. Вперше в історії дослідження Світового океану Коцебу та його супутники виконали спостереження за відносною прозорістю води та її щільністю.
Ще одним знаменитим мореплавцембув Василь Михайлович Головнін, який, здійснивши кругосвітню подорож на шлюпі «Діана», 1817 р. очолив експедицію на шлюпі «Камачтка». Багато членів екіпажу корабля у майбутньому склали колір російського флоту: мічман Федір Петрович Літке (згодом – капітан кругосвітнього плавання), волонтер Федір Матюшин (згодом адмірал і сенатор), молодший вахтовий офіцер Фердинанд Врангель (адмірал та дослідник). За два роки "Камчатка" пройшовши Атлантичний океан з півночі на південь, обійшовши мис Горн, побувала в Російській Америці, відвідала всі значні групи островів у Тихому океані, потім пройшовши Індійський океані мис Доброї Надії через Атлантичний океан повернулася в Кронштадт.
Федір Літке за два роки був призначений керівником полярної експедиції на кораблі « Нова Земля». Протягом чотирьох років Літке досліджував Арктику, узагальнивши багаті експедиційні матеріали, опублікував книгу «Чотирикратна подорож до Північного Льодовитого океану на військовому бризі «Нова Земля» в 1821-1824». Праця була перекладена багатьма мовами і отримала наукове визнання, картами експедиції моряки користувалися протягом століття.
У 1826 р., коли Федору Литке був і 29 років, він очолив кругосвітню експедицію новому кораблі «Сенявин». Супроводжував "Сенявин" шлюп під командуванням Михайла Станюковича "Моллер". Кораблі виявилися різними за своїми ходовими характеристиками («Моллер» значно швидше «Сінявіна») і практично на всьому протязі кораблі здійснювали плавання поодинці, зустрічаючись тільки на стоянках в портах. Експедиція, що тривала три роки, виявилася однією з найуспішніших і найбагатших на наукові відкриттяподорожей як російських, а й іноземних. Було досліджено азіатське узбережжя Берінгової протоки, відкрито острови, зібрано матеріали з етнографії, океанографії, складено численні карти. Під час подорожі Літке займався науковими дослідженняв галузі фізики, експерименти з маятником дозволили вченому визначити величину полярного стиску Землі та зробити низку інших важливих відкриттів. Після закінчення експедиції Літке опублікував «Подорож навколо світу на військовому шлюпі «Сенявін» у 1826-1829 рр.», отримавши визнання як вченого, і був обраний членом-кореспондентом Академії наук.
Літке став одним із засновників Російського Географічного товариства, довгі роки був його віце-головою. У 1873 суспільством було засновано Велику золоту медаль ім. Ф. П. Літке, що присуджується за видатні географічні відкриття.
На картах земної кулі увічнені імена відважних мандрівників, героїв російських навколосвітніх експедицій:
Іменем Лисянського названо затоку, півострів, протоку, річку та мис на узбережжі Північної Америки в районі архіпелагу Олександра, один з островів Гавайського архіпелагу, підводна року в Охотському морі та півострів на Північному узбережжі Охотського моря.
Ім'я Крузенштерна носять: низку проток, островів, мисів у Тихому океані, гора на Курилах.
На честь Літку названі: мис, півострів, гора та затока на Новій Землі; острови: в архіпелазі Земля Франца-Йосифа, Байдарацькій губі, архіпелазі Норденшельда; протока між Камчаткою та Карагінським островом.
У навколосвітніх плаваннях у 19 столітті виявили свої найкращі якості учасники експедицій: російські мореплавці, військові та вчені, багато з яких стали кольором російського флоту, і навіть вітчизняної науки. Вони назавжди вписали свої імена до славного літопису «російської цивілізації».
До початку XIXв. Російські володіння північному заході Америки займали великі простори Аляски. Російські поселення на західному березі материка доходили до місця, де нині знаходиться Сан-Франциско.
Далеким і важким був шлях по суші з центру Росії до далекосхідних околиць і особливо до Російської Америки. Всі необхідні вантажі тоді відправляли річками і гужем на конях через неосяжні простори Сибіру до Охотська, а далі морем на судах. Перевезення товарів коштувало дуже дорого. Досить сказати, що пуд житнього борошна, що коштував у Європейській частині Росії 40-50 коп., привезений Аляску, оцінювався в 8 крб.
Проблема зв'язку ускладнювала і управління цими територіями. Траплялося, що розпорядження уряду доходило до Камчатки чи Аляски тоді, коли воно вже втрачало свою силу і скасовувалося в центрі як застаріле.
Була нагальна потреба налагодити регулярні рейси російських судів від портів Прибалтики до російських портів на Тихому океані. І ось 1802 р. морське міністерство прийняло пропозицію капітан-лейтенанта російського флоту Івана Федоровича Крузенштерна організувати першу російську навколосвітню експедицію.
Усе життя Крузенштерна було з морем і морської службою. Він навчався у Морському кадетському корпусі. Під час російсько-шведської війни юнака призначили «за мічмана» на корабель «Мстислав». Незабаром Крузенштерна зробили в мічмани, а потім за виявлену хоробрість при взятті ворожого корабля - в лейтенанти.
Під час своїх далеких плавань на англійських кораблях Іван Федорович побував біля берегів Північної Америки, Індії та Китаї.
Призначений начальником кругосвітньої експедиції, Крузенштерн узяв помічником старого друга, з яким він разом навчався у Морському корпусі, Юрія Федоровича Лисянського.
Це був теж досвідчений та освічений офіцер морського флоту. Вчитися він почав у ранньому дитинстві у Морському кадетському корпусі. Лисянський брав участь у всіх головних боях зі шведським флотом і був зроблений лейтенантами. Так само як Крузенштерн, Лисянського відправили до Англії для служби на флоті. На англійських суднах він плавав біля берегів Африки, Азії та Америки. На батьківщину Лисянський повернувся за чотири роки.
Для кругосвітньої експедиції було куплено два невеликі судна водотоннажністю в 450 і 370 т. Більше з них, яке вів сам Крузенштерн, назвали «Надією», а найменше, яким командував Лисянський, - «Новий».
У морському міністерстві Крузенштерну радили набрати команду для такого далекого та відповідального плавання з досвідчених іноземних моряків. Але Іван Федорович, високо оцінюючи російських моряків, відкинув цю пропозицію.
Наймолодшими учасниками плавання були мічман Ф. Ф. Беллінсгаузен, який пізніше прославився відкриттям Антарктиди, і О. Є. Коцебу - майбутній навколосвітній мореплавець.
На «Надії» до Японії вирушав російський посол М. П. Резанов задля встановлення дипломатичних зв'язків із цією країною.
Перед експедицією стояли важливі наукові завдання: досліджувати далекосхідне узбережжя Росії, перевірити та уточнити морські карти, шляхом вести океанографічні спостереження (вимір глибин моря, температури води тощо).
Торішнього серпня 1803 р. «Надія» і «Нева» вийшли з Кронштадта. Експедицію проводили всі жителі міста та команди російських та іноземних суден, що стояли на рейді. Такі урочисті проводи були випадкові: російські мореплавці вперше вирушали у подорож навколо світу.
За десять днів суду дійшли до Копенгагена. Тут до складу експедиції взяли іноземних учених: астронома, двох натуралістів та доктора медицини.
Дорогою до Англії «Надія» та «Нева» потрапили в сильний шторм, під час якого загинуло кілька іноземних суден. Але російські моряки з честю винесли це бойове хрещення.
Російські судна, відвідавши Англію, вийшли простір Атлантичного океану.
Перехід у Південну півкулю відзначили підйомом прапора та гарматним салютом. Весь екіпаж одягнув парадну форму. Матроси влаштували інсценування: міфічний морський царНептун вітав моряків, які прибули у його володіння. Матрос Павло Курганов, прив'язавши бороду з клоччя, з короною на голові і тризубом у руках, зображував морського царя. Він наказав піддати морському «хрещенню» тих, хто вперше перетнув екватор. З веселим сміхом і жартами матроси викуповували всіх учасників плавання, крім начальників - Крузенштерна та Лисянського, які раніше плавали в Південній півкулі.
Це морське свято з часу плавання «Надії» та «Неви» стало традиційним у російському флоті.
Підходячи до берегів Бразилії, російські мореплавці уточнювали карту.
Наприкінці грудня 1803 р. «Надія» і «Нева» увійшли до гавань о-ва Св. Катерини. Цей невеликий острів відокремлюється від материка Південної Америкивузькою протокою.
Багато дивного побачили російські моряки. Острів вкривала розкішна тропічна рослинність. Тут січень – найспекотніший місяць.
У лісі матроси ловили небачених строкатих папуг, мавп і одного разу навіть притягли на корабель «Нева» алігатора. Натуралісти зібрали у тропічних лісах багаті зоологічні та ботанічні колекції.
У гавані суду стояли шість тижнів: на «Неві» замінювали дві пошкоджені щогли.
Потім експедиція попрямувала до краю Південної Америки, обігнула мис Горн і вийшла у води Тихого океану.
Стояла хмарна погода. Дув сильний вітер. Ішов дрібний дощ. Над морем часто бували густі тумани. Незабаром судна втратили один одного на увазі.
«Нева», як було зазначено раніше, пішла до острова Великодня, а «Надія», змінивши маршрут, - до групи Маркізських островів.
У середині травня «Надія» підійшла до о-ва Нукухіва. Це був благодатний куточок землі, вкритий кокосовими пальмами; у лісах росло хлібне дерево.
Через три дні до острова прибула і "Нева". Лісянський повідомив Крузенштерну, що під час триденної стоянки біля острова Великодня він уточнив координати цього острова і склав його карту.
У о-ва Нукухіва експедиція пробула десять днів. З місцевими жителями встановилися найдружніші стосунки. Остров'яни допомагали російським морякам запасати свіжу воду та різні продукти. Крузенштерн та Лисянський зробили перше географічний описострови.
Лисянський склав короткий словникмови острів'ян. Йому в цьому допомогли англієць Роберте і француз Карбі - моряки, що потерпіли аварію корабля; проживши на острові багато років, вони чудово знали звичаї, побут та мову місцевих жителів.
Натуралісти зібрали багаті колекції, в яких було багато нових рослин, невідомих європейським вченим. Члени експедиції зробили замальовки місцевості, а один із них записав пісні мешканців острова.
Наприкінці травня судна вдруге перетнули екватор - тепер уже з півдня на північ.
«Надія» пішла від Гавайських островів до берегів Камчатки, а «Нева» - до Аляски.
У середині липня «Надія» стала на якір у Петропавловська-Камчатського. Корабель простояв у цій гавані шість тижнів. За цей час вивантажили товари, поповнили запаси провізії та упорядкували судно.
Виконуючи завдання російського уряду побувати у Японії, судно вирушило на південь. Плавання проходило у важких умовах: стояли тумани та йшли зливи. Неподалік Японії «Надія» потрапила у страшний тайфун.
«Треба мати дар вірша, щоб швидко описати лють оного», - писав згодом Крузенштерн.
І в годину великої небезпеки, коли, за словами начальника експедиції, «корабель залишався без вітрил на свавілля лютих хвиль, які, здавалося, щохвилини поглинути його погрожували», вся команда мужньо допомагала вивести судно з району, де лютував ураган.
У жовтні «Надія» прибула до японського порту Нагасакі. Місцева владанедружелюбно зустріли російських мореплавців. Насамперед, вони запропонували морякам здати гармати і взагалі всю вогнепальну зброю та порох. Тільки коли ця умова була виконана, судну дозволили увійти до гавані. Тут довелося простояти понад півроку. Японці забороняли морякам не лише сходити на берег, а й навіть їздити по затоці. Російський корабель оточили сторожові човни.
У цей час Японія жила замкнуто, ізольовано від усього світу і не хотіла мати жодних зносин з іншими державами. Вона вела торгівлю лише з Китаєм та з групою голландських купців. Російському посланцю не вдалося домовитися з японським урядом про встановлення дипломатичних відносин.
Від японського імператораросійському посланцю Резанову передали грамоту, у якій говорилося, що російським судамзабороняється навіть підходити до берегів Японії.
Повертаючись із Нагасакі на Камчатку, Крузенштерн провів судно Японським морем, тоді мало відомому європейцям. У дорозі він досліджував і описав про Цусіму, а також протоку між цим островом і Японією. Крім того, мореплавці досліджували всю берегову лініюо-ви Хоккайдо, який на картах того часу було завдано пунктиром.
Визначення астрономічних пунктів і картографічні роботи російських моряків біля західних берегів Японії дали можливість створити мапу цих невідомих місць.
У групі Курильських островів Крузенштерн виявив чотири скелі, біля яких судно мало не загинуло. Він назвав їх «Кам'яними пастками».
Від Курильських о-вів «Надія» пішла до Петропавловська-Камчатського. Поповнивши запас води та провізії, Крузенштерн здійснив також науковий рейс до берегів Сахаліну. Він описав східний берег Сахаліну і вперше точно наніс його на карту.
При спробі пройти між Сахаліном та материком Крузенштерн зустрів на шляху велику мілину. Тут він дійшов помилкового висновку, що Сахалін - острів і з'єднується з материком перешийком.
Тільки через 44 роки цю помилку виправив інший російський мандрівник – Г. І. Невельський.
Пізньої осені «Надія» прибула до Макао, португальської колонії поблизу Кантона (Гуанчжоу). Туди ж прийшла на початку грудня «Нева», яка майже півтора року – близько сімнадцяти місяців – робила своє самостійне плавання.
За цей час Лисянський досліджував природу Гаванських островів, ознайомився з побутом і життям островитян, побував біля берегів Аляски та в бухті Кадьяк. З великою радістю та урочистістю зустріли російські люди на Алясці перший корабель з батьківщини, що пройшов від Кронштадта такий далекий морський шлях.
Саме в ці дні на острові Сітха (о-ві Баранова) індіанці, підбурювані американцями та англійцями, напали на російське поселення. Лисянському разом із усім екіпажем довелося виступити на захист співвітчизників.
Понад рік «Нева» знаходилася біля берегів Аляски та несла охоронну службу. Лисянський, не гаючи часу, досліджував о-ви Сітха, Кадьяк і американське узбережжя. Він склав карту цих міст.
У вересні 1805 р. «Нева», навантажена цінним хутром, відійшла від берегів Російської Америки і попрямувала до Китаю.
На захід від Гавайських островів моряки стали помічати водорості, що плавають, з'явилися тут риби і птахи - ознаки близької землі, яка на цих широтах на карті не значилася.
Лисянський обережно вів корабель, і все ж таки «Нева» несподівано сіла на мілину поблизу невідомого острова. Він виявився безлюдним. На ньому було багато тюленів та птахів, які зовсім не боялися людей. На вимогу екіпажу «Неви» острів назвали ім'ям командира судна Лисянського, а мілину, яку сів корабель, - Невської. Корабель благополучно знявся з мілини та прибув до Китаю.
У лютому 1806 р. "Надія" і "Нева", навантажені різними китайськими товарами - чаєм, шовковими тканинами, фарфором і т. п., - вийшли з Кантона (Гуанчжоу) у зворотний шлях.
До берегів Південної Африки судна йшли разом. Біля мису Доброї Надії під час туману вони втратили одне одного на увазі.
Крузенштерн обігнув мис Доброї Надії і прибув о-в Св. Олени. Тут він дізнався, що Росія у союзі з Англією та Австрією перебуває у стані війни з Францією. Побоюючись зустрічі з французькими військовими судами, Крузенштерн повів судно далеко від берегів Європи.
Торішнього серпня 1806 р. «Надія» кинула якір у Кронштадтском порту. Російське кругосвітнє плавання, що тривало три роки і дванадцять днів, успішно закінчилося. Першим вітати моряків на судно "Надія" прийшов Лисянський: він привів "Неву" до Кронштадта на два тижні раніше.
Перше навколосвітнє плавання російських моряків було новою сторінкою історія географічної науки. Крузенштерн і Лисянський уточнили карту світу, поповнили її новими островами і зняли зі старих карт відзначені там, але неіснуючі землі. Зібрані експедицією колекції становили велику наукову цінність.
Під час плавання велися спостереження над температурою та щільністю води на різних глибинах (до 400 м), над морськими течіями тощо. У результаті подорожі було освоєно морський шлях з Кронштадта до берегів Російської Америки.
На честь першого російського навколосвітнього плавання було вибито медаль із написом: «За подорож навколо світу. 1803-1806».
Крузенштерн написав книгу про експедицію – «Подорож навколо світу у 1803, 1804, 1805 та 1806 роках на кораблях «Надії» та «Неві», з атласом на 104 аркушах. Крім того, І. Ф. Крузенштерн склав атлас карт південних морів, який був найточнішим і найповнішим у той час; ним користувалися моряки та географи всього світу.
Лисянський теж описав своє плавання – у книзі «Подорож навколо світу у 1803, 1804, 1805 та 1806 роках на кораблі «Нева». Обидві книги були перекладені іноземні мовита видані за кордоном. Їх із цікавістю читають і зараз.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Російські навколосвітні подорожі переважно екіпірувалися відвідування Аляски, де знаходилися російські поселення. Метою експедицій була доставка необхідних товарів та товарів у російські колонії та вивезення з колоній цінностей. Таким чином, історія російських географічних експедицій тісно пов'язана з російською колонізацією на північно-західному узбережжі Америки. У розвитку цієї колонізації величезну роль відіграла Російсько-Американська компанія, яка брала найважливішу участь в організації перших російських навколосвітніх плавань та фінансуванні далеких плавань.
Перше плавання російських кораблів навколо світу було під керівництвом капітан-лейтенантів І. Ф. Крузенштерна та Ю. Ф. Лисянського. Воно тривало три роки. Більшість навколосвітніх плавань становило три роки, мабуть через обмеженість продуктів харчування та хвороб на кораблі. Подорожем Крузенштерна та Лисянського починається епоха грандіозних російських досліджень. З 1815 географічні експедиції відбувалися майже щорічно до 1849 року. Усього цей період було організовано і виконано 36 російських кругосвітніх плавань.
У 1803 р. за вказівкою Олександра була здійснена експедиція на двох кораблях «Надія» і «Нева» для дослідження північної частини Тихого океану. Це була перша російська кругосвітня експедиція. Очолив експедицію Іван Федорович Крузенштерн. Він був найбільшим мореплавцем та географом Російської Імперії. На посаду капітана корабля «Нева» Крузенштерн обирає Лисянського Ю. Ф, з яким вони колись служили 2 .
Оскільки своїх суден, призначених для такого далекого плавання Російсько-Американська компанія не мала, вирішено було в Англії купити для експедиції два кораблі. Лисянський Ю. Ф отримав розпорядження вирушити до Англії на купівлю двох судів, придатних для навколосвітнього плавання.
Підходящі судна Лисянський знаходить у Лондоні, ними виявилися «Надія» та «Нева». Ціна за «Надію» та «Неву» становила 17 000 фунтів стерлінгів, але за внесення доповнень, які забажав зробити Лисянський, довелося доплатити 5 000 фунтів. Корабель «Надія» був не новим, він уже три роки борознив моря під Англійським прапором, а «Нева» лише п'ятнадцять місяців. «Нева» мала водотоннажність 350 тонн, а «Надія» - 450 тонн. Також перед експедицією Лисянський купує обладнання в Англії, яке стане в нагоді під час плавання. Це були: різні прилади для вимірювання, компаси, магніт та інше.
До складу команди, крім моряків, були включені: вчені, художники, лікарі, торговці. Оскільки на той час звичних нам фотоапаратів не було, а імператор хотів сам бачити «далекі береги», було прийнято на борт художника для реалістичного опису островів.
Урочисте відплиття шлюпів із Кронштадту відбулося 26 липня 1803 року. Перед відпливом імператор Олександр I особисто оглянув нові шлюпи. Государ наказав підняти військові прапори. Витрати на утримання одного шлюпу прийняв на свій рахунок, а за інший платила Російсько-американська торгова компанія та один із головних натхненників експедиції – граф Румянцев.
«Надія» протягом свого плавання кілька разів перебувала у вельми ризикованому становищі, тоді як «Нева» лише один раз сіла на кораловий рифі до того ж у такому місці, де його не можна було чекати по картах. Все це наводить на припущення, що прийняте уявлення про провідну роль Крузенштерна в першому російському навколосвітній подорожі не зовсім вірно.
Найбільше значення під час експедиції зіграв Лісянський Ю. Ф але він досі залишається менш відомим, ніж Крузенштерн, через свою скромність, адже Крузенштерн опублікував свій опис подорожі на три роки раніше, ніж Лисянський.
Значну роль Лисянського можна побачити ще від початку екіпірування експедиції. Лисянський під час відрядження до Англії дуже вміло придбав відповідні кораблі, і крім того, забезпечив чудовий стан усієї матеріальної частини експедиції. Це вже було частиною успіху плавання.
Обидва корабля були пов'язані планом дій, але насправді провели експедицію самостійно, оскільки в океані вони не раз потрапляли в сильний шторм, за таких обставин просто неможливо триматися разом. Першу частину шляху до Англії, а потім через Атлантичний океан в обхід мису Горн кораблі мали здійснювати разом, і лише потім у Сандвічових островів вони мали роз'єднатися. "Надії", згідно з планом експедиції, слід було йти на Камчатку. Потім слід було вирушити до Японії і доставити туди російського посла М. П. Резанова зі свитою. Після цього «Надія» мала знову повернутися на Камчатку, взяти вантаж хутра і відвезти його в Кантон для продажу. Шлях «Неви», починаючи від Гавайських островів, був зовсім інший. Лисянський мав йти на північний захід, до острова Кадьяку, де знаходилася на той час головна контора Російсько-Американської компанії. Тут передбачалася зимівля «Неви», а потім вона мала взяти вантаж хутра і доставити його в Кантон, де було призначено зустріч обох кораблів - «Неви» та «Надії». І вже з Кантона обидва кораблі повинні були вирушити до Росії спільно. Але цей план було здійснено з відступами.
На шляху до Камчатки Крузенштерн робив опис Маркізських островів, а на шляху з Камчатки до Японії - опис узбереж Японії та Сахаліну. Він становив докладну карту цього острова, причому визначив 105 астрономічних пунктів. Присутні на шлюпі вчені зібрали цінні ботанічні та зоологічні колекції. На кораблі «Надія» було зроблено спостереження морськими течіями, температурою води та її щільністю на глибинах до 400 м., глибше не дозволяло устаткування. Такі спостереження проводилися і «Неві» Лисянским. Він систематично робив астрономічні спостереження, визначав координати цілого ряду відвіданих пунктів, у тому числі всіх гаваней та островів, де «Нева» зупинялася. Зроблені ним виміри відрізнялися високою точністю та близько збігаються із сучасними даними.
У ході навколосвітньої експедиції було нанесено на карту світу тисячі кілометрів раніше невідомих берегів. Багато цікавих спостережень залишили учасники подорожі, а командир Неви Лисянський Ю.Ф. відкрив один із островів Гавайського архіпелагу, який назвали на честь нього – острів Лисянського.
Багато цікавих даних було зібрано учасниками експедиції про Алеутські острови та Аляску, острови Тихого та Льодовитого океанів. Підсумки спостережень доповіли в Академії наук. Вони були настільки вагомими, що І. Ф. Крузенштерн був удостоєний звання академіка. Його матеріали було покладено основою виданого на початку 20-х гг. «Атласу Південних морів». У 1845 р. адмірал Крузенштерн став одним із членів-засновників Російського географічного товариства і виховав цілу плеяду російських мореплавців і дослідників. Лисянський першим описав Гаваї у книзі «Подорож навколо світу» (1812). Ось що пише Лисянський: «Мешканці Сандвічевих островів, скільки можна було помітити, досить розумні та поважають європейські звичаї. Багато хто з них досить добре розмовляє англійською. Все ж таки без винятку знають по кілька слів і вимовляють їх по-своєму, тобто дуже неправильно. Очевидно, вони великі мисливці подорожувати. Багато хто просили мене взяти їх із собою, не тільки не вимагаючи жодної плати, але віддаючи все своє рухоме майно. Юнг запевняв мене, що суди Сполучених Штагів нерідко беруть звідси людей, які згодом стають добрими матросами». 3
Лисянським надзвичайно докладно вивчена також вся траса зробленого ним шляху. У складеному ним пізніше опис подорожі повідомляється ряд порад, практично важливих для капітанів кораблів майбутніх далеких плавань. У цих нотатках Лісянський дуже докладно описує найвигідніші шляхи входу та виходу з гаваней і попереджає майбутніх мандрівників про можливі небезпеки. Крім того, Лисянський робив виміри глибини біля берегів, де він бував, це стало корисним для подальших плавань. Крім того, Лисянський здійснив перевірку старих карт, після чого було уточнено карти Кадьяка та прилеглих островів до північно-західного узбережжя Аляски.
Цікаво відзначити, що один із учасників першого російського навколосвітнього плавання Коцебу, який плавав як кадет на кораблі «Надія», згодом сам здійснив не менш цікаве навколосвітнє плавання на кораблі «Рюрік», споряджене коштом графа Румянцева.
7 серпня 1803 року з порту в Кронштадті вийшли два шлюпи. На їх бортах красувалися назви "Надія" та "Нева", хоча ще недавно вони носили інші імена - "Леандр" та "Темза". Саме під новими назвами цим судам, купленим імператором Олександром I в Англії, треба було увійти в історію як першим російським кораблям, що обігнали всю земну кулю. Ідея навколосвітньої експедиції належала Олександру I та міністру закордонних справ графу Миколі Румянцеву. Передбачалося, що її учасники зберуть якомога більше інформації про країни, які будуть на їхньому шляху – про їхню природу та життя їхніх народів. Крім того, планувалося встановити дипломатичні відносиниз Японією, якою теж проходив маршрут мандрівників. 
Юрій Лисянський, капітан шлюпу "Нева"
Конфлікти на борту
Капітаном «Надії» було призначено Івана Крузенштерна, а капітаном «Неви» став Юрій Лисянський – обидва на той момент були вже досить відомими моряками, які пройшли навчання в Англії і брали участь у морських битвах. Однак до Крузенштерна на корабель «підселили» ще одного керівника – графа Миколу Резанова, призначеного послом до Японії та наділеного дуже великою владою, що капітанові, звісно, не сподобалося. А після того, як шлюпи залишили Кронштадт, виявилося, що Резанов – не єдина проблема Крузенштерна. Як з'ясувалося, серед членів команди «Надії» був добре відомий у ті роки скандаліст, дуелянт та аматор ексцентричних витівок Федір Толстой. Він ніколи не служив у флоті і не мав необхідної для цієї освіти, а на корабель потрапив нелегально, підмінивши своє двоюрідного брата, що носив ті ж ім'я та прізвище і не хотів вирушати в далеку подорож. А скандаліст Толстой, навпаки, рвався у плавання – йому було цікаво подивитись світ, а ще більше хотілося втекти зі столиці, де йому загрожував покарання за черговий п'яний бешкет.
Федір Толстой, найнеспокійніший учасник експедиції Під час подорожі Федір Толстой розважався як міг: сварився з іншими членами команди і стравлював їх між собою, жартував, часом дуже жорстоко, над моряками і навіть над священиком, який їх супроводжував. Крузенштерн кілька разів садив його в трюм під арешт, але щойно висновок Федора закінчувався, він брався за старе. Під час однієї з зупинок на острові в Тихому океані Толстой купив орангутанга ручного і навчив його різним витівкам. Зрештою, він запустив мавпу в каюту самого Крузенштерна і дав їй чорнило, яким вона зіпсувала. дорожні нотаткикапітана. Це стало останньою краплею, і наступного порту, на Камчатці, Крузенштерн висадив Толстого на берег. 
Шлюп "Надія" На той час він остаточно посварився з графом Резановим, який відмовлявся визнавати його капітанську владу. Суперництво між ними почалося з перших днів плавання, і зараз вже неможливо сказати, хто був ініціатором конфлікту. У листах і щоденниках цих двох, що збереглися, висловлюються прямо протилежні версії: кожен з них звинувачує у всьому іншого. Достеменно відомо лише одне – Микола Резанов та Іван Крузенштерн спочатку сперечалися про те, хто з них головний на судні, потім перестали розмовляти один з одним і спілкувалися за допомогою записок, які передавали матроси, а потім Резанов взагалі замкнувся у своїй каюті і перестав відповідати капітанові навіть на записки. 
Микола Резанов, який так і не помирився з Крузенштерном Підкріплення для колоністів
Осінь 1804 «Нева» і «Надія» розділилися. Корабель Крузенштерна вирушив до Японії, а корабель Лисянського – на Аляску. Місія Резанова в японському місті Нагасакі пройшла невдало, і на цьому його участь у кругосвітній експедиції закінчилася. «Нева» у цей час прибула в Російську Америку – поселення російських колоністів на Алясці – і її команда взяла участь у битві з індіанцями-тлінкітами. За два роки до цього індіанці витіснили росіян з острова Сітка, і тепер губернатор Російської Америки Олександр Баранов намагався повернути цей острів. Юрій Лисянський та його команда надали їм у цьому дуже важливу допомогу.
Олександр Баранов, засновник Російської Америки на Алясці Пізніше «Надія» та «Нева» зустрілися біля берегів Японії і рушили далі. «Нева» пішла вперед уздовж східного узбережжя Китаю, а «Надія» детальніше досліджувала острови в Японському морі, а потім вирушила наздоганяти другий корабель. Пізніше кораблі знову зустрілися в порту Макао на півдні Китаю, якийсь час вони разом йшли вздовж берегів Азії та Африки, а потім "Надія" знову відстала. 
Шлюп «Нева», малюнок Юрія Лисянського Тріумфальне повернення
У Росію кораблі повернулися у час: «Нева» - 22 липня 1806 року, а «Надія» - 5 серпня. Учасники експедиції зібрали величезну кількість інформації про безліч островів, створили карти та атласи цих земель і навіть відкрили новий острів, який отримав назву Лисянського. Був докладно описаний майже не досліджена раніше затока Аніва в Охотському морі та встановлені точні координати острова Вознесіння, про яке було відомо лише те, що він знаходиться десь між Африкою та Південною Америкою.
Фаддей Беллінсгаузен Усі учасники цієї кругосвітки, від капітанів до рядових матросів, були щедро винагороджені, і більшість із них продовжили робити морську кар'єру. Серед них був і мічман Фаддей Беллінсгаузен, який подорожував на «Надії», який через 13 років очолив першу російську антарктичну експедицію. 
