Авіація військ правопорядку сьогодні – це авіаційні полки та окремі ескадрильї, які перевозять особовий склад, озброєння, бойову та спеціальну техніку, інші матеріальні засоби, забезпечують дії внутрішніх військ та органів внутрішніх справ при виконанні ними завдань щодо забезпечення режиму надзвичайного стану, боротьби з організованою злочинністю в умовах збройних конфліктів, надзвичайних ситуацій та інших надзвичайних обставин.
День авіації внутрішніх військ МВС Росії відзначається 3 березня. Саме цього дня 1978 року було видано Постанову ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР «Про посилення охорони штучних споруд на Забайкальській та Далекосхідній залізницях», відповідно до якого у східній частині країни почалося формування нових військових частинвнутрішніх військ. 1-а окрема авіаційна ескадрилья внутрішніх військ було сформовано м. Хабаровську.
Керує авіацією внутрішніх військ Заступник головнокомандувача внутрішніх військ Міністерства внутрішніх справ Російської Федераціїз авіації – начальник авіаційного управління Головного командування внутрішніх військ МВС Росії генерал-лейтенант Олександр Іванович Афіногентов.
На аеродромі Єрмоліно у Калузької області дислокується 70-й окремий змішаний авіаційний полк особливого призначення внутрішніх військ МВС Росії. Командує полком полковник Іванов Олександр Іванович.
Один із літаків Іл-76МД полку носить ім'я Володимира Михайловича Пономарьова – першого начальника авіації Внутрішніх військ МВС Росії.
Володимир Михайлович Пономарьов народився 1935 року. Закінчив Балашівське військове авіаційне училище льотчиків. З 1957 по 1978 рік служив на різних військових посадах керівного льотного складу Прикордонних військ, особисто освоїв літаки Лі-2, Іл-14, Ан-26, Іл-76, вертоліт Мі-8
Брав участь у бойових діях в Афганістані. За мужність та відвагу при виконанні бойових та спеціальних завдань нагороджений орденамиЧервоної Зірки, «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІІ ступеня, медалями, йому було надано почесне звання «Заслужений військовий льотчик СРСР».
Володимир Михайлович Пономарьов регулярно виконував відповідальні завдання щодо перевезення членів уряду СРСР, Російської Федерації, керівників МВС. Звільнившись із Внутрішніх військ після досягнення граничного віку перебування на військової службиВолодимир Михайлович залишався чинним льотчиком, продовжуючи навчати майбутніх пілотів в організації РОСТО.
Генерал-майор Пономарьов пішов із життя у 2007 році, але названий його ім'ям літак Іл-76МД «Володимир Пономарьов» увічнив пам'ять професіонала-авіатора, який присвятив небу Батьківщини 42 роки служби.
Для довідки
Аеродром Єрмоліно був побудований в 1938 році, і спочатку використовувався як військовий ґрунтовий аеродром. У 1954 році він був переданий у відання Мінрадіопрому СРСР, а з 1965 року почалося будівництво бетонованих стоянок, руліжних доріжок та злітно-посадкової смуги (3000х60 метрів), яка була введена в експлуатацію у 1973 році. Авіація внутрішніх військ МВС Росії базується на аеродромі Єрмоліно з 1992 року.
Авіаційний загін спеціального призначенняЦентру спеціального призначення сил оперативного реагування та авіації МВС Росії (АТСН «Яструб» ЦСН СР МВС Росії) – «Яструб» це авіаційний спецназ. Центр перебуває у оперативному підпорядкуванні підрозділи центрального апарату МВС Росії, реалізує функції МВС Росії з організації діяльності сил оперативного реагування.
Головний офіс АОСН "Яструб" ЦСН СР МВС Росії знаходиться в районі метро Авіамоторна. Тут у загону простора, відремонтована офісна будівля
Нас зустрічає і надалі супроводжуватиме, все розповідатиме і показуватиме – заступник командира авіаційного загону спеціального призначення «Яструб» Центру спеціального призначення сил оперативного реагування та авіації МВС Росії з льотної роботи – Юмаєв Марат Абдрашитович, полковник поліції
Оскільки загін авіаційний, то на даху офісної будівлі є вертолітний майданчик
Диспетчер готується до прибуття вертольота
Гелікоптери авіаційного загону "Яструб" базуються в підмосковному аеропорту "Чкаловський". Час у дорозі від Чкаловського до офісу на гелікоптері складає близько 10 хвилин.
Вертольотом керує командир льотного загону «Яструб». Позувавши нам, вертоліт відлетів назад на аеродром Чкаловський, чекати нас там.
Ну а поки що, ми маємо можливість подивитися побут авіаційного загону.
Навчальний клас
Співробітник поліції вивчає технічні матеріали
Схема розташування основних аеродромів (майданчиків) у московському вузловому диспетчерському районі з даними засобів зв'язку та РТО
Є свій невеликий спортзал, правда вільного часу у співробітників не так багато
Видно, що будинок після капітального ремонту, скрізь все новеньке і скрізь чистота і порядок, пряма все по домашньому
Авіаційний загін «Яструб» щодо молодої у державній авіації, у 2013 році загону виповнилося лише 10 років.
Ними пишається підрозділ. Служу закону – служу народу!
Переносний малогабаритний комплекс, що включає два літаки, компактну станцію управління з запасним комплектом елементів живлення для ЛА і контейнер-рюкзак для перенесення 2 БЛА. Цей надійний комплекс призначений для використання у першій лінії розвідки, а також для спостереження поверхні суші та моря. Час підготовки комплекту до робочого стану – 5 хвилин. ZALA 421-08 управляється в автоматичному чи напівавтоматичному режимі.
Загін постійно розвивається, закуповується нова техніката обладнання. Загін безпілотних літальних апаратів працює на знос, завантаженість божевільна. За загоном закріплена область та найближчі округи (Калузька, Тверська область всього сім областей)
Безпілотний літак літака ZALA 421-16Е. БПЛА літакового типу розвивають велику швидкість і можуть літати на дистанції до 50 кілометрів, при цьому з відстані до 25 кілометрів безпілотний "дитина" може здійснювати трансляцію відео картинки на базу, а автономну зйомку він може вести, перебуваючи на відстані до 50 кілометрів від оператора. У разі втрати сигналу безпілотник самостійно повертається на базу.
Блогери уважно вивчають безпілотні літальні апарати
Система закритого відеозв'язку, на якому задається куди полетить літальний апарат, і тут же в реальному часі можна стежити, де знаходиться безпілотник. БПЛА - окрема гордість авіаційного загону.
Ці вертольоти не мають відношення до загону "Яструб", але просто не міг пройти повз, все-таки гарні машини КА-226
Гелікоптери на списання ... чекають свого часу
Нас зустрічає Ігор Леонідович Коньшин – полковник поліції, командир льотного загону «Яструб»
Ігор Леонідович розповів трохи про загін "Яструб"
Авіаційний загін «Яструб» відносно молодий, але за цей час пройшов грандіозний розвиток. Якщо подивитися, як ми базувалися спочатку, сиділи в маленьких обшарпаних кабінетах на Великій Луб'янці і зараз у нас велика, відремонтована офісна будівля. Раніше загін базувався у Биковому, але на жаль аеропорт Биково, який дуже зручно розташований територіально для виконання завдань, був закритий. Ми знайшли собі таке місце, щоб базуватися на вертольотах і плюс щоб був літак. Ми стали базуватися в аеропорту Чкаловський та Раменське. У нас розкид авіаційної техніки це зроблено спеціально для виконання завдань, якщо в одному місці буде вся техніка, це буде неправильно. Здавалося б Чкаловське та Раменське поряд, але погода може кардинально відрізнятися. У Чкаловському може бути небо, коли Раменське закрите. Тому це дозволяє оперативно виконувати поставлені завдання. На вертольотах літаємо практично у всіх погодних умовах. Усі льотчики загону пройшли вогонь, воду та мідні труби, всі колишні військові льотчики.
У Чкаловському у нас у цілодобовому чергуванні знаходиться 1 вертолітний екіпаж, всього у черговій зміні 5 осіб. Готовність до вильоту 20 хвилин.
На території є два ангари. Один, як би розділений на побутовий блок та гараж для спецтехніки.
Ігор Леонідович: "У керівництва дуже багато планів щодо розвитку. Хочеться, щоб люди приходили на чергування, як додому, для цього створюються комфортні умови для несення служби."
На кухні, де чергова зміна приймає їжу, живе кішка Клепа:)
Є не велика зона для відпочинку, де встановлені силові тренажери, столи для тенісу
Головна ударна сила АОСН «Яструб» – легкі багатофункціональні вертольоти AS-355 Ecureuil (у перекладі з французької – білка) виробництва французького авіабудівного концерну Eurocopter.
Один із гелікоптерів носить ім'я - Олександр Калабушкін (названий на честь загиблого співробітника загону), саме цим гелікоптером керував Ігор Леонідович, коли ми були на даху офісної будівлі.
Місце пілотів у вертольоті AS-355
Один з гелікоптерів розфарбований під маскування, інший у кольори поліції. Перед загоном ставляться різні завдання й у якийсь завдання потрібне одне забарвлення, якесь інше. З цього вертольота знімали інавгурацію президента Росії В.В. Путіна
Один із найважливіших та відповідальних напрямів у роботі авіазагону – взаємодія з підрозділами спецназу. Насамперед із ЗОБРом "Рись" та ОМОНом "Зубр". Тут основне завдання поліцейської авіації – транспортування бойової групи до місця проведення спецоперації. Вертоліт може взяти на борт до 4 співробітників зі зброєю та у повному спорядженні. Спецназівці можуть бути не тільки всередині вертольота, а й зовні. Крім транспортно-бойових функцій, вертоліт виконує розвідувальні завдання з використанням спеціального обладнання.
Максимальна висота польоту – 6 км, швидкість – 250 км/год. Найважливіша вимогадля поліцейського вертольота – маневреність. Незважаючи на те, що у міській забудові вертольоту доводиться літати не часто, а основне поле його діяльності – великі відкриті простори, Нехай і в межах міста, але все-таки гвинтокрилий поліцейський повинен бути готовий до того, що йому доведеться маневрувати з малими кутами розвороту і різко злітати в небо або при необхідності опускатися. AS-355 для таких маневрів підходить ідеально. Ще одна незаперечна перевага цієї машини – її вага та габарити. Завдяки скромним розмірам вертоліт за потреби може приземлитися на п'ятачок діаметром не більше 30 метрів і при цьому сісти практично на будь-який майданчик, у тому числі на висотні дахи. При цьому машина здатна працювати не тільки в рівнинних умовах, а й у горах, а це середовище, як відомо, вважається одним із найскладніших для польотів.
Буксирувальна машина для гелікоптера, за допомогою неї гелікоптер виганяють і ховають в ангар
Для виконання завдань на гелікоптері встановлені відеокамери великої роздільної здатності, тепловізори та інша техніка.
Ігор Леонідович: "Два роки тому до загону прибув Сухий СуперДжет 100 (який має замінити стародавній та повільний Як-40»), півтора роки вибивали екіпаж під літак. У той час, як у МВС йдуть скорочення штатів, ми змогли збільшити свій штат з 73 особи до 95.
- Як виходить? Та просто все, працювати треба, стукати у всі двері і все буде добре:) (Під лежачого офіцера коньяк не тече))"
Я пишаюся своїм загоном та своєю командою!
Пристебніть ремені, ми вилітаємо на завдання!
Дякуємо за запрошення в гості - Юмаєву Марату Абдрашитовичу та Ігорю Леонідовичу Коньшину. Успіхів Вам у вашій нелегкій справі! а також дякую спільноті mosblog
А ще на базі в аеропорту Чкаловський, біля авіаційного загону "Яструб" живе чарівний пес:)) який дуже радий був нас усіх бачити і навіть почав танцювати:))
Усім мирне небо над головою!
Хороша стаття, присвячена «малій» авіації, до якої віднесли і авіапідрозділи, які обслуговували ракетні війська. стратегічного призначення, а згодом - і космічні війська.
Зрозуміло, що широке охоплення не дозволило детально розповісти про авіацію РВСН, але навіть мале корисно.
Окрім цієї книги авіації РВСН присвячено ще одне видання, якого я, на жаль, не маю. Ось його дані:
Доброхотов В.А., Архаров Б.К., Тарасюк О.І., Литвинюк В.І., Ріваненко В.К. Авіація ракетних військстратегічного призначення Історичний нарис / ЦІПК, 2002
Олександр Корольов
«Малі авіації» радянських силовиків
Крім тих, що були у Збройних Силах СРСР «великих» авіацій (ВПС, ППО, ВМФ, АА), ще майже 1400 ЛА входили до складу так званих «малих» авіацій, перебували як у складі ЗС, так і в КДБ і в МВС СРСР.
| Приналежність силовому відомству | Авіація | Кількість | |||
| полків | Окремих ескадрилій | Окремих загонів | ЛА | ||
| МО СРСР | РВСП | 3 | 38 | - | 500 |
| ВДВ | - | 9 | - | 200 | |
| КВ | 2 | 2 | - | 185 | |
| ГО | - | - | 3 | 15 | |
| КДБ СРСР | ПВ | 9 | 8 | 1 | 420 |
| МВС СРСР | ВВ МВС, МВС | - | 5 | - | 60 |
| Всього: | 14 | 62 | 4 | 1380 | |
Авіація ПДВ
Власна авіація була у складі одного з найбільш боєздатних компонентів Сухопутних військ- ВДВ: штабам ВДД надавалися ескадрильї, що включали літаки Ан-2 і вертольоти Мі-8, які призначалися, в основному, для початкового навчання особового складу парашутного десантування (так за 50 років свого існування 110-а авіаційна ескадрилья десантувала парашутним способом0 та вирішення зв'язкових завдань.
| Авіація ПДВ | ||||||
| 58 | ове | Рязань (Турлатове) | Мі-8 | - | - | РВВДКУ |
| 110 | осае | Тула (М'ясново) | Ан-2 | Мі-8 | - | 106 гввдд |
| 115 | осае | Фергана | Ан-2 | Мі-8 | - | 105 гввдц |
| 116 | осае | Гянджа | Ан-2 | Мі-8 | Мі-2 | 104 гвдд |
| 185 | осае | Каунас | Ан-2 | Мі-8 | Мі-2 | 7 гвдц |
| 210 | осае | Вітебськ (Північний) | Ан-2 | Мі-8 | - | 103 гвдд |
| 242 | осае | Псков (Шабанове) | Ан-2 | Мі-8 | Мі-2 | 76 гвдд |
| 243 | осае | Болград | Ан-2 | Мі-8 | - | 98 ГВДД |
| 266 | осае | Гайжюнай | Ан-2 | Мі-8 | - | 242 УЦ |
Авіація ВДВ була створена наказом Міністра оборони СРСР від 29 грудня 1958, коли зі складу ВПС було передано 7 авіаційних ескадрилій літаків Ан-2.
Окрім осае на Ан-2 та Мі-8, авіація ВДВ мала ще низку підрозділів безпосереднього підпорядкування: 58-а ове при Рязанському ВВДКУ, 266-а осае - при 242-му УЦ у литовському Гайжюнаї. Штабу ВДВ надавалися ще два підрозділи - 185-й ово в Подільську (зі складу АА) та ват у Клину (зі складу ВПС).
Основна частина підрозділів авіації ВДВ дислокувалася до МВО та ПрибВО (по дві осае). У ЛенВО, ОдВО, БелВО, ЗакВО та ТуркВО їх було по одній.
З 1984 по 1998 р. начальником авіації ВДВ був полковник А.С. Савельєв.
 Ан-2 авіації ВДВ |
Авіація РВСН
Історія авіації РВСН бере свій початок з 1950 р., коли за 4-го Державного центрального полігону Міністерства оборони (Капустін Яр) було створено авіаційну ланку літаків По-2. Літаки, що входять до його складу, залучалися для підвищення оперативності управління, пошуку місць падіння щаблів ракет, збору та доставки матеріалів досліджень та вирішення інших завдань з перевезень. У наступні роки ланка зросла до розмірів Осае.
Авіаційні ланки, а пізніше - ескадрильї були створені для забезпечення діяльності космодрому Байконур, 43 окремої науково-випробувальної станції (ОНІС), що розміщувалася на Камчатці.
У 1958 р. було створено першу осае, що забезпечувала життєдіяльність з'єднання міжконтинентальних балістичних ракет (Плесецьк). Вже до середини 1959 р. у складі РВСН було створено 4 осае, що мали на озброєнні літаки Іл-12, Іл-14, Лі-2, По-2, Як-12, Як-18 та гелікоптери Мі-4.
17 грудня 1959 р. був утворений новий вид ЗС СРСР - РВСН, у тому ж році були створені і перші осап у складі РВСН (Байконур і Капустін Яр, 99-й та 158-й осап відповідно).
У 1960 р. новосформованим ракетним арміям стали надаватися осае, а окремим ракетним корпусам - окремі авіаційні загони. У 1964 р. для забезпечення життєдіяльності 60-ї ракетної дивізії була створена перша ове (10-а ове, н.п. Татіщево). Усього до кінця 1964 р. у складі авіації, що входила до складу РВСН, було 2 осап, 5 осае і 2 ове.
Надалі, у міру зростання бойової могутності найгрізнішого виду збройних сил СРСР, збільшувався і її чисельний склад, що досяг свого максимуму до кінця 1991 р., коли у складі авіації РВСН було 3 осап, 7 осае/отае та 31 ове. У цей час у її складі проходили службу літаки Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, ІЛ-18СІП, Іл-20РТ, Іл-22 та гелікоптери Мі-6, Мі-8, Мі-9/ 19Р і Мі-22 (всього близько 500 ЛА).
Варто зазначити, що у 1982 р. Головне управління космічних засобів (ГУКОС) було виведено зі складу РВСН і передано у безпосереднє підпорядкування міністру оборони СРСР. При цьому до їх складу було включено 99-й осап (аеродром Байконур).
На рівні ракетних дивізій (а їх на момент розпаду СРСР було 43) використовувалися гелікоптери, які виконували, здебільшого, такі завдання: доставка на чергування особового складу; ведення різних видіврозвідок; фотоконтроль якості маскування пунктів керування та пускових установок; протидиверсійна боротьба; патрулювання зв'язкових комунікацій; супровід автомобільних колон зі спецвантажами, пускових установок при їх виході на маршрути патрулювання; забезпеченні різноманітних випробувань тощо.
Командири ракетних дивізій мали у своєму розпорядженні і спеціально розроблені гелікоптери - повітряні командні пункти Мі-19Р. А ось «особистим» літаковим підрозділом могли похвалитися вже оперативно-тактичні об'єднання - ракетні армії (їх було 6): їм «належала» осае, що включала в основному літаки Ан-24/26, Іл-22 та гелікоптери Мі-8, Мі-9 та Мі-22.
З кінця 1980-х років. авіація РВСН стала залучатися на чергування з пошуково-рятувального забезпечення польотів у зонах відповідальності авіації військових округів та повітряних армій, а після перельоту Матіаса Руста - і на чергування в системі ППО з перехоплення маловисотних низькошвидкісних цілей.
Крім того, частина авіації (іноді до осап) надавалась різним науковим підрозділам, які займалися переважно стеженням за польотами. космічних апаратів. Їх яскравим представникомможна назвати 84-й осап (н.п. Ключі, Камчатка). Подібні підрозділи та частини, крім виконання суто транспортних завдань, займалися зйомкою запусків, польотів і приземлень космічних апаратів, а також збором телеметричної інформації. Також осап надавалися 43-й ОНІС "Кама" (Камчатка), 4-му Державному центральному міжвидовому полігону (Капустін Яр) та 1-му Державному випробувальному полігону (Плесецьк).
Авіація РВСН серед усіх малих авіацій відрізнялася великою кількістюокремих ескадрилій, у разі - ове, що було зумовлено специфікою її діяльності: ці ескадрильї надавалися ракетним дивізіям РВСН.
У підмосковному Єрмоліно розташовувалася «придворна» отае Головного штабу РВСН, у її складі, серед іншого, було й 5 Ан-72. Крім того, на Камчатці розміщувалася і окрема повітроплавна ескадрилья.
З 38 «стройових» ове та осае найбільша кількістьдислокувалося в ПУрВО – 9, СибВО – 7 та МВО – 6. У ЗабВО та ПрикВО їх було по чотири, БелВО – три, ТуркВО – дві, у ДальВО, ОдВО та КВО – по одній.
Начальником апарату авіації Головного штабу РВСН з липня 1983 р. до грудня 1991 р. був генерал-майор авіації І.А. Некраху, потім його змінив генерал-майор авіації Г.П. Кочергін, який обіймав цю посаду до 2000 р.
Авіація Космічних військ
Головне управління космічних засобів (ГУКОС або, у побуті, космічні війська), виведені в 1982 р. зі складу РВСН і безпосередньо підпорядковувалися Міністру оборони СРСР, також мали у своєму складі транспортні літаки та вертольоти, які використовувалися при вирішенні поточних питань життєдіяльності космодромів. .
| Авіація Космічних військ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | оітапон | Чкаловський | Іл-76 | Ан-12 | Ан-26 | Ту-134 | Ту-154 | Л-39 |
| 99 | осап | Крайній (Байконур) | Ан-72 | Ан-26 | Мі-8 | ІЛ-20РТ | Іл-18 | Ан-24 |
| 54 | оіае | Капустін Яр (Знаменськ) | Мі-8 | - | - | - | - | - |
| 286 | осае | Крайній (Байконур) | Ан-12 | Ан-26 | Мі-8 | - | - | - |
Керував авіацією КВ начальник авіації Управління начальника космічних засобів МВ СРСР До 1986 р. ця посада називалася начальник авіації ГУКОС.
Досить цікавою авіаційною частиною у складі авіації КВ був 70-й окремий дослідно-тренувальний авіаційний полк особливого призначення ім. Героя Радянського СоюзуС.В. Серегіна, який призначався, серед іншого, для льотної та спеціальної підготовки майбутніх космонавтів. Полк організаційно входив до складу 1-го НДІ Центру підготовки космонавтів МВ СРСР ім. Ю.А. Гагаріна. І хоча часом він включав до чотирьох авіаційних ескадрилій, початок 1990-х років. полк зустрів у складі двох ескадрилій: першої - на Л-39 та другої, що включала Іл-76МДК, Ту-154М-ЛК-1, Ту-134ЛК (спеціалізовані літаки для підготовки космонавтів) та Ту-134А, Ан-12, Ан- 26. На нього також покладалися завдання щодо перевезення керівного складу космічних військ.
Ще один полк, 99-й Осап, спільно з 286-й Осаї забезпечував діяльність космодрому Байконур. У його складі, серед інших, були Ан-72, Іл-20РТ і спеціальні телеметричні версії Іл-18 (1989-1990 рр. всі Іл-20РТ передали до складу авіації ВМФ). Основна частина авіації КВ дислокувалася до ТуркВО.
Авіація військ Громадянської оборони
У 1981-1982 pp. у складі військ цивільної оборони СРСР, що перебувають у підпорядкуванні МО, були сформовані, як мінімум, три ово: 136-й ово (Красноярськ (Черемшанка), 137-й ово (Гарівка-2), 138-й ово (Володимир (Добринське)) До їх складу входили вертольоти Мі-8 і Мі-6.
| Авіація військ Громадянської оборони | ||||
|---|---|---|---|---|
| 136 | ово | Красноярськ (Черемшанка) | Мі-8 | Мі-6 |
| 137 | ово | Гарівка-2 | Мі-8 | Мі-6 |
| 138 | ово | Володимир (Добринське) | Мі-8 | - |
Також власні вертолітні загони мали залізничні війська (наприклад, два ово в 1974-1987 рр. обслуговували будівництво БАМа, базуючись у Чегдомині та Тюмені/Тинді) і, за деякими даними, трубопровідні війська - у Вологді.
Авіація Прикордонних військ КДБ СРСР
 Прикордонний Мі-8 |
 Як-40 зі складу авіації ПВ КДБ СРСР |
| Авіація прикордонних військ КДБ СРСР | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | оуап | Ставрополь (Шпаківське) | Ан-26 | Ан-72 | Як-40 | Мі-8 | Мі-24 | Ка-27ПС | чцп (ЦБП АПВ) |
| оао СН |
Москва (Шереметьєво-2) | Ту-134 | Іл-76 | Ан-72 | Як-40 | Мі-8 | - | ЧЦП | |
| оаап | Воркута / Тикси / Черський | Ан-26 | Ан-24 | Мі-8 | Мі-26 | Ка-27ПС | - | ОАПО | |
| 10 | оап | Алма-Ата (Бурундай) | Мі-8 | Мі-24 | Мі-26 | Як-40 | Ан-26 | Ан-72 | КСАПО |
| 11 | оап | Владивосток (Кневичі) / Радянська Гавань | Ан-26 | Мі-8 | Як-40 | Ка-27ПС | Мі-24 | - | КДПО |
| 14 | оап | Петрозаводськ | Ан-26 | Ан-24 | Мі-8 | - | - | - | КСЗПО |
| 15 | оап | Петропавловськ-Камчатський (Єлізове / Халактирка) | Ан-26 | Ан-72 | Мі-8 | Ка-27ПС | Мі-26 | Ка-25? | КТПО |
| 16 | оап | Південно-Сахалінськ (Хомутове) / Менделєєво (Південно-Курильськ) | Ан-26 | Ан-72 | Як-40 | Мі-8 | Мі-24 | Ка-27ПС | КТПО |
| 17 | оап | Мари-3 / Небіт-Даг | Мі-8 | Мі-24 | Ан-26 | Мі-26? | - | - | КСАПО |
| 23 | оап | Душанбе | Мі-8 | Мі-24 | Мі-26 | Ан-26 | - | - | КСАПО |
| 7 | оае | бухта Провидіння | Ан-26 | Ан-24 | Ка-27ПС | Мі-8 | - | - | СВПО |
| 16 | оае | Хабаровськ | Ан-26 | Ан-24 | Як-40 | Мі-8 | - | - | КДПО |
| 18 | оае | Чита (Черемушки) / Кизил | Ан-24 | Ан-26 | Мі-8 | - | - | - | КЗабПО |
| 19 | оае | Благовіщенськ | Ан-26 | Ан-24 | Мі-8 | Мі-24 | - | - | КДПО |
| 20 | оае | Раквере / Рига (Скулте) / Вентспілс | Ан-24 | Ан-26 | Мі-8 | Ка-27ПС | - | - | КЗПО |
| 21 | оае | Магадан (Сокіл) | Ан-26 | Ан-24 | Мі-8 | - | - | - | СВПО |
| 22 | оае | Зачарував | Мі-8 | Мі-24 | - | - | - | - | квпо |
| 24 | оае | Одеса (Шкільний) | Ан-26 | Мі-8 | Ка-27ПС | - | - | - | КЗапПО |
Датою народження авіації ПВ можна вважати 21 липня 1932 р., коли Радою Праці та Оборони СРСР було прийнято постанову про формування у складі прикордонної охорони авіазагонів. Дані формування було створено 1932 р. у Тбілісі, Ташкенті, Мінську, Алма-Аті, 1933 р. - в Акмолінську, Петропавловську-Камчатському, Хабаровську, Владивостоці, Нагаєво, Казалінську, Ташаузі. У кожен загін входило по 3-4 авіаланки.
У 1935 р. були створені окремі авіаескадрильї у Москві та авіазагони у Грозному, Ростові-на-Дону, Мари (Туркменія), н.п. Біла (Забайкалля), на Сахаліні, Мурманську, Архангельську, і авіаланка - в бухті Проведения. Пізніше в Закавказзі було сформовано оае з базуванням на аеродромі Тбілісі, а також ове (Кабулетті), які вже в післявоєнний час були переформовані на оуап авіації ПВ.
Станом початку 1948 р. у прикордонної авіації було 10 авіаційних елементів і підрозділів, у складі яких було 182 літака. З 1954 р. на озброєння авіації прикордонних військ приймаються і гелікоптери.
На початку 1970-х років. в авіації ПВ було 12 авіаційних полків та ескадрилій, а також ряд авіаційних загонів, що мали у своєму складі понад 150 ЛА.
Цікаво відзначити, що до початку бойових дій в Афганістані ПВ КСАПО була представлена лише однією оае, що дислокувалась у н.п. Мари (два Ан-24 та близько 10 Мі-8), з оперативним базуванням у Небіт-Дазі та Душанбе. У 1981 р. оае було розгорнуто до штатів оап, що мав склад 36 вертольотів. У тому ж році в Душанбе була сформована ОАЕ (4 літаки і 16 гелікоптерів), яка в 1983 році також стала ОАП (6 літаків і 26 гелікоптерів). У 1984 р. у складі 10-го оап (Бурундай) (КВПО) знаходилося 32 ЛА: два Як-40, два Ан-26, 18 Мі-8, 8 Мі-24 та два Мі-26.
 |
ПВ КДБ СРСР станом на 1991 р. включали 10 прикордонних округів: Червонопрапорний Східний (КВПО), Червонопрапорний Далекосхідний (КДПО), Червонопрапорний Закавказький (КЗакПО), Червонопрапорний Забайкальський (КЗабПО), Червонопрапорний Західний (КЗППО) КППО), Червонопрапорний Середньоазіатський (КСАПО), Червонопрапорний Північно-західний(КСЗПО), Північно-східний (СВПО) та Червонопрапорний Тихоокеанський (КТПО). Також до складу ПВ входив і окремий арктичний прикордонний загін.
КСАПО мав відразу три оап, КТПО - двома. Ще чотирьох ПЗ було по одному полку. Інші округи (та й то не всі) мали у своєму складі лише оае.
Автору вдалося знайти інформацію про існування як мінімум 8 ескадрилій. До складу кожної з них входило 10-15 ЛА, а в деяких - і того більше: в оае, що дислокувалася в Уч-Аралі, в середині 1980-х рр. було 19 вертольотів: 15 Мі-8 та чотири Мі-24. Також було кілька готельних авіаційних ескадрилій (Тіксі, Черський, Небіт-Даг) і ланок/загонів (Рига (Скулте), Вентспілс, Кизил), що входили до складу ОП.
Крім ЦБП, у прикордонній авіації була ще низка структур безпосереднього підпорядкування.
Так, в аеропорту Москва (Шереметьєво) базувався оао спеціального призначення, який відповідав за перевезення керівного складу КДБ СРСР. Його сформували в 1978 р. на аеродромі Іваново як ват, а в 1980 р. змінили назву на ват СН, до цього вже перебазувавши в Шереметьєво. У складі ват СН літали Як-40, Ту-134 і навіть Іл-76 цивільних версій - Іл-76Т та Іл-76ТД.
В авіації ПВ був єдиний у «малих авіаціях» ЦБП ПВ, що розміщувався в Тбілісі та Кабулетті, але в 1990 р. переведений до Ставрополя (Шпаківське). Тут підвищували рівень своєї підготовки та переучувалися на нову авіатехніку як "літачі", так і вертолітники.
Варто зазначити, що географія базування структурних підрозділів ОАП і ОАЕ була дуже значною. Так, літаки та вертольоти оаап (Воркута) базувалися у Тикси, Черському, Мурманську, Хатанзі, Нар'ян-Марі, Чокурдаху, на о.Середньому.
ЛА 15-го оап (Єлізово) розміщувалися в Халактирці (там, серед іншого, були і гелікоптери Мі-26) та н.п. Ключі, 16-го оап (Південно-Сахалінськ) – у н.п. Гарячий Пляж і Менделєєво, а гелікоптери 7-ї оае (б. Провидіння) дислокувалися в Анадирі, Півеку, о.Дежнева, Ванкаремі, зал. Хреста, зал. Лаврентія, Егвекіноте та на м. Шмідта. Гелікоптери 11-го оап дислокувалися в Радянської Гавані, Дальнеречинське, Камінь-Риболове, Спаське-Далекому, Прикордонному.
З восьми «стройових» полків по три дислокувалися на території ДальВОіТуркВО, які мали найбільшу протяжність кордонів із суміжними державами. По одному полку було на території ЛенВО та ПУрВО. Щодо окремих ескадрилій, то чотири з них дислокувалися на території ДальВО, по одній - у ТуркВО, ОдВО, ПрибВО та ЗабВО.
У 1988 р. в авіації ПВ скоротили оаз у н.п. Прибитий зі складу 12 оуап, а в 1987 р. - ово на Сахаліні.
На озброєнні авіації ПВ станом на 1991 р. знаходилися літаки Ан-24 (8), Ан-26 (близько 30), Ан-72 (19), Як-40 (7), а також гелікоптери Мі-8, Мі- 24 та Мі-26. Чотири Іл-76, два Ту-134 перебували у складі ват СН. Кілька літаків Ан-12 до середини 1980-х років. літали у складі оап, що дислокувався в Душанбе.
Прикордонна авіація була серед усіх малих авіацій найчисленнішою як за бойовим складом, так і за кількістю ЛА. Вона мала у своєму складі найбільшу кількість авіаційних полків – 9 та значну кількість окремих ескадрилій – 8. Особливістю базування прикордонної авіації була значна кількість пунктів базування ЛА однієї частини. Крім того, була і значна кількість вертолітних майданчиків оперативного базування. З огляду на специфіку своєї діяльності, прикордонна авіація дислокувалася по всьому периметру кордону СРСР.
Прикордонні частини та підрозділи, у зоні відповідальності яких знаходилися територіальні води СРСР, мали у своєму складі гелікоптери Ка-25 та Ка-27ПС. на Далекому Сході, в Арктиці літали Ан-72, на півночі країни, Середньої Азіїзастосовувалися і гелікоптери Мі-26 (їх тут почали експлуатувати з 1983 р.). У прикордонній авіації літали навіть Як-40, що було досить великою рідкістю авіації силових відомств СРСР.
Керував прикордонною авіацією начальник авіаційного відділу ДУПВ КДБ СРСР, який мав військове званнягенерал-майора авіації. З грудня 1991 року посаду перейменовано на заступника голови комітету з охорони державного кордону - начальника авіаційного управління Комітету охорони державного кордону та стала генерал-лейтенантською. Ці посади з жовтня 1977 р. і по 1992 р. обіймав генерал-лейтенант авіації Н.А. Рохлів.
Авіація внутрішніх військ МВС
На авіацію ВВ МВС покладалися завдання щодо охорони важливих об'єктів (наприклад, пов'язані з ядерною зброєю, або БАМ) та діям на користь Головного управління виконання покарань.
У 1978 р. було сформовано авіаційне управління Головного командування ВВ МВС СРСР, навесні наступного року в Хабаровську була створена і перша осае ВВ МВС, вона включала літак Ан-26 і 15 вертольотів Мі-8. Базувалися вони не тільки в Хабаровську, але і в Читі, де розмістили авіаційну ланку, що окремо базується, від 1-ї осае (4 Мі-8).
| Авіація внутрішніх військ МВС | |||||
| 1 | оае | Хабаровськ | Мі-8 | - | - |
| 2 | оае | Чита (Черемушки) | Мі-8 | - | - |
| 3 | осае СН | Чкаловський | Ан-72 | - | - |
| Реутове (Нове Село) | Мі-8 | - | - | ||
| Новосибірськ(Північний) | Мі-8 | - | - | ||
| Свердловськ (Араміль) | Мі-8 | - | - | ||
| Сиктивкар | Мі-8 | - | - | ||
| Алма-Ата (Бурундай) | Мі-8 | Ан-26 | - | ||
| 4 | осае | Н.Новгород (Стригіне) | Іл-76 | Мі-8 | - |
| 5 | осае | Ростов-на-Дону (Центральний) | Мі-8 | - | - |
У 1980 р. в Хабаровську зі штатів 1-ї осае створена 2-а оае, яку розмістили в Тинді та Нижньоангарську (обаз).
Після здійснення заходів щодо забезпечення безпеки проведення Олімпійських ігору Москві 1980 р. в Реутово (передмістя Москви) з урахуванням дивізії особливого призначення ім. Ф.Е. Дзержинського було посаджено ланку з трьох Мі-8.
Надалі шляхом «вилучення» літаків і гелікоптерів зі складу 1-ї осае і 2-ї оае в 1981 р. була сформована зведена 3-я осае СН. Її вертольоти базувалися у Реутово (Нове село), а літаки – у Чкаловській. Сюди з 1987 р. почалися постачання та Ан-72.
До складу 3-ї осае СН, крім зазначених вище, входило ще три обази: в Новосибірську, Свердловську, створені в 1982 р., і Сиктивкарі (1984 р.). На їхньому озброєнні були гелікоптери Мі-8. Осае в Горькому організували 1989 р., а Ростові-на-Дону - 1991 р.
У 1987 р. 2-а оае перебазувалася на аеродром Чита (Черемушки).
У другій половині 1980-х. на озброєння авіації ВВ МВС стали надходити літаки Ан-72 (5 літаків, аеродром Чкаловська) та Іл-76 (10 літаків, Горький, пізніше перейменований у Нижній Новгород). Однією з причин цього стала необхідність перекидання значних сил ВР МВС на великі відстані через погіршення криміногенної ситуації в країні в цілому.
З огляду на труднощі з комплектацією авіаційною технікою, Загалом у складі авіації ВВ МВС станом на 1991 р. літало близько 25 Мі-8, один Ан-26, п'ять Ан-72 і десять Іл-76.
Авіація ВВ МВС була найменшою з усіх малих авіацій (за винятком авіації ДО). Не було в її складі і авіаційних полків - лише окремі авіаційні ескадрильї, які мали поблизу від об'єктів, що охороняються, особливої важливості. Принцип базування цієї авіації був схожий на прикордонну: гелікоптери дислокувалися не тільки на основному аеродромі, а й на інших аеродромах та оперативних майданчиках.
Начальником авіації ВР МВС з 1978 по 1994 р. був генерал-майор авіації В.М. Пономарьов.
Крім того, за часів СРСР була своя авіація безпосередньо та у складі МВС. Щоправда, не зовсім офіційна... З кінця 1950-х років. це відомство на орендній основі використовувало для вирішення своїх завдань літальні апарати та екіпажі зі складу МДА. Гелікоптери (наприкінці 1980-х – на початку 1990-х рр. – Ка-26 та Мі-2) літали, в основному, на користь ДАІ. На літаках перевозився керівний склад МВС та його основних структурних елементів. Але після появи наприкінці 1970-х років. власної авіації ВВ МВС, у керівництва радянської міліції також з'явилися плани створення власної авіації.
На першому етапі було вирішено закупити лише літальні апарати, без створення управління авіації МВС, надати їх обласним та крайовим УВС (Хабаровськ, Новосибірськ, Якутськ, Перм, Кемерово, Москва). Наприклад, 14 вересня 1991 р. створили «Групу вертолітного патрулювання при ГУВС Кемеровської області». Планувалося поставити авіатехніку і до Києва, Ленінграда, Алма-Ати, Ростова.
Усього було закуплено шість Мі-8 та кілька Ка-26 (для ДАІ Москви та Ленінграда). Але на них треба було не лише літати (підготувати екіпажі на «ходові» типи гелікоптерів праці не склало), а й їх обслуговувати. Спочатку було вирішено залучити відповідних спеціалістів із МДА. Але при пильнішому розгляді проблеми з'ясувалося, що цивільні фахівці - задоволення дороге (за понаднормові - плати, по тривозі не піднімеш, перевищення стартового часу не досягнеш і т.д.). Тому було вирішено... просто «вибити» ресурс Мі-8 та Ка-26 "своїми силами", а потім якимось чином "злитися" з авіацією ВВ МВС. Перше вийшло (до 1992 р. всі гелікоптери МВС були вже на базах зберігання), з другим – не зовсім: для МВС просто виділили 10% льотного ресурсу авіації ВР МВС. Щоправда, це було вже 1993 р.
Але як би нечисленні (за особовим складом і числом ЛА) були описані вище «малі» авіації, кожна з них вирішувала своє, найчастіше не менш важливе, ніж у «великих» колег, завдання...
Після аналізу додаткової інформації, що «підійшла» за останній рік, уточнені зведені дані щодо бойового складу авіації силових відомств СРСР виглядають наступним чином:
| Авіація силових відомств СРСР (зведена таблиця) |
|||||||
| Силова структура | Вид ВС (рід військ) | ВА (ОА ППО) | Авіаційних дивізій | Авіаційних (вертолітних) полків | Окремих авіаційних (вертолітних) ескадрилій | Окремих авіаційних (вертолітних) загонів (ланок), авіагруп |
Коли- ство ЛА, од. |
| МО | ВПС | 17 | 41 | 237 | 67 | 17 | 12245 |
| СВ (АА) | - | - | 52 | 61 | 5 | 4150 | |
| Війська ППО країни | 9* | - | 91 | 18 | 16 | 3960 | |
| ВМФ | - | 8 | 58 | 9 | 8 | 2100 | |
| РВСП | - | - | 3 | 38 | - | 500 | |
| ВДВ | - | - | - | 9 | - | 200 | |
| КВ | - | - | 2 | 2 | - | 185 | |
| ГО | - | - | - | - | 3 | 15 | |
| КДБ | пв | - | - | 9 | 8 | 1 | 420 |
| МВС | ВВ МВС, МВС | - | - | - | 5 | - | 60 |
| Всього: | 26 | 49 | 452 | 217 | 50 | 23835 | |
* Плюс Московський округ ППО.
27 березня 2014 року Внутрішні військаМВС Росії відзначають 203-ту річницю від дня утворення. Свою історію війська правопорядку ведуть від військових батальйонів внутрішньої варти, сформовані в губернських столицях указом імператора Олександра I 27 березня 1811 року.
Сьогодні Внутрішні війська МВС Росії є одним із основних експлуатантів літаків марки Іл. Флагманом авіації Внутрішніх військ є важкий військово-транспортний літак Іл-76.
Напередодні свята представники ВАТ «Іл» відвідали аеродром Єрмоліно у Калузької області, де дислокується 70-й окремий змішаний авіаційний полк особливого призначення внутрішніх військ МВС Росії. На озброєнні полку складаються кілька типів авіаційної техніки, включаючи військово-транспортні літаки Іл-76М та Іл-76МД. Командує полком полковник Іванов Олександр Іванович.
Один із літаків Іл-76МД полку носить ім'я Володимира Михайловича Пономарьова – першого начальника авіації Внутрішніх військ МВС Росії.
Урочиста церемонія присвоєння літаку почесної назви відбулася 28 лютого 2008 року.
Володимир Михайлович Пономарьов народився 1935 року. Закінчив Балашівське військове авіаційне училище льотчиків. З 1957 по 1978 служив на різних військових посадах керівного льотного складу в Прикордонних військах, особисто освоїв літаки Лі-2, Іл-14, Ан-26, Іл-76, вертоліт Мі-8. Брав участь у бойових діях в Афганістані. За мужність та відвагу при виконанні бойових та спеціальних завдань нагороджений орденами Червоної Зірки, "За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР" III ступеня, медалями, йому було присвоєно почесне звання "Заслужений військовий льотчик СРСР".
Володимир Михайлович Пономарьов регулярно виконував відповідальні завдання щодо перевезення членів уряду СРСР, Російської Федерації, керівників МВС.
Звільнившись із Внутрішніх військ після досягнення граничного віку перебування на військовій службі, Володимир Михайлович залишався льотчиком, продовжуючи навчати майбутніх пілотів в організації РОСТО.
Генерал-майор Пономарьов пішов із життя у 2007 році, але названий його ім'ям літак Іл-76МД "Володимир Пономарьов" увічнив пам'ять професіонала-авіатора, який присвятив небу Батьківщини 42 роки служби.
Для довідки
Аеродром Єрмоліно був побудований в 1938 році, і спочатку використовувався як військовий ґрунтовий аеродром. У 1954 році він був переданий у відання Мінрадіопрому СРСР, а з 1965 року почалося будівництво бетонованих стоянок, руліжних доріжок та злітно-посадкової смуги (3000х60 метрів), яка була введена в експлуатацію у 1973 році. Авіація внутрішніх військ МВС Росії базується на аеродромі Єрмоліно з 1992 року.
Колектив ВАТ «Іл» вітає особовий склад Внутрішніх військ МВС Росії зі святом, бажає благополуччя та мирного неба над головою!
Короткі відомості та фотографії по 27 бортам авіації Внутрішніх Військ МВС Росії з Чкаловськогоі Єрмоліне.
Аеродром Чкаловський
Ан-72 ( RF-72922 ,колишні номери: RA-72922, СРСР-72922) , s/n 36572040560 . (72922 )
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР- не проходив. Базується на Чкаловському.
Ан-72 ( RF-72923 ,колишні номери: RA-72923, СРСР-72923) , s/n 36572060590 .
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР - 2002 рік. Базується на Чкаловському.
Ан-72 ( RF-72924 ,колишні номери: RA-72924, СРСР-72924) , s/n 36572060600 . (72924 )
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР- не проходив. Базується на Чкаловському.
Ан-72 ( RА-72976 ,колишні номери: СРСР-72976, 976 чорний) , s/n 36572094884 .
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - на зберіганні. Крайній КВР- не проходив. Базується на Чкаловському.
Ан-72 ( RF-72979 ,колишній номер: RA-72979) , s/n 36572095908 . (72979 )
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР - 2005 рік. Базується на Чкаловському.
Ту-134А-3 ( RF-65912 ,колишні номери: RA-65912, СРСР-65912) , s/n 63985 . (65912 )
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВРна АРЗ-407у Мінську - 2012 рік. Базується на Чкаловському.
Ту-134А-3 ( RF-65990,колишні номери: RA-65990, СРСР-65990), s/n 63690 . (65990 )
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2015року - на зберіганні (ремонт у Ростові-на-Дону). Крайній КВРна АРЗ-412у Ростові-на-Дону - 2012 рік. Базується на Чкаловському.
Ту-134УБ-Л ( RF-66049 ,колишні номери: RA-64615, 37 червоний ) , s/n 64615 . (66049 )
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР- немає даних. Базується на Чкаловському.
Ту-154б-2 ( RА-85565 ,колишні номери: ER-85565, СРСР-85565 ) , s/n 82A565. (85565 )
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР- немає даних. Базується на Чкаловському.
Ту-154М ( RА-85735 ,колишній номер: B-2627) , s/n 92A917. (85735 )
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР- немає даних. Базується на Чкаловському.
Ту-154М ( RF-85135 ,колишні номери: RA-85135, B-2628) , s/n 92A922. (85135 )
Фото - 3 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВРна Авіакореу Самарі - 2011 рік. Базується на Чкаловському.
Аеродром Єрмоліно
Ан-26 ( RF-56300 ,колишній номер: 11 жовтий ) , s/n 1004 .
Фото - 17 серпня 2013 року. на липень 2016року - на зберіганні. Крайній КВР- немає даних. Базується на Єрмоліне.
Ан-26 ( RF-56301 / 14 жовтий ) , s/n 3207 .
Фото - 5 січня 2015 року. на липень 2016року - на зберіганні(В Єрмоліно) . Крайній КВР- немає даних. Базується на Новосибірську.
Ан-26 ( RF-56302 ,колишні номери: 06 жовтий , CCCP-48980) , s/n 4701 . (56302 )
Фото - 15 серпня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР- немає даних. Базується на Єрмоліне, Раніше в Ростові-на-Дону.
Ан-26 іменний "Микола Гарідов" ( RF-56303 ,колишній номер: 10 жовтий ) , s/n 7601 . (56303 )
Фото - 15 серпня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР- немає даних. Базується на Єрмоліне.
Ан-26 ( RF-56304 ,колишні номери: 15 жовтий , 25 червоний ) , s/n 8307 . (56304 )
Фото - 9 липня 2016 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВРна 308 АРЗв Іваново - 2000 рік. Базується на Ростові-на-Дону.
Ан-26 ( RF-56305 ,колишній номер: 55 жовтий ) , s/n 8705 . (56305 )
Фото - 9 липня 2016 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВР- немає даних. Базується на Єрмоліне.
Ан-26 ( RF-56306 ) , s/n 0403 . (56306 )
Фото - 5 січня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВРна 308 АРЗв Іваново - 2011 рік. Базується на Єрмоліне.
Ан-26 ( RF-56309 ,колишні номери: 04 жовтий, CCCP-46822 ) , s/n 0605 .
Фото - 15 серпня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВРна 308 АРЗв Іваново - 2011 рік. Базується на Новосибірську.
Ан-26 ( RF-36174 ,колишній номер: CCCP-26643 ) , s/n 6601 .
Фото - 17 серпня 2013 року. на липень 2016року - на зберіганні. Крайній КВРна 308 АРЗв Іваново - 2010 рік. Базується на Єрмоліне.
Ан-12БК ( RF-12042 ,колишній номер: 07 жовтий ) , s/n 8345707 . (12042 )
Фото - 15 серпня 2015 року. на липень 2016року - літає. Крайній КВРна 325 АРЗв Таганрозі - 2009 рік. Базується на Єрмоліне.
Ан-12БК ( RF-12043 ,колишній номер: 08 жовтий ) , s/n 9346610 .
