У зв'язку зі святкуванням ювілею в УТ МВС Росії з ЦФО відбувся урочистий захід, у якому взяли участь начальник Управління генерал-майор поліції Віктор Шимаров, начальник Управління кадрів та державної службипідполковник поліції Андрій Торгало, начальник лінійного відділу МВС Росії на водному транспорті полковник поліції Олексій Батенін, голова президії Ради ветеранів Управління полковник міліції у відставці Геннадій Никифоров, особовий склад та ветерани підрозділу.
Шановні колеги! – звернувся до присутніх Віктор Шимаров. – Вітаю вас із 95-річчям від дня утворення водної поліції! На ваші плечі покладено важливу і складна місія- Охорона громадського порядку та припинення злочинних проявів на водних магістралях Центрального федерального округу Росії. І ви з честю справляєтеся з нею! Бажаю співробітникам лінійного відділу на водному транспорті благополуччя, міцного здоров'я та професійного зростання!
Особовий склад зі святом привітав начальник підрозділу Олексій Батенін та голова Ради ветеранів Управління Геннадій Никифоров. Після закінчення урочистої частини відбулася церемонія нагородження співробітників ЛВ.
Історія «річників»
У музеї Управління на транспорті МВС Росії ЦФО зберігається підписана Радою народних комісарівкопія «Декрету про заміну річкової охорони річковою міліцією», датованого 25 липня 1918 року, і стала підставою істотних перетворень органів правопорядку на водному транспорті. З цього документа розпочинається історія створення та розвитку підрозділу річкової міліції.
У 1936 році було утворено Московський відділ річкової міліції.
У 1980 році напередодні Московської Олімпіади до структури УВС увійшов відділ річкової міліції, що обслуговує акваторію Москви-ріки в межах столиці. 1991 року до найменування Московського УВС на повітряному транспорті додалося «…і водному транспорті».
У 2003 році підрозділ водної міліції перейменований на Лінійне управління внутрішніх справ на водному транспорті, основними завданнями якого були:
Контроль за громадським порядком на головних водних магістралях центрального регіону Росії, гідротехнічних споруд та об'єктах життєзабезпечення м. Москви;
Виключення можливості проведення терористичних актів на об'єктах водного транспорту;
Боротьба із злочинними проявами на об'єктах водного транспорту.
У 2010 році в Управління на транспорті МВС Росії по ЦФО було об'єднано три структури – Московське УВС на залізничному транспорті, Московське УВС на повітряному та водному транспорті та Південно-Східне УВС на транспорті – та лінійне управління на водному транспорті стало відділом.
Водні магістралі Центрального федерального округу
Під час організації та здійснення правоохоронної діяльності на об'єктах водного транспорту співробітниками лінійного відділу враховуються специфічні умови несення служби. Унікальність підрозділу та відмінність його від інших полягає в ділянці обслуговування. Протяжність внутрішніх водних шляхів, безпека та правопорядок на яких забезпечують співробітники ЛВ, становить понад 2153 км. Проходять вони акваторіями річок Москва, Ока, Волга і каналу імені Москви, територією Москви і Московської, Тверської, Рязанської, Тульської, Калузької областей. А це 11 річкових портів, 3річкових вокзали, 2 річкових пароплавства, 49пристаней та причалів.
В даний час на органи внутрішніх справ на водному транспорті покладено такі функції:
Забезпечення громадського порядку під час проведення водноспортивних заходів та свят на воді;
Попередження нещасних випадків та порятунок людей, які терплять
лихо на воді;
Санітарно-профілактична охорона окремих закритих водних
басейнів;
сприяння прикордонним військаму підтримці прикордонного режиму;
Надання сприяння органам рибоохорони, підрозділам Державної інспекції з маломірних суден (ДІМЗ), природоохоронним організаціям.
Ефективність та результативність служби багато в чому залежить від характеру взаємодії співробітників водної поліції з адміністрацією, різними громадськими організаціями, територіальними органами внутрішніх справ, державними природоохоронними органами, прикордонними та митними службами. У цьому напрямі лінійний відділ досяг успіху: регулярно проводяться спільні оперативно-профілактичні заходи та операції з різними структурами, такі як: "Нелегальний мігрант", "Боржник", "Торгівля", "Підліток", "Безпека на воді", "Алкоголь" та інші.
Крім того, співробітників лінійного відділу МВС Росії на водному транспорті постійно залучаються для забезпечення громадської безпекита правопорядку на заходах, присвячених міжнародним, державним, професійним та релігійним святам. Водні прогулянки школярів та випускників також не обходяться без участі транспортних поліцейських.
Магія "Мангуста"
Успішно виконувати службові завдання співробітникам лінійного відділу допомагає сучасна техніка. На балансі підрозділу складаються 34 плавальні засоби, що включають катери «Бриз» та «Сільвер», а також швидкохідний «Мангуст», обладнаний по останньому словутехніки.
За потреби за лічені хвилини, минаючи столичні пробки на дорогах, поліцейський катер може прибути до пункту призначення. Та й звичайне патрулювання акваторії Москви-ріки має магічну дію на правопорушників: хулігани на воді просто не ризикують потягатися силами з потужним та швидкохідним «Мангустом».
Ольга ТАРАСОВА
Здійснюючи перевезення продукції промисловості та сільського господарства, а також пасажирів, транспорт відіграє надзвичайно важливу соціально-економічну та оборонну роль у державі. Від якості транспортного обслуговування великою мірою залежить існуючий порядок на транспорті, безпеку пасажирів, збереження майна, а зрештою й ефективність народногосподарського комплексу. Йому як джерелу підвищеної суспільної небезпеки пред'являються особливі вимоги.
Умови винятковості транспорту, специфіки його функціонування в різних умовах, єдності управління та забезпечення безпеки та громадського порядку, а також інші фактори вимагали створення у 1918 р. річкової міліції.
На особливості діяльності органів внутрішніх справ на транспорті (ОВДТ) впливають багато факторів та умов (політичні, економічні, соціально-культурні, правові, демографічні, технічні, технологічні та ін.). Серйозний вплив мають: специфіка функціонування транспорту та система його управління, характеристика об'єктів оперативного обслуговування, їх географічне та інше положення, протяжність; міграція та щільність населення в районах примикання транспорту; близькість великих промислових та економічних центрів; рівень, стан та динаміка правопорушень та злочинів та багато іншого.
З березня 2004 р. ОВДТ обслуговують об'єкти Федеральних агенційповітряного, залізничного, морського та річкового транспорту Міністерства транспорту та зв'язку Російської Федерації. Досі ці види транспорту були самостійні.
На ОВС на морському та річковому транспорті аналогічно органів внутрішніх справ на залізничному та повітряному транспорті поширюються загальні завдання, обов'язки та права міліції, які деталізуються стосовно специфічних умов їх діяльності. Зокрема, це охорона рибних запасів та боротьба з браконьєрством на воді; захист гідротехнічних споруд.
ОВДТ реалізують свої завдання шляхом аналізу та оцінки оперативної обстановки, готують та приймають управлінчеські рішення, видають огляди та орієнтування, розробляють методичні рекомендаціїта інші положення щодо вдосконалення діяльності органів, підрозділів та міліцейських нарядів.
Для територій оперативного обслуговування ОВС на річковому транспорті характерно розбіжність їх із адміністративно-територіальним розподілом, проходження кордонів територією кількох суб'єктів Російської Федерації та багатьох органів місцевого самоврядування. Тому, на відміну від територіальних ОВС, органи внутрішніх справ на транспорті безпосередньо не підпорядковуються відповідним главам адміністрацій (мерам, префектам) на місцях; до міліції громадської безпеки, що фінансується за рахунок коштів федерального бюджету, входять підрозділи патрульно-постової служби міліції та підрозділи у справах неповнолітніх органів внутрішніх справ на залізничному, водному та повітряному транспорті. Міліції на транспорті службові приміщення, обладнання, засоби зв'язку, інформацію, необхідну для боротьби зі злочинністю, надають безоплатно відповідні органи транспорту. Водночас начальники територіальних ОВС є старшими оперативними начальниками стосовно відповідних керівників транспортних ОВС. Останні входять до складу колегій МВС, ГУВС, УВС суб'єктів Російської Федерації.
Об'єкти обслуговування морського та річкового транспорту мають свої відмінності. Так, за загальному правилудо об'єктів обслуговування ОВДТ на морському транспорті відносяться:
морські порти (у межах територій, що охороняються, призначених для обробки суден і вантажів), що здійснюють пасажирські та вантажні перевезення, всі підприємства, що знаходяться на їх території, учреж-
ния, організації, і навіть судноплавна частина морських портів;
вокзали та причали з обслуговування вантажних та пасажирських суден у межах земельних відводів;
гідротехнічні споруди із земельними відводами та засобами навігаційної обстановки в межах судноплавної частини морських портів;
судна та інші плавальні засоби незалежно від портів приписки, що знаходяться біля причалів та акваторій портів (у межах найвіддаленіших гідротехнічних споруд закритої частини морських портів), вокзалів та інших гідротехнічних споруд, що стоять на рейдах акваторії морських портів;
місця зберігання та переробки вантажів на території портів, вокзалів, причалів незалежно від відомчої належності та форми власності.
Для окремих УВДТ, наприклад, до сфери оперативного обслуговування Азово-Чорноморського УВДТ (відповідно до Статуту), підпорядкованих йому органів та підрозділів відносяться за всіма напрямками оперативно-службової діяльності:
- Території морських портів Анапа, Геленджик, Єйськ, Кавказ, Новоросійськ, Сочі, Таганрог, Темрюк, Туапсе, портових пунктів і пристаней у межах, встановлених законодавством Російської Федерації;
– акваторії зазначених портів та портових пунктів (води морських портів, включаючи канали, внутрішні та зовнішні рейди, судноплавні шляхи на підходах до портів, що входять до складу вод держави та відведені) морським портам), гідротехнічні споруди портів (причали та огородження);
– підприємства, установи та організації незалежно від відомчої належності та форми власності та їх об'єкти, розташовані на території названих портів;
– російські судната портові плавальні засоби незалежно від їх відомчої приналежності, що знаходяться біля причалів, в акваторії портів, а також у зоні діяльності та відповідальності морських адміністрацій портів Новоросійськ, Таганрог, Темрюк та Туапсе.
На річковому транспорті – це: річкові порти, причали та пристані в межах земельних відводів, крім баз відпочинку та човнових станцій; територія шлюзів та інших гідроспоруд, що охороняються ОВДТ; пункти спеціалізованого відстою та ремонту суден, суднобудівні та судноремонтні заводи, що охороняються ОВДТ; головний судновий хід акваторії річок і каналів (водний простір на внутрішньому водному шляху, призначений для руху суден і позначений на місцевості (карті), – по відношенню до інших суднових ходів у даному районі він є головним), без урахування бічних приток на головному фарватері; судна та інші плавальні засоби, призначені для перевезення пасажирів та вантажів, крім маломірних (з потужністю двигуна до 75 к.с. або гребні судна незалежно від їх розмірів); плавучі знаки суднової обстановки.
Протяжність та обсяги об'єктів оперативного обслуговування ОВДТ можна побачити на прикладі Московського УВС на повітряному та водному транспорті. Так, Лінійне управління внутрішніх справ на річковому транспорті виконує завдання щодо забезпечення охорони громадського порядку та громадської безпеки, а також боротьби зі злочинністю на об'єктах річкового транспорту всіх форм власності, розташованих на ділянці обслуговування та на акваторіях річок: Москва, Ока, Волга, каналу ім. . Москви.
Ділянка обслуговування проходить по території м. Москви, Московської, Тверської, Рязанської, Тульської та Калузької областей загальну протяжністьводних шляхів понад 1400 км: річки Москва (237 км), Ока (750 км), Волга (290 км), канал ім. Москви (128 км-десять шлюзів, п'ять гребель з 4 ГЕС, аварійні ворота ).
У зоні оперативного обслуговування Московського ЛУВС на річковому транспорті (РТ) знаходяться: 18 великих об'єктів з різними формамивласності; 10 річкових портів; 1000 одиниць пасажирського та вантажного флоту; 49 пристаней та причалів; 3 річковий вокзал; розташовано 300 комерційних організацій, що взаємодіють із підприємствами річкового транспорту; зайнято в основній виробничій сфері річкового транспорту – 8000 чол., у допоміжній – 2300 чол.
Охорону громадського порядку на ділянці обслуговування ЛУВС на РТ забезпечують: апарат Лінійного управління із трьома підлеглими лінійними пунктами міліції; 4 лінійні відділення внутрішніх справ у річкових портах з підлеглими ним 7 лінійними пунктами міліції; два окремих батальйони з охорони гідротехнічних споруд.
У структурі злочинності на ділянці обслуговування переважно переважають: порушення правил риболовлі ~ 30%; крадіжки ~ 20%; присвоєння ~ 10%. До злочинів, віднесених до компетенції МОБ, переважають ст. ст. 158, 160, 228, 256 КК РФ. Серед адміністративних правопорушень - порушення за ст.ст.20.1, 20.20, 20.21,18.1, 19.15 КпАП РФ.
У сфері економіки, по лінії боротьби з організованою злочинністю та злочинами, пов'язаними з незаконним обігом наркотиків, реєстрація та їх розслідування здійснюється за іншими ознаками.
Не є об'єктами оперативного обслуговування ОВС на водному транспорті (ВТ) к'югерні компанії, які здійснюють найм моряків на іноземні судна, якщо вони розташовані поза територією морських портів; острови, розташовані у водних акваторіях портів, річок та прибережних вод; набережні у населених пунктах та розташовані на них культурно-побутові приміщення; пляжі; берегові знаки суднової обстановки; плавучі основи відпочинку; дебаркадери; маломірні судна; житлові будинки, незалежно від їхнього розташування.
§ 2. Система та структура органів внутрішніх справ
на водному транспорті
Інтерес представляє Азово-Чорноморське управління внутрішніх справ на транспорті МВС Росії, яке створено відповідно до Цивільного кодексу Російської Федерації виходячи з наказу Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації.
Діяльність цієї державної установи регулюється Статутом, який встановлює правовий статус, організацію та порядок його діяльності. За своєю організаційно-правовою формою – це некомерційна організація, Державна установа, створене для здійснення в межах своїх повноважень державного управління у сфері забезпечення захисту життя, здоров'я, права і свободи громадян, власності, інтересів суспільства та держави від злочинних посягань.
Воно очолює систему органів внутрішніх справ на морському транспорті на узбережжі Азовського та Чорного морів, до якої входять: лінійні відділи та відділення внутрішніх справ; інші підрозділи, підприємства, установи та організації, створені в установленому порядку для здійснення завдань, що стоять перед органами внутрішніх справ; штати та положення про структурні та підвідомчі Установи підрозділи, підприємства, установи та організації розробляються на основі нормативів та лімітів штатної чисельності, зразкових моделей, встановлених МВС Росії, та затверджуються начальником Установи. Для реалізації цілей та завдань ця установа здійснює 29 видів діяльності.
§ 3.Особливості організації охорони громадського порядку
на об'єктах водного транспорту
Велика протяжність ділянок обслуговування ОВДТ викликає розподіл сил і засобів охорони громадського порядку та забезпечення безпеки на транспорті. Віддаленість несення служби нарядів одна від одної, служб та підрозділів охорони громадського порядку ускладнює управління ними та надання допомоги.
Постійна змінність осіб, які користуються транспортом, проживання їх поза зонами оперативного обслуговування ОВДТ вимагає швидкого реагування, термінового виявлення та спілкування зі свідками та іншими очевидцями, негайного вжиття заходів щодо затримання правопорушників, які, використовуючи транспорт, можуть швидко ховатися і більше не з'явитися у цих місцях. . У таких випадках рішення приймаються, як правило, у дуже складних ситуаціях за відсутності повної та достовірної інформації. Особи без певного місця проживання та неповнолітні відвідують об'єкти транспорту, як правило, з метою «подорожей», так і для скоєння правопорушень. Ці та інші обставини враховуються при організації охорони громадського порядку та забезпеченні громадської безпеки на водному транспорті, яка у сфері пасажирських перевезень дещо подібна до залізничного транспорту та забезпечується шляхом:
виставлення нарядів міліції у будинках морських та річкових вокзалів, на пристанях та інших об'єктах перевезень водного транспорту;
супроводу нарядами міліції судів;
посилення охорони на підступах до великих населеним пунктамза рахунок заслонів та інших оперативно-маневрених груп.
На водному транспорті перевезення пасажирів здійснюється морськими та річковими суднами різної швидкості та місткості. Як свідчить практика, у літній період на водному транспорті на перший план висувається проблема організації боротьби зі злочинністю та охорони громадського порядку на прогулянкових суднах приміських ліній. Висока ефективність діяльності нарядів на великих транспортних вузлахсприяє організація роботи спеціальних стройових підрозділів із супроводу таких суден шляхом доцільного їх використання, диференційованого розміщення та оперативного управління. Навіщо у кожному ОВДТ ретельно і всебічно аналізується обстановка, де у яких місцях найчастіше допускаються порушення громадського порядку. Потім з урахуванням розкладу руху суден та потоку пасажирів за кожним напрямом приміської зони розробляються варіанти маршрутів супроводу, їм надаються постійні номери, що дозволяє швидко реагувати на зміни оперативної обстановки. Один екземпляр картки маршруту видається старшому наряду міліції, другий знаходиться у черговій частині для організації роботи, а третій – зберігається у відділі охорони громадського порядку для здійснення контролю за роботою нарядів та чергової частини.
Часто застосовується метод зонально-човникового супроводу суден, що забезпечує максимальне залучення співробітників служб зазначених органів та періодичну концентрацію їх на певних ділянках – зонах, які можуть обслуговуватись кількома ОВДТ та надання практичної допомоги ОМОН та патрульно-постової служби УВДТ. Черговість обслуговування зони визначається відповідним графіком роботи.
Необхідність раціонального використання сил та засобів ОВДТ та маневрування ними викликала використання такої форми охорони громадського порядку у години «пік» перевезення пасажирів, у вихідні та святкові дні, у місцях масових гулянь громадян, як робота «посадкових груп», до складу яких входять працівники транспорту , члени добровільної народної дружини та служб безпеки підприємства.
Тактика робота нарядів з супроводу судів істотно відрізняється від несення служби на вокзалах і пристанях, оскільки вимагає умінь і навичок роботи, а також забезпечення особистої безпеки в дорозі судна, без допомоги інших нарядів міліції. Таке вбрання має вміти виявляти правопорушення та оформлювати матеріали про адміністративне правопорушення (взяти правильно пояснення, скласти рапорт, виявити та забезпечити факти доказами, свідками, потерпілими); вживати заходів щодо збереження слідів, а за необхідності та вилучення речей та предметів, на яких вони виявлені; визначати загрози забезпечення безпеки на транспорті, пов'язані з провезенням ручною поклажею вогненебезпечних, легкозаймистих, отруйних, вибухових та отруйних речовин, предметів та матеріалів. Тому наряди супроводу судів призначаються їх найдосвідченіших міліціонерів (за потреби працівників кримінальної міліції) у складі не менше 2-х осіб. Як і при супроводі поїздів та повітряних суден, вони мають графіки та маршрутні картки, із зазначенням особливостей охорони об'єкта.
Після отримання табельної зброї та спецзасобів, проїзних (відряджувальних) та інших службових документів, інструктажу наряд із прибуття на судно встановлює зв'язок з його капітаном, з'ясовує обстановку та визначає порядок своєї роботи на причалі при посадці пасажирів та під час відправлення судна. Надалі робота наряду будується таким чином, щоб судно, що супроводжується, на стоянках і під час відправлення знаходилося під постійним наглядом. Крім того, наряд повинен з-поміж пасажирів обрати громадян, які можуть і здатні при ускладненні оперативної обстановки надати йому допомогу. Тим більше, що попередження пияцтва, хуліганства та інших правопорушень неможливе без тісного зв'язку та опори на громадськість, добровільні народні дружини та інші формування.
Розшук осіб, які ховаються від суду та слідства, які втекли, а також після скоєння злочину значно ускладнюється, якщо невідомо, з якого судна і коли злочинець зійшов (сів). При цьому минає тривалий час до того моменту, коли про злочин стає відомо ОВДТ і починається розшук злочинців. Тому співробітники, які супроводжують суду, повинні мати здібності щодо виявлення правопорушень та вміти працювати за прикметами злочинців.
Частими злочинами на судах є заволодіння майном, грошима, іншими цінностями пасажирів, навіщо злочинці заводять знайомства, вибирають час сну пасажирів чи коли залишають їх без нагляду. Злочинці часто придивляються до пасажирів на палубі, в буфеті, ресторані, спілкуються та заводять знайомства з працівниками транспорту і за зручного місця та часу скоюють злочини, особливо в момент скупчення людей під час посадки та висадки.
В дорозі наряд оглядає місця можливого укриття правопорушників (туалети, трюми та ін.), встановлює зв'язок з працівниками палубної команди та іншим персоналом теплохода і роз'яснює їм завдання щодо підтримки громадського порядку, а в необхідних випадках і щодо спостереження за окремими особами, які викликають підозру. своєю поведінкою. Наряд пересувається таким чином, щоб мати можливість підтримки громадського порядку, запобігання та припинення правопорушень. На зупинках він взаємодіє із працівниками транспорту та співробітниками територіальних ОВС.
Ефективність наряду супроводу забезпечується своєчасними, законними, сміливими та рішучими діями, що виключають можливість опору злочинцем, приховування чи знищення ним предметів та інших речових доказів. Після таких дій наряд разом із затриманим, свідками (по можливості) та вилученими доказами прибуває до найближчого ОВДТ, якщо це неможливо, то – до територіального ОВС з негайною доповіддю про це своєму черговому та начальнику.
Наряд супроводу може залишити судно тільки в суворо визначених випадках: за вказівкою начальника або чергового, під час припинення злочинів на пристанях, при переслідуванні злочинців, що переховуються, при наданні допомоги іншим співробітникам міліції, при захисті життя і здоров'я громадян, при виявлених загрозах безпеці з метою їхнього попередження (ліквідації), за графіком несення служби та супроводу судна та ін.
Нерідко бувають і особливі завдання наряду з супроводу судна (поїздка особливих категорій громадян та посадових осіб органів влади, супроводу вантажу, багажу та ін.), за яких йому забороняється залишати судно до моменту його прибуття або зміни іншим нарядом. У разі може змінюватися графік роботи наряду, маршрут його супроводу, склад наряду та інші умови.
У разі виникнення епідемій або епізоотій наряди супроводу виконують функції щодо сприяння органам санепідемнагляду, ветеринарної та інших інспекцій у проведенні ними заходів щодо забезпечення карантинного режиму у певних зонах та ділянках транспорту.
При проведенні заходів цивільної оборони та надзвичайних ситуацій наряд виконує особливі функціїза оповіщенням особового складу за різними сигналами.
Співробітники наряду, перебуваючи на значних відстанях від місця дислокації ОВДТ, вимагають безперервного контролю за їх роботою з боку чергової частини та керівництва підрозділу. Вони зобов'язані періодично доповідати про своє місце знаходження, стан охорони громадського порядку та хід роботи з супроводу судна, виконання профілактичних та розшукових заходів, використовуючи засоби телефонного чи радіозв'язку. Наслідуючи через проміжні порти та пристані, де є ОВДТ, старший наряд інформує оперативного чергового про стан справ на маршруті супроводу.
Важливим завданням сьогодні є оснащення чергових частин ОВДТ та довідкових служб транспорту засобами визначення номерів телефонів абонентів та звукозаписною апаратурою. Місця масового скупчення пасажирів доцільно обладнати системами спостереження, детекторами та іншими технічними засобамивиявлення предметів і речовин, що незаконно перевозяться, огляду багажу та ручної поклажі.
РОЗДІЛ VII
Державна інспекція безпеки
дорожнього руху
Історична довідка
Створення міліції на повітряному транспорті диктувалося необхідністю боротьби з злочинами, що різко почастішали, на авіалініях. На початку 70-х по світу прокотилася хвиля нового виду злочинів - повітряного тероризму. Громадянські повітряні судна та об'єкти повітряного транспорту дедалі частіше ставали полем діяльності злочинців. Багато хто пам'ятає трагічний випадок у сухумському аеропорту, коли терористи, які захопили повітряне судно, вбили бортпровідницю Надію Курченка. Після цієї надзвичайної події Урядом країни було ухвалено рішення про створення підрозділів повітряної міліції.
Датою утворення Управління прийнято вважати 26 жовтня 1971 року, коли Міністр внутрішніх справ СРСР підписав наказ №0673 «Про затвердження структури та штатів Московського управління міліції та слідчого відділу МВС СРСР на повітряному транспорті».
Специфічний підрозділ з охорони громадського порядку та боротьби зі злочинністю на території аеропортів, супроводу літаків цивільної авіації, створення ефективного паспортного контролю здійснювало оперативне обслуговування аеропортів Московського авіавузла та об'єктів цивільної авіації, розташованих у 16 центральних областях Російської Федерації. Співробітники міліції, які супроводжували пасажирські рейси, вилітали до 21 міста СРСР. У квітні 1975 року для підвищення безпеки польотів, попередження та припинення зазіхань злочинних елементів на життя та здоров'я пасажирів та членів екіпажу було вжито заходів до впорядкування організації огляду ручної поклажі, багажу та пасажирів в аеропортах, для чого у складі апаратів карного розшуку було створено спеціальні підрозділиз огляду.
1980 року напередодні Московської Олімпіади до структури УВС увійшов відділ річкової міліції,обслуговуючий акваторію Москви-ріки у межах столиці. 1991 року до найменування Московського УВС на повітряному транспорті додалося "... і на водному транспорті".Мета цього рішення зрозуміла - посилити контроль та виключити можливість проведення терористичних актів, забезпечити охорону особливо важливих гідротехнічних споруд столиці, посилити боротьбу зі злочинними проявами на об'єктах водного транспорту по Москві-ріці. На головних водних магістралях центрального регіону Росії, де розташовані 10 річкових портів, 49 пристаней та причалів, 11 шлюзів, 5 гребель та 5 ГЕС, що належать до об'єктів життєзабезпечення м. Москви, цілодобово несуть свою нелегку службу з охорони правопорядку співробітники лінійного управління внутрішніх справ на річковому транспорті
1991 року організовано перше лінійне управління внутрішніх справ,що включає і підрозділ ДАІ, в міжнародному аеропорту Шереметьєво - найбільшому аеровокзальному комплексі Росії. Надалі підрозділи повітряної міліції було створено практично у всіх великих аеропортах країни.
У 1991 році у структурі Московського УВС на повітряному та водному транспорті МВС Росії було створено окрема рота міліції спеціального призначення.На особовий склад підрозділу покладалося важке, але почесне завдання щодо захисту життя та гідності пасажирів, боротьби з тероризмом та злочинністю на об'єктах повітряного та водного транспорту. У 1993 році було створено загін міліції особливого призначенняМосковського УВС на ОВТ, кістяк якого склали співробітники роти. Свій професійний вишкіл та боєздатність бійці загону насправді довели у жовтневих подіях 1993 року, охороняючи будівлю ІТАР-ТАРС, де роззброїли близько двадцяти бойовиків, які приїхали з Придністров'я. З честю впоравшись із поставленим завданням, не допустили захоплення персоналу та знищення інформаційного агентства.
ОМОН Управління одним із перших був направлений до зони бойових дій для виконання службових завдань. І знову особовий склад продемонстрував високий рівеньпідготовки. За мужність та героїзм, виявлені при виконанні спеціальних завданьБільше третини з них були нагороджені орденами та медалями. На жаль, Управління зазнало втрат. Під час виконання службового обов'язку загинули: міліціонер-боєць ОМОН І. С. Романов; молодший інспектор відділу огляду ЛВВС в аеропорту Домодєдово М. Н. Волков; міліціонер окремого батальйонуз охорони Волзького та Яхромського РГС каналу ім. Москви ЛУВС річковим транспортом А. П. Дубовик.
