Борис Чорток народився 1 березня 1912 року у місті Лодзь, Польща. Хлопчик виріс у сім'ї службовців. Батько був рахівником, мати працювала фельдшером-акушеркою. 1914 року Польща виявилася зоною військових дій. Батьки з потоком російськомовних біженців виїхали у внутрішні райони Росії та оселилися у Москві.
1929 року хлопець закінчив школу і відразу ж вступив на роботу електромонтером на Краснопресненський силікатний завод. Наприкінці 1930 року перейшов завод імені Горбунова, який у той час був найбільшим у країні авіаційним підприємством. Тут Борис Євсійович пройшов шлях від електромонтера з промислового обладнання до начальника конструкторської бригади з літакового обладнання та озброєння.
Через чотири роки Чорток розробив автоматичний електронний бомбоскидувач, який пройшов випробування у науково-дослідному інституті військово-повітряних сил. У 1935 році як винахідник Борис Євсійович висунутий на інженерну посаду до Досвідченого Конструкторського Бюро, створеного під керівництвом конструктора Віктора Болховітінова.
У 1937 році вченого призначено провідним інженером з електроустаткування літаків полярних експедицій. Брав участь у підготовці літаків експедиції групи Водоп'янова на Північний полюс та літака Леваневського для трансполярного перельоту Москва – США.
До 1940 року навчався у Московському енергетичному інституті, який закінчив із відзнакою. Під час Великої Вітчизняної війни розробляє автоматику управління озброєнням літаків, систему керування та запалення рідинних ракетних двигунів.
У квітні 1945 року у складі спеціальної комісії Бориса Євсєєвича відряджено до Німеччини. У званні майора 2 травня 1945 року розписався на Рейхстазі, що вважав найщасливішим моментом у житті. У Німеччині до січня 1947 керував роботою групи радянських фахівців з вивчення ракетної техніки. Спільно з Олексієм Ісаєвим організував у радянській зоні радянсько – німецький ракетний інститут «Рабе», який займався вивченням та розвитком техніки управління балістичними ракетами дальньої дії.
На базі інституту створено новий інститут "Нордхаузен", де головним інженером був Сергій Павлович Корольов, з яким Борис Євсєєвич з того часу працював у тісній співпраці. Вся науково-інженерна діяльність Чортока з цього часу пов'язана з розробкою та створенням систем для управління ракетами та космічними апаратами. Ним створено школу, яка до теперішнього часу визначає наукові напрями та рівень вітчизняної техніки пілотованих космічних польотів.
У 1958 році Борису Євсійовичу присуджено вчений ступінь доктора технічних наук. Через п'ять років призначений заступником начальника підприємства з наукової роботи та начальником філії №1, на якій розроблялися космічні апарати та системи управління. З 1966 став заступником головного конструктора, керівником комплексу Центрального конструкторського бюро експериментального машинобудування.
Пізніше Чорток стає заступником генерального конструктора Науково – виробничого об'єднання «Енергія» за системами управління. На цій посаді залишався до 1992 року, а згодом до кінця своїх днів був головним науковим консультантом генерального конструктора ракетно-космічного комплексу «Енергія» імені С.П. Корольова.
Секретний співробітник засекреченої галузі вийшов із тіні, коли йому було вже за 80 років. Вчений написав книгу «Ракети та люди»: чотиритомну енциклопедію про всі таємниці радянської космонавтики, про те, як і ким вона створювалася. Американське космічне агентство NASA перевидало чотиритомник англійською, і тепер «Ракети та люди» є настільною книгою фахівців американських фахівців.
Чорток у вільний час перечитував російську та зарубіжну класику: Толстого, Пушкіна, Лермонтова, Маяковського, Ільфа та Петрова, Хемінгуея. Любив хорошу наукову фантастику, книги про походження та будову Всесвіту, мемуари та життєписи видатних учених.
Великий учений Борис Євсійович Чорток помер 14 грудня 2011 від пневмонії. Похований конструктор на Новодівичому цвинтарі в Москві.
Нагороди та Звання Бориса Чортока
У 1961 році удостоєний звання Героя Соціалістичної праці.
Орден "За заслуги перед Батьківщиною" IV ступеня (1996)
Два ордени Леніна (1956, 1961)
Орден Жовтневої Революції (1971)
Орден Трудового Червоного Прапора (1975)
Орден Червоної Зірки (1945)
Медаль «За заслуги в освоєнні космосу» (12 квітня 2011 року) – за великі заслуги у галузі дослідження, освоєння та використання космічного простору, багаторічну сумлінну роботу, активну громадську діяльність.
Ленінська премія (1957) – за участь у створенні перших штучних супутників Землі
Державна премія СРСР (1976) – за участь у здійсненні проекту «Союз-Аполлон»
Премія імені Б. Н. Петрова РАН (1993) – за цикл робіт з комплексів автоматичного управління ракетно-космічними системами
Золоту медаль імені С.П. Корольова РАН (2007) - за цикл наукових та конструкторських робіт та публікацій
Міжнародна премія Андрія Первозванного «За віру та вірність» (2010)
Премія Уряду Російської Федерації імені Ю. А. Гагаріна в галузі космічної діяльності (2011) - за розвиток ракетно-космічної промисловості, організацію космічної діяльності та використання її результатів на користь науки, забезпечення соціально-економічного розвитку та обороноздатності країни
Почесний громадянин міста Корольов (Московська область)
На честь Б. Е. Чортока названа мала планета (6358) Чорток, відкрита астрономом Кримської астрофізичної обсерваторії Н. С. Чорних 13 січня 1977
Праці Бориса Чортока
Деякі з відкритих робіт
Рис. Б. Є. Методи підвищення надійності управління рухом космічних апаратів. – 1977.
Чорток Б. Є. Досвід проектування та розробки систем виконавчих органів для довгострокових орбітальних станцій. – 1986.
Арманд Н. А., Семенов Ю. П., Чорток Б. Є. Експериментальне дослідження в іоносфері Землі випромінювання рамкової антени в діапазоні дуже низьких частот, встановленої на орбітальному комплексі «Мир» - «Прогрес-28» - «Союз ТМ-2 »// Радіотехніка та електроніка. – 1988. – Т. 33, № 11. – С. 2225-2233.
Чорток Б. Е. Цифровий електрогідродинамічний привід ракети «Енергія». – 1990.
Бранець В. Н., Клаб Д., Мікрін Е. А., Чорток Б. Є., Шерріл Д. Розвиток обчислювальних систем з елементами штучного інтелекту, які застосовуються в системах управління космічними апаратами // Известия РАН. Теорія та системи управління. – 2004. – № 4. – С. 127-145.
Chertok B. E., Legostaev V. P., Mikrin E. A., Branets V. N., Gusev S. I., Clubb J., Sherrill J. Onboard Control Complex for Vehicles Implementation Concept of ISS Example // Automatic Control in Aerospace 2004. Proceedings of 16th IFAC. Petersburg, Russia, 14-18 June 2004 (in three volumes). Vol. 1/Ed. by A. Nebylov. - Oxford: International Federation of Automatic Control, 2005. - XIV + 600 p. - ISBN 0-08-044013-4. – P. 107-112.
Ракети та люди
У 1994-1999 роках Борис Чорток за сприяння дружини Катерини Голубкіної підготував унікальну історичну серію книг «Ракети та люди» із чотирьох монографій.
Чорток Б. Є. Ракети та люди. - 2-ге вид. - М: Машинобудування, 1999. - 416 с. - 1300 екз.
Чорток Б. Є. Ракети та люди. Філі – Підліпки – Тюратам. - 2-ге вид. - М: Машинобудування, 1999. - 448 с. - 1300 екз.
Чорток Б. Є. Ракети та люди. Гарячі дні холодної війни. - 2-ге вид. - М: Машинобудування, 1999. - 448 с. - 1300 екз.
Чорток Б. Є. Ракети та люди. Місячна гонка. - 2-ге вид. - М: Машинобудування, 1999. - 538 с. - 5027 прим.
Родина Бориса Чортока
Дружина – Катерина Семенівна Голубкіна (1910-2004), племінниця О.С. Голубкіної.
Валентин (1939-2011) - інженер, фотокореспондент;
Михайло (1945-2014) – інженер, керівник групи в РКК «Енергія» імені С.П. Корольова.
Біографія
Народився 1 березня 1912 року в місті Лодзь у Російській імперії (на території сучасної Польщі) в єврейській родині службовців - Євсея Менасійовича Чертока та Софії Борисівни Явчуновської.
Торішнього серпня 1930 року було прийнято працювати у електроцех відділу устаткування (ОБО) - електромонтером 4-го розряду на авіазавод № 22 у Москві, який випускав ТБ-1. Брав участь у впровадженні у виробництво ТБ-3. У серпні 1938 року обіймав посаду начальника конструкторської бригади «спецобладнання та озброєння літаків» на тому самому заводі.
Закінчив у 1940 році Московський енергетичний інститут. З 1940 по 1945 рік Б. Є. Чорток працював в ОКБ головного конструктора В. Ф. Болховітінова на заводі № 84, потім на заводі № 293 та в НДІ-1 НКАП СРСР під керівництвом генерал-лейтенанта авіації Я. Л. Бібікова.
2 травня 1945 року в званні майора розписався на Рейхстазі, що вважає найщасливішим досягненням у своєму житті.
У квітні 1945 року у складі спеціальної комісії Б. Є. Чорток було відряджено Німеччину, де до січня 1947 року керував роботою групи радянських фахівців із вивчення ракетної техніки. У тому ж році разом з А. М. Ісаєвим він організував у радянській окупаційній зоні (в Тюрингії) спільний радянсько-німецький ракетний інститут «Рабе», який займався вивченням та розвитком техніки управління балістичними ракетами дальньої дії. На базі інституту в 1946 був створений новий інститут - «Нордхаузен», головним інженером якого був призначений С. П. Корольов. З цього часу Борис Євсійович працював у тісній співпраці із Сергієм Павловичем Корольовим.
У серпні 1946 року наказами міністрів авіаційної промисловості та озброєння Б. Є. Чорток переведено на посаду заступника головного інженера та начальника відділу систем управління Науково-дослідного інституту № 88 (НДІ-88) Міністерства озброєння. У 1950 року його було переведено посаду заступника начальника відділу, а 1951 року - начальника відділу систем управління Особливого конструкторського бюро № 1 (ОКБ-1) НДІ-88, головним конструктором якого був З. П. Корольов.
У 1974 Б. Є. Чорток стає заступником генерального конструктора Науково-виробничого об'єднання «Енергія» по системах управління.
Вся науково-інженерна діяльність Б. Є. Чортока з 1946 пов'язана з розробкою та створенням систем для управління ракетами та космічними апаратами. Ним створено школу, яка до теперішнього часу визначає наукові напрями та рівень вітчизняної техніки пілотованих космічних польотів.
Сім'я
Батько - Євсей Менасійович Чорток (1870-1943), службовець, працював рахівником. Мати – Софія Борисівна Явчуновська (1880-1942), працювала фельдшером-акушеркою.
Дружина – Катерина Семенівна Голубкіна (1910-2004).
Сини – Валентин Борисович Чорток (нар. 1939), інженер, фотокореспондент; Михайло Борисович Чорток (нар. 1945) – інженер, керівник групи в РКК «Енергія» ім. С. П. Корольова., Володимир Борисович Чорток (нар. 1949) - заступник керівника Федеральної служби з нагляду у сфері транспорту.
Онук - Борис Валентинович Чорток (нар. 1972).
Правнуки - Михайло Борисович (нар. 1998), Олександра Борисівна (нар. 2000), Дарія Борисівна (нар. 2003), Данило Борисович (нар. 2008).
Нагороди, премії та звання
Визначні заслуги Б. Є. Чортока високо оцінені і науковою громадськістю. У 1961 році він був удостоєний звання Героя Соціалістичної праці, в 1968 році він був обраний членом-кореспондентом Академії наук СРСР з Відділення механіки і процесів управління, в 2000 році - дійсним членом Російської академії наук, в 1990 році - дійсним членом Міжнародної академії. Він – почесний член Російської академії космонавтики та член Міжнародної академії інформатизації.
Б. Е. Чорток - кавалер багатьох орденів та медалей СРСР та Росії:
- Орден "За заслуги перед Батьківщиною" IV ступеня (1996)
- два ордени Леніна (1956, 1961)
- Орден Жовтневої Революції (1971)
- Орден Трудового Червоного Прапора (1975)
- Орден Червоної Зірки (1945)
- Медаль «За заслуги в освоєнні космосу» (12 квітня 2011 року) за великі заслуги в галузі дослідження, освоєння та використання космічного простору, багаторічну сумлінну роботу, активну громадську діяльність
- Золота медаль імені Б. Н. Петрова РАН (1992)
- Золота медаль імені С. П. Корольова РАН (2008)
Лауреат Ленінської премії (1957, за участь у створенні перших штучних супутників Землі), Державної премії СРСР (1976, за участь у здійсненні проекту "Союз-Аполлон"), Міжнародної премії Андрія Первозванного "За віру та вірність" (2010).
Праці
Б. Є. Чорток - автор і співавтор понад 200 наукових праць, у тому числі низки монографій, більшість з яких багато років були засекречені. У 1994-1999 роках їм підготовлено унікальну історичну серію «Ракети і люди» з чотирьох монографій.
Деякі з відкритих робіт:
- Методи підвищення надійності управління рухом космічних апаратів (1977)
- Досвід проектування та розробки систем виконавчих органів для довгострокових орбітальних станцій (1986)
- Цифровий електрогідродинамічний привід ракети «Енергія» (1990)
Книги англійською:
- Boris Chertok (author), Asif Siddiqi (editor). Rockets and People, 2005. . Написано NASA.
- Boris Chertok (author). Rockets and People, Volume 2: Creating a Rocket Industry, 2006. . Написано NASA.
- Boris Chertok (author). Rockets and People, Volume 3: Hot Days of the Cold War, 2009. . Написано NASA.
14 грудня 2011 року не стало легендарного конструктора космічної техніки, соратника та заступника Сергія Павловича Корольова, академіка Бориса Євсійовича ЧЕРТОКА. Він пішов із життя лише за два з половиною місяці до свого століття. "Нова" не раз друкувала бесіди з ним і нариси про нього. Так сталося, що за місяць до смерті Борис Євсєєвич дав велике інтерв'ю нашому оглядачеві, льотчику-космонавту Росії Юрію Батуріну. Ми готували його публікацію до столітнього ювілею вченого. Чи не сталося. Ймовірно, це було останнє інтерв'ю найстарішого ветерана вітчизняної космонавтики. Пропонуємо читачеві фрагмент розмови.
Ми п'ємо чай із Борисом Євсійовичем Чортоком у меморіальному будинку-музеї С.П. Корольова, філія Музею космонавтики. Він за два кроки від вулиці академіка Корольова. Борис Євсійович сидить на маленькому дивані. Загалом диван — найцінніший експонат, і сідати на нього не дозволяється нікому. Окрім Чортока.
— Борисе Євсійовичу, коли готували Перший супутник, створювали корабель для польоту Ю.А. Гагаріна, і Головний конструктор, і ви, і ваші колеги були секретними людьми. Як порівняти ваше тодішнє становище із сьогоднішньою повною відкритістю?
— Ми з вами зараз перебуваємо у святому для космонавтики місці. З цього будиночка С.П. Корольов їхав на роботу, сюди повертався. І був нікому невідомий. Я теж бував тут. Ми вважали за нормальне, що нас засекретили. Адже ми працювали на два фронти: з одного боку займалися космонавтикою, з іншого — кували ракетно-ядерний щит. Цим наша діяльність відрізнялася від роботи партнерів, як ми зараз говоримо, а тоді — противників у «холодній війні».
Вони військове (Пентагон) і цивільне відомство (НАСА) займалися кожне своєю справою. І вони змогли вирішити проблему висадки людини на Місяці та захопили лідируючі позиції. І із цього приводу ми дуже переживали. Я сором відчував, що ми, ставши першими в космосі, поступилися Місяцем американцям.
— Місяць тоді вже давався Радянському Союзу непросто?
— Якось мене викликали до Кремля на засідання Військово-промислової комісії. Я мав звітувати про причини невдач. Чому досі немає м'якої посадки на Місяць? Чому ми досі не отримали панораму місячної поверхні, хоч і витратили стільки пусків?
Тоді намагалися провести таке пояснення. Американці висадилися благополучно, тому що ми показали їм, що там не глибокий пил, а твердий ґрунт — сідайте, мовляв, спокійно. Виходить, що ми, радянські спеціалісти, їм якось допомогли. Хоча б так.
Я сидів за столом поряд із С.П. Корольовим. Мені дають слово. І раптом важка рука Сергія Павловича втискає мене назад у кремлівське крісло.
- Я відповім.
— У нас на порядку денному повідомляє ваш заступник Чорток, який несе пряму відповідальність за наші невдачі… — каже ведучий.
- Я - Головний конструктор. Чи можу я відповісти за свого заступника?
Міністри сидять за столом. Поруч - Келдиш. Треба сказати, що тодішні міністри були не такі безсловесні, як ті, кого нам показують сьогодні по телевізору. Слово кожного міністра було дуже вагомим. У глибині, поза столом, прибудувався Д.Ф. Устинов, який відав проблемами оборони:
— Звісно, дайте слово Сергію Павловичу.
І Корольов дуже спокійно сказав:
— Звітитись, звичайно, Чорток зараз зможе. Он у нього скільки плакатів висить. Він вам пояснюватиме по кожному пуску, коли і що трапилося і хто винен. Але йде процес пізнання, і в ньому такі невдачі відбувалися протягом усієї людської історії. І сьогодні відбуваються. І не треба цьому дивуватися.
Устинов підтримав його:
— Мені здається, все ясно. Час припинити дискусію.
— Хочу пообіцяти, що в наступному запуску ми отримаємо панораму Місяця.
Наступний пуск відбувся приблизно через місяць після смерті Корольова. Панорама місячної поверхні висить тепер у моєму робочому кабінеті в РКК «Енергія» на найпочеснішому місці. Але Корольов її вже не побачив. І мені це, якщо хочете, дуже боляче досі. ( Довга пауза.) Але що робити?!
— Борисе Євсійовичу, у вересні на XXIV Всесвітньому конгресі космонавтів у Москві* ви сказали, що Місяць треба зробити новим «материком» Землі. Це ваша продумана позиція?
— Так, місячні бази мають стати найближчими роками (не десятиліття!) такими ж звичайними, як і бази в Антарктиді. Це завдання нового покоління, що працює у космічній техніці. Я певен. І тому, де можу, виступаю і вигукую гасло: Місяць має стати найближчим часом частиною земної цивілізації. Населення там, звісно, буде небагато. Але з'являться надійні основи вирішення наукових проблем.
— Що ви думаєте про розвиток китайської космонавтики?
- Хочете анекдот? Десь у далекому всесвіті брати по розуму виявили нас, спорудили корабель і летять у бік Землі. Наблизилися, а нашій планеті величезний напис: «Зроблено у Китаї».
Анекдот, звичайно, злий, але він «далеко думає», я б так його назвав. Китай досяг видатних результатів. І цілком закономірно. Китайська космонавтика сьогодні поки що відстає і від російської, і від американської, але років за десять вони врануть нам носа. Рано чи пізно вони полетять на Місяць. І якщо там з'явиться напис "Зроблено в Китаї", дивуватися не треба.
— Можливо, зробимо перерву, Борисе Євсійовичу? Ще чаю?
- Проти чаю я не заперечую. Чай, здається, теж винахід китайський.
— Якщо повернутись до думки Корольова, невдачі і в пізнанні, і в космонавтиці завжди були. Тобто, і сьогодні вони закономірні?
- Сьогоднішні невдачі? Я не займаюся пошуком конкретних причин, а задовольняюся спогадами про десятки аварійних комісій, де був головою чи принаймні членом. Ми завжди намагалися зрозуміти першопричину.
І, як правило, першопричина опинялася в людському факторі: хтось припустився недбалості чи нехлюйства. Якщо знаходили винного, не так займалися покаранням, скільки на цьому прикладі навчали всіх інших.
Космічна техніка потребує виключно детальної наземної підготовки. І працювати над космічним апаратом Землі доводиться набагато більше, ніж коли він вийшов на орбіту. Усі великі космічні системи вимагають хорошого наземного екіпажу, що думає. Коли ми дивимося на зал Центру управління польотами, він окрім комп'ютерів, густо населений грамотними людьми, які кожен у своїй частині розуміють і при необхідності можуть втрутитися в роботу космічного апарату. Але те, що сталося з «Фобосом»!
Коли в космос виходить космічний апарат, на ньому можуть виявитися будь-які несправності, виникнути нештатні ситуації. Але він має подавати голос. На ньому стоїть телеметрична система, яка має кричати та пояснювати, що ж трапилося на борту: «Так, у мене позаштатна ситуація. Так, я не можу виконувати основне завдання. Ось де я знаходжусь...» А «Фобос» мовчить, як метеорит. Це за межами того, що допускає сьогоднішня космічна техніка. І тому мене це дивує.
— І чому Росія починає відставати?
— Прикро, що величезні кошти, які могли бути витрачені на космонавтику для вирішення дуже важливих і народногосподарських, і оборонних завдань, йдуть в інший бік, наприклад, дорогі яхти, вартість кожної з яких — це десятки хороших космічних апаратів, наприклад, для вирішення задач дистанційного зондування Землі
У нас існує різкий розрив між класом або групою дуже багатих людей і оточуючих їх прислужників і людей дуже бідних. Розрив більший, ніж у «класичних» капіталістичних країнах. Це дуже прикро! Це проблеми соціальної системи, яка встановилася у країні. Як керівництво держави буде і чи зможе (і хоче) систему виправити, прогнозувати не беруся. Мені вже, слава богу, ось-ось стукне сто років. І я найбільше стурбований тим, чи я дотягну до цієї дати. А якщо дотягну, то в якій компанії та як її відзначити.
День народження 01 березня 1912
радянський і російський вчений і конструктор, один із найближчих соратників С
Біографія
Народився 1 березня 1912 року в місті Лодзь у Російській імперії (на території сучасної Польщі) в єврейській сім'ї службовців - Євсея Менасійовича Чертока (1870-1943), службовця, працював рахівником, і Софії Борисівни Явчуновської (1880-1981-1982).
1914 року Польща виявилася зоною військових дій. Батьки з потоком біженців «російськомовного населення» виїхали до Росії і оселилися в Москві.
У МВТУ Бориса Чортока не прийняли через соціальне походження, хоча екзамени він склав, сказали: «У тебе немає жодного робочого стажу! Іди, попрацюй на завод, а через три роки ми тебе із задоволенням приймемо, але вже як робітника, а не як сина службовців». Торішнього серпня 1930 року його було прийнято працювати у електроцех відділу устаткування (ОБО) - електромонтером 4-го розряду на авіазавод № 22 у Москві, який випускав літаки ТБ-1. Брав участь у впровадженні у виробництво літака ТБ-3. Брав участь у підготовці літаків спеціального арктичного варіанта, ними І. Д. Папанін висадився на крижину: розпочалася робота полярної станції СП-1 (1937). Був відповідальним інженером з електро-радіообладнання літака Н-209 С, на якому летів США через Північний полюс С.А. Леваневський (до речі, автор ідеї такого перельоту). У серпні 1938 року обіймав посаду начальника конструкторської бригади «спецобладнання та озброєння літаків» на тому самому заводі.
У 1934 р. Чорток вступив на вечірнє відділення до Московського енергетичного інституту, який закінчив у 1940 році. З 1940 по 1945 рік Б. Є. Чорток працював в ОКБ головного конструктора В. Ф. Болховітінова на заводі № 84, потім на заводі № 293 та в НДІ-1 НКАП СРСР під керівництвом генерал-лейтенанта авіації Я. Л. Бібікова.
У квітні 1945 року у складі спеціальної комісії Б. Є. Чорток було відряджено Німеччину, де до січня 1947 року керував роботою групи радянських фахівців із вивчення ракетної техніки. 2 травня 1945 року в званні майора розписався на Рейхстазі, що вважав найщасливішим досягненням у своєму житті. У тому ж році разом з А. М. Ісаєвим він організував у радянській окупаційній зоні (в Тюрингії) спільний радянсько-німецький ракетний інститут «Рабе», який займався вивченням та розвитком техніки управління балістичними ракетами дальньої дії. На базі інституту в 1946 був створений новий інститут - «Нордхаузен», головним інженером якого був призначений С. П. Корольов. З цього часу Борис Євсійович працював у тісній співпраці із Сергієм Павловичем Корольовим.
У серпні 1946 року наказами міністрів авіаційної промисловості та озброєння Б. Є. Чорток переведено на посаду заступника головного інженера та начальника відділу систем управління Науково-дослідного інституту № 88 (НДІ-88) Міністерства озброєння.
У 1950 року його було переведено посаду заступника начальника відділу, а 1951 року - начальника відділу систем управління Особливого конструкторського бюро № 1 (ОКБ-1) НДІ-88, головним конструктором якого був З. П. Корольов.
У 1974 Б. Є. Чорток призначений заступником генерального конструктора Науково-виробничого об'єднання «Енергія» по системах управління.
Вся науково-інженерна діяльність Б. Є. Чортока з 1946 пов'язана з розробкою та створенням систем управління ракетами та космічними апаратами. Ним створено школу, яка до теперішнього часу визначає наукові напрями та рівень вітчизняної техніки пілотованих космічних польотів.
Наприкінці 1930 року Борис Чорток перейшов на завод № 22 (згодом завод імені Горбунова), який на той час був найбільшим у країні авіаційним підприємством. Тут він працював електромонтером з промислового обладнання, в 1930-1933 роках - електрорадіомонтером з обладнання літаків, у 1933-1935 роках - радіотехніком з літакового радіообладнання, у 1935-1937 роках - начальником конструкторської групи ОКБ, у 1837-1 літакового обладнання та озброєння.
У ці роки Борис Чорток розробив автоматичний електронний бомбоскидувач, який пройшов випробування. У 1936-1937 роках, не маючи закінченої вищої освіти, Чортока було призначено провідним інженером з електроустаткування літаків полярних експедицій. Він брав участь у підготовці літаків експедиції групи Водоп'янова на Північний полюс та літака Леваневського для трансполярного перельоту Москва-США.
У 1934-1940 роки Борис Чорток навчався у Московському енергетичному інституті. Темою його дипломного проекту була розробка системи електроустаткування важкого літака на змінному струмі підвищеної частоти. Ця робота була першою серйозною спробою впровадити нову систему змінного струму в авіацію, але з початком війни її призупинили.
З 1940 по 1945 рік Борис Чорток працював в ОКБ Віктора Болховітінова на заводі №84, потім на заводі № 293 та в НДІ-1 НКАП (Науково-дослідному інституті Народного комісаріату авіаційної промисловості), де згодом був призначений начальником відділу електро- та спецобладнання автоматики та управління.
Під час Великої Вітчизняної війни Борис Чорток розробляв автоматику управління озброєнням літаків та запалення рідинними ракетними двигунами. Їм також було створено систему управління та електричного запалення рідинних ракетних двигунів, яка використовувалася у першому польоті ракетного літака БІ-1, здійсненому 1942 року.
У 1945-1947 роках Бориса Чертока було відряджено до Німеччини, де керував роботою групи радянських фахівців з вивчення ракетної техніки. Разом з Олексієм Ісаєвим він організував у радянській окупаційній зоні (у Тюрингії) спільний радянсько-німецький ракетний інститут "Рабе", який займався вивченням та розвитком техніки управління балістичними ракетами дальньої дії. На базі інституту в 1946 був створений новий інститут - "Нордхаузен", головним інженером якого був призначений Сергій Корольов.
У серпні 1946 року Бориса Чертока було переведено на посаду заступника головного інженера та начальника відділу систем управління НДІ-88.
Він брав участь у вивченні, збиранні та перших пусках трофейних ракет Фау-2, потім у розробці, виробництві та випробуваннях їхнього радянського аналога Р-1, а услід за цим і всіх наступних радянських бойових ракет. У 1950 році Чорток перейшов на роботу в ОКБ-1 (Конструкторське бюро Сергія Корольова, з 1994 року – Ракетно-космічна корпорація (РКК) "Енергія" імені С.П. Корольова) заступником начальника відділу № 5 (відділ систем управління), начальником якого у той період був Михайло Янгель.
1974 року Борис Чорток став заступником генерального конструктора з систем управління. На цій посаді він працював до 1992 року, з 1993 року був головним науковим консультантом генерального конструктора РКК "Енергія" імені С.П. Корольова.
Борис Чорток брав участь у розробці та здачі на озброєння перших вітчизняних балістичних ракет дальньої дії, створенні та запусках висотних геофізичних ракет, космічних ракет-носіїв, перших штучних супутників Землі, наукових супутників "Електрон", автоматичних міжпланетних станцій для польотів до Місяця, Марсу, Венер , супутників зв'язку "Блискавка-1", фотоспостереження "Зеніт", проектування та створення перших космічних кораблів, на одному з яких здійснив політ перший космонавт планети Юрій Гагарін.
Борис Чорток був конструктором у галузі розробки та створення бортових комплексів управління та електричних систем виробів ракетно-космічної техніки. Ним створено наукову школу у сфері проектування, виготовлення, випробувань та застосування бортових систем управління та електричних систем для ракетних комплексів, ракетно-космічних комплексів та систем.
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел
