Оригінал взято у kirillfedorov4 в Залізнична лінія Кривандине - Рязанівка
Схід Московської області - Мещера - край лісів та боліт, багатих на торф. Нещодавно тут велися торфорозробки, діяла велика мережа залізниць. На цей час збереглася лише одна малодіяльна лінія. Нею ходять пасажирські потяги, але якби не місце розташування у благополучній Московській області, лінія Кривандино – Рязанівка, напевно, теж була б закрита. 
Рішення про будівництво лінії між станцією Кривандино на магістралі Москва - Казань і торф'яним масивом Радовицький Мох було прийнято в розпал Великої Вітчизняної війни- 1943 року. Будівництво було незапланованим та велося у надзвичайному порядку. На важливість та терміновість вказує той факт, що для будівництва цієї лінії були використані рейки з іншої залізниці (Вербілки – Дубна), яка була відновлена після війни. Спорудження лінії до станції Сазоново було закінчено у неймовірні терміни – менше ніж за рік. Ділянка Сазоново – Рязанівка була введена в експлуатацію вже після війни (але не виключено, що споруда була завершена одночасно з ділянкою Кривандино – Сазонове). У селищі Рязанівка (на картах – Рязанівський) після війни виникло велике торфопідприємство та головна станція великої вузькоколійної залізниці, працював перевантаження з вузької колії на широку.
У 1960-х роках лінія "обзавелася" бічним відгалуженням до селища Радовицький Мох, яке згодом продовжили до селища Пільово. У Пильові також діяла торфовозна вузькоколійка, частина знаменитої Мещерської магістралі.
Основним і практично єдиним вантажем до 2008 року був торф, що поставлявся на Шатурську ГРЕС. Обсяги перевезень були колосальними, і лінія була прибутковою навіть у 1990-х роках (хоча з 1995 року поступово почали закриватися проміжні станції). Але 2008 року електростанція відмовилася від "місцевого" палива і перейшла на використання газу. Можливо, економічно цей крок був обґрунтований, але факт: мешканці багатьох селищ Шатурського та Єгор'євського районів опинилися без роботи. Було знищено дві великі мережі торфовозних вузькоколійних залізниць. Гілка Кривандино – Рязанівка існує лише тому, що Московська область вирішила не відмовлятися від пасажирських перевезень та компенсує величезні збитки. Скасування поїзда означатиме консервацію та подальше знищення лінії. На ній вже не залишилося жодної проміжної станції (усі закриті), лінія є суцільною 53-кілометровою перегонкою, на якій неможливо здійснити роз'їзд зустрічних поїздів.
Ми здійснили поїздку по лінії Кривандино – Рязанівка 24 серпня 2014 року. До Кривандино доїжджаємо електричкою від станції Люберці-1.
Після Шатури вздовж двох магістральних шляхів з'являється третій, занедбаний. Коли на Шатурську ГРЕС щодня прибувало безліч поїздів із торфом, між станцією Кривандино та електростанцією було збудовано спеціальний шлях, щоб не завантажувати коротку ділянку перевантажених магістральних шляхів. Дивно, що він досі цілий. На фото – платформа Ботіно. 
Спочатку шлях тягнеться зліва, потім перетинає магістральний хід шляхопроводом, після чого виявляється праворуч. 
На станції Кривандиного вокзалу немає, квитки купуються у касі на платформі. 
Не всі знають, що поряд таки зберігся колишній вокзал Кривандино, причому дореволюційної споруди, щоправда, зараз він використовується як житловий будинок. (Фотографія зроблена у березні 2013 року).
А ось як він виглядав сто років тому:
Біля низької платформи, осторонь головних шляхів, на нас уже чекав "рейковий автобус" - самотній вагон РА1. До травня 2012 року тут ходили потяги, що складаються з тепловоза ЧМЕ3 та одного плацкартного вагона, що надавали цій дорозі неповторний колорит. У народі такі потяги називають "зозуля" та "підкидьок". Втім, РА1 уже встиг стати таким самим атрибутом глухоманних малодіяльних залізничних гілок. 
Пасажирів у вагоні було дуже мало, чоловік шість, незважаючи на дачний сезон та неділю.Мене дуже здивувала відсутність у вагоні... касира! Ми придбали квиток до Рязанівки у касі на платформі, але на зупинкових пунктах по лінії кас немає, тобто поїзд є фактично безкоштовний. Не виключено, що в той день ми були єдиними, хто спонсорував Рязанівську гілку.
Відправлення о 14.40. Зліва залишаються магістральні шляхи. 
І склади. 
"Цивілізована місцевість" поступово закінчується. 
І починаються чудові міщорські краєвиди. 
Наприкінці літа 2014 року на лінії Кривандино – Рязанівка проводився ремонт шляхів. Свіжі рейки ще не були накатані, тому подекуди можна було чути незвичайний звук, званий "спів рейок". Він характерний саме для малозавантажених гілок і лише перші місяці після ремонту, тобто явище досить рідкісне. Деякі, вперше почувши цей "спів", сприймають його за трансляцію музики Вагнера :-)
Особливо красиві види відкриваються на кривих, яких тут дуже багато через горбиста місцевість. 
Селище Осаново поруч із однойменною станцією, закритою у 2004 році. 
Станційний будинок, на жаль, не зберігся, але в траві можна знайти бетонні шпали. 
Мещера - один із тих країв, у які хочеться повертатися ще й ще... 
Виїмка: 
Незабаром з'являється селище Пожога. 
Дерев'яний будиночок чергового по станції тут зберігся, хоча станція була закрита першою на лінії 1995 року. До закриття тут була кінцева для одного із пасажирських маршрутів. Шпали другого шляху також помітні. 
Після Пожеги починаються болота. Як бачимо на фотографії, ліси вздовж дороги сильно постраждали під час пожеж 2010 року. 
Ведуться санітарні вирубки лісу вздовж дороги. 
Лісовий пункт зупинки 29 кілометр. 
На станції Барміно все ще зберігся другий шлях (хоча він відрізаний від основного, стрілок немає). Рік закриття - 2009. На околицях, крім пристанційного селища Барміно, є великі села Терехово, Середніково та Самойліха. 
Забита станційна будівля з прочиненими дверима виглядає дуже зловісно. 
Сліди колишнього благоустрою: 
Можна уявити, що думають водії про вагон, що везе менше десятка людей. 
Періодично вздовж лінії трапляються кущі горобини. 
Залишена на вихідні техніка в лісі, мабуть, простір, що розчищає, уздовж шляхів. 
Мальовничий переїзд біля селища Сазонове. 
За мірками Московської області це місце – рідкісна глухомань. Постійне населення- менше 10 осіб.Тут знаходиться остання і одночасно, як не дивно, найбільша на нашому шляху проміжна станція, яка діяла найдовше. Теж іржаві рейки відрізані від головного шляху. 
Водонапірна вежа. До залізниці, найімовірніше, стосунку не має. 
І забита станційна будівля - така сама, як ми вже бачили на станції Барміно. 
Пасажирська платформа на пів-вагону. 
Колись тут точилася жвава вантажна робота. 
Ліворуч йдуть сліди розібраного бічного відгалуження - залізничної лінії Сазоново - Пілєво. Лінія не діє з 2009 року, і поступово рейки розкрадалися місцевими жителями, як це відбувається зараз із лінією Валдай – Хрести у Новгородській області. У 2012 році рейки ще залишалися в районі села Ставки та між станціями Сороковий Бір та Пилєво. У серпні 2014 року їх уже не лишилося ніде. Про цю лінію я планую написати окремий фотозвіт. 
До Рязанівки залишилося їхати лише півгодини. Остання ділянка виглядає найглухішою. 
Ось так виглядає зупинковий пункт 47 кілометр, розташований на відстані від населених пунктів. Немає навіть платформи. Розташування визначається за табличкою з розкладом. Власне, пасажири тут - дуже рідкісне явище, поїзд зупиняється не завжди. 
Насилу можна розглянути невелику занедбану хатинку. 
І нарешті, майже через дві години шляху, поїзд прибуває до вже знайомої нам Рязанівки. Станційні шляхи: 
Станція виглядає дуже доглянутою. 
Рідкісне тепер явище - шляхи зайняті складами. Щоправда, не вагонами із торфом, а ремонтною технікою. 
Машиніст тепловоза вкотре нагадав мені, що "знімати залізницю заборонено", хоча, зрозуміло, я жодних законів не порушив.
Ми вже бували у Рязанівці у 2013 році, хоча метою тоді було відвідання Миколо-Радовицького монастиря. Вдалося зробити фотокартки переїзду. Прямо раніше шлях йшов на торфоперевантаження, тепер – лише до котельні та місцевого холодокомбінату. Рух дуже рідкісний. 
А ось що залишилося від величезної мережі вузькоколійних залізниць. Рейки на переїзді на південь від Рязанівки. До речі, двоколійні ділянки – дуже рідкісне явище для вузькоколійок. 
Дякую за увагу. Хочеться сподіватися, що лінія Кривандино – Рязанівка працюватиме та притягуватиме мандрівників своїми чудовими краєвидами, а не повторить долю лінії Сазоново – Пілєво.
Є на околиці Московської області чудова залізниця, що мало діє. Чому чудова? Навіть після того, як основне призначення дороги - перевезення торфу - пішло в минуле, однопутною неелектрофікованою лінією щодня продовжує курсувати пасажирський потяг, що складається з маневрового тепловоза ЧМЕЗ та одного плацкартного вагона.
Протяжність залізничної лінії Кривандине - Рязанівкаскладає 53 кілометри. Залізнична лінія пролягає територією Шатурського та Єгор'євського районів Московської області.
Лінія Кривандино – Рязанівка була здана у постійну експлуатацію у 1944 році. Залізницябула побудована в найкоротші терміни- За кілька місяців. При будівництві використовувалася праця військовополонених, поблизу залізничної лінії знаходяться їхні цвинтарі.
У перші кілька років роботи залізничної лінії Кривандино – Рязанівка її протяжність була приблизно на 5 км більша – діяла ділянка від нинішньої станції Рязанівка до села Радовиці. На південній околиці Радовиць за первісним проектом передбачалося будівництво центрального селища великого торфопідприємства. Будівництво селища почалося, проте потім було ухвалено рішення про його перенесення на 5 кілометрів на північ. На цьому місці було збудовано центральне селище, відоме нині під назвою Рязанівка ( офіційна назва– Рязановський).
Основним вантажем на залізничній лінії Кривандино – Рязанівка з моменту її відкриття та до 2009 року був торф. У 1990-х роках лінія Кривандино - Рязанівка називалася серед небагатьох малодіяльних ділянок Московської залізниці, що працюють рентабельно. Обсяг перевезення торфу завжди був більшим. Щодня лінія пропускала кілька вантажних складів із торфом. Вантажні поїзди (як і пасажирські) вели виключно тепловози ЧМЕ3.
З початку 1990-х років пасажиропотік на лінії Кривандино - Рязанівка різко зріс завдяки тому, що на околицях станції Рязанівка з'явився гігантський масив садово-городніх ділянок. Під розміщення садово-городніх ділянок було виділено територію торф'яного масиву між селами Радовиці та Алферово (видобуток торфу на ній припинився у 1980-х роках). Число садових ділянок ділянок незабаром досягло кількох тисяч. Потяг Кривандино - Рязанівка, який складався на той час із трьох вагонів, у дачний сезон нерідко був переповнений.
У 2008 році через відмову Шатурської ДРЕС (основного споживача торфу) від використання торф'яного палива перевезення торфу припинилося. Також скоротився і обсяг "дачних" пасажирських перевезень у зв'язку з тим, що багато дачників пересіли на автомобілі. Існуючий мінімальний обсяг вантажного руху недостатній для того, щоб окупити значну частину витрат на утримання 53-кілометрової лінії. Пасажирський рух – ймовірний «кандидат» на відміну. Наразі "диво-поїзд" складається з одного вагона, кількість пасажирів мінімальна - на ділянці Сазоново - Рязанівка вагон нерідко порожній. Побачити цей "чудо-потяг", пройтися по мальовничим місцямМещерської низовини, де пролягає залізниця - це стало нашою метою минулими вихідними. Наш шлях лежав від станції Сазоново до 47 км.
До станції Сазоново ми дісталися машиною. У селі Середникове, біля церкви Миколи Чудотворця, звертаємо з асфальтованої дороги вправо (якщо Ви їсте з боку Москви). Далі перед нами неасфальтована дорога, але вона цілком прохідна навіть для міської машини, але майте на увазі: якщо кліренс вашого авто не більше 15 см, то Ви неминуче чіплятимете траву днищем. Їдемо до залізничних колій, але не повертаємо на переїзд, а беремо ліворуч, на наступному роздоріжжі повертаємо направо (попри те, що дорога прямо здасться більш укатаною - це глухий кут, який приведе Вас до шлагбауму пилорами).
Доїхавши до станції, ми побачили дві припарковані машини з підмосковними номерами: хто це - "геокешери" чи мисливці (у Шатурському та Єгорівському районах чимало мисливських угідь) - невідомо, але досить нові машини не вписувалися в колорит напівкинутого селища, тому навряд чи це були місцеві мешканці. Ми залишили свою машину поряд і вирушили до колії залізниці.
На коліях станції Сазоново стоїть чимало старих, прогнилих наскрізь вагонів і платформ. Усе цінне з них вже зняли, деякі платформи ще зчеплені "гальмівними рукавами", а деякі вже стоять "самі по собі" на зарослих травою іржавих рейках.
Світлофори вже не мають сигнального значення, демонтовано стрілку на відгалуження на Пилєво. Лінія Сазоново-Пілєво, довжиною 33 км, функціонувала з 1976 року. Ця залізнична лінія була побудована головним чином для вивезення торфу, видобутого Мещерським торфопідприємством (знаходиться у селищі Болонь, поблизу станції Пилево), а також обслуговування деревообробного заводу та інших підприємств селища Радовицький Мох.
При будівництві лінії Сазоново – Пілєво передбачалося, що на ній буде пасажирський рух. Однак плани не здійснились, регулярного пасажирського руху на лінії ніколи не було. Залізнична лінія Сазоново-Пілєво працювала до осені 2008 року.
Наразі залізничну лінію Сазоново - Пілево законсервовано. Рейки поки що лежать на всьому протязі, проте стрілочні переведення на станції Сазоново демонтовані, шлях заростає травою.
Наш шлях більш "живою лінією" - у напрямку до станції Рязанівка. Залізниця проходить по насипу серед заболочених ділянок лісу, тож спочатку нас просто "обліпили" комарі та оводи, а потім... Потім ми звикли не зважати на них і рухалися далі.
Незважаючи на те, що на цій залізничній гілці триває рух поїздів, шлях перебуває у жалюгідному стані. Бетонні шпали подекуди розламані, а дерев'яні підгнили. Мабуть, давно не було колійних робітників на цій гілці: болти, що стикують шпали та рейки, давно не підкручувалися, рейки неслабко вібрують під час руху поїзда.
Через пару кілометрів колії дорога йдена підйом, змінюється навколишня природа: замість боліт ми бачимо вже "сухий" ліс з переважанням беріз
Від станції Сазоново ми пройшли близько 5 км та побачили наступну платформу на шляху до Рязанівки – 47 кілометр. Про те, що тут знаходиться платформа, сповіщає лише досить свіжа табличка "Зупинка першого вагона", більше це місце нічим не відрізняється від решти шляху. Проте "диво-поїзд" робить тут зупинку.
Навіщо потрібна зупинка серед глухого лісу? Напевно, тут колись було поселення: про це свідчить і старий ліхтарний стовп, який "сховався" у гілках дуба. Побачивши ледь помітну стежку, ми рушили нею, і незабаром натрапили на рештки паркану з хвірткою! На хвіртці великими літерами написано: "Обережно, злий собака". А далі побачили покинутий сільський будиночок. У будинку залишилося деяке начиння в одній із кімнат, у другій - провалилася стеля. Неподалік ми виявили ще кілька схожих будинків - покинуте поселення, через свою віддаленість від населених пунктів, що збереглися в тому вигляді, в якому його покинули. У будинках залишилися меблі, одяг, в одному з будинків виявили навіть телевізор! Але навіть якщо об'єкт прихований від мародерів, той час бере своє: у будинках проламуються дахи та провалюються дерев'яні підлоги.
На околиці "селища" ми виявили погреби під картоплю, виконані у "класичному радянському стилі".
Будівлі оточені кропивою "по пояс", але кропиви побоюватися не варто: варто побоюватися змій, які тут мешкають.
Дане поселення не нанесене на карти, лише на деяких картах прокреслено дорогу, яка перетинає цю залізничну гілку двічі. Перший – трохи вище (північніше) селища станції Сазонове, другий – якраз у районі платформи 47 км та занедбаного селища. Ця дорога є на деяких картах, але насправді біля платформи 47 км замість дороги Ви побачите лише вузьку ледве помітну стежку, тому не варто намагатися проїхати нею навіть позашляховиком!
Не намагайтеся проїхати до цього місця на велосипеді: по шпалах їзда на велосипеді навряд чи здасться Вам приємною, стежок поруч із залізничною гілкою немає.
Оглянувши поселення, ми рушили в зворотний шлях. Лише трохи відійшли від платформи 47 км, як далеко помітили тепловоз, що прямує до Рязанівки! Ось він – "чудо-поїзд"! До тепловоза було прикріплено один вагон, пасажирів у ньому не розгледіли.
Коли ми підходили до станції Сазонове, ми знову побачили "чудо-поїзд": тепер він їхав від Рязанівки у напрямку Кривандино, зробив зупинку в Сазоново, постояв там близько хвилини і рушив далі.
Провівши поглядом поїзд, ми рушили до своєї машини: далі нам чекала дорога додому.
Як історичної довідкивикористовувалися матеріали:
Про поїзд на лінії Земці – Жарковський, який прийнято називати найповільнішим поїздом у Росії. Але й у Підмосков'ї є його аналог. Тільки ходить він частіше: не двічі на тиждень, а тричі на день. Але теж дуже неквапливий.
Отже, прибуваємо до Кривандиного. Електричка йде далі, на Черусті:
Стара станційна будівля 1912 року побудови:
А поряд будиночок чергового станції кінця 30-х. Такий, наприклад, є на БМО в Нерській:
На сусідньому шляху стоїть маневровий зі складом:
А за ним сховалася друга, низька платформа станції, куди й завернули майже всі, що вийшли в Кривандине з електрички. "Все" – це людина п'ять. І я серед них. У платформи на нас чекав рейковий автобус РА1-0019:
Не питайте мене, що робить людина у правій частині кадру :) До речі, я до цього на РА1 ніколи не їздив. Салон той же, що у знайомих РА2:
Сидіння ширше розставлені, ніж у електричці, і вікна ширші. Зате на них спати не дуже завалишся, як у плацкартному вагоні, що ходив тут п'ятнадцять років тому. Та й відчуття зовсім інші: застукав дизель під підлогою, забренчали багажні полиці, гудок - і ми поїхали:
Спочатку за вікнами тяглися передмістя Кривандино, склади та дачні ділянки. А потім почався густий сосновий ліс:
Зрідка прорізаний річечками:
Швидкість поїзда – не більше тридцяти кілометрів на годину. Іноді падає ще нижче. Знімати, ясна річ, доводиться через скло - але вікна досить чисті. Пасажирів у вагоні чоловік шість – сім, не більше. З лісу вибігають будиночки дачок:
Хоча за деревами та двоповерхівки видно:
Це перша зупинка – Осаново. Тут не лише сходить половина пасажирів, а й підсідають двоє. Схоже, всі пасажири цього поїзда один з одним знайомі – вітаються, питають, як справи:
Раніше ліс підходив прямо до шляхів, але потім, згідно з відомим розпорядженням по РЖД, його вирубали вздовж лінії метрів на п'ятнадцять. Тому з вагона стало можливим бачити криві, в які не поспішаючи вкручується наш вагончик:
Наступна зупинка – Палія. Пристанційне селище невелике:
Зате тут збереглася будівля вокзалу, можливо, часів побудови цієї лінії - 1944 рік:
Трохи нижче додам ще одне фото. А на околиці селища - засніжене футбольно-волейбольне поле, серед якого стоїть казна, як "Волга", що заїхала в ці кучугури:
Але гарно ж:
Такі місця дуже любить ed4mk_0024 ;)
Гальмуємо біля платформи 29 кілометр. З вагона виходить людина:
І йде ледве помітною стежкою прямо в густий ліс:
Ну, правда ж! Прямо до лісу! Куди він пішов?
Потім уже по карті подивився - там, за півкілометра, село Малеїха. Як у тайзі... Але ж це Московська область. Здавалося б, менше ста п'ятдесяти кілометрів від Москви - а Мегафон не ловить взагалі, а МТС лише дві палички показує.
У вагоні, крім мене, залишився один пасажир. Я спочатку не планував їхати до кінцевої – там стоянка лише десять хвилин, що за цей час встигнеш? Зробити пару кадрів, так, пардон, оговтатися:) Тому планував доїхати до Сазоново – колишньої вузлової станції, звідки відходила лінія на Радовицький – Пілєво. Але потім розсудив, що під снігом все одно багато чого не побачиш, і вирішив вийти, як і п'ятнадцять років тому, на станції Барміно. Там поруч будь-яка цивілізація є. І ось, я зліз на вузеньку платформу, а РА1 покотився далі:
Дуже не поспішаючи:
Процитую себе десятирічної давності: Станція Барміно – це щось фантастичне. Рейки, приховані снігом, платформа з пари залізобетонних плит, покладених на насип, невеликий панельний будиночок диспетчера з приглушеним світлом, що струмує з одного з вікон крізь щільні штори - і засніжене безкрайнє поле навколо... За кількасот метрів від станції - зруйнований і занедбаний цегельний завод, за ним починається густий, майже чорний у сутінках ліс.Нічого не змінилося:
Тільки, хіба що, з будиночка ДСП зникли чергові, що сиділи там п'ятнадцять років тому.
Вид у бік Кривандино:
У мене було трохи більше години, щоб прогулятися до розташованого поряд зі станцією села Середникове. Прогулятися я прогулявся, та ось назад до поїзда мало не запізнився. Але все-таки встиг. Від Рязанівки в салоні був один-єдиний пасажир, разом зі мною теж ніхто не сідав:
Знову неспішний хід вагона, мірне гурчання дизеля, що зрідка набирає обертів, гучний перестук коліс на стиках, і деренчання багажних полиць. І – густий ліс Мещерського краю за вікнами:
Особисто у мене ця лінія стійко асоціюється з іншою залізницею, яка так само проходила через ліси Мещери – вузькоколійною лінією Тумська – Рязань. Тієї самої, про яку писали, колись, Паустовський і Єсенін. Адже та лінія знаходилася зовсім недалеко від лінії на Рязанівку - всього за якихось тридцять кілометрів, і вони, навіть, мали з'єднання через гілку Сазоново - Пилево. Але це все залишилося в далекому минулому. На зупинках у вагон підсідали по одному, по двоє пасажирів. Ось і знову колишня станція Попалу.
Поточний розклад електричок Кривандино - Рязанівка включає 3 електрички (приміські поїзди, дизелі), які з'єднують ці станції, серед яких є ранкові, денні, вечірні. Рекомендується найшвидша електричка (приміський поїзд), яка відправляється о 21 год 05 м зі станції Кривандине і прибуває на станцію Рязанівка о 22 год 53 м. Якщо ж у дорозі необхідно провести максимально довгий час, варто вибрати в розкладі електричку номер 6694 сполученням Кривандино - Рязанівка, у цьому випадку поїздка займе 1 год 48 м. Між станціями Кривандино та Рязанівка цей електропоїзд проїжджає 7 зупинок. Серед них Осаново(21.25), Пожега(21.41), Барміно(22.15), 47 км Зупинний Пункт(22.38), на яких є можливість зробити пересадку на електрички інших напрямків. На цій сторінці завжди можна дізнатися розклад електричок Кривандино - Рязанівка, в тому числі сезонний, що діє влітку та взимку. Перед плануванням поїздки маршрутом Кривандино Рязанівка ознайомтеся спочатку з розкладом на нашому сайті, а також уточніть цей розклад на найближчому вокзалі, оскільки є можливі деякі оперативні зміни.
Квитки на електричку Кривандино – Рязанівка можна придбати у касі найближчого вокзалу.
