В данном случае мы вновь сталкиваемся с божественным вмешательством. Яхве обещал целому народу не просто новые земли, но переоценку и обновление собственного «Я», самоутверждение и новые самодостаточные ценности, что в полной мере относится к мотивации туризма.
На Древнем Востоке явственно проступили черты всех видов туризма. Некоторые из них, такие как паломнический и научный, даже были неплохо развиты. Морские и речные путешествия также были хорошо известны жителям древних цивилизаций Востока.
Великий шелковый путь.
Еще более знаменитым является сухопутный торговый путь, соединивший Китай со Средиземноморьем. История Древнего Востока полна описаний удивительных дальних странствий. Немаловажную роль в развитии путешествий сыграли древние китайцы. Именно от великой китайской стены начинался самый знаменитый путь, по которому все страны Средиземноморья и Европы шли разнообразные товары и прежде всего шелк, давший название этому пути. Великий шелковый путь (это название в конце XIX в. Ввел ученый К. Рихтгофен в своей книге «Китай») существовал в те-чение тысячелетий, способствуя развитию контактов между Востоком и За-падом. Открытый во II в. до н.э. Великий шелковый путь вел из Синая через Ланьчжоу в Дуньхуан. Там он раздваивался, его северная ветвь вела в Фер-ганскую жолину, а южная, пересекая горные хребты Памира, - в Индию и на Ближний Восток. Как сообщает Птолемей, путешествие от тогдашней ки-тайской столицы Ланьчжоу до Памирского плато продолжалось семь меся-цев. Ученые предполагают, что путь от Красного моря до Китая мог состав-лять примерно 200 дневных переходов. Но фактически купцы затрачивали на него 2-3 года, поскольку караваны должны были останавливаться в городах и вести торговлю.
По Великому шелковому пути также двигались пешие и конные китай-ские войска, направлявшиеся в захватнические походы в древности. Торгово-дипломатические связи Китая достигли особенно большого развития на рубеже II- I вв. до н. э. Один из императоров эпохи Хань отправил своего посла Чжан Цяня на разведку и поиски предполагаемых союзников против гуннов. Чжан Цяню было поручено собрать сведения о внутренних ресурсах, населении и торговое Ферганы, Бактрии. Но его путешествие началось драматически. Отправившись в 138 г. до н.э. по приказу императора в путь, Чжан Цянь был схвачен в предгорьях Наньшаня и десять лет провел в плену у гуннов. Пережив немало приключений, посол-путешественник вернулся в Китай только в 126 г. до н.э. Благодаря Чжан Цяню китайцы узнали много нового о Центральной Азии, о великих горах Тянь-Шаня и Памира, о реках Сырдарье и Амударье. Именно Чжан Цяню принадлежит заслуга открытия маршрута, по которому на запад устремились китайские купцы, проникшие потом не только в Среднюю Азию и Индию, но и в страны Малой Азии и Палестину.
Целями путешествий древних китайцев
были только военные походы
и торговля, но и паломничество.
С распространением буддизма
в этом регионе налаживаются
межкультурные и религиозные контакты
с Индией и другими странами. Позднее,
в III- VI вв., Великий шелковый путь использовался
преимущественно как «Дорога пилигримов»,
по которой буддийские монахи шли из Китая
в Индию и обратно. Формирование этого
древнего торгового маршрута было бы невозможно
без тех странствий, которые осуществили
первые китайские путешественники.
Древнекитайские путешественники.
Во II тыс. до н.э. на территории Северного Китая образовалось первое государство. Было несколько вариантов названия этой страны, хотя чаще всего использовались имена царствующих династий: Шан, Чжоу, Цинь, Хань и др. Самой большой рекой Китая, конечно, является Янцзы. Практически весь Центральный Китай располпгается в ее бассейне. Южный Китай пересекает Сицзян. И все же главной рекой Китая по праву считая бурная Хуанхэ, прозванная Желтой за цвеи воды. Именно на ее берегах – она проте-кает по районам Северного Китая – и возникло в ХVI в. До н.э. государство Инь (Шан), давшее начало одной из самых удивительных цивилизаций Древ-него мира. В конце XII – начале XII вв. до н.э. кровопролитные столкновения иньцев с племенами Чжоу и цянями привели к увеличению ойкумены древ-них китайцев и открытию Великой китайской равнины. В процессе захватни-ческих военных походов происходит расширение географических представ-лений древних китайцев. С XI в. До н.э. борьба чжоунских правителей при-водит к победе над иньцами; объединив множество племен, они создают государство Чжоу, которое именуют «Поднебесной» или «Срединной страной». Далее противоборство семи основных царств идет с переменным успехом на протяжении столетий, пока в 221 г. До н.э. правитель царства Цинь, покоривший все государства, не объявил себя императором Цинь Ши-хуанди. После объединения Китая император приказал построить сплошную стену, чтобы защитить северо-западные границы империи от нападения ко-чевых народов и обеспечить безопасность караванного пути на запад. Вели-кая китайская стена протянулась на 4-5 тыс. км от Ляодунского залива до прохода между хребтами Бэйшань и Ныньшань. Высота стены достигает 6.6 – 10 м., ширина в нижней части – 6,5 м., в верхней – 5,5 м. Через каждые несколько сотен метров на Великой китайской стене располагались сторо-жевые башни, а у главных горных хребтов – крепости, и, хотя стена оказа-лась малоэффективным оборонительным сооружением, она и поныне явля-ется одной из главных туристических достопримечательностей Китая.
О достижениях древнекитайской культуры написано немало книг. Китай-цы первыми в мире наладили производство шелка. Они создали боевые ко-лесницы, овладели техникой бронзового литья, изобрели иероглифическую письменность. Китайские путешественники с давних времен пользовались свойствами магнитной стрелки, умели составлять и печатать карты. Самой известной из них считается книга по географии Китая «Юкинг». Эти карты свидетельствуют о том, что география путешествий древних китайцев была достаточно обширна. С конца IV в. До н.э. в Древнем Китае появляется относительно достоверная хронология исторических событий.
История оставила нам имена первых китайских путешественников, среди них знаменитый Чжан Цянь, которого нередко называют «китайским Геро-дотом». Он родился в 145 г. до н.э. В двадцать лет он отправился в свое пер-вое путешествие по великим китайским рекам Хуанхэ и Янцзы. В дальней-шем Чжан Цянь посетил немало земель, завоеванных Китаем по времени династии Хань. В путевых заметках, составивших основу его многотомных «Историческмх записок» («Шицзи»), он дает много сведений географии-ческого и этнографического характера о странах, в которых побывал. «Исторические записки» состоят из 130 разделов и представляют собой первую свободную историю Китая и окружающих его народов. Чжан Цянь рассказывает о быте, религии и обычаях гуннов, живущих в III- II вв. до н.э. на обширной территории от современных северо-восточных китайских провинций до Средней Азии.
Вывод.
Развитию туризма на Древнем Востоке способствовали следующие факторы:
- активизация торговли в связи с возникновением первых цивилизаций.
- протекционистская политика правителей крупных держав, направленная на создание и поддержание инфраструктуры путей сообщения.
- развитие прикладных наук, что позволило добиться значительных успехов в кораблестроении, появление возможности совершать все более дальние и длительные походы.
- экспансионистская политика, находящая свое выражение в многочисленных военных походах.
- возникновение дипломатии.
- развиваться науки.
1.3. Туризм на Древнем Востоке
Значение передвижений людских коллективов как средства перемещения информации усиливается в предцивилизационный период и во времена возникновения и формирования древневосточных деспотий. До V вв. до н.э. мировым центром, генерирующим основные идеи в области техники и новейших технологий, был регион Ближнего и Среднего Востока.
Неолит «подарил» человечеству не только переход к земледелию и скотоводству, но также и гончарное производство, и ткачество. Это была, в свою очередь, и последняя ступень перед веком металлов. И хотя предцивилизационный неолит в разных районах наступал в разное время, его хронологические рамки можно четко фиксировать по археологическим находкам.
Первые каменные серпы и примитивные зернотерки стали появляться в этом регионе еще во времена позднего мезолита. Это подтверждает тот факт, что труд собирателей был основным в период ранней родовой общины. На их долю приходилось до 60 - 90 % всей добываемой пищи.
К наиболее ранним керамическим изделиям относятся образцы, датируемые IX - началом VIII тыс. до н.э., найденные в Передней Азии: в Иерихоне, Мурейбите, Гильгале и др.
Начало металлургии относится к VII тыс. до н.э. Изделия из чистой меди этого периода находят в регионе Ближнего Востока.
Ткачество было известно в районе Среднего Востока с VII тыс. до н.э. Не так давно был обнаружен тайник льняных изделий в пещере в Иудейской пустыне (Нахал Хемере), заложенный около 6500 г. до н.э.
Распространение основных достижений эпох позднего неолита и ранней бронзы показано в табл. 1.1, из которой отчетливо явствует, что эти достижения распространились благодаря миграционным процессам по всей ойкумене.
Таблица 1.1.
Следующими технологическими новшествами, которые стали появляться начиная с середины IV тыс. до н.э. опять же в районе Ближнего и Среднего Востока, были: соха, колесо, колесный транспорт и упряжь для животных, механические подъемники воды - шадуфы, усовершенствованный (вертикальный) ткацкий станок.
Технологические импульсы на Ближнем и Среднем Востоке продолжались и во II тыс. до н.э. В Египте и Месопотамии модернизируется соха, к ней добавляется лемех и рукоятки, она стала совмещаться с сеялкой, появляется борона. Гончарный круг стало возможно приводить в действие при помощи ног, что высвобождало у гончара вторую руку. У колеса появились спицы. Усовершенствование упряжи привело к тому, что лошадь (а не только волов, как до этого) стали использовать как тягловое животное. Шадуф стал двойным, благодаря новому механизму стало возможно поднимать одновременно воду из двух водоемов. И наконец, осуществился переход к обработке железа. Первая низкокачественная сталь была получена на севере Малой Азии в XV-XIV вв. До н.э., несколько веков народы, населяющие эту территорию, были монополистами по производству стали. В VIII в. до н.э. ассирийцы впервые получили латунь путем сплава меди и цинка.
В Китае и Европе эти инновации появляются позже, очевидно, что они были привнесены туда и не носили автохтонного характера. Но процесс ассимиляции новых технологий в Европе и Китае носил характер постоянного ускорения. Это привело к тому, что к середине I тыс. до н.э. технологические уровни этих трех регионов практически сравнялись.
С возникновением первых цивилизаций заметно активизируется торговля. Этому способствует, во-первых , протекционистская политика правителей крупных держав, направленная на создание и поддержание инфраструктуры путей сообщения. Строятся дороги и каналы, возникают постоялые дворы (прообразы будущих гостиниц) и почта, строятся порты. Во-вторых , принимаются меры по безопасности как самих купцов, так и торговых путей, морских и сухопутных. В древних законодательствах появляются статьи, оберегающие жизнь и имущество торговцев, как отечественных, так и зарубежных. В-третьих , развитие прикладных наук позволяет добиться значительных успехов в кораблестроении, что позволяет совершать все более дальние и длительные походы.
На Древнем Востоке по сравнению с периодом военной демократии резко возрастает и экспансионистская политика, находящая свое выражение в многочисленных военных походах. Можно, пожалуй, даже говорить о государствах-агрессорах, таких как Аккадское царство (XXIV-XXIII вв. до н.э.), Ассирия (XV-VII вв. до н.э.), Персидская держава (VI -V вв. до н.э.) и др. Возникновение цивилизаций привело к накоплению огромных богатств у правящей элиты, что было предметом вожделений соседних государств и народов. Сложившийся институт рабства также существовал, в основном за счет военных экспедиций.
Но в то же время возникает такое явление, как дипломатия. Взаимоотношения между государствами требуют определенных норм общения. Появляется институт посольств. Императорские или царские послы отправляются в путешествия в другие страны с дипломатическими миссиями. Этому есть многочисленные свидетельства в китайских хрониках, библиотеках Шумеро-Аккадского царства, древнеегипетских памятниках письменности.
На Древнем Востоке начинает развиваться наука. Ряд экспедиций носит не просто ознакомительный торгово-экономический или военно-стратегический, но и конкретно научный характер. Фараоны и цари снаряжают экспедиции, чтобы получить знания в первую очередь географического, а также этнографического, биологического характера. К подобным походам можно отнести путешествие финикийцев вокруг Африки в правление фараона Нехо II или плавание карфагенянина Ганнона, или экспедицию Скилака, организованную персидским царем Дарием.
Путешествия на Древнем Востоке являлись составной частью образа жизни. Но в силу того что условия, сопровождающие путешественника, были крайне тяжелы, к походам и экспедициям относились со священным трепетом. Путешествующий воспринимался как отмеченный и оберегаемый богом человек. Перед любым предстоящим походом обязательно совершались сложные обряды, во время которых приносились обильные жертвы богам, чтобы они максимально оберегали странников.
У большинства народов древности был миф о Всемирном потопе. И всегда бог (боги) сохранял жизни праведнику и его семье, «разрешив» путешествие по бушующим волнам во время катаклизма. Затем эти «туристы» становились основателями рода человеческого.
Таков, Утнапиштим в «Эпосе о Гильгамеше», составленном впервые еще в Шумере. Его «тур» продолжался две недели.
Аналогичное предание существовало и в Древней Индии, где основоположником рода человеческого считался Ману, переживший потоп. В Древней Индии бог Индра - «царь богов» считался «помощником странников». В одном из сборников ведической литературы «Брахманы» говорится:
«Цветами осыпаны ноги странника, Плодоносно крепкое его тело, Избавляется он ото всех грехов, Смытых потом его странствий».
Как явствует из древних мифов, странствующий уподобляется богам и светилам, находясь всегда под покровительством божеств, он или является праведником, или же избавляется от многих грехов именно благодаря «очищающим» трудностям путешествия. В ментальности древних странствия носили богоугодный, благой характер.
Одной из первых цивилизаций, зародившейся в Междуречье - между Тигром и Евфратом - в IV тыс. до н.э., была цивилизация шумеров, загадочного народа: до сегодняшнего дня не смолкают споры о его происхождении.
Кочевая жизнь, а может быть, какие-то другие причины, катастрофа сдвинули шумеров с насиженных мест. И они стали мигрировать, в том числе (а возможно, и только) в Двуречье. Шумеры не являются автохтонами, они поселились в районе Тигра и Евфрата в VII -VI тыс. до н.э., создав свою неповторимую цивилизацию.
Распространение цивилизационных ценностей Древнего Междуречья шло очень активно. Шумерам были хорошо известны не только просторы иранских полупустынь, но и богатая природа Индии. С III тыс. до н.э. в Месопотамии стали воздвигать зиккураты - ступенчатые храмы. Аналогичные постройки, сделанные также из сырцового кирпича, были обнаружены и в Средней Азии (Туркмения, около города Каахка), и на Аравийском полуострове (в районе Омана), и даже на острове Сокотра в Индийском океане. Из расшифрованных текстов известно, что шумеры активно торговали со страной Мелуха - возможно, это Индская цивилизация Хараппы и Мохенджо-Даро, которая существовала на северо-западе полуострова Индостан. Оттуда поступали в шумерские города-государства рис, хлопок, лес, бусы из сердолика.
В свою очередь, многочисленные шумерские цилиндрические печати найдены при археологических исследованиях в Индии. Кроме того, на печатях в Шумере изображали иногда животных, которых там не водилось: слонов, остромордых крокодилов - гевиалов, обитающих в Индии. В болотистых низинах Индии (северозападные районы) до сих пор растет камыш берди, родиной которого, по авторитетному мнению ботаников, является Месопотамия. Именно из такого камыша шумеры и делали лодки. По свидетельству индийского ученого Ш.Р.Рао, лодки, напоминающие древнешумерские, и по сей день применяются на озере Нал близ Лотхала.
Из Омана в Двуречье, крайне бедное полезными ископаемыми, доставляли медь, а также скульптурный камень. Согласно древним документам, в прибрежных районах Омана возвышалась Медная гора, по которой и сверяли свои маршруты кормчие шумерских кораблей.
Первое централизованное государство возникло в Месопотамии в XXIV в. до н.э. Его создал Саргон Великий (Древний). Это был один из самых великих завоевателей древности. Недаром его называли «царем битвы», он лично участвовал в 34 сражениях. Саргон Великий не только объединил, завоевав, южное Двуречье, где располагались города-государства шумеров, но создал державу, контролирующую пространства от Средиземного моря на западе до Каспийского на северо-востоке. Его воины совершили ритуальное «омовение оружия» в водах Персидского залива, когда покорили юг Междуречья. На всем этом огромном пространстве стала интенсивно развиваться торговля. Саргон Великий завоевывал страны и народы, чтобы полностью контролировать торговлю в этом самом передовом регионе планеты в то время. Единое централизованное государство выступало гарантом безопасности караванных путей и морских сообщений. Составленные в его правление многочисленные карты и планы легли в основу первого известного географического описания Передней Азии и стран Персидского залива, которое было сделано на статуе энси (царя) Лагаша - Гудеа в XXII в. до н.э.
Навигации по Нилу способствовала сама природа. Течение помогало передвигаться с юга на север, а практически постоянный бриз делал возможным плавания под парусами и в обратном направлении. Нил был стержнем всей жизни древних египтян. Это была та «столбовая дорога», благодаря которой стали возможны контакты и с Нубией, находящейся на юге, и со средиземноморскими странами, лежащими на севере и северо-востоке от Египта. Из центральной части страны начинался близ Копта караванный путь, который вел к Красному морю, а оттуда в страну Пунт. На этом караванном пути существовали оборудованные места для отдыха - привалы. Там всегда были хранилища с питьевой водой, представляющей главную ценность в пустыне.
Речное судостроение развилось у египтян очень рано. Частые наводнения, которым подвергалась страна, способствовали его развитию. На стенах древнейших египетских гробниц встречаются изображения, рассказывающие об изготовлении лодок из папируса.
На позднейших памятниках уже запечатлены плывущие с грузом большие речные суда со снастями, каютами и прочими атрибутами настоящего корабля, а не лодки. Обыкновенные грузовые корабли, несмотря на примитивность их конструкции, могли тем не менее поднимать грузы в несколько тысяч талантов 1 . Эти корабли плавали по всей судоходной части Нила, поддерживая весьма оживленные торговые отношения между египетскими номами (рис. 1.2).
Рис. 1.2. Древнеегипетский корабль
Сохранились сведения, что в 2750 г. до н.э. египтянин Ханну возглавил экспедицию на побережье Красного моря за драгоценными камнями, слоновой костью и благовонными смолами и растениями. Первое плавание по Средиземному морю было, видимо, осуществлено при фараоне Снофру в XXVII в. до н.э. Из источников известно, что экспедиция была направлена в финикийский город Библ, откуда возвратилось «сорок судов с кедровым деревом». Веком позже при фараоне Сахуре в Палестину и Сирию из дельты Нила также была отправлена флотилия, которая привезла из этих стран вино, оливковое масло и ливанских медведей.
Корабли всегда помещали и в погребальные камеры фараонов. Так, в пирамиде фараона Хеопса был обнаружен корабль длиной 43,4 м. Впоследствии из-за нехватки древесины даже для фараонов стали делать модели судов в масштабе 1:100.
Мореплавание активизировало контакты между странами. Необходимую древесину, сосну например, заготавливали в Сирии. Из гаваней Красного моря корабли отправлялись в страны Аравийского полуострова, Индию, велась посредническая торговля с Китаем. Активно шла торговля с государствами и народами Восточной Африки, где находилась страна Пунт, откуда фараонам привозили золото, слоновую кость, изделия из камня и фаянса.
Известно, что в правление царицы Хатшепсут (1505-1484 гг. до н.э.) была организована экспедиция в страну Пунт за саженцами деревьев и кустарников, из которых можно было получать благовония. Путешествие было удачным. Но, к сожалению, деревья и кустарники не смогли прижиться в новом, малоподходящем для них сухом климате Египта, хотя их везли со всевозможными предосторожностями в мокрой рогоже, а затем высадили в специальные кадки. Фрески во дворце Хатшепсут, которые победили время, и сегодня рассказывают многочисленным туристам об этом вояже.
Необходимость создания глобальной торговой сети, объединяющей акватории Атлантического и Индийского океанов, проявилась в создании канала (прообраза Суэцкого, так как у него был несколько иной маршрут). Во времена VI династии (2350 - 2180 гг. до н.э.) был построен канал, соединивший Красное море через город Бубастис со Средиземноморьем. Известно, что он был восстановлен в XIX в. до н.э. Канал восстанавливался в древности не менее пяти раз, но потом в периоды упадка его вновь и вновь заносило песком.
О районах экваториальной Африки в Древнем Египте было весьма смутное представление, потому что египтяне не совершали дальних путешествий на юг. Их торговые маршруты оканчивались около современного Хартума - столицы Судана. А вот о Ливии, расположенной к западу от Египта, им было многое известно. Геродот, ознакомившись с географическими знаниями египтян, писал следующее: «Ливия, лежащая внутри материка выше моря и приморских жителей, занята дикими зверями. Еще далее от страны диких зверей тянется песчаная полоса - страшно безводная, совершенно безлюдная голая пустыня» .
Можно предположить, что египтяне были искусными картографами. Возможно, это и так, но, в основном, производились символические карты Вселенной или путей в загробный мир. Но есть один подлинный артефакт светской карты, где указано расположение дорог в золотоносных шахтах на берегу Красного моря. Эта карта относится к 1500 г. до н.э.
Можно предположить, что достопримечательности Мемфиса и Фив, бывших в разное время столицами государства, знаменитый лабиринт и Фаюмский оазис, величественные храмы в Ком-Омбо и Абу-Симбеле и, наконец, пирамиды и большой сфинкс уже в древности привлекали туристов ничуть не меньше, чем в наши дни. Об этих «туристических» центрах Египта с восхищением пишет, например, Геродот.
Цивилизация Хараппы и Мохенджо-Даро была расположена на северо-западе полуострова Индостан. По занимаемой территории она превосходила почти в два раза объединенные земли Древнего Двуречья и Египта, раскинувшись на 1,3 млн км 2 . Более 1000 поселений насчитывала эта страна. Пакистанский археолог Сайд А. Накви назвал Мохенджо-Даро «Манхэттеном бронзового века».
В каждом городе были рынки и храмы. Купцы и монахи, богатые бездельники и чиновники, жаждущие знаний юноши и авантюристы во множестве передвигались по рекам и караванным путям Индского государства. Есть определенный соблазн говорить, что те или иные постройки в древности служили, возможно, постоялыми дворами. Но этому не существует, к сожалению, объективных археологических доказательств. Из-за того что письменность этой цивилизации до сегодняшнего дня все еще представляет загадку, невозможно назвать имена и проследить конкретные маршруты «туристов» Хараппы и Мохенджо-Даро.
Доказано, что цивилизация Хараппы и Мохенджо-Даро вела интенсивную торговлю с Месопотамией и Индокитаем. Недалеко от Бомбея недавно найдены остатки древней верфи, датируемые временами Индской цивилизации. Поражают размеры верфи: 218 х 36 м. По протяженности она почти в два раза превосходит финикийские.
Индия была родиной одной из трех мировых религий - буддизма, возникшего в VI в. до н.э. Основателем его был Сиддхар-тха Гаутама Шакъямуни (563 - 483 гг. до н.э.). Он познал четыре великие истины и стал «человеком просветленным» - Буддой. Это произошло, когда ему было 35 лет. На протяжении оставшихся 45 лет своей жизни Будда непрестанно путешествовал по северной Индии, проповедуя свое учение. У него появились тысячи последователей. После смерти Будды тело его было кремировано и прах разделен между последователями. Эти останки стали первыми реликвиями. Их помещали в ступах - священных башнях, в некоторых районах Азии их называют пагодами. К этим святыням стали стекаться многочисленные паломники, и они становятся одними из первых центров религиозного туризма.
Буддизм был учением, оппозиционным официальным религиям Индии - брахманизму, а затем сменившему его индуизму. Буддизм выступал за всеобщее равенство, против существовавшего кастового строя. Буддизм, таким образом, вступил в противоречие с государственной идеологической доктриной. На буддийских монахов начались гонения со стороны официальных властей, монастыри разрушались. Началась массовая буддийская эмиграция.
Один из выдающихся индийских правителей - Ашока, правивший в III в. до н.э., принял буддизм. При его активной поддержке буддизм стал вновь широко распространяться в Индии, а также «экспортироваться» за ее пределы - на Цейлон, в Бирму, затем в Юго-Восточную Азию, Малайзию и вплоть до территории современной Индонезии. Буддийские миссионеры в III в. до н.э. проникали в Египет и Грецию, а чуть позже в Тибет, Афганистан, Центральную Азию. Буддизм нашел для себя очень благодатную почву в Китае, откуда он прошествовал в Корею и Японию. Можно говорить о первом случае в истории массового миссионерства. Роль Ашоки в становлении буддизма как мировой религии очень велика. Именно он субсидировал миссионерскую деятельность буддийских монахов, и в значительной степени благодаря этим мероприятиям буддизм из религии местного значения становится религией мировой.
Основатель другой оппозиционной официальному брахманизму религии - джайнизма, Вардхамана Махавира, родившийся в начале VI в. до н.э., так же как и Сиддхартха Гаутама, происходил из царского рода и тоже, покинув все в возрасте 28 лет, становится странствующим монахом. Достигнув просветления в возрасте 42 лет, он, как и Будда, оставшиеся 30 лет жизни посвятил проповедованию своего учения, продолжая странствовать.
Если буддизм видит итог в выходе из сансары, череды бесконечных перерождений души, посредством просветления, качественного перехода человека в Будду, то джайнизм представляет собой религию, где души верующих являются «вечными странниками».
В начале нашей эры индийцы стали торговать уже с Суматрой, Явой и другими островами Малайского архипелага. В этом направлении стала распространяться и индийская колонизация. Индийцы раньше китайцев проникли и в центральные районы Индокитая.
Под напором китайской и индийской колонизации островов Юго-Восточной Азии малайцы, проживавшие там, вынуждены были мигрировать. Ими были открыты и освоены такие острова, как Борнео, Целебес, Моллука, Новая Гвинея. Это случилось за несколько веков до начала нашей эры. Кроме того, малайцы проникали и далеко на запад: до острова Мадагаскар.
Миграционные процессы в Китае были чрезвычайно активны еще в доцивилизационные времена, причем они носили не только сухопутный характер. Согласно памятникам, еще в мезолитические времена существовало развитое морское сообщение по заливу Бохайвань между Шаньдунским и Ляодунским полуостровами.
В одной из древних летописей, записанной на бамбуковой дощечке, дается предание об использовании вод (т.е. морей) еще в правление мифической династии Ся неким императором Юем.
В середине II тыс. до н.э. в бассейне реки Хуанхэ зарождается цивилизация Древнего Китая. Уже к концу II тыс. до н.э. китайцы расселились по Восточной Азии, достигнув берегов Амура на севере и южной оконечности Индокитайского полуострова. Китайцы активно осваивали и акватории морей, омывающих их земли, пытаясь выйти в Тихий океан. Уже в период династии Шан-Инь (XVIII -XII вв. до н.э.) китайское государство имело заморские колонии. Об этом можно узнать из «Шанских од», где в одной из частей, названной «Шицзин» (Книга песен), говорилось, что «грозный Сян Ту привел в повиновение заморские земли» . В XI в. до н.э. при восхождении одного из императоров династии Чжоу (XII-V вв. до н.э.) на престол ему был в качестве дара приморским племенем юэчжэней преподнесен корабль. Известны географические карты отдельных провинций Китая, а также прилегающих к нему стран, сделанные в X в. до н.э. Эти карты размножались ксилографическим способом. Они использовались, в основном, в военно-административных или торговых целях.
О том, что морские путешествия были составной частью жизни Древнего Китая, свидетельствует и тот факт, что правитель царства Ци в VI в. до н.э. «совершая увеселительную прогулку по морю, не возвращался в столицу шесть месяцев». Из этого сообщения можно сделать вывод и о масштабности морских путешествий.
Великий китайский философ Конфуций (551 - 479 гг. до н.э.) в трактате «Лунь юй» сообщает, что «ему очень бы хотелось поплавать по морю в деревянной шаланде». Видимо, этот вид морского путешествия был комфортен и приятен. Известно, что Конфуций более 13 лет провел как странствующий учитель. Идеалом философа было гармоничное общество, где каждый добросовестно исполняет свой долг. Согласно его учению, служение богам и духам не принесет пользы тому, кто забывает о служении людям.
Основатель даосизма - легендарный Лао-цзы, видя упадок правящей династии Чжоу, эмигрирует из страны. Предание гласит, что его задержали на одной из застав на западной границе империи. Начальник заставы заставляет письменно изложить основы его учения. За три дня мудрец надиктовал «Дао дэ цзин» - величайший из даосских текстов. «Дао» переводится как «путь», «тропа», «закон». Следовать этому пути - значит идти путем космического порядка. Главным для даоса является постижение Дао и построение своей жизни в соответствии с ним.
Оставив запись своего учения на заставе, Лао-цзы продолжил свое путешествие верхом на буйволе. Можно предположить, что если бы не вынужденное путешествие, то мир лишился бы изложения учения даосов.
Неслучайно Китай называют страной «трех путей». На протяжении более 2 тыс. лет три учения (три духовных пути) определяли общественную и духовную жизнь Китая: конфуцианство указывало путь гармонизации отношений в обществе; даосизм - индивидуального мистического постижения мира, а буддизм - спасение через сострадание и молитву. Как видим, объединяет мудрецов, в частности, любовь к странствиям, в результате которых они не только смогли постичь смысл жизни, но и пытались указать путь к спасению и совершенствованию народам и государям.
Кроме торговых и прогулочных судов существовали в Древнем Китае и грозные военные корабли. «Существует много различных видов судов: большие лодки, маленькие лодки, быстроходные абордажные суда, многопалубные фрегаты, дозорные шаланды и др.», - пишет летописец. Он также сообщает и о крупном морском сражении между царствами У и Ци в 485 г. до н.э. Известно, что в этих царствах существовали специальные «корабельные павильоны» - верфи, где возводились, кроме военных, и гражданские суда, в частности, для правительственных чиновников и послов.
Китай представлял собой разновидность древневосточной командно-административной системы, поэтому не только внешняя, но и в значительной степени внутренняя торговля были централизованы властью верховного правителя - вана. Для активизации внутренней торговли в стране стали создаваться уже с VII в. до н.э. подробные географические обзоры. Наиболее полные и известные из них - «Шаньхайцзин» и «Юйгун». Наряду с многочисленными мифологическими сюжетами там содержатся описания конкретных путешествий по внутренним районам государства и положение последних по отношению к морским бассейнам или рекам, горным хребтам.
«Юйгун», созданный в эпоху Чжаньго - «Борющихся царств» (V-III вв. до н.э.) - можно рассматривать как прообраз путеводителя. В нем подробно описываются не только природные условия отдельных местностей (в этом произведении Китай был разделен на 9 природных областей), но и их хозяйство, транспорт и т.п.
В «Юйгун» подробно описано путешествие, которое можно квалифицировать как речной туризм. Это был вояж, «предпринятый по Янцзы до впадения ее в море и оттуда до устья Хуанхэ и Сы».
В эпоху Чжаньго можно искать и истоки паломнического и научного туризма. Жрецы различных культов, маги и чародеи верили, что в заливе Бохайвань (Желтое море) находятся острова Пэнлай, Фанчжан, Инчжоу, на которых проживают старцы - отшельники, владеющие многими премудростями, и, в частности, секретом бессмертия. И именно с этой эпохи начинают снаряжаться многочисленные морские экспедиции, направленные на поиски этих чудесных островов.
Строительство Великой китайской стены, начатое в FV в. до н.э., доказывает прекрасные знания китайцев в области физической географии. Стена проходила четко по границе, отделявшей степные районы, где обитали кочевники, от земледельческих, где, собственно, и проживало население страны. Подобные знания можно было получить только путем обобщения результатов многочисленных путешествий жителей Древнего Китая за его пределы. Протяженность Стены ныне 2500 км с 2000-километровыми побочными ответвлениями. Она начиналась как земляные насыпи, которые создавались правителями северных царств начиная с V в. до н.э., чтобы защитить себя от центральноазиатских кочевников. При императоре Цинь Шихуанди (221-210 гг. до н.э.) строится как бы прообраз этого монстра в камне - длиной в 500 км, чтобы соединить отдельные участки и создать со временем единую цепь заграждений в 1500 км.
В XV в. в правление династии Мин Великая китайская стена принимает свой современный облик.
Интенсивность путешествий значительно возросла в III в. до н.э. в правление династии Хань. Этому способствовало два фактора: наличие прекрасных путей сообщения в стране и либерализация политической жизни. Таким образом, определенные предпосылки для путешествий в связи с развитием коммуникаций были заложены. С приходом к власти династии Хань началась «оттепель» во внутриполитической жизни. Это благоприятно отразилось и на развитии путешествий.
Основатель предыдущей правящей династии Цинь Шихуанди ввел в стране крайне жесткий диктаторский режим, основанный на философии легизма. Суть его государственной идеологии базировалась на примате законов, причем провозглашалось, что даже за маленький проступок необходимо карать очень жестоко, для того чтобы ни у кого не зародилось даже мысли о крупном преступлении. Существовало 12 видов смертной казни, среди которых отсекание головы было наиболее гуманным. В этом царстве тотального террора вряд ли возможны были массовые передвижения, не согласованные предварительно с властными структурами.
Но это не значит, что путешествий не было вообще. По указу Цинь Шихуанди всю территорию Поднебесной империи пересекли отличные благоустроенные дороги. На их строительстве, так же как и на строительстве Великой китайской стены, работали сотни тысяч человек, и их «сдача» государству произошла в рекордно короткие сроки. Кроме того, был построен «Волшебный канал» протяженностью 150 км. Он был прорыт через горную цепь и соединил север и юг Китая, положив начало внутреннему 1500-километровому непрерывному навигационному пути по рекам. Совершенствование инфраструктуры продолжалось и позже. В I в. до н.э. началось строительство «Великого канала», в целом он был завершен почти через 1,5 тыс. лет, составил около 1200 км и опоясал почти весь Восточный Китай.
В правление Цинь Шихуанди процветал, если так можно сказать, «государственно-чиновничий» туризм. Сам император в сопровождении огромной свиты совершил по стране несколько инспекционных поездок. Не пренебрегал он и морскими путешествиями - в 215 и 210 гг. до н.э., о чем сообщают летописи. Стали регулярными в его правление торговые связи с островом Тайвань.
При Цинь Шихуанди были продолжены поиски островов, на которых проживали отшельники, хранящие секрет бессмертия. С истинно императорским размахом он в 219 г. до н.э. организовал экспедицию под руководством даосских философов и придворных магов Хань Чжуна и Сюй Ши, а также алхимика Сюй Фу, в которой приняло участие несколько тысяч человек. Правда, они, не найдя, а может, и не ища островов, со временем основали поселение на Корейском полуострове. Их можно рассматривать как одних из первых политических эмигрантов в истории. Впоследствии древнекитайский историк и путешественник Сыма Цянь вложит в их уста следующее оправдание такого поступка: «Цинь Шихуанди так жаден до власти, что незачем добывать ему лекарство бессмертия».
Верфь Гуанчжоу в эпоху Цинь имела три платформы, где могли причаливать корабли длиной почти 90 м и шириной 30 м. Для сравнения: «Майский цветок», на котором в 1620 г. был отправлен десант «отцов-основателей» в Америку, имел в длину 20 м, в ширину - 9 м.
В правление династии Хань заметно активизировались морские путешествия. В этот период налаживались внешнеторговые и дипломатические связи с рядом стран и народов южных морей и Индийского океана, становятся регулярными контакты с Японией, которые осуществлялись через Корейский полуостров.
В период Западного Хань (первые века нашей эры) купцы плавали на Суматру, Цейлон, достигали юго-западной оконечности Малаккского полуострова, а также Мадраса в Индии, откуда привозили жемчуг и «билюли» (разновидность драгоценных камней). Традиционным же экспортным товаром для Китая был шелк, монополию на торговлю которым он держал до VI в. н.э., когда по приказу византийского императора Юстиниана коконы тутового шелкопряда были тайно вывезены из Китая в полых посохах монахов.
Буддийские миссионеры уже китайского происхождения начинают свое шествие по Индокитаю.
Благодаря тому что китайцы были одним из самых «исторических» народов в древности и начали летописание с середины II тыс. до н.э., в настоящее время имеется большое количество письменных источников, в том числе освещающих и деятельность выдающихся путешественников.
Одним из первых китайских «землепроходцев» был Чжан Цянь, живший во II в. до н.э. и занимавший при императорском дворе высокую дипломатическую должность. Ему по делам службы приходилось часто бывать за границей. Знаменитый китайский историк древности Сыма Цянь пишет, что «он сумел завоевать любовь южных и восточных иноземцев», также он, видимо, пользовался и неограниченным доверием императора.
Чжан Цяню была поручена важная миссия: заключить союз с вождем могущественного кочевого племени юэчженей против гуннов, с завидным постоянством разоряющих северные районы страны. Посольство Чжан Цяня насчитывало около 100 человек. Вскоре после начала путешествия они были захвачены гуннами, правитель которых продержал их в почетном плену 10 лет. Чжан Цяню удалось бежать на запад. Он сумел преодолеть Центральный Тянь-Шань и выйти к Иссык-Кулю - «Незамерзающему озеру». Здесь он узнал, что юэчжени откочевали дальше, в Ферганскую долину. Отважный путешественник преодолел горные перевалы и по одному из притоков Сыр-Дарьи пришел в страну Давань. Но и здесь юэчженей не оказалось. Они откочевали еще дальше, в пределы Бактрии и Согдианы, расположенных по среднему течению Амударьи.
Правитель Давани - процветающего государства, понимая все выгоды от торговли с Китаем, хотел через Чжан Цяня завязать дипломатические отношения с этой страной. Но Чжан Цянь неумолимо продолжал поиски юэчженей, выполняя императорский приказ.
Наконец Чжан Цянь сумел достичь ставки вождя юэчженей. Но тот, завоевав к тому времени огромные территории, не хотел и думать о новой войне, даже совместно с таким союзником, как Китай.
Через год путешественник отправился домой. Его путь пролегал через Памир, миновав южную оконечность пустыни Такла-Макан, озеро Лобнор, расположенное на необъятной равнине. И вновь на границе с Китаем он попадает в плен к гуннам, где пробыл около года. Ему удалось бежать и вернуться на родину. Во время этого путешествия, как он сам подсчитал, ему пришлось пройти более 14000 км.
Крайне важно упоминание в летописи о том, что в 166 г. н.э. «посланцы государя Дацинь Аньдо через Жинань привезли из-за границы в дар ханьскому императору слоновую кость, рога носорога и изделия из черепашьих панцирей». Ведь Дацинь -- это китайская транскрипция Римской империи, а Аньдо - не кто иной, как римский император Марк Аврелий Антоний, правивший с 166 по 180 гг. н.э. Вызывает интерес и тот факт, что посланцы Рима прибыли в столицу через Жинань, который был портовым городом. Хотя созданный со временем Шелковый путь был, как известно, сухопутным 2 .
Видимо, с этого времени можно говорить о налаживании трансконтинентальной торговли между Европой и Азией, где основными торговыми партнерами долгое время были Китайская и Римская империи.
В правление династии Хань создаются огромные многопалубные суда (известно о четырехпалубных исполинах), на которых было свыше 1000 матросов. Это были корабли, предназначенные для дальних морских экспедиций военного и дипломатического характера. Не случайно упоминается о том, что на них были специальные каюты для чиновников и послов императора. Видимо, императорский флот уже во времена династии Хань состоял из нескольких тысяч судов. Для обучения моряков было сооружено даже искусственное озеро.
Характеризуя состояние морских путешествий этого периода, летописец сунской династии, буддийский монах, писал: «По морским путям корабли плывут один за другим, торговцы и послы отправляются из страны в страну». Очевидно, что все морские трассы от залива Бохайвань до Гуандуня были связаны к концу правления династии Хань в единую систему.
Продолжала развиваться и картография. Самые древние из сохранившихся карт (168 г. до н.э.) относятся к правлению династии Хань. Были найдены в 70-х гг. XX в. две карты, выполненные на шелке. Одна из них - чисто географическая, а другая - военная, на ней указано расположение войск в кампании 183 г. до н.э.
Известно, что в более ранние времена также существовали карты, но на них не было масштабной сетки.
Научная картография начинается с энциклопедиста Чжан Хэна (II в. н.э.). Видимо, он первый создал географическую сетку. В III в. н.э. в Китае уже существовали официальные стандарты по изготовлению карт.
В Древнем Китае были даже трехмерные карты. Во дворце императора Цинь Шихуанди находилась удивительная карта, на которой реки и «великое море» (Тихий океан) были сделаны из ртути и приводились в движение скрытыми помпами. Это первая механическая рельефная карта.
Китайцам же приписывают и изобретение руля (примерно в III в. до н.э.), так как находят много глиняных изображений судов с рулями в захоронениях, относящихся ко II - I вв. до н.э. Китайцев же считают и изобретателями компаса.
Компас был известен китайцам уже на рубеже эр. Из куска магнетита (природный магнитный железняк) вырезался ковш, который помещался на гладкую каменную поверхность. Ручка этого ковша показывала на юг. Ковшеобразная форма, видимо, имитировала Большую Медведицу. Это приспособление назвали синан. Упоминание о нем есть в книге, относящейся к 80 г. н.э.
Можно смело констатировать, что к средневековью в Китае был самый крупный военно-морской флот в мире.
Путешествия на воздушных шарах своим рождением обязаны Древнему Китаю. Воздушные шары - в то время, правда, только игрушки - первоначально делали из полых яичных скорлупок, куда нагнетали теплый воздух.
Уже к первым векам до нашей эры китайцам были хорошо известны все территории от Амура на севере до Индокитая на юге, от Восточно-азиатских островов до Средней Азии. Проникновение в районы Средней Азии и создание караванного торгового пути с Индией и через посредников с Европой стало возможно во II в. до н.э., когда китайцы разгромили кочевые племена сюнну (гуннов). Караваны шли из тогдашней столицы Китая Сианя до Бухары и Ферганы, была и дорога до Пенджаба в Индию.
Государство Финикия было расположено в Восточном Средиземноморье, оно имело многочисленные торгово-экономические связи с Египтом и Месопотамией, испытывало на себе, конечно, и их колоссальное культурное влияние, которое, в свою очередь, не могло носить одностороннего характера.
Финикийцы были одними из лучших мореходов древности. Их корабли по мореходным качествам, видимо, лидировали долгое время в акватории Средиземного моря. Крупные государства Ближнего Востока не давали им возможности расширять свои территории в глубь азиатского материка. Поэтому финикийцы вынуждены были активно заниматься колониальной политикой. По побережью Средиземного и Черного морей насчитывались десятки их колоний. Одна из наиболее крупных североафриканских колоний - Карфаген - со временем отделилась от метрополии и стала самостоятельным и весьма влиятельным государством.
Финикийцы вели прямую и посредническую торговлю со всеми странами и народами, имевшими выход в вышеуказанные моря.
Финикийские купцы не брезговали и пиратством. Часто они грабили и прибрежные поселения, обращая их жителей в рабов, которых потом с выгодой перепродавали. Ведь рабы были весьма прибыльным товаром. Именно они были гребцами и грузчиками на их кораблях и трудились в копях.
Сухопутные торговые пути внутри страны «были снабжены постройками для отдыха караванов», часть этих караван-сараев была укреплена. Они «строились по одному образцу в подражание обширным дворам сирийских храмов и состояли из четырехугольного большого двора, окруженного крытыми галереями, разделенными внутри на отдельные помещения. Рядом были сделаны колодцы и насажены деревья» . Знаменитый город древности - Пальмира, видимо, начал свою историю с подобного караван-сарая, который был отстроен по указу царя Соломона.
Именно стараниями финикийцев был открыт Гибралтарский пролив, и появилась возможность выйти к западным берегам Европы, Британским островам и западному побережью Африки. Они заложили при выходе из Средиземного моря в Атлантический океан города Гадир (Кадис) и Тингис (Танжер), тем самым финикийцы смогли контролировать торговлю на огромных территориях. О том, что финикийцы вели активную торговлю с жителями Британских островов, или, как их называли в древности, Касситеридов - Оловянных островов, - свидетельствует то самое олово. Оно распространялось финикийцами по всей Циркум-средиземноморской зоне (рис. 1.3).
Рис. 1.3. Корабли финикийцев
По поручению царя Иудеи Соломона они совершили путешествие в страну Офир. Видимо, это были либо территории Афара, расположенные на южном побережье Красного моря, либо город Абхира недалеко от устья Инда.
В VII в. до н.э. финикийцы совершили плавание вокруг Африки по заданию египетского фараона Нехо II (609-594 гг. до н.э.), который хотел иметь доказательства того, что Ливия, как тогда называли Африку, со всех сторон омывается морями. Об этом, видимо, широко известном путешествии есть упоминание и у Геродота. «После прекращения строительства канала из Нила в Аравийский залив царь послал финикиян на кораблях. Обратный путь он приказал им держать через Геракловы Столпы, пока не достигнут Северного моря и таким образом не возвратятся в Египет. Финикяне вышли из Красного моря и затем поплыли по Южному. Осенью они приставали к берегу, и в какое бы место в Ливии ни попадали, всюду обрабатывали землю; затем дожидались жатвы, а после сбора урожая плыли дальше. Через два года на третий финикийцы обогнули Геракловы Столпы и прибыли в Египет. По их рассказам (я-то этому не верю, пусть верит, кто хочет), во время плавания вокруг Ливии солнце оказывалось у них на правой стороне» (рис. 1.4).
Рис. 1.4. Карты путешествия финикийцев вокруг Африки (а); Древнего Суэцкого канала (б)
Со времен плавания финикийцев у западных цивилизованных народов древности сложилось устойчивое и во многом верное представление о трех частях света: Азии, Европе и Африке. Финикийцы дали имя азиатскому континенту. Земли, лежащие на восток от Средиземного моря, они называли Асу - восход; со временем это название трансформировалось в Азию.
Европейские полуострова, лежащие к западу от Финикии, стали называться странами заката - Эреб - Европа. Африка в то время носила название Ливии, а свое современное название она получила лишь во времена Римской империи. У Геродота, правда, по этому вопросу несколько иное мнение.
Трансконтинентальная торговля финикийцев и их сказочные доходы не могли оставить равнодушными пиратов. Финикийцы, видимо, первые в истории стали «донорами» для института рэкета. Им было выгоднее платить определенный процент со своих доходов пиратам и вести торговлю в более или менее безопасном экономическом пространстве, чем быть в постоянном страхе как за свои торговые операции, так и за саму жизнь.
Карфагеняне были достойными преемниками финикийцев. У античных авторов есть упоминание о том, что в VI в. до н.э. под руководством Гамилькона было осуществлено плавание вдоль западного побережья Пиренейского полуострова до Британских островов Ирландии. Это путешествие в целом заняло около четырех месяцев.
Около 450 г. до н.э. (ученые не пришли к единому мнению относительно датировки этого плавания) из Карфагена отправилась большая экспедиция под началом государственного деятеля и полководца Ганнона на 60 пятидесятивесельных кораблях. В ней приняло участие до 30 000 женщин и мужчин. И это не случайно. Целью экспедиции было открытие и колонизация Западно-Африканских территорий. По мнению ряда ученых, Ганнон, выйдя из Средиземного моря через Геркулесовы Столбы (Гибралтарский пролив), продвинулся вдоль берегов Западной Африки к югу до территории современного государства Сьерра-Леоне. Некоторые считают, что он достиг даже берегов Гвинейского залива. Из-за недостатка продовольствия они повернули обратно. Но все же цель этого похода была достигнута. На широте Канарских островов ими была основана колония - Керна (рис. 1.5).
Рис. 1.5. Карта похода Ганнона
Существуют сведения, что информация о походе была выбита на каменной плите, которую установили в храме Ваала в Карфагене, уничтоженном, как и весь город, после 3-й Пунической войны в 146 г. до н.э. Возможно, что эта информация была специально уничтожена самими карфагенянами или хранилась в тайне, так как они опасались конкуренции в своей торговле с африканцами, жившими по побережью Западной Африки.
Сам же Ганнон оставил описание этого путешествия - «Пе-рипл», которое известно по сокращенному греческому пересказу.
Есть предположение, что карфагеняне могли даже осуществить путешествие и в Новый Свет.
К выдающимся мореплавателям и путешественникам древности можно с полным основанием отнести и жителей острова Крит.
Критская (минойская) цивилизация существовала с середины III тыс. до н.э., достигнув своего расцвета к XVII-XVI вв. до н.э. В это время флот династов Крита Миносов доминировал в Восточном Средиземноморье. Критяне даже сумели минимизировать пиратство в этом районе. Это удалось им сделать не только потому, что у них был прекрасный флот. Жители острова Крит под руководством царя сами достаточно долгое время занимались пиратством и прекрасно знали все места расположения, обычаи и уловки пиратов.
Их корабли арендовали египтяне для перевозки финикийского леса. Крит проводил и активную колонизаторскую политику как в направлении материковой Европы - юг Балканского полуострова, так и по отношению к населению многочисленных островов Эгейского моря.
Морские суда критян даже позднеминойского периода (XXI - XV вв. до н.э.) были настолько усовершенствованы, что в них имелись каюты не только для кормчих, но и для пассажиров (изображение подобного корабля имеется на золотом перстне), что дает возможность говорить о морском туризме.
Очевидно, что жители Крита участвовали не только в военных или торговых экспедициях. Аристократия имела и свои корабли, которые курсировали из Кносса в Микены или даже к побережьями Финикии и Египта. В эти путешествия брали с собой и членов семей, как правило сыновей, для которых эти плавания были не только торговой и навигационной школой, но и прекрасным морским вояжем.
Создание Персидской империи Ахеменидов в середине I тыс. до н.э., простирающейся от Средней Азии до Египта, привело к систематизации географических знаний.
Персидская империя осуществляла очень динамичные торговые операции как на своей территории, так и с сопредельными странами. Персидские цари были заинтересованы в активизации внутренней торговли. Из-за свободного передвижения по всей территории товаров и людей (верховная власть этому не препятствовала, в отличие от многих современных ей восточных деспотий) путешествия с самыми различными целями были характерной чертой этого государства.
Известна разведывательная экспедиция, совершенная во времена правления Дария I (522-489 гг. до н.э.), имеющая большое познавательное значение. Вот что по этому поводу свидетельствует Геродот: «Большая часть Азии стала известна при Дарий. Царь хотел узнать, где Инд впадает в море (это ведь единственная река, кроме Нила, где также водятся крокодилы). Дарий послал для этого на кораблях нескольких людей, правдивости которых он доверял. Среди них был и Скилак-кариандинец. Они отправились из города Каспатира в Пактии и поплыли на восток вниз по реке (Инду. - М. С.) до моря. Затем, плывя на запад по морю, на тридцатом месяце прибыли в то место (на севере Красного моря. - М. С), откуда египетский царь послал финикиян в плавание вокруг Ливии. После того как они совершили это плавание, Дарий покорил индийцев и с тех пор господствовал также и на этом море. Таким-то образом было выяснено, что Азия (кроме восточной ее стороны), подобно Ливии, окружена морем» .
Персидский царь Ксеркс в первой половине V в. до н.э. также организовал экспедицию, носившую научно-просветительский, военно-стратегический и торгово-экономический характер одновременно. По плану царя необходимо было обогнуть Африку, двигаясь с запада на восток. Но это, к сожалению, сделать не удалось, и флотилия вынуждена была вернуться в Египет.
Обращает на себя внимание универсальный характер обеих экспедиций. Представители династии Ахеменидов явно стремились к реалистическому познанию окружающего их мира.
Одним из наиболее «странствующих» народов являются евреи. История государства Израиль начинается в начале II тыс. до н.э., когда Авраам, один из патриархов древности и праотцов еврейского народа, покинул Месопотамию и переселился в Ханаан (Палестину), «землю обетованную».
Позже его потомки переселились в Египет. Но жизнь в Египте со временем стала для евреев невыносимой. На исторической арене появляется политический деятель, который возглавил исход своего народа из Египта. Это был Моисей. Сорокалетнему странствию посвящены четыре из пяти книг Моисеевых - «Исход», «Левит», «Числа» и «Второзаконие», которые являются составной частью Ветхого Завета.
В Библии сказано: «И сказал Господь (Моисею): Я увидел страдания народа Моего в Египте и услышал вопль его от приставников его; Я знаю скорби его и иду избавить его от руки Египтян и вывести его из земли сей (и ввести его) в землю хорошую и пространную, где течет молоко и мед, в землю Ханаанеев» .
Очевидно, что путешествие из Египта в Палестину не могло занять много времени, но оно тем не менее продолжалось сорок лет. Этот срок был установлен Богом. Когда, народ шедший за Моисеем, очередной раз возроптал на Господа, а Моисея решил побить камнями, то «сказал Господь Моисею: доколе будет раздражать Меня народ сей? И доколе будет он не верить Мне при всех знамениях, которые делал Я среди него? Все, которые видели славу Мою и знамения Мои, сделанные Мною в Египте и в пустыне, и искушали меня уже десять раз, и не слушали гласа Моего, не увидят земли, которую Я с клятвою обещал отцам их; (только детям их, которые здесь со мною, которые не знают, что добро, что зло, всем малолетним, ничего не смыслящим, им дам землю, а все раздражавшие Меня, не увидят ее» . Пророчество это было исполнено. И только через 40 лет Господь дал возможность 120-летнему Моисею увидеть «землю обетованную», а избранному Богом народу - заселить ее.
Можно ли данное сорокалетнее странствие целого народа рассматривать в преломлении туристской тематики? С нашей точки зрения, несомненно. История знает бесчисленное количество примеров, когда те или иные народы находились под чьим-то игом, страдая и подвергаясь геноциду. Нельзя сказать, что исход евреев из Египта преследовал сугубо утилитарные цели.
В данном случае мы вновь сталкиваемся с божественным вмешательством. Яхве обещал целому народу не просто новые земли, но переоценку и обновление собственного «Я», самоутверждение и новые самодостаточные ценности, что в полной мере относится к мотивации туризма.
На Древнем Востоке явственно проступили черты всех видов туризма. Некоторые из них, такие как паломнический и научный, даже были неплохо развиты. Морские и речные путешествия также были хорошо известны жителям древних цивилизаций Востока.
Контрольные вопросы и задания
1. Обоснуйте, что на перемещение информации в Древнем мире большое влияние оказывали передвижения людей.
2. В каких древних мифах и сказаниях воспевались и восхвалялись путешественники?
3. Каковы были главные причины, побуждавшие к путешествиям на Древнем Востоке?
4. Какие мотивы лежали в основе большинства экспедиций финикийцев?
5. Расскажите о торговых маршрутах шумеров, жителей цивилизации Хараппы и Мохенджо-Даро.
6. Куда и с какими целями направлялись экспедиции Древнего Египта?
7. Что Вам известно о морских походах в Древнем Китае?
8. Охарактеризуйте военные походы Саргона Древнего, персидских царей (Кира II, Дария I).
9. Каких выдающихся путешественников Древнего мира Вы знаете? Расскажите о маршрутах и результатах их путешествий.
10. Какие библейские сюжеты повествуют о миграционных процессах в Древнем мире?
Литература
1. Библиотека всемирной литературы. - М., 1973. - Т.1.
2. Войтов В.И. Океанские дороги человечества. - М., 1994.
3. Геродот. История. - М., 1999.
4. Гришин Ю.А. История мореплавания. - М., 1972.
5. История древнего мира / Под ред. И.М.Дьяконова. - М., 1989.
6. Ландстром Б. Корабли фараонов. - М., 1976.
7. Магидович И.П., Магидович В. И. Очерки по истории географических открытий. - М., 1982. - Т.1.
8. Снисаренко А. Б. Курс - море мрака. - М., 1982.
9. Сыма Цянь. Исторические записки. - М., 1962. - Т. 1 -2.
10. Фрадкин Н.Г. Географические открытия и научное познание Земли. - М., 1972.
11. Шаповал Г.Ф. История туризма. - Минск, 1999.
1 Талант - самая большая единица веса в древности, принятая во многих странах, составляла около 30 кг.
2 Китай представлял собой один из субрегиональных торговых центров Азии начиная со II тыс. до н.э. Именно с этого времени известно о Нефритовом пути, по которому велась торговля китайских народов с многочисленными племенами, жившими к северу и северо-востоку, вплоть до Забайкалья.
Туризм – это временные путешествия людей от суток до 6 месяцев в другую страну или город и посещением развлекательных, спортивных или познавательных мероприятий. Разновидностей туризма существует достаточно много. Рассмотрим три основных вида туризма.
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ТУРИЗМА
Выездной туризм – это выезд людей из страны за ее границы.
Внутренний туризм – это перемещение людей с туристическими целями в рамках одной страны.
Въездной туризм – въезд иностранных граждан на территорию государства. Так же существуют и другие категории классификации, но они не так популярны.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ТУРИЗМА
Туризм возник еще в древние времена. В древние времена люди отправлялись в различные путешествия для познания мира, открытия новых территорий с различными религиозными целями. Конечно, когда люди приезжали, их нужно было куда-то селить, организовывать для них питания. Естественно, на помощь приходили местные жители. Для того времени, популярными местами становились таверны, дома терпимости.
В Древние времена целью туризма были в основном торговые отношения и Олимпийские игры. С развитием торговли и развивалась инфраструктура городов и поселков. Приходилось строить дороги, постоялые дворы, таверны. Самые популярные в те времена таверны не уступали по роскоши от дворцов богатейших людей страны.
На востоке путешествовали на верблюдах. Ночевали путешественники в шатрах, в караван-сараях. Правда, уровень услуг и обслуживания был гораздо выше, чем в Европе. В первую очередь это связано с тем, что торговля на востоке была более развита, чем в Европе.
В средние века сильнейший толчок для развития туризма дали паломники, которые устремились к христианским и мусульманским святыням. Молодое население стран всегда искало лучшее место для жизни в Европе, прежде чем окунуться в профессию у себя на родине. Европейские же богачи любили путешествовать и отдыхать на курортах Австрии, Германии, Греции и Италии.
Массовый туризм дал толчок к развитию промышленности. Людям в то время стали выдавать оплачиваемые отпуска. Помимо всего сказанного, массовый туризм дал огромный толчок к развитию дорог и транспорта. Начал появляться такой вид транспорта, как пароход и паровоз.
Первые высокооплачиваемые гостиницы появились в Швейцарии и Германии, а уже во второй половине 20-го века – создаются бюро путешествий. Бюро путешествий организовывали туристические поездки по Европе и реализовывали их потребителю. В это же время в Германии и СССР развивается спортивный туризм и массовый отдых.
Военные действия 40-х годов внесли свои изменения в развитии Европейского туризма. Начался новый этап развития. С 50-х годов «растут как грибы» туристические фирмы, начинается массовое строительство гостиниц и увеселительных заведений. В основном европейцы ориентировались на американского туриста, а с 70-х годов уже развивается и выездной туризм по Европе.
В 80-е годы для людей туризм – это стиль жизни. Расширяется ассортимент услуг, появляются так называемые индивидуальные туры, экологический туризм.
ИСТОРИЯ ТУРИЗМА В СССР
В СССР развивался только внутренний туризм, так как выехать за приделы страны мог только узкий круг лиц. Внутренний туризм развивался с помощью курортных учреждений, детских сезонных и лечебно-профилактических заведений. Но не смотря на это, туризм в СССР занимал одно из лидирующих мест в мире.
Вообще, можно отметить, что туризм в нашей стране способствовал развитию как самого государства, так и нации в целом. Туризм развивал физкультурное движение, повышал общественную активность людей, развивал в духе социологического интернационализма и патриотизма.
Спортивный туризм – это путешествие по дикой природе, в естественной природной среде по определенному маршруту.
Для горного туризма маршрут – это вершины и перевалы, для водного – различные каньоны и речные пороги, ну и т.п. Отличительной особенностью спортивного туризма от обычного состоит в том, что преодоление препятствий оценивается по категориям сложности. В последние годы активно развивается такие виды спортивного туризма, как экстремальный туризм, приключенческий туризм, туризм автостопом и даже секс-туризм.
Для того, чтоб в стране развивался туризм, необходимо несколько факторов: 1) Стабильная политическая обстановка в стране 2) Развитие транспорта и инфраструктуры 3) развитие средств связи и информации 4) развитие гостиничного бизнеса 5) повышение благосостояния у населения.
Препятствиями для развития туризма могут служить 3-и фактора: 1) Различные войны 2) экономические кризисы 3) «Закрытость» стран.
В настоящее время туризм в нашей стране развивается с невероятной скоростью. Этому способствовали и Олимпийские игры в Сочи, и другие международные спортивные турниры (чемпионаты мира и т.п.).
Культурно-исторические факторы
Этнические факторы
Этнические предпосылки развития международного туризма состоят в том, что нашу планету населяет большое число различных народов, каждый из которых имеет свою историю, культуру, традиции, обычаи, религию. Множество людей вследствие роста образовательного и культурного уровня стремится познакомиться с жизнью разных народов в наиболее полном объеме. Это можно достичь только путем посещения зарубежных стран. Таким образом, международный туризм выступает в качестве средства познания жизни других народов.
Музеи и картинные галереи, выставки, архитектурные памятники и исторические достопримечательности всегда привлекают туристов. Интерес к истории, культуре, быту и традициям других народов выступает важнейшим катализатором развития международного туризма. В этом плане культурно-исторические факторы тесно переплетаются с факторами этническими.
Трудовые ресурсы создают возможности обеспечения туристских потребностей обслуживающим персоналом.
Туризм, как явление известен с глубокой древности. Исторические материалы свидетельствуют, что во время расцвета Римской империи, в летние месяцы многие горожане направлялись из города в места отдыха, расположенные на побережье моря. Римляне, посещающие монастыри и соборы, лечились на термальных водах. Кроме того, народ собирался из различных провинций на спортивные состязания.
После падения Римской империи и завоевания ее варварами путешествия прервались и возобновились только в средние века, во время распространения христианства. Их можно определить как туризм религиозный: паломничество в святые места.
Появился даже "Путеводитель путешественника XIV века", который предлагал детальную информацию о странах и районах, которые предстояло пересечь, места для отдыха по пути следования.
Крестовые походы вызвали новую волну путешествий, так как походы крестоносцев сопровождались усилением торговли.
Путешествия для получения наслаждения и образования получили свое распространение в период Возрождения. Великие морские путешествия в конце XIV и в XV вв. открыли новые горизонты эпохи - открытие Америки, освоение новых земель в Африке и Азии. Они вызывали интерес и желание познать новые земли и народы, что открыло новую эру в истории путешествий.
Начинают появляться многочисленные книги путешественников со своими впечатлениями, охватывающие период от XVI до XVIII веков.
В период с XVI и до XIX вв. формируются основы современного туризма. Именно в этот период складывается понятие "большой тур" ("большое турне"), которое в дальнейшем превратится в современный термин "туризм". В это же время создаются места отдыха, одни из которых доживут до наших дней, а другие утратят свое значение.
В XVII в. юношам из знатных английских семей рекомендуются путешествия на континент с целью пополнения знаний и получения жизненного опыта. Такие путешествия становятся обычной нормой и длятся от одного до трех лет, учитывая ненадежность и медлительность транспорта той эпохи. Главным мотивом путешествий было приобщение к знаниям и культуре. Эти путешествия породили "большой тур" или путешествие по Европе (в Париж, Флоренцию, Венецию и т. д).
В результате этих путешествий в конце XVII в. и в начале XVIII в. появилось множество книг, в которых даются рекомендации, как путешествовать, какую пользу можно извлечь в различных странах. Изучение библиографии этих изданий дает характеристику таких стран как Франция, Италия, Германия, а также средств передвижения, мест проживания, что позволяет составить карты описываемых мест.
В конце XVI в. появляется интерес к термальным водам, лечебный эффект которых был известен с древних времен. В XIX в. возникает бум в развитии курортов на минеральных и термальных источниках.
Однако уже в конце XVII в. начинает проявляться новая тенденция: растущая популярность морских купаний. В середине XVIII века пропагандируется тезис о пользе морских купаний, что активизирует новую форму путешествий. Мода на морские купания продержалась до сего времени. То, что произошло с курортами на термальных водах, повторилось и с морскими курортами, вместе с больными выезжали люди, желающие там развлечься.
Начиная со второй половины XVIII в. и до начала XIX в. происходит важный поворот в развитии туризма. Экономические и социальные изменения, произошедшие в результате Великой промышленной революции, привели к возникновению среднего класса, который приобретал новые привычки и желания, в частности в сфере отдыха. Кроме того, в связи с изобретением парового двигателя изменились средства передвижения. Появились пароходы и железнодорожный транспорт, что привело к увеличению количества путешествующих ради удовольствия.
Железная дорога давала большое превосходство в скорости по сравнению с прежним транспортом, а также удобство для пассажиров. Компании, которые строили железные дороги, были частными.
Туризм с самого начала был тесно связан с железной дорогой. Первые путешествия по железной дороге были организованы из Лондона Томасом Куком, который считается пионером и создателем современной концепции агентств путешествий.
С другой стороны, железнодорожные компании развивали строительство жилищ вокруг вокзалов, организовывали специальные поезда в курортные места.
Благодаря развитию пароходства, увеличилось движение из Европы в Америку и даже на Дальний Восток, получили развитие британские пароходные компании, которые ввели регулярные рейсы между основными портами мира. Открытие Суэцкого канала в 1869 г. значительно сократило расстояние до Дальнего Востока.
В конце XIX в. начинается огромная эмиграция из Европы в Америку, происходившая в примитивных условиях, которым противостояли роскошные пассажирские рейсы высших слоев общества.
Во второй половине XIX в. туристические тенденции разделялись на две части: часть туристов предпочитала постоянное пребывание на пляжах или бальнеологических курортах, другая часть предпочитала развлечения и путешествия.
Предпочтения и мотивации туристов в эту эпоху являлись следующими:
1. Пляжи как на холодном севере Европы, так и на наиболее жарком Средиземном море, особенно на Лазурном берегу.
2.Бальнеологические многочисленные центрально-европейские курорты (немецкие, французские и т. д.).
3. Казино на юге Европы (Сан-Себастьян, Монте-Карло и т. д.).
4. Контакты с природой, зимние виды спорта, главным образом, в альпийской зоне Швейцарии и Италии. В это время создаются многочисленные экскурсионные центры.
С середины XIX в. до Первой Мировой войны проявился своеобразный туристический "бум". Туристическое движение получило очень широкое распространение. Из местного (локального) феномена, туризм превратился в явление мирового значения для таких стран как Австрия, Швейцария, Франция, Великобритания, Италия, получивших от него значительную прибыль.
Касаясь эволюции туризма в Западном полушарии в это же время, можно отметить следующие наиболее важные события:
а) Соединенные Штаты. Создание первых национальных парков (1872 г. - Йеллоустонский парк), туристических центров на Атлантическом побережье, включая Флориду (1824 г. - курорт Атлантик-Сити).
б) Аргентина, Чили, Уругвай. Создание в конце XIX в. приморских курортов.
Феномен туристического "бума" в XX в. начинается после Второй Мировой войны, когда возникают условия для развития массового туризма. В это время преобладал туризм элиты, посещающий пляжи севера Европы, бальнеологические курорты и совершающей морские круизы. Можно выделить следующие периоды развития туризма.
1. С начала века до конца Первой Мировой войны (1900 - 1918 гг.).
1. Эволюция транспорта.
Появление автомобиля и автобуса как средства коллективного транспорта датируется 1914 - 1921 гг., когда начался серийный выпуск средств передвижения.
2. Туристические потоки.
В Европе происходит туристический "бум" с участием зажиточной части населения. Потоки направлялись в первую очередь в Швейцарию, на известные курорты Франции, Норвегии, Италии и Великобритании.
2. Период между войнами (1918 - 1939 гг.).
В этот период происходят большие изменения в развитии туризма, связанные с кризисом экономики в США в 1929 году и депрессии в Европе, обесцениванием валют. Этот кризис повторяется в 1938 г. перед Второй Мировой войной.
Этот период характеризуется медленным подъемом туризма. Производятся эксперименты на транспорте, в частности, в авиации. Средства передвижения, оставшиеся после войны, приспосабливались как транспорт для пассажиров. Англичане начали проводить экскурсии на автобусах в район боев во Франции,а позднее устремились на Лазурный берег, в Испанию и другие районы Европы. В 1935 г. экскурсии достигли севера Африки и в том же году были совершены первые экскурсии на автобусах из Англии в Ленинград и Москву.
Заметным явлением в этот период стало зарождение гражданской авиации.
Вэтот период все еще продолжает преобладать элитный туризм, отдававший предпочтение пляжам севера Европы и некоторым районам Средиземноморья; практиковался лыжный спорт в Альпах.
Швейцария продолжала оставаться главной туристической страной. Наряду с ней Франция, Бельгия и Италия принимали наибольшее количество туристов.
В Италии и Германии, также как в Австрии и Франции, начинает развиваться социальный туризм.
3. Вторая Мировая война (1939 - 1945 гг.).
В течение этих шести лет произошел экономический кризис, приведший к полной остановки развития туризма. Послевоенное восстановление длилось около пяти лет и с 1950 г. начинается новый подъем туризма, ознаменовавший "золотой" период туристического бума.
С восстановлением мира и утверждением нового международного порядка под эгидой ООН появляются новые возможности в области туризма. Начиная с 1945 г., образуется целый ряд организаций, а также частных и общественных ассоциаций, занимавшихся развитием туризма.
4. Период туристического бума (1945 - 1973 гг.)
Этот период после Второй Мировой войны, охватывающий четверть века, характеризуется наибольшей экспансией туризма, с замедлением в 1967 - 1968 гг., вызванным арабо-израильской войной. Характерные черты туризма в этот период следующие:
а) Развитие массового туризма, факторами которого являются:
Политические факторы. Длительный мирный период, за исключением региональных войн - Корея, Вьетнам и т. д., что позволило развивать туризм в стабильных политических зонах - Средиземноморье, Центральной Европе, США и других.
Экономические факторы. Начиная с 50-х годов, увеличивается покупательная способность широких масс населения в западных странах как следствие индустриального развития. Растет средний класс.
Культурные и образовательные факторы. Распространение образования и культуры вызывает интерес к познанию других народов и цивилизаций.
Социологические и трудовые факторы. Увеличение численности городского и индустриального населения, проблемы, связанные с напряженной жизнью, стрессы, болезни и т. п. пробуждают желание отдохнуть, сменить обстановку, побыть на природе. По мере улучшение условий труда, расширяются возможности оплачиваемого отпуска, что позволяет организовать ежегодный планируемый отдых.
Технические факторы. Большие достижения в области коммуникаций и транспорта - автомобиль, самолет и т. д. - позволили путешествовать с большей скоростью и комфортом в отдаленные районы мира по достаточно доступным ценам на транспорт и, особенно, на самолет.
Психологическо-коммерческие факторы. Расширение информации и техники маркетинга дали возможность значительной части населения ознакомиться со всеми аспектами туризма, что в значительной мере повлияло на их мотивы более активно заняться туризмом и путешествиями.
б) Эволюция системы транспорта.
В этот период широко развивается коммерческая авиация. Авиация переживает технический прогресс, появляются реактивные пассажирские самолеты, практикуются ночные полеты, увеличивается скорость самолетов и возможность перевозки от сотни до пятисот пассажиров.
в) Эволюция мировых туристических потоков.
Туристические потоки и доходы от туризма в этот период времени значительно усиливаются.
г) Активное развитие туризма.
Это период развития массового туризма, основанного на экономных путешествиях с полным обслуживанием, организованным агентствами путешествий и туристическими бюро. При этом использовались различные виды транспорта - чартерные рейсы, автобусы, круизы и т. д.
Как основные отправляющие туристов страны определяются ФРГ, Бенилюкс, США и скандинавские страны. В качестве стран, принимающих туристов, выделяются страны Средиземноморья, в частности, Испания и Италия.
д) Образование ассоциаций и организаций по туризму.
В этот период образуется значительное количество туристических ассоциаций и организаций, как национальных, так и международных, как общественных, так и частных, целью которых является укрепление, развитие и кооперация в области туризма. Среди прочих можно выделить:
- Экономические: Общий рынок Европы (1958), Организация по экономическому сотрудничеству и развитию, объединившая экономически развитые страны.
- Транспортные: Международная организация гражданской авиации (1944), Международная ассоциация воздушного транспорта (1945), Международная консультативная организация (1959).
- Туристические агентства: Всемирная федерация туристских агентств (1966), Международная гостиничная ассоциация (1946), Международный союз национальных ассоциаций гостиниц, ресторанов и кафе (1949).
- Туристические эксперты: Международная ассоциация научных экспертов в области туризма.
5. Современный период мирового туризма (1973 - 1994).
Инфляционные тенденции в начале 70-х гг., осложнившиеся новой арабо-израильской войной в 1973 г., а также резкое повышение цен на нефть странами - членами ОПЕК привели к повышению цен на туристическое обслуживание и, главным образом, на транспорт. Вслед за этим наблюдается сокращение туризма на мировом уровне, длящегося до 1978 г., после чего наступает прирост. В последние годы произошли другие политические и экономические события, повлиявшие на развитие мирового туризма: падение Берлинской стены в ноябре 1989 г., изменения в Центрально-Восточной Европе, война в Персидском заливе и другие.
Характерные черты туризма в этот период:
а) Эволюция транспорта.
В этот период коммерческая авиация совершает как регулярные, так и чартерные рейсы. Появляются новые виды более современных самолетов. В Европе происходит процесс либерализации авиационного транспорта. Как и в США появляются частные компании, которые конкурируют с государственными, предлагая новые более подходящие тарифы и создавая новые услуги.
В Европе наблюдается тенденция улучшения автотранспорта. Автобусы становятся более комфортабельными, увеличивается сеть автострад, соединяющих отправляющие и принимающие туристические страны; улучшается обслуживание на железной дороге, появляются скоростные поезда, которые составляют конкуренцию авиации на коротких и средних расстояниях.
В этот период увеличивается количество чартерных рейсов, что ведет к тенденции уравнивания тарифов регулярных рейсов с тарифами чартера.
б) Применение новой технологии в индустрии туризма.
Развитие информации в эти последние десятилетия сделали возможным полноценное включение в сферу туристических предприятий гостиниц и транспорта.
г) Политика международной кооперации: создание Всемирной туристской организации.
Международная туристическая кооперация в этот период основывается не только на двусторонних договорах между странами, но и на межгосударственной основе. В 1974 г. создается Всемирная туристская организация.
д) Тенденция на рынке отправляющих и принимающих стран.
В этот период, как и в предыдущий, наблюдаются тенденции к увеличению в летний период отдыхающих трудящихся и школьников. Вместе с тем, проявляются тенденции к расширению количества отдыхающих на Новый год, Пасху, а также в конце недели.
Средиземноморье занимает первое место в туристическом мире, создавая конкуренцию между странами в этой зоне, как, например, конкуренция между арабскими странами севера Африки с европейскими странами этого региона.
Проявляются и развиваются другие туристические зоны в мире, как, например, Карибская, острова Индийского и Тихого океанов, а в последние годы страны Юго-Восточной Азии.
е) Концентрация управления.
В этот период образуются мультинациональные предприятия в секторе туризма, особенно в гостиничном хозяйстве, а также растет количество туристических агентств. Также усиливается процесс финансирования туризма международными банковскими организациями.
Интересовались ли вы когда-нибудь: когда и как возник туризм? Именно туризм, приближенный к тому варианту, какой мы видим сейчас? И как туризм пришел к той форме, какой мы видим его сейчас? Специально для вас ответы на эти вопросы.
2000 лет до н.э., в Индии и Месопотамии
С начала цивилизации существовали торговые путешествия. Происходила торговля между Шумерской цивилизацией и долиной Инда. Центром этой торговли был порт Лотхал.
600 г. до Рождества Христова и позднее
Еще в вавилонской и египетской империях можно проследить ранние формы путешествий. Империи привлекали путников своими достопримечательностями: музей исторических древностей в Вавилоне и многочисленные религиозные праздники в Египте. Множество чужестранцев отправлялись в эти города, что посмотреть на их культуру. Многие обычные люди и брахманы путешествовали в религиозных целях.
Греческая цивилизация 500 до н.э.
Афины манили своими достопримечательностями, такими как Парфенон. В морских портах и больших городах начали строить гостиницы, чтобы обеспечить уют путешественникам. Главным развлечением, предлагаемым в гостиницах, были куртизанки.
Именно в это время зародились первый путевые заметки и дорожные указатели, показывающие путникам места расположения гостиниц.
Римская империя
Появившиеся первые придорожные гостиницы и хорошие дороги способствуют росту путешествующих. Римляне предпочитали путешествия в Сицилию, в Трою, в Грецию и Египет. Именно Римляне начали оценивать качества отелей. В своих путеводителях они записывали название отеля и отмечали их определенным символом, обозначающим качество гостиницы.
Средневековье
Во времена средневековья путешествовать куда-либо было трудно и опасно.В основном, путешествовали ради славы и богатства, либо ради торговых целей. Миссионеры и т.п. путешествовали, ради распространения священного слова. Особую роль сыграли Моголы, которые в Индии положили начало путешествиям ради отдыха.
Гранд-тур
С начала семнадцатого века появляется новый вид туризма. Во времена Елизаветы I молодым людям, особенно, тем, кто желал стать юристами, предлагали поехать на континент и получить там дополнительное образование. Позднее это стало обыденностью, что молодой человек для завершения своего образования отправляется на три или более года в «Гранд-Тур» вместе со своим гувернером. Во время этого, якобы развивающего путешествия, юноши обычно получали удовольствие от жизни в странах, в которые они отправлялись. Обычно этими странами были Париж, Флоренция, Венеция. Правда, во времена наполеоновских войн пришлось практически полностью отказаться от таких путешествий как «Гранд-Тур» примерно на 30 лет. Традиции «Гранд-Тура» были практически полностью утеряны.
