كوشكين خالق الخزان ر 34 سيرة ذاتية. ملاحظات أدبية وتاريخية لفني شاب. طريق صعب إلى المنزل

الطفولة والشباب

يعد اسم ميخائيل إيليتش كوشكين من بين الشخصيات البارزة في القرن العشرين. نزل في التاريخ باعتباره مبتكر دبابة T-34 الأسطورية ، والتي لم تصبح كلمة جديدة في هذا النوع من المعدات العسكرية فحسب ، بل أحدثت أيضًا ثورة في بناء الدبابات العالمي. تقدر حياته الإبداعية في مجال المصمم ، ثم كبير المصممين ، بست سنوات فقط ، ولكن حتى خلال هذه الفترة القصيرة نسبيًا ، ظهرت موهبته وقدراته البارزة وقدرته على أن يكون منظمًا بشكل كامل.

وُلِد ميخائيل إيليتش في 3 ديسمبر 1898 في قرية صغيرة من برينشاجي ، مقاطعة بيرسلافسكي ، منطقة ياروسلافل الحالية ، في عائلة فلاحية كبيرة. توفي والده ، وهو فلاح فقير ، بشكل مأساوي عندما كان الولد في السابعة من عمره. لم يكن للعائلة حصان ولا بقرة. لم تستطع قطعة أرض صغيرة إطعامها ، وعملت والدتها عاملة مزرعة. منذ الطفولة المبكرة ، كان على كوشكين مساعدتها في الأعمال المنزلية. درس القليل جدًا - أكمل ثلاثة فصول فقط.

في سن الحادية عشرة ، بعد تخرجه من مدرسة ضيقة الأفق ، غادر ميخائيل إيليتش إلى موسكو للعمل ، حيث اكتسب مهنة صانع الحلويات. في ربيع عام 1917 ، بعد ثورة فبراير ، تم تجنيده في الجيش وإرساله إلى الجبهة الألمانية ، ومع ذلك ، لم يضطر كوشكين للقتال لفترة طويلة - في أغسطس ، بعد إصابته ، انتهى به المطاف في المستشفى. وهنا وجد خبر ثورة أكتوبر فقبلها بشكل فوري وكامل. خلال المعارك مع الخردة في موسكو ، حارب إلى جانب البلاشفة ، وفي أبريل 1918 تطوع للجيش الأحمر ؛ يتم تأكيده من خلال بطاقة الهوية العسكرية ، ويتم الاحتفاظ بنسخة مكررة منها في أرشيف منزل كوشكينز. خلال خدمته ، تم قبوله في الحزب البلشفي ، وأصبح عاملًا سياسيًا.

كان كوشكين على دراية بلوشير فاسيلي كونستانتينوفيتش. تحدث القائد عن كوشكين على النحو التالي: "لقد انبهرت بصدق هذا الرجل. كان مثالا للكثيرين. مقاتل شجاع مع أعداء الجمهورية السوفيتية ، بلشفي رائع ، رفيق رائع وقائد موهوب.

خلال الحرب الأهلية ، شارك ميخائيل إيليتش في الدفاع عن تساريتسين من قوات الجنرال كراسنوف ، ثم انتهى به الأمر في الشمال - حارب مفارز الحرس الأبيض للجنرال ميللر وحلفائه البريطانيين ، وشارك في تحرير أرخانجيلسك. في ربيع عام 1920 ، تم إرساله إلى الجبهة البولندية ، لكنه لم يصل إلى وجهته ، حيث أصيب بمرض التيفوس.

سنوات الدراسة

بعد التسريح في عام 1921 ، التحق كوشكين بجامعة Y.M.Sverdlov الشيوعية. في ذلك الوقت ، كانت مؤسسة تعليمية قوية للغاية ، لم توفر فقط التعليم السياسي ، ولكن أيضًا التعليم العام. في عام 1924 ، بعد تخرجه من الجامعة ، تم تعيينه في فياتكا كرئيس لمصنع للحلويات. تحت قيادته ، سرعان ما تحول المصنع من مصنع متأخر وغير مربح إلى واحد من أفضل الشركات في المدينة.

لوحظت القدرات التنظيمية لميخائيل إيليتش وفي عام 1925 تم نقله للعمل في الدائرة الصناعية للجنة حزب المنطقة. في وقت لاحق عمل رئيسًا لمدرسة الحزب الإقليمية ورئيسًا لقسم الإثارة والدعاية بلجنة مقاطعة فياتكا. وهكذا ، ما يقرب من 10 سنوات ، أعطى كوشكين عمل موظف الحزب. حدثت نقطة تحول حاسمة في مصيره خلال سنوات الخطة الخمسية الأولى ، عندما أصبحت مسألة إنشاء كوادر هندسية وفنية خاصة بها حادة للغاية في الاتحاد السوفيتي. ثم جاء قرار قيادة الحزب الشيوعي (ب) بإرسال الشيوعيين الذين مروا بمدرسة العمل الحزبي إلى المؤسسات التقنية العليا في البلاد. كوشكين ، الذي كان يحلم منذ فترة طويلة بأن يصبح مهندسًا ، جلس مع كتب مدرسية - لقد درس هو نفسه الدورة المدرسية بأكملها في الرياضيات والفيزياء ، وفي عام 1929 التحق بمعهد لينينغراد لبناء الآلات. وُضعت لوحة تذكارية على المنزل الذي عاشت فيه عائلة كوشكين خلال هذه الفترة. درس بجد رغم أن الوقت لم يكن سهلاً. كل هذه السنوات كان هناك نقص كارثي في ​​المال - كان كوشكين متزوجًا بالفعل ولديه طفلان ؛ كان عليهم جميعًا أن يعيشوا في إحدى منحته الدراسية. خمس سنوات من الدراسة لم تؤكد صحة المسار المختار فيه فحسب ، بل طورت أيضًا الإبداع والشعور بالجديد والرغبة في الإبداع. أخيرًا ، في عام 1934 ، حصل على شهادة في الهندسة ، ومنذ تلك اللحظة ارتبطت حياته ارتباطًا وثيقًا ببناء الدبابات.

من مذكرات فيرا كوشكينا زوجة كبير المصممين:

أحب ميخائيل إيليتش عائلته وأطفاله كثيرًا. كان مرحًا وصحيًا. لم يكن يكفي مجرد التواجد مع الأطفال ورؤيتهم. غادرت للعمل في وقت مبكر ، كانوا نائمين. وصل متأخرا ، ورآهم نائمين. فقط في يوم العطلة كانوا جميعًا معًا. كان يحب كرة القدم والأدب والسينما والمسرح ، لكن لم يكن لديه الوقت الكافي لكل شيء. عمل لمدة 4 سنوات في المصنع ، ولم يكن في إجازة. كنت متعبا جدا."

العمل على دبابة T-32

تم وضع بداية نشاط التصميم المستقل لميخائيل إيليتش من خلال العمل على دبابة T-28 الجديدة. عندها ظهرت موهبة كوشكين الهندسية لأول مرة. من مصمم عادي ، ارتقى إلى نائب كبير المصممين. في عام 1936 ، تم تعيين M.I.Koshkin كبير المصممين لمصنع خزان خاركوف. سرعان ما تم تكليفه بالعمل على دبابة T-11 جديدة تمامًا. لكن ميخائيل إيليتش بدأ بالفعل في فهم أن المستقبل ينتمي إلى الدبابات ذات الحماية القوية للدروع. ومع ذلك ، فإن تعزيز الدرع أدى على الفور إلى زيادة وزن الدبابة ، وتطلب محركًا أكثر قوة وأدى إلى ظهور مجموعة من المشكلات الجديدة. لم يتم حلها جميعًا في T-11 ، لكن العمل عليها ساعد Koshkin في اكتساب الخبرة اللازمة. ثم أنشأ ميخائيل إيليتش دبابة T-32. تم تجهيز الخزان الذي طوره بنظام دفع مجنزرة بحت. هذا جعل من الممكن تقليل وزن الهيكل السفلي بشكل كبير عن طريق زيادة سمك الدرع ووزن البندقية. بقايا دبابة متوسطة من حيث الوزن ، كانت عربة كوشكين على مستوى الدبابات الثقيلة من حيث سماكة الدروع وقوة النيران. بدلاً من المدفع عيار 45 ملم ، وهو مألوف للأنواع المتوسطة ، خطط المصممون لتثبيت أقوى المدافع التي تم تطويرها في ذلك الوقت - 76 ملم.

في صيف عام 1938 ، تم اقتراح مشروع الخزان الجديد للمناقشة من قبل المجلس العسكري الرئيسي. كثير من الناس لم يعجبهم حداثة السيارة. تم انتقاد T-32. لكن ستالين ، الذي كان له الكلمة الأخيرة الحاسمة ، لم يسمح بحظر المشروع وأمر بإنتاج نماذج أولية.

قال الجنرال أ. أ. إيبيشيف:

"أتذكر جيدًا عدد الصعوبات التي واجهتها والتغلب عليها قبل ظهور العينات الأولى للمركبة القتالية الجديدة. وهذا أمر مفهوم. لم يكن هناك مثل هذا التناظرية في الممارسة العالمية لبناء الدبابات. لم تكن تجربتهم الخاصة غنية أيضًا ... لذلك ، كان على المصممين والمهندسين والفنيين إلى حد كبير اتباع مسارات غير مهزومة ، وإظهار شجاعة إبداعية وتقنية وسياسية معينة في البحث عن أفضل الحلول.

أثناء العمل على النماذج الأولية ، قرر كوشكين إجراء تجربة أخرى - تم استبدال البرج الملحوم بأخرى مصبوبة ، والتي كان من المفترض أن تبسط الإنتاج الضخم إلى حد كبير. في عام 1939 ، تم تقديم T-32 إلى لجنة الدولة للمحاكمات البحرية. بوزن 26.5 طنًا ، أظهر الخزان قدرة ممتازة على اختراق الضاحية. وصلت سرعتها إلى 55 كم / ساعة. وقد ترك هذا انطباعًا حتى لدى المعارضين سيئي السمعة.

وأشارت اللجنة إلى أن الخزان الجديد "يتميز بموثوقيته في التشغيل وبساطة التصميم وسهولة التشغيل". لكن الكثيرين ما زالوا لا يحبون محرك اليرقة البحتة. ولكن سرعان ما أجبر اندلاع الحرب الفنلندية لجنة الدفاع في منتصف ديسمبر 1939 على قبول الدبابة الجديدة في الخدمة ، بينما ، كما كان يقصد ميخائيل إيليتش في الأصل ، تم اقتراح زيادة سمك الدرع إلى 45 ملم وتثبيت دبابة جديدة. مدفع 76 ملم على السيارة. في هذا الإصدار ، تلقت الدبابة اسمًا جديدًا T-34 ، والذي تحته في التاريخ.

ولادة "اربع وثلاثين"

Vasiliev ، وهو صديق مقرب ل Koshkin ، والذي عمل تحت قيادته في مجموعة التصميم حيث ولدت T-34: كان كوشكين ، بفارغ الصبر ، مصممًا ومنظمًا بارزًا ، لا يعرف الخوف في تحقيق هدف نبيل - إنشاء دبابة جديدة بشكل أساسي وغير مسبوقة في العالم.

تم اختبار دبابة T-34 لأول مرة في المصنع في أوائل عام 1940. كان من المقرر إجراء الاختبارات الرئيسية في ملعب التدريب بالقرب من موسكو. وفقًا للقواعد ، قبل المثول أمام اللجنة ، كان على الدبابة أن تقطع 3000 كيلومتر على الأقل. لم يكن هناك وقت لذلك ، وقرر كوشكين قيادة الدبابات إلى موسكو بمفرده.

تحدثت فيرا كوشكينا عن زوجها مثل هذا:

"Koshkin كان أحد أولئك الذين تأتي الأعمال التجارية أولاً بالنسبة لهم ، والذين يريدون أن يكونوا في الوقت المناسب في كل مكان ، ويتحملوا أكبر قدر ممكن. أثناء نقل دبابات T-34 إلى المعرض العام في موسكو ، قرر ميخائيل كوشكين أن يتماشى مع الميكانيكيين والسائقين ، وأراد أن يرى بأم عينيه كيف ستتصرف المركبات في مثل هذه المسيرة الطويلة. بفضل هذه الصفات ، سرعان ما اكتسب مكانة مرموقة في المصنع ".

وفقًا لمذكرات المحارب القديم في بناء الدبابات أ. زبيكين ، "كان ميخائيل إيليتش سهل الاستخدام وذو طابع عملي. لم يكن يحب الإسهاب. كانت التعليقات مبررة ، استخدمها على الفور. كان محبوبًا من قبل الفريق".

في مارس 1940 ، انطلقت طائرتان تجريبيتان من طراز T-34 وظهرت في 17 مارس في ملعب التدريب أمام لجنة برئاسة ستالين نفسه. تركت T-34 انطباعًا قويًا عليه: يبدو أن السرعة والقدرة على المناورة والقدرة على المناورة وقوة النيران وقوة الدروع الخاصة بهم كانت بالفعل بمثابة إعداد للدبابة للإنتاج الضخم. عاد المصمم إلى خاركوف على دبابته. كان مليئا بالخطط الإبداعية. ومع ذلك ، لم يكن مقدرا له القيام بها. فور عودته إلى المصنع ، ذهب إلى المستشفى وتوفي بسبب خراج في الرئة في سبتمبر 1940.

قال عنه زملاء كوشكين: "كان ميخائيل إيليتش كوشكين شخصًا متواضعًا بلا حدود. عاش من أجل الناس ومات من أجل الحياة على الأرض. قاد كوشكين بمهارة فريقًا كبيرًا من الأشخاص الأذكياء والمخلصين ، سبب حياته. وكان يقول دائمًا: "نحن نفعل ذلك معًا".

لم يعش كوشكين ليرى بداية الحرب وبالتالي لم يشهد الشعبية الهائلة لدبابته. كانت الجائزة الوحيدة خلال حياته هي: وسام النجمة الحمراء ، وهو أمر عسكري يعود إلى زمن السلم لمساهمته الشخصية في القدرة الدفاعية للبلاد.

كما تعلم ، أصبحت T-34 أسطورة حقيقية للحرب العالمية الثانية ، ولم تتمكن أي من الدول المتحاربة من إنشاء دبابة أكثر تقدمًا في غضون خمس سنوات.

"خاض 34 منهم الحرب بأكملها ، من البداية إلى النهاية ، ولم تكن هناك عربة قتالية أفضل في أي جيش. لا يمكن مقارنة دبابة واحدة به - لا أمريكية ولا إنجليزية ولا ألمانية ... حتى نهاية الحرب ، ظلت T-34 غير مسبوقة. (آي إس كونيف)

من بين جميع أنواع المعدات العسكرية التي واجهتها القوات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ، لم يتسبب أي منها في صدمة مثل الدبابة الروسية T-34 في صيف عام 1941.

خلال سنوات الحرب ، أصبحت دبابة T-34 مفضلة لدى الناقلات.

ساعدت الدولة بأكملها في إنتاج "أربع وثلاثين" ، وأطلقت خمسة مصانع أخرى في إنتاج "الآلات المعجزة" ، واستمر إنتاج T-34s في Stalingrad Tractor Plant حتى في بيئة معادية. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 66000 من هذه الدبابات خلال الحرب الوطنية العظمى.

مواصفات T-34-76

من بين العديد من المركبات المدرعة خلال الحرب الوطنية العظمى ، تميزت الدبابة المتوسطة بحقيقة أنها ، بعد أن مرت بكاملها من اليوم الأول إلى النصر ، لم تصبح قديمة من الناحية الأخلاقية. كانت إحدى أهم صفاته هي إمكانية صيانته شبه الرائعة وإمكانية الاسترداد من أضرار القتال. تم تحديد هذه المعدلات المرتفعة إلى حد كبير أثناء الدراسة العميقة لمشروع T-34 من قبل المصممين والتقنيين تحت إشراف كبير المصممين لآلة Koshkin لتبسيط الأنظمة والتجمعات والتجمعات والأجزاء قدر الإمكان ، وكذلك تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيعها. سمح ذلك للمهندسين والفنيين من كتائب الإصلاح ، الذين يتابعون باستمرار التشكيلات القتالية للقوات ، في الميدان بتنفيذ قائمة كاملة من أعمال الإصلاح والترميم على T-34 ، بما في ذلك الإصلاح.

أصبحت T-34 مثالًا كلاسيكيًا على الخزان المتوسط ​​، وقد حدد تصميمه تطوير مبنى الخزان الحديث. حتى الآن ، تعتبر حلوله التقنية بمثابة مثال يحتذى به.

مواصفات T-34-76

نوع الخزان	معدل
الطاقم ، بيرس.	4
الوزن القتالي ، ر	30,9
الطول ، م	6,62
العرض م	3
الارتفاع ، م	2,52
عدد البنادق / العيار ، مم	1/76
عدد الرشاشات / العيار ، مم	2 / 7.62 ملم
درع أمامي ، مم	45
درع جانبي ، مم	45
محرك	V-2-34 ، ديزل ، 450 حصان. مع.
السرعة القصوى	51 كم / ساعة
احتياطي الطاقة ، كم	300

ذاكرة الأحفاد

لم يعرف عن مجده! استحق M.I. Koshkin كل الأوسمة فقط في وقت لاحق ، عندما اشتهرت دبابته في المعارك من أجل الوطن الأم ، والتي حقق إنتاجها الضخم في صراع صعب وعنيف في ذلك الوقت الصعب والصعب على البلاد. أُدرج اسمه في قاموس الموسوعات الكبيرة: "ميخائيل إيليتش كوشكين (1898-1940) ، مصمم سوفيتي. عضو في CPSU منذ عام 1919. تحت قيادة Koshkin ، تم إنشاء الدبابة المتوسطة T-34 - أفضل دبابة في فترة الحرب العالمية الثانية 1939-1945. جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1942 ، بعد وفاته). يوجد في كتاب "100 Great Russians" مقال مخصص لجدي الأكبر. سمي شارع في خاركوف باسمه. في السابق ، كان يطلق عليه Chervonny Shlyakh - الطريق الأحمر ، زقاق أخضر قصير وجميل - كم كانت حياته جميلة وقصيرة.

وصفت إليزافيتا ميخائيلوفنا حياة والدها على النحو التالي:

"وميض البرق الساطع هو عبارة عن خط متعرج يخترق كل الصعوبات في طريقه إلى مجد الوطن الأم" 2.

يقود شارع Koshkina الطريق من المدخل الرئيسي للمصنع ، حيث تم إنشاء دبابة T-34 ، والتي أعطى لها حلمه ، وأفكاره ، وموهبته ، وقوة عقله ، وقوة إرادته ، وحياته دون أي أثر. هنا ، تم نصب نصب تذكاري له على شكل برميل دبابة ، وحوله - أثر من T-34.

تم تسمية شارع Shirokaya السابق في مدينة Pereslavl-Zalessky بالقرب من ملعب Slavich على اسم M.I. Koshkin. دبابة T-34 مثبتة على تل اصطناعي بالقرب من جدران دير جوريتسكي القديم. من هنا ، سنويًا لسنوات عديدة ، كان الرياضيون في منطقة ياروسلافل يحملون موتوكروس تقليديًا مخصصًا لمواطنهم الشهير. يقف على قاعدة "أربعة وثلاثين" وفي مدينة ياروسلافل. وعلى مفترق طرق موسكو - بيرسلافل - زالسكي - أرخانجيلسك ، يرتفع فوق المجمع المعماري التذكاري بأكمله.

يحمل شارع في موطنه في برينشاجي اسمه أيضًا. في المنزل الذي ولد فيه كوشكين ، تخطط الإدارة المحلية لفتح متحفه

في ذكرى مرور 40 عامًا على الانتصار في الحرب الوطنية العظمى ، تم افتتاح نصب تذكاري ل M.I. Koshkin في خاركوف.

أقيمت اللوحات التذكارية حيث عاش وعمل ميخائيل إيليتش: في مدينة كيروف (فياتكا) ، في سانت بطرسبرغ (لينينغراد) ، في خاركوف.

كان كل شيء عندما ذهب. وقد قيل عنه الكثير من الأشياء الجيدة في الصحف والمجلات ثم في التلفزيون والصحف.

وبغض النظر عن مدى إتقان الدبابات الحديثة ، بغض النظر عن مدى قوة دروعها ، وبغض النظر عن احتياطي الطاقة الذي تمتلكه ، فإن جميع المشاركين في الحرب لم يفقدوا حبهم وتقديرهم للـ "أربعة وثلاثين" الأسطوري. هذا الامتنان في ذكرى الامتنان لجنود الخطوط الأمامية والمحاربين القدامى والمصممين. إنه في العديد من الركائز في بلدنا وفي الخارج ، حيث يقف دبابة T-34 على الحرس الأبدي. كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في فولغوغراد على خط المواجهة في سبتمبر - نوفمبر 1942.



# دبابة # t34 # حرب # كوشكين # أسلحة

تم إصدار متطلبات الأداء للدبابة ذات العجلات BT-20 من قبل ABTU في الجيش الأحمر إلى المصنع رقم 183 في 13 أكتوبر 1937. حتى العمل على الخزان BT-7IS ، الذي كان بمثابة الأساس لتطوير TTT لـ BT-20 ، بدأ فقط في ربيع عام 1937. لكن تعتبر BT-20 نقطة انطلاق للتاريخ - في الواقع ، بدأ كل شيء بها. لذلك ، لا يمكن أن يكون لـ A. O. Firsov أي علاقة بالمرحلة الأولى من العمل على الرؤساء المباشرين لـ "الأربعة والثلاثين". تم تنفيذ هذه الأعمال بالفعل بتوجيه من كبير المصممين الجديد - M.I.Koshkin.

ولد ميخائيل إيليتش كوشكين في 21 نوفمبر 1898 في قرية برينشاغي بمقاطعة ياروسلافل لعائلة فلاحية كبيرة. في سن الرابعة عشرة ، ذهب للعمل في موسكو ، حيث حصل على وظيفة في متجر الكراميل في مصنع للحلويات (لاحقًا - مصنع كراسني أوكتيابر). في سبتمبر 1917 ، تم تجنيد كوشكين في الجيش.

في عام 1918 ، تطوع بالفعل للانضمام إلى الجيش الأحمر ، وشارك في المعارك بالقرب من أرخانجيلسك وتساريتسين ، وأصيب. في عام 1919 ، انضم M.I Koshkin إلى صفوف CPSU (ب). في عام 1921 ، مباشرة من الجيش ، تم إرساله للدراسة في موسكو في الجامعة الشيوعية. سفيردلوف. بعد التخرج في عام 1924 ، عمل مديرًا لمصنع حلويات في مدينة فياتكا. منذ عام 1927 - عضوًا في لجنة مقاطعة فياتكا التابعة للحزب الشيوعي (ب) ورئيس قسم الإثارة والدعاية. في خريف عام 1929 ، تم إرساله من بين "ألف حزب" للدراسة في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية. تم تنفيذ هذا البرنامج بهدف تعزيز الكوادر الحزبية للمثقفين التقنيين. تم تسجيل M.I. Koshkin كطالب في قسم السيارات والجرارات.

في ذلك الوقت ، عمل في القسم هيئة تدريس قوية جدًا. ومن بين هؤلاء الأساتذة العلماء المشهورين V. Yu. Gittis (رئيس القسم) و LV Klimenko (رئيس المستقبل) وآخرون.كان للقسم علاقات وثيقة مع المؤسسات الصناعية وشارك في تطوير منتجات المصانع. لذلك ، عمل البروفيسور Klimenko في وقت واحد في مصنع Krasny Putilovets ، حيث أشرف على تطوير التصاميم وتنظيم إنتاج سيارات الركاب L-1 والجرارات من النوعين U-1 و U-2. من ناحية أخرى ، شارك متخصصون بارزون في المصانع في التدريس في القسم.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تشكيل القاعدة العلمية والصناعية لمبنى الدبابات في لينينغراد ، وأصبح قسم السيارات والجرارات الرابط الرئيسي في تدريب الموظفين المؤهلين لهذه الصناعة. في تلك السنوات ، درس في القسم مصممو الخزانات وأنظمتهم البارزون في وقت لاحق مثل N.L Dukhov و S. P. Izotov و L.
بعد تخرجه من المعهد في عام 1934 ، تم إرسال M.I.Koshkin للعمل في مصنع Leningrad Experimental Machine Building Plant رقم 185 (OKMO في المصنع البلشفي) كمصمم. من تلك اللحظة فصاعدًا ، ظهرت لحظات في سيرة كوشكين يمكن تفسيرها بطرق مختلفة.

من ناحية أخرى ، تشير العديد من المصادر إلى التعطش للمعرفة والرغبة في العمل المستقل ، والتي تتوافق بشكل عام تمامًا مع شخصية كوشكين. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا ننسى أن ميخائيل إيليتش كان رجل عائلة ، ولديه أطفال ، والحاجة إلى كسب المال لإطعام أسرته أجبرته على العمل حتى وقت متأخر من الليل ، وإجراء الحسابات التعاقدية الاقتصادية والبحث التجريبي بناء على أوامر من الصناعة. العمل الجاد لم يذهب سدى. تم تكوين متخصص مؤهل مع تدريب جيد على التصميم ، وممارسة نظرية وحسابية مكثفة ، ومهارات تنظيمية ، والقدرة على تحليل القضايا المعقدة والتصميم على تحمل المسؤولية عن القرارات المتخذة. تم تخصيص مشروع أطروحة Koshkin المغلقة لنقل الخزان الأصلي وتم تنفيذه لمنشأة تجريبية حقيقية بناءً على تعليمات من مؤسسة صناعية.

من ناحية أخرى ، بدأ كوشكين العمل في مكتب تصميم المصنع رقم 185 ، بينما كان لا يزال طالبًا ، وليس بدون رعاية S. M. انظر إلى الأخصائي الشاب ". بالمناسبة ، فإن مشاركة كيروف في مصير M.I. Koshkin ليست عرضية. عمل هذا الأخير لعدة سنوات في فياتكا ، وكان كيروف من بلدة أورزوم في مقاطعة فياتكا - مواطنون تقريبًا.

في مكتب التصميم ، شارك Koshkin في تصميم دبابة T-29-5 ثلاثية الأبراج ذات مجنزرة بعجلات ودبابة مجنزرة T-46-5 مع دروع مضادة للمدافع. بعد عام من بدء حياته المهنية كمهندس ، تم تعيينه نائباً لرئيس المصممين ، وفي عام 1936 حصل على وسام النجمة الحمراء. يبدو أن كلاهما يتناسب مع نسخة "كوشكين هو ربيب كيروف" ، إن لم يكن لأحد "لكن" ... الحقيقة هي أنه في 1 ديسمبر 1934 ، قُتل S.M. Kirov ، مما يعني أن التعيين في منصب نائب وتم التكريم بعد وفاته. ومع ذلك ، هناك نسخة أخرى من أن M.I. Koshkin أصبح نائبًا للشؤون السياسية - أي سكرتير التنظيم الحزبي واستلم أمره ، إذا جاز التعبير ، "لصالح الشركة".

م بارياتينسكي. T-34 في القتال.

تم تطوير دبابة T-34 تحت إشراف ميخائيل إيليتش كوشكين ، كبير المصممين لخزانات مصنع خاركوف للقاطرات.

ولد ميخائيل إيليتش كوشكين في 21 نوفمبر (3 ديسمبر ، وفقًا لأسلوب جديد) في عام 1898 في قرية برينشاجي بمقاطعة ياروسلافل ، في عائلة فلاحية كبيرة. أصيب والده بجروح قاتلة في عام 1905 أثناء عمله في قطع الأشجار. بعد بلوغه سن الرابعة عشرة ، ذهب ميخائيل إلى موسكو للعمل ، حيث حصل على وظيفة كمتدرب في مصنع للحلويات. في ورشة الكراميل ، أتقن حرفة صانع الحلويات ، والتي ستظل مفيدة له في مرحلة البلوغ.

عند بلوغ سن التجنيد ، تم نقل ميخائيل للخدمة في الجيش القيصري. تغير مصيره بشكل جذري مع ثورة عام 1917. انضم Koshkin إلى الجيش الأحمر ، وشارك في المعارك مع الحرس الأبيض بالقرب من Tsaritsyn و Arkhangelsk ، وتلقى جرحًا غير خطير. في عام 1921 ، مباشرة من الجيش ، تم إرسال ميخائيل للدراسة في موسكو في Ya.M. سفيردلوف ، الذي درب كبار الشخصيات للجمهورية السوفيتية الفتية. من موسكو ، تم تعيين ميخائيل كوشكين في فياتكا ، حيث كان عليه أن يتذكر مهنته كحلواني - لبعض الوقت ، عمل كوشكين كمدير لمصنع حلويات فياتكا. لكن كوشكين لم يكن لديه وقت طويل لإنتاج الحلويات والأشياء الجيدة. تم تعيينه للعمل الحزبي في لجنة مقاطعة فياتكا. سمح ذلك لميخائيل إيليتش باكتساب الخبرة كقائد ومنظم.

في عام 1929 ، ذهب كوشكين من بين "حزب الألف" للدراسة في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية. تخصصه السيارات والجرارات. ومن المثير للاهتمام ، أن ميخائيل إيليتش حصل على فترة تدريب في مصنع غوركي للسيارات الذي تم بناؤه حديثًا تحت إشراف أ. ليبغارت. في الواقع السيارات والجرارات والدبابات توحدها حقيقة أن جميعها ، على الرغم من اختلافها الخارجي ، هي مركبات لا تتبع مسارًا لها محرك احتراق داخلي ، وتتكون من وحدات وتجمعات تعمل على أسس متشابهة ، وينتمي إنتاج السيارات والجرارات والدبابات في صناعة النقل والهندسة.

تمت ملاحظة المهندس المبتدئ من قبل زعيم منظمة حزب لينينغراد (في ذلك الوقت - رئيس إدارة المدينة) سيرجي ميرونوفيتش كيروف. سرعان ما تمت دعوة كوشكين للعمل في مصنع لينينغراد التجريبي لبناء الآلات - بوتيلوفسكي ، وفي وقت لاحق مصنع كيروف. في ذلك الوقت ، كان Leningraders يعملون على إنشاء القوة المدرعة للدولة السوفيتية الفتية. يذهب المتخصص الشاب كوشكين أيضًا إلى هذا العمل برأسه. كانت المهمة هي إنشاء مبنى دبابات ، صناعة دفاعية مهمة ، في أسرع وقت ممكن. هذا يتطلب وقتا عصيبا. وصل النازيون إلى السلطة في ألمانيا ، وهددت العسكرية اليابانية الشرق الأقصى. كان القادة العسكريون البارزون ياكير وإيوبوريفيتش وإي.خالبسكي وقادة الصناعة الثقيلة جي. ميخائيل كوشكين ، الذي شارك في الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية ، أدرك جيدًا أيضًا مدى حاجة الاتحاد السوفيتي إلى درع قوي. في لينينغراد ، كانت ذروة مهنة كوشكين هي منصب نائب كبير المصممين لمصنع كيروف ، حيث حصل ميخائيل إيليتش على وسام النجمة الحمراء.

في ديسمبر 1936 ، م. تلقى كوشكين موعدًا جديدًا. بأمر من مفوض الشعب للهندسة الثقيلة G.K. تم إنشاء Ordzhonikidze (الرفيق Sergo Ordzhonikidze) ، مكتب التصميم رقم 183 في مصنع خاركوف للقاطرات البخارية الذي سمي على اسم Comintern ، وتم تعيين Mikhail Ilyich Koshkin كبير المصممين. من ناحية ، كان موعدًا فخريًا - أنتج مصنع خاركوف للقاطرات أضخم دبابات من الجيش الأحمر BT-5 و BT-7 ، وبالتالي كان أكبر مصنع للمركبات المدرعة السوفيتية. من ناحية أخرى ، اضطرت عائلة كوشكين إلى الانتقال إلى بلدة إقليمية ، لكن هذا لم يكن الأسوأ. في عام 1937 ، بدأ القمع الجماعي ضد المديرين التنفيذيين والعاملين في الهندسة والفنية. اعتقلت سلطات NKVD زملاء Koshkin ، المصممين A.O. فيرسوفا ، ن. تسيغانوفا ، أ. قضيب. أصبح منصب كبير المصممين قاتلاً - لأي خطأ وفشل تم تهديده بالسجن والإعدام.

في مثل هذه الظروف ، تجلت أفضل صفات ميخائيل إيليتش. في البداية ، وجد الرئيس الجديد ، غير المعروف لموظفي المصنع ، بسرعة ودون أي احتكاك اتصالاً بزملائه ومرؤوسيه. لقد أدرك الوضع في ذلك الوقت بحساسية ، وجذب العديد من المصممين وعمال الإنتاج والعسكريين للعمل ، وشاركهم مشاكلهم وصعوباتهم وخبراتهم المؤلمة. كان مبدئيًا ومجتهدًا وصادقًا. بفضل هذه الصفات ، سرعان ما اكتسب مكانة مرموقة في المصنع. وفقًا لمذكرات أحد المحاربين القدامى في بناء الدبابات أ. زبيكين ، "كان ميخائيل إيليتش سهل الاستخدام وعمليًا. لا أحب الإسهاب. كمصمم ، دخل بسرعة في جوهر التصميم ، مقدّرًا موثوقيته وقابليته للتصنيع وإمكانية الإنتاج الضخم. لقد استمع إلينا باهتمام ، نحن التقنيين ، وإذا كانت تعليقاتنا مبررة ، فقد استخدمها على الفور. أحبه الفريق ".

على الرغم من المخاطرة الهائلة بأن يصبح "عدوًا للشعب" ، لم يكن كوشكين خائفًا من الدفاع عن وجهة نظره أمام القادة من أي مستوى والترويج للأفكار المبتكرة الجريئة. في عام 1937 ، بناءً على نتائج مشاركة الناقلات السوفيتية في الألوية الدولية في الحرب في إسبانيا ، طورت المديرية المدرعة للجيش الأحمر مهمة فنية لتطوير دبابة من الجيل الجديد ، والتي ينبغي أن تحل محل الدبابة. ضوء عالي السرعة BT-7. كان من المقرر حل المهمة من قبل مكتب التصميم رقم 183 وشخصياً بواسطة ميخائيل إيليتش.

في ذلك الوقت ، دار نقاش حول نوع هيكل الخزان. دعا العديد من العسكريين والمهندسين إلى الحفاظ على المراوح ذات العجلات ، مثل BT. كان كوشكين من بين أولئك الذين فهموا أن المستقبل ينتمي إلى محرك كاتربيلر. إنه يحسن بشكل جذري قدرة الدبابة عبر البلاد ، والأهم من ذلك ، لديه قدرة تحمل أعلى بكثير. يسمح الظرف الأخير ، بنفس الأبعاد وقوة المحرك ، بزيادة قوة تسليح الدبابة بشكل حاد وسماكة الدرع ، مما سيزيد بشكل كبير من حماية السيارة من أسلحة العدو.

كجزء من مهمة فنية واحدة ، صمم Koshkin Design Bureau دبابتين - A-20 (تسمى أحيانًا BT-20) على مسار كاتربيلر بعجلات و A-32 على دبابتين مجنزرة. لم تكشف الاختبارات المقارنة لهذه الآلات في النصف الأول من عام 1939 عن أي مزايا جذرية في أي منها. ظلت مسألة نوع الهيكل مفتوحة. لقد كان M.I. كان على كوشكين إقناع قيادة الجيش والبلد بأن الدبابة المتعقبة لديها احتياطيات إضافية لزيادة سمك الدروع ، وزيادة الوزن القتالي دون التضحية بالسرعة والقدرة على المناورة. في الوقت نفسه ، لا يحتوي الخزان ذو العجلات على مثل هذا الاحتياطي ، وفي الثلج أو الأراضي الصالحة للزراعة ، سيتعطل على الفور بدون مسارات. لكن كوشكين كان لديه ما يكفي من المعارضين الجادين والمؤثرين من بين مؤيدي الهيكل المركب.

لإثبات صحة Koshkin أخيرًا ، في شتاء 1939-1940 ، تم بناء دبابتين تجريبيتين من طراز A-34 في المصنع ، حيث أتاح مسار كاتربيلر بخمس عجلات طرق زيادة الوزن القتالي بنحو 10 أطنان مقارنة إلى A-20 و A-32 وزيادة سمك الدروع من 20 إلى 40-45 ملم. كانت هذه أول النماذج الأولية للمستقبل T-34.

ميزة أخرى من M.I. أصبح Koshkin اختيارًا لا لبس فيه لنوع المحرك. مصممي خاركوف K.F. شيلبان ، آي. تراشوتين ، يا. فيكمان ، إ. صمم بير ورفاقهم محرك ديزل V-2 جديد بقوة 400-500 حصان. تم تثبيت العينات الأولى من المحرك الجديد على خزانات BT-7 بدلاً من طائرة البنزين M-17. لكن وحدات نقل BT ، المصممة للأحمال المنخفضة ، لم تستطع الصمود والفشل. كما أن مورد V-2s الأول ، والذي لم يتعلم المصنع بعد كيفية تصنيعه ، ترك أيضًا الكثير مما هو مرغوب فيه. بالمناسبة ، أصبحت أعطال BT-7 مع V-2 أحد أسباب العزل من المنصب والملاحقة الجنائية لـ A.O. فيرسوف. دفاعًا عن الحاجة إلى استخدام محرك الديزل V-2 ، استطاع M.I. خاطر كوشكين أيضًا.

في 17 مارس 1940 ، كان من المقرر تنظيم مظاهرة في الكرملين لكبار قادة البلاد لنماذج جديدة من معدات الدبابات. تم الانتهاء للتو من إنتاج نموذجين أوليين من T-34 ، وكانت الدبابات تعمل بالفعل تحت قوتها الخاصة ، وكانت جميع الآليات تعمل معهم. عدّادات السرعة للسيارات تُحسب المئات الأولى من الكيلومترات. وفقًا للمعايير المعمول بها في ذلك الوقت ، كان من المقرر أن تكون الأميال المسموح بها للعرض والاختبار أكثر من ألفي كيلومتر. من أجل الحصول على وقت للركض والانتهاء من الأميال المطلوبة ، قرر ميخائيل إيليتش كوشكين تجاوز السيارات التجريبية من خاركوف إلى موسكو بمفرده. لقد كان قرارًا محفوفًا بالمخاطر: كانت الدبابات نفسها منتجًا سريًا لا يمكن عرضه على السكان بأي شكل من الأشكال. إحدى حقائق المغادرة على الطرق العامة ، يمكن لوكالات إنفاذ القانون اعتبار الكشف عن أسرار الدولة. على مسار ألف كيلومتر ، يمكن للمعدات التي لم يتم تشغيلها ، والتي من الواضح أنها غير مألوفة للسائقين والميكانيكيين ، أن تنهض بسبب أي أعطال ، وتتعرض لحادث. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بداية شهر مارس لا تزال شتاء. ولكن في الوقت نفسه ، قدم السباق فرصة فريدة لاختبار المركبات الجديدة في ظروف قاسية ، للتحقق من صحة الحلول التقنية المختارة ، لتحديد مزايا وعيوب مكونات الخزان وتجميعاته.

تولى كوشكين شخصيًا مسؤولية كبيرة عن هذا الجري. في ليلة 5-6 مارس 1940 ، غادرت قافلة خاركوف - دبابتان مموهة ، مصحوبة بجرارات فوروشيلوفيتس ، إحداها كانت محملة بالوقود والأدوات وقطع الغيار ، والثانية كانت عبارة عن جثة ركاب مثل "كونجا" لبقية المشاركين. جزء من الطريق ، قاد كوشكين بنفسه الدبابات الجديدة ، جالسًا على أذرعها بالتناوب مع سائقي المصنع. كان طريق السرية يمر عبر الطرق الوعرة عبر الغابات المغطاة بالثلوج والحقول والتضاريس الوعرة في مناطق خاركوف ، بيلغورود ، تولا وموسكو. على الطرق الوعرة ، في فصل الشتاء ، عملت الوحدات بأقصى طاقتها. اضطررت إلى إصلاح الكثير من الأعطال الطفيفة ، وإجراء التعديلات اللازمة.

لكن طائرات T-34 المستقبلية وصلت مع ذلك إلى موسكو في 12 مارس ، وفي السابع عشر تم نقلها من مصنع إصلاح الدبابات إلى الكرملين. أثناء الجري M.I. أصيب كوشكين بنزلة برد. في العرض ، سعل بشدة ، وهو ما لاحظه حتى أعضاء الحكومة. ومع ذلك ، كان العرض نفسه انتصارًا للحداثة. انطلقت دبابتان ، بقيادة المختبرين N. قبل الوصول إلى البوابة ، استداروا بشكل فعال واندفعوا نحو بعضهم البعض ، وضربوا شرارات من حجارة الرصف ، وتوقفوا ، واستداروا ، وقاموا بعدة دوائر بسرعة عالية ، وقاموا بفرملة في نفس المكان. إ. أحب ستالين السيارة السريعة الأنيقة. يتم إعطاء كلماته بطرق مختلفة من خلال مصادر مختلفة. وزعم بعض شهود العيان أن يوسف فيساريونوفيتش قال: "سيكون هذا ابتلاعًا لقوات الدبابات" ، بحسب آخرين ، بدت العبارة مختلفة: "هذه أول علامة على جنود الدبابات".

بعد العرض ، تم اختبار كلتا الدبابات في ساحة تدريب Kubinka ، وتم التحكم في إطلاق النار من بنادق من عيارات مختلفة ، مما أظهر مستوى عالٍ من الحماية للعنصر الجديد. في أبريل كان علينا العودة إلى خاركوف. م. اقترح كوشكين الذهاب مرة أخرى ليس على منصات السكك الحديدية ، ولكن بمفردهم خلال فصل الربيع. في الطريق ، سقطت دبابة في مستنقع. بالكاد تعافى من البرد الأول ، كان المصمم رطبًا وباردًا جدًا. هذه المرة تحول المرض إلى مضاعفات. في خاركوف ، تم إدخال ميخائيل إيليتش إلى المستشفى لفترة طويلة ، وتفاقمت حالته ، وسرعان ما أصبح معاقًا - قام الأطباء بإزالة إحدى رئتيه. في 26 سبتمبر 1940 ، توفي ميخائيل إيليتش كوشكين في مصحة ليبكي بالقرب من خاركوف. لم يكن حتى 42 عامًا. خلف نعشه كانت رسالة موظفي المصنع ، تركت زوجته فيرا وأطفاله الثلاثة بدونه. استمر العمل على تطوير دبابة T-34 بواسطة الرفيق Koshkin ، كبير المصممين الجديد A.A. موروزوف.

في عام 1942 م. كوشكين ، أ. موروزوف ون. أصبح Kucherenko لإنشاء T-34 الحائز على جائزة ستالين ، بالنسبة لميخائيل إيليتش ، اتضح أنه بعد وفاته. لم يرَ انتصار نسله.

بعد بضعة عقود ، في نهاية السبعينيات ، ظهر فيلم "كبير المصممين" عن M.I. كوشكين ، كفاحه من أجل دبابة جديدة وحوالي ألف كيلومتر. لعب دور ميخائيل إيليتش الممثل القدير والكاريزمي بوريس نيفزوروف. على الرغم من بعض "التناقضات" التي سببتها القيود الأيديولوجية لتلك السنوات ، لا يزال الفيلم يبدو مثيرًا حتى اليوم ، حيث يجذب انتباه المشاهد بأصالة التمثيل. حتى أنك تؤمن بواقعية ما يحدث على الشاشة ، على الرغم من الاختيار غير الناجح تمامًا لآلات الألعاب - لعبت دور النماذج الأولية T-34 بواسطة أواخر T-34-85s ، AT-L بعد الحرب. يعمل الجرار كمرافقة "فنية" ، وخدمة Koshkin GAZ-M1 هي "okolhozhen" للغاية. كل هذه الأخطاء يمكن أن تغفر لمؤلفي الصورة فقط لحقيقة أنهم تمكنوا من بناء قصة حبكة بكفاءة ، والأهم من ذلك ، نقل الصورة الحية لميخائيل إيليتش كوشكين - مصمم موهوب ، قائد ماهر ، قوي ، قوي الإرادة ، واثق من نفسه وصحته ، شخص شريف نزيه.

جوهر الدبابة هو القوة النارية والحماية والقدرة على المناورة. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تكن هناك نظرية في بناء الدبابات العالمية ، أي من هذه الصفات الثلاث يجب أن تكون مفضلة.

منشئ كوشكين

كانت ميزة Koshkin ، كما اتضح لاحقًا ، أنه وجد مزيجًا مثاليًا. ماذا كان؟ الحس السليم القوي ، حسب الأخصائي الإنجليزي أورجيل ، أو شجاعة الهندسة ، وميض من الموهبة والطاقة سببه التغيير الكبير للثورة؟ لكن ليس هذا فقط.

الميزة العظيمة لكوشكين هي أنه كان قادرًا على إقناع القيادة العليا في شخص ستالين بالحاجة إلى إنشاء نموذج أولي.

بإلهام ، عاد كوشكين إلى المصنع. تفوح رائحة الرعد بالفعل من الهواء. لم يكن لدى نموذجين أوليين من "T-34" الوقت للاختبار عندما نشأ سؤال في مارس 1940 عن عرضهما في الكرملين. لم يتم العثور على الحل على الفور ، وتقرر إرسال الدبابات بمفردها ، وبالطبع أخذ المصمم الرئيسي مكانًا داخل الخزان.

هل كان ذلك ضروريًا حقًا؟ من المعروف أنه كان مريضًا بالفعل وأن مدير المصنع Yu. Maksarev ثنيه عن ذلك. لكن هل يمكنك ثني كوشكين؟ أراد أن يرى الدبابات عند المعبر ليريها أعضاء المجلس العسكري نفسه ، خاصة وأن مصير السيارة لم يتحدد بعد.

بالطبع ، يمكنه الركوب في الشاحنة المرافقة ، لكنه أراد أن يفحص كل شيء شخصيًا ويصل الخزان إلى الكمال. تمت الموافقة على المشروع من قبل القيادة العليا.

بقي ستة أشهر قبل وفاته وقبل أكثر من عام بقليل من بدء الحرب. عندما عواء القنابل الفاشية ، بدأت مصانع البلاد بالفعل في إنتاج T-34.

فهل هي مصادفة أنه مات مبكرا؟

لا ، لقد دمر نفسه بهوسه ، محترقًا من طاقته الخاصة ، - كما يقول مالوشتانوف ، - ضحى بحياته لإثبات تفوق T-34.

منشئ موروزوف

بعد جنازة كوشكين ، ترأس ألكسندر ألكسندروفيتش موروزوف مكتب التصميم. فني من خلال التعليم ، والذي لاحظ من بين آخرين ، فور وصوله ، عين كوشكين نائبا له.

مثل كوشكين ، نحن نعرفه قليلاً ، ولم يتم تصوير أي فيلم عنه ، ولم يكن لديه الوقت لكتابة مذكراته ، على الرغم من الاحتفاظ بالعديد من دفاتر الملاحظات الكبيرة التي تحتوي على ملاحظات.

في غضون ذلك ، أعربت الحكومة عن تقديرها الكبير للفكر الإبداعي لموروزوف ، ومنحته مرتين لقب بطل العمل الاشتراكي.

إذا كان كوشكين استراتيجيًا ، فإنه لم يكن يعرف الرياضيات العليا ، وهي كتلة صلبة موهوبة من Bezhitsa. كان موروزوف ، كما يقولون ، مصممًا من الله. التقط الأفكار بسرعة ، في المخطط رأى التصميم ، في الرسم - آلية التشغيل.

من خلال امتلاك حدس تصميم استثنائي ، قام موروزوف ، وفقًا لمذكرات ماتيوخين ، بتوجيه نفسه بسرعة وعاد الرسومات ، طالبًا البساطة وقابلية التصنيع والفعالية من حيث التكلفة للأجزاء.

ليس من دون سبب ، خلال سنوات الحرب ، كان من الممكن شراء T-34 (تكلفتها 100 ألف روبل في عام 1943) وتقديمها إلى المقدمة حتى من قبل مزارع جماعي.

تجلت موهبة موروزوف بشكل واضح بشكل خاص في الأشهر الدرامية لعام 1941 ، عندما تأرجحت المقاييس في كلا الاتجاهين. كانت قنبلة ألمانية قد دمرت بالفعل إحدى غرف شقته ، وكان النازيون بالقرب من خاركوف عندما طار بالطائرة إلى موسكو ، ثم إلى جبال الأورال ، حيث تم إخلاء المصنع.

تم تصميم مساحات ضخمة من المباني لتصنيع العربات. لم يكن لديهم الوقت لطباعة الرسومات ، لكن من الذاكرة ، وفقًا للسجلات ، بدأوا في إنتاج الدبابات.

منشئ Kucherenko

حصل الثالث في عام 1942 على جائزة الدولة لإنشاء T-34 بعد Koshkin (بعد وفاته) و Morozov كان اسمه N. Kucherenko. كان نائب موروزوف ، وربط مكتب التصميم بالإنتاج ، ونظم الإنتاج الضخم للسيارات الجديدة.

كان هذا الاتصال ، الشخص الواسع والطيبة ، هو الذي وفر بيئة إبداعية وعملًا متواصلًا للمصممين عندما وصلت القطارات إلى مصنع الأورال. في وقت لاحق عمل في الهيئات المركزية. أهدت ابنته الشاعرة لاريسا فاسيليفا "كتاب الأب" له.

عبّر المارشال ج. جوكوف وإي. كونيف وقادتنا الآخرون عن تقديرهم الكبير لـ "دبابة الجندي" الموثوقة وسهلة الاستخدام ، كما كانت تسمى في المقدمة. من المستحيل عدم الحديث عن الاعتراف الكئيب بصفاته من قبل الجنرالات الألمان ، بما في ذلك منظري حروب الدبابات.

لأول مرة رأى الدبابات الروسية بصورة ظلية غير مألوفة له في الأيام الأولى من الحرب عند المعبر فوق نهر بيريزينا ، حيث دمرت الدبابات "الأربعة والثلاثون" العديد من الدبابات الفاشية وأجبر المنظر نفسه على الاندفاع إلى الأرض .

وفي تشرين الأول (أكتوبر) ، اندلعت معارك عنيفة بالدبابات بالقرب من متسينسك ، حيث أوقفت كتيبة كاتوكوف جحافله المدرعة التي هرعت إلى تولا وموسكو.

المواجهة بين مكاتب التصميم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا

خاضت معارك شرسة ليس فقط على الجبهات. بعيدًا في المؤخرة ، استمرت المبارزة غير المرئية ، والتي بدأت بشكل كبير في سنوات ما قبل الحرب بين مكاتب تصميم الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا.

من المعروف أنه بإصرار هستيري طالب بتحقيق ميزة في تسليح الدبابات. تم تحديث السيارات القديمة بشكل محموم ، قامت شركتا دايملر و مان بتصميم الفهود على عجل.

ابتكر البروفيسور ف. بورش المفضل لدى هتلر وحشه الخاص في مصانع كروب باسم مخيف - النمر. في الوقت نفسه ، لم يتردد الأساتذة المشهورون في استعارة استمارات من "الأربعة والثلاثين".

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن المصممين الأمريكيين ، بدورهم ، جاءوا من المصممين الألمان ، وبالتالي كان للفكر التقني الروسي تأثير حاسم على بناء الدبابات العالمية ، والتي تعتبر الدبابة المتوسطة الآن هي الوسيلة القتالية الرئيسية.

المواجهة T-34 والدبابات الألمانية

ومع ذلك ، دعونا نعود إلى مقر هتلر الحاسم - المدرع جيدًا "" ، "و" "، مسلح بمدفع أصاب T-34 من مسافة أطول. ما مدى مرونة فكرة تصميم صانعي دباباتنا ، إذا كان من الممكن أثناء الحرب ، دون توقف الإنتاج ، زيادة البرج وتركيب مدفع طويل الماسورة عيار 85 ملم بدلاً من مدفع 76 ملم ، والذي أعاد T-34 تفوقهم.

بالفعل في الفترة الأولى من الحرب ، كان "الأربعة والثلاثون" المتناثرين الذين ما زالوا يخلطون أكثر من مرة بين أوراق النازيين ، المخمورين بالانتصارات ، مما أخر تقدمهم في معارك الدبابات القادمة.

كانت قوتهم مدهشة بشكل خاص في المعارك بالقرب من موسكو وستالينجراد ، في المعركة الضخمة على كورسك بولج ، عندما اندفع "الأربعة والثلاثون" من جيش روتميستروف في 12 يوليو نحو انهيار دبابات النازيين في منطقة بروخوروفكا.

ألف ونصف سيارة ، محاطة بسحب من الغبار والدخان ، متجمعة في كتلة متشابكة عملاقة ، وثقبت T-34s من مسافة قريبة ، من مسافة مائة متر ، درع الفهود والنمور.

في هذا اليوم فقط فقد النازيون أربعمائة دبابة ومدافع ذاتية الدفع. غرس "أربعة وثلاثون" الثقة في جنودنا في المعارك الهجومية في أوكرانيا ودول البلطيق وبروسيا الشرقية.

كانت هذه الدبابات الضخمة من جيشنا هي التي شاركت في اختراق سريع وغارات وتغلبت على حواجز المياه واقتحام المناطق المحصنة وكانت أول من اقتحم المدن المحررة.

وفي المرحلة الأخيرة من الحرب ، إلى جانب الدبابات الخارقة التي أنشأها مكتب تصميم Zh. Kotin - "داعش" الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع - لعبوا دورًا حاسمًا في عمليات فيستولا أودر وبرلين ، في إنقاذ كراكوف وبراغ.

لذلك قام المصممون وقادة الدبابات لدينا بتبديد أسطورة قوة دبابات Wehrmacht إلى الحدادين ، وخزوا النخبة الفخورة من القوات المدرعة لألمانيا النازية. لكن دبابة T-34 ، القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية ، لم تكن السلاح الوحيد الذي زرع الرعب والموت بين الغزاة.

تم وضع 35000 دبابة T-34 ، التي أنتجها مصنع الأورال ، على قاعدة في ربيع عام 1945. وتخيل ، بعد سنوات عديدة ، عندما كان من الضروري نقله فيما يتعلق بالعمل الهندسي ، تم تزويد النصب التذكاري T-34 بالوقود. هدر محرك الديزل ، وانفجرت العادم ، وانتقلت الدبابة أمام أعين الناس المذهولين إلى مكان جديد.

المزيد من بما في ذلك. حول ، بما في ذلك.

صانع الأسطورة المدرعة: ميخائيل إيليتش كوشكين
بحلول ولادة السيارة الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية - دبابة T-34 في جميع الأوقات والشعوب - اتبع مصممها الرئيسي مسارًا متعرجًا للغاية / صنعه الروس

هناك عباقرة مصيرهم مثل حبل فيكفورد: منذ لحظة معينة يحترقون دون توقف حتى يوقفهم الموت. كان هؤلاء ، على سبيل المثال ، ميخائيل لومونوسوف أو ألكسندر سوفوروف. حتى الآن

وهناك عباقرة تشبه حياتهم (لمواصلة جمعيات الخبراء) قنبلة. تأتي تلك اللحظة الوحيدة التي يتم فيها إطلاق الشحنة - ويستمر هدير هذا الانفجار على مدى عقود. ومن بين هؤلاء الأشخاص ، على سبيل المثال ، مصمم حقيبة الظهر جليب كوتيلنيكوف.وهم بالتأكيد من بينهم صانع الدبابة الأكثر شهرة في تاريخ المركبات المدرعة - الأسطوري T-34 - كوشكين ميخائيل إيليتش.

المصمم ميخائيل كوشكين

الآن ، بعد ثلاثة أرباع قرن من وفاته ، هناك إغراء كبير للعثور على نقاط التحول تلك في مصير مصمم T-34 المستقبلي الذي حدد مستقبله "دبابة" مسبقًا. لكن لا. إن حقيقة تعامل ميخائيل كوشكين مع الدبابات هي نتيجة سلسلة طويلة من الصدف. وهذه السلسلة بحد ذاتها هي مثال كلاسيكي ، كما كتب أركادي جيدار ، عن "سيرة عادية في زمن غير عادي".

متجر مبتدئ كراميل

كيف يمكن رؤية سيرة ميخائيل كوشكين العادية بوضوح من تاريخ طفولته. هذا حيث لا يوجد شيء رائع! قصة نموذجية لعائلة فلاحية في روسيا الوسطى. وُلدت ميشا كوشكين في 3 ديسمبر 1898 في قرية برينشاجي بمقاطعة ياروسلافل ، وكانت الطفل الثالث في عائلة ذات أرض صغيرة - وهو ما يفسر في الواقع مثل هذا العدد الصغير من الأطفال. أدرك والده أن الأرض لا تستطيع إطعام الجميع ، واضطر للاختفاء باستمرار في التجارة الموسمية: قطع الأشجار والبناء. وذات يوم لم يعد ببساطة إلى المنزل: لقد أرهق نفسه في قطع الغابة ومات.

في ذلك العام ، كان ميخائيل كوشكين يبلغ من العمر ست سنوات. وبعد أربع سنوات ، ترك والدته وشقيقتيه ، اللتين كانتا تعملان أكثر من اللازم في المزرعة ، وذهب للعمل في موسكو. كان أول مكان عمل للمصمم المستقبلي هو مصنع Einem للحلويات - مصنع أكتوبر الأحمر المستقبلي. في عام 1908 ، أصبح مراهق ذكي وتنفيذي من مقاطعة ياروسلافل متدربًا في ورشة عمل الكراميل. وقد تم إرسال جميع الأموال التي يكسبها العمل الشاق تقريبًا إلى والدته وأخواته - وبالتالي تم إنقاذهم حرفيًا من الجوع.

عمل ميخائيل كوشكين في المباني المبنية من الطوب الأحمر على جسر بيرسينفسكايا لمدة تسع سنوات حتى جاء دوره للتجنيد في الجيش: شاركت روسيا في الحرب العالمية للعام الثالث. هبط كوشكين في الخدمة عشية ثورة فبراير بالضبط ، وبالتالي لم يقاتل لفترة طويلة. انتهى به المطاف في الجبهة الغربية ، حيث خدم طوال الوقت تحت قيادة الجنرال أنطون دينيكين ، وأصيب في أغسطس ، وتم حشده في نهاية العام.

لكن في الجيش الأحمر ، كانت المهنة العسكرية لمصمم الدبابات المستقبلي مختلفة. في عام 1918 ، تطوع كوشكين للخدمة في مفرزة السكك الحديدية للجيش الأحمر ، وحارب بالقرب من تساريتسين ، ثم بالقرب من أرخانجيلسك ، ولم يصل إلى الجبهة البولندية بسبب التيفوس ، ولكنه تمكن من الذهاب إلى الجنوب ، حيث عمل بالفعل كمسؤول سياسي. عامل.

عامل حزب من فياتكا

كل شيء يحدث لميخائيل كوشكين بعد الحرب الأهلية يتوافق أيضًا مع مفهوم "سيرة ذاتية عادية في وقت غير عادي". كعامل سياسي نشط ، ذهب في عام 1921 للدراسة في جامعة سفيردلوف الشيوعية: احتاجت الحكومة السوفيتية إلى موظفي إدارتها الخاصين ليحلوا محل أولئك الذين فقدوا في الأوقات العصيبة. علاوة على ذلك ، فإن الموظفين على صواب أيديولوجياً: ليس من قبيل المصادفة أن الجامعة احتلت نفس مجمع المباني في ميدان ميوسكايا في موسكو ، حيث كانت مدرسة الحزب العليا التابعة للحزب الشيوعي السوفياتي موجودة حتى نهاية الاتحاد السوفياتي.

خريجي الجامعات ، كقاعدة عامة ، أنهوا العمل بسرعة في الإنتاج وانتقلوا إلى الهيئات الحزبية. هكذا حدث مع كوشكين: تم إرساله إلى فياتكا في عام 1924 لإدارة مصنع للحلويات (على الأرجح ، تم أخذ خبرة تسع سنوات من العمل كمحرض للحفلات في أحد أفضل مصانع الحلويات في روسيا في الاعتبار أثناء التوزيع) ، بعد عام غادر للعمل كرئيس لقسم الدعاية في لجنة المقاطعة للحزب الشيوعي. لمدة أربع سنوات ، عمل كوشكين في مهنة حزبية جيدة ، حيث وصل إلى منصب رئيس قسم للجنة المقاطعة للحزب الشيوعي (ب).

كوشكين (يمين) في فياتكا

ثم اتخذ مصيره منعطفاً آخر غير متوقع. بحلول هذا الوقت ، تمكن ميخائيل كوشكين من التعرف على أشهر شركة فياتيش في روسيا السوفيتية - ربما - سيرجي ميرونوفيتش كيروف. وكما تتذكر ابنة المصمم ، إليزابيث ، فإن كيروف هو الذي ، بأمره الشخصي ، أدرج ميخائيل إيليتش في عدد "الحزبيين" - الشيوعيين الذين تم حشدهم للدراسة في الجامعات: البلد ، الذي كان يبدأ اختراق صناعي ، احتاجت بسرعة إلى موظفين هندسيين جدد.

على ما يبدو ، على وجه التحديد ، نظرًا لموافقة كيروف على القوائم ، ذهب كوشكين للدراسة في معهد لينينغراد الهندسي الذي افتتح حديثًا ، والذي نشأ على أساس كليات الهندسة في المعاهد الفنية والتكنولوجية وكان تابعًا مباشرة لمفوضية الشعب للصناعات الثقيلة. من الغريب أن ميخائيل كوشكين كان واحدًا من عدة مئات من طلاب LMSI الذين قضوا كامل وقت الدراسة داخل جدران هذه الجامعة. في عام 1934 ، عندما تلقى ميخائيل إيليتش بالفعل توزيعًا لمصنع بوتيلوف السابق ، تم تضمين المعهد في معهد لينينغراد الصناعي - بوليتيك المعاد إنشاؤه.

طالب بناء دبابة

ميخائيل كوشكين ، طالب في القسم الميكانيكي العسكري في معهد لينينغراد لبناء الآلات ، تلقى تدريبًا في مصنع غوركي للسيارات ، حيث كان العمل على إنشاء دباباتهم الخاصة في ذلك الوقت. وللممارسة الجامعية ، التحق بقسم هندسة التصميم التجريبي - OKMO - في مصنع لينينغراد رقم 174 الذي سمي على اسم K.E. فوروشيلوف ، الذي تم إنشاؤه على أساس إنتاج الخزان في المصنع البلشفي.

واثقًا من نفسه ، والتوافق جيدًا مع الناس ، وقع كوشكين في حب قيادة GAZ ، ومن الواضح أن المصنع يفتقر إلى موظفي التصميم الخاصين به لإنتاج الدبابات. ليس من المستغرب أنه حتى قبل أن يذهب ميخائيل إيليتش إلى ممارسة ما قبل التخرج ، جاءت دعوة شخصية إلى كوشكين من غوركي إلى مكتب مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة. ولكن ، على ما يبدو ، كان هو نفسه مدركًا جيدًا أنه لم يكن لديه ما يكفي من المعرفة لأعمال التصميم المستقلة ، ولن يكون هناك أي شخص للحصول عليها في GAZ. وهكذا ، عندما أعلنت لجنة التوزيع "أمر" غوركي بشأن كوشكين ، قرر السعي للحصول على موعد في OKMO.

كلمة من يمكن أن تفوق طلب سكان غوركي ، الموجهة إلى أحد مفوضي الشعب الأكثر جرأة - سيرجو أوردزونيكيدزه؟ وجد كوشكين مثل هذا الشخص في وجه شخص قد قلب مصيره بالفعل مرة واحدة. مع طلب تركه في لينينغراد ، لجأ ميخائيل إيليتش إلى سيرجي كيروف. وقد احترم رغبة "غودسون": فقد أكد زعيم لينينغراد القوي ، الذي لم يتبق منه سوى بضعة أشهر من حياته ، أن كوشكين تم تعيينه في المكان الذي طلب منه هو نفسه. وبعد بضعة أشهر ، في عام 1935 ، تم تسمية مصنع لينينغراد التجريبي لبناء الماكينات رقم 185 ، حيث جاء منشئ المستقبل T-34 للعمل ، على اسم المتوفى كيروف.

خريج لينينغراد

هنا تعلم ميخائيل كوشكين ، خريج القسم العسكري الميكانيكي في LMSI ، أساسيات تصميم الدبابة. وكان من بين المشرفين المباشرين مصممي الدبابات الأسطوريين مثل سيميون جينزبورغ ونيكولاي باريكوف. وحقيقة أن مكتب تصميم المصنع رقم 185 كان يعمل بشكل أساسي في الخزانات المتوسطة حدد مسبقًا الاتجاه الإضافي لعمله.

حصل ميخائيل كوشكين ، الذي تولى منصب المصمم ، على تجربته الأولى في إنشاء دبابات متوسطة عندما كان مكتب التصميم يطور دبابة T-29. قاد العمل في هذا الاتجاه صانع دبابات سوفييتي أسطوري آخر - كبير المصممين لمكتب التصميم ، البروفيسور نيكولاي تسيتس. وعلى الرغم من أن الخزان التجريبي المتوسط ​​الذي تم بناؤه في خمس نسخ لم يدخل في سلسلة ، فقد تم استخدام التطورات عليه في المشروع التالي - الخزان المتوسط ​​T-46-5 ، المعروف أيضًا باسم T-111.

كان أساس هذه السيارة المدرعة هو الخزان الخفيف T-46 ، الذي كان من المفترض أن يحل محل الخزان الراسخ ، ولكنه لم يعد قادرًا على تحمل دبابة T-26 الخفيفة المضادة للدبابات. عندما أصبح من الواضح ، من تجربة القتال في إسبانيا ، أن ساحة المعركة في الحرب القادمة ستنتمي إلى الدبابات المتوسطة ، كان مكتب التصميم للمصنع رقم 185 يطور سيارته الخاصة مع الدروع المضادة للصواريخ الباليستية لمدة عام حتى الآن. والأهم من ذلك - وكان هذا جانبًا مهمًا بشكل أساسي من المشروع! - بدون إمكانية الحركة فقط على عجلات: لقد قدر سيميون جينزبورغ ومعظم مرؤوسيه بالفعل عدم جدوى فكرة وجود دبابة ذات عجلات. كان المصممون يدركون جيدًا أن السيارة المتعقبة تمامًا لديها احتياطي أكبر بكثير من التحديث ، ويمكن تزويدها بدروع أكثر سمكًا ، وتصميمها أكثر قابلية للتصنيع وبساطة.

تم دمج كل هذه الأفكار في تصميم T-46-5 منذ بداية العمل فيه ، والذي شارك فيه ميخائيل كوشكين أيضًا. لكنه لم يستطع تطوير خزان جديد لفترة طويلة: في نهاية عام 1936 ، بعد أن تمكن من الانتقال من مصمم عادي إلى نائب رئيس مكتب التصميم في غضون عامين فقط ، تم نقله لتعزيز مكتب تصميم خاركوف قاطرة - الشركة المصنعة الرئيسية لخزانات بعجلات من سلسلة BT. هنا ، في خاركوف ، كانت أروع ساعة تنتظره ، نفس الانفجار ، الذي لا يزال صدى له مسموعًا.

معين خاركوف

... في 28 ديسمبر 1936 ، وقع مفوض الشعب للصناعات الثقيلة سيرجو أوردزونيكيدزه أمرًا بموجبه تم تعيين ميخائيل إيليتش كوشكين رئيسًا لمكتب تصميم الخزان في المصنع رقم 183 - مصنع خاركوف للقاطرات البخارية السابق الذي سمي على اسم الكومنترن. في مكتب التصميم نفسه ، كان يُنظر إلى الوافد الجديد ، الذي وصل إلى المدينة في الأيام الأولى من شهر يناير ، بريبة. عضو قديم في الحزب ، خريج جامعي حديث ، رجل نجا من الاعتقالات والتحقيقات ضد العديد من رؤسائه دون خسارة ... باختصار ، تم استقبال كوشكين بحذر في خاركوف. تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن مكتب التصميم كان يعاني من حمى خطيرة. تمت إزالة الزعيم السابق أفاناسي فيرسوف ، الذي دفع ثمن عدم موثوقية علبة التروس الخاصة بالدبابة الجديدة BT-7 ، من منصبه ويعمل كمصمم بسيط. المكتب نفسه مقسم فعليًا إلى نصفين: بينما يقوم بعض المهندسين بتطوير خزانات جديدة ، فإن البعض الآخر يعمل ليلًا ونهارًا من أجل تذكير أولئك الذين تم وضعهم بالفعل في الخدمة.

لا عجب أنه في المقام الأول ، قرر ميخائيل كوشكين ، الذي تلقى تعليمات وترعرع من قبل فيرسوف نفسه ، التعامل مع مشاكل وقوف BT-7 على الناقل. وسرعان ما ، بمساعدة المصمم الرئيسي ألكسندر موروزوف وزملائه الآخرين ، تمكن من زيادة موثوقية علبة التروس المتقلبة BT. وسرعان ما يوجد حل لمشكلة شره دبابة عالية السرعة. تحت قيادة Koshkin ، بدلاً من محرك البنزين المستنفد الذي يتطلب الكثير من الوقود ، قام عمال المصنع بوضع BD-2 "الديزل عالي السرعة" المطور هنا على BT-7. هو الذي سيحصل قريبًا على مؤشر B-2 وسيصبح قلب المستقبل "أربعة وثلاثون". سيتم تثبيته أيضًا على أحدث تعديل للخزانات عالية السرعة - BT-7M.

لكن لم يكن تحديث BT-7 في الخدمة بالفعل ، ولا أعمال التصميم على إنشاء التعديل التالي ذي العجلات من BT-9 عملاً مثيرًا حقًا لميخائيل كوشكين. مع العلم التام أن المستقبل يخص الدبابات المتعقبة حصريًا ، كان يبحث عن فرصة لإثبات وجهة نظره في الممارسة العملية. وقد أتاحت هذه الفرصة لميخائيل إيليتش ورفاقه من KB-24 في خريف عام 1937. في هذا الوقت ، كلفت المديرية المدرعة للجيش الأحمر سكان خاركوف بمهمة تطوير دبابة جديدة من طراز BT-20. تم التوقيع على الوثيقة ، التي نصت على إنشاء دبابة خفيفة مع دروع مضادة للمدافع ، ومدفع 45 ملم ودرع مائل ، في 13 أكتوبر 1937. في الواقع ، من هذا اليوم يمكن للمرء أن يحصي مصير دبابة T-34.

والد الدبابة الأسطورية

في وثائق النصف الثاني من الثلاثينيات ، كان لتطوير كل مكتب تصميم دبابة فهرس الحروف الخاص به. تم تخصيص الحرف الأول - A - لمنتجات مصنع خاركوف رقم 183. لذلك ، كان أول نموذج أولي لخزان خفيف بعجلات مجنزرة تم إنشاؤه كجزء من العمل على BT-20 يسمى A-20. في الوقت نفسه ، بدأ العمل في مشروع "مبادرة" لمركبة تتبع بحتة ، والتي تلقت في النهاية أول مؤشر A-20 (G) ، أي "متتبع" ، وبعد ذلك - A-32.

في فبراير 1939 ، تم النظر في كلا المشروعين - A-20 المطلوبة و A-32 "المهربة" - في اجتماع لجنة الدفاع في الكرملين. كانت حقيقة أن مشروعين تم طرحهما في المناقشة ، وليس مشروعًا واحدًا ، ميزة كبيرة لرئيس المصنع الجديد رقم 183 ، وهو من مواليد مصنع كيروف في لينينغراد ، يوري ماكساريف ، الذي وصل إلى خاركوف في أكتوبر 1938. على الرغم من الضغط الأقوى من الجيش ، وقبل كل شيء من نائب مفوض الشعب للدفاع المارشال كوليك ، تمكن ميخائيل كوشكين ، الذي قدم المشاريع شخصيًا ، من الإصرار على توجيه المصنع لإنتاج نماذج أولية من كلا الجهازين. بقدر ما هو معروف ، لم يتم اتخاذ مثل هذا القرار إلا بعد دعم المصمم من قبل ستالين نفسه ، بحلول ذلك الوقت لم يكن واضحًا كما كان من قبل ، بالنظر إلى احتمالات المركبات ذات العجلات.

تم اختبار الدبابات المتنافسة في النصف الثاني من صيف عام 1939 وتم تقديرها على النحو الواجب من قبل لجنة الدولة. لكن أعضاء اللجنة ما زالوا لا يجرؤون على إعطاء الأفضلية لدبابة أو أخرى. على ما يبدو ، لم يكن سبب التردد في البيانات التكتيكية والفنية للعينات المختبرة (أثبتت الدبابة المتعقبة مزاياها بوضوح) ، بل كانت دوافع سياسية بحتة. بعد كل شيء ، إعطاء الأفضلية لأحد الخيارات المقصود بها الدخول في صراع إما مع قيادة الجيش الأحمر ، أو مع قيادة الحزب الشيوعي (ب) ، وهو ما لم يرغب فيه أحد بوضوح. لذلك تم تحديد كل شيء من خلال الاختبارات العسكرية ، حيث من الواضح أن الجيش أحب طائرة A-32 المتعقبة تمامًا.

تم اتخاذ القرار النهائي بشأن مصير الدبابة الجديدة في ديسمبر 1939. 19 ديسمبر ، اعتمدت لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القرار رقم 443ss. تقرر هذه الوثيقة اعتماد 11 نموذجًا جديدًا من الدبابات والمركبات المدرعة والجرارات في الخدمة مع الجيش الأحمر. العنصر الأول في القرار هو خزان Leningrad KV ، والثاني هو دبابة T-32 "كاتربيلر ، بمحرك ديزل V-2 ، تم تصنيعه بواسطة المصنع رقم 183 في Narkomsredmash". نصت الوثيقة نفسها على التغييرات التالية في تصميم الخزان: "أ) زيادة سمك ألواح الدروع الرئيسية إلى 45 مم ؛ ب) تحسين الرؤية من الخزان ؛ ج) تثبيت الأسلحة التالية على دبابة T-32: 1) مدفع عيار 76 ملم من طراز F-32 ، متحد المحور بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم ؛ 2) مدفع رشاش منفصل عيار 7.62 ملم لمشغل الراديو ؛ 3) مدفع رشاش منفصل عيار 7.62 ملم ؛ 4) رشاش مضاد للطائرات عيار 7.62 ملم. قم بتعيين اسم للخزان المحدد "T-34".

دبابات ما قبل الحرب المصنعة بواسطة المصنع رقم 183. من اليسار إلى اليمين: A-8 (BT-7M) ، A-20 ، T-34 موديل 1940 مع مدفع L-11 ، موديل T-34 1941 مع مدفع F-34

أما البند الثالث فكان "خزان BT- بمحرك ديزل V-2 ، مصنع في المصنع رقم 183 في Narkomsredmash". علاوة على ذلك ، مصير هذا الخزان - الأول الذي أنشأه مكتب تصميم المصنع تحت قيادة ميخائيل كوشكين! - تم اعتماده بشكل مباشر على إنتاج T-34. لأنه في القرار نفسه ، صدرت تعليمات للمصنع رقم 183: "أ) لتنظيم إنتاج خزانات T-34 في مصنع خاركوف رقم 183 الذي سمي باسمه. كومنترن. ب) لإنتاج نموذجين أوليين من دبابات T-34 بحلول 15 يناير 1940 ودفعة أولية من 10 وحدات بحلول 15 سبتمبر 1940 ؛ ج) إطلاق ما لا يقل عن 200 دبابة T-34 في عام 1940 ؛ د) زيادة قدرة المصنع رقم 183 لإنتاج خزانات T-34 بحلول 1 يناير 1941 إلى 1600 وحدة ؛ هـ) حتى التطوير الكامل للإنتاج التسلسلي لخزانات T-34 ، لإنتاج خزان BT من 1 ديسمبر 1939 مع تركيب محرك ديزل V-2 عليه ؛ و) إنتاج 1000 خزان BT على الأقل بمحرك ديزل V-2 في المصنع رقم 183 في عام 1940 ؛ ز) في عام 1942 ، إزالة خزان BT بمحرك ديزل V-2 من الإنتاج ، واستبداله بالكامل بـ T-34 ... ".

منشئ خالد

هناك حاجة إلى نموذجين أوليين من دبابة T-34 لإجراء المحاكمات العسكرية. وإن لم يكن بحلول منتصف يناير ، ولكن بحلول 10 فبراير ، كانت الدبابات جاهزة وتم تسليمها إلى الجيش ، الذي أكد أن العناصر الجديدة تبرر تمامًا الآمال المعلقة عليها. وبعد شهر ، انطلقت هاتان السيارتان بمفردهما من خاركوف إلى موسكو للمشاركة في عرض لعينات من المعدات الجديدة ، والتي تم تبنيها بموجب هذا المرسوم الشهير جدًا.

هذه المرحلة ، التي قضى خلالها ميخائيل كوشكين الكثير من الوقت وراء أدوات المنتجات الجديدة ، أصبحت منذ فترة طويلة أسطورة. مثل كلمات ستالين ، الذي يُزعم أنه بعد مظاهرة T-34 في الكرملين أطلق عليها إما "السنونو الأول" ، أو ببساطة "السنونو" ... لكن ما لم يكن أسطورة بالتأكيد هو الالتهاب الرئوي الحاد التي عاد بها كوشكين إلى خاركوف من هذا السباق. هي التي أحضرت خالق "الأربعة والثلاثين" إلى القبر. لم تنقذه العملية العاجلة لإزالة الرئة ، التي أجراها الجراحون الذين وصلوا من موسكو ، ولا العلاج المكثف: في 26 سبتمبر 1940 ، توفي ميخائيل إيليتش كوشكين.

في الجنازة خلف نعش كبير المصممين لمكتب تصميم المصنع رقم 183 ، كما يتذكر شهود العيان لاحقًا ، سار الفريق بأكمله. لمدة أربع سنوات ، تمكن الجميع من الوقوع في حب كوشكين: المرؤوسون المباشرون والسادة والعمال العاديون. ولم يعرف أحد في ذلك اليوم أنهم لم يدفنوا مصمم دبابات فحسب - بل كانوا يدفنون رجلًا صنع أشهر سيارة في الحرب العالمية الثانية.

في أقل من عام ، تلقت طائرات T-34 معمودية النار ، وبعد خمس سنوات أصبحت الرمز الرئيسي للنصر في الحرب الوطنية العظمى. وخلد إلى الأبد اسم منشئه ، والذي ، مع ذلك ، لم يصبح معروفًا على الفور على نطاق واسع. تم منح جائزة ستالين لإنشاء T-34 بعد وفاته إلى ميخائيل كوشكين فقط في عام 1942. وبعد نصف قرن من وفاته ، في عام 1990 ، حصل على أعلى جائزة عمل - حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي.

T-34 في برلين ، مايو 1945. في أواخر عام 1944 مركبة الإنتاج

بحلول هذا الوقت ، لم يبق في خاركوف حتى قبر المصمم الشهير. خلال الاحتلال ، دمره الألمان - على ما يبدو بشكل متعمد: عدم قدرتهم على الانتقام من كوشكين بنفسه ، لقد دمروا ذكراه. لكن "الأربعة والثلاثين" انتقموا لخالقهم وخلدوا اسمه. بعد كل شيء ، هذه الدبابة الفائزة في كثير من الأحيان أكثر من أي دبابة أخرى موجودة على قواعد العديد من المعالم الأثرية لأبطال الحرب الوطنية العظمى. وكل واحد منهم هو نصب تذكاري ليس فقط للأبطال الذين سقطوا ، ولكن أيضًا للشخص الذي أنشأ الدبابة الأسطورية ، الأكثر ضخامة والأكثر شهرة في تاريخ بناء الدبابات في العالم. من التعليقات:

يورييكتب: - مساء الخير! مرة أخرى ، يمكنني أن أحث المؤلف على إعداد مقالات بمزيد من التفصيل وبعناية ... ما التعليقات اليوم ...

1. "على الرغم من الضغط القوي من الجيش ، وقبل كل شيء نائب مفوض الدفاع الشعبي ، المارشال كوليك ، ميخائيل كوشكين ، الذي قدم شخصيًا المشاريع ، تمكن من الإصرار على توجيه المصنع لإنتاج نماذج أولية لكلتا الآلتين" - نحن نتحدث عن أحداث عام 1939 ، غريغوري إيفانوفيتش كوليك أصبح حراسًا فقط في 7 مايو 1940 ، بعد الحرب الفنلندية ، عندما دخلت T-34 بالفعل في الإنتاج التسلسلي.

2. "بحلول هذا الوقت ، لم يبق حتى قبر المصمم الشهير في خاركوف. لقد دمره الألمان أثناء الاحتلال - على ما يبدو بوعي تام: عدم القدرة على الانتقام من كوشكين بنفسه" - سوف أزعج المؤلف - القبر لم يكن ميخائيل إيليتش كوشكين موجودًا على الإطلاق. بعد وفاته ، تم حرق جثته. في بداية الحرب (وليس خلال فترة الاحتلال) ، أصابت قنبلة كولومباريوم وفقدت الرماد. في وقت لاحق ، ولدت أسطورة مفادها أن الكولومباريوم قد قصف بأمر شخصي من هتلر. أولاً ، لم يكن الألمان يقدرون تمامًا في ذلك الوقت ما كانت عليه T-34 ، وثانيًا ، كان لدى هتلر أو مرؤوسيه القليل من القلق للبحث عن كوشكين مدفون بشكل خاص. وثالثاً ، قصف الألمان منشآت مصنع الطائرات القريب ليلاً ويبدو أنه ضرب عن طريق الخطأ صالة كولومباريوم.