ZHEN HE (chineză - 郑和) (1371-1433) - Călător chinez, comandant naval și diplomat care a condus șapte expediții maritime de comerț militar de mare amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările Indochina, Hindustan, Peninsula Arabă și Africa de Est.
Tatăl lui Zheng He era musulman și avea numele de familie Ma. Potrivit unor surse, clanul Ma provenea din regiunile vestice, iar unele surse susțin că acesta Strămoșul său a fost marele diplomat persan Said Ajal al-Din Omar, care a devenit primul vicerege al împăraților dinastiei mongole Yuan din provincia Yunnan.În 1382, când trupele chineze au intrat în provincia sudică Yunnan, Zheng He a căzut în slujba lui Zhu Di (mai târziu împăratul Yongle) și a fost castrat. Conform inscripției de pe piatra funerară a tatălui lui Zheng He, scrisă în 1405 și descoperită în 1894, Zheng He s-a născut în 1371 în județul Kunyang (acum județul Jinning), provincia Yunnan. El „a slujit cu sârguință și a dat dovadă de capacitate, a fost modest și precaut, nu s-a sfiit de la chestiuni dificile, pentru care și-a dobândit o bună reputație în rândul oficialităților”. A fost înconjurat de Zhu Di în timpul campaniei din 1400-1402, participând la bătălii de partea viitorului împărat. În timpul sărbătorilor de Anul Nou din 1404, mulți participanți la acest război au primit premii și titluri. Printre ei a fost un tânăr eunuc, care de atunci a primit numele de familie Zheng și a fost promovat la cel mai înalt eunuc al palatului - Taijian.
Politica externă agresivă a împăratului Yong-le a dictat o extindere din ce în ce mai activă a granițelor Chinei. Împăratul a trimis o flotilă uriașă în Asia de Sud-Est pentru a dezvolta noi rute comerciale. Zheng He a fost numit comandant.
În 1405, Zheng He a primit pentru prima dată ordinul de a conduce o flotă de 62 de nave mari, nave auxiliare care transportau apă și alimente și 27 de mii de soldați în Peninsula Malaeză. Navele care au găzduit expediția lui Zheng He au fost numite „prețioase”. Fiecare dintre ele, lung de 138 de metri, lățime de 56 de metri, era echipat cu 9 catarge și putea găzdui de la 400 la 500 de persoane.
Deși dezvoltarea de noi rute comerciale și extinderea influenței politice a Chinei au fost obiectivele principale ale împăratului, unii istorici cred că aceste mari expediții navale au servit unui alt scop.
Conform acestei presupuneri, Zheng He a fost trimis să-l caute pe împăratul demis Jianwen, deoarece trupul său nu a fost niciodată găsit. În acel moment, au început să circule zvonuri că Jianwen nu a fost de fapt ucis în bătălia de la Nanjing, ci a fugit și s-a ascuns undeva în sud-vestul Chinei. Aceasta înseamnă că el continuă să fie o amenințare pentru noul împărat.
În perioada 1405-1433. Zheng He a făcut șapte expediții în Oceanul Indian. Flota sa era formată din 317 nave și aproape 28 de mii de soldați și marinari. Cea mai mare navă a ajuns la 130 de metri lungime. Uimitor! În comparație cu nava lui Zheng He, faimoasa navă amiral a lui Columb, Santa Maria, ar fi arătat doar ca o barcă de salvare.
Zheng He nu a fost niciodată capabil să găsească nicio urmă a împăratului Jianwen. Cu toate acestea, a ajuns în Insulele Filipine, Malaezia, Canalul Mozambic, coasta de sud a Africii și, de asemenea, a traversat de mai multe ori Oceanul Indian.
A reușit chiar să-i surprindă pe marinarii arabi și pe comercianții venețieni pe care i-a întâlnit în apele strâmtorii Hormuz și Aden. Merită să subliniem că toate acestea s-au întâmplat cu 90 de ani înaintea lui Columb și cu 116 ani înaintea lui Magellan.
Cu toate acestea, călătoriile lui Zheng He, populare în rândul cercului împăratului, nu au fost așa în rândul oficialităților. Vechea rivalitate dintre eunucii palatului și nobilimea birocratică pentru influența asupra împăratului și a curții era evidentă. Costul ridicat al expedițiilor navale, precum și faptul că acestea erau conduse și controlate mai degrabă de eunuci decât de oficiali sau generali obișnuiți, au provocat o nemulțumire larg răspândită.
După moartea împăratului Yong-le, Zheng He a mai făcut două călătorii pe mare. A murit în timpul ultimei sale expediții. Mormântul lui este situat în Nanjing, dar este gol. Potrivit legendei, trupul amiralului a fost îngropat pe mare, conform tradiției maritime.
Nemulțumirea față de expedițiile navale și invidia pentru faima amiralului în cercurile curții după moartea lui Zheng He au jucat un rol decisiv. În timpul planificării următoarei expediții, birocrația oficială a reușit să „pierde” hărțile de navigație și alte documente necesare expediției. Expediția a fost amânată, după cum sa dovedit, pentru totdeauna. Drept urmare, multe dintre jurnalele de bord care conțineau informații despre călătoriile lui Zheng He și flota sa au fost distruse. De aceea, informațiile despre acele regiuni și țări pe care le-a vizitat comandantul naval sunt atât de contradictorii. Datele pe care le avem acum au fost culese în principal din lucrările contemporanilor lui Zheng He, precum și din surse găsite abia în anii 1930.
Munca activă a lui Zheng He și numeroasele sale expediții pe mare sunt reflectate în romanul „Note despre călătoria eunucului celor trei bijuterii către Oceanul de Vest”, constând din 100 de capitole. Înfățișează campaniile impresionante ale marinarilor chinezi din secolul al XV-lea, iar fundalul acțiunii acestui roman fantastic este o descriere a unei varietăți de țări (există mai mult de douăzeci). După distrugerea documentelor și arhivelor expediției Zheng He de către elita conducătoare, apariția unui roman care contura istoria acestor călătorii a fost considerată de unii cititori și critici drept o provocare către putere. Numeroși eroi ai romanului au fost uniți printr-o campanie navală, iar nucleul compozițional al cărții a fost calea de la gura Yangtze, de-a lungul coastelor Asiei de Sud-Est, India, Arabia, Africa de Est și înapoi în China.
În 1405, cu aproape un secol înainte ca Cristofor Columb să descopere America, a pornit una dintre cele mai mari flote din istoria omenirii. A fost comandat de amiralul eunuc Zheng He. Aceasta a fost pătrunderea în lumea altor popoare de o cultură înaltă, care era atât de superioară culturii aborigenilor, încât le-a provocat un adevărat șoc. Navigatorii țineau înregistrări detaliate și precise cu ceea ce vedeau și întocmeau hărți.
Dar, de-a lungul timpului, China s-a cufundat într-o mlaștină de izolare față de restul lumii, iar gândurile de expansiune globală au dispărut, iar cele mai valoroase documente au fost pur și simplu distruse. Realizările fără precedent au fost pur și simplu uitate. Orice călătorie a chinezilor în străinătate a fost interzisă...
Moștenirea culturală a Chinei, rămasă din vremurile când Imperiul Chinez era o putere puternică (sfârșitul secolului al XIV-lea - începutul secolului al XV-lea), este enormă, iar urme ale acesteia pot fi găsite în multe țări. Conform datelor științifice, hărțile geografice erau cunoscute de marinarii chinezi de mult timp, chiar înainte de epoca noastră. Astfel, pe fragmente de mătase chineză din timpul domniei primilor împărați ai dinastiei Ming se regăsesc contururile țărilor asiatice și vecine, începând din Japonia și terminând cu statele de pe coasta de est a Africii. Moștenirea culturală ar trebui să includă și călătoriile marinarilor chinezi care au avut loc la începutul secolului al XV-lea, care, printre altele, au adus elemente de înaltă civilizație popoarelor subdezvoltate și izolate de lume. Figurat vorbind, la o distanță de multe mii de kilometri, China a lăsat în urmă o urmă a unui colos gigantic, al cărui nume este cultura Imperiului Chinez.
În timpul dezvoltării civilizației lor, chinezii au acumulat o vastă experiență în multe domenii ale activității umane. Călătoriile unor nave uriașe, create din voința împăratului Zhu Di și trimise de acesta să arate imensitatea oceanelor lumii, au fost punctul culminant al unei perioade de 800 de ani de navigație chineză și explorare de noi spații. În momentul în care amiralul Zheng He a pornit, tradiția comerțului cu India avea deja peste 600 de ani! Și chiar și în timpul hanului mongol Kublai Khan, când flota chineză era mică, acest comerț nu s-a oprit. Știința și tehnologia chineză au fost înaintea omologilor lor din lume. De la sfârşitul secolului al XI-lea. Pe navele chineze a apărut o busolă - chinezii știau despre proprietățile unui magnet din cele mai vechi timpuri. „Suntem conștienți de contururile coastei, iar noaptea determină calea de stele, în timpul zilei - de soare. Dacă soarele este ascuns în spatele norilor, atunci ei folosesc un ac îndreptat spre sud”, spune un tratat despre navigația marinarilor chinezi.
Dezvoltarea navigației
Chinezii aveau o tradiție mult mai veche de navigație, experiență în navigarea pe mări, oceane și dezvoltarea tehnologiei de navigație decât orice popor european. Uriașa flotă a lui Zheng He, formată din gigantice „comori plutitoare” și numeroase nave de aprovizionare, a fost rezultatul unui program extins de construcții navale, care, la rândul său, a putut fi adoptat doar pentru că era susținut de întreaga putere economică gigantică a Imperiului Chinez. Caravelele minuscule ale lui Cabral, Dias și Magellan arată ca bărci de agrement în comparație cu „comorile plutitoare” ale lui Zheng He.
China imperială a atins măreția și a devenit o putere maritimă puternică, iar orașele sale de coastă au devenit centre ale comerțului mondial. Astfel, orașul Canton la începutul secolului al XIV-lea, potrivit unui călător european care l-a vizitat, era egal cu trei Veneții. „În toată Italia nu există atât de multe bunuri ca doar în acest oraș”, notează el. La acea vreme, cantități mari de mătase, porțelan și produse artistice erau exportate din China în alte țări, iar mirodeniile, țesăturile de bumbac, ierburi medicinale, sticlă și alte bunuri erau importate. Marinarii chinezi aveau cunoștințe detaliate despre vânturi, curenți marini, bancuri, taifunuri, care au fost obținute prin practica veche de secole a marinarilor. Țara avea o literatură geografică extinsă care conținea descrieri ale țărilor de peste mări cu informații detaliate despre mărfurile aduse din acestea în China.
Pentru a dezvolta comerțul în China, au fost create peste 300 de tipuri de nave - junkuri. Păstrate până în zilele noastre, ele uimesc prin navigabilitatea, spațiul și caracterul practic. Toate sunt foarte asemănătoare: un fund plat, părțile verticale ale carenei, o prova ușor ascuțită, o pupa tocită, ciocănită, cu cabine și pânze greblate țesute din stuf. În principiu, designul junkurilor este atât de rațional încât a ajuns în epoca noastră aproape neschimbat - adică câteva mii de ani mai târziu. Nu orice produs tehnic, chiar și unul care părea promițător la vremea lui, are o asemenea soartă.
Istoria menționează junkuri care ar putea găzdui până la o mie de oameni. În porturile chineze se construiau nave maritime mari pentru călătorii lungi, cu mai multe punți și multe încăperi pentru echipaj și comercianți; echipajul unei astfel de nave număra de obicei până la o mie de marinari și soldați, ceea ce era necesar în cazul unei întâlniri cu pirații, dintre care erau mai ales mulți în apele Arhipelagului Malay. Aceste corăbii erau conduse de pânze din covorașe de stuf, fixate pe curți mobile, care făceau posibilă schimbarea poziției pânzelor în funcție de direcția vântului; când era calm, aceste corăbii se deplasau cu ajutorul unor vâsle mari.
Există suficiente motive pentru a remodela întreaga istorie a Marilor Descoperiri Geografice și a Civilizației Occidentale. Gigantica flotă chineză aflată sub comanda amiralilor Zheng He, Yang Qing, Zhou Man, Hong Bao și Zhou Wen, plecând într-o călătorie grandioasă prin Oceanul Mondial, a descoperit și descris continente, insule și țări necunoscute anterior. Chinezii au trecut prin arhipelaguri însumând până la 17 mii de insule și au cartografiat 10 mii de mile de coastă. În acest sens, declarația amiralului Zheng He că el și amiralii săi au vizitat aproximativ „trei mii de țări - mari și mici” pare destul de reală.
Există un punct de vedere în cercurile științifice conform căruia flotele chineze au trecut prin Oceanul Indian până în Africa de Est, au rotunjit Capul Bunei Speranțe și au ajuns în Insulele Capului Verde. Apoi, după ce au trecut Marea Caraibelor, au ajuns în America de Nord, America de Sud și Arctica, au navigat către Capul Horn, au ajuns în Antarctica, Australia, Noua Zeelandă și au traversat Oceanul Pacific.
Orice „comoară plutitoare” era de două ori mai lungă și de trei ori mai largă decât nava Victoria a amiralului Nelson. În plus, navele chineze erau mai capabile să reziste la daune de luptă și aveau o stabilitate mai bună. Asta ca să nu mai vorbim de faptul că, în comparație cu Victoria, „trezoreria plutitoare” ar putea rămâne luni de zile în mare liberă fără să facă escală în porturi.
Navele chineze ar putea fi pe mare chiar și în cele mai nefavorabile și severe condiții meteorologice. Mijloacele de navigație pe care le aveau le-au permis chinezilor nu numai să-și determine cu mare precizie poziția în Oceanul Mondial, ci și să deseneze hărți ale Pământului care erau aproape moderne ca contur. Potrivit versiunii populare, harta lumii, copiată de pe cea chineză, a fost păstrată în vistieria statului portughez timp de aproape 100 de ani. De-a lungul timpului, acest lucru a permis marinarilor portughezi să ajungă pe ținuturile înfățișate pe el.
Dar toate aceste realizări au venit cu un mare preț pentru chinezi. Deci, din întreaga flotă a amiralului Hong Bao, doar patru nave s-au întors acasă, iar din flota lui Zhou Man - doar una. În timpul celei de-a șasea călătorii, pierderile s-au ridicat la cel puțin 50 de nave. Pierderile umane au fost, de asemenea, foarte mari: din 9 mii de membri ai echipajului flotei lui Zhou Man, doar 900 de oameni s-au întors în China.
Dacă vorbim despre toate „Flotele de aur”, atunci nu este greu să ajungem la concluzia că în timpul călătoriilor lor s-au pierdut până la 3/4 din întregul echipaj. Unii dintre oameni au murit de boală, unii s-au pierdut pe mare, dar majoritatea echipajelor au fost probabil lăsate în așezările create de chinezi în întreaga lume, care în timp urmau să se dezvolte într-un sistem de sprijin permanent și funcțional al colonizării. în stilul chinezesc.
Flota de Aur a Imperiului
O caracteristică a imperiului Zhu Di trebuie menționată separat - împăratul se baza pe un strat care nu avea familie, nici copii, nici moștenitori - aceștia erau eunuci. La un moment dat, numărul lor a ajuns la 70 de mii de oameni. Eunucii castrați pentru hareme nu aveau altceva decât interesele statului, dar sub Zhu Di, eunucii ocupau poziții cheie în armată, marina și, mai ales, la curte. În plus, China s-a bazat pe ideologia budismului, care se distingea printr-o toleranță religioasă excepțională și permitea șintoiștilor, adepților tibetani ai religiei Bon, musulmanilor și păgânilor să coexiste în imperiu.
Principalul sprijin al împăratului a fost civilizația chineză în ansamblu. Spre deosebire de Europa, unde după epoca antichității a apărut un eșec sub forma „evurilor întunecate” din Evul Mediu, China s-a dezvoltat continuu. Astronomie, metalurgie, medicină, tehnologie agricolă - în oricare dintre aceste industrii, China a fost cu sute de ani înaintea restului lumii. Praf de pușcă, hârtie, tipărire, bani de hârtie, porțelan, mătase - toate acestea sunt rezultatul evoluțiilor chineze și a fost creată așa-numita „Flotă de Aur” unică. Această flotă, numită așa datorită dimensiunii sale și a costului enorm al construcției sale, trebuia să îndeplinească voința împăratului. Dar s-ar putea numi și „Scarlet Sails” - sute de nave ale flotei chineze au fost echipate cu pânze ușoare și durabile din mătase stacojie.
În timp ce portughezii tocmai începeau înaintarea în partea de sud a Oceanului Atlantic, flota chineză, formată din până la 100 de nave diferite cu un echipaj total de până la 25-30 de mii de oameni, a făcut șapte călătorii spre vest, vizitând Indochina. , Java, Ceylon și coasta Malabar din India, Aden și Hormuz în Arabia. Navele chineze au vizitat coasta somaleză a Africii. În mările Arhipelagului Malaez, această flotă a învins numeroase detașamente de pirați care au împiedicat dezvoltarea comerțului maritim chinez cu țările din Asia de Sud.
Aceste expediții au fost conduse de marele navigator chinez Zheng He, care provenea dintr-o familie umilă și a fost promovat la curtea împăratului pentru meritele sale militare. Expedițiile lui Zheng He nu numai că au întărit influența Chinei în Asia de Sud și au contribuit la creșterea legăturilor sale economice și culturale, dar au extins și cunoștințele geografice ale chinezilor: participanții lor au studiat, descris și cartografiat ținuturile și mările pe care le-au vizitat. „Țările de dincolo de orizont și de la marginea pământului au devenit acum supuse Chinei și marginilor cele mai vestice și nordice, și poate dincolo de granițele lor, și toate căile au fost parcurse și distanțele au fost măsurate”, așa se face Zheng El a evaluat rezultatele călătoriilor sale.
Marele eunuc Zheng He a fost pus în fruntea Flotei de Aur. Musulman prin credință, a fost o figură remarcabilă în imperiu. Flota de Aur a fost întruchiparea măreției și intențiilor ambițioase ale Imperiului Celest. Include „comori plutitoare”, nave de război, purtători de cereale, purtători de apă, baze de reparații etc. Acestea au fost: „binchuan” - „nave pentru războinici”, „machuan” - „nave pentru cai”, „liangchuan” - „nave pentru cereale” (și în general nave pentru hrană) și chiar „cisterne” originale pentru apă dulce.
„Tezaurul plutitor” avea aproape dimensiunea unui stadion - aproximativ 150 de metri lungime și 40 de metri lățime (alte surse dau alte valori). Avea 10 catarge. A fost construit din trei straturi din cei mai puternici copaci. A fost împărțit în 16 compartimente impermeabile, iar inundarea chiar și a câtorva dintre ele nu a dus la moartea navei. Înălțimea volanului era de aproximativ 10 metri. Erau chile înlocuibile. Flota avea totul pentru o călătorie lungă. Chiar și vidrele de mare dresau să prindă pești în plase. Aveau câini pentru carne proaspătă. Soia a fost cultivată în butoaie pentru a evita scorbutul. Echipajele știau să desalinizeze apa. Călătoreau astronomi, geologi și agronomi. Flota ar putea naviga departe de coastă timp de până la trei luni și poate acoperi până la 10 mii de kilometri. Numărul personalului din flotă a fost de până la 30 de mii de oameni.
Chiar înainte de începerea celei de-a șasea călătorii, cea mai ambițioasă, a Flotei de Aur chineze, împăratul Zhu Di a subjugat aproape toată Asia de Sud-Est, inclusiv Manciuria, Coreea și Japonia, Chinei. Prin eforturile sale, Marele Drum al Mătăsii și-a găsit viață nouă pe tot drumul din China până în Persia (Iranul de astăzi). Mai mult, Asia Centrală a fost puternic influențată de China, iar Oceanul Indian a devenit un fel de „lac chinezesc”. Campaniile Flotei de Aur chineze în 1421-1423. a extins și mai mult posesiunile și influența Imperiului Chinez în regiune.
Fundal istoric
Chinezii știau de mult că Pământul este o minge și cunoșteau și dimensiunile lui aproximative. Au putut determina latitudinea și, cu erori, longitudinea. Au avut experiență în navigarea prin mări calde și înghețate. În același timp, din punct de vedere al cunoștințelor inginerești, dimensiunile de mai sus pentru o navă cu pânze din lemn par prea mari. Cu toate acestea, un volum găsit în 2000 - „Povestea Fecioarei Cerești, care păzește Duhul Înalt la porunca Marelui Domn” - demonstrează fără îndoială că „vistieria plutitoare” gigantică a lui Zheng He nu este ficțiune, ci un fapt istoric. . Călugărul budist Sheng Hui, care a participat la a cincea călătorie a lui Zheng He, i-a dictat conținutul elevului său înainte de moartea sa. Ilustrația arată flota Zheng He în formație de marș, precum și Fecioara Cerească care o păzește, mesagerul zeității mării. În pictură, navele lui Zheng He navighează într-o formație de cinci linii, fiecare cu cinci fanioane. Toate navele sunt asemănătoare între ele în contururi și dimensiuni, „prora și pupa se ridică cu îndrăzneală, părțile laterale se ridică ca niște pereți, iar burta s-a scufundat în adâncuri”. Datele prezentate în tom au o contribuție semnificativă la recrearea aspectului autentic al „trezoreriei plutitoare” a lui Zheng He.
Rămășițele subacvatice găsite până acum confirmă că navele chinezești antice aveau într-adevăr linii foarte pline. În ultimii ani, mai multe descoperiri de epave din dinastiile Song, Yuan și Ming (960-1644) au fost făcute în largul coastei Chinei. Unele dintre navele descoperite au fost măsurate de Wang Guanzhuo, cercetător la Muzeul Național al Chinei. Potrivit lui, există nave cu un raport lungime/lățime de 2,4:1, dar nu pot fi comparate cu o „comori plutitoare”. În general, descoperirile indică faptul că navele „pline” au devenit răspândite în China în acest moment.
Potrivit volumului, Zheng He a mers în Oceanul de Vest (Pacific) pe o „navă de 2 mii de materiale”. Această caracteristică coincide cu o altă sursă. O inscripție pe o stela de piatră de la Mănăstirea Jihaisi din Nanjing spune: „În al treilea an al lui Yongle (1406), comandantul s-a urcat pe o navă din 2 mii de materiale. Armata a ocupat 8 nave”.
Expansiune
Pentru a-și atinge obiectivele, amiralul Zheng He a recurs uneori la forța armată. De exemplu, în 1405, în timpul primei expediții, Zheng He a cerut ca relicvele budiste sacre din Lanka să fie transferate împăratului chinez: un dinte, un păr și un bol de pomană al lui Buddha, care erau cele mai importante relicve și atribute ale lui. puterea regilor sinhala.
După ce a fost refuzat, Zheng He s-a întors din nou pe insulă, însoțit de un detașament de 3.000 de oameni, a pătruns în capitală, l-a capturat pe regele Vir Alakesvara, membrii familiei și asociații săi, i-a dus pe o navă și i-a dus în China.
În timpul celei de-a patra călătorii, în timpul vizitei obișnuite în statul Pasay din nordul Sumatra pe această rută, flota amiralului a trebuit să ia parte la lupta continuă dintre monarhul recunoscut de chinezi Zain al-Abidin și un pretendent pe nume Sekander. Flota chineză a adus daruri de la împărat pentru Zayn al-Abidin, dar nu și pentru Sekander, ceea ce l-a înfuriat pe acesta din urmă și i-a atacat pe chinezi. Zheng He a reușit să transforme incidentul în avantajul său, să-și învingă trupele, să-l captureze pe Sekander însuși și să-l trimită în China.
După moartea împăratului Zhu Di, expedițiile navale au fost suspendate temporar, iar Zheng He însuși a servit timp de șapte ani ca șef al garnizoanei din Nanjing. În timpul ultimei, a șaptea, călătorie, Zheng He avea peste 60 de ani. El nu a mai vizitat personal multe dintre țările în care au vizitat navele chineze și s-a întors în China în 1433, în timp ce unități separate ale flotei sub comanda asistenților săi au vizitat Mecca în 1434, precum și Sumatra și Java.
Expedițiile lui Zheng He au contribuit la schimbul cultural al țărilor africane și asiatice cu China și la stabilirea de relații comerciale între ele. Au fost compilate descrieri detaliate ale țărilor și orașelor vizitate de marinarii chinezi.
Pe baza materialelor și informațiilor colectate de participanții la expedițiile navale ale lui Zheng He, în China Ming în 1597, Lo Mao-teng a scris romanul „Călătoriile lui Zheng He către Oceanul de Vest” („San bao tai jian Xi yang ji” ). După cum a subliniat sinologul A.V. Velgus, există multă fantezie în el, dar în unele descrieri autorul a folosit cu siguranță date din surse istorice și geografice. Sub conducerea lui Zheng He, flotila a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și Oceanul Indian.
Prima călătorie a lui Zheng He a avut loc în 1405-1407 de-a lungul traseului Suzhou - coasta Champa - insula Java - nord-vestul Sumatra - strâmtoarea Malacca - insula Sri Lanka. Apoi, ocolind vârful sudic al Hindustanului, flotila s-a mutat în orașele comerciale de pe coasta Malabar din India, ajungând în cel mai mare port indian - Calicut. Traseele celei de a doua (1407-1409) și a treia (1409-1411) campanii au fost aproximativ aceleași. A patra (1413-1415), a cincea (1417-1419), a șasea (1421-1422) și a șaptea (1431-1433) expediții au ajuns la Ormuz și coasta africană în zona Somaliei moderne și au intrat în Marea Roșie. Navigatorii țineau înregistrări detaliate și precise cu ceea ce vedeau și întocmeau hărți. Ei au înregistrat timpul de navigație, locurile de parcare și au marcat locația recifelor și a bancurilor. Au fost compilate descrieri ale statelor și orașelor de peste mări, ordinelor politice, clima, obiceiurile locale și legende. Zheng He a transmis mesaje de la împărat în țări străine, a încurajat sosirea ambasadelor străine în China și a desfășurat comerț.
stagnare chineză
Pierderile flotei de aur Zheng He pentru imperiu au fost enorme - atât în nave, cât și în personal. Erau sensibili chiar și pentru o putere atât de puternică precum Imperiul Chinez. Cu toate acestea, sarcina dată de împăratul Zhu Di amiralilor săi a fost finalizată. Acesta a fost cel mai mare succes pe care nicio putere din lume nu l-a atins vreodată. Realizările chinezilor la începutul secolului al XV-lea. pot fi numite cele mai mari realizări ale întregii omeniri. Planul împăratului Zhu Di de a descrie întreaga lume sublunară și de a o face un tributar al Imperiului Ceresc ar putea deveni realitate...
În orice caz, așa s-au gândit amiralii chinezi la întoarcerea în patria lor. Cu toate acestea, ei au descoperit schimbări atât de radicale în politica internă și externă în țara lor natală, încât gândurile de expansiune globală au dispărut de la ei înșiși. China, unde s-au întors, a fost complet schimbată. Împăratul muribund Zhu Di nu a mai putut influența nimic, iar cabinetul de mandarini venit la putere a distrus în mod intenționat sistemul de stat creat de fostul împărat, al cărui scop era stăpânirea lumii. Nu s-au mai strâns tributuri de pe meleaguri îndepărtate, nu au fost efectuate experimente științifice majore, întreprinderi grandioase s-au scufundat în uitare. China s-a cufundat treptat în mlaștina izolării față de restul lumii. Amiralii eunuci au fost revocați din serviciu, navele lor au fost casate sau așezate la zidul portului să putrezească. Hărți, direcții de navigație, jurnale de nave, jurnale, descrieri de călătorie și alte documente valoroase au fost distruse din ordinul noilor proprietari ai Ministerului Maritim. Marile realizări ale lui Zheng He nu au fost remarcate și de-a lungul timpului au fost pur și simplu uitate.
Motivul a fost mai degrabă prozaic. La două luni după plecarea flotei lui Zheng He, o furtună a izbucnit peste Orașul Interzis din Beijing și a început un incendiu. Focul a distrus aproape întreg orașul și chiar tronul împăratului. Sute de oameni au murit. Împăratul Zhu Di a considerat totul ca fiind mânia Raiului și a transferat puterea fiului său. Dar mandarinii au cerut măsuri mai drastice: îndepărtarea eunucilor, abandonarea expansiunii externe, deoarece Marele Zid, Marele Canal și Flota de Aur au necesitat costuri enorme. Doar atât de multe păduri pentru nave au fost tăiate, încât Vietnamul s-a răzvrătit și s-a separat de China.
În septembrie 1424, împăratul Zhu Di a murit, iar fiul său a interzis construirea de „trezorii plutitoare” - chiar și desenele au fost distruse. Toate rapoartele, hărțile au fost arse și, în general, orice călătorie a chinezilor în străinătate a fost interzisă.
Armonia stagnării în spiritul lui Confucius a domnit pe pământurile Chinei. Relațiile cu lumea exterioară au fost reduse la minimum, iar veniturile din comerțul exterior au scăzut. Odată cu moartea lui Zhu Di, a apărut un vid în lume, care a fost imediat umplut de portughezi și spanioli. Și după 1644 și schimbarea de la dinastia Ming la dinastia Qing, izolarea s-a intensificat. China a căzut în letargie...
Vladimir Golovko,
Evgheni Petropavlovski
Kiev
Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
postat pe http://www.allbest.ru/
postat pe http://www.allbest.ru/
Postează pe subiect: Zheng He și cele 7 călătorii ale sale
Pregătit de o elevă a grupului DTT-1, Anastasia Denisenko
Zheng He(1371--1435) - călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții maritime de comerț militar de amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.
La naștere, viitorul navigator a primit numele Ma He. S-a născut în satul Hedai, județul Kunyan. Familia mamei provenea din așa-zisa Sam-- imigranți din Asia Centrală care au sosit în China în timpul stăpânirii mongole și au ocupat diferite poziții în aparatul guvernamental al Imperiului Yuan. Majoritate Sam, inclusiv strămoșii lui Zheng He, erau de credință musulmană (se crede adesea că numele de familie „Ma” în sine nu este altceva decât pronunția chineză a numelui „Muhammad”). călător expediție chineză militară
Nu se știu multe despre părinții lui Ma He. Tatăl viitorului navigator era cunoscut sub numele de Ma Haji (1345--1381 sau 1382), în cinstea pelerinajului pe care l-a făcut la Mecca; soția lui avea numele de familie Wen. Familia a avut șase copii: patru fiice și doi fii - cel mai mare, Ma Wenming, și cel mai mic, Ma He.
Intrarea în serviciul lui Zhu Di și cariera militară
După răsturnarea jugului mongol în centrul și nordul Chinei și înființarea acolo a dinastiei Ming de către Zhu Yuanzhang (1368), provincia muntoasă Yunnan de la marginea de sud-vest a Chinei a rămas sub control mongol timp de câțiva ani. Nu se știe dacă Ma Haji a luptat de partea loialiștilor Yuan în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele Ming, dar oricum ar fi, el a murit în timpul acestei campanii (1382), iar fiul său cel mic, Ma He, a fost capturat și a ajuns în slujba lui Zhu Di, fiul împăratului Zhu Yuanzhang, care a condus campania din Yunnan.
Trei ani mai târziu, în 1385, băiatul a fost castrat și a devenit unul dintre mulții eunuci de la curtea lui Zhu Di. Tânărul eunuc a primit un nume Ma Sanbao adică Ma „Trei comori” sau „Trei bijuterii”. Potrivit lui Needham, în ciuda originilor incontestabil musulmane ale eunucului, titlul său a servit ca o amintire a celor „trei bijuterii” ale budismului (Buddha, dharma și sangha), ale căror nume sunt atât de des repetate de budiști.
Primul împărat Ming Zhu Yuanzhang a plănuit să transfere tronul fiului său primul născut Zhu Biao, dar acesta a murit în timpul vieții lui Zhu Yuanzhang. Drept urmare, primul împărat l-a numit moștenitor pe fiul lui Zhu Biao, Zhu Yunwen, deși unchiul său Zhu Di (unul dintre fiii mai mici ai lui Zhu Yuanzhang) se considera probabil mai demn de tron. După ce a urcat pe tron în 1398, Zhu Yunwen, temându-se că unul dintre unchii săi va prelua puterea, a început să-i distrugă unul câte unul. Războiul civil a izbucnit curând între tânărul împărat din Nanjing și unchiul său din Beijing, Zhu Di.. Datorită faptului că Zhu Yunwen le-a interzis eunucilor să ia parte la guvernarea țării, mulți dintre ei l-au sprijinit pe Zhu Di în timpul revoltei. Ca o recompensă pentru serviciul lor, Zhu Di, la rândul său, le-a permis să participe la rezolvarea problemelor politice și le-a permis să se ridice la cele mai înalte niveluri ale carierei lor politice, ceea ce a fost, de asemenea, foarte benefic pentru Ma Sanbao. Tânărul eunuc s-a remarcat atât în apărarea Beiping-ului în 1399, cât și în capturarea Nanjing-ului în 1402 și a fost unul dintre comandanții însărcinați cu capturarea capitalei imperiale, Nanjing. După ce a distrus regimul nepotului său, Zhu Di a urcat pe tron la 17 iulie 1402 sub deviza domniei Yongle.
În Anul Nou (chinez) din 1404, noul împărat i-a acordat lui Ma He un nou nume de familie, Zheng, ca recompensă pentru serviciul său credincios. Aceasta a servit ca o reamintire a modului în care, în primele zile ale revoltei, calul lui Ma He a fost ucis în vecinătatea Beiping, într-un loc numit Zhenglunba.
În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el „a devenit adult, spun ei, a crescut până la șapte chi (aproape doi metri. - Ed.), iar circumferința centurii sale era de cinci chi (mai mult de 140 de centimetri. - Ed.). ). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea o privire strălucitoare și o voce tare, ca sunetul unui gong mare.”
După ce Zheng, a primit titlul de „eunuc șef” pentru toate serviciile sale către împărat ( taijiang), care corespundea gradului al patrulea al unui oficial, împăratul Zhu Di a decis că este mai potrivit decât alții pentru rolul de amiral al flotei și l-a numit pe eunucul să conducă toate sau aproape toate cele șapte călătorii în Asia de Sud-Est și Oceanul Indian în 1405. -1433, promovându-i simultan statutul până la rangul trei.
Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1000 de oameni
1. Cabana amiralului Zheng He
2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa i-au liniștit pe zei
3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului
4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o clădire cu patru etaje. Pentru a-l opera, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii.
5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.
6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane
7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au oferit vasului o forță mare
„Santa Maria” Columba: lungime - 25 metri, latime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 tone, echipaj - 40 persoane.
Se pare că flota era formată din aproximativ 250 de nave și transporta aproximativ 27 de mii de personal la bord, conduși de 70 de eunuci imperiali. Flotila condusă de Zheng He a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și Oceanul Indian. Navele chineze au ajuns pe coastele Arabiei și a Africii de Est.
Prima expediție
Primul decret al lui Cheng Tzu privind echiparea expediției a fost dat în martie 1405. Prin acest decret, Zheng He a fost numit șeful acesteia, iar eunucul Wang Jihong a fost numit ca asistent. Pregătirile pentru expediție se pare că au început deja mai devreme, deoarece până în toamna aceluiași an pregătirile au fost finalizate. Flotila cuprindea șaizeci și două de corăbii, pe care erau douăzeci și șapte de mii opt sute de oameni. Cu toate acestea, în Evul Mediu în China, fiecare navă mare era însoțită de încă două sau trei altele mici, auxiliare. Gong Zhen, de exemplu, vorbește despre nave auxiliare care transportau apă dulce și alimente. Există informații că numărul lor a ajuns la o sută nouăzeci de unități.
Navele au fost construite la gura Yangtze, precum și pe țărmurile din Zhejiang, Fujian și Guangdong, apoi s-au adunat la punctele de ancorare de la Liujiahe, unde a fost asamblată flotila. Lăsând Liujiajang, flota a navigat de-a lungul coastei Chinei către Golful Taiping din județul Changle, provincia Fujian. De pe coasta Fujianului, flota lui Zhang He a pornit spre Champa. După ce a trecut prin Marea Chinei de Sud și a rotunjit insula. Kalimantan dinspre vest, s-a apropiat de coasta de est a insulei prin strâmtoarea Karimata. Java. De aici expediția s-a îndreptat de-a lungul coastei de nord a Java către Palembang. În plus, drumul navelor chineze trecea prin strâmtoarea Malacca până la coasta de nord-vest a Sumatrei până în țara Samudra. După ce a intrat în Oceanul Indian, flota chineză a traversat Golful Bengal și a ajuns pe insula Ceylon. Apoi, înconjurând vârful sudic al Hindustanului, Zheng He a vizitat mai multe centre comerciale bogate de pe coasta Malabar, inclusiv cel mai mare dintre ele - orașul Calicut. O ilustrare destul de colorată a pieței Calicut este oferită de G. Hart în cartea sa „The Sea Route to India”: „Mătase chinezească, țesătură subțire de bumbac produsă local, renumită în Est și în Europa, țesătură calico, cuișoare, nucșoară, lor. coji uscate, camfor din India și Africa, scorțișoară din Ceylon, piper de pe coasta Malabar, din Insulele Sunda și Borneo, plante medicinale, fildeș din interiorul Indiei și Africii, mănunchiuri de cassia, pungi de cardamom, grămezi de copra, frânghii de nucă de cocos, grămezi de lemn de santal, galben și mahon.” Bogăția acestui oraș arată clar de ce Zhu Di a trimis prima expediție acolo.
În plus, în prima călătorie pe drumul de întoarcere, forțele expediționare chineze l-au capturat pe celebrul pirat Chen Zui, care la acea vreme a capturat Palembang, capitala statului hindu-budhist Srivijaya din Sumatra. „Zheng He s-a întors și l-a adus pe Chen Zu” în cătușe. Ajuns la Portul Vechi (Palembang), l-a chemat pe Chen să se supună. S-a prefăcut că se supune, dar plănuia în secret o revoltă. Zheng He și-a dat seama de asta... Chen, adunându-se puterea lui, a pornit în luptă, iar Zheng He a trimis trupe și a luat lupta. Chen a fost înfrânt. Peste cinci mii de bandiți au fost uciși, zece nave au fost arse și șapte au fost capturate... Chen și alți doi au fost capturați și duși la capitala imperială, unde li s-a ordonat tăierea capului.” Astfel, trimisul metropolei a protejat compatrioții-migranți pașnici la Palembang și, în același timp, a demonstrat că navele sale purtau arme la bord nu numai pentru frumusețe.
A doua expediție
Imediat după întoarcerea din campanie în toamna anului 1407, Zhu Di, surprins de mărfurile ciudate aduse de expediție, a trimis din nou flota Zheng He într-o călătorie lungă, dar de această dată flotila era formată din doar 249 de nave, deoarece o mare numărul de nave din prima expediție s-a dovedit a fi inutil. Traseul celei de-a doua expediții (1407-1409) a coincis practic cu traseul celei anterioare; Zheng He a vizitat în mare parte locuri familiare, dar de data aceasta a petrecut mai mult timp în Siam (Thailanda) și Calicut.
Expedițiile chineze s-au întors acasă pe același traseu ca înainte și numai incidentele de pe parcurs fac posibilă în cronici să se distingă călătoriile „acolo” de cele de întoarcere. În timpul celei de-a doua călătorii, similară geografic cu prima, a avut loc un singur eveniment, a cărui amintire s-a păstrat în istorie: conducătorul de la Calicut a oferit trimișilor Imperiului Ceresc mai multe baze, bazându-se pe care chinezii puteau călători ulterior și mai departe. spre vest.
A treia expediție
Dar a treia expediție a adus aventuri mai interesante. Sub data de 6 iulie 1411, cronica consemnează:
„Zheng He... s-a întors și l-a adus pe regele capturat din Ceylon Alagakkonara, familia lui și paraziții. În timpul primei călătorii, Alagakkonara a fost nepoliticos și lipsit de respect și și-a propus să-l omoare pe Zheng He. Zheng He și-a dat seama de asta și a plecat. Mai mult, Alagakkonara nu era prieten cu țările vecine și adesea le intercepta și jefuia ambasadele pe drumul spre China și înapoi. Având în vedere faptul că alți barbari au suferit din cauza asta, Zheng He s-a întors și a arătat din nou dispreț pentru Ceylon. Apoi Alagakkonara l-a atras pe Zheng He adânc în țară și și-a trimis fiul Nayanara să-i ceară aur, argint și alte bunuri prețioase. Dacă aceste bunuri nu ar fi fost eliberate, peste 50 de mii de barbari s-ar fi ridicat din ascunzătoare și ar fi capturat navele lui Zheng He. De asemenea, au tăiat copaci și au intenționat să blocheze căile înguste și să tăieze căile de evacuare ale lui Zheng He, astfel încât detașamentele chineze individuale să nu poată veni în ajutor reciproc.
Când Zheng He și-a dat seama că erau tăiați din flotă, și-a întors rapid trupele și le-a trimis la corăbii... Și le-a ordonat mesagerilor să ocolească în secret drumurile pe care stătea ambuscadă, să se întoarcă la nave și să transmită ordinul către ofiţeri şi soldaţi să lupte până la moarte. Între timp, el a condus personal o armată de două mii de-a lungul rutelor giratorii. Au luat cu asalt zidurile estice ale capitalei, au luat-o de frică, au spart, au capturat Alagakkonara, familia lui, paraziți și demnitari. Zheng He a luptat mai multe bătălii și a învins complet armata barbară. Când s-a întors, miniștrii au decis ca Alagakkonara și ceilalți prizonieri să fie executați. Dar împăratul a avut milă de ei - de oameni ignoranți care nu știau care este Mandatul Ceresc de a conduce și i-a eliberat, dându-le mâncare și îmbrăcăminte și a ordonat Camerei Ritualului să aleagă o persoană vrednică din familia Alagakkonara să conducă. tara."
Se crede că acesta a fost singurul caz în care Zheng He s-a îndepărtat în mod conștient și hotărât de calea diplomației și a intrat într-un război nu cu tâlharii, ci cu autoritățile oficiale ale țării în care a ajuns. Citatul de mai sus este singura descriere documentară a acțiunilor comandantului naval din Ceylon. Cu toate acestea, pe lângă el, desigur, există multe legende. Cel mai popular dintre ele descrie scandalul asociat cu cea mai venerată relicvă - dintele lui Buddha (Dalada), pe care Zheng He fie intenționa să-l fure, fie chiar l-a furat din Ceylon.
Povestea este următoarea: în 1284, Kublai și-a trimis emisarii în Ceylon pentru a obține una dintre principalele relicve sacre ale budiștilor într-un mod complet legal. Dar tot nu i-au dat dintele împăratului mongol, celebrul patron al budismului, compensând refuzul cu alte daruri scumpe. Aici s-a încheiat deocamdată chestiunea. Dar, potrivit miturilor sinhaleze, statul de mijloc nu a renunțat în secret la scopul său dorit. Ei susțin, în general, că călătoriile amiralului au fost întreprinse aproape în mod special pentru a fura dintele, iar toate celelalte rătăciri au fost pentru a distrage atenția. Dar sinhalezii l-au depășit pe Zheng He - au „alunecat” în captivitatea lui un dublu regal în loc de adevăratul rege și o relicvă falsă și au ascuns-o pe cea adevărată în timp ce chinezii se luptau. Compatrioții marelui navigator, desigur, sunt de părere opusă: amiralul a primit încă neprețuita „bucata de Buddha” și chiar, ca o stea călăuzitoare, l-a ajutat să se întoarcă în siguranță la Nanjing. Ce s-a întâmplat de fapt este necunoscut.
A patra expediție
La mijlocul lui decembrie 1412, Zheng He a primit un nou ordin de a aduce daruri la curțile conducătorilor de peste mări. Principalul eveniment al acestei campanii a fost capturarea unui anumit lider rebel pe nume Sekandar. A avut ghinionul să se opună regelui statului Semudera din nordul Sumatrei, recunoscut de chinezi și legat printr-un tratat de prietenie cu aceștia, Zain al-Abidin. Rebelul arogant a fost jignit că trimisul împăratului nu i-a adus daruri, ceea ce înseamnă că nu l-a recunoscut drept reprezentantul legal al nobilimii, și-a adunat în grabă susținători și a atacat el însuși flota amiralului. Adevărat, nu avea mai multe șanse de câștig decât piratul din Palembang. Curând, el, soțiile și copiii lui s-au trezit la bordul vistieriei chinezești. Ma Huan relatează că „tâlharul” a fost executat public în Sumatra, fără a fi onorat de curtea imperială din Nanjing. Dar comandantul naval a adus un număr record de ambasadori străini din această călătorie în capitală - de la treizeci de puteri. Optsprezece diplomați dintre ei au fost luați acasă de Zheng He în timpul celei de-a cincea expediții. Toți aveau scrisori grațioase de la împărat, precum și porțelan și mătase - brodate, transparente, vopsite, subțiri și foarte scumpe, astfel încât suveranii lor, probabil, au fost mulțumiți. Și de data aceasta amiralul însuși a pornit în ape neexplorate, spre țărmurile Africii.
A cincea expediție
În timpul următorului (1417-1419) au vizitat Lasa (un punct din zona orașului modern Mersa Fatima din Marea Roșie) și o serie de orașe de pe coasta somaleză a Africii - Mogadishu, Brava, Zhuba și Malindi. Flota a navigat în jurul Cornului Africii și a mers efectiv la Mogadiscio, unde chinezii au întâlnit un adevărat miracol: au văzut cum, din lipsă de lemn, negrii construiau case din pietre - patru până la cinci etaje. Oameni bogați implicați în comerțul maritim, oamenii săraci aruncă plase în ocean. Vitele mici, caii și cămilele erau hrănite cu pește uscat. Dar principalul lucru este că călătorii au luat acasă un „tribut” cu totul special: leoparzi, zebre, lei și chiar câteva girafe. Din păcate, darurile africane nu l-au mulțumit deloc pe împărat. De fapt, bunurile și ofertele de la deja familiarele Calicut și Sumatra aveau o valoare materială semnificativ mai mare decât nou-veniții exotici în menajeria imperială.
A șasea expediție
În timpul celei de-a șasea călătorii (1421-1422), flota lui Zheng He a ajuns din nou pe coasta Africii. Când în primăvara anului 1421, după ce a întărit flota cu 41 de corăbii, amiralul a navigat din nou spre Continentul Întunecat și s-a întors din nou fără nicio valoare convingătoare, împăratul a fost complet enervat. În plus, critica la adresa războaielor sale ruinante s-a intensificat în această perioadă în Imperiul Celest însuși. În general, campaniile ulterioare ale marii flotile erau în mare îndoială.
A șaptea expediție
Oricum ar fi, spre deosebire de afirmația lui Menzies, a șasea călătorie a lui Zheng He nu a fost ultima expediție a amiralului chinez. Ca și călătoriile anterioare, a șaptea expediție a lui Zheng He (1431-1433) și expediția ulterioară a celui mai apropiat asistent al său Wang Jianghong au fost încununate cu succes. Relațiile ambasadorale dintre țările din Mările Sudului și China au reînviat, iar conducătorii acestor țări au ajuns la curtea imperială din Malacca (1433) și Samudra (1434). Până atunci, la curtea împăratului, un grup de asociați ai lui Zhu Di era din ce în ce mai consolidat, care insista să reducă expedițiile și să se întoarcă la politica izolaționismului. După moartea lui Zhu Di, sub influența unor astfel de sentimente de curte, noul împărat a insistat să oprească expedițiile, precum și să distrugă toate dovezile conduitei lor. Este deosebit de surprinzător că nimeni nu știe cu siguranță când a murit celebrul amiral Zheng He - fie în timpul celei de-a șaptea călătorii, fie la scurt timp după întoarcerea flotei (22 iulie 1433). În China modernă, este în general acceptat că a fost îngropat în ocean ca un adevărat marinar, iar cenotaful, care este arătat turiștilor în Nanjing, este doar un tribut condiționat adus memoriei.
Sens
Expedițiile lui Zheng He au contribuit la schimbul cultural al țărilor africane și asiatice cu China și la stabilirea de relații comerciale între ele. Au fost compilate descrieri detaliate ale țărilor și orașelor vizitate de marinarii chinezi. Autorii lor au fost membri ai expediției Zheng He - Ma Huan, Fei Xin și Gong Zhen. Au fost, de asemenea, compilate „Diagrame ale călătoriilor pe mare ale lui Zheng He” detaliate. Pe baza materialelor și știrilor culese de membrii expedițiilor navale ale lui Zheng He, în China Ming în 1597, Lo Mao-teng a scris romanul „Călătoriile lui Zheng He în Oceanul de Vest”. După cum a subliniat sinologul autohton A.V. Velgus, există multă fantezie în ea, dar în unele descrieri autorul a folosit cu siguranță date din surse istorice și geografice.
Moștenitori
Fiind eunuc încă din copilărie, Zheng He nu a avut copii proprii. Cu toate acestea, l-a adoptat pe unul dintre nepoții săi, Zheng Haozhao, care, deși nu a putut să moștenească titlurile tatălui său adoptiv, a reușit totuși să păstreze proprietatea. Prin urmare, până astăzi există oameni care se consideră „descendenți ai lui Zheng He”.
Este plăcut de observat că în 1997 revista Viaţă pe lista celor 100 de oameni care au avut cea mai mare influență asupra istoriei în ultimul mileniu, l-a plasat pe Zheng He pe locul 14.
Postat pe Allbest.ru
...Documente similare
Biografia lui Francisco Franco Bahamonde. Războiul dintre Spania și Statele Unite ale Americii (1898). Cariera militară a lui Franco, ostilitate între militarii metropolei și „africaniști”. Semnificația operațiunii sub Alusemas. O căsnicie de succes este un bilet către înalta societate.
lucrare de curs, adăugată 08.10.2009
Biografia lui Cristofor Columb - un navigator spaniol de origine italiană, care în 1492 a descoperit America pentru europeni datorită echipamentului expedițiilor regilor catolici. Cronologia călătoriilor în 1492-1504. Colonizarea în masă a Hispaniola.
prezentare, adaugat 15.03.2015
Biografia lui Tamerlane (1336–1405) - un om de stat remarcabil din Asia Centrală, comandant și conducător al Transoxianei, analiză a locului său în istorie. Caracteristici generale ale perioadei de războaie printre timurizi. Descrierea istoriei prăbușirii Imperiului Timurid.
lucrare de curs, adăugată 21.12.2010
Biografia lui Issa Pliev - general de armată, de două ori erou al Uniunii Sovietice. O copilărie dificilă, formarea caracterului unui viitor comandant, o carieră militară. Efectuarea unei operațiuni de înfrângere a Armatei Kwantung. Serviciu postbelic. Premii și titluri. Amintirea lui.
prezentare, adaugat 12.05.2011
Concepte de bază despre călătorii și descoperiri geografice făcute în Roma Antică. Principalele motive și motivații pentru călătorie. Caracteristici ale călătoriei în Roma Antică. Legătura dintre tradițiile romane antice și modul în care acestea au influențat turismul modern.
lucrare de curs, adăugată 06.08.2014
Poziția internațională a Rusiei și potențialul său militar în primul război mondial. Drum lung către faimă A.A. Brusilov - biografie și glorioasă carieră militară. Cea mai bună oră a comandantului a fost faimoasa descoperire Brusilov din vara anului 1916. Comandantul șef suprem.
rezumat, adăugat 30.01.2008
Biografia lui de două ori erou al Uniunii Sovietice, mareșalul Rodion Yakovlevich Malinovsky. Primii ani de viață, carieră militară, participarea la Primul Război Mondial și Războiul Civil, la Marele Război Patriotic. Activitățile lui Malinovsky ca ministru al apărării.
prezentare, adaugat 16.01.2013
Introducere în personalitatea împăratului Alexandru al II-lea, scurta sa biografie. Reforme burgheze din anii 60-70 ai secolului al XIX-lea efectuate în Rusia. Semnificația istorică a abolirii iobăgiei, semnificația reformei țărănești. Zemstvo, reforme judiciare și militare.
lucrare curs, adaugat 13.07.2012
Biografia și cariera militară a lui Denis Vasilievich Davydov. Începutul Războiului Patriotic. Bătălia de la Borodino și semnificația ei pentru Rusia. Miliția populară și rolul ei. armata lui Napoleon traversând Nemanul. Ocuparea Moscovei și retragerea armatei lui Napoleon.
prezentare, adaugat 02.09.2012
Personalitatea și cariera diplomatică a lui A.M. Gorchakov: biografie, activitate politică. Principalele realizări: Convenția de la Londra din 1871, Congresul de la Berlin din 1878. Evaluarea principiilor politicii externe ale unui diplomat: opiniile oamenilor de știință ruși și străini.
Dezvoltarea rapidă a navigației chineze a început în timpul dinastiei Song (960-1279). Și în prima treime a secolului al XV-lea, chinezii au șocat literalmente lumea cu expedițiile lor navale gigantice sub conducerea remarcabilului comandant naval chinez Zheng He. În timpul a șapte călătorii din 1405 până în 1433, marinarii chinezi au vizitat Insulele Sunda, Malacca, Thailanda, Sri Lanka, India, Maldive, țările din Golful Persic, Aden, Somalia și Malindi (Kenya). Unii membri ai expediției au vizitat chiar și orașul sfânt musulman Mecca.
Ce priveliște colorată! Sute de nave cu pânzele ridicate se îndepărtează încet de țărm - cea mai mare flotă din toate timpurile. Pe prova fiecărei nave, ochii unui dragon scânteie, insuflând teroare în sufletele dușmanilor și alungând spiritele rele. Există multe nave de marfă mici în jur, concepute pentru a însoți expediția. Ei transportă mii de tone de mâncare și apă. Mii de oameni care au pornit într-o călătorie lungă nu ar fi trebuit să le lipsească nimic...
„Fan” este o velă. Hieroglifa cu acest sens a apărut în China în jurul anului 1000 î.Hr. Primele pânze chinezești erau foarte asemănătoare cu rogojinele țesute din stuf. Iar tipul de junk chinezesc clasic - cu fundul plat și prora și pupa aproape verticale - s-a format în cele din urmă abia la începutul erei noastre.
Călătoriile lui Zheng He au rămas de neegalat în ceea ce privește numărul de nave și de oameni care au participat la ele: de exemplu, prima expediție a implicat 317 nave cu 27.870 de oameni la bord, a doua - 249 de nave, a treia - 48 de nave și 30 de mii de oameni, al patrulea - 63 de nave și 28.560 de oameni, în al șaptelea - mai mult de 100 de nave și 27.550 de oameni. Pe fundalul acestor figuri astronomice, este chiar indecent să ne amintim de cele trei caravele ale lui Columb și de doar o sută de membri ai echipajelor lor...
Marele eunuc al Curții Imperiale, Zheng He, era musulman, originar din provincia sudică a Chinei Yunnan. În cei 30 de ani de serviciu, Zheng He a plecat în expediții pe mare îndepărtată de nu mai puțin de șapte ori, fie ca ambasador, fie ca comandant de flotă. A plecat prima dată pe mare în 1405: împăratul i-a ordonat să-și găsească nepotul fugar, care pretindea tronul. Potrivit zvonurilor, el a dispărut „undeva în străinătate”.
Escadrila Zheng He care a venit să-l caute a fost în mod clar disproporționată față de sarcină: includea 62 de nave mari, fiecare lungă de 440 de picioare și lățime de 180 de picioare, și erau 17.800 de oameni la bord. Și asta fără a lua în calcul numărul mare de nave auxiliare care transportau provizii de hrană, apă dulce, mărfuri pentru comerț cu băștinașii și cadouri pentru conducătorii străini. Odată cu musonul de vară, flota lui Zheng He s-a mutat în sud-vest: în Indochina, Java, Sumatra, Sri Lanka (Ceylon) și Calicut.
Ambasadorii împăratului chinez au primit cea mai călduroasă primire în țările în care au ajuns. „Toți străinii, fără excepție, s-au întrecut pentru a fi înaintea celorlalți în a prezenta lucruri minunate depozitate în munți sau ascunse în mare și comori rare situate în întinderea apei, pe uscat și nisip”, relatează o cronică chineză. Deci, conducătorul Tyampa, un stat din Vietnam de Sud, a mers să-l întâlnească pe Zheng He pe un elefant. În spatele lui, cei mai nobili curteni călare călare și sute de soldați au defilat. Tobele tuneau și flautele cântau. Se părea că toată țara era pregătită să-l glorifice pe marele oaspete.
În doi ani, chinezii au vizitat aproximativ treizeci de țări și insule. „În luna a noua a anului 1407, Zheng He și ceilalți s-au întors. Ambasadori din toate țările au sosit cu ei și au apărut în fața împăratului... Împăratul a fost foarte mulțumit, acordând fiecăruia titluri în funcție de meritele lor”, relatează „Istoria dinastiei Ming”.
Din nou și din nou, împăratul Zheng He l-a trimis în mările îndepărtate. Navele sale s-au acostat pe coasta insulelor Nicobar și Maldive, în țările din Golful Persic și au vizitat Aden, Mogadishu (Somalia), Malindi și Zanzibar. Escadrila lui Zheng He a vizitat Insulele Ryukyu, situate lângă Japonia, Filipine, Borneo și Timor. Din călătoriile lungi, Zheng He a livrat nenumărate comori curții imperiale. „Comorile și bunurile de nedescris pe care le-a dobândit sunt greu de numărat”, spune Istoria dinastiei Ming.
Numai de pe insula Java amiralul chinez a adus „corn de rinocer, scoici de broasca testoasa, lemn de vultur, marar, sare albastra, lemn de santal, ardei capia, tida de copac, camfor de Borneo, banane, nuci de betel, sulf, sofran vopsit, lemn de sapano, molucan. palmier de zahăr, săbii ceremoniale, rogojini de răchită, papagali albi și gri, maimuțe.” Cronicarii chinezi considerau „steagul fericirii”, „un semn al ordinii și armoniei perfecte stabilite în lume și imperiu”... o girafă vie adusă din Africa. Acest animal ciudat a fost văzut pentru prima dată în China.
La 2 februarie 1421, navele lui Zheng He au pornit în cea de-a cincea călătorie - către țărmurile Arabiei. Este documentat destul de exact în surse: navele au ajuns în Aden și au intrat în portul african din Mogadiscio (Somalia). Călătoria a durat exact un an și jumătate. La întoarcerea sa în 1423, cadourile din 15 țări vizitate de expediție au fost livrate curții împăratului. S-ar părea, ce altceva este de spus? Dar a cincea călătorie a lui Zheng He a dat naștere la multe zvonuri și speculații în aceste zile. Marinarul britanic pensionat Gavin Menzies a înaintat o ipoteză pe cât de fascinantă, pe atât de nefondată: în opinia sa, navele lui Zheng He în timpul celei de-a cincea călătorii... au înconjurat întregul glob și au vizitat America, Australia și Antarctica!
Întrucât întreaga istorie a celei de-a cincea campanii a lui Zheng He este binecunoscută, Gavin Menzies a recurs la un truc: în opinia sa, aceste descoperiri au fost făcute de escadrile separate separate de flota chineză. Nu se poate afla dacă acest lucru este adevărat sau nu. Ei bine, din moment ce depășim limitele posibilului, atunci se deschide cel mai larg spațiu pentru imaginație...
În general, ipoteza neconvingătoare a lui Menzies a provocat o serie de critici din partea istoricilor și, în primul rând, a istoricilor chinezi. Oricum, oricum ar fi, până în secolul al XV-lea. Există într-adevăr câteva hărți misterioase care apar în China. Printre ținuturile înfățișate pe ele, puteți ghici Australia și poate chiar America! Și în martie 2006, experții de la Universitatea din Waikato din Noua Zeelandă au anunțat că harta chineză pe care au studiat-o din 1763, care înfățișează America, Australia și Noua Zeelandă, poate fi o copie autentică a unei alte hărți chineze anterioare - 1418 ....
Misionarii franciscani care au vizitat China în secolul al XVI-lea au devenit primii europeni care au obținut dovezi care indică contactele chineze cu Australia. Printre acestea se afla o hartă destul de grosolană a Continentului Verde, gravată pe cupru. În 1961, în Hong Kong a fost descoperită o vază antică de porțelan, înfățișând o hartă care descrie vag contururile Coastei de Est a Australiei. O altă „hartă de porțelan” similară se află în Taiwan. Se spune că înfățișează coasta de sud a Noii Guinee, coasta de est și de sud-est a Australiei până la zona Melbourne și o contur brută a Tasmaniei. O altă „hartă din porțelan”, datând din 1477, reprezintă o parte a coastei de vest a Americii, unele insule din Pacific, inclusiv Noua Zeelandă, Australia și Noua Guinee, insulele Asiei de Sud-Est și coasta Chinei. Iar „harta Fra Ricci”, stocată în Biblioteca Vaticanului (această hartă a fost creată de misionarul iezuit Ricci în 1602 la Beijing pe baza hărților chinezești de atunci), înfățișează o parte a coastei de nord a Queenslandului.
Cercetătorii moderni cred că în ajunul erei marilor descoperiri geografice, marinarii Imperiului Ceresc nu aveau egal în lume. Aproape toate tipurile de nave chineze erau teoretic capabile să traverseze Oceanul Pacific de la vest la est și să ajungă pe țărmurile Americii. Faptul unor astfel de călătorii este parțial confirmat de descoperirile din Lumea Nouă a obiectelor chinezești - monede, figurine, arme, precum și pietre de ancoră caracteristice. Aparent, chinezii, conducând un comerț maritim plin de viață, deja în primele secole ale erei noastre au trimis expediții de recunoaștere în nord-est. Unii dintre ei au ajuns pe țărmurile Americii de Nord și s-au întors înapoi. Cu toate acestea, condițiile dificile de navigație și lipsa perspectivelor comerciale au dus la încetarea unor astfel de expediții.
Fără îndoială că în secolele X-XV. Flota chineză avea un potențial suficient pentru a face călătorii către țărmurile Australiei. Dr. Alan Thorne, un bursier la Universitatea Națională Australiană, consideră că chinezii au făcut călătorii de explorare în Indonezia și țărmurile continentului australian în vremuri destul de timpurii. Ei puteau fi ghidați prin ape necunoscute de către javanezi, cu care chinezii făcuseră comerț timp de secole și care, fără îndoială, cunoșteau mult mai bine ținuturile din sud. În orice caz, ideile despre existența unui „tărâm din sud” îndepărtat și misterios apar în vremuri foarte timpurii în istoria chineză.
În 1424, a murit împăratul Chengzu, patronul celebrului comandant naval. Când Zheng He s-a întors în China pentru ultima dată în 1433, era deja o țară diferită - o țară îngrădită de întreaga lume exterioară. Timp de aproape cinci secole, China a rămas izolată. În acest timp, ferma sa a căzut în paragină. Țara dărăpănată, jefuită de propriii oficiali, a devenit o pradă ușoară pentru alte puteri. Abia spre sfârșitul secolului al XX-lea. China a început să se apropie treptat de țările lider ale lumii. Dacă Zheng He nu a descoperit America, atunci cel puțin a descoperit un adevăr simplu: orice izolaționism duce la dezastru, oricât de frumoase sloganuri se ascunde în spate...
Harta călătoriilor pe mare ale amiralului Zheng He. 
Vorbind despre personalitatea amiralului Zheng He și despre călătoriile sale lungi pe mare, trebuie avut în vedere că:
Igor Mazharov:
Amiralul Zheng He este, de altfel, un exemplu al modului în care paginile glorioase ale istoriei naționale pot fi distruse rapid și eficient. La urma urmei, încă nu există surse de încredere în China despre geografia călătoriilor sale. În esență, totul este reconstruit din surse indirecte, aproape din presupuneri. Nu este de mirare că chinezii se agață literalmente de fiecare artefact care îi ajută să restaureze istoria acelor mari realizări (vorbesc despre o navă chineză în largul coastei Africii, pe care chinezii o ridică acum).
ZHEN HE (Zheng He, 1371-1433) - eunuc, amiral, călător// Figuri istorice ale Chinei. 09.08.2015.
Descendent al unui diplomat persan, nu chinez după naționalitate, musulman după religie - a fost castrat în copilărie și a devenit eunuc la curte. Datorită minții sale de invidiat și caracteristicilor personale remarcabile, a reușit să devină favoritul împăratului chinez.
Zheng He a intrat în istoria Chinei ca un navigator remarcabil. În 1405, la vârsta de 34 de ani, din ordinul împăratului Zhu Di, „ambasadorul șef” și comandantul șef Zheng He, conducând o flotă de peste 200 de nave și un echipaj de 27 mii 800 de oameni, a pornit la drum. prima expediție navală. În următorii 28 de ani, Zheng He a făcut 7 astfel de expediții în mările de Vest (în timpul dinastiei Ming, acesta a fost numele zonei maritime din vestul insulei Kalimantan). Flota sa a vizitat Asia de Sud-Est, Oceanul Indian, a arat apele Asiei și Africii, a ajuns la Marea Roșie și țărmurile Africii de Est. Urme ale prezenței flotei Zheng He au rămas în peste 30 de țări și regiuni din Asia și Africa. Aceasta a fost o performanță remarcabilă în istoria navigației.
Complet aici:
Zheng He // ABIRUS. 09.08.2015. 
ZHEN HE (chineză - ??) (1371-1433) - călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții comerciale militare maritime de amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.
Tatăl lui Zheng He era musulman și avea numele de familie Ma. Potrivit unor surse, familia Ma provenea din regiunile vestice, iar unele surse susțin că strămoșul său a fost marele diplomat persan Said Ajal al-Din Omar, care a devenit primul vicerege al împăraților dinastiei mongole Yuan din provincia Yunnan. În 1382, când trupele chineze au intrat în provincia sudică Yunnan, Zheng He a căzut în slujba lui Zhu Di (mai târziu împăratul Yongle) și a fost castrat. Conform inscripției de pe piatra funerară a tatălui lui Zheng He, scrisă în 1405 și descoperită în 1894, Zheng He s-a născut în 1371 în județul Kunyang (acum județul Jinning), provincia Yunnan. El „a slujit cu sârguință și a dat dovadă de capacitate, a fost modest și precaut, nu s-a sfiit de la chestiuni dificile, pentru care și-a dobândit o bună reputație în rândul oficialităților”. A fost înconjurat de Zhu Di în timpul campaniei din 1400-1402, participând la bătălii de partea viitorului împărat. În timpul sărbătorilor de Anul Nou din 1404, mulți participanți la acest război au primit premii și titluri. Printre ei a fost un tânăr eunuc, care de atunci a primit numele de familie Zheng și a fost promovat la cel mai înalt eunuc al palatului - Taijian.
Politica externă agresivă a împăratului Yong-le a dictat o extindere din ce în ce mai activă a granițelor Chinei. Împăratul a trimis o flotilă uriașă în Asia de Sud-Est pentru a dezvolta noi rute comerciale. Zheng He a fost numit comandant.
În 1405, Zheng He a primit pentru prima dată ordinul de a conduce o flotă de 62 de nave mari, nave auxiliare care transportau apă și alimente și 27 de mii de soldați în Peninsula Malaeză. Navele care au găzduit expediția lui Zheng He au fost numite „prețioase”. Fiecare dintre ele, lung de 138 de metri, lățime de 56 de metri, era echipat cu 9 catarge și putea găzdui de la 400 la 500 de persoane.
Deși dezvoltarea de noi rute comerciale și extinderea influenței politice a Chinei au fost obiectivele principale ale împăratului, unii istorici cred că aceste mari expediții navale au servit unui alt scop.
Conform acestei presupuneri, Zheng He a fost trimis să-l caute pe împăratul demis Jianwen, deoarece trupul său nu a fost niciodată găsit. În acel moment, au început să circule zvonuri că Jianwen nu a fost de fapt ucis în bătălia de la Nanjing, ci a fugit și s-a ascuns undeva în sud-vestul Chinei. Aceasta înseamnă că el continuă să fie o amenințare pentru noul împărat.
În perioada 1405-1433. Zheng He a făcut șapte expediții în Oceanul Indian. Flota sa era formată din 317 nave și aproape 28 de mii de soldați și marinari. Cea mai mare navă a ajuns la 130 de metri lungime. Uimitor! În comparație cu nava lui Zheng He, faimoasa navă amiral a lui Columb, Santa Maria, ar fi arătat doar ca o barcă de salvare.
Sistem. Comparație între nava lui Zheng He și nava amiral Santa Maria a lui Cristofor Columb 
Zheng He nu a fost niciodată capabil să găsească nicio urmă a împăratului Jianwen. Cu toate acestea, a ajuns în Insulele Filipine, Malaezia, Canalul Mozambic, coasta de sud a Africii și, de asemenea, a traversat de mai multe ori Oceanul Indian.
A reușit chiar să-i surprindă pe marinarii arabi și pe comercianții venețieni pe care i-a întâlnit în apele strâmtorii Hormuz și Aden. Merită să subliniem că toate acestea s-au întâmplat cu 90 de ani înaintea lui Columb și cu 116 ani înaintea lui Magellan.
Cu toate acestea, călătoriile lui Zheng He, populare în rândul cercului împăratului, nu au fost așa în rândul oficialităților. Vechea rivalitate dintre eunucii palatului și nobilimea birocratică pentru influența asupra împăratului și a curții era evidentă. Costul ridicat al expedițiilor navale, precum și faptul că acestea erau conduse și controlate mai degrabă de eunuci decât de oficiali sau generali obișnuiți, au provocat o nemulțumire larg răspândită.
După moartea împăratului Yong-le, Zheng He a mai făcut două călătorii pe mare. A murit în timpul ultimei sale expediții. Mormântul lui este situat în Nanjing, dar este gol. Potrivit legendei, trupul amiralului a fost îngropat pe mare, conform tradiției maritime.
Nemulțumirea față de expedițiile navale și invidia pentru faima amiralului în cercurile curții după moartea lui Zheng He au jucat un rol decisiv. În timpul planificării următoarei expediții, birocrația oficială a reușit să „pierde” hărțile de navigație și alte documente necesare expediției. Expediția a fost amânată, după cum sa dovedit, pentru totdeauna. Drept urmare, multe dintre jurnalele de bord care conțineau informații despre călătoriile lui Zheng He și flota sa au fost distruse. De aceea, informațiile despre acele regiuni și țări pe care le-a vizitat comandantul naval sunt atât de contradictorii. Datele pe care le avem acum au fost culese în principal din lucrările contemporanilor lui Zheng He, precum și din surse găsite abia în anii 1930.
Munca activă a lui Zheng He și numeroasele sale expediții pe mare sunt reflectate în romanul „Note despre călătoria eunucului celor trei bijuterii către Oceanul de Vest”, constând din 100 de capitole. Înfățișează campaniile impresionante ale marinarilor chinezi din secolul al XV-lea, iar fundalul acțiunii acestui roman fantastic este o descriere a unei varietăți de țări (există mai mult de douăzeci). După distrugerea documentelor și arhivelor expediției Zheng He de către elita conducătoare, apariția unui roman care contura istoria acestor călătorii a fost considerată de unii cititori și critici drept o provocare către putere. Numeroși eroi ai romanului au fost uniți printr-o campanie navală, iar nucleul compozițional al cărții a fost calea de la gura Yangtze, de-a lungul coastelor Asiei de Sud-Est, India, Arabia, Africa de Est și înapoi în China.
Astăzi, există mai multe centre de cercetare în întreaga lume, numite după Zheng He. Navele de război din China și Taiwan, o navă de cercetare chineză, precum și unul dintre Boeing 777-200LR Worldliners cu rază lungă sunt numite în onoarea amiralului. În plus, pe 11 iulie, ziua în care Zheng He a pornit în prima sa călătorie, China sărbătorește Ziua Maritimă. În memoria renumitului comandant naval.
Legături
Wikipedia
In jurul lumii
Wikipedia
BaiduBaike
Foto: MAZHAROV Igor Vitalievich, șeful Proiectului ABIRUS http://www.abirus.ru, director al companiei de consultanță Avenda Ltd. (Hanzhou, provincia Zhejiang, China). 
Mazharov Igor Vitalievici (
