Сахалин е продълговат остров, разположен в Тихия океан. В руския Далечен изток (между 45°50' и 54°24'N). Заедно с Курилските острови образува Сахалинска област, чиято столица е Южно-Сахалинск.
Островът е с дължина от север на юг 948 км, със средна ширина няколко десетки километра. Площта на острова е 76 400 квадратни километра, което го прави 23-ият по големина остров в света.
Остров Сахалин е на пешеходно разстояние от азиатския континент, от който е разделен от Татарския проток; в северната част разстоянието до континента се стеснява до около 7 км. На юг проливът Лаперуз е отделен от японския Хокайдо. Северната точка на острова е нос Елизабет, а нос Крилон е най-южната точка.
Територията на острова е предимно планинска, с изключение на северната част, където започват северните низини. Централните и южните планини са предимно издължени в меридионална посока, най-голямата от които е Западната верига. В източната верига връх Лопатина (1609 м) е най-високата точка на острова. На острова няма големи реки.
Климат
На остров Сахалин температурите са доста ниски, за неговата географска ширина това се дължи на студените морски течения, които носят студ към бреговете на Сахалин, западните брегове на Сахалин са най-податливи на студ.
Островът има много студени зими, през януари температурата варира между -18°C и -25°C на север и между -6°C и -12°C на юг. Повишаването на температурата е много бавно поради близостта на студените морета, така че пролетта идва късно, около три седмици по-късно, отколкото на континента. Най-горещият месец в годината обикновено е август, когато средната температура е между 11°C и 16°C на север и между 16°C и 20°C на юг.
Население
В началото на 20 век около 32 000 руснаци (от които 22 150 са депортирани) живеят на острова заедно с няколко хиляди местни жители. В момента Сахалин има 673 000 жители, от които 83% са руснаци. 400 000 японци, които живееха в южната част на острова, бяха принудени да намерят убежище в Япония след Втората световна война. Столицата Южно-Сахалинск, която има близо 200 000 жители, е дом на малък брой корейци, които са били доведени тук по време на Втората световна война, за да работят във въглищните мини.
Научно-популярен филм за природата на о. Сахалин, екология и живот на коренното население
Дори след проекта в Крим мостът към Сахалин е изненадващ: той ще бъде построен в средата на „нищото“, казва федерален служител. В допълнение към преминаването в района на протока Невелской, който е дълъг само 7 км (най-тесният провлак в Татарския пролив), е необходимо да се изградят пътища за достъп до Комсомолск на Амур и гара Ниш на Сахалин , министърът на транспорта Максим Соколов обясни пред ТАСС: само 500 км ж.п.
Соколов оцени строителството на мост с пътища за достъп на 500 милиарда рубли. по цени от 2013 г. Това е приблизително 615 милиарда рубли. по цени за второто тримесечие на 2017 г., изчисли партньорът на PwC Дмитрий Ковальов. Първоначално сумата беше по-ниска: през юни Путин оцени цената на строителството „по-малко от Керченския мост, около 286 милиарда“, като уточни, че оценките са предварителни и не включват пътища за достъп. Цената на Керченския мост е 223 милиарда, но с разходите за охрана, закупуване на земя и входове на моста - повече от 300 милиарда.
Представителят на Росавтодор е категоричен: Путин по-рано (вчера не беше възможно да получим коментар от неговия прессекретар) е имал предвид железопътния, а не автомобилния мост. „Коригираме предпроектното проучване (предпроектно проучване), то е готово“, каза пред ТАСС Александър Мишарин, първи вицепрезидент на Руските железници. Корекцията ще приключи през декември, казва човек, близък до Руските железници. Представители на Министерството на транспорта и Руските железници отказаха допълнителен коментар.
Цената на изграждането на мост и 500 км двурелсова железопътна линия е до 500 милиарда рубли, изчислява Михаил Блинкин, директор на Института по икономика на транспорта и транспортна политика към Висшето училище по икономика. Предвид трудните условия - труден климат, висока сеизмична активност, лошо развитие на инфраструктурата или липсата й - сумата е доста адекватна, казва Дмитрий Баранов, водещ експерт в Finam Management, може да се наложи да се създаде консорциум.
Керченският мост, с който Путин сравни моста със Сахалин, е изграден като държавна поръчка, единственият изпълнител е "Стройгазмонтаж" на Аркадий Ротенберг. "Стройгазмонтаж" може да поеме и моста към Сахалин - той ще трябва да поеме капацитета, който ще бъде освободен след завършването на Керченския мост, твърди през юни консултант по инфраструктурни проекти. Рано е да се говори за участието на „Стройгазмонтаж“ в изграждането на моста до Сахалин, преди да се появи проектът, каза негов представител, освен това компанията е фокусирана върху изграждането на Керченския мост, това е приоритетен проект.
Железопътната линия ще се изплати само ако комплексният проект отиде в Хокайдо, отбелязва Блинкин. Коридорът ще има особено значение само ако се изгради проходът към Хокайдо, признава още Соколов, това ще е строителството на следващото десетилетие.
2,5 милиона души живеят в Крим, а 500 000 живеят на Сахалин и няма такава нужда от мобилност на хора и стоки - това е скъпо, безсмислено, в слабо населен регион, казва изпълнителният директор на Infranews Алексей Безбородов, с тези пари можете се свързват помежду си, заобикаляйки Москва, много регионални центрове, като подобряват икономическото взаимодействие на регионите. Сумата от 500 милиарда рубли. значително повече от много позиции на федералния бюджет през 2017 г., включително за здравеопазване, е сравнимо с разходите за образование. Няма икономически смисъл да се строи мост, съгласна е Наталия Зубаревич, директор на регионалната програма на Независимия институт за социална политика. Японският бизнес традиционно използва транспорт с цистерни, твърди тя, особено след като мостът до Сахалин просто не е необходим, където би било по-полезно да се развие фериботна връзка с острова и пътища в северната част на Сахалин. Това е преди всичко политически проект – да се свърже Сахалин с континента, заключава тя.
Русия покани Япония сериозно да обмисли възможността за изграждане на пътен и железопътен преход, който да свързва Сахалин и Хокайдо. Инициативата е на първия вицепремиер на Русия Игор Шувалов.
Според него проектът ще бъде от полза и за двете страни: Русия ще може да използва своята железопътна инфраструктура по-ефективно, а Япония „ще се превърне в континентална сила“.
„Ние сериозно предлагаме на нашите японски партньори да разгледат възможността за изграждане на смесен пътен и железопътен преход от Хокайдо до южната част на Сахалин. Предстои да започнем нашата част от работата по довеждането на железопътната линия до тихоокеанското крайбрежие и изграждането на този сложен проход от континента до Сахалин. В този случай това ще даде допълнителна възможност за използване на нашата железопътна инфраструктура, а Япония ще стане континентална сила“, каза Шувалов.
Служителят също така изрази увереност, че този проект няма да изисква значителни инвестиции, ако при изпълнението му се използват нови технологии.
Министрите ще обсъждат
Готовност за обсъждане на потенциален проект с японски колеги вече изрази ръководителят на руското министерство на транспорта Максим Соколов. Той отбеляза, че преговорите може да се проведат тази година.
„Планирам да прекарам тази година с моя колега, министъра на земята и инфраструктурата на Япония (Коиши Йошида. — RT), съответните преговори по тази тема “, цитира ТАСС Соколов.
В същото време министърът каза, че към момента няма дори предварителни разчети за инвестициите, които ще са необходими за реализацията на проекта. „За това е необходимо преди всичко да се постигне споразумение с японските партньори. Това ще бъде проект и на двете страни“, каза шефът на транспортното министерство.
Този проект може да бъде реализиран през първата половина на 2020 г.
От континента до Сахалин
Освен това в момента в Русия се обсъжда друг проект - изграждането на мост от континенталната част на Русия до Сахалин. Изпълнението му може да изисква около 500 милиарда рубли.
„Общият обем в съответствие с предварителното проучване за осъществимост (а сега се провеждат допълнителни проучвания) ще бъде около 500 милиарда рубли в цените на базовата 2013 г.“, каза Максим Соколов пред ТАСС.
Той също така добави, че „в рамките на следващия бюджетен цикъл за разработването на федералната целева програма и държавната програма за развитие на транспортната система за следващото десетилетие“ ще бъдат заложени както бюджетни, така и извънбюджетни източници на финансиране.
Министърът обясни високата цена на проекта с факта, че се планира не само изграждането на мост, но и изграждането на пътища за достъп от Комсомолск на Амур до гарата на територията на Сахалин.
„От самото пресичане в района на Невелския пролив - това е най-късият провлак между континента и остров Сахалин в целия Татарски проток, дължината му е само 7 км - е необходимо да се изградят пътища за достъп от Комсомолск на Амур до станция на територията на Сахалин. Дължината на тези пътища за достъп е над 500 км“, каза Соколов.
Свързване на два острова
Възможността за транспортна връзка между Сахалин и Хокайдо беше обявена по-рано от първия вицепрезидент на Руските железници Александър Мишарин. По-специално той отбеляза, че руските железници и Министерството на инфраструктурата и транспорта на Япония вече са създали работна група за обсъждане на този въпрос.
В същото време Мишарин нарече първоначалното изграждане на прехода между Сахалин и континента важно условие за реализацията на проекта.
„Тази тема се чува от много години, но през този период Руските железници, заедно с Министерството на транспорта, извършиха работа за обосноваване на инвестициите и подготовка на технически решения за сухопътен преход от континента до остров Сахалин - това е важно и незаменимо условие за реализацията на този проект“, каза първият вицепрезидент на РЖД ТАСС.
Заместник-министърът на транспорта на Русия Алексей Циденов също нарече перспективна сухопътна комуникация между Русия и Япония. В този момент се разработваха два варианта - тунел и мост.
В момента руският остров Сахалин и японският остров Хокайдо, които имат железопътна мрежа, разделят пролива Лаперуз. Дължината на пролива е 94 км, ширината в най-тясната му част е 43 км.
Експертите са съгласни, че сухопътното преминаване може да струва до 1 трилион рубли. Като цяло, като се вземат предвид проектирането и проучването, изпълнението на проекта може да отнеме от 3 до 5 години.
Обърнете внимание, че досега Кримският мост се счита за най-дългият мост в Русия. Дължината му след завършване на строителството ще бъде 19 км. Маршрутът започва от Таманския полуостров, минава покрай 5-километров язовир и остров Тузла, пресича Керченския проток, заобикаляйки нос Ак-Бурун от север и стига до брега на Крим.
Проливът Лаперуз се намира в Тихия океан, разделяйки двата най-големи острова. Винаги е имал политическо значение, тъй като тук се намира границата на две държави: Русия и Япония. Открит от известния мореплавател, възпят в песента „От далечния пролив Лаперуз“, той все още представлява голяма опасност за корабите.
Географско положение
Географското положение на пролива го прави достатъчно значим за политиката и икономиката. Проливът Лаперуз разделя два огромни острова: Сахалин и Хокайдо. Първият от тях принадлежи на Русия, а вторият - на Япония. На север водите на пролива Лаперуз проникват дълбоко в залива Анива в Южен Сахалин. А на юг запълват залива Соя.
Проливът Лаперуз принадлежи към Тихия океан, той се намира на границата на Японско море и Охотско море. Цялата дължина на пролива е 94 километра. Ширината в най-тесния участък между островите е 43 километра. Този сегмент се намира между нос Крилон на Сахалин и нос Соя близо до Хокайдо (най-крайната точка на острова и цяла Япония).
Най-голямата дълбочина в пролива е 118 метра. Дъното в тази морска зона има голяма амплитуда на колебания в дълбочината, от плитки рифове до падини. Бреговете, които се измиват от пролива Лаперуз, където се намират планините, са покрити с гора с растящ бамбук. Само някои райони в и Соя Бей плавно се спускат към морето, образувайки пясъчни плажове. Най-големите селища: Уаканаи (Япония), Корсаков (Русия).
Климат
Метеорологичните условия, където се намира проливът Лаперуз, могат да се нарекат сурови и неудобни. Тук често има силни ветрове и мъгли, които намаляват видимостта и затрудняват навигацията. Всяка година през протока Лаперуз преминават около сто циклона. В края на лятото тук може да има тайфуни, чиято скорост надвишава 40 метра в секунда. Много силни дъждове се изливат без прекъсване.
Климатът в пролива е умерен мусонен. Средната температура през януари е -5, през юли +17 градуса. През зимата проливът замръзва и се покрива с ледена кора.
Доставка
В тази зона на морското пространство има важни комуникационни пътища. Това, което свързва пролива Лаперуз, може да се види на картата. Пристанищата, които се намират на брега на Охотско море, са свързани чрез него с Японско и Берингово море, както и с целия Тих океан.
Проливът Лаперуз е много опасен за корабите поради природни фактори. Доставката е особено трудна от декември до април. Голямо количество лед идва от морското пространство, което е задръстено. Чести са мъгли, дъждове и снеговалежи, но те са кратки поради силния вятър. Голяма опасност представляват и рифовете, които се намират тук. Бреговете на пролива имат много малко заливи, където корабите могат да се скрият от бурята. От капитаните на корабите за преминаването на този участък се изисква много опит и умения.
Произход и история на името
Проливът получи името си благодарение на навигатора и морски офицер Жан-Франсоа дьо Гало Лаперуз. Открит е през 1787 г. по време на околосветското пътешествие на известния изследовател. По това време Сахалин вече принадлежи на Русия. След като премина през протока Лаперуз, експедицията се премести до бреговете на Камчатка и там изпрати един член на пътуването, който трябваше да премине през Сибир и да докладва за резултатите от околосветското плаване.
Експедиция Лаперуз
През 1785 г. експедицията напуска френското пристанище Брест на две фрегати с имената "Астролабия" и "Бусол". Така започна околосветско плаване под командването на офицер от флота, самият Лаперуз беше на 44 години по това време.
Първоначалната цел на пътуването беше да се изследват нови земи за евентуална колонизация. По този начин Франция се стреми да настигне Британската империя, която се смяташе за велика морска сила. Голям брой огледала, стъклени мъниста и метални игли бяха подготвени като подаръци за местното население. Беше планирано да се обиколи света, за това беше необходимо да се премине през Атлантическия океан, да се заобиколи нос Хорн и да се изследва Великият
Това име носеше Тихият океан, който беше открит 300 години преди това събитие от испанските конквистадори, сега европейците възнамеряваха да го проучат в детайли.
2 години след напускането на Франция Лаперуз и екипът му достигат до протока. Но преди това експедицията успя да изследва бреговете на Чили, Хавайските острови, Аляска и Калифорния. Тогава те успяха внезапно да прекосят целия Тих океан и да се озоват в устието на Перлената река на Китай, след което да попълнят доставките във Филипините.
През август 1787 г. французите се приближиха до бреговете на Сахалин. Така бяха открити нов пролив и околностите му. След това експедицията се премества на север и изследва бреговете на Камчатка. След това отново се върнаха в южните ширини до бреговете на Австралия и Нова Каледония. Оттогава експедицията е изчезнала, въпреки че Лаперуз планира да се върне още през 1789 г. в родината си. Едва след известно време се оказа, че те са се разбили на рифовете край остров Ваникоро.
Кейп Крийон
Това е най-южната точка на Сахалин, която се измива от пролива Лаперуз, е върхът на полуостров Крилон. Тя е стръмна и висока, около нея има рифове, опасни за преминаването на кораби. Носът получи името си в чест на Луи Балбес дьо Крийон, който участва в експедицията на Лаперуз. Тук, на полуострова, има фар и руска военна част, от древни времена е запазено и сигнално оръдие.
Дълго време полуостровът е бил под японско влияние поради близостта си до бреговете на тази страна. И едва през 1875 г., когато целият Сахалин става руски, полуостров Крилон също започва да принадлежи на нашата страна.
Но почти 30 години по-късно започва руско-японската война, по време на която половината Сахалин отново е отнет от страната ни. Но Япония доминираше тук около 40 години, а след това полуостровът беше превзет и отново стана руски.
Резултатът и следите от всички тези събития могат да се наблюдават на полуостров Крилон. И руснаците, и японците оставиха многобройни окопи, сега обрасли с бамбук. Батерии от танкове стоят на хълмове, покриващи удобни заливи, където врагът може да кацне. Навигацията в близост до брега и в близост, както вече беше споменато, е затруднена поради много чести мъгли и силни течения. Нуждата от фар е безспорна, така че тук през 1883 г. на най-високото място се появява първият дървен фар.
През 1894 г. червени японски тухли са използвани за изграждането на нова подобна структура. В момента този фар е една от основните атракции на нос Крилон. През 1893 г. тук е построена метеорологична станция, оттогава тук се наблюдава времето.
Опасен камък
Това е скала, която се намира недалеч (14 километра) от нос Крилон. Намира се в Охотско море, югоизточно от крайната точка на Сахалин. Това е купчина камъни, върху която няма никаква растителност. Скалата има продълговата форма в план, дължината й е 150 метра, ширината й е 50. Опасният камък е открит от експедицията на Лаперуз и този навигатор е първият, който го характеризира. Скалата винаги е била значителна пречка за преминаването на кораби през пролива, тъй като около нея има рифове, които създават опасност. Водораслите, които растат на тези места, са толкова гъсти и силни, че, навивайки се върху витлата на корабите, причиняват многобройни аварии. Едно време моряците на корабите чувствително се вслушваха в морето. Изтъквайки рева на морските лъвове от общия шум, те установиха, че Камъкът на опасността е наблизо. Това е името на големите ушати тюлени, които правят своите лежбища по скалите край бреговете на Сахалин. Те особено обичаха Камъка на опасността.
Пристанище Корсаков
Намира се в югоизточната част на Salmon Bay. Това пристанище е най-голямото на остров Сахалин. Състои се от външно и вътрешно пристанище. Построен е от японците през 1907 г. След края на Великата отечествена война, когато част от Сахалин е превзета, пристанището Корсаков започва да принадлежи на Съветския съюз. Той беше връзката между континента и Сахалин.
Факти за пролива Лаперуз
При добра видимост можете да видите брега на нос Крилон (Сахалин).
В Япония този проток в момента се нарича Соя.
Когато проливът Лаперуз е открит от френски навигатор, по време на експедицията се стигна до заключението, че Сахалин е полуостров, част от Евразия.
Много хора искаха да се включат в експедицията на Лаперуз, имаше ожесточена борба, Наполеон Бонапарт беше сред кандидатите. И тогава Наполеон ще се провъзгласи за император и ще започне войни, които ще разтърсят целия свят.
