3রা মে, 2016
ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম স্মিথসোনিয়ান (উদভার হ্যাজি সেন্টার) এর এক্সপোজিশনের একটি প্রধান উপাদান হল স্পেস শাটল আবিষ্কার। আসলে, এই হ্যাঙ্গারটি স্পেস শাটল প্রোগ্রাম শেষ হওয়ার পরে নাসার মহাকাশযান গ্রহণ করার জন্য প্রথম স্থানে তৈরি করা হয়েছিল। সময় সক্রিয় ব্যবহারশাটল, Udvar Hazey কেন্দ্র এন্টারপ্রাইজ প্রশিক্ষণ জাহাজটি প্রদর্শন করেছিল, যা বায়ুমণ্ডলীয় পরীক্ষা এবং ওজন-ওজন মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, প্রথম সত্যিকারের মহাকাশ শাটল কলম্বিয়া তৈরির আগে।
স্পেস শাটল আবিষ্কার। 27 বছরের সেবার জন্য, এই শাটলটি 39 বার মহাকাশে গেছে।
স্পেস ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে নির্মিত জাহাজ
জাহাজের চিত্র
দুর্ভাগ্যবশত, এজেন্সির অধিকাংশ উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। চাঁদে অবতরণ সেই সময়ে মহাকাশে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত রাজনৈতিক কাজগুলি সমাধান করেছিল এবং গভীর মহাকাশে ফ্লাইটগুলি কোনও ব্যবহারিক স্বার্থের ছিল না। এবং জনসাধারণের আগ্রহ ম্লান হতে থাকে। কার এখন অবিলম্বে চাঁদের তৃতীয় মানুষের নাম মনে পড়ে? 1975 সালে সয়ুজ-অ্যাপোলো প্রোগ্রামের অধীনে অ্যাপোলো মহাকাশযানের শেষ ফ্লাইটের সময়, রাষ্ট্রপতি রিচার্ড নিক্সনের সিদ্ধান্তে আমেরিকান মহাকাশ সংস্থার জন্য অর্থায়ন আমূল হ্রাস করা হয়েছিল।
পৃথিবীতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আরও চাপা উদ্বেগ এবং স্বার্থ ছিল। ফলস্বরূপ, আমেরিকানদের দ্বারা আরও মনুষ্যবাহী ফ্লাইটগুলি সাধারণত প্রশ্নবিদ্ধ হয়েছিল। অর্থের অভাব ও বেড়েছে সৌর কার্যকলাপ NASA স্কাইল্যাব স্টেশনটি হারিয়েছে, এমন একটি প্রকল্প যা তার সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল এবং আজকের আইএসএস-এর থেকেও সুবিধা ছিল। সময়মতো কক্ষপথ বাড়াতে এজেন্সির কাছে জাহাজ এবং বাহক ছিল না এবং স্টেশনটি বায়ুমণ্ডলে পুড়ে যায়।
স্পেস শাটল আবিষ্কার - নম
ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা বেশ সীমিত। মনোভাব নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিনের নাকের অগ্রভাগও দৃশ্যমান।
সেই সময়ে নাসা যা করতে পেরেছিল তা হল স্পেস শাটল প্রোগ্রামটিকে অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর হিসাবে উপস্থাপন করা। স্পেস শাটলের মনুষ্যবাহী ফ্লাইট, স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণের পাশাপাশি তাদের মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ উভয়েরই দায়িত্ব নেওয়ার কথা ছিল। NASA সামরিক এবং বাণিজ্যিক সহ মহাকাশযানের সমস্ত লঞ্চগুলি গ্রহণ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যা একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান ব্যবহারের মাধ্যমে প্রকল্পটিকে স্বয়ংসম্পূর্ণতায় আনতে পারে, বছরে কয়েক ডজন উৎক্ষেপণ সাপেক্ষে।
স্পেস শাটল আবিষ্কার - উইং এবং পাওয়ার প্যানেল
শাটলের পিছনে, ইঞ্জিনগুলির কাছাকাছি, একটি পাওয়ার প্যানেল দৃশ্যমান হয়, যার মাধ্যমে জাহাজটি লঞ্চ প্যাডের সাথে সংযুক্ত ছিল, লঞ্চের সময়, প্যানেলটি শাটল থেকে পৃথক করা হয়েছিল।
সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি বলব যে প্রকল্পটি কখনই স্বয়ংসম্পূর্ণতায় পৌঁছেনি, তবে কাগজে সবকিছু বেশ মসৃণ দেখায় (হয়তো এটি উদ্দেশ্য ছিল), তাই জাহাজ নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, নাসার একটি নতুন স্টেশন তৈরি করার সুযোগ ছিল না, সমস্ত ভারী শনি রকেট চন্দ্র প্রোগ্রামে ব্যয় করা হয়েছিল (পরবর্তীতে স্কাইল্যাব চালু হয়েছিল), এবং নতুনগুলি নির্মাণের জন্য কোনও তহবিল ছিল না। একটি স্পেস স্টেশন ছাড়া, স্পেস শাটলের কক্ষপথে একটি সীমিত সময় ছিল (2 সপ্তাহের বেশি নয়)।
উপরন্তু, পুনঃব্যবহারযোগ্য জাহাজের ডিভি মজুদ ব্যয়যোগ্য জাহাজের তুলনায় অনেক ছোট ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নবা আমেরিকান অ্যাপোলোস। ফলস্বরূপ, স্পেস শাটলের শুধুমাত্র নিম্ন কক্ষপথে (643 কিমি পর্যন্ত) প্রবেশ করার ক্ষমতা ছিল, অনেক উপায়ে এই সত্যটি পূর্বনির্ধারিত ছিল যে আজ, 42 বছর পরে, গভীর মহাকাশে শেষ মানববাহী ফ্লাইটটি অ্যাপোলো ছিল এবং থাকবে। 17 মিশন।
কার্গো বগির দরজার বেঁধে রাখা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। এগুলি বেশ ছোট এবং তুলনামূলকভাবে ভঙ্গুর, যেহেতু পণ্যবাহী বগিটি কেবল শূন্য মাধ্যাকর্ষণে খোলা হয়েছিল।
একটি খোলা কার্গো হোল্ড সহ স্পেস শাটল এন্ডেভার। অবিলম্বে ককপিটের পিছনে, আইএসএসের অংশ হিসাবে অপারেশনের জন্য ডকিং পোর্ট দৃশ্যমান।
স্পেস শাটলগুলি 8 জনের একটি ক্রুকে কক্ষপথে তুলতে সক্ষম হয়েছিল এবং কক্ষপথের প্রবণতার উপর নির্ভর করে 12 থেকে 24.4 টন কার্গো। এবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, কক্ষপথ থেকে 14.4 টন বা তার বেশি ওজনের পণ্যসম্ভার কমাতে, শর্ত থাকে যে তারা জাহাজের কার্গো বগিতে ফিট করে। সোভিয়েত এবং রাশিয়ান মহাকাশযানএখনও যেমন সুযোগ নেই. নাসা যখন স্পেস শাটলের পেলোড ক্ষমতার তথ্য প্রকাশ করে, তখন সোভিয়েত ইউনিয়ন সোভিয়েতকে অপহরণ করার ধারণাটি গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করছিল অরবিটাল স্টেশনএবং স্পেস শাটল দ্বারা যানবাহন. এমনকি সম্ভাব্য শাটল আক্রমণ থেকে রক্ষা করার জন্য সোভিয়েত চালিত স্টেশনগুলিকে অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।
জাহাজের মনোভাব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অগ্রভাগ। বায়ুমণ্ডলে জাহাজের শেষ প্রবেশের চিহ্নগুলি তাপীয় আস্তরণে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।
স্পেস শাটল সক্রিয়ভাবে মনুষ্যবিহীন যানবাহন, বিশেষ করে হাবল স্পেস টেলিস্কোপের কক্ষপথে উৎক্ষেপণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। ক্রুদের উপস্থিতি এবং কক্ষপথে মেরামতের কাজের সম্ভাবনা ফোবস-গ্রান্টের চেতনায় লজ্জাজনক পরিস্থিতি এড়ানো সম্ভব করেছে। স্পেস শাটল 90 এর দশকের গোড়ার দিকে মির-স্পেস শাটল প্রোগ্রামের অধীনে স্পেস স্টেশনগুলির সাথেও কাজ করেছিল এবং সম্প্রতি অবধি, আইএসএস-এ মডিউলগুলি সরবরাহ করেছিল, যা তাদের নিজস্ব প্রপালশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করার প্রয়োজন ছিল না। ফ্লাইটের উচ্চ খরচের কারণে, জাহাজটি ক্রুদের ঘূর্ণন এবং আইএসএস সরবরাহ সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করতে পারেনি (ডেভেলপারদের ধারণা অনুসারে - এর প্রধান কাজ)।
স্পেস শাটল "ডিসকভারি" - সিরামিক আস্তরণের।
প্রতিটি ক্ল্যাডিং টাইলের নিজস্ব সিরিয়াল নম্বর এবং উপাধি রয়েছে। ইউএসএসআর-এর বিপরীতে, যেখানে বুরান প্রোগ্রামের জন্য সিরামিক টাইলস একটি মার্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, নাসা একটি ওয়ার্কশপ তৈরি করেছিল যেখানে একটি বিশেষ মেশিন, সিরিয়াল নম্বর অনুসারে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োজনীয় আকারের টাইলস তৈরি করেছিল। প্রতিটি ফ্লাইটের পরে, এর মধ্যে কয়েকশ টাইলস প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল।
জাহাজের ফ্লাইট প্যাটার্ন
1. শুরু - ধাপ I এবং II এর প্রপালশন সিস্টেমের ইগনিশন, শাটল ইঞ্জিনগুলির থ্রাস্ট ভেক্টরকে ডিফ্লেক্ট করে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং প্রায় 30 কিলোমিটার উচ্চতা পর্যন্ত, স্টিয়ারিং ডিফ্লেকশন দ্বারা অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করা হয়। টেকঅফ পর্যায়ে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করা হয় না, জাহাজটি একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, একটি প্রচলিত রকেটের মতো।
2. ফ্লাইটের 125 সেকেন্ডে কঠিন প্রপেলান্ট বুস্টারের বিচ্ছেদ ঘটে যখন গতি 1390 মি/সেকেন্ডে পৌঁছায় এবং ফ্লাইটের উচ্চতা প্রায় 50 কিমি হয়। শাটলের ক্ষতি না করার জন্য, আটটি ছোট সলিড-ফুয়েল রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে তাদের আলাদা করা হয়। 7.6 কিমি উচ্চতায়, বুস্টারগুলি একটি ব্রেকিং প্যারাস্যুট এবং 4.8 কিমি উচ্চতায় প্রধান প্যারাসুট স্থাপন করে। উৎক্ষেপণের মুহূর্ত থেকে 463 সেকেন্ডে এবং উৎক্ষেপণের স্থান থেকে 256 কিমি দূরত্বে, কঠিন-প্রোপেলেন্ট বুস্টারগুলি স্প্ল্যাশ করে, তারপরে সেগুলিকে তীরে নিয়ে যাওয়া হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বুস্টারগুলি পুনরায় জ্বালানী এবং পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে।
সলিড-প্রপেলান্ট বুস্টারের ক্যামেরা থেকে মহাকাশে ফ্লাইটের ভিডিও ফুটেজ।
3. উড্ডয়নের 480 সেকেন্ডে, বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় (কমলা), বিচ্ছেদের গতি এবং উচ্চতা বিবেচনা করে, জ্বালানী ট্যাঙ্কটি উদ্ধার এবং পুনরায় ব্যবহার করার জন্য এটিকে শাটলের মতো একই তাপীয় সুরক্ষা দিয়ে সজ্জিত করতে হবে, যা শেষ পর্যন্ত, অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। ব্যালিস্টিক ট্র্যাজেক্টোরিতে, ট্যাঙ্কটি প্রশান্ত মহাসাগর বা ভারত মহাসাগরে পড়ে, বায়ুমণ্ডলের ঘন স্তরে ভেঙে যায়।
4. মনোভাব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ইঞ্জিন ব্যবহার করে অরবিটাল জাহাজের একটি কাছাকাছি-পৃথিবীর কক্ষপথে প্রস্থান।
5. অরবিটাল ফ্লাইট প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন।
6. হাইড্রাজিন ওরিয়েন্টেশন থ্রাস্টার, ডিওরবিটিং দ্বারা রেট্রোগ্রেড ইম্পালস।
7. মধ্যে পরিকল্পনা পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল. বুরানের বিপরীতে, অবতরণ শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি করা হয়, তাই জাহাজটি ক্রু ছাড়া উড়তে পারে না।
8. স্পেসপোর্টে অবতরণ, জাহাজটি প্রায় 300 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে অবতরণ করে, যা প্রচলিত বিমানের অবতরণের গতির চেয়ে অনেক বেশি। ব্রেকিং দূরত্ব এবং চ্যাসিসের লোড কমাতে, টাচডাউনের পরপরই ব্রেক প্যারাসুট খোলে।
পরিচালনা ব্যবস্থা. শাটলের লেজটি বিভাজন করতে সক্ষম, অবতরণের চূড়ান্ত পর্যায়ে এয়ার ব্রেক হিসাবে কাজ করে।
বাহ্যিক সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, একটি বিমানের সাথে মহাকাশযানের খুব কম মিল রয়েছে, এটি বরং একটি খুব ভারী গ্লাইডার। শাটলের প্রধান ইঞ্জিনগুলির জন্য নিজস্ব জ্বালানী মজুদ নেই, তাই ইঞ্জিনগুলি কেবল তখনই কাজ করে যখন জাহাজটি কমলা জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত থাকে (একই কারণে, ইঞ্জিনগুলি অসমমিতভাবে মাউন্ট করা হয়)। মহাকাশে এবং অবতরণের সময়, জাহাজটি শুধুমাত্র লো-পাওয়ার ওরিয়েন্টেশন থ্রাস্টার এবং দুটি হাইড্রাজিন-ফুয়েলড সাসটেইনার থ্রাস্টার (প্রধান থ্রাস্টারের পাশে ছোট থ্রাস্টার) ব্যবহার করে।
স্পেস শাটলগুলিকে জেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু উচ্চ খরচ এবং ইঞ্জিন এবং জ্বালানীর ওজন দ্বারা জাহাজের কম পেলোডের কারণে, জেট ইঞ্জিনগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জাহাজের ডানার উত্তোলন শক্তি ছোট, এবং অবতরণ নিজেই সম্পূর্ণভাবে ডিওরবিটিং এর গতিশক্তি ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। আসলে, জাহাজটি কক্ষপথ থেকে সরাসরি মহাকাশবন্দরে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। এই কারণে, জাহাজটি অবতরণের একটিমাত্র প্রচেষ্টা রয়েছে, শাটলটি আর ঘুরতে এবং দ্বিতীয় বৃত্তে যেতে সক্ষম হবে না। তাই, নাসা শাটল অবতরণের জন্য বিশ্বজুড়ে বেশ কয়েকটি রিজার্ভ ল্যান্ডিং স্ট্রিপ তৈরি করেছে।
স্পেস শাটল আবিষ্কার - ক্রু হ্যাচ।
এই দরজাটি ক্রু সদস্যদের বোর্ডিং এবং নামানোর জন্য ব্যবহার করা হয়। হ্যাচটি এয়ার লক দিয়ে সজ্জিত নয় এবং মহাকাশে অবরুদ্ধ। ক্রুরা মহাকাশযানের "পিছনে" কার্গো বগিতে একটি এয়ারলকের মাধ্যমে মীর এবং আইএসএস-এর সাথে ডকিং করে স্পেস ওয়াক করে।
স্পেস শাটলের টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য বায়ুরোধী স্যুট।
শাটলগুলির প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটগুলি ক্যাটাপল্ট আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা জরুরী অবস্থায় জাহাজটি ছেড়ে দেওয়া সম্ভব করেছিল, তারপর ক্যাটপল্টটি সরানো হয়েছিল। জরুরী অবতরণ পরিস্থিতিগুলির মধ্যে একটি ছিল, যখন ক্রুরা অবতরণের শেষ পর্যায়ে প্যারাসুটে জাহাজটি ছেড়েছিল। স্যুটের বৈশিষ্ট্যযুক্ত কমলা রঙটি সহজ করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল উদ্ধার কাজজরুরি অবতরণের ক্ষেত্রে। একটি স্পেস স্যুটের বিপরীতে, এই স্যুটে তাপ বিতরণের ব্যবস্থা নেই এবং এটি স্পেসওয়াকের উদ্দেশ্যে নয়। জাহাজের সম্পূর্ণ ডিপ্রেসারাইজেশনের ক্ষেত্রে, এমনকি একটি চাপ স্যুট সহ, অন্তত কয়েক ঘন্টা বেঁচে থাকার সম্ভাবনা কম।
স্পেস শাটল "ডিসকভারি" - ল্যান্ডিং গিয়ার এবং নীচে এবং ডানার সিরামিক আস্তরণ।
স্পেস শাটল প্রোগ্রামের খোলা জায়গায় কাজের জন্য একটি স্যুট।
বিপর্যয়
নির্মিত 5টি জাহাজের মধ্যে 2টি পুরো ক্রু সহ মারা গেছে।
শাটল চ্যালেঞ্জার দুর্যোগ মিশন STS-51L
28শে জানুয়ারী, 1986-এ চ্যালেঞ্জার শাটলটি উত্তোলনের 73 সেকেন্ড পরে একটি কঠিন প্রপেলান্ট বুস্টার ও-রিং ব্যর্থতার কারণে বিস্ফোরিত হয়, ফাঁক দিয়ে ফেটে যায়, আগুনের একটি জেট জ্বালানী ট্যাঙ্ক গলিয়ে দেয় এবং তরল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন সরবরাহ বিস্ফোরিত হয়। ক্রু, দৃশ্যত, সরাসরি বিস্ফোরণ থেকে বেঁচে গিয়েছিল, কিন্তু কেবিনটি প্যারাসুট বা উদ্ধারের অন্যান্য উপায়ে সজ্জিত ছিল না এবং জলে বিধ্বস্ত হয়েছিল।
চ্যালেঞ্জার বিপর্যয়ের পরে, NASA টেকঅফ এবং অবতরণের সময় ক্রুদের উদ্ধার করার জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতি তৈরি করেছিল, কিন্তু এই পরিস্থিতিগুলির মধ্যে কোনটিই চ্যালেঞ্জারের ক্রুদের রক্ষা করতে সক্ষম হবে না, এমনকি যদি এটি প্রদান করা হয়।
শাটল কলম্বিয়া দুর্যোগ মিশন STS-107
স্পেস শাটল কলম্বিয়ার ধ্বংসাবশেষ বায়ুমণ্ডলে পুড়ে যায়।
উইং এজ থার্মাল শীথিং এর একটি অংশ দুই সপ্তাহ আগে লঞ্চের সময় জ্বালানী ট্যাঙ্ককে ঢেকে থাকা অন্তরক ফোমের একটি আলগা টুকরো দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল (ট্যাঙ্কটি তরল অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেনে ভরা, তাই অন্তরক ফেনা বরফ গঠন এড়ায় এবং জ্বালানী বাষ্পীভবন হ্রাস করে) . এই সত্যটি লক্ষ্য করা গেছে, কিন্তু যথাযথ গুরুত্ব দেওয়া হয়নি, এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে কোনও ক্ষেত্রেই মহাকাশচারীরা খুব কমই করতে পারে। ফলস্বরূপ, ফ্লাইটটি 1 ফেব্রুয়ারি, 2003-এ পুনরায় প্রবেশের পর্যায় পর্যন্ত স্বাভাবিকভাবে চলতে থাকে।
এখানে স্পষ্টভাবে দেখা যায় যে তাপ ঢাল শুধুমাত্র ডানার প্রান্তটি ঢেকে রাখে। (এখানেই কলম্বিয়া ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।)
উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবে, থার্মাল শিথিং টাইল ভেঙে পড়ে এবং প্রায় 60 কিলোমিটার উচ্চতায়, উচ্চ-তাপমাত্রার প্লাজমা অ্যালুমিনিয়াম উইং কাঠামোর মধ্যে ভেঙ্গে যায়। কয়েক সেকেন্ড পরে, ডানাটি ভেঙে পড়ে, প্রায় 10 মাচের গতিতে, জাহাজটি তার স্থিতিশীলতা হারায় এবং এরোডাইনামিক বাহিনী দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়। জাদুঘরের প্রদর্শনীতে আবিষ্কারের আগে, এন্টারপ্রাইজ (একটি প্রশিক্ষণ শাটল যা শুধুমাত্র বায়ুমণ্ডলীয় ফ্লাইট তৈরি করে) একই স্থানে প্রদর্শিত হয়েছিল।
ঘটনার তদন্ত কমিশন পরীক্ষার জন্য জাদুঘরের প্রদর্শনীর শাখার একটি অংশ কেটে ফেলেছে। একটি বিশেষ কামান দিয়ে ডানার প্রান্ত বরাবর ফোমের টুকরোগুলি নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং ক্ষতির মূল্যায়ন করা হয়েছিল। এই পরীক্ষাটিই বিপর্যয়ের কারণ সম্পর্কে একটি দ্ব্যর্থহীন উপসংহারে আসতে সাহায্য করেছিল। ট্র্যাজেডিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে মানব ফ্যাক্টর, NASA কর্মীরা লঞ্চ পর্যায়ে জাহাজ দ্বারা প্রাপ্ত ক্ষতি অবমূল্যায়ন.
বাইরের মহাকাশে উইংয়ের একটি সাধারণ জরিপ ক্ষতি প্রকাশ করতে পারে, কিন্তু এমসিসি ক্রুদের এমন একটি নির্দেশ দেয়নি, বিশ্বাস করে যে পৃথিবীতে ফিরে এসে সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে, এবং ক্ষতি অপরিবর্তনীয় হলেও, ক্রু এখনও পারেনি। কিছু করুন এবং নিরর্থকভাবে মহাকাশচারীদের উদ্বিগ্ন করার কোন মানে ছিল না। যদিও এটি ছিল না, শাটল আটলান্টিস উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছিল, যা একটি উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি জরুরী প্রোটোকল যা পরবর্তী সমস্ত ফ্লাইটে গৃহীত হবে।
ধ্বংসাবশেষের মধ্যে, এটি একটি ভিডিও রেকর্ডিং খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়েছিল যা নভোচারীরা বায়ুমণ্ডলে প্রবেশের সময় তৈরি করেছিলেন। আনুষ্ঠানিকভাবে, দুর্যোগ শুরু হওয়ার কয়েক মিনিট আগে রেকর্ডিং শেষ হয়, তবে আমি দৃঢ়ভাবে সন্দেহ করি যে NASA নৈতিক কারণে মহাকাশচারীদের জীবনের শেষ সেকেন্ড প্রকাশ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ক্রুরা তাদের মৃত্যুর হুমকির কথা জানত না, জাহাজের জানালার বাইরে প্লাজমা ছড়িয়ে পড়ার দিকে তাকিয়ে একজন নভোচারী রসিকতা করে "আমি এখন বাইরে থাকতে চাই না", এটা না জেনে যে পুরো ক্রু এটাই অপেক্ষা করছে। মাত্র কয়েক মিনিটের মধ্যে। জীবন অন্ধকার বিড়ম্বনায় পূর্ণ।
কর্মসূচির সমাপ্তি
স্পেস শাটল প্রোগ্রামের শেষের লোগো (বাম) এবং একটি স্মারক মুদ্রা (ডানদিকে)। কয়েনগুলি ধাতু দিয়ে তৈরি যা স্পেস শাটল কলম্বিয়া STS-1-এর প্রথম মিশনের অংশ হিসাবে মহাকাশে ছিল।
কলম্বিয়া স্পেস শাটলের মৃত্যু অবশিষ্ট 3টি মহাকাশযানের নিরাপত্তা নিয়ে একটি গুরুতর প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল, যেটি সেই সময়ের মধ্যে 25 বছরেরও বেশি সময় ধরে চালু ছিল। ফলস্বরূপ, পরবর্তী ফ্লাইটগুলি হ্রাস করা ক্রু নিয়ে সঞ্চালিত হতে শুরু করে এবং সর্বদা রিজার্ভে আরও একটি শাটল ছিল, চালু করার জন্য প্রস্তুত, যা একটি উদ্ধার অভিযান চালাতে পারে। বাণিজ্যিক মহাকাশ অন্বেষণের দিকে মার্কিন সরকারের মনোনিবেশের সাথে মিলিত, এই কারণগুলি 2011 সালে প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দেয়। শেষ শাটল ফ্লাইটটি ছিল আটলান্টিস থেকে ISS-এ 8 জুলাই, 2011-এ লঞ্চ করা।
স্পেস শাটল প্রোগ্রাম মহাকাশ অনুসন্ধান এবং কক্ষপথে কাজ করার বিষয়ে জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার বিকাশে একটি বিশাল অবদান রেখেছে। স্পেস শাটল না থাকলে, আইএসএসের নির্মাণ খুব আলাদা হবে এবং আজকে খুব কমই সমাপ্তির কাছাকাছি হবে। অন্যদিকে, এমন একটি মতামত রয়েছে যে স্পেস শাটল প্রোগ্রামটি গত 35 বছর ধরে নাসাকে আটকে রেখেছে, শাটলগুলির পরিষেবা দেওয়ার জন্য বড় ব্যয়ের প্রয়োজন: একটি ফ্লাইটের খরচ ছিল প্রায় 500 মিলিয়ন ডলার, তুলনা করার জন্য, প্রতিটির উৎক্ষেপণ সয়ুজের দাম মাত্র 75-100।
জাহাজগুলি তহবিল গ্রাস করেছিল যা আন্তঃগ্রহের প্রোগ্রাম এবং আরও অনেক কিছুর বিকাশে যেতে পারে। প্রতিশ্রুতিশীল দিকনির্দেশমহাকাশের অন্বেষণ এবং উন্নয়নে। উদাহরণস্বরূপ, একটি আরও কমপ্যাক্ট এবং সস্তা পুনর্ব্যবহারযোগ্য বা নিষ্পত্তিযোগ্য জাহাজ নির্মাণ, সেই মিশনের জন্য যেখানে 100 টন স্পেস শাটলের প্রয়োজন ছিল না। স্পেস শাটল থেকে নাসাকে ছেড়ে দিন, মার্কিন মহাকাশ শিল্পের বিকাশ খুব ভিন্নভাবে যেতে পারত।
ঠিক কিভাবে, এটা এখন বলা কঠিন, সম্ভবত নাসার কোন বিকল্প ছিল না এবং যদি কোন শাটল না থাকে, আমেরিকার দ্বারা মহাকাশের বেসামরিক অনুসন্ধান সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যেতে পারে। একটি জিনিস নিশ্চিত, আজ পর্যন্ত স্পেস শাটল একটি সফল পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশ ব্যবস্থার একমাত্র উদাহরণ ছিল এবং রয়ে গেছে। সোভিয়েত বুরান, যদিও এটি একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য জাহাজ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, শুধুমাত্র একবার মহাকাশে গিয়েছিল, তবে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প।
থেকে নেওয়া লেনিকভ স্মিথসোনিয়ান ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস মিউজিয়াম ভার্চুয়াল ট্যুরে: পার্ট টু
হাউ ইটস মেড-এর সদস্যতা নিতে বোতামে ক্লিক করুন!
আপনার যদি এমন কোনো প্রোডাকশন বা পরিষেবা থাকে যা আপনি আমাদের পাঠকদের বলতে চান, তাহলে Aslan-কে লিখুন ( [ইমেল সুরক্ষিত] ) এবং আমরা সেরা প্রতিবেদন তৈরি করব, যা কেবল সম্প্রদায়ের পাঠকরাই নয়, সাইটটিও দেখতে পাবে। এটা কিভাবে হল
আমাদের গ্রুপগুলিতেও সাবস্ক্রাইব করুন ফেসবুক, ভিকন্টাক্টে,সহপাঠীএবং ভিতরে google+plus, যেখানে সম্প্রদায়ের সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিসগুলি পোস্ট করা হবে, এছাড়াও যে সামগ্রীগুলি এখানে নেই এবং আমাদের বিশ্বের জিনিসগুলি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে একটি ভিডিও৷
আইকনে ক্লিক করুন এবং সাবস্ক্রাইব করুন!
30 বছর আগে এর প্রথম উৎক্ষেপণ থেকে তার শেষ ফ্লাইট পর্যন্ত, নাসার মহাকাশযানটি উত্থান-পতনের মুহূর্ত দেখেছে। এই প্রোগ্রামটি 135টি ফ্লাইট তৈরি করেছে, 350 টিরও বেশি লোক এবং হাজার হাজার টন উপকরণ এবং সরঞ্জাম নিম্ন পৃথিবীর কক্ষপথে পৌঁছে দিয়েছে। ফ্লাইটগুলি ঝুঁকিপূর্ণ, কখনও কখনও অত্যন্ত বিপজ্জনক ছিল। প্রকৃতপক্ষে, কয়েক বছর ধরে, 14 শাটল মহাকাশচারী মারা গেছেন।
এপ্রিল 16 থেকে 15, 1972, অ্যাপোলো উৎক্ষেপণ দেখার জন্য একটি পরিদর্শনের সময়, কেনেডি স্পেস সেন্টারের পরিচালক ডঃ কার্ট এইচ. স্পেস শাটল প্রোগ্রামগুলি ব্যাখ্যা করার সময় রাশিয়ান কবি ইয়েভজেনি ইয়েভতুশেঙ্কো (বামে) শুনছেন 
প্রস্তাবিত স্পেস শাটল উইং কনফিগারেশনের লেআউট। ছবিটি 28 মার্চ, 1975-এ তোলা হয়েছিল। 
এটি একটি 6 নভেম্বর, 1975 সালের ছবি: একটি 747 ক্যারিয়ারের সাথে একটি বায়ু সুড়ঙ্গে সংযুক্ত একটি মক-আপ মহাকাশযান৷ 
টেলিভিশন সিরিজ স্টার ট্রেকের কাস্টের কিছু অংশ 17 সেপ্টেম্বর, 1976-এ ক্যালিফোর্নিয়ার পামডেলে আমেরিকার প্রথম স্পেসশিপের প্রথম স্ক্রিনিংয়ে অংশ নিয়েছিল। বামদিকে লিওনার্ড নিময়, জর্জ টেকি, ফরেস্ট কেলি এবং জেমস ডুহান। 
1 ফেব্রুয়ারী, 1977 এ স্পেস শাটলের জন্য নির্ধারিত একটি হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ দৃশ্য। 154 মিটার লম্বা এবং 27 ফুটের বেশি ব্যাসের বাইরের ট্যাঙ্কটি মহাকাশযানের বৃহত্তম উপাদান, সমগ্র শাটল সিস্টেমের কাঠামোগত মেরুদণ্ড। 
একজন প্রযুক্তিবিদ 15 ফেব্রুয়ারি, 1977-এ একটি উপহাস মহাকাশযানের পিছনে ইনস্টল করা সেন্সরগুলির সাথে কাজ করছেন। 
ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টারে, এই মক মহাকাশযান, যাকে পাথফাইন্ডার বলা হয়, 19 অক্টোবর, 1978-এ একটি টেস্ট ফিট ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত করা হচ্ছে। আলাবামার হান্টসভিলে নাসার মার্শাল স্পেস ফ্লাইট সেন্টারে নির্মিত একটি মক-আপে একটি বাস্তব মহাকাশ যানের সামগ্রিক মাত্রা, ওজন এবং ভারসাম্য ছিল। 
নাসার স্পেস শাটল ক্যারিয়ার প্রোটোটাইপ 747 1 জানুয়ারী, 1977 সাল থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার ড্রাইডেন ফ্লাইট রিসার্চ সেন্টার, এডওয়ার্ডস-এ পাঁচটি বিনামূল্যের ফ্লাইটের দ্বিতীয়টির জন্য লেক রজার্সের শুকনো বিছানা থেকে উড্ডয়নের পর উড়ে যায়। 
স্পেস শাটল কলম্বিয়া 29শে ডিসেম্বর, 1980-এ কেনেডি স্পেস সেন্টারে STS-1 মিশনের প্রস্তুতির জন্য লঞ্চ কমপ্লেক্স 39A-তে পৌঁছেছে। 
মহাকাশচারী জন ইয়ং (বাম) এবং রবার্ট ক্রিপেন NASA এর অরবিটার 102 কলম্বিয়াতে মহাকাশযান যন্ত্রের দিকে তাকাচ্ছেন যখন তারা পরীক্ষার জন্য মহাকাশযান প্রস্তুত করছেন, যা অরবিটারের পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় ঘটবে, কেনেডি স্পেস সেন্টারে 10 অক্টোবর, 1980 
ফ্লাইট ডিরেক্টর চার্লস আর. লুইস (বাম) 1981 সালের এপ্রিলে জনসন স্পেস সেন্টারে মিশন কন্ট্রোলে ফ্লাইট কন্ট্রোল এরিয়া মনিটর (এমওসিআর) এর একটি প্রদর্শন গ্রাফ পরীক্ষা করছেন। 
কলাম্বিয়া শাটল থেকে দুটি সলিড-প্রপেলান্ট রকেট বুস্টার একটি সফল উৎক্ষেপণ হিসাবে নামানো হয়৷ 1975 সাল থেকে মহাকাশযানের ক্ষেত্রে এটি হয়ে আসছে৷ এপ্রিল 12, 1981 
এডওয়ার্ডস এএফবি-তে রজার্স লেকের শুষ্ক বিছানায় শাটল কলম্বিয়া অবতরণের পর 14 এপ্রিল, 1981-এ তার প্রথম কক্ষপথ মিশন সম্পন্ন করে। 
25 নভেম্বর, 1981-এ ক্যালিফোর্নিয়ার এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে NASA বোয়িং 747 এর উপরে একটি কলম্বিয়ার শাটল 
স্পেস শাটল কলম্বিয়ার রাতের উৎক্ষেপণ, চব্বিশতম মিশনের সময় মহাকাশ প্রোগ্রামনাসা শাটল, 12 জানুয়ারী, 1986 
মহাকাশচারী স্যালি রাইড, STS-7 বিশেষজ্ঞ, 25 জুন, 1983-এ স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জারের ফ্লাইট ডেকে পাইলটের আসনে থাকা কন্ট্রোল প্যানেলগুলি পর্যবেক্ষণ করেন৷ 
স্পেস শাটল এন্টারপ্রাইজ 1 ফেব্রুয়ারি, 1985-এ ক্যালিফোর্নিয়ার ভ্যানডেনবার্গ এয়ার ফোর্স ঘাঁটিতে ডানা আঘাত এড়াতে একটি ঢালের উপর দিয়ে প্রশস্ত করা হয়েছে। অরবিটারটিকে স্পেস লঞ্চ কমপ্লেক্সে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে, বোর্ডে ছয়টি বিশেষভাবে ডিজাইন করা 76-চাকার ট্রান্সপোর্টার রয়েছে। 
স্পেস রকেট কমপ্লেক্স (SLC) নং 6-এ উৎক্ষেপণ অবস্থানে মহাকাশযানের একটি সাধারণ দৃশ্য, 1 ফেব্রুয়ারি, 1985-এ ভ্যানডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেসে উৎক্ষেপণ পদ্ধতি পরীক্ষা করার জন্য একটি পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত 
স্পেস শাটল আবিষ্কার, ক্যালিফোর্নিয়ার এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে, তার 26 তম মহাকাশ মিশন শেষ করার পরে। 
13 সেপ্টেম্বর, 1985-এ টেক্সাসের হিউস্টনের জনসন স্পেস সেন্টারে ক্রিস্টা ম্যাকঅলিফ শাটল সিমুলেটর ফ্লাইট ডেক কমান্ড সিট ব্যবহার করে দেখেন। ম্যাকঅলিফ 1986 সালের জানুয়ারিতে স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জারে একটি মহাকাশ ফ্লাইট করার কথা ছিল, যা ট্র্যাজেডিতে শেষ হয়েছিল। 
ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টারে 27 জানুয়ারী, 1986-এর লঞ্চ প্যাড 39-বি-তে বরফ, স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জারের দুর্ভাগ্যজনক উৎক্ষেপণ ঘটায় 
ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টারে ভিআইপি এলাকায় দর্শকরা স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জার 28 জানুয়ারী, 1986-এ তার করুণ চূড়ান্ত ফ্লাইটে প্যাড 39-বি থেকে উঠতে দেখেন৷ 
কেনেডি স্পেস সেন্টার থেকে উৎক্ষেপণের 73 সেকেন্ড পরে স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জার বিস্ফোরিত হয়। মহাকাশে প্রথম শিক্ষক সহ সাতজনের ক্রু সহ হুলটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, বোর্ডে থাকা সকলেই মারা গিয়েছিল 
ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরালের কেনেডি স্পেস সেন্টারের দর্শকরা 28 জানুয়ারী, 1986-এ স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জারের বিস্ফোরণ প্রত্যক্ষ করার পরে 
স্পেস শাটল কলম্বিয়া (বাম), টেকঅফের জন্য নির্ধারিত STS-35, প্যাড 39A এর পথে আটলান্টিস মহাকাশযানটি অতিক্রম করে৷ আটলান্টিস, মিশন STS-38-এর জন্য নির্ধারিত, তরল হাইড্রোজেন লাইন মেরামত করার জন্য উপসাগরের সামনে পার্ক করা হয়েছে 
একটি ফ্লোরিডা এয়ার ন্যাশনাল গার্ড F-15C ঈগল 5 ডিসেম্বর, 2001-এ ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরাল থেকে স্পেস শাটল এন্ডেভারের জন্য একটি টহল মিশন সম্পাদন করে। 
স্পেস শাটল আটলান্টিসের নাক, STS-71 মিশনে রাশিয়ান স্পেস স্টেশন মির থেকে দেখা যায়, 29 জুন, 1995। 
মহাকাশচারী ভ্যালেরি ভ্লাদিমিরোভিচ পলিয়াকভ, যিনি 8 জানুয়ারী, 1994-এ স্টেশনে ছিলেন, মহাকাশযানটি খুলতে বেরিয়েছিলেন 
স্পেশালিস্ট ব্রুস ম্যাকক্যান্ডলেস II স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জার থেকে 12 ফেব্রুয়ারী, 1984 এর ফটোগুলি আগের যে কোনও মহাকাশচারীর চেয়ে অনেক দূরে উড়েছিল 
হান্টসভিলে, আলাবামার মার্শাল স্পেস ফ্লাইট সেন্টার পরীক্ষা সুবিধায় শাটল প্রধান ইঞ্জিন পরীক্ষা, 22 ডিসেম্বর, 1993 
মহাকাশচারী জোসেফ আর. ট্যানার, STS-82 মিশন বিশেষজ্ঞ, 16 ফেব্রুয়ারি, 1997 সালের ফটোগ্রাফিক ফিল্মের উপর পরীক্ষা চালানোর জন্য স্পেসওয়াক 
আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনের দুটি উপাদান 1998 সালের 6 ডিসেম্বর একত্রিত হয়েছিল। রাশিয়ান এফজিবি, যাকে জারিয়াও বলা হয়, শাটল এন্ডেভারের কাছে আসছে 
প্রথম ইরাক যুদ্ধের সময়, এপ্রিল 1991 সালে, STS-37 মিশনের সময় কুয়েত মরুভূমিতে তেলের কূপ পোড়ানোর কালো ধোঁয়া স্পেস শাটল আটলান্টিসের কক্ষপথ থেকে দেখা গিয়েছিল। ইরাকি সেনাবাহিনী কুয়েতে তেলের কূপে আগুন ধরিয়ে দেয় যখন সে দেশ ছেড়ে যায়। 
স্পেস শাটল এন্ডেভার (STS-134) 1 জুন, 2011-এ ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরালের কেনেডি স্পেস সেন্টারে চূড়ান্ত অবতরণ করে। 
জুলাই 2009-এ 39A-এ NASA কেনেডি স্পেস সেন্টারে স্পেস শাটল এন্ডেভার উৎক্ষেপণের সময় ধোঁয়া এবং বাষ্পের ঝাঁকুনি জ্বলন্ত আলোর সাথে মিলিত হয়েছিল। 
শাটল ET-118 এর বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক, যা 2006 সালের সেপ্টেম্বরে ছেড়েছিল, টেকঅফের প্রায় 21 মিনিট পরে শাটলে থাকা নভোচারীরা ছবি তুলেছিল। 
শাটলের একটি প্রশিক্ষণ মডেলকে ফ্লোরিডার উপকূল থেকে আটলান্টিক মহাসাগরে প্যারাসুট করা হয়, যেখানে তাদের জাহাজ দ্বারা টেনে আনা হবে, পৃথিবীতে ফিরিয়ে আনা হবে এবং পুনরায় ব্যবহারের জন্য পুনরায় ফিট করা হবে। 
যদিও মহাকাশচারী এবং মহাকাশচারীরা প্রায়শই আকর্ষণীয় দৃশ্যের মুখোমুখি হন, এটি একটি অনন্য চিত্র যা অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যস্পেস শাটল এন্ডেভারের সিলুয়েটের পটভূমিতে। 
নাসার কলম্বিয়া শাটল বোয়িং 747 ক্যালিফোর্নিয়ার পামডেল থেকে ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টারে 1 মার্চ, 2001-এ উড়ে যায়। 
স্পেস শাটল যে উচ্চ তাপমাত্রার সম্মুখীন হয়েছিল তা 1975 সালে শাটলে ব্যবহার করার জন্য তাপ নিরোধক উপকরণের পরীক্ষায় ল্যাংলির টানেলে সিমুলেট করা হয়েছিল। 
16 এপ্রিল, 2005-এ ক্যালিফোর্নিয়ার পামডেলে একটি উদ্ধার প্রশিক্ষণ অনুশীলনে দুটি "মহাকাশচারী" রওনা হওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছেন বলে ফায়ার ও উদ্ধার কর্মীরা সরিয়ে নেওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে৷ 
স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জারটি 30 নভেম্বর, 1982-এ কেনেডি স্পেস সেন্টার লঞ্চ প্যাড 39A এর পথে ক্রলার ট্র্যাক্টরগুলিতে কুয়াশার মধ্য দিয়ে চলে। 
শাটল ডিসকভারি 29 অক্টোবর কেপ ক্যানাভেরাল থেকে যাত্রা করবে। সৈকতে, শিশুরা তাকে দেখে। 
হাবল স্পেস টেলিস্কোপ 19 ফেব্রুয়ারী, 1997 এ শাটল ডিসকভারি থেকে তার বিচ্ছেদ শুরু করে। 
সৌর-ফিল্টার করা টেলিস্কোপ দিয়ে পৃথিবী থেকে তোলা এই ছবিটিতে দেখা যাচ্ছে ফ্লোরিডা থেকে 12 মে, 2009 মঙ্গলবার সূর্যের বিপরীতে নাসার শাটল আটলান্টিস সিলুয়েট করা হয়েছে 
স্পেস শাটল কলাম্বিয়ার কমান্ডার কেনেথ ককরলের সিলুয়েট 7 ডিসেম্বর, 1996-এ বিমানের সামনের জানালা থেকে দেখা যায়। 
স্পেস শাটল আবিষ্কার 11 সেপ্টেম্বর, 2009 এ ক্যালিফোর্নিয়ার মোজাভের কাছে এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসের নাসা ড্রাইডেন ফ্লাইট রিসার্চ সেন্টারে মোজাভে মরুভূমিতে অবতরণ করে 
স্পেস শাটল এন্ডেভার ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টারে ফেরত পাঠানোর কিছুক্ষণ আগে ক্যালিফোর্নিয়ার এডওয়ার্ডস, অ্যামস-ড্রাইডেন ফ্লাইট রিসার্চ ফাউন্ডেশনে একটি বিমানে বিশ্রাম নেয় 
স্পেস শাটল ডিসকভারি সকালের অন্ধকার জুড়ে উজ্জ্বলভাবে রেখাপাত করে যখন এটি তার 10-দিনের হাবল স্পেস টেলিস্কোপ রক্ষণাবেক্ষণ ফ্লাইটে লঞ্চ প্যাড 39A বন্ধ করে। 
ফ্লাইট শেষে, স্পেস শাটল ডিসকভারি পূর্ব প্রান্তে রাবাউল আগ্নেয়গিরির দ্বিতীয় দিনের কার্যকলাপের শুরুর নথিভুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। নিউ ব্রিটেন. 19 সেপ্টেম্বর, 1994-এর সকালে, 6 কিলোমিটার গর্তের বিপরীত দিকে দুটি আগ্নেয় শঙ্কু সমুদ্রে বিস্ফোরিত হতে শুরু করে। 
স্পেস শাটল আটলান্টিস পৃথিবীর উপরে, 2007 সালে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনের সাথে কক্ষপথে ডকিংয়ের কাছাকাছি 
একটি বিপর্যয়মূলক অবতরণ ব্যর্থতার পরে, স্পেস শাটল কলম্বিয়ার ধ্বংসাবশেষ 1 ফেব্রুয়ারি, 2003 এর সকালে আকাশে দৃশ্যমান হয়। অরবিটার এবং সাতজন ক্রু সদস্য নিহত হয়। 
কলম্বিয়ার ধ্বংসাবশেষ বিপর্যয়ের কারণ নির্ধারণের জন্য গ্রিডে রাখা হয়েছে। 13 মার্চ, 2003 
4 আগস্ট, 2009-এ ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টার লঞ্চ প্যাড 39A-তে বজ্রপাতের কারণে স্পেস শাটল আবিষ্কারের প্রস্তুতি ধীরে ধীরে একত্রিত হয়। 
মহাকাশচারী রবার্ট এল. কার্বিম, জুনিয়র (বাম) এবং ইউরোপীয় মহাকাশ সংস্থা (ইএসএ) মহাকাশচারী ক্রিস্টার ফুগলেসাং, STS-116 মিশন বিশেষজ্ঞ হিসাবে, 12 ডিসেম্বর, 2006-এ আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন নির্মাণের জন্য তিনটি পরিকল্পিত স্পেসওয়াকের প্রথমটিতে অংশগ্রহণ করেন। নিউজিল্যান্ডের পটভূমিতে। 
জেনন লাইট স্পেস শাটল এন্ডেভার অবতরণে সহায়তা করে। ফ্লোরিডায় নাসা কেনেডি স্পেস সেন্টার। 
স্পেস শাটল এন্ডেভারের ডকিং, পৃথিবী এবং তারার আকাশের একটি রাতের দৃশ্যের পটভূমিতে, 28 মে, 2011-এ আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে অভিযানের ছবি তোলা হয়েছে 
ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টারে, STS-133 ক্রু লঞ্চ প্যাড 39A-এর 195-ফুট স্তরে একটি সিমুলেশন লঞ্চ কাউন্টডাউন থেকে বিশ্রাম নিচ্ছে 
একটি ঘনীভবন তরঙ্গ, সূর্য দ্বারা ব্যাকলাইট, 8 সেপ্টেম্বর, 2001-এ আটলান্টিস STS-106-এ লঞ্চের সময় ঘটেছিল। 
আন্তর্জাতিক স্পেস স্টেশনএবং ডক করা শাটল এন্ডেভার, প্রায় 220 কিলোমিটার উচ্চতায় উড়ছে। এটা 23 মে, 2011 
সেপ্টেম্বর 14, 2015
1985 হল সেই বছর যখন শাটল ফ্লাইটের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এটি একটি রেকর্ড ছিল, মনে হচ্ছে এই ধরনের একটি দুর্দান্ত সাফল্য মিডিয়াতে প্রচার করা উচিত এবং তারপরে 1995 সাল থেকে নাসা ওয়েবসাইটে ইন্টারনেটে। কিন্তু এই কিছুই না
আবার আশ্চর্যজনক বিনয়: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C
"STS-51C - MTKK আবিষ্কারের তৃতীয় মহাকাশ ফ্লাইট, স্পেস শাটল প্রোগ্রামের অধীনে পঞ্চদশ ফ্লাইট। কক্ষপথের উচ্চতা: 407 কিমি। লঞ্চ: 24 জানুয়ারী, 1985, 19:50:00 UTC
ল্যান্ডিং জানুয়ারী 27, 1985, 21:23:23 UTC। ক্রু: টমাস ম্যাটিংলি - কমান্ডার; লরেন শ্রীভার - পাইলট; অ্যালিসন ওনিজুকা - ফ্লাইট প্রোগ্রাম বিশেষজ্ঞ 1; জেমস বাকলি - ফ্লাইট প্রোগ্রাম বিশেষজ্ঞ 2; গ্যারি পেটন - পেলোড বিশেষজ্ঞ 1।"
NASA ওয়েবসাইট: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
কোন ছবি বা ভিডিও নেই.
তথ্যের অন্যান্য উত্স: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C 
এবং এটা সব.
এখানে কিছু আছে বলে মনে হচ্ছে না!
আরেকটি সন্দেহজনক ফ্লাইট: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
"STS-51D - MTKK আবিষ্কারের চতুর্থ মহাকাশ ফ্লাইট, স্পেস শাটল প্রোগ্রামের অধীনে ষোড়শ ফ্লাইট। কক্ষপথের উচ্চতা: 528 কিমি। লঞ্চ: 12 এপ্রিল, 1985, 13:59:05 UTC; অবতরণ: 19 এপ্রিল, 1985, 13:54 :28 UTC ক্রু: Carol Bobko - CO
ডোনাল্ড উইলিয়ামস - পাইলট; মার্গারেট সেডন - ফ্লাইট প্রোগ্রাম বিশেষজ্ঞ 1; স্ট্যানলি গ্রিগস - ফ্লাইট প্রোগ্রাম বিশেষজ্ঞ 2; জিওফ্রে হফম্যান - ফ্লাইট প্রোগ্রাম বিশেষজ্ঞ 3
চার্লস ওয়াকার - পেলোড বিশেষজ্ঞ 1; এডউইন গার্ন - পেলোড বিশেষজ্ঞ 2, উটাহ থেকে রিপাবলিকান সিনেটর (মহাকাশে কংগ্রেসের প্রথম সদস্য)।
ফ্লাইটের প্রধান কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল দুটি যোগাযোগ স্যাটেলাইট - "অনিক সি" (অন্য নাম "টেলেস্যাট-আই") এবং "লিসাট-III" (অন্য নাম "সিনকম-IV-3")"।
পৃথিবীর বিকিরণ বেল্টগুলির অবস্থানের কাছাকাছি একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ ফ্লাইট উচ্চতা রয়েছে। সন্দেহের চেয়েও বেশি!
দেখে মনে হবে এমন একটি অসামান্য ঘটনা, একজন মার্কিন সিনেটর মহাকাশে উড়ে গেলেন, এটি একটি সংবেদন, তাই কি? কিছুই না, NASA ওয়েবসাইট: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
কিছু না!
আর কি দেখাতে পারে? কিছুই না:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
এছাড়া: 
বাকি যে লক্ষণগুলো লুকিয়ে রাখা দরকার সেগুলো এখনো দেখা যাচ্ছে না। আবার, এই ফ্লাইট সম্পর্কে নাসার ওয়েবসাইটে অবোধ্য বিনয় ছাড়া।
সন্দেহজনক ফ্লাইট। ভিডিও ফুটেজ:
এছাড়াও অপরিবর্তিত, অ্যাপোলো প্রোগ্রামের কোন অসঙ্গতি নেই।
সবকিছু যথারীতি। পূর্ববর্তী প্রোগ্রামগুলির অসঙ্গতিগুলি এখনও দৃশ্যমান নয়।
এই সব অদ্ভুত, খুব অদ্ভুত। ভিডিও গুলো দেখছি:
টেকঅফ এবং ... অবতরণ। এটাই সব.
আশ্চর্যজনক!
ভিডিও ফুটেজ:
অস্বাভাবিক কিছু না।
সামরিক ফ্লাইট:
"STS-51J - স্পেস শাটলের 21 তম ফ্লাইট, শাটল আটলান্টিসের প্রথম মিশন। মহাকাশযানটি 3 অক্টোবর, 1985-এ কেনেডি স্পেস সেন্টার লঞ্চ প্যাড 39-A থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগের অন্তর্গত একটি পেলোড সহ ল্যান্ডিং চার দিন পরে অক্টোবর 7 এ উত্পাদিত হয়েছিল। কক্ষপথের উচ্চতা: 406 কিমি লঞ্চ: 3 অক্টোবর, 1985 15:15:30 UTC ল্যান্ডিং 7 অক্টোবর, 1985 17:00:08 UTC ক্রু: ক্যারল জোসেফ ববকো - কমান্ডার, রোনাল্ড গ্রেব - বিমান - চালক;
ডেভিড কার্ল হিলমার্স - ফ্লাইট স্পেশালিস্ট 1; রবার্ট স্টুয়ার্ট - ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ 2; উইলিয়াম পাইলস - পেলোড বিশেষজ্ঞ।
STS-51J ছিল STS-51C-এর পর দ্বিতীয় ফ্লাইট যা সম্পূর্ণরূপে মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগের মিশনে নিবেদিত। কার্গোটি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তবে DSCS-III প্রকারের দুটি সামরিক যোগাযোগ উপগ্রহ USA-11 এবং USA-12 উৎক্ষেপণ (eng. DSCS-III - প্রতিরক্ষা স্যাটেলাইট কমিউনিকেশন সিস্টেম), যা একটি অতিরিক্ত ব্যবহার করে লক্ষ্য কক্ষপথে বিতরণ করা হয়েছিল। বোয়িং দ্বারা নির্মিত ইনর্শিয়াল আপার স্টেজ। মিশনটিকে সফল ঘোষণা করা হয়েছে।"
NASA ওয়েবসাইটের কোনো ফ্লাইট ডেটা নেই: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
উইকিপিডিয়া পৃষ্ঠায় তিনটি ছবি আছে, একটি হল এই:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51J
বিনয় ছাড়াও এখন পর্যন্ত বিশেষ কিছু নেই।
বিদেশী, জার্মানদের সাথে ফ্লাইট: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A
"STS-61A হল MTSC চ্যালেঞ্জারের নবম এবং শেষ সফল মহাকাশ ফ্লাইট; স্পেস শাটলের বাইশতম স্পেস ফ্লাইট। ফ্লাইটের উদ্দেশ্য ছিল পরিচালনা করা বৈজ্ঞানিক গবেষণাজার্মান পরীক্ষাগার মডিউল "স্পেসল্যাব ডি 1" শাটলের কার্গো বগিতে ইনস্টল করা হয়েছে এবং পরীক্ষামূলক উপগ্রহ GLOMR (গ্লোবাল লো অরবিটিং মেসেজ রিলে স্যাটেলাইট) উৎক্ষেপণ করেছে। এটিই ছিল প্রথম মহাকাশ শাটল মিশন যা অন্য একটি দেশ জার্মানির অর্থায়নে পরিচালিত হয়েছিল। মিশনটি ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টার থেকে 30 অক্টোবর, 1985 সালে শুরু হয়েছিল। মনুষ্যবাহী মহাকাশচারীর ইতিহাসে একমাত্র আট-সিটের ফ্লাইট (STS-71 মিশনের আরেকটি সম্মিলিত ক্রুকে গণনা করা হচ্ছে না, যখন সাতজন আটলান্টিসে যাত্রা শুরু করেছিল, দুজন মীর স্টেশনে থেকে গিয়েছিল এবং তিনজন উড়ে গিয়েছিল, অর্থাৎ সেখানে 8 জন ছিল অবতরণের সময় জাহাজে থাকা লোকেরা)।
কক্ষপথের উচ্চতা 383 কিমি (207 নটিক্যাল মাইল)। লঞ্চ: অক্টোবর 30, 1985, 17:00:00 UTC; অবতরণ: 6 নভেম্বর, 1985, 17:44:51 ইউটিসি।
ক্রু: হেনরি হার্টসফিল্ড - কমান্ডার; স্টিফেন নাগেল - পাইলট; বনি ডানবার - ফ্লাইট স্পেশালিস্ট 1; জেমস বাকলি - ফ্লাইট স্পেশালিস্ট 2; গাইয়ন ব্লুফোর্ড - ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ 3; জার্মানি রেইনহার্ড ফুরার - পেলোড বিশেষজ্ঞ 1; জার্মানি আর্নস্ট মেসারশমিড - পেলোড বিশেষজ্ঞ 2; নেদারল্যান্ডস, উবো ওকেলস - পেলোড বিশেষজ্ঞ 3"।
NASA ওয়েবসাইটেও কিছুই নেই: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
তথ্যের আরেকটি সূত্রে, আমেরিকান সাফল্যের মুখপত্র: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A
এবং কেন এই ফ্লাইট বিস্তারিত দেখান না? যেন প্রথম নজরে সাধারণের বাইরে কিছুই না। যদিও, অবশ্যই, নাসা সাইটের আয়োজকরা খুব অলস ছিল? নাকি হাতের কাছে পৌঁছায়নি? কিন্তু "গ্যালারী" এর কোনো ছবিই নাসার ওয়েবসাইটে নেই।
পরবর্তী, সাধারণ ফ্লাইট: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61B
"STS-61B - MTKK আটলান্টিসের দ্বিতীয় মিশন, স্পেস শাটলের 23তম ফ্লাইট। মহাকাশযানটি 26 নভেম্বর, 1985 সালে কেনেডি স্পেস সেন্টারের লঞ্চ প্যাড 39-A থেকে একটি পেলোড সহ উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। অবতরণ করা হয়েছিল আট দিন পরে ডিসেম্বর 3। মেক্সিকান রোডলফো নেরি প্রথম মহাকাশে যান। এটি শাটল দ্বারা কক্ষপথে পাঠানো বৃহত্তম পেলোড ভর সহ মিশন ছিল। অরবিটাল উচ্চতা 417 কিমি। লঞ্চ: 26 নভেম্বর, 1985 19:29:00 UTC। অবতরণ: ডিসেম্বর 3, 1985 13: 33:49 ইউটিসি ক্রু: ব্রুস্টার শ - শাটল ক্রু কমান্ডার; হে "কনর, ব্রায়ান ড্যানিয়েল - পাইলট; শেরউড স্প্রিং - ফ্লাইট স্পেশালিস্ট 1; ক্লিভ, মেরি লুইস - ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ 2; জেরি রস - ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ 3; চার্লস ওয়াকার - পেলোড বিশেষজ্ঞ 1, ম্যাকডোনেল ডগলাস কর্পোরেশন; মেক্সিকোর রোডলফো নেরি - পেলোড বিশেষজ্ঞ 2।"
নাসার ওয়েবসাইটে এই ফ্লাইট সম্পর্কে কিছুই নেই:
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
এখানে "ইতিহাস" কলামে খুব বিনয়ী:
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/list_1985.html
এবং এটা সব.
অ্যাপোলো শো এর চেতনায় কোন সুস্পষ্ট অসঙ্গতি নেই। আর এমন নম্রতা প্রদর্শনে অপ্রতিরোধ্য সাফল্যের পর যুক্তরাষ্ট্র।
এবং সমস্ত বিভাগ থেকে "নম্র।" এটি ইতিমধ্যেই নাসা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে একটি "অলৌকিক ঘটনা"।
শাটল লঞ্চের সংখ্যার এই রেকর্ডটি এই প্রোগ্রামের অসম্মানজনক শেষ পর্যন্ত কখনও ভাঙা হয়নি: http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/index.html
" 2011
STS-135, STS-134, STS-133
2010
STS-132, STS-131, STS-130
2009
STS-129, STS-128, STS-127, STS-125, STS-119
2008
STS-126, STS-124, STS-123, STS-122
2007
STS-120, STS-118, STS-117
2006
STS-116, STS-115, STS-121
2005
STS-114
2003
STS-107
2002
STS-113, STS-112, STS-111, STS-110, STS-109
2001
STS-108, STS-105, STS-104, STS-100, STS-102, STS-98
2000
STS-97, STS-92, STS-106, STS-101, STS-99
1999
STS-103, STS-93, STS-96
1998
STS-88, STS-95, STS-91, STS-90, STS-89
1997
STS-87, STS-86, STS-85, STS-94, STS-84, STS-83, STS-82, STS-81
1996
STS-80, STS-79, STS-78, STS-77, STS-76, STS-75, STS-72
1995
STS-74, STS-73, STS-69, STS-70, STS-71, STS-67, STS-63
1994
STS-66, STS-68, STS-64, STS-65, STS-59, STS-62, STS-60
1993
STS-61, STS-58, STS-51, STS-57, STS-55, STS-56, STS-54
1992
STS-53, STS-52, STS-47, STS-46, STS-50, STS-49, STS-45, STS-42
1991
STS-44, STS-48, STS-43, STS-40, STS-39, STS-37
1990
STS-35, STS-38, STS-41, STS-31, STS-36, STS-32
1989
STS-33, STS-34, STS-28, STS-30, STS-29
1988
STS-27, STS-26
1986
STS-51L, STS-61C"
1985 সালের আগে কোন রেকর্ড ছিল না:
" 1984
STS-51A, STS-41G, STS-41D, STS-41C, STS-41B
1983
STS-9, STS-8, STS-7, STS-6
1982
STS-5, STS-4, STS-3
1981
STS-2, STS-1"
কি হলো? কীভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এমন একটি লাফ দিতে পারে? রাগ থেকে ধনী? এবং কেন এই শালীন ফ্লাইটের সাথে যুক্ত ইভেন্টগুলির এমন একটি খুব শালীন কভারেজ?
1924 সালে তার কাজ "স্পেসশিপ"-এ, কনস্ট্যান্টিন এডুয়ার্ডোভিচ সিওলকোভস্কি, মহাকাশে মনুষ্যবাহী উড্ডয়নের জন্য পরিকল্পিত একটি যন্ত্রের কথা বলেছেন, মূলত একে ভিন্নভাবে বলা হয়েছিল - একটি স্বর্গীয় জাহাজ। আপনি জানেন, প্রথম মনুষ্যবাহী মহাকাশযান ছিল সোভিয়েত জাহাজভোস্টক-১, যার উপর ইউরি গ্যাগারিন প্রথম পূর্ণাঙ্গ মহাকাশ ফ্লাইট করেছিলেন, প্রথম মহাজাগতিক গতিতে পৃথিবীকে প্রদক্ষিণ করেছিলেন।
চলুন দেখে নেই বিভিন্ন মহাকাশযানের উৎক্ষেপণের সুন্দর ছবি।
1. চাঁদে অ্যাপোলো 11 মহাকাশযানের উৎক্ষেপণ, 16 জুন, 1969। এই ফ্লাইটের সময়, পৃথিবীর অধিবাসীরা ইতিহাসে প্রথমবারের মতো অবতরণ করেছিল। 20 জুলাই, 1969 তারিখে, নভোচারী নীল আর্মস্ট্রং চাঁদে পা রাখার প্রথম ব্যক্তি হয়েছিলেন। সেই মুহুর্তে, তিনি তার বিখ্যাত বাক্যটি উচ্চারণ করেছিলেন: ছোট পদক্ষেপমানুষের জন্য, কিন্তু সমগ্র মানবতার জন্য একটি বিশাল লাফ। (নাসা দ্বারা ছবি):
স্পেসএক্স-এর ফ্যালকন 9 রকেট ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরাল, 19 ফেব্রুয়ারী, 2017-এ লঞ্চ করে৷ SpaceX হল একটি আমেরিকান কোম্পানি যা 2002 সালে প্রাক্তন PayPal শেয়ারহোল্ডার এবং টেসলা মোটরসের সিইও ইলন মাস্ক দ্বারা মঙ্গল গ্রহের উপনিবেশের পথ খোলার মাধ্যমে মহাকাশযানের খরচ কমানোর জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল৷ (জো স্কিপারের ছবি | রয়টার্স):
3. "Soyuz" - সোভিয়েত এবং রাশিয়ান মাল্টি-সিট পরিবহন মনুষ্যবাহী মহাকাশযানের একটি সিরিজের নাম। সোভিয়েত চন্দ্র কর্মসূচির জন্য এসপি কোরোলেভের নেতৃত্বে 1962 সালে ওকেবি-1-এ জাহাজের বিকাশ শুরু হয়েছিল। মহাকাশযানের আধুনিক পরিবর্তনগুলি তিন থেকে নিম্ন পৃথিবীর কক্ষপথে ক্রু সরবরাহ করা সম্ভব করে।
4. রওনা হয়েছে, 20 এপ্রিল, 2017। Tianzhou-1 হল চীনের Tianzhou সিরিজের প্রথম কার্গো মহাকাশযান। (ইয়াং গুয়ানিউর ছবি):
5. আটলান্টিস - নাসার পুনরায় ব্যবহারযোগ্য পরিবহন মহাকাশযান। এটি চতুর্থ মহাকাশ যান। 1980 সালের 30 মার্চ আটলান্টিসের নির্মাণ শুরু হয় এবং 13 এপ্রিল, 1985-এ আটলান্টিস NASA দ্বারা চালু হয়। 1930 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত পরিষেবায় থাকা একটি সমুদ্রবিজ্ঞান গবেষণা পালতোলা জাহাজের নামে শাটলের নামকরণ করা হয়েছিল। ২০১১ সালের ৮ই জুলাই ছিল ঐতিহাসিক ঘটনা - .
30 বছরের অপারেশনের জন্য, পাঁচটি শাটল 135টি ফ্লাইট করেছে। মোট, সমস্ত শাটল পৃথিবীর চারপাশে 21,152টি কক্ষপথ তৈরি করেছে এবং 872.7 মিলিয়ন কিমি (542,398,878 মাইল) উড়েছে। শাটলগুলি মহাকাশে 1.6 হাজার টন (3.5 মিলিয়ন পাউন্ড) পেলোড তুলেছে। 355 নভোচারী এবং মহাকাশচারী ফ্লাইট করেছেন; পুরো অপারেশনের জন্য মোট ৮৫২ জন শাটল ক্রু সদস্য।
আটলান্টিস মহাকাশযানটি 14 মে, 2010-এ ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরাল থেকে যাত্রা শুরু করে।
6. সিরিজের জাহাজগুলি 120 টিরও বেশি সফল ফ্লাইট করেছে এবং সোভিয়েত এবং রাশিয়ান মনুষ্যবাহী মহাকাশ অনুসন্ধান কর্মসূচির একটি মূল উপাদান হয়ে উঠেছে। 2011 সাল থেকে, স্পেস শাটল প্রোগ্রাম শেষ হওয়ার পরে, তারা ক্রুদের সরবরাহ করার একমাত্র উপায় হয়ে উঠেছে।
Soyuz MS হল Soyuz TMA-M মহাকাশযানের একটি নতুন আপগ্রেড সংস্করণ। আপডেটটি মনুষ্যবাহী মহাকাশযানের প্রায় প্রতিটি সিস্টেমকে প্রভাবিত করেছে। সম্ভবত, Soyuz MS হল Soyuz-এর সর্বশেষ পরিবর্তন। পরবর্তী প্রজন্মের ফেডারেশন জাহাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত জাহাজটি মনুষ্যবাহী ফ্লাইটের জন্য ব্যবহার করা হবে।
8. H-IIA (h-two-hey) - H-II পরিবারের জাপানি ডিসপোজেবল মাঝারি-শ্রেণির লঞ্চ যান। জাপান অ্যারোস্পেস এক্সপ্লোরেশন এজেন্সি (JAXA) এর আদেশে মিতসুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এই ধরণের প্রথম রকেটটি 29শে আগস্ট, 2001 সালে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল।
9. অ্যাপোলো 13 প্রোগ্রাম। মহাকাশযানটি 11 এপ্রিল, 1970 সালে সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। চাঁদে উড়ে যাওয়া মনুষ্যবাহী মহাকাশযানের মধ্যে এটিই একমাত্র যার ফ্লাইটে মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছে। এই দুর্ঘটনার ফলে, চাঁদে অবতরণ অসম্ভব হয়ে ওঠে এবং ক্রুদের জীবন নিজেই বিপদে পড়ে। (নাসার ছবি):
10. ডেভিডের স্লিং হল একটি ইসরায়েল প্রতিরক্ষা বাহিনীর অ্যান্টি-মিসাইল সিস্টেম যা 70 থেকে 300 কিলোমিটারের লঞ্চ রেঞ্জ সহ স্বল্প-পাল্লার ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং বড়-ক্যালিবার আনগাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রকে বাধা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। (ছবি প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের):
11. অ্যাটলাস-5 হল অ্যাটলাস পরিবারের একটি একক-ব্যবহারের দুই-পর্যায়ের লঞ্চ যান, যা মূলত লকহিড মার্টিন এবং তারপরে ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্স (বোয়িং এবং লকহিড মার্টিনের মালিকানাধীন যৌথ উদ্যোগ) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। অ্যাটলাস V লঞ্চ ভেহিকেলের জন্য কঠিন প্রপেলান্ট বুস্টারগুলি Aerojet দ্বারা বিকশিত এবং তৈরি করা হয়। সংস্করণের উপর নির্ভর করে, একটি Atlas V লঞ্চ ভেহিকেল চালু করার খরচ $110 মিলিয়ন থেকে $230 মিলিয়ন। (ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্সের ছবি):
12. এইভাবে আমাদের সয়ুজ মহাকাশে উড়ে যায়, যদি একটি ধীর শাটার গতিতে গুলি করা হয়। মনুষ্যবাহী মহাকাশযান তৈরির চরম জটিলতার কারণে, শুধুমাত্র তিনটি দেশেই রয়েছে - ইউএসএসআর/রাশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীন। একই সময়ে, চীনা মহাকাশযানঅনেক ক্ষেত্রে সোভিয়েত মহাকাশযান সয়ুজের পুনরাবৃত্তি। (দিমিত্রি লাভটস্কির ছবি):
13. Shenzhou-9 - চীনের চতুর্থ মনুষ্যবাহী মহাকাশযান। 16 জুন, 2012 বেইজিং সময় 18:37 এ, মনুষ্যবাহী মহাকাশযানটি সুন্দরভাবে জিউকুয়ান কসমোড্রোম থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। (ছবি এন জি হান গুয়ান)।
