Още през късното средновековие земите, разположени между реките Неман и Висла, получават името си Източна Прусия. През цялото време на своето съществуване тази сила е преживяла различни периоди. Това е времето на ордена, и пруското херцогство, а след това и кралството, и провинцията, както и следвоенната страна до преименуването поради преразпределението между Полша и Съветския съюз.
Историята на произхода на притежанията
Изминаха повече от десет века от първото споменаване на пруските земи. Първоначално хората, населяващи тези територии, са разделени на кланове (племена), които са разделени с условни граници.
Пространствата на пруските владения обхващаха сега съществуващата част от Полша и Литва. Те включват Самбия и Скаловия, Вармия и Погезания, Помесания и Кулмска земя, Натангия и Бартия, Галиндия и Сасен, Скаловия и Надровия, Мазовия и Судовия.
Многобройни завоевания
Пруските земи през цялото си съществуване са били постоянно подложени на опити за завладяване от по-силни и по-агресивни съседи. И така, през XII век тевтонските рицари - кръстоносците - идват в тези богати и примамливи простори. Те построили множество крепости и замъци, като Кулм, Реден, Торн.
Въпреки това, през 1410 г., след известната битка при Грюнвалд, територията на прусаците започва плавно да преминава в ръцете на Полша и Литва.
Седемгодишната война през осемнадесети век подкопава силата на пруската армия и води до факта, че някои източни земи са завладени от Руската империя.
През ХХ век военните действия също не заобикалят тези земи. От 1914 г. Източна Прусия участва в Първата световна война, а през 1944 г. - във Втората световна война.
И след победата на съветските войски през 1945 г., той престава да съществува напълно и е преобразуван в Калининградска област.
Съществуване между войните
По време на Първата световна война Източна Прусия понася тежки загуби. Картата от 1939 г. вече имаше промени и актуализираната провинция беше в ужасно състояние. В крайна сметка това беше единствената територия на Германия, която беше погълната от военни битки.
Подписването на Версайския договор струваше скъпо Източна Прусия. Победителите решиха да намалят територията си. Затова от 1920 до 1923 г. Обществото на народите започва да контролира град Мемел и района на Мемел с помощта на френски войски. Но след Януарското въстание през 1923 г. ситуацията се променя. И още през 1924 г. тези земи, като автономна област, стават част от Литва.
Освен това Източна Прусия губи и територията на Солдау (град Джалдово).
Общо около 315 хиляди хектара земя бяха изключени. А това е голяма площ. В резултат на тези промени останалата провинция се оказа в тежко положение, придружено от огромни икономически трудности.
Икономическата и политическа ситуация през 20-те и 30-те години.
В началото на двадесетте години, след нормализирането на дипломатическите отношения между Съветския съюз и Германия, стандартът на живот на населението в Източна Прусия започва постепенно да се подобрява. Открита е авиокомпанията Москва-Кенигсберг, възобновява се немският ориенталски панаир и започва работа градската радиостанция в Кьонигсберг.
Въпреки това световната икономическа криза не заобиколи тези древни земи. И за пет години (1929-1933) петстотин и тринадесет различни предприятия фалираха само в Кьонигсберг и нараснаха до сто хиляди души. В такава ситуация, възползвайки се от несигурната и несигурна позиция на сегашното правителство, нацистката партия пое контрола в свои ръце.
Преразпределение на територията
Значителен брой промени са направени в географските карти на Източна Прусия до 1945 г. Същото се случва и през 1939 г. след окупацията на Полша от войските нацистка Германия. В резултат на новото зониране част от полските земи и Клайпедската (Мемелска) област на Литва са образувани в провинция. А градовете Елбинг, Мариенбург и Мариенвердер стават част от новия район на Западна Прусия.
Нацистите стартираха грандиозни планове за преразделяне на Европа. А картата на Източна Прусия, според тях, трябваше да се превърне в център на икономическото пространство между Балтийско и Черно море, подчинено на анексирането на териториите на Съветския съюз. Тези планове обаче не успяха да се осъществят.
Следвоенно време
С пристигането на съветските войски Източна Прусия също постепенно се промени. Създават се военни комендатури, от които до април 1945 г. вече има тридесет и шест. Техните задачи бяха преизчисляване на германското население, инвентаризация и постепенен преход към цивилен живот.
През тези години хиляди германски офицери и войници се криеха на територията на Източна Прусия, действаха групи, занимаващи се с саботаж и саботаж. Само през април 1945 г. военните комендатури залавят повече от три хиляди въоръжени фашисти.
На територията на Кьонигсберг и в околните райони обаче живееха и обикновени германски граждани. Те наброяваха около 140 хиляди души.
През 1946 г. град Кьонигсберг е преименуван на Калининград, в резултат на което се образува Калининградска област. И в бъдеще имената на други селища също бяха променени. Във връзка с подобни промени, съществуващата преди това карта на Източна Прусия от 1945 г. също беше преработена.
Източнопруските земи днес
Днес Калининградска област се намира на бившата територия на прусаците. Източна Прусия престава да съществува през 1945 г. И въпреки че регионът е част от Руската федерация, те са териториално разделени. В допълнение към административния център - Калининград (до 1946 г. носеше името Кьонигсберг), градове като Багратионовск, Балтийск, Гвардейск, Янтарни, Советск, Черняховск, Краснознаменск, Неман, Озерск, Приморск, Светлогорск са добре развити. Регионът се състои от седем градски области, два града и дванадесет области. Основните народи, живеещи на тази територия са руснаци, беларуси, украинци, литовци, арменци и германци.
Към днешна дата Калининградската област е на първо място по добив на кехлибар, съхранявайки около деветдесет процента от световните си запаси в недрата си.
Интересни места на съвременна Източна Прусия
И въпреки че днес картата на Източна Прусия е променена до неузнаваемост, земите с разположените върху тях градове и села все още пазят спомена за миналото. Духът на изчезналата велика страна все още се усеща в днешната Калининградска област в градовете, носещи имената Тапиау и Таплакен, Инстербург и Тилзит, Рагнит и Валдау.
Екскурзиите, провеждани в конезавода Георгенбург, са популярни сред туристите. Той съществува още в началото на тринадесети век. Крепостта Георгенбург е била убежище за немските рицари и кръстоносци, чиято основна дейност е коневъдството.
Църквите, построени през XIV век (в бившите градове Хайлигенвалде и Арнау), както и църквите от XVI век на територията на бившия град Тапиау, все още са доста добре запазени. Тези величествени сгради постоянно напомнят на хората за старите времена на просперитета на Тевтонския орден.
Рицарски замъци
Земята, богата на запаси от кехлибар, привлича немски завоеватели от древни времена. През тринадесети век полските князе заедно с постепенно завземат тези владения и построяват върху тях множество замъци. Останките на някои от тях, като архитектурни паметници, и днес правят незаличимо впечатление на съвременниците. Най-голям брой рицарски замъци са построени през XIV и XV век. Мястото им на построяване са превзетите пруски крепостно-земни крепости. При построяването на замъци задължително се спазват традициите в стила на готическата архитектура на ордена от късното средновековие. Освен това всички сгради отговаряха на единен план за тяхното строителство. В днешно време, необичайно
Село Низовие е много популярно сред жителите и гостите. В него се помещава уникален краеведски музей с древни изби.Посещавайки го, може да се каже с увереност, че цялата история на Източна Прусия проблясва пред очите, започвайки от времето на древните прусаци и завършвайки с ерата на съветските заселници.
В уводната рамка - бившата Северна гара Кьонигсберг и немският тунел, водещ до нея точно под главния площад. Въпреки всички ужаси на войната, Калининградската област удивлява с перфектно запазената си немска инфраструктура: тук не са само железопътни линии, гари, канали, пристанища и летища - това са дори електропроводи! Което обаче е съвсем логично: църкви и замъци – пр относно проклетите руини на победен враг, а хората имат нужда от гари и подстанции.
И още нещо: да, ясно се вижда, че Германия преди сто години е била значително по-напред от Русия в развитието... но не толкова, колкото може да си помислите от този пост, защото историята на тези земи е била разбита в „преди “ и „след” не през 1917 г., а през 1945 г., тоест да сравним всичко това с ранния Съветски съюз, а не с Руската империя.
...Като начало, вече по традиция - преглед на коментарите. Първо, Албертина в Германия беше далеч от втората и едва ли дори десетата. Второ, снимки № 37 (сега наистина е пример за Баухаус) и 48 (сега има нещо по-подобно на архитектурата на Третия райх, макар и малко по-рано) са заменени. Освен това, както ми посочиха, разбрах „новата материалност“ по напълно неканоничен начин - като цяло, много малко се знае за този стил в Русия, разумна селекция от снимки беше намерена в английската Wikipedia, и там можете да оцените, че е много разнообразна. Така че моята характеристика на този стил е само субективно, емоционално възприемане на неговите образци, наблюдавани в Калининградска област. Е, сега - по-нататък:
В Кьонигсберг имаше две големи гари (северна и южна) и много малки станции като Rathof или Hollenderbaum. Все пак ще имам отделна публикация за транспортните атракции на Калининград, но тук ще покажа само най-важното - кацането. Това е най-рядкото нещо в бившия СССР - такива все още има в Москва (гари Киев и Казан), Санкт Петербург (гара Витебски), а напоследък, в Германия, има такива в много градове. Под кацането - високи платформи, подземни проходи... като цяло нивото не е за руския регионален център. Самата гара, напротив, е малка и тясна, в Русия такива понякога се строят дори в градове, които са по-ниски от Кьонигсберг с население 5 пъти: просто имаше различно железопътно училище, за разлика от руското или. Надписът на три участъка - "Добре дошли, Калининград Добре дошли", също някак си не на руски, но в съвсем различен смисъл.
Мисля, че за никого не е тайна, че малката Германия е една от главните железопътни сили в света... но като Русия, тя не набра скорост веднага. Интересното е, че в същото време не Прусия е била начело на железопътното строителство тук, а Бавария, през 1835 г., 5-та в света (след Англия, САЩ, Франция и - с разлика от шест месеца - Белгия ) отвори локомотивна линия. Парният локомотив "Адлер" ("Орел") е купен в Англия, а самата линия Нюрнберг-Фюрт беше дори по-крайградска от Царско село: 6 километра, а в наши дни можете да пътувате между двата града с метро. През 1837-39 г. е построена линията Лайпциг-Дрезден (117 километра), през 1838-41 г. - Берлин-Потсдам (26 км), а след това ... Скоростта на развитие на Deutschbahn през 1840-60-те е невероятна, и накрая през 1852-57 г. се строи и линията Бромберг (сега Бидгошч) - Кьонигсберг, която достига най-отдалечената от центъра на германския град. В рамките на сегашните граници на Русия Калининград е третият (след Санкт Петербург и Москва) голям град с жп линия. Въпреки това, след 5 години германските железници, но за тези пет години, цяла Източна Прусия успява да ги покълне.
Честно казано, не знам нищо за възрастта на германските железопътни гари и не съм виждал твърде много от тях. Само да кажа, че по подредбата си на малки гари се различават много по-малко от руските от австро-унгарските. Лесно е да си представим такава станция ... да, като цяло, на всяка гара чак до Владивосток.
Много по-интересен е фактът, че толкова много гари (непосредствено Черняховск, Советск, Нестеров) са оборудвани с такива навеси над релсите - у нас това отново е прерогатив на големите градове и техните предградия. Тук обаче трябва да се разбере, че в Русия през по-голямата част от годината основният дискомфорт за пътниците беше създаден от слана, така че голяма отопляема станция беше по-целесъобразна, а на платформата под навес беше още по-студено; тук дъждовете и ветровете бяха най-важни.
Въпреки това много станции загинаха във войната и бяха заменени от Сталин:
Но тук е интересно нещо друго: след войната дължината на железопътната мрежа на територията на Калининградска област е намалена с три пъти - от 1820 на 620 километра, тоест вероятно има стотици гари без релси, разпръснати около региона. Уви, не забелязах нито един от тях, но нещо близко:
Това е Отрадное, предградие на Светлогорск. От последния до Приморск води изоставена от 90-те години на миналия век железница и по някакво чудо ръждивите й релси все още лежат. Къщата е в непосредствена близост до насипа, към който стърчат греди. Вторият вход води до вратата за никъде. Тоест, очевидно, това е жилищна или офис сграда от началото на ХХ век, част от която е заета от гарата:
Или тук е изоставената гара Янтарни на същата линия - ако не са релсите, кой би предположил, че това е гара?
Въпреки това, ако вярвате на картата на съществуващи и демонтирани линии, тогава мрежата е намаляла с около една трета, максимум наполовина, но не три пъти. Но факт е, че в Германия преди сто години имаше гъста мрежа от теснолинейки (габаритът, като нашата, е 750 мм) и очевидно той също беше включен в тези 1823 километра. Както и да е, в Германия в края на 19 век почти до всяко село можеше да се стигне с обществен транспорт. Често теснолинейките са имали свои гари, дори старите хора обикновено не помнят каква е същността на гарата - все пак влаковете не се движат от тях почти 70 години. Например на гара Гвардейск, срещу главната гара:
Или тук има подозрителна сграда в Черняховск. Теснолинейката в Инстербург е съществувала, тя е имала собствена гара, тази сграда е обърната към релсите със своите задни дворове ... като цяло изглежда така:
Освен това в Калининградска област има редки за Русия участъци от габарит "Стивънсън" (1435 мм) по линиите, водещи от Калининград и Черняховск на юг - само около 60 километра. Да речем гара Знаменка, откъдето тръгнах към Балга – лявата пътека ми се стори малко по-тясна от дясната; Ако не се лъжа, на гара Южна има една писта "Стивънсън". Съвсем наскоро влакът Калининград-Берлин премина през Гдиня:
Освен гарите са добре запазени всякакви спомагателни сгради. На повечето гари от другата страна на релсите има такива карго терминали... но и в Русия не са рядкост.
На места са запазени хидранти за зареждане на парни локомотиви - не знам обаче дали са били предвоенни или следвоенни:
Но най-ценният от тези паметници е кръговото депо от 1870-те години в Черняховск, сега превърнато в паркинг. Архаичните постройки, които замениха „локомотивните навеси“ и впоследствие отстъпиха място на вентилаторното депо с въртящи кръгове, за времето си обаче бяха много перфектни. Шест от тях оцеляха по Източната магистрала: две в Берлин, както и в градовете Пила (Шнайдемюл), Бидгошч (Бромберг), Тчев (Диршау) и тук.
Има подобни конструкции (или вече са счупени?) в Русия на Николаевската магистрала, ние (бяхме?) Още по-големи и по-стари (1849 г.), но гордостта на депото в Инстербург се счита за единствения "купол на Шведлер" в Русия , изключително лек за времето си и както се вижда от следващите времена - много издръжлив: за разлика от столицата, никой няма да го счупи. Подобни съоръжения има в Германия и Полша.
И накрая, мостове ... Но тук има някак си малко мостове - в края на краищата реките в региона са тесни, дори Прегол е забележимо по-малък от река Москва, а железопътният мост през Неман в Съветск е възстановен след войната . Ето единствения "малък" мост, който съм виждал на линията Черняховск-Железнодорожни, и изглежда като една от неговите нишки - габаритът "Стивънсън". Под моста не е река, а друг интересен обект - Мазурският канал, който ще бъде разгледан по-долу. И бетонни немски "таралежи", които не са измерени в региона:
Много по-добри са нещата с мостовете по-горежелезници. Не знам точно кога са построени (може би преди Първата световна война), но най-характерният им детайл са такива бетонни ферми, които не съм срещал на други места:
Но 7-арковият мост през Преголя в Знаменск (1880 г.) е изцяло метален:
И сега под нас вече няма релси, а асфалт. Или - павета: тук се среща не само в селските райони, но дори и извън населените места. Така се кара по асфалт, и изведнъж - трррррррррррррррррррррррррррррррррр... Дава отвратителна вибрация, но не е хлъзгаво на него. Градовете, включително самият Калининград, са павирани с павета и до днес и някой ми каза, че в него лежат камъни от цял свят, тъй като в старите времена товарните кораби ги превозвали като баласт и ги продавали на товарни пристанища. Във влажен климат просто нямаше друг избор - именно в Русия пътищата периодично се "доставяха" и дори хлъзгав сняг падаше през зимата, но тук кашата беше постоянно върху тях. Вече показах тази рамка - пътят към. Почти цялата е асфалтирана, а на хълма е останала само част от павета.
Друга особеност на пруските пътища са "последните войници на Вермахта". Дърветата закрепват земята под пътя с корените си и ги маскират от въздуха с короните си, а когато бяха засадени, скоростите не бяха еднакви и да се блъснеш в дърво не беше по-опасно от блъскането в канавка. Сега няма от кого да замаскирам пътищата, но карането по тях – казвам аз като убеден нешофьор – е наистина ЗАШИТЕЛНО! Един мъж във влака ми каза, че тези дървета са някак очаровани: обичайно е, когато в такава алея няколко венци висят на едно дърво, „те привличат към себе си!“ - тук става въпрос за фашисткото проклятие... Всъщност такива "авенюта" са останали малко и то предимно в отдалечени райони, но асфалтът по тях наистина не е лош.
И като цяло пътищата тук са изненадващо прилични, особено наскоро реконструираната магистрала Калининград-Вилнюс-Москва (на нея в региона са нанизани Черняховск, Гусев и Нестеров). През първите петдесет километра е изцяло в две ленти с физическо разделение, дупки и ями се забелязват само по мостовете.
Но проблемът е с автогарите - всъщност те са само в най-големите градовеобласти като Съветск или Черняховск и например дори в Зеленоградск или Балтийск просто липсват. Има платформа, от която тръгват автобусите, билборд с разписание за Калининград и листчета с крайградски трафик, заковани на стълбове и дървета. Ето го, да речем, в Балтийск, един от главните градове в региона:
Въпреки че честно казано, самата система за автобусни маршрути тук е перфектно организирана. Да, всичко е обвързано с Калининград, но ... Да кажем, че има няколко десетки полета на ден по маршрута Калининград-Балтийск и 4 по маршрута Балтийск-Зеленоградск (през Янтарни и Светлогорск), което като цяло също е доста. Автобусите не са проблем за придвижване дори по почти безлюдната Куршска коса, ако знаете предварително графика им. Автомобилите са предимно нови, няма да срещнете убития Икарус. И въпреки факта, че регионът е доста гъсто населен, те пътуват бързо през него - до Черняховск и Советск (това е 120-130 километра), експресен автобус отнема час и половина от Калининград.
Но да се върнем към немските времена. Не си спомням никакви съветски построени предвоенни автогари; Финландските автогари са запазени във Виборг и окръг Сортавала; общо взето вече си мислех, че германците имат автогара във всеки град. В резултат на това отново попаднах на единствената проба в Черняховск:
UPD: както се оказа, това е съветска сграда. Тоест, явно пионерите в изграждането на автогарите в Европа са били финландците.
Но няколко пъти имаше много по-смешни неща - немски бензиностанции. В сравнение със съвременните, те са много малки и затова са заети основно от магазини.
Германия е родното място не само на дизеловия, но и на електрическия транспорт, чийто изобретател може да се счита Вернер фон Зименс: в предградията на Берлин през 1881 г. той създава първата в света трамвайна линия, а през 1882 г. - експериментален тролейбус (след тролейбусните мрежи се появяват и изчезват в десетки европейски градове, но се вкореняват на малко места). Градският електрически транспорт в бъдещата Калининградска област имаше в три града. Разбира се, Кьонигсбергският трамвай е теснолинейка (1000 мм, това е като в Лвов + Виница, Житомир, Евпатория и Пятигорск), най-старият в Русия (1895 г., но имахме по-стари в цялата империя) и работи редовно и до днес. От 1901 г. в Тилзит (Советск) функционира друга трамвайна мрежа, в памет на която на централния площад преди няколко години е монтирано рядко ремарке:
Но отново Инстербург се отличи: през 1936 г. тук не е пуснат трамвай, а тролейбус. Струва си да се каже, че в целия бивш СССР преди войната тролейбусите се появяват само в Москва (1933), Киев (1935), Санкт Петербург (1936) и след това в румънски Черновци (1939). Депото оцеля от системата на Инстербург:
И трамвайът, и тролейбусът така и не се възродиха в областните центрове след войната. В Германия тролейбусите почти изчезнаха по чисто мирен път. В бившия Кьонигсберг този транспорт се появява през 1975 година.
Е, сега да слезем от асфалта към водата:
Европа винаги е била ръбът на язовирите – реките й са бързи, но бедни на вода и периодично преливат бреговете си. В Калининградска област малко преди пристигането ми имаше буря с силен дъжд, който отми снега и в резултат нивите и ливадите бяха наводнени с тънък слой вода в продължение на километри. Много язовири и езера са основани тук от кръстоносците и те продължават да съществуват от осми век. Всъщност най-старият обект, създаден от човека в самия Калининград, е езерото на замъка (1255 г.). Язовирите и водениците, разбира се, са актуализирани многократно, но например в Светлогорск воденичното езерце съществува от около 1250-те години:
Особено в този смисъл той се отличи ... не, не Инстербург, а съседният Даркемен (сега Озерск), някъде през 1880 г. или през 1886 г. (все още не разбрах), вместо обикновен язовир, е изградена мини-ВЕЦ. Беше самата зората на водноелектрическата енергия и се оказва, че тук се намира най-старата работеща електроцентрала (и водноелектрическа централа като цяло) в Русия и благодарение на нея Darkemen беше един от първите в Европа, който придоби електрическо улично осветление (някои дори пишат, че "първият", но за мен наистина не вярвам в това.)
Но особено сред хидравличните съоръжения се открояват 5 бетонни шлюза на Мазурския канал, прокопани през 60-те години на ХІХ в. от Мазурските езера до Преголя. Сегашните брави са построени през 1938-42 г., превръщайки се може би в най-големите паметници на епохата на Третия райх в региона. Но не се получи: след войната каналът, разделен от границата, беше изоставен и сега е обрасъл.
Въпреки това посетихме три от петте ключалки:
Преголя, която започва при сливането на Инструх и Анграпа на територията на днешния Черняховск, е такъв „малък Рейн“ или „малкия Нил“, основната река на Калининградска област, дълго времекойто е бил главният му път. На самия него има достатъчно брави, а Кьонигсберг е израснал на островите на делтата му. И ето къде води: от центъра на Калининград отлично се вижда действащият двуетажен подвижен мост през Преголя (1916-26), зад който се намира пристанището:
И въпреки че жилищната част на Калининград е отделена от морето от индустриални зони и предградия, а морето е само Калининградският залив, отделен от истинското море от Балтийската коса, все още има много море в атмосферата на Кьонигсберг. Близостта на морето напомня вкуса на въздуха и виковете на яките чайки; романтика добавя Музеят на Световния океан с "Витяз". Предвоенните снимки показват, че каналите на Прегол са просто запушени с плавателни съдове с различни размери, а в съветско време тук е работил AtlantNIRO (все още съществува, но издъхва), занимавал се с морски изследвания в целия Атлантически океан до самата Антарктида; от 1959 г. тук беше базиран един от четирите китоловни флота на СССР "Юрий Долгорукий" ... обаче аз отидох настрана. А основната атракция на пристанището в Кьонигсберг са два асансьора от 1920-те и 30-те години, Червен и Жълт:
Тук си струва да си припомним, че Източна Прусия беше житницата на Германия и през нея се транспортираше зърно от Русия. Превръщането му в ексклав след Първата световна война можеше да се превърне в катастрофа, а Полша тогава не беше толкова сговорчива, колкото Литва е днес. Като цяло тази ситуация се отрази силно на местната инфраструктура. Жълтият асансьор по време на строителството беше почти най-големият в света и все още е грандиозен:
Вторият "резерв" на пристанищната инфраструктура се намира на косъм, тоест между залива и открито море, Балтийск (Пилау) - най-западният град на Русия. Всъщност особената му роля започва през 1510 г., когато буря пробива в пясъчната коса почти срещу Кьонигсберг. Балтийск е едновременно крепост, търговско пристанище и военна база, а кейовете близо до пролива са построени през 1887 г. Ето ги - Западните порти на Русия:
И аз също бях озадачен от този водещ знак. Не съм виждал такива хора в Русия. Може би не видях проблемите си, или може би немски:
В Балтийск случайно посетих работещ кораб. Според моряка, който ни срещна там, този кран – пленен, немски, е работил още преди войната. Не мога да преценя, но изглежда много архаично:
Балтийското крайбрежие обаче е не само пристанища, но и курорти. Балтийското море тук е по-плитко и по-топло, отколкото близо до германското крайбрежие, затова както монарси, така и писатели (например Томас Ман, чиято къща е запазена в литовската част на Куршската коса) идват в Кранц, Раушен, Нойкурен и други, за да подобрят тяхното здраве. Тук почиваше и руското благородство. Особеността на тези курорти са крайбрежните алеи, или по-скоро крайбрежните палуби над плажовете. В Светлогорск вече няма плаж - наскоро той беше буквално отнесен от буря, тъй като немските вълноломи отдавна са се разпаднали. Над крайбрежната алея има мега-асансьор (1973 г.), който не работи от 2010 г., построен за замяна на немския фуникуляр, който не оцеля след войната:
В Зеленоградск нещата са по-добри. Обърнете внимание на вятърните мелници близо до хоризонта - това вече е наше. Ветроенергийна централа Воробьовская се счита за най-голямата в Русия, въпреки че е малка по световните стандарти. На брега има и немски фарове, предимно на нос Таран, но не стигнах до там.
Но като цяло Кьонигсберг беше превърнат не толкова в морето, колкото в небето, неслучайно всички пътища тук водеха до 100-метровата кула на замъка. Казаха ми "Тук имаме култ към пилотите!". Въпреки това до началото на 20-ти век Германия е европейският, ако не и световният лидер в аеронавтиката - не е съвсем очевидно, че Цепелинът не е синоним на "дирижабъл", а неговата специфична марка. Германия има 6 бойни цепелини, един от които е базиран в Кьонигсберг. Имаше и училище по въздухоплаване. Хангарът на цепелин (за разлика от много други в самата Германия) не оцеля, но изглеждаше така:
И през 1919 г. изолацията на Прусия поражда друг знаков обект - летището Девау, което става първото гражданско летище в Европа. През 1922 г. тук е построен първият въздушен терминал в света (не е запазен), по същото време е открита първата международна линия на Аерофлот Москва-Рига-Кьонигсберг и много хора летят по нея - например Маяковски, който посвети стихотворение за това явление. Сега Devau, разположен в града, принадлежи на DOSAAF и има идеи (засега на ниво ентусиасти) за пресъздаване на авиотерминала, организиране на музей и дори - в идеалния случай - международно летище за малки самолети.
Източна Прусия и под Третия райх се превръщат във владение на Луфтвафе с множество летища. Училището в Нойкурен (сега Pioneer) произведе много вражески аса, включително Ерик „Бъби“ Хартман, най-добрият военен пилот в историята: официално се смята, че той е свалил 352 самолета, от които 2/3 са съветски.
Под Балтийско море - руините на военновъздушната база Неутиф:
А при Съветите местните пилоти избягаха в космоса: от 115 съветски космонавти четирима бяха свързани с Калининград, включително Алексей Леонов и Виктор Пацаев.
Но обратно на земята. Тук градската инфраструктура е от особен интерес - не знам колко по-развита, отколкото в ранния СССР, но много необичайна. Най-забележителни са, разбира се, водните кули, чиято "колекция" той събира в списанието си soullaway . Ако построихме водни кули в големи серии, германците в Прусия не намериха две еднакви. Вярно е, че по същата причина нашите водни помпи все още ми се струват средно аритметичнопо-красив. Ето няколко мостри от Балтийск (преди и след Първата световна война) - според мен най-интересните неща, които видях тук:
Но най-големият в региона - в Съветск:
Продължение на налягането на водата - хидранти. Тук те са почти еднакви в целия регион, в различните му градове:
Кьонигсберг обаче е и родното място на електрическата индустрия, или по-скоро на Густав Кирхоф, и това не може да бъде пренебрегнато тук. Най-често срещаният промарш тук, след индустриалните мелници, са електроцентралите:
А също и подстанции:
Безброй трансформаторни кутии:
И дори стълбове "с рога" - техните линии се простират в цялата област:
Тук има и някои други стълбове. Подпори на електрифицирани теснолинейки? Фенери в селата, изтрити от лицето на земята? Война, всичко тук завършва с война.
Германците са градили от векове, но това ни изигра жестока шега. Комуникациите в други части на СССР се износваха по-бързо - ремонтираха се по-бързо. Тук много тръби и проводници не са се ремонтирали от 40-те години на миналия век и ресурсът им най-накрая е изтекъл. Според и taiohara , И soullaway , инцидентите със спиране на вода или ток са редовни тук. В Балтийск например водата се изключва през нощта. В много къщи са останали домашни котли, напълно нехарактерни за Съветския съюз, а през зимата пруските градове са обвити в дим.
В следващата част... се сетих за три "общи" поста, но накрая разбрах, че е нужен четвърти. В следващата част - за основния символ на сегашната Калининградска област: кехлибар.
ДАЛЕЧ НА ЗАПАД
. Скици, благодаря, опровержение.
.
Източна Прусия
. Аванпост на кръстоносците.
.
Германска инфраструктура.
Кехлибарен ръб.
Чужда Русия. Модерен цвят.
Калининград/Кьонигсберг.
Град, който съществува.
Призраците на Кьонигсберг. Кнайпхоф.
Призраците на Кьонигсберг. Алтщат и Лобенихт.
Призраците на Кьонигсберг. Росгартен, Трагхайм и Хаберберг.
Площад на победата или просто площад.
Кьонигсберг транспорт. Гари, трамваи, Девау.
Музей на Световния океан.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От портата на Фридланд до площада.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От пазара до музея на кехлибара.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От Музея на кехлибара до Преголя.
Градинският град Амалиенау.
Ратхоф и Юдитен.
Понарт.
Самбия.
Натангия, Вармия, Бартия.
Надровия, или Мала Литва.
Мисля, че много жители на Калининградска област обаче, както и много поляци, многократно са си задавали въпроса – защо границата между Полша и Калининградска област минава по този начин, а не по друг начин? В тази бележка ще се опитаме да разберем как се е образувала границата между Полша и Съветския съюз на територията на бившата Източна Прусия.
Тези, които имат поне малко познания в историята, знаят и помнят, че преди началото на Първата световна война, Руската и Германската империи са имали и отчасти тя е минавала почти по същия начин като сегашната граница на Руската федерация с Република Литва.
Тогава, в резултат на събитията, свързани с идването на власт на болшевиките през 1917 г. и отделния мир с Германия през 1918 г., Руската империя се разпада, границите й се променят значително, а някои територии, които някога са били част от нея, получават своята държавност. . Точно това се случи по-специално с Полша, която възвърна независимостта си през 1918 г. През същата 1918 г. литовците също основават своя държава.
Фрагмент от картата на административното деление руска империя. 1914.
Резултатите от Първата световна война, включително териториалните загуби на Германия, са обезпечени от Версайския договор през 1919 г. По-специално, значителни териториални промени настъпиха в Померания и Западна Прусия (образуването на т.нар. „полски коридор“ и Данциг с околностите му, получаващи статут на „свободен град“) и Източна Прусия (прехвърляне на района на Мемел). (Мемеланд) под контрола на Обществото на нациите).
Териториални загуби на Германия след края на Първата световна война. Източник: Wikipedia. Следните (много незначителни) промени в границите в южната част на Източна Прусия са свързани с резултатите, извършени във Вармия и Мазури през юли 1921 г. В крайна сметка населението на повечето от териториите, които Полша, разчитайки на факта, че в тях живеят значителен брой етнически поляци, няма да има нищо против да присъедини към себе си, към младата полска република. През 1923 г. границите в района на Източна Прусия отново се променят: в района на Мемел Съюзът на литовските стрелци вдига въоръжено въстание, резултатът от което е влизането на Мемеланд в Литва въз основа на автономия и преименуването на Мемел на Клайпеда. Петнадесет години по-късно, в края на 1938 г., в Клайпеда се провеждат избори за градски съвет, в резултат на които прогерманските партии печелят с огромно предимство. След като Литва е принудена да приеме ултиматума на Германия за връщането на Мемеланд в Третия райх на 22 март 1939 г., Хитлер пристига в Клайпеда-Мемел на 23 март с крайцера Deutschland, който след това говори с жителите от балкона на местния театър и прие парада на частите на Вермахта. Така се официализира последното мирно териториално придобиване на Германия преди избухването на Втората световна война.
Присъединяването на територията на Мемел към Германия не сложи край на преразпределението на границите през 1939 г. На 1 септември започва полската кампания на Вермахта (същата дата се счита от много историци за дата на началото на Втората световна война), а две седмици и половина по-късно, на 17 септември, части на Червената армия влизат Полша. До края на септември 1939 г. се формира Полското правителство в изгнание и Полша като самостоятелно териториално образувание отново престава да съществува.
Фрагмент от картата на административното деление на Съветския съюз. 1933 г. Границите в Източна Прусия отново претърпяха значителни промени. Германия, представлявана от Третия райх, след като окупира значителна част от територията на Втората полско-литовска общност, отново получи обща граница с наследника на Руската империя, Съветския съюз.
Следващата, но не и последната смяна на границите в разглеждания регион се случи след края на Втората световна война. Тя се основава на решенията, взети от лидерите на съюзниците през 1943 г. в Техеран, а след това на конференцията в Ялта през 1945 г. В съответствие с тези решения на първо място бяха определени бъдещите граници на Полша на изток, общи със СССР. По-късно Потсдамското споразумение от 1945 г. окончателно определя, че победена Германия ще загуби цялата територия на Източна Прусия, част от която (около една трета) ще стане съветска, а по-голямата част ще стане част от Полша.
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 7 април 1946 г. на територията на Специалния военен окръг Кьонигсберг, създаден след победата над Германия, е образувана област Кьонигсберг, която става част от РСФСР. Три месеца по-късно с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 4 юли 1946 г. Кьонигсберг е преименуван на Калининград, а област Кьонигсберг е преименувана на Калининград.
По-долу предлагаме на читателя превод на статията (с леки съкращения) от Wieslaw Kaliszuk, автор и собственик на сайта „История на планината Елблонг“ (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), за това как е протекъл процесът на формиране на границатамежду Полша и СССРв рамките на територията на бивша Източна Прусия.
____________________________
Сегашната полско-руска граница започва близо до град Вижайни ( Wizajny) в Сувалщина на кръстовището на три граници (Полша, Литва и Русия) и завършва на запад, при град Нова Карчма на Висла (Балтийска) коса. Границата е оформена от полско-съветското споразумение, подписано в Москва на 16 август 1945 г. от председателя на Временното правителство на националното единство на Полската република Едуард Осубка-Моравски и министъра на външните работи на СССР Вячеслав Молотов. Дължината на този участък от границата е 210 км, което е приблизително 5,8% от общата дължина на границите на Полша.
Решението за следвоенната граница на Полша е взето от съюзниците още през 1943 г. на конференция в Техеран (11/28/1943 - 12/01/1943). Потвърдено е през 1945 г. с Потсдамското споразумение (17.07.1945 г. - 02.08.1945 г.). В съответствие с тях Източна Прусия трябваше да бъде разделена на южната полска част (Вармия и Мазури) и северната съветска част (около една трета от бившата територия на Източна Прусия), която получи името „Специален военен окръг Кьонигсберг“ (КОВО) от 10 юни 1945г. От 09.07.1945 до 04.02.1946 г. ръководството на КОВО е поверено на генерал-полковник К.Н. Галицки. Преди това ръководство заловено съветски войскитази част от Източна Прусия беше осъществена от Военния съвет на 3-ти Белоруски фронт. Военният комендант на тази територия генерал-майор М.А. Пронин, който е назначен на тази длъжност на 13.06.1945 г., вече на 09.07.1945 г. прехвърля всички административни, икономически и военни правомощия на генерал Галицки. Генерал-майор Б.П. Трофимов, който от 24.05.1946 г. до 05.07.1947 г. служи като началник на отдела на Министерството на вътрешните работи на Кьонигсберг / Калининградска област. Преди това генерал-полковник В.С. Абакумов.
В края на 1945 г. съветската част на Източна Прусия е разделена на 15 административни области. Формално районът Кьонигсберг е образуван на 7 април 1946 г. като част от РСФСР, а на 4 юли 1946 г. с преименуването на Кьонигсберг в Калининград районът също е преименуван на Калининград. 7 септември 1946 г. издава указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за административно-териториалното устройство на Калининградска област.
„Линията на Кързън“ и границите на Полша след края на Втората световна война. Източник: Wikipedia. Решението за преместване на източната граница на запад (приблизително до „линията на Кързън“) и „териториална компенсация“ (Полша губи 175 667 квадратни километра от територията си на изток към 1 септември 1939 г.) е взето без участието на поляците от лидерите на „Голямата тройка“ - Чърчил, Рузвелт и Сталин по време на конференцията в Техеран от 28 ноември до 1 декември 1943 г. Чърчил трябваше да предаде на полското правителство в изгнание всички „предимства“ на това решение. По време на Потсдамската конференция (17 юли - 2 август 1945 г.) Йосиф Сталин прави предложение за установяване на западната граница на Полша по линията Одер-Нейсе. „Приятелят“ на Полша Уинстън Чърчил отказва да признае новите западни граници на Полша, вярвайки, че „под управлението на Съветите“ тя ще стане твърде силна поради отслабването на Германия, като същевременно не възрази срещу загубата на източните територии на Полша.
Варианти на границата между Полша и Калининградска област. Още преди завладяването на Източна Прусия московските власти (четете "Сталин") определят политическите граници в този регион. Още на 27 юли 1944 г. бъдещата полска граница се обсъжда на тайна среща с Полския комитет за народно освобождение (ПКНО). Първият проект на границите на територията на Източна Прусия е представен на ПКНО от Държавния комитет по отбрана на СССР (ГКО СССР) на 20 февруари 1945 г. В Техеран Сталин начертава пред съюзниците си контурите на бъдещите граници на територията на Източна Прусия. Границата с Полша трябваше да минава от запад на изток непосредствено южно от Кьонигсберг по реките Прегел и Писа (на около 30 км северно от сегашната граница на Полша). Проектът беше много по-изгоден за Полша. В същото време тя ще получи цялата територия на Висла (Балтийска) коса и градовете Хайлигенбайл (Хайлигенбайл, сега Мамоново), Лудвигсорт (Лудвигсорт, сега Ладушкин), Прейсиш Ейлау (Прейсиш Ейлау, сега Багратионовск), Фридланд ( Фридланд, сега Правдинск), Даркемен (Даркемен, след 1938 г. - Ангерап, сега Озерск), Гердауен (Гердауен, сега Железнодорожен), Норденбург (Норденбург, сега Крилово). Всички градове обаче, независимо кой от бреговете на Прегел или Писа са, тогава ще бъдат включени в СССР. Въпреки факта, че Кьонигсберг трябваше да отиде към СССР, местоположението му близо до бъдещата граница не би попречило на Полша да използва изхода от залива Фришес Хаф (сега залива Висла / Калининград) към Балтийско море заедно със СССР. Сталин пише на Чърчил в писмо от 4 февруари 1944 г., че Съветският съюз планира да анексира североизточната част на Източна Прусия, включително Кьонигсберг, тъй като СССР би искал да получи свободно от лед пристанище на Балтийско море. През същата година Сталин споменава това повече от веднъж в разговорите си както с Чърчил, така и с британския външен министър Антъни Идън, както и по време на среща в Москва (10/12/1944) със Станислав Миколайчик, министър-председател на полското правителство в изгнание. Същият въпрос е повдигнат и по време на срещи (от 28 септември до 3 октомври 1944 г.) с делегацията на Крайова Рада на народа (KRN, Krajowa Rada Narodowa - политическа организация, създадена през Втората световна война от различни полски партии и която беше планирано впоследствие да бъде трансформирано в парламент. — админ) и PCWP, организации в опозиция на базираното в Лондон полско правителство в изгнание. Полското правителство в изгнание реагира негативно на претенциите на Сталин, посочвайки възможните негативни последици от включването на Кьонигсберг в СССР. На 22 ноември 1944 г. в Лондон, на заседание на Координационния комитет, състоящ се от представители на четирите партии, съставляващи правителството в изгнание, е решено да не се приемат диктата на съюзниците, включително признаването на границите по линията на Кързън.
Карта с варианти на "линията на Кързън", изготвена за Техеранската съюзническа конференция от 1943 г. Граничният проект, предложен през февруари 1945 г., е бил известен само на Държавния комитет по отбрана на СССР и на Временното правителство на Полската република (VPPR), което е преобразувано от PKNO, което преустановява дейността си на 31 декември 1944 г. На Потсдамската конференция е решено Източна Прусия да бъде разделена между Полша и Съветския съюз, но окончателното демаркиране на границата е отложено за следващата конференция, вече в мирно време. Бъдещата граница беше само очертана, която трябваше да започне от кръстовището на Полша, Литовска ССР и Източна Прусия и да премине на 4 км северно от Голдап, на 7 км северно от Браунсберг (Браусберг, сега Бранево / Бранево) и да завърши на Висла (Балтийско) Шип на около 3 км северно от сегашното село Нова Карчма. Положението на бъдещата граница при същите условия е обсъдено и на среща в Москва на 16 август 1945 г. Нямаше други споразумения за преминаване на бъдещата граница по начина, по който се полага сега.
Между другото, Полша има историческо право върху цялата територия на бившата Източна Прусия. Кралска Прусия и Вармия са отстъпени на Прусия в резултат на Първата подялба на Полша (1772 г.), а полската корона губи правата си върху херцогство Прусия съгласно трактатите Велау-Бидгошч (и политическото късогледство на крал Ян Казимир ), договорено във Велау на 19 септември 1657 г. и ратифицирано в Бидгошч на 5-6 ноември. В съответствие с тях, курфюрст Фридрих Вилхелм I (1620 - 1688) и всички негови потомци по мъжка линия получават суверенитет от Полша. В случай, че мъжката линия на бранденбургските Хохенцолерни бъде прекъсната, херцогството отново трябваше да премине под полската корона.
Съветският съюз, подкрепяйки интересите на Полша на запад (източно от линията Одер-Нейсе), създава нова полска сателитна държава. Трябва да се отбележи, че Сталин действа преди всичко в собствените си интереси. Желанието да изтласка границите на Полша под негов контрол възможно най-далеч на запад е резултат от просто изчисление: западната граница на Полша ще бъде в същото време границата на сферата на влияние на СССР, поне до съдбата на Германия стана ясна. Въпреки това нарушенията на споразуменията за бъдещата граница между Полша и СССР бяха резултат от подчинената позиция на Полската народна република.
Споразумението за полско-съветската държавна граница е подписано в Москва на 16 август 1945 г. Промяната на предварителните договорености за границата на територията на бивша Източна Прусия в полза на СССР и съгласието на Великобритания и САЩ с тези действия несъмнено показват нежеланието им да укрепят териториалната сила на Полша, обречена на съветизация .
След корекцията границата между Полша и СССР трябваше да минава по северните граници на бившите административни райони на Източна Прусия (kreiss. - админ) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (Bartenstein, сега Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen и Goldap, на около 20 km северно от сегашната граница. Но още през септември-октомври 1945 г. ситуацията се промени драстично. В някои участъци границата се премества без разрешение по решение на командирите на отделни части на Съветската армия. Твърди се, че самият Сталин контролира преминаването на границата в този регион. За полската страна изгонването на местната полска администрация и населението от градове и села, вече населени и взети под полски контрол, е пълна изненада. Тъй като много селища вече бяха населени с полски заселници, се стигна дотам, че поляк, тръгвайки на работа сутрин, можеше да разбере след завръщането си, че къщата му вече е на територията на СССР.
Владислав Гомулка, тогава полски министър на възстановените земи (Recovered Lands (Ziemie Odzyskane) - често срещано имеза територии, които са принадлежали на Третия райх до 1939 г. и са прехвърлени на Полша след края на Втората световна война с решенията на конференциите в Ялта и Потсдам, както и с резултатите от двустранно споразумение между Полша и СССР. — админ), отбеляза:
„През първите дни на септември (1945 г.) са регистрирани фактите за неразрешено нарушаване на северната граница на Мазурския окръг от органите на съветската армия в териториите на районите Гердауен, Бартенщайн и Даркемен. Граничната линия, определена по това време, е преместена дълбоко в полска територия на разстояние 12-14 км.
Ярък пример за едностранно и неразрешено изменение на границата (12-14 км южно от договорената линия) от органите на съветската армия е районът Гердауен, където границата е променена след подписания от двете страни акт за разграничаване на 15 юли , 1945г. Упълномощен представител на Мазурския окръг (полковник Якуб Правин - Якуб Правин, 1901-1957 - член на Комунистическата партия на Полша, бригаден генерал на полската армия, държавник; беше пълномощен представител на полското правителство в щаба на 3-ти Белоруски фронт , след това правителствен представител във Варминско-Мазурския окръг, ръководител на администрацията на този окръг и от 23 май до ноември 1945 г., първият управител на Олщинското войводство. админ) беше уведомен писмено на 4 септември, че съветските властиБеше дадена заповед на главата на Гердауен Ян Кашински незабавно да напусне местната администрация и да пресели полското цивилно население. На следващия ден (5 септември) представители на Й. Правин (Зигмунт Валевич, Тадеуш Смолик и Тадеуш Левандовски) устно протестират срещу подобни заповеди пред представители на съветската военна администрация в Гердауен, подполковник Шадрин и капитан Закроев. В отговор им беше казано, че полската страна ще бъде уведомена предварително за всякакви промени на границата. В тази област съветската военно ръководствопристъпи към изгонването на германеца цивилно населениекато същевременно отказва достъп до тези територии на полските заселници. В тази връзка на 11 септември от Норденбург е изпратен протест до Окръжната прокуратура в Олщин (Аленщайн). Това показва, че още през септември 1945 г. тази територия е била полска.
Подобно е положението и в областта Бартенщайн (Бартошице), чийто началник на 7 юли 1945 г. получава всички документи за приемане, а още на 14 септември съветските военни власти разпореждат териториите около селата Шьонбрух и Клингенберг да бъдат освободени от полското население ( Клингенберг). Въпреки протестите на полската страна (16.09.1945 г.) и двете територии са отстъпени на СССР.
В района на Преусиш-Ейлау военният комендант майор Малахов на 27 юни 1945 г. прехвърля всички правомощия на началника Петър Гагатко, но още на 16 октомври ръководителят на съветските гранични войски в този район полковник Головкин информира началникът за прехвърлянето на границата на километър южно от Preussisch-Eylau. Въпреки протестите на поляците (17.10.1945 г.), границата е изместена назад. На 12 декември 1945 г. от името на заместника на Правин Йежи Бурски кметът Преусиш-Ейлау освобождава градската управа и я предава на съветските власти.
Във връзка с неразрешените действия на съветската страна за преместване на границата Якуб Правин многократно (13 септември, 7, 17, 30 октомври, 6 ноември 1945 г.) се обръща към централните власти във Варшава с молба да повлияе на ръководството на Северна група войски на Съветската армия. Протестът е изпратен и до представителя на Сървърната група сили в Мазурски окръг майор Йолкин. Но всички призиви на Правин нямаха ефект.
Резултатът от произволни корекции на границите не в полза на полската страна в северната част на Мазурския окръг е, че границите на почти всички северни окръзи (powiat - окръг. - админ) бяха променени.
Бронислав Салуда, изследовател на този проблем от Олщин, отбеляза:
„...последващите корекции на граничната линия биха могли да доведат до факта, че част от вече окупираните от населението села може да се озоват на съветска територия и работата на заселниците по нейното подреждане е пропиляна. Освен това се е случвало границата да отделя жилищна сграда от приписаните й стопански постройки или земя. В Щурково се случи така, че границата минаваше през навес за добитък. Съветската военна администрация отговаря на оплакванията на населението, че загубата на земя тук ще бъде компенсирана със земя на полско-германската граница.
Изходът на Балтийско море от Висланската лагуна е блокиран от Съветския съюз, а окончателното демаркиране на границата на Висла (Балтийската) коса е извършено едва през 1958 г.
Според някои историци, в замяна на съгласието на съюзническите лидери (Рузвелт и Чърчил) за включване на северната част на Източна Прусия с Кьонигсберг към Съветския съюз, Сталин предлага да прехвърли Бялисток, Подляшие, Хелм и Пшемисл на Полша.
През април 1946 г. се извършва официалното демаркиране на полско-съветската граница на територията на бивша Източна Прусия. Но тя не сложи край на промяната на границата в този регион. До 15 февруари 1956 г. има още 16 корекции на границата в полза на Калининградска област. От първоначалния проект на ГКПП, представен в Москва от Държавния комитет по отбрана на СССР за разглеждане от ПКНО, реално границите са преместени на 30 км на юг. Дори през 1956 г., когато влиянието на сталинизма върху Полша отслабва, съветската страна „заплашва“ поляците с „корекция“ на границите.
На 29 април 1956 г. СССР предлага на Полската народна република (ПНР) да реши въпроса за временното състояние на границата в Калининградска област, което съществува от 1945 г. Договорът за границата е сключен в Москва на 5 март 1957 г. PPR ратифицира този договор на 18 април 1957 г., а на 4 май същата година се извършва размяна на ратифицирани документи. След още няколко дребни корекции, през 1958 г. границата е определена на терена и с монтиране на гранични стълбове.
Висленският (Калининградски) залив (838 кв. км) е разделен между Полша (328 кв. км) и Съветския съюз. Полша, противно на първоначалните планове, е отрязана от изхода от залива към Балтийско море, което води до нарушаване на някога установените корабни маршрути: полската част на Висленската лагуна става „Мъртво море“. „Морската блокада“ на Елблонг, Толкмицко, Фромборк и Браниево също оказва влияние върху развитието на тези градове. Въпреки факта, че към споразумението от 27 юли 1944 г. е приложен допълнителен протокол, който гласи, че на мирни кораби ще бъде разрешен свободен достъп през пролива Пилау до Балтийско море.
Окончателната граница минаваше през железопътни линии и пътища, канали, селища и дори помощни парцели. В продължение на векове възникващата единна географска, политическа и икономическа територия е била произволно разделена. Границата минаваше през територията на шест бивши края.
Полско-съветска граница в Източна Прусия. в жълтопосочен е вариантът на границата за февруари 1945 г.; синьо - за август 1945 г., червено - истинската граница между Полша и Калининградска област. Смята се, че в резултат на многобройни корекции на границите Полша е получила по-малко от 1125 кв. км. км територия. Границата, начертана „по линията“, доведе до множество негативни последици. Например между Браниево и Голдап от 13 някога съществуващи пътища 10 са отрязани от границата, между Семпопол и Калининград са нарушени 30 от 32 пътя. Незавършеният Мазурски канал също е разделен наполовина. Прекъснати са и множество електропроводи и телефонни комуникации. Всичко това не може да не доведе до влошаване на икономическата ситуация в съседните на границата населени места: кой иска да живее в населено място, чиято собственост не е определена? Имаше страх, че съветската страна може отново да премести границата на юг. Някакво повече или по-малко сериозно заселване на тези места от заселници започва едва през лятото на 1947 г., по време на насилственото преселване на хиляди украинци в тези краища по време на операцията Висла.
Границата, на практика начертана от запад на изток по географската ширина, доведе до факта, че икономическата ситуация не се подобри на цялата територия от Голдап до Елблонг, въпреки че някога Елбинг, който отиде в Полша, беше най-големият и икономически развит град (след Кьонигсберг) в Източна Прусия. нов капиталОлщин става регионът, въпреки че до края на 60-те години на миналия век е по-малко населен и по-малко икономически развит от Елблонг. Отрицателната роля на окончателното разделяне на Източна Прусия засегна и коренното население на този регион - мазурците. Всичко това значително забави икономическото развитие на целия регион.
Фрагмент от картата на административното деление на Полша. 1945 г Източник: Elblaska Biblioteka Cyfrowa. 
Легенда към горната карта. Пунктираната линия е границата между Полша и Калининградска област по споразумението от 16.08.1945 г.; плътна линия — граници на войводства; пунктирана линия - граници на области. Възможността за изчертаване на границата с владетел (рядък случай за Европа) впоследствие често се използва за придобиване на независимост африкански страни.
Сегашната дължина на границата между Полша и Калининградска област (от 1991 г. границата с Руската федерация) е 232,4 км. Това, включително 9,5 км от водната граница и 835 м от сухопътната граница на Балтийската коса.
Две войводства имат обща граница с Калининградска област: Поморско и Варминско-Мазурско, и шест окейства: Новодворски (на Висла коса), Браневски, Бартошицки, Кеншински, Венгожевски и Голдапски.
На границата функционират гранични пунктове: 6 сухопътни гранични пункта (автомобилни Гроново - Мамоново, Гжечотки - Мамонов II, Безледи - Багратионовск, Голдап - Гусев; ж.п. Браниево - Мамоново, Скандава - Железнодорожни) и 2 морски.
На 17 юли 1985 г. в Москва е подписано споразумение между Полша и Съветския съюз за разграничаване на териториалните води, икономическите зони, морските риболовни зони и континенталния шелф на Балтийско море.
Западната граница на Полша е призната от Германската демократична република със споразумение от 6 юли 1950 г., Федерална република Германия призна границата на Полша със споразумение от 7 декември 1970 г. (параграф 3 на член I от това споразумение гласи, че страните нямат никакви териториални претенции една към друга и се отказват. Въпреки това, до обединението на Германия и подписването на договора за полско-германската граница на 14 ноември 1990 г., във ФРГ е официално обявено, че германските земи са отстъпени на Полша след Втората световна война е във „временно владение на полската администрация“.
Руският анклав на територията на бивша Източна Прусия - Калининградска област - все още няма международно-правен статут. След Втората световна война страните победителки се съгласиха да прехвърлят Кьонигсберг под юрисдикцията на Съветския съюз, но само докато не бъде подписано споразумение в съответствие с международното право, което в крайна сметка ще определи статута на тази територия. Международен договор с Германия е подписан едва през 1990 г. Студената война и разделянето на Германия на две държави попречиха да го подпишат по-рано. И въпреки че Германия официално се отказа от претенциите си към Калининградска област, официалният суверенитет над тази територия не е формализиран от Русия.
Още през ноември 1939 г. полското правителство в изгнание обмисля включването на цяла Източна Прусия в Полша след края на войната. Също през ноември 1943 г. полският посланик Едуард Рачински в меморандум, връчен на британските власти, наред с други неща, споменава желанието да се включи цяла Източна Прусия в Полша.
Шонбрух (Schönbruch, сега Szczurkowo / Szczurkovo) - полски местност, разположен близо до границата с Калининградска област. При формирането на границата част от Шьонбрух се озовава на съветска територия, част на полска територия. Селището на съветските карти е обозначено като Широкое (сега не съществува). Не беше възможно да се разбере дали Широкое е населено.
Клингенберг (Klingenberg, сега Ostre Bardo / Ostre Bardo) е полско селище на няколко километра източно от Щурково. Намира се близо до границата с Калининградска област. ( админ)
_______________________
Струва ни се, че би било уместно да се цитират текстовете на някои официални документи, които са залегнали в основата на процеса на разделяне на Източна Прусия и разграничаване на териториите, отстъпени на Съветския съюз и Полша, и които са споменати в горната статия от В. Калишук.
Извадки от докладите на Кримската (Ялтинската) конференция на лидерите на трите съюзни сили - СССР, САЩ и Великобритания
Събрахме се за Кримската конференция, за да разрешим различията си по полския въпрос. Ние напълно обсъдихме всички аспекти на полския въпрос. Потвърдихме нашето общо желание да видим установена силна, свободна, независима и демократична Полша и в резултат на нашите преговори се споразумяхме за условията, при които ще бъде сформирано ново Временно полско правителство на националното единство, така че да бъде признат от трите големи сили.
Постигнато е следното споразумение:
„В Полша се създаде нова ситуация в резултат на пълното й освобождение от Червената армия. Това изисква създаването на Временно полско правителство, което би имало по-широка база, отколкото беше възможно преди, до неотдавнашното освобождение на Западна Полша. Следователно временното правителство, което сега действа в Полша, трябва да бъде реорганизирано на по-широка демократична основа, с включване на демократични лидери от самата Полша и поляци от чужбина. Тогава това ново правителство трябва да се нарече Полско временно правителство на националното единство.
В. М. Молотов, г-н У. А. Хариман и сър Арчибалд К. Кер са упълномощени да се консултират в Москва, като комисия, предимно с членове на настоящото временно правителство и с други полски демократични лидери както от самата Полша, така и от чужбина. граници, като се има предвид реорганизацията на настоящото правителство на посочената по-горе основа. Това полско временно правителство на националното единство трябва да се ангажира да проведе свободни и безпрепятствени избори възможно най-скоро въз основа на всеобщо избирателно право чрез тайно гласуване. На тези избори всички антинацистки и демократични партии трябва да имат право да участват и да номинират кандидати.
Когато Полското временно правителство на националното единство е надлежно сформирано в съответствие с (270) по-горе, правителството на СССР, което в момента поддържа дипломатически отношения с настоящото временно правителство на Полша, правителството на Обединеното кралство и правителството на Съединените щати Държави, ще установят дипломатически отношения с новото полско временно правителство на националното единство и ще разменят посланици, според чиито доклади съответните правителства ще бъдат информирани за ситуацията в Полша.
Ръководителите на трите правителства смятат, че източната граница на Полша трябва да минава по линията на Кързън, с отклонения от нея в някои области от пет до осем километра в полза на Полша. Ръководителите на трите правителства признават, че Полша трябва да получи значително увеличение на територията на север и на запад. Те смятат, че мнението на новото полско правителство на националното единство ще бъде потърсено своевременно по въпроса за размера на тези увеличения и че след това окончателното определяне на западната граница на Полша ще бъде отложено до мирна конференция.
Уинстън С. Чърчил
Франклин Д. Рузвелт
Къде е Прусия в момента? и получи най-добрия отговор
Отговор от Леонид Ярошевски[гуру]
Прусия - държава, след това земя в Германия (до 1945 г.). Основното историческо ядро на Прусия е Бранденбург, който се обединява през 1618 г. с херцогство Прусия (възникнало през 1525 г. върху част от земите на Тевтонския орден, превзети от тях от прусаците). Бранденбургско-пруската държава става през 1701 г. Кралство Прусия (столица Берлин). Юнкеризмът играе водеща роля в икономическия и политически живот на Прусия. Пруските крале от династията Хоенцолерн (Фридрих II и др.) през 18 - 1-ва половина на 19 век. значително разширява територията на държавата. През 1871 г. пруските юнкерси, водени от Бисмарк, завършват с желязо и кръв обединението на Германия на пруско-милитаристка основа; пруският крал става германски император. В резултат на Ноемврийската революция от 1918 г. в Германия монархията в Прусия е ликвидирана, Прусия става една от германските земи. След разгрома нацистка Германияпрез Втората световна война територията на Прусия е разделена на отделни земи (1945 г.), през 1947 г. Контролният съвет за Германия приема закон за ликвидирането на пруската държава като крепост на милитаризма и реакцията.
Отговор от камерунска Mgwanga[гуру]
Е, вижте картата - Прусия - Западна и Източна - по различно време окупираха земите на съвременните държави (от запад на изток) - Източна Германия, Полша, Русия (Калининградска област), Литва
А ето и карта на Източна Прусия в границите от 1939 г.: 
Отговор от Йена Балакирева[гуру]
В Русия и на парчета в други страни
Отговор от Виктория Михайловская[новак]
част в Полша част в Русия
Отговор от тайна[гуру]
Прусия (на немски Preußen) - историческото име на редица региони в източната и централна Европа, а именно
Населен от едноименния народ (прусаци), регион на югоизточния бряг на Балтийско море, завладян от тевтонските рицари през Средновековието. По-късно този регион става известен като Източна Прусия.
Кралство от 1701 г., управлявано от немската династия Хоенцолерн. Тя включваше (Източна) Прусия, както и Бранденбург. Столицата се намира първо в Кьонигсберг, а след Тридесетгодишната война - в Берлин.
Териториално образувание в рамките на Ваймарската република, което се появява след падането на Хоенцолерните през 1918 г., включително по-голямата част от бившето кралство. През 1947 г. като териториално образувание Прусия е ликвидирана по решение на съюзниците като част от следвоенната реорганизация на Европа.
Отговор от Бумако мамбуто[гуру]
здравейте ви, Източна Прусия е Калининградска област и част от нея отиде в Полша. идиоти - Берлин си е Бранденбург
