Първата световна война, завършила в късната есен на 1918 г., доведе не само до преразпределението на Европа и образуването на нови държави, но и до преосмисляне на цялата предишна военна доктрина, в която принципно нови моторни превозни средства и бойни машини започна да играе все по-важна роля. На 28 юни 1919 г. е подписан Версайският договор, според който на победената Германия е забранено не само да има свои големи военни формирования, но и да произвежда тежка военна техника, която след това включва армейски камиони и бронирани превозни средства. На практика всички тези споразумения скоро бяха зачеркнати и грубо нарушени.
През мирните 20-те години на миналия век, когато европейските страни, обгорени от войната, само възстановяват своите икономики и установяват мирен живот, никой дори не искаше да мисли за нови глобални битки, но дори в онези дни някои далновидни западноевропейски дизайнери измислиха планове да създаване на принципно нова военна автомобилна и военна техника на по-високо техническо ниво. Световната икономическа криза от 1929 г. добави проблеми на европейските страни, доведе до упадък на тяхната икономика, спад в промишленото производство и масова безработица. И тогава, на следващия труден и опасен исторически етап от развитието на Германия, в края на януари 1933 г., на сцената излиза Адолф Хитлер, лидерът на Националсоциалистическата германска работническа партия. Той става канцлер на Германия и го преименува на Третия райх, олицетворявайки единна просперираща държава, „общ дом за всички германци“. Хитлер веднага поема курс за драстични политически трансформации, въвеждане на планова икономика и ускорено възраждане на страната, изразено главно в нейната насилствена милитаризация и подхранване на агресивни планове за завземане на чужди територии. В Италия от началото на 20-те години на миналия век войнственият фашистки режим на Бенито Мусолини постепенно се изправя на крака, отприщвайки местни войни в Източна Африка през 30-те години на миналия век. В същото време в Далечния изток назрява не по-малко реакционният режим на имперска Япония, който окупира североизточните райони на Китай още през 1931 г., което се счита за неформално начало на все още далечната Втора световна война. Гражданската война в Испания, започнала през 1936 г., послужи като полигон за изпитание на нови германски оръжия, а японците бяха първите, които изпробваха бойната готовност на Червената армия във военните конфликти в Далечния изток през 1938-1939 г.
Съвсем естествено е, че лидерите и на трите режима, сближавайки се в агресивните си намерения, сключват Антикоминтерновския пакт през 1936-1937 г., към който след това се присъединяват Унгария, Румъния и Испания. В същото време, за да осъществи своите амбициозни планове, Германия провежда активна политика за привличане на най-индустриалните страни на Европа по всякакъв начин, което би позволило да се използват тяхното производство, суровини и човешки ресурси. В резултат на това, за да разшири своя индустриален потенциал за производство на оръжия и автомобилна техника, Третият райх през 1938-1939 г. безкръвно анексира развитите и миролюбиви страни - Австрия и Чехословакия, от които се отдели друг нацистки сателит - Словакия . Поредица от светкавични германски военни агресии през пролетта и лятото на 1940 г. доведоха до контрол над основната индустриална северна част на Франция и пълната окупация на редица по-малки западноевропейски държави, чиито икономики бяха изцяло преподчинени на интересите на Третият Райх. На 27 септември 1940 г. се формира оста Берлин-Рим-Токио. Към него веднага се присъединиха малки и войнствени сателити на фашистка Германия, които разполагаха със собствени производствени ресурси за производство на военна техника и в същото време активно участваха във военни действия. Така наречените индустриални спътници – Австрия и Чехия, както и много големи военно-промишлени и автомобилни предприятия на окупираната част на Франция, Белгия, Холандия и дори Полша, които на 1 септември 1939 г. стават първата жертва на Втората световна война, активно работи върху производството на оръжия. И така, на територията на почти цяла поробена Европа неусетно се формира мощен военно-промишлен комплекс, който позволи на Третия райх да реализира най-смелите си агресивни планове. Първо те бяха насочени срещу Великобритания, а след това фашистка Германия изля цялата си енергия и военна мощ, натрупана през годините, върху Съветския съюз, който ненавиждаше. На 22 юни 1941 г. с помощта на 121 дивизии, с подкрепата на войските на Италия, Унгария, Румъния, Финландия и Словакия, тя нахлува в СССР. В края на същата година Япония и Съединените американски щати влязоха във войната.
Основният инициатор и вдъхновител на всички агресивни планове и производството на нови видове военна техника в Европа беше фашистка Германия, която до началото на Втората световна война беше по-добре подготвена от всяка друга страна в света за мащабни военни операции . Глобалните амбиции и пламенната омраза към комунистическа Русия дадоха огромен тласък не само на развитието на цялата германска икономика, но и допринесоха за гигантски напредък във военния и автомобилния сектор на производството. Германия се подготви за война буквално от първите дни след идването на Хитлер на власт и до края на 30-те години на миналия век достигна безпрецедентно високо ниво в създаването на нови военни превозни средства и принципно нови видове колесни бронирани превозни средства, върху които се създава нова доктрина за бъдещи битки. беше построен. По време на подготовката и по време на Втората световна война за първи път германското военно ръководство направи основния залог на дълбоката и мащабна моторизация на своите въоръжени сили, което направи възможно извеждането на германския Вермахт до нивото на най-мощните и мобилни войски в света, наситени със стотици хиляди превозни средства и мобилни бойни машини. Именно в Германия, в процеса на подготовка за войната, се появиха най-модерните, ефективни и обещаващи колесни и полугусенични транспортни и бойни машини, с които противниците на Третия райх в Европа и дори в далечна Америка не можеха да се сравняват в бъдеще. Едва до средата на войната СССР и съюзническите сили, превъоръжени със свои собствени видове нови технологии, успяха да разбият военната мощ на нацистка Германия, превръщайки Втората световна война в истинска „война на двигатели“.
Предвоенна Германия, като никоя друга страна в света, произвежда цялото си автомобилно оборудване само с компоненти и части от местно производство, което по-слабо развитите държави не могат да си позволят. По това време процесът на въвеждане на големи американски концерни на европейския пазар набира скорост, което доведе до унищожаването на доста слаба местна система за производство на автомобили и широкото използване във военните операции на превозни средства, които зависят от вносните доставки за техните основни единици. Третият райх много бързо успява да пречупи американизацията на своята автомобилна индустрия, от която много други страни, включително Съветския съюз, не избягаха. В Германия беше въведена строга система за държавно планиране на военното производство и разпределение на поръчки за военни превозни средства и благодарение на правителствените програми за стандартизиране на армейските превозни средства бяха формирани подредени редици от сравнително евтини и сравнително напреднали машини от същия тип, произведени едновременно от няколко фирми, избрани от военното ведомство. В Италия и Япония те също се опитаха да въведат свои собствени стандартизирани превозни средства, но в несериозна Франция, преди окупацията, те просто нямаха време да въведат ефективен държавен ред.
В периода на подготовка за война в страните от Оста Берлин-Рим-Токио и техните съюзници за първи път се появяват принципно нови категории и видове военни превозни средства, които по това време изобщо не съществуват в противоположните страни. Те включват на първо място специални видове леки щабни превозни средства, плаващи автомобили и обещаващи джипове със задвижване на всички колела, създадени за първи път в Германия, Япония, Франция и изпреварващи известните американски джипове с няколко години. Още от ерата преди Втората световна война Германия е известна със своето обширно и уникално семейство от стандартизирани полугусенични носачи и артилерийски трактори, с особено здрави и надеждни задвижвания на шейната, индивидуално смазани релсови оси и автоматизирано спиране на коловоза, за да се гарантира плътно завои. Леките френски полугусенични трактори бяха не по-малко известни, въпреки че до края на 30-те години на миналия век те напълно надживяха. Италия и Франция станаха известни със своите напълно задвижвани артилерийски трактори с бордова трансмисия и всички задвижващи и кормилни колела. За първи път на шасито на серийни армейски камиони за първи път се появиха специално предназначени военни превозни средства с различни надстройки, както и военна техника с различни оръжия от обикновена картечница до мощни корабни оръдия с калибър 90 мм. Още преди войната в Австрия и Германия, с използването на автомобилни агрегати, за първи път започва производството на принципно нови четириосни бронирани превозни средства със задвижване на всички колела и създаването на първите колесни бронирани превозни средства с пълно задвижване на безрамков дизайн с носещи бронирани корпуси, разработен в Италия, Франция и Унгария, се отнася до началния период на войната. Приматът в изобретяването на високоскоростни бойни машини за бързо реагиране принадлежи на Италия, която построи такива превозни средства в разгара на войната за своите части в Северна Африка.
Въвеждането на дизелови двигатели във военните камиони започва през 30-те години на миналия век едновременно в Германия, Италия, Франция и други страни, по-късно привлечени в орбитата на Третия райх. При формирането си такива силови агрегати имаха две различни концепции - дизелови двигатели с директно впръскване на горивото в горивната камера, което изискваше специална компенсационна въздушна камера в нея, и предкамерни двигатели, при които горивото се впръсква в т.нар. -горивна камера. На транспортните камиони широко се използват газови генератори, работещи на обикновени дървени клинове или нискокачествени въглища, особено в последния етап на войната. За първи път нови видове многостепенни трансмисии, карданни валове и специални гуми за придвижване по неравен терен, пясък или сняг, комбинирано движение колело-железопътен транспорт за шофиране по обикновени пътища или релси, както и бронирани гуми със специален диск вложки или със специални съединения, които затягат дупките.
В предвоенните и военните периоди в страните от Оста бяха преосмислени принципите за създаване на военни превозни средства с повишена и висока проходимост, способни ефективно да изпълняват своите бойни задачи буквално на всякакъв терен и при всякакви климатични условия. Започвайки с разработването на триосни превозни средства с две задни оси, европейските дизайнери бързо загубиха вяра в тази схема и преминаха към напълно задвижвани дву- и триосни превозни средства, които получиха всички единични колела с една и съща следа и дори с налягане в гумите контролна система. За подобряване на сцеплението на колелата със земята в Чехословакия и Австрия беше използвана неутрална гръбначна рамка под формата на надлъжна тръба и независимо окачване на всички колела и възможност за надеждна работа на силовите агрегати през горещия сезон или в тежки условия сланите се осигуряваха от прости и непретенциозни двигатели с въздушно охлаждане.
В Германия превозните средства с задвижване на всички колела съставляват първите стандартизирани гами от армейски автомобили и товарни превозни средства за всякакво терени от различни класове с опростени шарнири с постоянна скорост. В Италия и Франция те бяха представени от военни превозни средства и артилерийски трактори със задвижване на всички колела и управлявани колела, което им осигуряваше повишена оцеляване в случай на повреда на няколко задвижващи колела наведнъж. Първоначално тази схема се смяташе за най-високото постижение на автомобилната технология, но всъщност се оказа принудителна и временна мярка, обусловена само от ниското ниво на индустриална технология и невъзможността за производство на прецизни съединения с еднакви ъглови скорости. Те бяха заменени от скоростни кутии на всяко колело с индивидуално карданно задвижване, което гарантираше отклонението на управляваните колела под минимален ъгъл, така че за увеличаване на маневреността беше съвсем естествено решение да се въведат предни и задни управляващи колела, които се въртят в различни посоки . Във френските военни превозни средства за всякаква проходимост се използва и бордова трансмисия за задвижване на колелата от дясната и лявата страна на превозното средство, а някои немски леки превозни средства бяха оборудвани с два двигателя и две системи за задвижване на предни и задни колела наведнъж. В Италия също бяха произведени не по-малко невероятни леки двусекционни превозни средства със задвижване на всички колела с шарнирна рамка, които също се оказаха неспособни да осигурят достатъчна проходимост и маневреност. Спецификата на Австрия беше малко семейство леки универсални колесни верижни превозни средства с два вида витла, задвижвани при работа на земята или по гладка магистрала. В резултат на това колите с подобни експериментални и проучвателни концепции, които представляваха куп тежки механични агрегати, се оказаха твърде сложни, неманеврени, бавни и скъпи. През втората половина на 30-те години на миналия век всички те бързо започват да отстъпват място на по-прости и по-надеждни армейски превозни средства с класически дизайн със задвижване на всички колела, конвенционални плътни оси и предни управляващи колела с еднакви ъглови скорости, чието производство по това време вече е установена в редица страни. Въвеждането на нови, по-прости и по-надеждни колесни превозни средства с задвижване на всички колела доведе до бързо избледняване на интереса към не по-малко сложни, скъпи и краткотрайни полурелсови превозни средства, както и към различни превозни средства с комбинирани типове задвижване.
След най-важните победи на Съветския съюз над нацистките войски през 1941-1943 г., икономическата ситуация в нацистка Германия и нейните сателити започва бързо да се влошава и в последния етап на войната е в състояние на най-дълбока криза. То се влошава от оттеглянето на Италия и Финландия от нацистката коалиция, поражението на военните групи от европейски сателити на Източния фронт, както и от неуспехите на Япония на Тихоокеанския театър на военните действия и липсата на военна подкрепа от Изтока. . По това време не беше възможно да се организира производството на нови военни превозни средства в Германия. Напротив, в края на 1943 г. се наложи обхватът на немските армейски превозни средства да бъде значително намален и дизайнът им да бъде опростен. До края на 1944 г. производството на повечето колесни военни превозни средства в Германия е ограничено и Третият райх посрещна Деня на победата на Съветския съюз във Втората световна война в пълен хаос на собствената си икономика, върху руините на своите фабрики и жилищни сгради. сгради, върху купища метален скрап от някога страховития военен автомобил и военна техника.
Тези цветни снимки показват бойни превозни средства от Втората световна война, каквито никога досега не сте виждали. Танковете, които се биеха в пустинята на Северна Африка, сред европейските градове и в джунглите на Азия, сякаш оживяха на снимките. Британският дизайнер-инженер Пол Рейнолдс даде цвета на рамките и сега дори изглежда, че са направени съвсем наскоро...
M4 "Шерман" на британската армия по време на операцията в Нормандия, 1944 г
M4 "Sherman" - основният американски среден танк от Втората световна война, беше доставен в големи количества на съюзниците (предимно Великобритания и СССР) по програмата Lend-Lease.
Фелдмаршал Бърнард Монтгомъри пред командното си превозно средство - танкът M3 "Lee", по прякор "Monty", 27 януари 1943 г., близо до Триполи
M3 "Lee" - американски среден танк от Втората световна война. Той е кръстен на военния командир на Гражданската война в САЩ генерал Р. Е. Лий. Модифициран модел с нова кула и подобрена радиосистема получи словесното име M3 "Grant", в чест на друг генерал - W. S. Grant.
Англо-индийска армия на танк Sherman, 255-та индийска танкова бригада, Бирма, 29 март 1945 г.
През февруари 1945 г. започва настъплението на 14-та британска армия в Бирма, срещу тях се противопоставят японските 15-а и 28-ма армии, както и части от Индийската национална армия. Японските войски са елиминирани до юли 1945 г., Индийската национална армия се предаде през май.
Практикувайте кацане на батальон от противотанкови самоходни оръдия M10 и няколко пехотни роти на пясъчни плажове в Slapton Sands, Великобритания
В центъра на рамката е американски разрушител на танкове М10 с прякор "Беси".
M36 по време на операцията в Ардените
M36 – Самоходна артилерия от Втората световна война на САЩ, клас унищожител на танкове.
"Шерман" с екипаж в река Биферно, Италия, октомври 1943 г
Поражението и изтеглянето на Италия от войната започва през 1943 г. и завършва през май 1945 г. Общите загуби на съюзническите войски (включително ранените и изчезналите) в кампанията възлизат на около 320 000 души. Никоя друга кампания в Западна Европа не струваше на воюващите страни повече от италианската кампания по отношение на жертви.
Подразделения на бронирания полк на Стафордшир йеомен на Шърманс, 18 юли 1944 г., Нормандия
Британски Шърман близо до Катания, Сицилия, 4 август 1943 г
Сицилианската операция е началото на съюзническата италианска кампания. Операцията започва през нощта на 9 срещу 10 юли и завършва на 17 август 1943 г.
Бронетранспортьор M3 от 35-та пехотна дивизия и Panzer IV (вляво) по време на Арденската операция, 1945 г.
"Panzerkampfwagen IV" - среден танк от бронираните сили на Вермахта през Втората световна война. Най-масовият танк на Вермахта: произведени са 8686 превозни средства.
M10 в битката при Сен-Ло, юни 1944 г
Противотанковата самоходна артилерийска установка M10 е базирана на шасито на средния танк M4A2 (модификация M10A1 - на шаси M4A3) със специална кула, отворена отгоре, където е инсталиран 3-инчов (76,2 мм) оръдие M3 .
Танк "Матилда II" от 7-ми кралски танков полк, 19 декември 1940 г.
Пехотен танк Mk.II „Matilda II“ е среден пехотен танк на британската армия. Той беше активно и успешно използван от британската армия по време на боевете в Африка, а също така беше доставен в значителни количества на СССР и Австралия.
"Тигър" от 101-ви SS тежък танков батальон, Франция, пролет 1944 г.
Тигърът е немски тежък танк, разработен през 1942 г. Основният калибър на Тигъра е оръдието 8,8 cm KwK 36.
M4 Sherman заседна във водата на Окинава
Кървавата битка за Окинава продължи 82 дни. Японците губят повече от 100 000 войници, повече от 12 000 съюзнически войници (предимно американски) са убити и над 38 000 са ранени.
Британски Шърман във Фрис, Италия
M10 на съюзническите войски в разрушения Рорвилер, Франция, февруари 1945 г
Войници чистят "Тигъра"
Тежък съветски танк ИС-2, пленен от Panzerwaffe
Самоходна артилерийска установка M7 (с прякор "Жрец" - "Жрец") от 14-ти полеви самоходен артилерийски батальон на 2-ра бронирана дивизия край Париж
Американски среден танк M26 "Pershing"
От февруари 1945 г. танковете Pershing участват във Втората световна война, през 1950-1951 г. участват в Корейската война.
Преди началото на Втората световна война и още през годините й в Обединеното кралство са създадени голям брой различни колесни бронирани превозни средства. Те обаче бяха произведени в много големи серии. Така че само Humber представи три варианта на колесни бронирани превозни средства, всички от които бяха масово произведени. Това бяха леката разузнавателна бронирана кола Humber Light Reconnaissance Car (произведени са около 3600 автомобила), разузнавателната бронирана кола Humber Scout Car (произведени са около 4300 превозни средства) и средната бронирана кола Humber Armored Car, която според британската класификация, изобщо беше лек танк на колела (произведени са повече от 3600 превозни средства).
Humber е доста стара британска марка автомобили. Компанията е основана от Томас Хъмбър, който й дава името си през далечната 1868 г. и първоначално е специализирана в производството на велосипеди. През 1898 г. тя започва да произвежда автомобили, а през 1931 г. е купена от групата компании Rootes на братята Roots. По време на Втората световна война фирмата се специализира в производството на бронирани автомобили и превозни средства за превоз на военен персонал и товари.
Лека разузнавателна кола Humber
През годините на войната в моделната гама от бронирани машини под марката Humber имаше място за две разузнавателни бронирани машини. През 1940 г. инженерите на компанията реализират проект за преобразуване на сериен лек автомобил Humber Super Snipe в брониран автомобил с монтиране на подходящо оръжие и броня. Създаденото бойно превозно средство получи доста технологично усъвършенствано и лесно за производство тяло, чиито листове бяха разположени под малки ъгли на наклон. Дебелината на резервацията не надвишава 12 мм, но малките ъгли все пак повишават сигурността на машината и нейната устойчивост на куршуми с малък калибър. Първоначално бронираният автомобил дори няма покрив, поради тази причина оръжията, представени от картечницата Bren и противотанковата пушка Boys, бяха поставени директно в предната плоча на корпуса. Освен това на колата е монтиран и димен гранатомет. Според британската класификация бронираната кола се е наричала лека разузнавателна машина - Humber Light Reconnaissance Car.
Първата серийна модификация на бронираната кола, която получи обозначението Humber Light Reconnaissance Car Mk.I, се различава леко от прототипа, но покривът вече се беше появил на версията на Mk.II, която скоро ще бъде пусната. Освен това непосредствено над бойното отделение беше разположена малка купола, в която беше прехвърлена 7,7-мм картечница. В същото време дебелината на бронята беше намалена до 10 мм, тъй като общото бойно тегло на превозното средство вече беше почти три тона.
Още през 1941 г. бронираната кола отново е модернизирана. За да издържи теглото, което е нараснало след предишни модификации и в същото време да подобри шофирането на бойната машина, шасито на бронирания автомобил е значително модифицирано, като се превърна в задвижване на всички колела (формула на колелата 4x4). Иначе бронираният автомобил, който получи обозначението Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, отговаряше на предишния модел на бойната машина.
Четвъртата модификация на бойната машина, наречена Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, се появява едва през 1943 г. Отличаваше се с леко модифицирана форма на корпуса, наличието на втора радиостанция и допълнителни прорези за гледане, разположени в предната част на корпуса. Малко по-късно беше пусната най-новата версия на бронираната кола Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, която се различаваше от предишната версия само с „козметични“ подобрения, които не повлияха по никакъв начин на производителността.
Доста прост брониран автомобил, построен на базата на търговски модел и оборудван със стандартен бензинов двигател, е произведен в Обединеното кралство в продължение на четири години от 1940 до 1943 г., през което време са били около 3600 бронирани превозни средства Humber Light Reconnaissance Car от всички модификации събрани в страната. Тези бронирани машини са били широко използвани в битки в Северна Африка, където по-специално са били използвани като част от 56-ти разузнавателен полк на 78-та пехотна дивизия. От септември 1943 г. те могат да бъдат открити като част от британските войски, които кацнаха в Италия, а през лятото на следващата година тези колесни бронирани машини участват в битките във Франция. В допълнение към армейските части, тези бойни машини бяха широко използвани в наземните разузнавателни части на Кралските военновъздушни сили (RAF).
След края на Втората световна война леките разузнавателни бронирани автомобили Humber Light Reconnaissance Car остават на въоръжение само с британски части в Индия и Далечния изток, където в онези години се разгръща освободително движение срещу колонизаторите. Точната дата на пълното им извеждане от експлоатация не е известна, но очевидно това се е случило в началото на 50-те години на XX век.
Експлоатационните характеристики на Humber Light Reconnaissance Car:
Габаритни размери: дължина - 4370 мм, ширина - 1880 мм, височина - 2160 мм, просвет - 230 мм.
Бойно тегло - около 3 тона (Mk III).
Резервация - до 12 мм (чело на корпуса).
Запас на мощност - 180 км (по магистрала).
Въоръжение - 7,7 мм картечница Брен, 13,97 мм противотанкова пушка Boys и 50,8 мм димен гранатомет.
Колесна формула - 4х4.
Екипаж - 3 човека.
Скаутска кола Хъмбър
Друга разузнавателна бронирана кола на британската армия беше Humber Scout Car. Въпреки факта, че през 1939 г. бронираният автомобил Daimler Dingo е приет като основна разузнавателна машина, нуждата от нови бронирани превозни средства е толкова голяма, че през есента на същата година британските военни издават нова заповед за създаването на подобен бойна машина.. Но във връзка с избухването на Втората световна война основните усилия на британската индустрия бяха съсредоточени върху производството на масови и вече усвоени продукти, особено след като британската армия претърпя голямо поражение във Франция, губейки почти цялото военно оборудване. В резултат на това компанията Rootes Group Humber от Ковънтри се зае със създаването на нов разузнавателен брониран автомобил едва през 1942 г. При създаването на прототип инженерите на компанията взеха предвид бойния опит от използването на бронирани превозни средства Dingo, които се доказаха доста добре в битките от 1940-42 г., а също така взеха предвид опита от създаването на по-тежки бронирани автомобили Humber Armored Car.
По отношение на своите размери новият брониран автомобил Humber гравитираше към вече произведения Daimler, но се различаваше по оформлението си с преден двигател. Корпусът на новия брониран автомобил, наречен Humber Scout Car, е сглобен от бронирани плочи с дебелина от 9 до 14 мм. Малката дебелина на бронята беше частично компенсирана от рационалните ъгли на броневите плочи в предната и по протежение на страните на корпуса. Това придава на бронирания автомобил известна прилика с немския брониран автомобил Sd.Kfz.222.
При създаването на бронирано превозно средство дизайнерите са използвали шасито от автомобила Humber 4x4 с задвижване на всички колела, използвани са гуми с размери 9,25x16 инча. Предните колела имаха напречно окачване, задните колела бяха окачени на полуелиптични листови ресори. Трансмисията на бронирания автомобил се състоеше от двустепенна раздаваща кутия, превключваща се предна ос, еднодисков съединител, четиристепенна скоростна кутия и хидравлични спирачки.
Сърцето на Humber Scout Car беше стандартен 4088 cc 6-цилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане, който развиваше максимална мощност от 87 к.с. при 3300 об/мин. Същият двигател е инсталиран и на бронирания автомобил Humber Light Reconnaissance Car. Мощността на двигателя беше достатъчна, за да ускори бронирана кола с тегло малко над два тона до скорост от 100 км / ч при шофиране по павирани пътища, което беше много прилична цифра за онези години.
Въоръжението на бронирания автомобил беше изключително картечно и се състоеше от една или две картечници Брен 7,7 мм със 100 патрона дискови магазини. Един от тях беше монтиран на покрива на бойното отделение на специален щифт. Шофьорът наблюдаваше околността през два люка, разположени в предната част на корпуса. Люковете имаха бронирана плоча, освен това можеха да бъдат покрити с бронирани капаци. Отстрани на корпуса имаха и малки ревизионни люкове, които бяха покрити с бронирани капаци. Всички автомобили имаха безжичен комплект №. 19. Пълният екипаж на разузнавателния брониран автомобил Humber Scout Car се състоеше от двама души, но при необходимост можеше да бъде разширен до трима души.
Първата серийна модификация на разузнавателен брониран автомобил под обозначението Humber Scout Car Mk.I е пусната в експлоатация през 1942 г., след което около 2600 екземпляра от тази бойна машина са сглобени за почти две години. Втората модификация на Humber Scout Car Mk.II практически нямаше външни разлики, модификациите се отнасяха само до трансмисията и двигателя, в тази версия бяха произведени още около 1700 бронирани превозни средства. Тъй като по времето, когато тези бронирани машини се появиха, боевете в Северна Африка бяха почти приключили, те бяха изпратени първо в Южна Италия, а след това във Франция и Белгия, където взеха активно участие в битките с германците. Те бяха част от 11-та британска танкова дивизия, а също така бяха на въоръжение във 2-ри полски корпус, който се биеше в Италия, Чехословашката танкова бригада и белгийската бронирана ескадрила.
След края на Втората световна война значителен брой бронирани автомобили Humber Scout Car продължават да служат в британската армия, докато част от бронираните машини са прехвърлени на армиите на Холандия, Дания, Франция, Чехословакия, Италия и Норвегия. Те бяха активно заменени с ново оборудване до 1949-1950 г., в резултат на което до 1958 г. на въоръжение бяха само бронирани превозни средства, назначени на белгийската жандармерия.
Характеристиките на работата на Humber Scout Car:
Габаритни размери: дължина - 3840 мм, ширина - 1890 мм, височина - 2110 мм, просвет - 240 мм.
Бойно тегло - 2,3 тона.
Резервация - до 14 мм (чело на корпуса).
Силовата установка е 6-цилиндров карбуратор Humber с мощност 87 к.с.
Максимална скорост - до 100 км / ч (по магистрала).
Въоръжение - една или две картечници Брен 7,7 мм.
Колесна формула - 4х4.
Екипаж - 2 човека.
Брониран автомобил Humber
В края на 1939 г. Руутс проектира нова колесна бронирана кола, която може да бъде класифицирана като бронирана кола от среден клас, колата получава официалното наименование Humber Armored Car. Вземайки за основа артилерийския трактор Karrier KT4, който беше доста успешно използван в колониалните владения на Великобритания (например Индия) и имаше отлични характеристики на шофиране, беше възможно да се създаде доста добър брониран автомобил. Шасито на новата бойна машина беше задвижване на всички колела и имаше колела 4х4, гуми с размери 10,5х20 инча и окачване на полуелиптични листови ресори. Трансмисията на бронирания автомобил се състоеше от четиристепенна скоростна кутия, двустепенна предавателна кутия, сух фрикционен съединител и хидравлични спирачки. Силовата установка беше 6-цилиндров карбуратор с течно охлаждане на Rootes, който развиваше максимална мощност от 90 к.с. при 3200 об/мин.
Корпусът на новия брониран автомобил с някои модификации е използван от модела Guy Armored Car. Guy Armored Car е британска средна бронирана кола по време на Втората световна война, национално обозначена като Light Tank (Wheeled) Mark I. Тази бойна машина е създадена от инженерите на Guy Motors през далечната 1938 г. на базата на артилерийския трактор Guy Quad-Ant, превръщайки се в първата британска бронирана кола със задвижване на всички колела. Предвид многобройните договорни задължения за производство на артилерийски трактори и камиони към британското правителство, Guy Motors също не успя да произвежда бронирани превозни средства (в достатъчни количества), така че производството им беше прехвърлено на индустриалната корпорация Rootes, която произвеждаше до 60% от всички британски колесни бронирани превозни средства под марката им Humber. В същото време Guy Motors продължи да произвежда заварени корпуси за бронирани превозни средства.
Бронирана кола Humber Mk.I
Корпусът на бронирания автомобил Humber Armored Car е с нитова заварена конструкция и е сглобен от бронирани плочи с дебелина от 9 до 15 мм, докато горните бронирани плочи са разположени под рационални ъгли на наклон, което повишава сигурността на превозното средство. . Отличителна черта на бронираната кола беше сравнително високото тяло, което може да се отдаде на недостатъците. Дебелината на предната броня на корпуса достигна 15 мм, дебелината на челната броня на кулата достигна 20 мм. Пред корпуса на бронираната кола имаше отделение за управление със седалка на водача, в средната част - бойно отделение за двама души, в задната част - двигателно отделение.
Въоръжението на бронираната кола беше разположено в заварена кула, която също беше частично заимствана от бронираната кола Guy. Той включваше двоен монтаж с 15 мм и 7,92 мм картечници Besa. Върху предния лист на корпуса се намираше и двуцевен димен гранатомет. Като помощно въоръжение на бронираната кола може да се монтира още 7,7 мм картечница Брен като зенитно оръдие. В същото време най-масовата модификация на бронираната кола Humber Armored Car Mk.IV имаше по-мощни оръжия, на които 15-мм картечницата беше заменена от 37-мм американско оръдие M6.
Бронирана кола Humber Mk.II
Като цяло трябва да се признае, че британските колесни бронирани превозни средства от периода на Втората световна война са доста успешни и технически превъзхождат превозните средства на много страни. Бронираната кола Humber не беше изключение. Доста добре въоръжен и добре брониран, този среден брониран автомобил имаше отлична проходимост и по павирани пътища можеше да се движи със скорост до 80 км/ч. Всички по-късни модификации на този Humber запазиха 90-силовия бензинов двигател и шасито, основно бяха променени корпусът, кулата и въоръжението. Бойното превозно средство беше представено от следните модификации:
Humber Armored Car Mk.I - заварени кула и корпус, подобни по форма на корпуса и кулата на бронирания автомобил Guy Mk.IA. Шофьорът се намираше пред корпуса в бронирана рулева рубка с прорези за наблюдение. Произведени са около 300 бронирани машини.
Humber Armored Car Mk.I AA - зенитна версия на среден брониран автомобил с инсталирана кула от опитно зенитно самоходно оръдие на базата на танка Mk VIB, въоръжението на това превозно средство се състои от 4x7.92- мм картечници Беса.
Humber Armored Car Mk.II – модификацията получи подобрена форма на корпуса и 7,7 мм зенитна картечница Bgen. Бойното тегло нараства до 7,1 т. Произведени са общо 440 бронирани машини.
Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - бронирана кола за артилерийски наблюдатели. Въоръжен с две картечници 7,92 mm Besa.
Humber Armored Car Mk.III - Модифицирана бронирана кола Mk.II с нова кула за три човека. Екипажът се увеличи от трима на четирима души.
Humber Armored Car Mk.IV е модифициран брониран автомобил Mk.III, който получи американско 37-мм оръдие M6, съосно с 7,92-мм картечница Besa. Бойното тегло нараства до 7,25 т. Общо са произведени около 2000 бронирани машини от този тип.
Бронирана кола Humber Mk.IV
Бронираните автомобили Humber Armored Car нямат време да се бият във Франция през пролетта и лятото на 1940 г., така че техният боен дебют идва през втората половина на 1941 г., когато за първи път са използвани от британците в битки в Северна Африка. Първата бойна единица, която получи тези средни бронирани превозни средства, беше 11-та хусарска армия, разположена в Египет. Тези бронирани превозни средства се използват активно от британците от 1941 г. до края на войната, като се използват във всички театри на военни действия. При благоприятни обстоятелства (например при стрелба от засади) те биха могли ефективно да се справят с вражески бронирани машини. Вярно е, че при среща с немски танкове на открито те имаха много малък шанс да оцелеят.
След края на Втората световна война бронираните автомобили Humber скоро бяха изтеглени от въоръжение в британската армия като остарели бойни машини. Въпреки това службата им продължи в армиите на други държави. Обединеното кралство достави тези бронирани автомобили в Бирма, Португалия, Мексико, Цейлон и Кипър. В армиите на някои от тези страни те са били доста активно използвани до началото на 60-те години.
Експлоатационните характеристики на бронираната кола Humber:
Габаритни размери: дължина - 4575 мм, ширина - 2190 мм, височина - 2390 мм, просвет - 310 мм.
Бойно тегло - 6,85 тона.
Резервация - до 15 мм (чело на корпуса)
Силовата установка е 6-цилиндров карбураторен двигател Rootes с течно охлаждане с мощност 90 к.с.
Максимална скорост - 80 км / ч (по магистрала).
Запас на мощност - 320 км (по магистрала).
Въоръжение - 15-мм и 7,92-мм картечница Беса (модификации Mk I-III), на модификации Mk IV - 37-мм оръдие М6 и 7,92-мм картечница Беса.
Боеприпаси (за Mk IV) - 71 снаряда и 2475 картечница.
Колесна формула - 4х4.
Екипаж - 3-4 човека.
Източници на информация:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Материали от отворени източници
Знаейки от първа ръка какво представляват фронтът и военната операция, Хитлер е наясно, че без подходяща подкрепа за напреднали части не може да се извърши мащабна военна операция. Следователно значителна роля в изграждането на военна мощ в Германия беше дадена на армейските превозни средства.
Източник: wikimedia.org
Всъщност обикновените автомобили бяха доста подходящи за провеждане на военни операции в Европа, но плановете на фюрера бяха много по-амбициозни. За тяхното изпълнение бяха необходими превозни средства с задвижване на всички колела, които биха могли да се справят с руската непроходимост и пясъците на Африка.
В средата на тридесетте години е приета първата програма за моторизация на армейските части на Вермахта. Германската автомобилна индустрия започна разработването на високопроходими камиони от три размера: леки (с полезен товар 1,5 тона), средни (с полезен товар 3 тона) и тежки (за превоз на 5-10 тона товари).
Армейските камиони са разработени и произведени от Daimler-Benz, Bussing и Magirus. Освен това техническото задание гласи, че всички автомобили, както външно, така и конструктивно, трябва да бъдат подобни и да имат взаимозаменяеми основни възли.
Източник: wikimedia.org
Освен това германските автомобилни заводи получиха заявка за производство на специални армейски превозни средства за командване и разузнаване. Произведени са от осем завода: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer. В същото време шасито за тези машини беше унифицирано, но производителите инсталираха в по-голямата си част собствени двигатели.
Източник: wikimedia.org
Немските инженери са създали отлични машини, които комбинират задвижване на всички колела с независимо окачване на винтови пружини. Снабдени със заключващи се междуосни и междуколесни диференциали, както и със специални "зъбати" гуми, тези всъдеходи успяха да преодолеят много сериозни офроуд условия, бяха издръжливи и надеждни.
Докато военните действия се водеха в Европа и Африка, тези превозни средства напълно задоволяват командването на сухопътните войски. Но когато войските на Вермахта навлизат в Източна Европа, отвратителните пътни условия започнаха постепенно, но методично да разрушават високотехнологичния дизайн на немските автомобили.
"Ахилесовата пета" на тези машини беше високата техническа сложност на проектите. Сложните сглобки изискват ежедневна поддръжка. И най-големият недостатък беше ниската товароносимост на армейските камиони.
Както и да е, но яростната съпротива на съветските войски край Москва и много студената зима най-накрая „довършиха“ почти целия парк от армейски превозни средства, с които разполага Вермахта.
Сложните, скъпи и енергоемки камиони бяха добри по време на почти безкръвната европейска кампания и в условията на тази конфронтация Германия трябваше да се върне към производството на прости и непретенциозни граждански модели.
Източник: wikimedia.org
Сега "един и половина" започнаха да правят: Opel, Phanomen, Stayr. Три тона са произведени от: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобили с товароподемност 4,5 тона - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шесттонни - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.
Освен това Вермахтът управляваше голям брой превозни средства от окупираните страни.
Най-интересните немски автомобили от Втората световна война:
"Horch-901 тип 40"- многофункционален вариант, основната средна командна машина, заедно с Horch 108 и Stoewer, които се превърнаха в основен транспорт на Вермахта. Те бяха оборудвани с V8 бензинов двигател (3,5 л, 80 к.с.), различни 4-степенни скоростни кутии, независимо окачване на двойни носачи и пружини, блокиращи диференциали, хидравлично задвижване на спирачките на всички колела и 18-инчови гуми. Бруто тегло 3,3-3,7 тона, полезен товар 320-980 кг, развива скорост 90-95 км / ч.
Източник: wikimedia.org
Stoewer R200- произведен от Stoewer, BMW и Hanomag под контрола на Stoewer от 1938 до 1943 г. Stoewer стана основател на цяло семейство от леки, стандартизирани 4x4 командни и разузнавателни превозни средства.
Основните технически характеристики на тези машини бяха постоянното задвижване на всички колела с заключващи се междуосни и междуосни диференциали и независимо окачване на всички задвижващи и управляващи колела на двойни носачи и пружини.
Източник: wikimedia.org
Те имаха междуосие от 2400 мм, просвет от 235 мм, бруто тегло 2,2 тона и максимална скорост 75-80 км/ч. Автомобилите бяха оборудвани с 5-степенна скоростна кутия, механични спирачки и 18-инчови колела.
Една от най-оригиналните и интересни машини в Германия беше многоцелевият полугусен трактор NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradултралек клас. Това беше един вид хибрид на мотоциклет и артилерийски трактор.
В центъра на лонжероновата рамка е поставен 1,5-литров двигател с мощност 36 к.с. от Opel Olympia, който предава въртящия момент чрез 3-степенна скоростна кутия към предните витлови зъбни колела с 4 дискови подвижни колела и автоматична спирачна система за една от коловозите.
Източник: wikimedia.org
От мотоциклети бяха взети назаем едно 19-инчово предно колело с паралелограмно окачване, седло на ездача и контроли в стил мотоциклет. Тракторите NSU бяха широко използвани във всички дивизии на Вермахта, имаха полезен товар от 325 кг, тежаха 1280 кг и развиваха скорост от 70 км / ч.
Невъзможно е да се пренебрегне леката щабна кола, произведена на платформата на "народната кола" - Кубелваген тип 82.
Идеята за възможността за военна употреба на новата кола се появява при Фердинанд Порше още през 1934 г., а още на 1 февруари 1938 г. Службата за въоръжение на армията издава заповед за изграждане на прототип на лека армейска машина.
Тестовете на експерименталния Kubelwagen показаха, че той значително превъзхожда всички други леки автомобили на Вермахта, въпреки липсата на предно задвижване. Освен това Kubelwagen беше лесен за поддръжка и експлоатация.
VW Kubelwagen Typ 82 беше оборудван с четирицилиндров боксерен карбураторен двигател с въздушно охлаждане, чиято ниска мощност (първо 23,5 к.с., след това 25 к.с.) беше достатъчна за придвижване на автомобил с общо тегло 1175 кг при скорост 80 км / ч. Разходът на гориво беше 9 литра на 100 км при шофиране по магистрала.
Източник: wikimedia.org
Предимствата на автомобила бяха оценени и от противниците на германците - пленените "Кубелвагени" бяха използвани както от съюзническите сили, така и от Червената армия. Особено го харесаха американците. Техните офицери разменят Kubelwagen от французите и британците със спекулативна скорост. Три Willys MB бяха предложени за един заловен Kubelwagen.
На шаси със задно предаване тип "82" през 1943-45. Произвеждат също щабна кола VW Typ 82E и кола за войските на SS Typ 92SS със затворена каросерия от предвоенния KdF-38. Освен това е произведен щабен автомобил с задвижване на всички колела VW Typ 87 с трансмисия от масовата армейска амфибия VW Typ 166 (Schwimmwagen).
амфибия VW-166 Schwimmwagen, създаден като по-нататъшно развитие на успешния дизайн на KdF-38. Отделът за оръжия възложи на Porsche задачата да разработи плаващ лек автомобил, предназначен да замени мотоциклети с кош, които бяха на въоръжение в разузнавателни и мотоциклетни батальони и се оказаха малко полезни за условията на Източния фронт.
Плаващият лек автомобил тип 166 беше унифициран в много компоненти и механизми с високопроходимия автомобил KfZ 1 и имаше същата схема с двигател, монтиран в задната част на корпуса. За да се осигури плаваемост, изцяло металният корпус на машината беше запечатан.
Автомобилното оборудване беше най-масовата част от военното оборудване. Автомобил се разбира като наземно самоходно колесно безрелсово превозно средство, задвижвано от собствен източник на енергия, имащо най-малко четири колела и предназначено за превоз на товари или теглене на превозни средства по пътищата, транспортиране на хора, доставка на оборудване, монтирано на превозно средство или извършване специални операции. Използването на автомобил за военни цели позволява тези автомобили да бъдат класифицирани като военни. Трябва да се отбележи, че такива превозни средства могат да включват както граждански превозни средства, така и превозни средства, специално проектирани за военни цели. Често цивилните превозни средства, с продължителна употреба от военните, бяха пребоядисани в защитни, камуфлажни матови цветове, които предотвратяват отблясъците, бяха инсталирани камуфлажни осветителни устройства и други специфични военни устройства, а понякога и оръжия. В същото време, въпреки същите функции, изпълнявани от гражданските превозни средства и специално проектираните такива, последните се различават значително от гражданските превозни средства. Така че, специално проектираните превозни средства за военните имаха по-висока степен на надеждност, лекота на поддръжка, непретенциозност при съхранение и транспортиране. Освен това те могат да бъдат универсални за работа в умерени региони или специални за използване в специфични климатични условия (тропици, пустиня, планини, север). Военните превозни средства са проектирани да се движат извън пътя по неравен терен или пътеки с колони, по горски и селски пътища, което от своя страна изисква увеличаване на здравината на машинните части и механизмите. Характеристика на експлоатацията на военните превозни средства беше необходимостта от специално обучение на персонала и офицерите. Автомобилите не включват селскостопански трактори и мотоциклети.
Класификацията на автомобилите е доста разнообразна и се извършва по много критерии.
Така, по уговоркапревозните средства са разделени на общооръжейни и специални, сред които се разграничават автомобили и камиони. Камионите бяха разделени на: бордови, автовлекачи, влекачи, самосвали и микробуси. Сред специалните превозни средства те разграничават: щабни автомобили, линейки, пътнически и служебни автобуси, колесни превозни средства и превозни средства със специално оборудване (цистерни, пожарникари, танкове, пускови установки и други). Тези автомобили, като правило, бяха модифицирани модели (модификации) на камиони.
По тип двигателколите бяха разделени на: карбуратор - работещ на бензин; дизел - работи с дизелово гориво; генериране на газ - работа на газ, произведен от газогенератор.
По проходимостколите бяха разделени на три групи; нормална (пътна) проходимост, повишена и висока проходимост. Първите от тях бяха предназначени за движение, главно по пътищата. Високопроходими автомобили можеха да се движат по пътища и отделни участъци от терена. Автомобилите с висока проходимост могат да се движат по пътищата и извън пътя. Основният параметър за оценка на проходимостта на автомобила беше неговата формула на колелата (4×2, 4×4, 6×4, 6×6), в която първата цифра показва общия брой колела (без да се броят резервните) , а второто - колко от тях карат. Задвижващото колело е колелото, което получава въртящия момент от двигателя. Автомобилите със задвижване на всички колела се наричат задвижване на всички колела. Те включват превозни средства с повишена и висока проходимост.
По брой осиразграничени: 2-х ос; 3 оси, 4 оси и 6 оси.
Дизайнът на автомобила всъщност не се е променил съществено от изобретяването му. Въпреки голямото разнообразие от произвеждани автомобили, в тяхното устройство винаги могат да се разграничат три основни части: двигател, шаси и каросерия. Двигателят е източник на механична енергия, която задвижва автомобил. Шаси - беше набор от механизми, предназначени да предават въртящ момент от двигателя към задвижващите колела, за да придвижат автомобила и да го контролират. Шасито се състои от следните компоненти: трансмисия - предава въртящ момент от двигателя към задвижващите колела; шаси - позволява на автомобила да се движи, изглаждайки вибрациите и се състои от рамка, осови греди, предно и задно окачване, джанти и гуми; механизми за управление - (кормилна и спирачна система). Тялото служи за настаняване на хора или стоки. Каросерията на леките автомобили и автобусите се състои от кабина за хора, каросерията на камионите се състои от товарна платформа и кабина за хора. Каросерията на автобуси и автомобили изпълняват функцията на рамка в носещата система на автомобила.
Ако около 140 хиляди автомобила са участвали в Първата световна война и те не надделяват по време на войната. Тогава във Втората вече участват милиони превозни средства, което до голяма степен определя не само успеха на отделните военни операции, но и хода на войната. Бързото развитие на военните автомобилни технологии започва в края на 30-те години.
В Германия беше въведена система за държавно планиране на военното производство и разпределение на поръчки за военни превозни средства и благодарение на правителствените програми за стандартизиране на армейските превозни средства бяха формирани редици от сравнително евтини и доста напреднали машини от същия тип, произведени едновременно от няколко фирми, избрани от военното ведомство.
Италия и Япония, по модела на Германия, също се опитаха да въведат своя собствена стандартизация на автомобилната технология, но слабостта на производствените мощности не позволи това да се направи за пълния набор от военни поръчки. Във Франция само огромни планове бяха посветени на стандартизацията.
В предвоенните години страните от Оста (Берлин-Рим-Токио) започнаха масово производство на принципно нови категории и типове военни превозни средства, каквито все още не съществуваха във воюващите страни. Те включват специални видове леки превозни средства за персонал, плаващи автомобили и SUV с задвижване на всички колела, създадени за първи път в Германия, Япония, Франция и изпреварващи известния американски Willys с няколко години. Върху шасито на армейските камиони се появиха военни превозни средства със специално предназначение с различни добавки, както и военна техника с оръжия от обикновена картечница до оръжейни системи.
През 30-те години на миналия век Германия, Италия, Франция и други страни, по-късно привлечени в орбитата на Третия райх, започват да въвеждат дизелови двигатели във военните камиони. В последния етап на войната, като правило, на транспортни камиони широко се използват газови генератори, работещи върху дървени клинове или въглища. Военните превозни средства започнаха да използват нови видове многостепенни трансмисии, карданни валове и специални гуми за движение по неравен терен, пясък или сняг, комбиниран курс колело-релса за шофиране по обикновени пътища или релси, както и бронирани гуми с диск вложки или със специална смес. , затягане на дупки от куршуми и шрапнели.
Особено внимание беше обърнато на създаването на военни превозни средства с повишена и висока проходимост на всякакъв терен и при всякакви климатични условия. Убедени в ниската ефективност на триосните превозни средства с две задни задвижващи оси, дизайнерите преминаха към създаването на дву- и триосни автомобили с задвижване на всички колела с единични колела с една и съща следа. Машиностроителите на Чехословакия и Австрия използваха гръбначна рамка под формата на надлъжна тръба и независимо окачване на всички колела. В Германия превозните средства с задвижване на всички колела имаха опростени шарнири с постоянна скорост. В Италия и Франция военните превозни средства бяха оборудвани с всички задвижващи и управляващи колела, което им осигуряваше повишена оцеляване в случай на повреда на няколко задвижващи колела наведнъж. На френските SUV-ове се използва и бордова трансмисия за задвижване на колелата от дясната и лявата страна на автомобила, а някои немски леки автомобили бяха оборудвани с два двигателя и две системи за предно и задно задвижване наведнъж. В същото време високата цена на производството на такива превозни средства и спешната необходимост от тяхната висококачествена поддръжка, като се вземат предвид големи бойни загуби, бяха по-ниски от американската концепция за масово производство на евтини, прости и мощни превозни средства.
Великобритания, разполагайки с достатъчен брой производствени мощности, установява масовото производство на военни превозни средства едва след 1940 г., покривайки липсващото количество с доставки от Австралия, Канада и САЩ. Автомобилите по своите дизайнерски характеристики бяха близки до американското училище по автомобилно инженерство, въпреки че отделните модели се различаваха по оригинален дизайн.
В СССР автомобилното инженерство се основава на усъвършенстването на чуждестранни модели от междувоенния период (италиански, американски, френски), които се произвеждат в две или три големи фабрики. Отличителна черта на съветската автомобилна технология беше лекотата на производство и поддръжка, граничеща с примитивизъм, относителна издръжливост и ниска цена на производство. Липсата на ресурси в СССР не позволи дори до края на войната да се произведе необходимия брой превозни средства за армията, да не говорим за нуждите на страната.
Съединените щати, имайки развита автомобилна индустрия, започнаха да произвеждат военни превозни средства едва с началото на войната и до средата на нея те се превърнаха в най-големия им производител, осигурявайки не само армията си, но и всички свои съюзници. Множество автомобилни компании в Съединените щати направиха възможно производството на превозни средства за различни цели от всички видове, необходими на военните.
Общо във войната са участвали около 8,5 милиона превозни средства от всички страни, участващи във войната, в т.ч. 5,5 милиона камиони и специални превозни средства и 3 милиона леки и джипове. Най-голям брой автомобили са произведени в САЩ (3,6 милиона), в Германия (1,3 милиона, половината от които предвоенно строителство), във Франция (715 хиляди), в СССР (690 хиляди) и Великобритания (630 хиляди ). Освен собствено производство, враждуващите страни имаха доставки от други страни и пленени автомобили. По този начин 477,8 хиляди превозни средства (включително 300 хиляди камиона) бяха доставени в СССР по договори за ленд-лизинг от Великобритания, Канада и САЩ, без да се броят резервните части, от които можеха да бъдат сглобени още 52 хиляди превозни средства. Към 1 май 1945 г. Червената армия разполага с приблизително 61 000 пленени превозни средства. По време на войната САЩ доставят на съюзниците си около 800 000 превозни средства от всякакъв вид. След окупацията на Европа Германия получава както заловени коли, така и произведени на окупираната територия, общо около 505 хиляди. Съединените щати, Великобритания и Канада по време на войната доставят на съюзниците си десетки хиляди превозни средства.
Приблизително 60% или 4,2 милиона превозни средства са загубени по време на боевете по време на войната.
