Оригинал, взет от kirillfedorov4 до жп линия Кривандино - Рязановка
Източно от Московска област - Мещера - земята на гори и блата, богата на торф. Не толкова отдавна тук се извършваше добив на торф, работеше обширна мрежа от железопътни линии. Към днешна дата е оцеляла само една неактивна линия. По него се движат пътнически влакове, но ако не беше местоположението в проспериращата Московска област, вероятно линията Кривандино-Рязановка също щеше да бъде затворена. 
Решението за изграждане на линия между гара Кривандино на магистралата Москва-Казан и торфения масив Радовицки Мох е взето в разгара на Великия Отечествена война- през 1943г. Строителството е непланирано и е извършено по авариен начин. За важността и спешността говори фактът, че за изграждането на тази линия са използвани релси от друга железопътна линия (Вербилки - Дубна), която е възстановена след войната. Строителството на линията до гара Сазоново приключи за невероятно време - по-малко от година. Отсечката Сазоново - Рязановка е въведена в експлоатация след войната (но е възможно строителството да е завършено едновременно с участъка Кривандино - Сазоново). В село Рязановка (на картите - Рязановски) след войната възниква голямо торфено предприятие и главната станция на голяма теснолинейка, претоварване се извършва от теснолинейка към широка.
През 60-те години линията "придобива" страничен клон към с. Радовицки мох, който впоследствие е продължен до с. Пилево. В Пилев работеше и теснолинейка за пренасяне на торф, част от известната магистрала Мещерская.
До 2008 г. основният и практически единственият товар беше торфът, доставян на Шатурская ГРЕС. Обемът на трафика беше колосален и линията беше печеливша дори през 90-те години (въпреки че от 1995 г. междинните станции постепенно се затваряха). Но през 2008 г. електроцентралата изостави "местното" гориво и премина на газ. Може би тази стъпка беше икономически оправдана, но факт е, че жителите на много села в районите Шатурски и Егориевски се оказаха без работа. Унищожени бяха две големи мрежи от теснолинейки, превозващи торф. Линията Кривандино-Рязановка съществува само защото Московска област реши да не изоставя пътническия трафик и компенсира огромни загуби. Отмяната на влака ще означава консервация и последващо унищожаване на линията. На нея не е останала нито една междинна гара (всички са затворени), линията е непрекъснат 53-километров участък, по който е невъзможно да се пропускат насрещни влакове.
Направихме пътуване по линията Кривандино - Рязановка на 24 август 2014 г. Стигаме до Кривандино с влак от гара Люберци-1.
След Шатура се появява трети, изоставен, по два основни маршрута. Когато много влакове с торф пристигаха всеки ден в Шатурская ГРЕС, беше изградена специална коловоза между станцията Кривандино и електроцентралата, за да не се натоварва кратък участък от претоварени главни линии. Удивително е, че той все още е непокътнат. На снимката - платформата Ботино. 
Отначало пътеката се простира вляво, след това пресича главния проход по надлеза, след което завива надясно. 
На гара Кривандино няма гара, билетите се купуват на касата на перона. 
Не всеки знае, че бившата гара Кривандино е запазена наблизо, освен това е построена преди революцията, но сега се използва като жилищна сграда. (Снимка направена през март 2013 г.).
Ето как изглеждаше преди 100 години:
На ниска платформа, встрани от главните коловози, вече ни чакаше "релсов автобус" - самотен автомобил RA1. До май 2012 г. имаше влакове, състоящи се от дизелов локомотив ЧМЕ3 и един вагон със запазено място, което придаваше на този път уникален вкус. В народа такива влакове се наричат "кукувица" и "поднос". Въпреки това, RA1 вече успя да се превърне в същия атрибут на глухи, неактивни железопътни линии. 
В колата имаше много малко пътници, шестима души, въпреки летния сезон и неделята.Бях много изненадан от липсата в колата ... на касата! Купихме билет до Рязановка на касата на платформата, но на спирките по линията няма билетни каси, тоест влакът всъщност е безплатен. Възможно е в този ден да сме единствените, които „спонсорирахме” клона на Рязанов.
Отпътуване в 14:40ч. Основните пътища остават отляво. 
И складове. 
„Цивилизован район“ постепенно свършва. 
И започват възхитителните пейзажи на Мещера. 
В края на лятото на 2014 г. пистата беше в ремонт на линията Кривандино - Рязановка. Пресните релси още не бяха навити, така че на места се чуваше необичаен звук, наречен „пеене на релсите“. Характерно е за леко натоварени клони и само през първите месеци след ремонта, тоест явлението е доста рядко. Някои, чувайки това "пеене" за първи път, възприема се като излъчване на музика на Вагнер :-)
Особено красиви гледки се разкриват по завоите, които тук са многобройни поради хълмистия терен. 
Село Осаново до едноименната гара, затворена през 2004г. 
Сградата на гарата, уви, не е запазена, но в тревата има бетонни траверси. 
Мещера е една от онези земи, където искаш да се връщаш отново и отново... 
прорез: 
Скоро се показва село Пожога. 
Тук е запазена дървената къща на дежурния по гарата, въпреки че гарата е първата затворена по линията през 1995 година. Преди затварянето имаше крайна станция за един от пътническите маршрути. Забелязват се и траверсите на втория коловоз. 
След Пожога започват блата. Както можете да видите на снимката, горите по пътя са силно пострадали по време на пожарите през 2010 г. 
По пътя се извършва санитарно обезлесяване. 
Горска спирка на 29 км. 
На гара Бармино вторият коловоз все още е запазен (въпреки че е отцепен от главния, няма стрелки). Година на закриване - 2009 г. В околностите, освен гаровото селище Бармино, има големи села Терехово, Середниково и Самойлих. 
Закованата с дъски сграда на гарата с отворена врата изглежда много зловеща. 
Следи от минало подобрение: 
Може да си представим какво мислят шофьорите за вагон, превозващ по-малко от дузина души. 
Периодично по линията се срещат храсти от офика. 
Оборудването остана за уикенда в гората, очевидно разчиствайки пространството по пистите. 
Живописна пресечка край с. Сазоново. 
По стандартите на Московска област това място е рядка пустиня. Постоянното население е под 10 души.Тук е последната и в същото време, колкото и да е странно, най-голямата междинна станция по пътя ни, която работи най-дълго. Също ръждясали релси, откъснати от главния коловоз. 
Водна кула. Сигурно няма нищо общо с железницата. 
А закованата с дъски сграда на гарата е точно същата, каквато вече видяхме на гара Бармино. 
Пътническа платформа за половин автомобил. 
Веднъж имаше натоварена товарна работа. 
Вляво са следи от демонтиран страничен клон - жп линията Сазоново - Пилево. Линията не работи от 2009 г. и постепенно релсите бяха откраднати от местни жители, както сега се случва с линията Валдай-Крестси в района на Новгород. През 2012 г. релсите все още остават в района на с. Пруди и между гарите Сорокова бор и Пилево. През август 2014 г. вече ги нямаше никъде. Смятам да напиша отделен фоторепортаж за тази линия. 
Остава само половин час до Рязановка. Последният раздел изглежда най-глух. 
Така изглежда 47-километровата точка за спиране, разположена на разстояние от селища. Дори не платформа. Местоположението се определя от табелата с графика. Всъщност пътниците тук са много рядко явление, влакът не винаги спира. 
Трудно се вижда малка изоставена хижа. 
И накрая, след почти два часа пътуване, влакът пристига в Рязановка, която вече знаем. Железопътни линии: 
Станцията изглежда много добре поддържана. 
Рядко явление сега - релсите са заети от влакове. Вярно, не вагони с торф, а ремонтно оборудване. 
Машинистът на дизеловия локомотив за пореден път ми напомни, че „забранено е премахването на железницата“, въпреки че, разбира се, не съм нарушил никакви закони.
Вече бяхме в Рязановка през 2013 г., въпреки че целта тогава беше да посетим Николо-Радовицкия манастир. Успяхме да направим снимки на преместването. Преди това пътеката вървеше към претоварване на торф, сега - само до котелното и местното хладилно съоръжение. Движението е много рядко. 
И ето какво е останало от огромната мрежа от теснолинейки. Релси на кръстовището на юг от Рязановка. Между другото, двурелсовите участъци са много рядко явление за теснолинейките. 
Благодаря за вниманието. Искам да се надявам, че линията Кривандино - Рязановка ще работи и ще привлече пътници с прекрасните си пейзажи и няма да повтори съдбата на линията Сазоново - Пилево.
В покрайнините на Московска област има забележителна неактивна железница. Защо забележително? Дори след като основната цел на пътя - транспортирането на торф - е в миналото, пътническият влак продължава да се движи ежедневно по еднорелсова неелектрифицирана линия, състояща се от маневрения дизелов локомотив CHMEZ и един вагон със запазено място.
Дължината на жп линията Кривандино - Рязановкае 53 километра. Железопътната линия минава през територията на районите Шатурски и Егориевски на Московска област.
Линията Кривандино - Рязановка е въведена в постоянна експлоатация през 1944 г. Железопътна линияе вградена възможно най-скоро- след няколко месеца. По време на строителството е използван трудът на военнопленници, техните гробища се намират в близост до жп линията.
През първите няколко години от експлоатацията на жп линията Кривандино – Рязановка дължината й е с около 5 км по-голяма – работи участъкът от сегашната гара Рязановка до с. Радовици. В южните покрайнини на Радовиц, според първоначалния проект, е било планирано да се построи централно селище на голямо торфено предприятие. Започва строежът на селото, но тогава е решено да се премести на 5 километра на север. На това място е построено централно селище, сега известно като Рязановка ( официално име- Рязановски).
Основният товар по жп линията Кривандино - Рязановка от момента на откриването й до 2009 г. беше торф. През 90-те години на миналия век линията Кривандино - Рязановка беше определена сред малкото неактивни участъци на Московската железница, които работеха рентабилно. Обемът на транспортирането на торф винаги е бил голям. Всеки ден линията минаваше по няколко товарни влака с торф. Товарните влакове (както и пътническите) се задвижват изключително от дизелови локомотиви ЧМЕ3.
От началото на 90-те години на миналия век пътническият трафик по линията Кривандино - Рязановка се е увеличил драстично поради факта, че в близост до гара Рязановка се появи гигантски масив от градински парцели. Територията на торфената маса между селата Радовици и Алферово е отредена за поставяне на градински парцели (добивът на торф върху нея е преустановен през 80-те години на миналия век). Броят на градинските парцели скоро достигна няколко хиляди. Влакът Кривандино - Рязановка, който по това време се състоеше от три вагона, често беше пренаселен през летния сезон.
През 2008 г., поради отказа на Шатурская ГРЕС (основният потребител на торф) да използва торфено гориво, транспортирането на торф беше спряно. Обемът на "селския" пътнически трафик също намаля поради факта, че много летни жители преминаха към автомобили. Съществуващият минимален обем на товарен трафик не е достатъчен за покриване на значителна част от разходите за поддържане на 53-километровата линия. Пътническият трафик е вероятен кандидат за отмяна. Сега "чудодейният влак" се състои от един вагон, броят на пътниците е минимален - в участъка Сазоново - Рязановка вагонът често е празен. Да видим този „чудотворен влак“, да се разхождаме из живописните места на Мещерската низина, където минава железницата – това беше нашата цел през изминалия уикенд. Пътят ни лежеше от гара Сазоново до площада 47 км.
С колата стигнахме до гара Сазоново. В село Середниково, в близост до църквата "Св. Никола", отбиваме павирания път вдясно (ако идвате от Москва). Освен това имаме неасфалтиран път пред нас, но той е доста проходим дори за градска кола, но имайте предвид: ако просветът на колата ви не е повече от 15 см, тогава неизбежно ще се придържате към дъното на тревата. Отиваме до железопътните линии, но не завиваме към кръстовището, а го хванете наляво, на следващия разклон завиваме надясно (въпреки факта, че пътят ще изглежда по-добре поддържан направо - това е задънена улица което ще ви отведе до бариерата на дъскорезницата).
Когато стигнахме до гарата, видяхме две паркирани коли с регистрационни номера близо до Москва: дали са геокешъри или ловци (има много ловни полета в районите Шатурски и Егориевски) - не се знае, но по-скоро нови коли не се вписват в цвета на полуизоставеното село, така че е малко вероятно да са местни жители. Оставихме колата си наблизо и отидохме до релсите.
По релсите на гара Сазоново има доста стари, прогнили коли и платформи. Всичко ценно вече е извадено от тях, някои платформи все още са свързани със „спирачни ръкави“, а някои вече стоят „сами“ върху ръждиви релси, обрасли с трева.
Светофарите вече нямат сигнална стойност, демонтирана е стрелката към разклонението за Пилево. Линията Сазоново-Пилево, дълга 33 км, работи от 1976 г. Тази железопътна линия е изградена главно за износ на торф, добит от торфеното предприятие Мещерски (разположено в с. Болон, близо до гара Пилево), както и за обслужване на дървообработващ завод и други предприятия в с. Радовицки мох.
При изграждането на линията Сазоново - Пилево се предполагаше, че по нея ще има пътнически трафик. Плановете обаче не се осъществиха и никога не е имало редовен пътнически трафик по линията. Железопътната линия Сазоново – Пилево работи до есента на 2008г.
Сега жп линията Сазоново – Пилево е законсервирана. Релсите все още лежат по цялата дължина, но стрелките на гара Сазоново са демонтирани, пътеката е обрасла с трева.
Пътят ни по по-"жива линия" - в посока станция Рязановка. Железопътната линия минава покрай насип сред блатисти участъци на гората, така че отначало просто бяхме „затрупани“ от комари и гади, а после... После свикнахме да не им обръщаме внимание и да продължим напред.
Въпреки факта, че движението на влаковете продължава по тази железопътна линия, коловозът е в плачевно състояние. Бетонните траверси са счупени на места, а дървените са изгнили. Очевидно дълго време на този клон нямаше релсови работници: болтовете, свързващи траверсите и релсите, не са затегнати дълго време, релсите вибрират доста силно, когато влакът се движи.
След няколко километра пътят вървинагоре, променям се заобикалящата природа: вместо блата виждаме вече "суха" гора с преобладаване на брези.
Минахме около 5 км от гара Сазоново и видяхме следващата платформа по пътя за Рязановка - 47 км. Фактът, че тук има платформа, се посочва само от доста свеж знак "Спирка на първия вагон", това място не се различава от останалата част от пътя. Тук обаче спира „чудотворният влак”.
Защо да спрем в дълбоката гора? Вероятно тук някога е имало селище: за това свидетелства и старият фенер, "скрит" в клоните на дъб. Виждайки едва забележима пътека, се придвижихме по нея и скоро се натъкнахме на останките от ограда с порта! На портата с големи букви е написано: „Внимание, ядосано куче“. И тогава видяхме изоставена селска къща. Някои прибори останаха в къщата в една от стаите, във втората - таванът падна. В близост открихме още няколко подобни къщи – изоставено селище, поради отдалечеността си от селищата, запазено във вида, в който е било изоставено. В къщите останаха мебели, дрехи, дори телевизор беше намерен в една от къщите! Но дори и обектът да е скрит от мародери, времето взема своето: покривите пробиват в къщите и дървените подове се провалят.
В покрайнините на „селището” открихме изби за картофи, направени в „класически съветски стил”.
Сградите са заобиколени от коприва „до кръста“, но не бива да се страхувате от коприва: трябва да се страхувате от змиите, които живеят тук.
Това населено място не е отбелязано на картите, само на някои карти е начертан път, който пресича тази жп линия два пъти. Първият е малко по-нагоре (на север) от село на гара Сазоново, вторият е точно в района на Изоставеното село. Този път е на някои карти, но в действителност, близо до 47-километровата платформа, вместо пътя, ще видите само тясна, едва забележима пътека, така че не бива да се опитвате да шофирате по нея дори с джип!
Не се опитвайте да стигнете до това място без велосипед: карането на колело по траверсите едва ли ще ви се стори приятно, в близост до жп линията няма пътеки.
След като разгледахме селището, се преместихме в Обратно пътуване. Бяхме се отдалечили само леко от платформата на 47 км, тъй като в далечината беше забелязан локомотив, който се насочваше към Рязановка! Ето го – „чудотворният влак”! Към дизеловия локомотив беше прикрепен един вагон, в него не се виждаха пътници.
Когато наближихме гара Сазоново, отново видяхме „чудотворния влак“: сега той пътуваше от Рязановка в посока Кривандино, спря в Сазоново, постоя там около минута и продължи.
След като гледахме влака, се преместихме в колата си: след това трябваше да се приберем вкъщи ...
Като историческа справка са използвани следните материали:
За влака по линията Zemtsy - Zharkovsky, който обикновено се нарича най-бавният влак в Русия. Но в района на Москва има негов аналог. Само той ходи по-често: не два пъти седмично, а три пъти на ден. Но и много бавно.
И така, пристигаме в Кривандино. Влакът отива по-нататък, до Черусти:
Стара сграда на гара, построена през 1912 г.:
И до дежурната къща на гарата от края на 30-те години. Същото, например, е на BMO в Нерская:
На съседния коловоз има маневрен влак със състав:
А зад него се криеше втората, ниска платформа на гарата, откъдето слизаха почти всички, слезли от влака за Кривандино. "Всички" са петима души. И аз съм един от тях. На платформата ни очакваше релсов автобус RA1-0019:
Не ме питайте какво прави човека от дясната страна на рамката :) Между другото, никога досега не съм карал RA1. Салонът е същият като този на приятели RA2:
Седалките са по-широки, отколкото във влака, а прозорците са по-широки. От друга страна, няма да заспите много на тях, както в колата със запазена седалка, която се движеше тук преди петнадесет години. Да, и усещанията са съвсем различни: дизеловият двигател издрънча под пода, багажниците издрънчаха, бипкането - и потеглихме:
Отначало пред прозорците се простираха предградията на Кривандино, складове и крайградски зони. И тогава започна гъста борова гора:
От време на време нарязани от потоци:
Скоростта на влака е не повече от тридесет километра в час. Понякога пада дори по-ниско. Разбира се, трябва да се снима през стъклото - но прозорците са доста чисти. В колата има шест-седем пътници, не повече. Вили изтичат от гората:
Въпреки че зад дърветата и двуетажните сгради можете да видите:
Това е първата спирка – Осаново. Тук не само половината пътници слизат, а двама сядат. Изглежда, че всички пътници от този влак са запознати един с друг - казват здравей, питат как си:
Преди това гората се приближаваше директно до релсите, но след това, според прословутата заповед на Руските железници, беше изсечена по линията на около петнадесет метра. Затова от колата стана възможно да се видят завоите, в които бавно се завинтва нашата каравана:
Следваща спирка - Пожога. Селото на гарата е малко:
Но тук сградата на гарата е запазена, вероятно от времето на построяването на тази линия - 1944 г.:
По-долу ще добавя още една негова снимка. А в покрайнините на селото - покрито със сняг футболно и волейболно игрище, в средата на което има Бог знае, като Волга, която се заби в тези снежни преспи:
Но е красиво:
Харесва места като това ed4mk_0024 ;)
Спираме близо до платформата на 29 км. Мъж слиза от колата:
И тръгва по едва забележима пътека точно в гъстата гора:
Е, ето я истината! Право в гората! къде отиде той?
После погледнах картата - там, на половин километър, се намира село Малейха. Като в тайгата ... Но това е Московска област. Изглежда, че на по-малко от сто и петдесет километра от Москва - но Мегафон изобщо не хваща, а MTS показва само две "пръчки".
В колата освен мен имаше само един пътник. Първоначално не планирах да ходя до финалната - има паркинг само за десет минути, за какво ще имате време този път? Направете няколко кадъра, да, извинете, оправете се :) Затова планирах да стигна до Сазоново - бившата възлова станция, откъдето тръгваше линията за Радовицки - Пилево. Но тогава реших, че все още няма да видите много под снега, и реших да сляза, както преди петнадесет години, на гара Бармино. Наблизо има поне някаква цивилизация. И така, слязох на тясна платформа и PA1 се търкаля по-нататък:
Много бавно:
Да цитирам себе си преди десет години: Гара Бармино е нещо фантастично. Релси, покрити със сняг, платформа от чифт стоманобетонни плочи, положени върху насип, малка диспечерска панелна къща с приглушена светлина, струяща от един от прозорците през плътни завеси - и безкрайно покрито със сняг поле наоколо... на няколкостотин метра от гарата - разрушена и изоставена тухлена фабрика, зад нея започва гъста, почти черна гора в настъпващия здрач...Нищо не се промени:
Може би само дежурните, които седяха там преди петнадесет години, изчезнаха от къщата от ПДЧ:
Изглед към Кривандино:
Имах малко повече от час пеша до село Середниково, намиращо се в близост до гарата. Разходих се, но почти закъснях обратно за влака. Но все пак той успя. Имаше само един пътник в кабината от Рязановка, никой също не се качи с мен:
Отново небързаното движение на колата, премереното тътен на дизелов двигател, набиращ от време на време набиращ инерция, силно тракане на колела в ставите и тракане на багажниците. И - гъстата гора на района Мешчерски извън прозорците:
Лично аз силно свързвам тази линия с друга железопътна линия, която също минаваше през горите на Мещера - теснолинейката Тумская - Рязан. Същият, за който някога писаха Паустовски и Есенин. Но тази линия не беше далеч от линията за Рязановка - само на трийсетина километра и дори имаха връзка през разклонението Сазоново - Пилево. Но уви, всичко това е в далечното минало. На спирки пътниците сядаха в колата един по един, двама наведнъж. Тук отново е бившата гара Пожога.
Текущото разписание на електрическите влакове Кривандино - Рязановка включва 3 електрически влакове (крайградски влакове, дизелови двигатели), които свързват тези станции, сред които има сутрешни, следобедни, вечерни. Препоръчва се най-бързият влак, който тръгва в 21:05 от гара Кривандино и пристига на гара Рязановка в 22:53. дълго време, струва си да изберете влак номер 6694 в разписанието със съобщение Кривандино - Рязановка, в този случай пътуването ще отнеме 1 час 48 м. Между гарите Кривандино и Рязановка този електричен влак минава 7 спирки. Сред тях са Осаново (21.25), Пожога (21.41), Бармино (22.15), 47 Km Stop Point (22.38), където е възможно прекачване на електрически влакове от други посоки. На тази страница винаги можете да намерите разписанието за влаковете Кривандино - Рязановка, включително сезонното, което е валидно през лятото и зимата. Преди да планирате пътуване по маршрута Кривандино Рязановка, първо проверете разписанието на нашия уебсайт, а също и проверете това разписание на най-близката гара, тъй като са възможни някои оперативни промени.
Билети за влака Кривандино - Рязановка можете да закупите в билетната каса на най-близката гара.
