Крайцерът "Варяг" е построен през 1899г. Корабът стана част от Тихоокеанската флотилия. В навечерието на Руско-японската война „Варяг“ отива до неутралното корейско пристанище Чемулпо (съвременен Инчхон). Тук той беше на разположение на руското посолство. Вторият такъв кораб беше канонерската лодка "Кореец".

В навечерието на битката

В навечерието на новата 1904 г. капитан Всеволод Руднев получава тайно криптиране. В него се съобщава, че корейският император е научил за движението на десет японски кораба в посока Чемулпо (смъртта на крайцера „Варяг“ е настъпила по едно време в залива на това пристанище). Досега не е имало война, въпреки че и двете страни активно се подготвяха за нея. В Русия към Япония се отнасяха снизходително, което постави армията и флота в трудно положение, когато конфликтът избухна сериозно.

Японската флотилия се командва от адмирал Сотокичи Уриу. Неговите кораби пристигнаха край бреговете на Корея, за да прикрият десанта. Флотилията е трябвало да спре Варяг, ако той реши да напусне залива и да се намеси в прехвърлянето на сухопътната армия. На 27 януари (стар стил) в крайбрежните води се появиха вражески кораби. Това беше първият ден от Руско-японската война.

Ситуацията в пристанището Чемулпо беше сложна поради факта, че там бяха кораби на други държави: Великобритания, Франция, Италия и САЩ. Сутринта на 27 януари японският адмирал Уриу изпрати съобщение до техните представители, че ще атакува руски кораби. В тази връзка неутралните кораби бяха помолени да напуснат рейда преди 16 часа, за да не попаднат под обстрел. Европейците информират капитан Руднев за предупреждението на японците. Стана ясно, че битката е неизбежна, въпреки явното нарушение на международното право (драмата се разиграва в пристанището на трета държава).

Подход на японската флотилия

До сутринта десантът на трихилядния сухопътен контингент вече беше завършен. Сега транспортните кораби напуснаха бойната зона и бойните кораби можеха да започнат подготовка за предстоящата атака. В пристанището се виждаше пожар на мястото на кацане на японците. Врагът умишлено оказва психологически натиск върху руските моряци. Героичната смърт на крайцера "Варяг" показа, че всички тези опити са обречени на провал. Руските моряци и техните офицери бяха готови на всичко, въпреки че трябваше унизително да чакат вражеска атака и безпомощно да наблюдават кацането.

Междувременно командирите на чужди кораби изпратиха писмен протест до японците. Този документ нямаше ефект. Чужденците не смеели да предприемат други стъпки. Техните кораби се оттеглиха в пристанището и не се показаха по никакъв начин по време на битката. и канонерската лодка бяха блокирани в залива. Те не можеха да излязат в открито море, тъй като японската флотилия от десет кораба затвори пътя. Последвалата смърт на крайцера "Варяг" до голяма степен се дължи на парализа и неумелите действия на командването в Порт Артур. Командирите на флота се държаха безотговорно. Те не направиха опит да предотвратят катастрофата, въпреки че съобщенията за приближаването на японската ескадра идваха от месеци.

"Варяг" напуска Чемулпо

Капитан Всеволод Руднев, осъзнавайки, че е безсмислено да чака помощ от чужденци или собствените си началници, реши да се измъкне от залива и да поеме битката. Просто не ставаше въпрос за предаване. В 10 часа сутринта капитанът пристигна на крайцера и съобщи на офицерите за решението си. Общото мнение беше единодушно – да се опита да се пробие, а ако опитът не успее, тогава да се наводнят корабите.

Първи се подготвиха за битката лекарите. Лекари, медицински сестри и фелдшери разполагат с оборудвани превързочни станции. През следващите няколко дни те забравиха какво е сънят - имаха твърде много работа. В 11 часа Руднев направи реч пред целия екип. Моряците подкрепиха капитана със силно „Ура!“. Никой не се страхуваше от смъртта на крайцера "Варяг", никой не искаше да се откаже, като предварително скръсти ръце. Подобна беше реакцията и на "корейски". Дори готвачът, който бил цивилен работник, отказал да напусне кораба и да намери убежище в консулството. Когато Варяг напусна пристанището, чужди екипажи се наредиха на палубите на своите кораби. Така французите, италианците и британците отдадоха почит на смелостта на екипажа, който имаше неравна битка напред. В отговор Варягът изсвири националните химни на тези страни.

Съотношението на силите на страните

Коя ескадрила трябваше да устои на крайцера "Варяг"? Историята за смъртта на кораба можеше изобщо да не се случи, ако се беше биел в други бойни условия. Всеки японски кораб беше по силите му. Изключение беше Asama, един от най-добрите бронирани крайцери в света. "Варяг" беше въплъщение на идеята за ​​силен и бърз разузнавач. Основното му предимство в битката беше бърз набег и кратък, но оглушителен удар върху врага.

Всички тези качества "Варяг" би могъл най-добре да демонстрира в открито море, където щеше да има място за маневриране. Но местоположението му, а по-късно и мястото на смъртта на крайцера Варяг, се намираше в тесен фарватер, пълен с плитчини и камъни. При такива условия корабът не можеше да ускори и ефективно да удари противника. Поради тесния курс крайцерът трябваше да тръгне под прицел от японците. Следователно изходът от битката се определя само от съотношението на броя на оръжията. Дузина кораба имаха много повече от крайцер и канонерска лодка.

Ситуацията стана особено безнадеждна поради присъствието на Асама. Оръдията на този крайцер бяха практически неуязвими, тъй като бяха скрити зад дебелата броня на кулата. За сравнение: на руските кораби артилерията беше отворена и монтирана на палубата. Освен това половината от корейските оръжия просто бяха остарели. По време на битката те като цяло бяха бездействащи.

Началото на битката

Японските кораби предопределиха мястото на смъртта на крайцера Варяг, стоящ на десет мили от корейския Чемулпо. Когато ескадрилите се срещнаха, последва сигнал с молба за капитулация. „Варяг” гордо замълча на това предложение. Първите изстрели от "Асама" прозвучаха около 12 часа. Произведени са в момент, когато корабите са били на разстояние около 8 километра един от друг.

Всички разбираха, че смъртта на крайцера Варяг е неизбежна. Битката обаче беше приета. Две минути след първите японски изстрели започна стрелба от десния борд на Варяг. Водеше го Кузма Хватков, старши артилерист. В навечерието на битката той беше в лазарета след операцията. След като научи за предстоящата битка, комендантът поиска да бъде освободен и скоро пристигна на борда на Варяг. Хватков, с рядка смелост, продължи да стреля непрекъснато през цялата битка, дори след като всички негови помощници бяха убити и ранени.

С първия удар японският снаряд разрушава горния носов мост и убива предните ванти. Поради това в стаята за карти избухна пожар. Последва експлозия, при която загинаха младши навигатор Алексей Нирод и сигналистът Гавриил Миронов. Тимофей Шликов, смел и решителен боцман, започна да ръководи гасенето на пожара.

Пожар на борда

Стълбове от черен дим бяха първите знаци, които белязаха смъртта на крайцера "Варяг". Датата 27 януари 1905 г. става ден на храбростта и упоритостта на руския екипаж. Огънят позволи на японците лесно да коригират огъня си срещу врага. Оръдията на Варяг бяха насочени главно към Асама. Огънят е изнесен от бронебойни снаряди, които наистина разкъсаха дебелата броня и избухнаха вътре в кораба. Следователно щетите, нанесени на японците, не бяха толкова очевидни, колкото огъня на руския крайцер.

Крайцерът Asama е стрелял отклоняващ огън. Той отклони вниманието на оръдията Варяг, така че други кораби на японската флотилия да могат безнаказано да стрелят по врага. Снарядите започнаха все по-често да удрят целта. И така, смъртта на крайцера "Варяг" постепенно наближаваше. Снимки на героичния екипаж и неговия кораб скоро попаднаха във всички световни вестници.

Но в следобеда на 27 януари моряците и офицерите очевидно не бяха насочени към бъдещето. След още един удар, палубата се запали. Пожарът стана изключително опасен, тъй като наблизо имаше сигнализация, както и асансьори. Те се опитали да потушат пламъка с мощни водни струи, подавани от маркучи. Междувременно артилеристите, които стояха до отворените оръдия, паднаха мъртви поради смъртоносния вихър от осколки, издигнати от вражески снаряди.

Лекарите работеха внимателно и мълчаливо. Потокът на ранените се увеличи. Тежко пострадали хора намериха сили сами да стигнат до лазарета. Леко ранените изобщо не обърнаха внимание на щетите и останаха на постовете си. Такава героична и безпрецедентна беше смъртта на крайцера "Варяг". И главният кораб се оказа под силен огън от врага, наслаждавайки се на численото им превъзходство.

Маневра

Когато Варяг беше на осем мили от Чемулпо, капитанът реши да се обърне надясно, за да се измъкне от огъня и да вкара оръдията от левия борд в битка. Корабът започнал да маневрира и в този момент корабът бил ударен от два големи снаряда. Героичната смърт на крайцера "Варяг" стана още по-близка. Вследствие на експлозията корабът е загубил управлението си. Част от фрагментите попаднаха право в рулевата рубка, където освен капитана имаше и офицери и музиканти. Барабанистът и щабният богомол загинаха, много бяха ранени, но никой не искаше да отиде в лазарета и да напусне Руднев.

Поради загубата на кормилото е дадена заповед за преминаване към ръчно управление. Никой не искаше смъртта на крайцера Варяг да бъде лесна за врага. Руско-японската война току-що беше започнала и предстояха още много подобни битки, когато руските кораби бяха превъзхождани. Техните екипажи, следвайки екипажа на Варяг, показаха чудеса на смелост и преданост към дълга си.

Крайцерът се приближи до вражеската флотилия на разстояние от пет мили. Японският огън се засили. По това време Варягът получи най-тежките и фатални щети. Снаряд с голям калибър пробива кърмата от левия борд. Водата нахлу в дупките, които започнаха да заливат кочелите с въглища. В стаята се втурнаха интендантите Жигарев и Журавлев. Те предотвратиха по-нататъшното разпространение на водата и заливането с нея на други кочели. От време на време смъртта на крайцера Варяг се отлагаше. Накратко, руският екипаж се бореше с онзи инат, който имат само обречените хора, притиснати в ъгъла.

Отстъпление

Междувременно "кореецът" започна да прикрива "Варяг", който правеше важна маневра. Малките му снаряди най-накрая получиха възможността да достигнат до вражеските кораби. Започнала обратна стрелба. Скоро на един от японските крайцери избухва пожар, а другият разрушител започва да потъва напълно. Когато завоят завърши, оръдията от левия борд се присъединиха към битката. Командирите - главните герои на битката, вбесени от смъртта на своите другари, стреляха без спиране. Резултатът не закъсня. Един от снарядите унищожи задния мост на Асама, най-добрия японски крайцер. Автор на успешен изстрел беше артилеристът Фьодор Елизаров, който стоеше зад шестинчовия пистолет номер 12.

След завоя капитанът изпрати кораба обратно в рейда, опитвайки се да забави смъртта на крайцера Варяг. Датата на това събитие се превърна в една от най-ярките и трагични в историята на руския флот. Към 13 часа битката спря, тъй като "варягът" най-после се върна на рейд.

По време на битката те изстрелват повече от 1100 снаряда. Екипажът загуби половината от екипажа на горната палуба. Вентилаторите и лодките бяха превърнати в сито. Палубата и бордовете получиха множество дупки, които накараха Варяг да се претърколи към левия борд.

Потъващ крайцер

Чуждестранните кораби, които преди това са били на рейда, се приготвят да отпътуват за пристанището, за да не пречат на японците да довършат руснаците. Руднев, оценявайки ситуацията, осъзнава, че крайцерът е загубил по-голямата част от бойната си мощ. При такива условия беше невъзможно да се бориш. На кратък военен съвет капитанът решава да отвори кралските камъни и да наводни кораба.

Започна евакуацията на екипа. Ранените моряци и офицери се предаваха един на друг на ръце. Наближаваше гибелта на крайцера „Варяг” и лодката „Кореец”. Повечето от руснаците се преместиха на неутрални кораби. Последните членове на екипажа, напуснали на кораба, за да го потопят, останаха във водата. Някой стигна до корабите с плуване, а Василий Белоусов остана да се задържи на леда, чакайки пристигането на френската лодка.

"Кореец" беше взривен. Чужденците поискаха да минат без такава мярка по отношение на крайцера. Факт беше, че останките от канонерската лодка с голяма скорост се сблъскаха с водната повърхност до неутралните кораби. Ролката "Варяг" ставаше все по-силна. Отдалеч по него периодично се чуваха нови експлозии - този огън поглъщаше оцелелите патрони и снаряди. Накрая корабът потъна. В 18 часа е отбелязана окончателната смърт на крайцера "Варяг". Образът на кораба, който влезе в битката с неравни сили, и неговия героичен екипаж завинаги останаха в паметта на руския флот.

Връщане на екипажа

В битката загинаха 23 души, други 10 тежко ранени загинаха в болници след евакуация. Останалият екипаж се прибра вкъщи в средата на февруари. Героичната смърт на крайцера "Варяг" и канонерската лодка "Кореец" вече стана известна на целия свят. Моряците и офицерите във всяка страна, където са спрели, са посрещнати със сърдечност и нескрито възхищение. Телеграми и писма са им изпращани от всички краища.

Голяма делегация от сънародници се срещна с екипажа в Шанхай, където тогава се намираше канонерската лодка Manjur. Генералният консул и руският посланик в Константинопол побързаха да се срещнат с героите, въпреки много краткия им престой в този град. Славата беше пред моряците. Екипажът трябваше да се върне в родината си, след като кацна в Одеса. В този град няколко седмици се подготвяха за срещата му.

Точно на борда на пристигащия кораб героите бяха наградени.Трябва да се каже, че всички членове на екипажа, независимо от ранга, бяха наградени. В чест на пристигналите бяха поднесени фойерверки. Целият град беше задавен от празнично ликуване. Подобна беше картината и в Севастопол, където беше базиран Черноморският флот. На 10 април 1904 г. 600 моряци и 30 офицери от „Варяг” и „Кореец” заминават за Санкт Петербург със специален влак. По пътя влакът спря в Москва и на няколко други гари. Навсякъде ешелонът неизменно се очакваше от жителите на града и първите лица на градовете.

На 16-ти екипажът най-накрая се озовава в Санкт Петербург. На платформата на Николаевската жп гара той беше посрещнат от роднини, представители на градската дума, армията, благородството и, разбира се, всички най-високи чинове на руския флот. Начело на тази тълпа застана генерал-адмирал Велик херцогАлексей Александрович.

Моряците маршируваха по празнично украсения Невски проспект. Улицата беше пълна с жители на града. По целия булевард се наредиха войници от столичния гарнизон, които трябваше да задържат тълпата. Тържественият оркестър не се чуваше на фона на непрестанни викове и аплодисменти. Кулминацията беше срещата на екипажа и цар Николай II.

По-нататъшната съдба на кораба

Японците бяха изумени от поведението и смелостта на руснаците. Показателно е, че император Муцуто през 1907 г. изпраща орден на изгряващото слънце II степен на капитан Всеволод Руднев. Смъртта на крайцера "Варяг" от година на година се помни не само в Русия, но и в Япония. В Токио решават да вдигнат и ремонтират крайцера. Включен е в състава на императорския флот и е наречен "Соя". В продължение на седем години е използван като учебен кораб. Името "Варяг" на кърмата на кораба е запазено от японците в знак на уважение към смелостта на руските моряци и офицери. Веднъж крайцерът дори отиде на пътуване до

С Русия и Япония станаха съюзници. Царското правителство купува обратно Варяг. През 1916 г. се завръща във Владивосток под руски флаг. Корабът е прехвърлен във флотилията на Северния ледовит океан. деня преди Февруарска революциякрайцерът заминава за ремонт във Великобритания. Властите на тази страна конфискуваха Варяг, когато болшевиките отказаха да изплатят дълговете на царското правителство. През 1920 г. корабът е продаден на германците за скрап. През 1925 г. крайцерът попада в буря, докато е теглен и накрая потъва в Ирландско море.

Крайцер "Варяг" 1901г

Днес в Русия трудно може да се намери човек, който да не знае за героичния подвиг на екипажите на крайцера "Варяг" и канонерската лодка "Кореец". За него са написани стотици книги и статии, заснети са филми... Битката, съдбата на крайцера и неговия екипаж са описани до най-малките подробности. Изводите и оценките обаче са много пристрастни! Защо командирът на Варяг, капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев, който получи орден на Свети Георги от 4-та степен и званието адютант, скоро се пенсионира и изживява живота си в семейно имение в провинция Тула? привидно, народен герой, и дори с агилет и Джордж на гърдите, той трябваше буквално да "лети нагоре" през редиците, но това не се случи.

През 1911 г. историческата комисия за описание на действията на флота във войната от 1904-1905 г. под Генералния щаб на Военноморския флот издаде друг том документи, където бяха публикувани материали за битката при Чемулпо. До 1922 г. документите се съхраняват с печат „Не подлежат на разкриване“. Един от томовете съдържа два доклада на В. Ф. Руднев - единият до губернатора на императора в Далечния изток от 6 февруари 1904 г., а другият (по-пълен) - до управителя на Военноморското министерство от 5 март 1905 г. Докладите съдържат подробно описание на битката при Чемулпо.

Крайцерът "Варяг" и линкорът "Полтава" в западния басейн на Порт Артур, 1902-1903 г.

Нека цитираме първия документ като по-емоционален, тъй като е написан точно след битката:

„На 26 януари 1904 г. морската канонерска лодка „Кореец“ потегля с документи от нашия пратеник към Порт Артур, но японската ескадра, посрещната от три изстреляни мини от разрушители, принуди лодката да се върне. Лодката закотвена близо до крайцера и част от японската ескадра с влезли транспорти, без да знам дали са започнали военни действия, отидох при британския крайцер Талбот, за да се съглася с командира за по-нататъшни заповеди.
.....

Продължение на официалния документ и официална версия

И крайцери. Но ние не говорим за това. Да обсъдим нещо, за което не е обичайно да се говори...

Канонерска лодка "Корейски" в Чемулпо. февруари 1904г

Така битката, започнала в 11:45 часа, завърши в 12:45 часа. От Варяг са изстреляни 425 снаряда от 6-инчов калибър, 470 от 75-мм и 210 от 47-мм калибър, за общо 1105 изстреляни снаряда. В 13:15 "Варяг" хвърли котва на мястото, откъдето излетя преди 2 часа. По канонерската лодка "Кореец" няма поражения, както и няма загинали и ранени.

През 1907 г. в брошурата „Битката при Варяг” при Чемулпо В. Ф. Руднев повтаря дума по дума историята за битката с Японски отряд. Пенсионираният командир на "Варяг" не каза нищо ново, но беше необходимо да се каже. Предвид настоящата ситуация, по съвет на офицерите от "Варяг" и "Кореец" те решават да унищожат крайцера и канонерската лодка , и отведе екипите до чужди кораби. Канонерската лодка "Кореец" е взривена, а крайцерът "Варяг" е потопен, отваряйки всички клапани и кралстоуни. В 18:20 се качи на борда. По време на отлив крайцерът беше открит на повече от 4 метра. Малко по-късно японците вдигнаха крайцера, който направи прехода от Чемулпо до Сасебо, където беше въведен в експлоатация и плаваше в японския флот под името "Соя" повече от 10 години, докато руснаците не го купят.

Реакцията на смъртта на "Варяг" не беше еднозначна. Част от морските офицери не одобряваха действията на командира Варяг, смятайки ги за неграмотни както от тактическа, така и от техническа гледна точка. Но служителите на висшите власти мислеха различно: защо започва война с неуспехи (особено след като край Порт Артур имаше пълен провал), не би ли било по-добре да използваме битката при Чемулпо, за да повдигнем националните чувства на руснаците и да се опитаме да обърнат войната с Япония в народна война. Разработихме сценарий за срещата на героите на Чемулпо. Всички мълчаха за грешните изчисления.

Старшият навигационен офицер на крайцера Е. А. Беренс, който след Октомврийската революция от 1917 г. става първият съветски началник на Военноморския генерален щаб, по-късно припомня, че чака на родния си бряг за арест и морски процес. В първия ден на войната Тихоокеанският флот намалява с една бойна единица, а силите на противника се увеличават със същото количество. Новината, че японците са започнали да вдигат Варяг, се разпространи бързо.

До лятото на 1904 г. скулпторът К. Казбек изработва макет на паметника, посветен на битката при Чемулпо, и го нарича „Сбогом на Руднев с „Варяг““. На схемата скулпторът изобразява В. Ф. Руднев, стоящ до релсите, вдясно от които е моряк с превързана ръка, а зад него седеше офицер с наведена глава. Тогава моделът е изработен от автора на паметника на "Гардиън" К. В. Изенберг. Имаше една песен за "Варяг", която стана популярна. Скоро е нарисувана картината „Смъртта на Варяг” Изглед от френския крайцер Паскал. Издават се фотокартички с портрети на командири и изображения на "Варяг" и "Кореец". Но церемонията по срещата с героите на Чемулпо беше особено внимателно разработена. Очевидно би било необходимо да се каже повече за това, особено след като в съветска литературапочти никога не е писал за това.

Първата група варяги пристига в Одеса на 19 март 1904 г. Денят беше слънчев, но морето беше много надуто. Още от сутринта градът беше украсен със знамена и цветя. Моряците пристигнаха на Царския кей на парахода Малая. Посрещнат ги излязъл параходът „Свети Никола”, който, когато „Малая” бил открит на хоризонта, бил украсен с цветни знамена. Този сигнал беше последван от залп от поздравителни оръдия на бреговата батарея. Цяла флотилия от кораби и яхти излезе от пристанището в морето.

На един от корабите бяха шефът на одеското пристанище и няколко рицари на Свети Георги. След като се качи на "Малая", началникът на пристанището връчи на варягите Георгиевските награди. Първата група включваше капитан 2-ри ранг В. В. Степанов, мичман В. А. Балк, инженери Н. В. Зорин и С. С. Спиридонов, доктор М. Н. Храбростин и 268 по-ниски чинове. Около 14 часа Малая започна да влиза в пристанището. Няколко полкови оркестри свириха на брега, а тълпа от хиляди поздрави кораба с викове „Ура“.

Японците на борда на потъналия Варяг, 1904 г

Капитан 2-ри ранг В. В. Степанов пръв слезе на брега. Той беше посрещнат от свещеника на крайморската църква отец Атамански, който връчи образа на Свети Николай, покровителя на моряците, на старшия офицер на Варяг. След това екипът слезе на брега. По прочутите Потьомкински стълби, водещи към булевард Николаевски, моряците се изкачиха и преминаха през триумфална арка с надпис от цветя „На героите от Чемулпо“.

На булеварда моряците бяха посрещнати от представители на градската управа. Кметът подари на Степанов хляб и сол върху сребърна чиния с герба на града и с надпис: „Поздрави от Одеса на героите на Варяг, които изненадаха света.” Молебен бе отслужен на площада в гр. пред сградата на Думата. Тогава моряците отидоха в казармата Сабански, където за тях беше подредена празнична трапеза. Офицерите бяха поканени в кадетското училище на банкет, организиран от военното ведомство. Вечерта в градския театър беше показан спектакъл пред варягите. В 15 ч. на 20 март варягите тръгват от Одеса към Севастопол с парахода „Свети Никола”. Хиляди хора отново дойдоха на насипите.

На подстъпите към Севастопол корабът е посрещнат от разрушител с вдигнат сигнал „Здравей на смелите“. Параходът "Свети Никола", украсен с цветни знамена, влезе в рейд Севастопол. На линкора "Ростислав" пристигането му беше посрещнато със салют от 7 изстрела. Първи на борда на кораба се качи главният командир на Черноморския флот вицеадмирал Н. И. Скридлов.

След като заобиколи линията, той се обърна към варягите с реч: „Ей, роднини, поздравявам ви за блестящ подвиг, в който доказахте, че руснаците знаят как да умират; вие, като истински руски моряци, изненадахте целия свят с вашата безкористна смелост, защитаваща честта на Русия и знамето Андреевски, готова да умре, вместо да отстъпи кораба на врага Радвам се да ви поздравя от Черноморския флот и особено тук в многострадалния Севастопол, а свидетел и пазител на славните военни традиции на родния ни флот.Тук всяко парче земя е изцапано с руска кръв.Ето паметници на руските юнаци: те имат мен за вас, кланя се ниско от името на всички хора на Черно море. В същото време не мога да не ви изкажа сърдечните си благодарности, като ваш бивш адмирал, за това, че така славно приложихте всичките ми инструкции в упражненията, които се изпълняваха с вас в битка! Бъдете наши добре дошли гости! "Варяг" умря, но споменът за вашите подвизи е жив и ще живее много години. Ура!"

Наводненият Варяг при отлив, 1904 г

Тържествен молебен беше отслужен пред паметника на адмирал П. С. Нахимов. Тогава главният командир на Черноморския флот връчи на офицерите най-високите грамоти за връчени Георгиевски кръстове. Прави впечатление, че за първи път лекари и механици бяха наградени с Георгиевски кръст заедно с линейните офицери. Като свали Георгиевския кръст, адмиралът го закачи за униформата на капитан 2-ри ранг В. В. Степанов. Варягите са настанени в казармата на 36-и морски екипаж.

Губернаторът на Таврида помоли главния командир на пристанището екипажите на „Варяг“ и „Кореец“ на път за Санкт Петербург да спрат за малко в Симферопол, за да почетат героите на Чемулпо. Губернаторът мотивира искането си и с факта, че неговият племенник граф А. М. Нирод е убит в битка.

Японски крайцер "Соя" (бивш "Варяг") на парада

По това време в Санкт Петербург се готвеха за срещата. Думата прие следния ред за почитане на варягите:

1) на Николаевската жп гара представители на градската публична администрация, начело с кмета и председателя на Думата, срещнаха героите, донесоха хляб и сол на командирите на "Варяг" и "Кореец" на художествени ястия, покани командири, офицери и класни служители на заседание на Думата, за да обявят поздрави от градовете;

2) представяне на обръщението, художествено изпълнено по време на експедицията за подготовка на държавни книжа, с изложение в него на резолюцията на градската дума за почест; връчване на подаръци на всички офицери на обща стойност 5000 рубли;

3) лечение на по-ниските чинове с обяд в Народния дом на император Николай II; издаване на всеки по-нисък ранг на сребърен часовник с надпис "На Героя на Чемулпо", подпечатан с датата на битката и името на получателя (от 5 до 6 хиляди рубли бяха отпуснати за закупуване на часовници и 1 хиляди рубли за лечение на по-ниските чинове);

4) подреждане в Народния дом на представителство за по-ниските чинове;

5) учредяване на две стипендии в памет на героичния подвиг, които ще бъдат присъдени на учениците от военноморските училища - Санкт Петербург и Кронщат.

На 6 април 1904 г. третата и последна група варяги пристига в Одеса с френския параход „Кримет“. Сред тях бяха капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев, капитан 2-ри ранг Г. П. Беляев, лейтенантите С. В. Зарубаев и П. Г. Степанов, лекар М. Л. Банщиков, фелдшер от линкора Полтава, 217 моряци от "Варяг", 55-те моряци - от "Кореянора". от „Севастопол“ и 30 казаци от Забайкалската казашка дивизия, охраняващи руската мисия в Сеул. Срещата беше тържествена като първия път. В същия ден героите на Чемулпо отидоха до Севастопол на парахода „Свети Николай“, а оттам на 10 април с авариен влак на Курската железница - до Санкт Петербург през Москва.

На 14 април жителите на Москва срещнаха моряците на огромен площад близо до жп гара Курск. На платформата свиреха оркестрите на Ростовския и Астраханския полк. В. Ф. Руднев и Г. П. Беляев бяха поднесени с лаврови венци с надписи върху бяло-синьо-червени ленти: „Ура на храбрия и славен герой - командирът на Варяг“ и „Ура на храбрия и славен герой - командирът на „ корейски"". Всички офицери бяха поднесени с лаврови венци без надписи, а на по-ниските чинове бяха подарени букети цветя. От гарата моряците отидоха в казармата Спаски. Кметът подари на офицерите златни жетони, а корабният жрец на Варяг отец Михаил Руднев със златна шийна икона.

На 16 април в десет часа сутринта пристигнаха в Санкт Петербург. Платформата беше изпълнена с приветстващи роднини, военни, представители на администрацията, благородството, земства и жители на града. Сред тези срещи бяха вицеадмирал Ф. К. Авелан, началник на Военноморското министерство, контраадмирал 3. П. Рожественски, началник на Главния военноморски щаб, неговият помощник А. Г., медицински инспектор на флота, спасителен хирург В. С. Кудрин, катедра „Св. Петербург управител на рингмайстора О. Д. Зиновиев, провинциалния маршал на благородството граф В. Б. Гудович и много други. Великият херцог генерал-адмирал Алексей Александрович пристигна да се срещне с героите на Чемулпо.

Специалният влак се приближи до перона точно в 10 часа. На перона на гарата беше издигната триумфална арка, украсена с държавния герб, знамена, котви, георгиевски ленти и др. След срещата и заобикаляне на формированието на генерал-адмирал в 10:30 часа, под непрестанните звуци на оркестри, шествието на моряците започна от гара Николаевски по Невски проспект до двореца Зимни. Редици войници, огромен брой жандармеристи и конни полицаи едва сдържаха натиска на тълпата. Офицерите вървяха напред, следвани от по-ниските чинове. От прозорците, балконите и покривите валяха цветя. През арката на Генералния щаб героите на Чемулпо влязоха на площада близо до Зимния дворец, където се наредиха срещу кралския вход. На десния фланг стояха великият херцог генерал-адмирал Алексей Александрович и началникът на военноморското министерство генерал-адютант Ф. К. Авелан. Император Николай II излиза при варягите.

Той прие рапорта, обиколи линията и поздрави моряците на Варяг и Кореец. След това те тръгнаха на тържествен марш и продължиха към зала „Св. Георги“, където беше отслужена богослужение. В зала „Никола“ бяха подредени маси за по-ниските чинове. Всички ястия бяха с изображение на Георгиевски кръстове. В концертната зала беше подредена трапеза със златен сервиз за най-висшите лица.

Николай II се обърна към героите на Чемулпо с реч: „Щастлив съм, братя, да ви видя всички здрави и благополучно върнати. Много от вас с кръвта си влязоха в аналите на нашия флот, достойни за делавашите предци, дядовци и бащи, които са ги правили на "Азов" и "Меркурий"; сега и вие добавихте нова страница към историята на флота ни с вашия подвиг, като добавихте към тях имената "варяг" и "кореец". Те също ще станат безсмъртни. Сигурен съм, че всеки от вас ще остане достоен за наградата, която ви дадох до края на вашата служба. Цяла Русия и аз четем с любов и трепетно ​​вълнение за подвизите, които показахте край Чемулпо. Благодаря ви от сърце, че подкрепяте честта на Андреевското знаме и достойнството на Велика Света Русия. Пия за по-нататъшните победи на нашия славен флот. За ваше здраве, братя!"

На офицерската маса императорът обяви учредяването на медал в памет на битката при Чемулпо, който да носят офицери и по-ниски чинове. След това се състоя прием в Александровската зала на Градската дума. Вечерта всички се събраха в Народния дом на император Николай II, където беше изнесен празничен концерт. На по-ниските чинове бяха раздадени златни и сребърни часовници и бяха раздадени лъжици със сребърни дръжки. Моряците получиха брошура „Петър Велики” и копие от обръщението от петербургското благородство. На следващия ден отборите отидоха при своите екипажи. Цялата страна научи за такова великолепно почитане на героите на Чемулпо и следователно за битката на "варяг" и "кореец". Хората не можеха да имат и сянка на съмнение относно правдоподобността на извършения подвиг. Вярно е, че някои морски офицери се съмняваха в точността на описанието на битката.

Изпълнявайки последната воля на героите на Чемулпо, руското правителствопрез 1911 г. той се обръща към корейските власти с молба да позволят праха на загиналите руски моряци да бъде пренесен в Русия. На 9 декември 1911 г. погребалният кортеж се насочва от Чемулпо към Сеул, а след това по железопътна линиядо руската граница. По целия маршрут корейците обсипваха платформата с останките на моряците със свежи цветя. На 17 декември погребалният кортеж пристигна във Владивосток. Погребението на тленните останки е извършено на Морското гробище на града. През лятото на 1912 г. над масовия гроб се появява обелиск от сив гранит с Георгиевския кръст. Имената на загиналите бяха гравирани от четирите му страни. Както се очакваше, паметникът е построен с държавни пари.

Тогава "варягът" и варягите бяха забравени за дълго време. Запомнени едва след 50 години. 8 февруари 1954 г. издава указ на Президиума на Върховния съвет на СССР „За награждаване на моряците на крайцера „Варяг“ с медал „За храброст““. Първоначално бяха открити само 15 души. Ето имената им: В. Ф. Бакалов, А. Д. Войцеховски, Д. С. Залидеев, С. Д. Крилов, П. М. Кузнецов, В. И. Крутяков, И. Е. Каленков, М. Е. Калинкин, А. И. Кузнецов, Л. Г. Кузнецов, Л. Г. Мазурец, Ф. Г. Мазурков, Ф. Г., Ф. Е. Поликовец, Ф. Г., Ф. Е. Поликовец. . Най-старият от варягите, Федор Федорович Семенов, навърши 80 години. След това намериха останалите. Общо през 1954-1955г. 50 моряци от "Варяг" и "Кореец" получиха медали. През септември 1956 г. в Тула е открит паметник на В. Ф. Руднев. Във вестник „Правда“ адмиралът на флота Н. Г. Кузнецов пише тези дни: „Подвигът на варяг и корейец влезе в героичната история на нашия народ, в златния фонд на бойните традиции на съветския флот“.

Сега ще се опитам да отговоря на някои въпроси. Първият въпрос: за какви заслуги са били наградени така щедро на всички без изключение? Освен това офицерите на канонерската лодка „Корейски“ първо получиха следващите ордени с мечове, а след това едновременно с варягите (по искане на обществеността) получиха и ордена на Свети Георги от 4-та степен, т.е. бяха наградени два пъти за един подвиг! Ниските чинове получават отличителните знаци на Военния орден – Георгиевски кръстове. Отговорът е прост: император Николай II наистина не искаше да започва война с Япония с поражения.

Още преди войната адмиралите на военноморското министерство съобщават, че ще унищожат японския флот без особени затруднения, а ако се наложи, могат да „уредят“ втори Синоп. Императорът им повярва и веднага такъв лош късмет! Под Чемулпо е загубен най-новият крайцер, а близо до Порт Артур са повредени 3 кораба – ескадроните линкори „Цесаревич“, „Ретвизан“ и крайцерът „Палада“. И императорът, и военноморското министерство „прикриваха“ грешките и провалите с този героичен шум. Оказа се правдоподобно и, най-важното, помпозно и ефектно.

Вторият въпрос: кой "организира" подвига на "варяг" и "кореец"? Първите, които нарекоха битката героична, двама души - вицекралят на императора в Далечния изток, генерал-адютант адмирал Е. А. Алексеев и старшият флагман на Тихоокеанската ескадра, вицеадмирал О. А. Старк. Цялата ситуация показваше, че войната с Япония е на път да започне. Но те, вместо да се подготвят да отблъснат внезапна атака на противника, показаха пълна небрежност или по-точно престъпна небрежност.

Готовността на флота беше ниска. Крайцерът "Варяг" самите те вкараха в капан. За да изпълнят задачите, които те възлагат на стационарните кораби в Чемулпо, беше достатъчно да изпратим старата канонерска лодка „Кореец“, която нямаше особена бойна стойност, а не да използва крайцер. Когато започна японската окупация на Корея, те не направиха никакви изводи за себе си. В. Ф. Руднев също нямаше смелостта да реши да напусне Чемулпо. Както знаете, инициативата във ВМС винаги е била наказуема.

По вина на Алексеев и Старк "Варяг" и "Кореец" бяха оставени на произвола на съдбата в Чемулпо. Любопитна подробност. По време на стратегическата игра през учебната 1902/03 г. в Николаевското военноморско училище се разиграва точно тази ситуация: по време на внезапна японска атака срещу Русия в Чемулпо крайцерът и канонерската лодка остават неиззовани. В играта разрушителите, изпратени до Чемулпо, ще докладват за началото на войната. Крайцерът и канонерската лодка успяват да се свържат с ескадрилата на Порт Артур. В действителност обаче това не се случи.

Въпрос трети: защо командирът на "Варяг" отказа да пробие от Чемулпо и имаше ли такава възможност? Проработи фалшивото чувство за другарство – „умри сам, но помогни на другар да излезе“. Руднев в пълния смисъл на думата започна да зависи от нискоскоростния "кореец", който можеше да достигне скорост от не повече от 13 възела. „Варяг” пък е имал скорост над 23 възела, което е с 3-5 възла повече от тази на японските кораби и с 10 възла повече от тази на корейските. Така Руднев имаше възможности за самостоятелен пробив, и то добри. Още на 24 януари Руднев узнал за прекъсването на дипломатическите отношения между Русия и Япония. Но на 26 януари със сутрешния влак Руднев отиде в Сеул при пратеника за съвет.

След като се върна, той изпрати само канонерската лодка „Кореец“ с доклад до Порт Артур на 26 януари в 15:40 часа. Друг въпрос: защо лодката беше изпратена до Порт Артур толкова късно? Това остана необяснимо. Японците не пуснаха канонерската лодка от Чемулпо. Войната вече започна! Руднев имаше още една нощувка в резерв, но и не я използва. Впоследствие Руднев обясни отказа от самостоятелен пробив от Чемулпо с навигационни затруднения: фарватерът в пристанището Чемулпо беше много тесен, криволичещ, а външният път беше пълен с опасности. Всички знаят това. Наистина влизането в Чемулпо при ниска вода, тоест при отлив, е много трудно.

Руднев изглежда не знаеше, че височината на приливите в Чемулпо достига 8-9 метра (максималната височина на прилива е до 10 метра). При газене на крайцера от 6,5 метра в пълна вечерна вода все още имаше възможност да се пробие японската блокада, но Руднев не я използва. Той се спря на най-лошия вариант - да пробие през деня при отлив и заедно с "корееца". До какво доведе това решение, всеки знае.

Сега за самата битка. Има основание да се смята, че артилерията не е била използвана правилно на крайцера Варяг. Японците имаха огромно превъзходство в силите, което успешно приложиха. Това се вижда от щетите, които Варягът е получил.

Според самите японци в битката при Чемулпо техните кораби остават невредими. В официалната публикация на японския военноморски генерален щаб „Описание на военните операции в морето през 37-38 г. Мейджи (през 1904-1905 г.)” (т. I, 1909 г.) четем: „В тази битка вражеските снаряди никога не попаднаха в нашите кораби и не претърпяхме ни най-малка загуба“.

И накрая, последният въпрос: защо Руднев не изведе кораба от строя, а го наводни с просто отваряне на кралстоуните? По същество крайцерът беше "дарен" японски флот. Мотивацията на Руднев, че експлозията може да повреди чужди кораби, е несъстоятелна. Сега става ясно защо Руднев подаде оставка. AT съветски изданияоставката се обяснява с участието на Руднев в революционните дела, но това е измислица. В такива случаи в руския флот с производство на контраадмирали и с право на носене на униформа те не бяха уволнени. Всичко се обяснява много по-просто: заради грешките, допуснати в битката при Чемулпо, морските офицери не приеха Руднев в своя корпус. Самият Руднев беше наясно с това. Първоначално той е временно на длъжността командир на строяща се сграда. боен кораб"Андрей Първозвани", след което подаде писмо за оставка. Сега изглежда всичко си е на мястото.

Преди повече от 300 години с указ на Петър Велики Андреевското знаме е издигнато за първи път на руски кораби. Оттогава много героични страници са вписани в историята на флота, но крайцер « варяжки„Отказа да свали знамето пред огромна вражеска ескадрила през 1904 г., той завинаги остава в паметта на хората като най-яркият символ на безстрашие, саможертва и военна доблест.

историята на крайцера "Варяг"

А историята на този кораб започва преди повече от 100 години през 1898 г. в американския град Филаделфия. Лесно бронирана палуба крайцер « варяжки” е построен в САЩ по поръчка на военноморското министерство на Русия. Корабостроителницата на компанията " Американска компания William Cramp & Sonsвъв Филаделфия на река Делауеър. Страните подписват договора на 11 април 1898 г. Изборът на тази корабостроителна компания не беше случаен. Растението беше добре познато в Русия. Тук ремонтираха и преобразуваха купени в Америка крайцери за руския флот. Освен това компанията обеща да предаде корабслед 20 месеца. Това беше много по-бързо от темпото на изграждане на кораби в руски държавни фабрики. Например, в Балтийската корабостроителница, според завършен проект, са били необходими около 7 години за изграждане.

автентични снимки на крайцера "Варяг"

крайцер "Варяг" в дока на Филаделфия

"Варяг" във Филаделфия преди да замине за Русия

Рейд в Алжир, септември 1901 г

крайцер Варяг, 1916г

Въпреки това, всички оръжия варяжкие произведен в Русия. Оръдия в завода в Обухов, торпедни апарати в металния завод в Санкт Петербург. Заводът в Ижевск произвежда оборудване за камбуз, котвите са поръчани в Англия.

На 19 октомври 1899 г. след запалване и молебен е тържествено пуснат във водата. " варяжки” удивляваше съвременниците не само с красотата на формите и съвършенството на пропорциите, но и с множеството технически новости, използвани при изграждането му. В сравнение с корабите, построени по-рано, тя имаше значително повече устройства, захранвани от електричество, лебедки за лодки, лебедки, асансьори за подаване на черупки и дори тестомесителите в корабната пекарна бяха оборудвани с електрически задвижвания. За първи път в историята на корабостроенето всички мебели крайцери « варяжки” беше изработена от метал и боядисана под дърво. Това увеличи оцеляването на кораба в битка и по време на пожар. крайцер « варяжки” стана първият руски кораб, на който бяха инсталирани телефонни апарати в почти всички офис помещения, включително оръжейни постове.

Една от слабите места крайцериимаше нови парни котли" Никола„Те позволяваха да развиват висока скорост понякога до 24 възела, но бяха изключително ненадеждни при работа. Поради някои констатирани недостатъци при приемане на кораба, " варяжки” е въведен в експлоатация в началото на 1901 г. По време на строителството на крайцера в корабостроителницата са работили 6500 души. Едновременно с изграждането варяжки» Руското ръководство разпореди строителството броненосец « Ретвизан» за руската тихоокеанска ескадра. Построена е на близък плъзгач.

Андреевското знаме и знамето бяха издигнати на крайцер « варяжки»2 януари 1901г. През март същата година корабът напусна Филаделфия завинаги. Сутринта на 3 май 1901г варяжки“закотвен на Големия Кронщадски рейд. Две седмици по-късно се провежда преглед, на който присъства и самият император Николай II. Корабна краля толкова се хареса, че същият беше включен в композицията, насочваща се към Европа. След официални посещения в Германия, Дания и Франция крайцер « варяжки„Замина за мястото на постоянна дислокация в Далечния изток. На 25 февруари 1902 г. военният кораб пристига в Порт Артур. Преди крайцер « варяжки” успя да посети Персийския залив, Сингапур, Хонконг и Нагасаки. Навсякъде появата на нов грандиозен руски кораб направи огромно впечатление.

Порт Артър на картата

Япония, недоволна от засилването на руското влияние в Далечния изток, трескаво се подготвяше за война с Русия. В английските корабостроителници нейният флот е практически възстановен. Армията е увеличена 2,5 пъти. За оборудване бяха взети най-модерните разработки на вида оръжия. Страната на изгряващото слънце, подобно на Русия, смяташе Далечния изток за зона на своите жизненоважни интереси. Резултатът от предстоящата война според японците трябваше да бъде изгонването на руснаците от Китай и Корея, отхвърлянето на остров Сахалин и установяването на господство на Япония в Тихия океан. Над Порт Артър се събираха облаци.

героична битка на крайцера "Варяг"

27 декември 1903 г. командир крайцери « варяжки» Всеволод Федорович Руднев получи заповед от руския вицекрал да влезе в корейското международно пристанище Чемулпо (сегашното пристанище Инчхон, Южна Корея). Според плана на командването крайцерът е трябвало да установи надеждна връзка между Порт Артур и нашия пратеник в Сеул, както и да посочи руското военно присъствие в Корея. Беше забранено напускането на пристанището Чемулпо без заповед от висшето командване. Поради трудния фарватер и плитката вода " варяжки„закотвен във външния рейд. Няколко дни по-късно към него се присъединиха " корейски". Скоро стана ясно, че японците се готвят за специалност операция по кацане. На 25 януари командирът на крайцера В. Ф. Руднев лично отиде при руския посланик, за да го вземе и да се прибере заедно с цялата мисия. Но посланик Павлов не посмя да напусне посолството без заповед от неговия отдел. Ден по-късно пристанището е блокирано от армадата на японската ескадра, състояща се от 14 кораба. Флагманът беше бронираният крайцер « Осама».

27 януари командир крайцери « варяжки„Получих ултиматум от адмирал Урио. Японският командир предложи да напусне пристанището и да се предаде на милостта на победителите, в противен случай заплаши да атакува руски кораби точно в рейда. След като научиха за това, корабите на чужди държави изпратиха протест - да влязат в битка на неутрален рейд, в същото време отказаха да придружат руснаците до морето, където биха имали повече възможности за маневриране и отблъскване на атака.

На крайцер « варяжки"и канонерска лодка" корейскизапочна да се готви за битка. По традиция всички моряци и офицери се преобличаха в чисти ризи. В 10:45 В. Ф. Руднев се обърна към екипажа с реч. Корабният жрец благослови моряците преди битката.

В 11:20ч крайцер « варяжки"и канонерска лодка" корейски„бяха закотвени и тръгнаха към японската ескадра. В знак на възхищение към моряците французи, британци, италианци подредиха екипите на своите кораби по палубите. На " варяжки» Оркестърът свири химните на държавите, в отговор на италианския кораб прозвуча химнът на Руската империя. Когато руски кораби се появиха в набега, японците вдигнаха сигнал, предлагайки да се предадат, командирът крайцеризаповяда да не реагира на вражески сигнали. Няколко минути адмирал Уриот напразно чакаше отговор. Отначало той не можеше да повярва, че руснаците няма да се предадат, а ще атакуват неговата ескадрила. В 11:45 флагманът Осама"открит огън по крайцера" варяжки". Един от първите снаряди попадна в горния носов мост и унищожи далекомерната станция, навигационната бойна глава беше убита. Две минути по-късно варяжки„откри силен ответен огън от десния борд.

Особено трудно беше за артилеристите, които бяха на горната палуба. Японците за първи път използваха нова тактика в тази битка – те буквално заспаха крайцер « варяжки» фугасни снаряди със силно експлозивно действие, дори при удряне във водата, такъв снаряд се разбива на стотици парчета.

Руският флот използва мощни бронебойни снаряди. Те пробиваха бордовете на вражеските кораби, без да експлодират.

картини с крайцера "Варяг"

Битката на крайцера "Варяг"

Навсякъде имаше кръв и кръв, овъглени ръце и крака, разкъсани тела и оголена плът. Ранените отказаха да напуснат местата си, в лазарета влизаха само тези, които вече не можеха да се изправят. Горната палуба беше пробита на няколко места, всички вентилатори и решетки крайцерипревърнати в сито. Когато следващата експлозия откъсна кърмовото знаме, боцманът вдигна нов, рискувайки живота си. В 12:15 Руднев реши да въведе лявото оръдие в битка. Кога корабзапочна да се разгръща, два големи снаряда го удариха едновременно. Първият удари помещението, където бяха разположени всички кормилни механизми, фрагменти от втория влетяха в бойната кула, трима души, стоящи до Руднев, бяха убити на място. Самият командир крайцери « варяжки„Той беше ранен в главата, но въпреки сътресението остана на поста си и продължи да води битката. Когато разстоянието между противниците беше намалено до 5 км, канонерската лодка " корейски».

Любопитно е, че нито един японски снаряд не я попадна. Предния ден командирът заповядва мачтите да бъдат скъсени, което попречи на японците да определят точно разстоянието и да коригират огъня си.

в 12:25" варяжкиоткри огън от левия борд. Директен удар унищожи кърмовия мост на Осама, след което избухна силен пожар на флагмана. По това време вторият японски крайцер " Такатиха“, след като получи сериозни щети, беше принуден да се оттегли от битката. Един от разрушителите потъна. В 12:30 два снаряда пробиха борда на крайцера" варяжки" под водата. крайцерзапочна да се търкаля на лявата страна. Докато екипът забиваше дупките, Руднев реши да се върне на пристанището Чемулпо. По време на нападението той планира да поправи щетите и да потуши пожарите, след което отново да се върне в битката.

В 12:45, когато наближиха рейда, общият огън спря. По време на битката варяжки“ успя да изстреля 1105 снаряда по противника. В 13:15 ранени и пушещи" варяжки„Закотвих се на рейда. Според очевидци цялата палуба е била в кръв. 130 ранени моряци лежат в изгорелите стаи на крайцера. По време на битката загинаха 22 души. От 12-те 6-инчови оръдия само две останаха работещи. По-нататъшна съпротива не беше възможна. И тогава военният съвет на крайцера реши, че корабите няма да отидат при японците за наводнение, а екипажът, по споразумение, трябва да бъде поставен на чужди кораби. След като получиха призива на Руднев, командирите на европейските кораби незабавно изпратиха лодки с санитари. Няколко моряци загинаха по време на евакуацията. Най-много - 352 души - усвоиха френски крайцер « Паскал“, британците взеха 235 души, италианците – 178. В 15:30 ч. на“ варяжки» отвори kingstones и наводнения клапани, « корейски“ беше взривен.

9 февруари 1904 г. в 18:10 леки бронирани крайцер « варяжки„легна на левия борд и изчезна под водата.

След битката нито един офицер или моряк не е взет в плен. Зачитайки смелостта, проявена в тази битка, адмирал Урио се съгласи да ги пусне през зоната на военни действия, за да се върнат в родината си.

Два месеца по-късно с моряците варяжки" и " корейски„Пристигнах в Одеса. Героите на Чемулпо бяха приветствани от гръмотевиците на оркестрите, от хиляди демонстрации. Моряците бяха засипани с цветя и невиждан изблик на патриотични чувства. Всички участници в битката бяха наградени с Георгиевски кръстове. Всеки моряк получавал номинален часовник от императора. Тогава се появиха първите песни, посветени на крайцера " варяжки"и канонерска лодка" корейски».

вторият живот на крайцера "Варяг"

след битка

след ставане през август 1905 г

Японски крайцер "СОЯ" ("Варанг")

Въпреки това, на това история на легендарния крайцерне свърши. Малко след битката стана ясно, че " варяжкине потъна дълбоко. По време на отливи нивото на водата в залива Чемулпо падна до 9 метра. След като научиха за това, японците започнаха работа по издигането на крайцера " варяжки". Месец по-късно водолази и специално оборудване бяха доставени в Чемулпо от Япония. От крайцера са извадени оръдия, мачти и тръби, разтоварени са въглищата, но всички опити за вдигането му през 1904 г. завършват с неуспех. Едва на 8 август 1905 г., след създаването на специални кесони, е възможно да се откъснат крайцерот тинестото дъно. През ноември 1905г варяжкистига сам до Япония. Почти две години крайцер « варяжки„беше в град Йокосука на основен ремонт. Работата по неговото издигане и възстановяване струва на японската хазна 1 милион йени. През 1907 г. той е въведен в японския флот под заглавието " соя". На кърмата в знак на уважение към противника е оставен надпис на предишното име на крайцера. За девет години крайцере бил учебен кораб за кадетско училище. Учеше как да защитават честта на родината си. крайцер "Пересвет"

В края на 1916г крайцер « варяжкие зачислен във флотилията на Северния ледовит океан. Скоро той е изпратен за ремонт в Англия. През 1917 г. пристига в Ливърпул. По-нататъшна съдба « варяжки” се разви трагично. След новината за октомврийския преврат в Русия британското правителство разпореди всички руски кораби да бъдат задържани в техните пристанища, като по това време разходите за ремонт на Варяг се оценяват на 300 000 паунда стерлинги. Когато се оказа, че болшевиките няма да плащат кралските дългове, британците конфискуват " варяжки„И след известно време го продадоха на една от немските фирми за скрап. На 5 февруари 1920 г. два влекача го отвеждат до пристанището на Глазгоу. По време на тегленето в Ирландско море започна тежка буря. Край бреговете на Южна Шотландия варяжки„Налетя се в скалите и потъна, но отново не дълбоко. По време на отливи корпусът на крайцера стърчи от водата с почти 2 метра. Всички опити да го извадят от скалата бяха неуспешни. Тогава новите собственици започнаха да го разглобяват направо в морето. През 1925 г. всички работят на мястото на катастрофата " варяжки“ бяха завършени. Така приключи съдбата на легендарния кораб, но подвигът на неговия екипаж не беше забравен.

На 9 август 1992 г. в с. Савина е открит паметник на командира на крайцера V.F. Руднев. През лятото на 1997 г. а паметник на крайцера « варяжки».

паметник на моряците на крайцера "Варяг"

Технически характеристики на крайцера 1-ви ранг "Варяг":
Дължина - 127,9 м;
Ширина - 15,8 м;
Газене - 6,9 м;
Водоизместимост - 6500 тона;
Пълна скорост - 23 възела;
Екипаж - 570 души, включително 20 офицери;
Въоръжение:
Оръдия 152 мм - 12;
Оръдия 75 мм -12;
Оръдия 47 мм - 8;
Картечници - 2;
Торпедни апарати - 6;

последен напън, Соя, дизайн и въоръжение, експлоатационни характеристики, предимства и недостатъци, кораби със същото име ">

Крайцерът "Варяг": историята на кораба, предимства и недостатъци, участие в Руско-японската война

Разнообразие от кораби са оставили своя отпечатък в историята на руския флот, но може би най-известният от тях е крайцерът Варяг. Неговата първа и последна битка през цялото време и днес се смята за може би най-ярката проява на несравнимия героизъм на руските моряци. За да разберем какво точно се е случило с крайцера във фаталния ден 27 януари 1904 г. (стар стил), трябва да се обърнем към основните факти от неговата „биография“, станала доста кратка.

Историята на създаването на кораба

През 1897 г. правителството на Руската империя одобрява редица допълнения към основната програма за изграждане на флота. Причината за това решение беше нарастващата активност на Япония. Дълго времетя беше подценявана, смятана за изостанала и слаба, но стана невъзможно да се пренебрегне бързото укрепване на японския военен потенциал с течение на времето. Особено притеснение предизвикваше постоянно нарастващият брой на съвременните военни кораби. Беше съвсем очевидно, че през следващите години Япония ще стане собственик на най-мощния флот в Далечния изток.

Като част от изпълнението на актуализираната програма за корабостроене, Русия през 1898 г. подписва договор с американската компания William Crump and Sons. Това споразумение предвиждаше изграждането на нов бронен крайцер, чиято водоизместимост трябваше да бъде шест хиляди тона. В оригиналната версия на договора не бяха установени други изисквания към бъдещия кораб.

Може да се каже, че само това повече от странно „техническо задание” по-късно става една от причините за смъртта на „Варяг”. Договорът определя само времето за изграждане на крайцера (20 месеца) и цената на работата - около четири и половина милиона рубли.

Споразумението освен това посочва, че спецификацията на кораба ще бъде точно определена по време на производството му в завода - след консултации между клиента и изпълнителя.

Чарлз Кръмп не пропусна възможността да се възползва от такъв безплатен формат на договора. Когато през юли 1898 г. руска комисия пристига в Съединените щати, начело с капитан първи ранг A.A. Данилевски, веднага стана ясно, че "американската страна" не е склонна да слуша исканията на клиента. По-специално Крамп настоя за увеличаване на проектната водоизместимост на кораба и увеличаване на мощността на електроцентралата.

Тези „капризи“, наред с други неща, бяха удовлетворени от военноморския аташе на Руската империя Д. Ф. Мертваго - въпреки факта, че той беше във Вашингтон през цялото време, а крайцерът беше построен в корабостроителници във Филаделфия (в допълнение, ескадра броненосец ). Ако това се случваше днес, тогава журналистите вероятно вече щяха да говорят за „откат“ в полза на високопоставени служители.

По-нататъшни разногласия между руската комисия и Чарлз Кръмп възникнаха по следните основни въпроси:

1. Максимална скорост на проектиране. Комисията настояваше, че трябва да бъде 23 възела, което изглеждаше на Кръмп като преувеличено изискване;
2. Външният вид на кораба. Американците искаха да направят Варяг да прилича на японския Kasagi, докато в Русия биха предпочели да получат крайцер, построен по модела на Diana (тоест същият тип като Aurora, познат на всички днес);
3. Съставът на оръжията. Комисията настоява корабът да бъде оборудван с 203 мм оръдия, но компанията Crump and Sons смята, че в този случай няма да е възможно крайцерът да бъде достатъчно лек.

Тъй като руското правителство не искаше да подкрепи изцяло своята собствена комисия, американците успяха да отстояват позициите си по повечето противоречиви въпроси. Поради това шест-инчовите (152 мм) оръдия станаха основният калибър на Варяг, а така наречените котли Nikloss станаха основата на електроцентралата. Вярно е, че изискването на комисията за необходимостта от оборудване на основните механизми на кораба с електрически задвижвания беше изпълнено, но те трябваше да доплатят за това отделно.

Крайцерът е построен едва до 22 септември 1900 г. - фирмата "Кръмп и синове" не спази сроковете. Няколко месеца преди това бяха проведени морски изпитания на кораба, по време на които той се движеше със скорост от 24,6 възела, тоест дори по-бързо, отколкото клиентът искаше. След подписване на акта за приемане на борда се качи руският екипаж, който включваше 21 офицери, 9 кондуктори и 550 моряци („по-ниски ранги“). Първият командир на крайцера е V.I. Баер, капитан от първи ранг.

На 3 май 1901 г. Варягът пристига в Кронщад, където е разгледан от Николай II и някои членове на семейството на самодържеца. Императорът хареса новия крайцер - до такава степен, че напълно одобри по-ранното решение да не се налагат санкции на компанията "Кръмп и синове" за нарушаване на условията на договора. Скоро корабът отиде до мястото на постоянната си служба - в Далечния изток. Това дори е малко продължителна история на създаването на крайцера Варяг обобщениекоето изисква споменаване на редица технически аспекти, приключи.

Дизайн на крайцера

„Варяг” е създаден като кораб, превъзхождащ по своите бойни качества „Диана” или „Аврора”, които до началото на Руско-японската война всъщност вече са остарели.

Всъщност дизайнът на новия крайцер е доста напреднал за началото на 20-ти век. За съжаление, в същото време при построяването на кораба бяха направени редица грешни изчисления, които драстично намалиха реалната му бойна способност.

Кадър

„Гръбнакът“ на крайцера беше килът, който свързваше носа и кърмата (масивни пръти, отляти от бронз) и се състоеше от стоманени профили и листове. Така наречените флори (напречни листове, образуващи рамката на долната част на кораба) бяха прикрепени директно към него. Върху получената конструкция е положено второ дъно, което се простира по цялата дължина на корпуса и служи като добра опора за електроцентралата и различни механизми.

Вторият "покрив" на корпуса е оформен от масивна бронирана палуба, която едновременно служи като основен елемент от защитата на кораба срещу вражески артилерийски огън. В носа на крайцера имаше възвишение (прабак). Благодарение на това Варяг може успешно да преодолее големи вълни, образувани по време на буря, и да не загуби надлъжна стабилност. Общата височина на корпуса достига 10,46 метра при проектно тегло 2900 тона.

Бронирана палуба

Защитата на вътрешността на крайцера беше осигурена от взаимосвързани бронови плочи с дебелина 38,1 и 19 мм, образуващи единна бронирана палуба, която поради конфигурацията си беше наречена "карапакс" (т.е. костенуроподобна). Тя затвори кораба не само отгоре, но и отстрани, падайки на 1,1 метра под ватерлинията. Надморската височина на бронираната палуба над машинното отделение е 7,1 m, а над основната линия на корпуса - 6,48 m.

Страните на Варяга бяха допълнително защитени от така наречените кофердами - водоустойчиви отделения между бронираната палуба и външната обшивка. Отвътре към тях граничаха въглищни ями.

По този начин щетите, получени при удар на снаряд встрани, могат да бъдат локализирани без фатални последици за кораба - дори проникването на броня само по себе си не води до поражение на жизненоважни механизми. Кофердамите нямаха вътрешно съдържание, въпреки че в началото искаха да бъдат напълнени с целулоза.

Електроцентрала и витла

Крайцерът "Варяг" се задвижва от парни двигатели, чиято максимална мощност е 20 хиляди конски сили, но поради редица технически причини тази стойност така и не е постигната на практика. Работата на електроцентралата се осигуряваше от тридесет котела Nikloss, разположени в три отделения: 10 в носа, 12 в кърмата и 8 средно.

Трябва да се отбележи, че в последните годиниКотлите Nikloss от 19-ти век бяха новост, различаваща се от използваните преди и подобни устройства, главно по относително ниското си тегло. Инициаторът за оборудването на Varyag с такива котли беше Чарлз Крамп. В бъдеще това решение се превърна в доста неприятни последици, причинявайки множество повреди.

Като витла на кораба са използвани две трилопастни витла с наклон 5,6 метра. За първоначалното завъртане на валовете, към които са били закрепени, крайцерът е имал своеобразни „стартери“ – спомагателни двуцилиндрови парни машини.

електрическо оборудване

Значителна част от механизмите на крайцера "Варяг" бяха оборудвани с електрически задвижвания. Освен това на борда имаше осветителна система, инсталация за обезсоляване и друго оборудване, което също се нуждаеше от електричество. Общата консумация беше над 400 киловата - много за кораб с такъв размер в онези години.

Производството на електроенергия се извършва от три динамо. Един от тях беше на дневната палуба, а другите два бяха на носа и кърмата. В случай на повреда, захранването може да се захранва по аварийна схема от шестдесет батерии, разположени в специално отделение.

Списъкът на основните потребители на електроенергия е както следва:

1. Вентилатори (котел, машина и общ кораб). По време на работа са използвани до 119,2 kW;
2. Осветление. Общо 700 лампи, половината от които са включени в номинален режим, консумиращи 22,4 kW;
3. Асансьори за инструменти. Изхарчена до 33,3 kW при половин натоварване;
4. Водни помпи. Имаше шест от тях, но обикновено беше свързан само един, който консумираше 40 kW;
5. Прожектори. Необходима мощност 54 kW;
6. Лебедки (лебедки за лодки, лебедки за боклук и за повдигане на котви). Консумирана общо 136,1 kW.

Освен това електричеството се използваше в камбуза за задвижване на тестобъркачки и за други цели.

Вентилационна система

Вентилацията на крайцера Варяг беше доста мощна и добре развита. Особено внимание беше обърнато на машинните отделения - въздухът в тях се обновяваше напълно двадесет пъти в рамките на един час. Вярно е, че при шофиране с пълна скорост температурата в тези помещения все още достигаше четиридесет и три градуса или дори повече.

В артилерийските изби е осигурено почасово дванадесеткратно подновяване на въздуха, а в останалите вътрешни помещения под бронята - пет пъти. Най-лошото е, че помещението, запазено за носовото динамо, беше вентилирано, поради което температурата в него често достигаше 55 градуса.

Системи за поддържане на живота

Екипажът на крайцера е бил разположен главно на живата палуба и отчасти в носа, непосредствено под бака.

На „долните чинове“ бяха осигурени висящи легла, които се премахваха през деня, и шкафчета. Моряците използваха сгъваеми маси за хранене.

За командира на кораба бяха създадени най-добри условия. Помещението, запазено за него, заемаше задната част на жилищната палуба, която се простираше на 12 метра дължина. Кабините за офицери бяха единични, площта им беше шест квадратни метра. Кондукторите бяха настанени в двойни каюти. Главният навигатор, главният машинен инженер и главният офицер бяха в малко по-добри условия - каютите им бяха с площ от ​​​​​​​​​​​​​

Освен това на дневната палуба имаше лазарет с отделна операционна зала, аптека, баня и корабна църква. Имаше и две кабинети – за офицери и кондуктори.

Състав на оръжията

Основното въоръжение на крайцера Варяг беше дванадесет шестинчови (152 мм) оръдия с цеви от 45 калибър. Те бяха разделени на две батареи – носова и кърмова, с по шест оръдия всяка. Зареждането на оръдията на главния калибър беше отделно (гилза със заряд от бездимен барут и снаряд). Боеприпасите са общо 2388 изстрела, 199 на оръдие.

Основната артилерия беше допълнена от трета батарея, състояща се от дванадесет 75-мм оръдия. Те бяха заредени с унитарни патрони, чийто общ брой беше 3000 броя, 250 патрона за всеки пистолет.

Артилерията „Противоразрушител“ на „Варяг“ се състоеше от осем 47-мм и две 37-мм оръдия, които стреляха с унитарни патрони. Боеприпасите за тези оръдия бяха съответно 5000 и 2584 патрона.

Освен това корабът имаше две 63,5-мм оръдия на колесни вагони. Предназначени са не за морски бой, а за въоръжаване на десанта и могат да стрелят директно от лодките. Съставът на боеприпасите за тези оръжия включва 1490 унитарни патрона.

В близост до бойната кула на скоби бяха монтирани две картечници 7,62 мм. Предназначени са за обстрел на вражески лодки и разрушители.

Крайцерът е оборудван с шест торпедни апарата (381 мм). Четири от тях бяха въртящи се и поставени отстрани на кораба. На носа и кърмата имаше стационарни устройства. Боеприпасите се състоят от дванадесет торпеда.

При извършване на десантни и спомагателни операции Варяг може да пусне две парни лодки. Те бяха снабдени с отделни 254 мм торпедни апарати. Боеприпаси - шест торпеда, по три за всяка лодка.

Въоръжението на крайцера включваше и 35 мини. Те трябваше да бъдат инсталирани с помощта на лодки и салове. Този метод беше общоприет в онези години.

За съжаление трябва да признаем, че в началото на 20-ти век шестинчовите оръдия вече не се смятаха за достатъчно мощни, за да въоръжат кораби от такъв клас като Варяг. Това значително намали реалните възможности на крайцера. Отказът да се монтират по-големи осеминчови оръдия се дължи на желанието корабът да се направи възможно най-лек – в противен случай той не би могъл да развие своята проектна скорост.

В същото време основният недостатък на артилерията на Варяг беше откритото й разположение на горната палуба. Оръжията нямаха дори най-примитивните щитове - те бяха премахнати, опитвайки се да сведат до минимум теглото на кораба. В резултат на това артилеристите по време на битката изпаднаха в много уязвима позиция.

Тактико-технически характеристики

Основните параметри на крайцера "Варяг" са както следва:

Варягът не винаги можеше да развие максималната скорост, което се дължи на ненадеждността на котлите, които трябваше да се ремонтират почти всеки път след интензивна употреба.

Преминаване на услугата

Крайцерът Варяг потегля на първото си пътуване от пристанището на Филаделфия на 20 март 1901 г. Той трябваше да прекоси Атлантическия океан и да стигне до Кронщад - основната база на Балтийския флот. Дължината на този маршрут беше 5083 мили. Този преход в началото мина доста добре, въпреки силния вятър и значителното вълнение - мореходността на кораба се оказа почти безупречна.

Въпреки това скоро стана ясно, че потреблението на въглища донякъде надвишава установените стандарти. Поради това крайцерът беше принуден да направи непланирано спиране на Азорските острови, като се задържа там пет дни поради силна буря. Следващата точка от маршрута беше Шербур. В това пристанище френският инженер Никлос, изобретателят на котлите, монтирани на кораба, се качва на борда на Варяг. Той, както и комисията на британския парламент, която пристигна в същия ден, се интересуваше от състоянието на това оборудване след дълго преминаване през океана.

Извършените проверки не разкриха неизправности, но екипът на Варяг въпреки това извърши преграда на основните механизми и едва след това корабът продължи пътуването си. Той пристигна в Кронщад на 3 май.

На 5 август същата 1901 г. Варягът заминава на мястото на служба, в Далечния изток. На първия етап от този преход крайцерът придружава яхтата Щандарт, на борда на която е Николай II. На 16 септември корабът напусна последното европейско пристанище Шербур и се насочи към Средиземно море, откъдето продължи през Суецкия канал към Индийски океан. По време на тази кампания котлите с нов дизайн за руския флот за първи път наистина „напомниха за себе си“. По време на всяко от спиранията те трябваше да бъдат ремонтирани. След пристигането си в Порт Артур в края на февруари 1902 г., електроцентралата на крайцера е проучена от специално създадена за това комисия, която стига до заключението, че Варяг не може да достигне скорост над 20 възла, а на дълги разстояния е необходимо да се ограничите до шестнадесет възела.

През целия март и април 1902 г. Варягът е в ремонт. Отборът проведе учения без да излиза в морето. През май корабът премина в "круизна" кампания, по време на която "Варяг" се движеше главно по крайбрежието на полуостров Квантунг.

През август 1902 г. котлите отново трябва да бъдат ремонтирани. Ремонтът отне около два месеца. След това беше направено кратко пътуване до Корея, след което корабът остана на стената на кея до април следващата година.

След два кратки прехода през пролетта на 1903 г. Варяг отново е във въоръжения резерв. Причината бяха както редовните аварии, така и планираната "ротация" на екипажа. До октомври 1903 г. се оказва, че е невъзможно напълно да се ремонтира „Варяг“ на мястото на постоянната му служба - това изисква сух док.

О. В. Старк (по това време той отговаряше за Тихоокеанския флот) изпрати доклад до Главния щаб на ВМС, в който предложи да изпрати Варяг в Кронщад за последващ основен ремонт. Тази инициатива не получи подкрепа. Представители на военноморското министерство смятаха, че крайцерът трябва да служи поне още една година. Вярно е, че в същото време във Владивосток бяха изпратени редица части за ремонт на електроцентралата, но този „пакет“ не успя да стигне до получателя до началото на войната от 1904-1905 г.

Около два месеца преди японската атака, корабът, поради ограничените си бойни възможности (максималната скорост трябваше да бъде намалена до 17 възела), беше „превключен“ за изпълнение на дипломатически мисии. По време на едно от тях Варягът се озовава в пристанището Чемулпо (преди това той вече е правил кратки посещения там). До него в рейда беше друг малък руски кораб - "Кореец", който беше бавно движеща се канонерска лодка с остаряло оръжие.

Последен напън

През януари 1904 г. малцина се съмняват в предстоящото начало на войната. При такива условия престоят на руските кораби далеч от основната база ставаше все по-рисков, но руският посланик Павлов не дава разрешение за завръщане у дома. Едва на 26 януари, след прекъсване на телеграфната връзка, кореецът е изпратен в Порт Артур. На борда на този малък кораб имаше дипломатическа служба. Варягът все още беше на котва в Чемулпо.

Почти веднага след излизането си в морето руската канонерска лодка неочаквано се сблъска с цяла ескадра.

Близо до Чемулпо бяха:

1. Два бронирани крайцера, включително добре въоръженият и брониран Asama;
2. Четири крайцера клас II;
3. Четири разрушителя;
4. Три транспортни кораба.

Според командира на канонерската лодка Г.П. Беляев, руският кораб беше подложен на торпедна атака, но оцеля - японците просто не го удариха. След това канонерската лодка трябваше да се оттегли към Чемулпо. Последва производство - Беляев съобщава за инцидента на командира на Варяг В. Ф. Руднев, който се обръща за посредническа помощ към старшия в рейда, капитан на английския крайцер Талбот.

Японците, оправдавайки действията си, казаха, че "кореецът" заплашвал транспортите им. Освен това те отрекоха факта на изстрелване на торпеда.

Едва на следващата сутрин Руднев и Беляев научиха за началото на военните действия. Скоро е изпратен ултиматум на руския крайцер (авторът му е Уриу, контраадмирал, който командва отряда на вражеските кораби). Врагът настоя руските кораби да бъдат изтеглени от Чемулпо, заплашвайки да ги потопят точно на рейда, ако откажат.

На този ден в Чемулпо, освен Варяг, Корейският и Сунгари, имаше канонерска лодка от ВМС на САЩ, както и френски, италиански и английски крайцери (Паскал, Елба и вече споменатите Талбот). Командирите на всички тези кораби също получават съобщения от японците с предложение да напуснат пристанището – за да се избегнат случайни жертви при евентуална битка.

Имаше кратка среща на борда на „Талбот“. След обсъждане на ситуацията британците, американците, италианците и французите протестират пред японския адмирал. В същото време V.F. Руднев се обърна към събеседниците с молба за ескортиране на руските кораби до изхода от корейските териториални води, но получи отказ. Стана ясно, че сериозна помощ от "неутралните" няма да последва.

След като анализира ситуацията, V.F. Руднев взе фундаментално решение да напусне Чемулпо (което по принцип отговаряше на изискванията на ултиматума) и да пробие към своите, влизайки в битката, ако е необходимо. На двата руски кораба се проведоха военни съвети, всички участници в които се съгласиха с предложението на командира.

След като взеха такова решение, руските моряци показаха най-голяма смелост, тъй като японската ескадра имаше огромно предимство. Само „Асама“ можеше да унищожи и двата руски кораба, а общото превъзходство на вражеската артилерия може да се оцени приблизително осемкратно.

Котвите бяха вдигнати в 11:20 часа, след което "Варяг" и "Кореец" преминаха покрай закотвените чужди кораби, като поздравиха екипите на всеки един от тях. Оркестърът на борда свири последователно националните химни на Великобритания, Италия, Франция и Съединените щати. Това наистина беше „последният парад”, завинаги запечатан в паметта на всеки от онези, които са имали късмета да го видят.

Чуждестранните моряци съвсем искрено се възхищаваха на смелостта на хората, отиващи на сигурна смърт, но командирите на неутрални кораби трябва да са добавили облекчение към тези чувства - в края на краищата, ако Варяг и кореец бяха останали в залива, британците, американците, италианците и Френският би бил изправен, би бил изключително неприятен избор.

Японският контраадмирал, който беше на борда на крайцера Naniwa, не получи веднага съобщение за изтеглянето на руския отряд от пристанището. Въпреки това той бързо оцени ситуацията и нареди на командирите на „Асама“ и „Чьода“ незабавно да настъпят към „Варяг“. Самият Уриу на "Нанива" и друг кораб ("Нийтака") последваха, с леко закъснение.

Врагът е забелязан от руските офицери своевременно, въпреки че те не са възприели съвсем правилно смисъла на японската маневра. Руднев смята, че японците се подреждат в следа колона, което в действителност не се случи. След достигане на разстояние от 45 кабела, на мачтите на японския флагман се появиха сигнали - Уриу предложи капитулация. Нямаше отговор.

В 11:44 ч. се чуха първите изстрели. Те са направени от артилеристи на Асама, изстреляйки няколко фугасни снаряда. Легнаха с полет, избухвайки при удар с вода, което в началото изненада Руднев.

В 11,47 ч. шестинчовите оръдия на Варяг започнаха да стрелят. Очевидно в този момент или малко по-рано първият вражески снаряд удари руския крайцер. В резултат на това един от екипите на далекомер беше почти напълно унищожен. Мичманът, който го ръководеше, веднага умря (от него остана само фрагмент от ръката му). Същата съдба сполетя двама негови подчинени, а още трима моряци са тежко ранени. Тези първи загуби лишават Варяг от способността да гарантира правилната точност на артилерийския огън.

Почти веднага след това японците успяват да извадят от строя целия екипаж на шестинчовото оръдие №3. Руските артилеристи бяха ударени от фрагменти от снаряд, който дори не попадна в самия кораб, а се взриви недалеч отстрани. Американските дизайнери трябва да бъдат благодарни за това - в края на краищата именно те настояваха за инсталиране на незащитени оръдия на горната палуба по време на строителството на крайцера.

Кореецът откри огън по японски кораби едновременно с Варяг, но веднага стана ясно, че канонерската лодка няма да може да помогне на другарите си - остарелите й оръдия, предназначени да използват черен барут, нямат необходимия обсег.

Междувременно още два вражески крайцера започнаха да стрелят по руския отряд. Понякога пристигат и отделни снаряди, изстреляни от японски кораби, които все още са на по-голямо разстояние.

Артилеристите на Варяг отвърнаха на противника, стреляйки доста интензивно, но резултати не бяха забелязани. Според един от британските офицери, които наблюдавали битката, в един момент флагманът на японската ескадра попаднал в опасна позиция, но този кораб бързо напуснал първата линия, избягвайки огъня.

Пожарът, който избухна на „Варяг“ след поредното попадение (вероятно от шестинчов снаряд), беше потушен, но броят на ранените непрекъснато се увеличаваше. Освен това 75-милиметровите оръдия започнаха да се провалят и то не от японски огън, а поради някои конструктивни дефекти - накрайниците не издържаха на силен огън.

В 12.15 часа, в момента, когато руският крайцер прави предвидения от маршрута завой, задвижванията на кормилата му са счупени от снаряд, който попадна встрани недалеч от бойната кула. Следващият удар доведе до смъртта на цялото изчисление на едно от оръдията и раняването на командира на кораба. Въпреки това, по волята на съдбата, той самият пострада леко, докато моряците, които бяха до него, загинаха.

Поради временна загуба на контрол Варяг засяда и веднага получава още няколко снаряда от левия борд. Руският крайцер в този момент беше спасен от смърт само от факта, че врагът не оцени веднага опасността от позицията на Варяг. Въпреки това нанесените щети бяха толкова големи, че стана невъзможно да продължи битката - поради подводни дупки, корабът се накланя опасно. В същото време притокът на извънбордова вода очевидно доведе до факта, че "Варяг" се плъзга напред.

Руските кораби започнаха да се оттеглят обратно към вътрешния рейд. Екипът на Варяг успя да ускори тежко повредения крайцер до 11 възела, въпреки пожара, който избухна на живата палуба. По-нататъшни щети бяха избегнати, тъй като преследването беше извършено само от един брониран крайцер - останалите кораби "не се притиснаха" в тесния фарватер. Според някои сведения, преди да влезе във вътрешния рейд, разрушителят се е опитал да атакува, но японците опровергават тази информация.

Битката приключи в 12.45 часа - точно един час след първите изстрели. Гледката на крайцера с наклон, на чиято палуба лежаха трупове и отделни части от тела, говореше доста красноречиво за резултатите от битката. За съжаление, въпреки всички усилия на екипажа на Варяг, противникът не претърпя никакви щети. Според доклада на японския контраадмирал Уриу нито един от снарядите, изстреляни от руските оръдия, не е достигнал целите им.

Междувременно в доклада на Руднев се казва, че „Асама“ е силно повреден в битка, един от вражеските разрушители загива под обстрел, а „Такачихо“ е повреден толкова сериозно, че това впоследствие е довело до наводнението му. Командирът на "Варяг" настоя за тази версия на събитията дори няколко години по-късно, въпреки факта, че "удавеният" крайцер "Такачихо" безопасно плаваше по моретата повече от десет години след тази битка.

Освен това Руднев заяви, че по време на битката руските артилеристи са изхарчили 1105 снаряда, достигайки рекордна скорост на огън. Последващата проверка показа, че това твърдение е изключително далеч от реалността. Това, на което е разчитал Руднев, така явно изкривявайки истината, днес е невъзможно да се разбере. По един или друг начин със своите фантазии той до голяма степен замъгли впечатлението за собствения си подвиг и героизма на други участници в битката.

По-нататъшната съдба на кораба

След като преброиха загубите (те възлизат на 39 души убити и 74 ранени) и преценявайки щетите, получени по време на битката, офицерите на Варяг решават да наводнят кораба си, за да не отиде при врага. Трябва да се отбележи, че канонерската лодка "Кореец" на практика не беше ранена по време на битката, но тя не би могла да се бие сама при никакви обстоятелства. Затова беше решено и той да бъде унищожен.

Впоследствие Руднев беше многократно упрекван, че не е взривил Варяг, а само го е наводнил и дори на плитко място. Такова решение обаче беше принудително - Talbot се намираше близо до руския крайцер, който можеше да бъде повреден от експлозията. Междувременно оставаше малко време за всякакви други действия - японците можеха да влязат в пристанището всеки момент.

След евакуацията на отбора, в 15:50 часа на 27 януари (8 февруари) 1904 г. Руднев лично открива кралските камъни на крайцера Варяг. Корабът започна бавно да потъва на дъното на залива. В 16.05 часа кореецът беше взривен, останките от който веднага изчезнаха под водата. Освен това се наложи руският транспорт на Сунгари да бъде наводнен.

В 18 часа и 10 минути Варяг напълно потъна. Изглеждаше, че историята на кораба ще свърши дотук, но се случи различно. През август 1905 г. крайцерът е издигнат от водата от японците. Две седмици по-късно той е включен в Императорския японски флот под името "Соя".

Заловеният крайцер е използван главно за обучение на военни моряци. Разбира се, за това той се нуждаеше от ремонт, който продължи до юли 1907 г. По това време отношенията между Япония и Русия се подобриха значително. Един от резултатите от "размразяването" беше награждаването на Руднев с втория по значимост японски орден. Освен това смъртта на Варяг се смяташе в Япония за модел на служба на Родината и резюмето на битката при Чемулпо задължително се разказваше на всеки, който служи на Соя.

През 1916 г. руското правителство успява да купи Варяг и да го върне в родината. От Тихоокеанския флот корабът беше прехвърлен във флотилията на Северния ледовит океан. Известният крайцер не участва в битките и в началото на 1917 г. е изпратен във Великобритания за следващ ремонт.

На 7 ноември 1917 г. в Русия става революция, в резултат на която на власт идва болшевишкото правителство. Тъй като Съветът на народните комисари отказва да плати дълговете на Руската империя, британците решават да конфискуват Варяг. Корабът остава на котва до 1920 г., след което е продаден на Германия за рязане на метал. По някаква причина изпращането му до мястото за обезвреждане се забави и едва през 1925 г. те се опитаха да теглят крайцера до германския бряг. Варягът не стигна до местоназначението си - беше разрушен от силна буря. Това се случи в Ирландско море. Те вече не започнаха да издигат останките на кораба - вместо това беше организирано тяхното подкопаване.

За известно време в СССР героите на Варяг не бяха запомнени, а в следвоенни годинитази ситуация се промени. Гвардейският ракетен крайцер Проект 58, пуснат на вода през 1963 г., е кръстен на легендарния кораб.

Следващият носител на славното име трябваше да бъде строящ се в гр. Николаев самолетоносач (проект 1143.6). Но поради разпадането на СССР строителството на този кораб не е завършено и по-късно Китай го купи. Въпреки това „Варяг“ скоро отново се появи в руския флот – това име е дадено на съвременния гвардейски ракетен крайцер (ГВРК), първоначално наречен „Червона Украйна“. Този кораб остава в експлоатация и днес.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.

Крайцерът "Варяг" се смяташе за един от най-добрите кораби на руския флот. Построен в американска фабрика във Филаделфия, той е пуснат на вода през 1899 г. и влиза на въоръжение в руския флот през 1901 г., пристигайки в Кронщат. През 1902 г. Варяг става част от ескадрилата на Порт Артур.

Това беше четиритръбен, двумачтов броненосен крайцер от 1-ви ранг с водоизместимост 6500 тона. Артилерията на основната батарея на крайцера се състоеше от дванадесет 152-мм (шест-инчови) оръдия. Освен това корабът носеше дванадесет 75 мм оръдия, осем 47 мм бързострелящи оръдия и две 37 мм оръдия. Крайцерът имаше шест торпедни апарата. Можеше да достигне скорост до 23 възела. Варягът обаче имаше и редица сериозни недостатъци: парните котли бяха много трудни за работа, действителната скорост беше много по-ниска от проектната и нямаше прикритие за прислужниците на оръжието от фрагменти от снаряди. Тези недостатъци засегнаха прехода от Кронщат към Порт Артур и след това по време на битката при Чемулпо.

Екипажът на кораба се състоеше от 550 моряци, подофицери, кондуктори и 20 офицери.

Капитан 1-ви ранг Всеволод Федорович Руднев, родом от благородството на Тулската губерния, опитен Морски офицер, поема командването на крайцера на 1 март 1903 г. Беше трудно и напрегнато време. Япония интензивно се подготвяше за война с Русия, създавайки значително превъзходство в силите тук.

Месец преди началото на войната царският управител в Далечния изток адмирал Е.И. Алексеев изпраща крайцера Варяг от Порт Артур до неутралното корейско пристанище Чемулпо (сега Инчхон).

На 26 януари 1904 г. японска ескадра от шест крайцера и осем разрушителя се приближава до залива Чемулпо и спира на външния рейд: По това време руските кораби са във вътрешния рейд - крайцерът "Варяг" и мореходната канонерска лодка "Кореец" , както и товарно-пътнически кораб "Сунгари". Имаше и чужди военни кораби.

Рано сутринта на 27 януари 1904 г. В.Ф. Руднев получава ултиматум от японския контраадмирал С. Уриу с искане да напусне Чемулпо преди 12 часа на обяд, в противен случай японците заплашват да открият огън по руски кораби в неутрално пристанище, което е грубо нарушение на международното право.

V.F. Руднев съобщава на екипажа, че Япония е започнала военни действия срещу Русия. Варягът претегли котва и се насочи към изхода от залива. След това беше канонерската лодка "Корейски" (командир капитан 2-ри ранг Г. П. Беляев). На корабите се включи бойна тревога.

На изхода от залива японската ескадра, превишавайки "Варяг" с повече от пет пъти по артилерийски оръжия и седем пъти по торпеда, блокира влизането на руските кораби в открито море. Шест японски крайцера - "Асама", "Нанива", "Такачихо", "Нийтака", "Акаши" и "Чйода" заеха изходните си позиции в носещия строй. Осем разрушителя се очертаваха зад крайцерите. Японците предложиха на руските кораби да се предадат. V.F. Руднев разпореди този сигнал да остане без отговор.

Първият изстрел е произведен от броненосния крайцер Asama, последван от цялата вражеска ескадра, откриваща огън. „Варяг” не отговори, той се приближаваше. И едва когато разстоянието се намали до сигурен изстрел, V.F. Руднев нареди да се открие огън.

Битката беше жестока. Японците съсредоточиха цялата сила на огъня върху Варяг. Морето кипеше от експлозии, пръскайки палубата с отломки от черупки и каскадна вода. От време на време имаше пожари, отвориха се дупки. Под силен вражески огън моряци и офицери стреляха по противника, сваляха мазилката, закърпяха дупки и гасиха пожари. V.F. Руднев, ранен в главата и контузен, продължи да ръководи битката. Много моряци се биеха героично в тази битка, сред които бяха нашите сънародници A.I. Кузнецов, П.Е. Поликов, Т.П. Чибисов и др., както и корабният свещеник М.И. Руднев.

Добре насочен огън от Варяг донесе резултати: японските крайцери Асама, Чийода и Такачихо бяха сериозно повредени. Когато японските разрушители се втурнаха към Варяг, руският крайцер съсредоточи огъня си върху тях и потопи един разрушител.

Ранен, но не победен, Варяг се връща в пристанището, за да извърши необходимите ремонти и отново да тръгне на пробив. Обаче крайцерът се заклати на борда, машините не са изправени, повечето оръдия са счупени. В. Ф. Руднев взе решение: да отстрани екипите от корабите, да наводни крайцера и да взриви канонерската лодка, за да не стигнат до врага. Офицерският съвет подкрепи своя командир.

По време на битката, продължила един час, "Варяг" изстреля 1105 снаряда по противника, "Кореец" - 52 снаряда. След битката загубите бяха преброени. На Варяг от екипаж от 570 души са убити и ранени 122 (1 офицер и 30 моряци са убити, 6 офицери и 85 моряци са ранени). Освен това над 100 души бяха леко ранени.

Моряците от "Варяг" и "Кореец" се завърнаха в родината си на няколко ешелона, където бяха приети с ентусиазъм от руския народ. Моряците бяха топло посрещнати от жителите на Тула, които изпълниха гаровия площад късно през нощта. В Санкт Петербург се проведоха големи тържества в чест на героите-моряци.

Наградени бяха екипажите на "Варяг" и "Кореец". високи награди: моряците са наградени с Георгиевски кръстове, а офицерите са наградени с орден Свети Георги 4-та степен. Капитан 1-ви ранг V.F. Руднев е награден с орден „Свети Георги“ от 4-та степен, чин адютант крило и е назначен за командир на 14-ти военноморски екипаж и строящия се в Санкт Петербург ескадрилен боен кораб „Андрей Първозвани“. Учреден е медалът „За битката при Варяг и Корея”, който се връчва на всички участници в битката.

През ноември 1905 г. за отказ да предприеме дисциплинарни мерки срещу революционно настроените моряци от неговия екипаж, В.Ф. Руднев беше уволнен с повишение в контраадмирал. Той заминава за провинция Тула, където се установява в малко имение близо до село Мишенки, на три версти от гара Тарусская.

7 юли 1913 г. V.F. Руднев умира и е погребан в село Савино (сега Заокски район на Тулска област).

На 30 септември 1956 г. в Тула е открит паметник на командира на легендарния крайцер. И на 9 февруари 1984 г. откриването на музея на V.F. Руднев.

На 9 август 1992 г. паметник на В.Ф. Руднев. През лятото на 1997 г. е издигнат паметник на командира на "Варяг" в град Новомосковск, недалеч от който, близо до село Яцкая, е имало семейно имениеРуднев.

В състава на Тихоокеанския флот на Русия служи гвардейският ракетен крайцер с гордото име "Варяг".