Въздушнодесантни операции. Въздушнодесантни войски. Участие на ВДВ в Афганистанската война

ДА СЕнай-голямата въздушна операция съветски войскипо време на Великия Отечествена войнастава Вяземската десантна операция, проведена по време на настъпателната фаза на битката за Москва през зимата на 1942 г. Уви, проточи се почти два месеца (от 4 януари до 28 февруари, това не доведе до желаните резултати.

До началото на януари 1942 г. край Москва се създава изключително тежка ситуация и за двете страни. Съветските войски, които провеждаха активно настъпление в продължение на почти месец, бяха достатъчно изтощени, докато германските войски, които претърпяха сериозно поражение, бяха изцедени от кръв и деморализирани. В условията на студена зима и двете страни изпитваха липса на доставки: части от Червената армия - поради факта, че бяха далеч от установените комуникации и се движеха по територията, обгорена от врага, германците - поради слабост на железопътната и автомобилната мрежа, която също беше постоянно подложена на партизански атаки.

Най-голям успех в декемврийските битки постигат частите на Западния фронт. За по-малко от месец те се бият от 100 до 300 километра, а части от 10-та армия на генерал Голиков и 1-ви гвардейски кавалерийски корпус на генерал П. А. Белов изпреварват своите съседи и, обкръжавайки германския гарнизон в Сухиничи, достигат железопътна линияМосква-Брянск северно от града.

Голиков Филип Иванович Белов Павел Алексеевич

Напредналите части на корпуса на генерал Белов бяха само на 8 километра от Варшавската магистрала. Вдясно от тях настъпват 50-та, 49-та и 43-та армии, като последната на 1 януари 1942 г. окупира Малоярославец. В германската отбрана по линията Сухиничи-Бабинино беше очертан 40-километров пробив, беше създадена реална възможност за съветските войски да достигнат района на Юхнов по Варшавската магистрала и по-нататък напред към Вязма - в тила на германската 4-та и 4-та танкова армия и към жизненоважните комуникации на група армии „Център”.

За да подпомогне 43-та и 49-та армии, настъпващи от североизток от двете страни на Варшавската магистрала, командването на Западния фронт решава да извърши десантно нападение. Десантът трябваше да прекъсне магистралата от Медин до Гжацк, да превземе гара Мятлево и да спре движението от района на Калуга до Вязма, както и да предотврати изтеглянето на войските на 57-и германски армейски корпус по Варшавската магистрала от Малоярославец и Алешково през Медин до Юхнов и прикриване на подстъпите към гара Мятлево от евентуална контраатака на противника от района на Юхнов.

Основната десантна сила беше 250-ти въздушнодесантен полк на майор Н.Л. Солдатов, състоящ се от 1300 души, който трябваше да кацне чрез кацане.

Солдатов Николай Лаврентиевич

Това кацане трябваше да бъде извършено от два парашутни отряда. Един отряд от 202 души трябваше да кацне на летището край Болшой Фатянов (5 км източно от Мятлево, на западния бряг на река Шан, да превземе летището и да го подготви за приемане на десантни войски. Вторият парашутен отряд от 348 души беше изхвърлен в близост до селата Гусево, Бурдуково и Гусаково, на 12-15 км северозападно от Медин близо до магистралата Медин-Гжацк, той трябваше да постави бариера срещу настъплението на врага от Гжацк и след това да отиде до магистралата Варшавское и, взривявайки моста над река Шан (10 км югоизточно от Медин), за прикриване на зоната за кацане на основните сили от атаката на противника от страната на Малоярославец.

За операцията са отпуснати 21 самолета ТБ-3 и 10 самолета ПС-84.

Цялото кацане трябваше да се извърши в четири полета - първо бяха прехвърлени парашутисти, а след това в три полета бяха доставени пехотинци и оборудване. По-късно обаче плановете бяха променени и при първия полет през нощта на 4 януари беше изпратен само един парашутен отряд за превземане на летище Болшое Фатяново, чийто брой беше увеличен до 416 души. Десантът е изхвърлен от летището и го превзема с бой едва до края на деня на 4 януари.

Заради началото на снежна виелица обаче беше решено операцията да се спре и кацането да се отмени. В бъдеще парашутистите действаха като диверсанти - те превзеха станция Мятлево, унищожиха два ешелона с оборудване, разположени тук, и на 19 януари отидоха до местоположението на 49-та армия.

7 През януари 1942 г. е подписана директива на Щаба на Върховното командване, определяща задачите на стратегическа операция за обкръжаване и разгром на основните сили на група армии „Център“. Лявото крило на Западния фронт със силите на 43-та, 49-та, 50-та армии и 1-ви гвардейски кавалерийски корпус трябваше да нанесе флангова атака от района на Калуга и Мосалск в общото направление към Юхнов-Вязма с едновременно фронтално настъпление на десните армии към Сичевка и Гжацк. В същото време дясното крило на Калининския фронт, състоящо се от 22-ра и 39-та армии, с 29-та армия в резерв, атакува Ржев и Сичевка от север. И двете ударни групи трябваше да се срещнат в района на Вязма, завършвайки окончателното поражение на основните сили на група армии Център.

На 8 януари ударната сила на Калининския фронт пробива вражеската отбрана северозападно от Ржев. Още на 10 януари предните части на 39-та армия прерязват магистралата Ржев-Великие Луки и достигат района на Сичевка. Щабът на 9-та германска армия, която защитаваше Ржевския участък на фронта, се премести към Вязма, за да не бъде обкръжен.

Валтер Модел (вляво) и Вилхелм Гудериан

Командващият армията генерал-полковник Щраус подаде оставка и беше заменен от генерал Уолтър Модел.

В посока Юхнов до средата на януари също имаше успех: части на 49-та армия се приближиха до станция Мятлево, части на 43-та армия окупираха Медин и продължиха настъплението си на запад през завода Шан. На 14 януари 1942 г. командирът на Западния фронт Г. К. Жуков заповядва: 49-та армия - до 15 януари да отиде в района на Погорелое, 43-та армия - не по-късно от 16 януари, да превземе Мятлево, 50-та армия - да вземе Юхнов до 17 януари, 1-ви гвардейски кавалерийски корпус на Белов - до 20 януари пробива отбраната на противника и достига до Вязма.

кавалеристи П.А. Белова

За осигуряване на тези действия през нощта на 16 януари подсилена парашутна рота от 1-ви батальон на 201-ва въздушно-десантна бригада беше изхвърлена в помощ на настъпващите войски на 20 км северозападно от Медин. Парашутистите действаха по маршрутите за изтегляне на германските войски, а по-късно се свързаха с излезлите тук части на 43-та армия.

Отчасти резултат от действията на тази десантна група беше решението на германското командване да изтегли частите си не на северозапад, а на запад от Медин. В резултат на това във вражеската отбрана се образува пролука, където навлиза 33-та армия на генерал М. Г. Ефремов, настъпваща на север, нарушавайки контакта между 4-та танкова и 4-та комбинирани армии на противника.

Ефремов Михаил Григориевич

Основните сили на 4-та германска армия, наброяващи до 9 дивизии край Юхнов, бяха под заплахата от обход от север. Южно от Юхнов, до 20 януари, части от десния фланг на 10-та армия достигат железопътната линия Вязма-Брянск в района на Киров, нарушавайки комуникацията между 4-та танкова и 4-та общооръжейни армии на противника. Въпреки това, части на 50-та армия и корпусът на генерал Белов все още стояха на 10-15 км от Варшавското шосе, а основните сили на 10-та армия, заедно с 16-та армия, бяха заети с елиминирането на обкръжената група на генерал фон Гилза в Сухиничи (6 пехотни батальона) и отблъскване на контраатака на германския 24-ти танков корпус, който на 16 януари започва настъпление от района на Жиздра към Сухиничи с цел деблокиране на града.

Подготовка на Вяземската въздушно-десантна операция и разположението на силите на 27 януари 1942 г.

При тези условия командването на Западния фронт решава да подпомогне настъплението на 50-та армия и корпуса на Белов чрез десантно десантно нападение в задната линия на противника. Мястото за кацане беше районът на село Знаменка и село Желание, на 40 км южно от Вязма. Задачата на десанта беше да прекъсне магистралата от Вязма до Юхнов и железопътната линия Вязма-Брянск, да прихване комуникациите на противника и да подпомогне войските на Западния фронт, обкръжени от неговата група Юхнов. Едновременно с настъплението в посока с. Темкино десантът трябваше да допринесе за настъплението на 33-та армия.

Десантната група включваше същия 250-и въздушнодесантен полк, както и 1-ви и 2-ри батальони на 201-ва въздушно-десантна бригада (от 5-и въздушно-десантни корпус). Общата схема на кацане остана същата като по време на неуспешната операция в района на Болшой Фатянов, десантът беше изхвърлен на три стъпки - първо, група парашутисти трябваше да превземат летище Знаменски, след 2,5 часа стартовият екип беше изхвърлен излезли да го оборудват и да се подготвят за приемане на десанта, а след това в групи от 3-4 самолета (за да се избегне натрупването на голямо количество техника) на летището бяха прехвърлени пехотинци. За транспортиране на парашутисти бяха разпределени 21 самолета PS-84, а 3 бомбардировача TB-3 бяха предназначени за транспортиране на 45-мм противотанкови оръдия. Отправна точка на операцията беше летището Внуково край Москва.

PS-84

Поради силна снежна буря и ниска облачност кацането, насрочено за сутринта на 17 януари, беше отложено за следващата нощ. През нощта на 18 януари 1942 г. в района на село Желание части от 201-ва въздушно-десантна бригада - 2-ри батальон на капитан Н.Е. Калашников и две роти от 1-ви батальон под командването на капитан И.А. Суржик с общ брой 452 бойци.

На следващата нощ тук са кацнали още 190 парашутисти (от 10-те излетяли самолета някои се върнаха поради лошо време). Общо до 8 часа сутринта на 19 януари 642 парашутисти се събраха в района на Желание и капитан Суржик пое цялостното им командване. Опитът, направен предния ден за превземане на летище Знаменски, беше неуспешен, тъй като подстъпите към него бяха силно укрепени. Въпреки това, на километър и половина южно от Знаменка, разузнавателната група за кацане откри друго летище, където след разчистване на мястото в 17.50 часа на 18 януари успяха да получат четири самолета PS-84 с 65 изтребители от стартовия екип. Въпреки това поради липса на колесник за ски, самолетите не успяха да излитат от мястото. На следващия ден германците атакуват летището и унищожават всички превозни средства, а стартовият екип и парашутистите се изтеглят в района на Желание, за да се присъединят към основните сили на отряда.

Междувременно бойците на капитан Суржик, след като се присъединиха към партизанския отряд на А.А. Петрухин (около 1000 души), с помощта на жители на близките села, те започнаха да подготвят снежно летище близо до село Плеснево. През нощта на 20 януари тук беше приета първата група самолети и общо до 22 януари бяха доставени 1643 парашутисти от 250-ти полк, водени от командира на полка майор Н.Л. Солдатов, както и оръжия и боеприпаси. Противникът открива летището и го атакува от въздуха, като 3 самолета PS-84 са загубени, както и 27 души са убити и 9 са ранени. Общо на парашутистите бяха доставени две 45-мм оръдия, 34 минохвъргачки с калибър 82 и 50 мм, както и 11 противотанкови пушки.

Още на 20 януари 250-ти полк получи заповед от генерал Г.К. Жуков: " До сутринта на 21 януари част от силите за превземане на Ключовете и нанасяне на удар в тила на противника в посока Людиново, за да подпомогнат групата на Белов и да се свържат с нея.". Скоро последва разяснителна заповед: Първо, не напускайте района на Знаменка, Желание, Луга и на всяка цена запазете региона, като окупирате Знаменка; вторият - нашите части (формирования на 33-та армия) отиват в района на Темкино на 22 януари, те имат задача да се свържат с вас; трети - да подпомага Белов с част от силите, приблизително два батальона; четвърто - с всички средства да спре движението на вражеските войски по магистралата Юхнов-Вязма". По решение на командира на полка 1-ви и 2-ри батальони от 201-ва въздушно-десантна бригада под общото командване на капитан Суржик са изпратени в района на Ключи за последваща атака към Людиново.

Преминавайки през тила на противника, отрядът на Суржик окупира няколко села, унищожавайки вражеските гарнизони в тях, а на 28 януари в с. Тиновка се присъединява към конниците на генерал Белов. Междувременно останалите десантни части (т.нар. „група Солдатов“), заедно с партизаните, държат окупирания район. На 22 и 23 януари те се опитват няколко пъти да атакуват Знаменка, но са отблъснати от превъзхождащи вражески сили. 1-ви батальон от 250-ти полк атакува гара Угра на магистралата Брянск-Вязма, заета от части на 365-и немски резервен пехотен полк, и на две места унищожи големи участъци от железопътната линия. 3-ти батальон от 250-ти полк и част от 1-ви батальон на 201-ва въздушно-десантна бригада блокираха магистралата Юхнов-Вязма, предотвратявайки движението на вражески войски. Въпреки това, Знаменка, която беше основна крепост на тази магистрала, все още остава в ръцете на противника - въпреки възобновяването на яростните атаки през нощта на 29 срещу 30 януари.

дЗа да завърши обкръжаването на Вяземската и Юхновската групировки на германските войски, беше решено да се изхвърлят нови десантни десантни сили. За тази цел 4-ти въздушнодесантен корпус генерал-майор А.Ф. беше прехвърлен в оперативно подчинение на командващия Западния фронт. Левашова.

Алексей Федорович Левашов

Разработването на плана за кацане и организацията на цялата операция беше поверено на щаба на ВДВ на Червената армия. За десантирането на корпуса бяха разпределени 65 транспортни самолета и 30 изтребители за прикритие, но всъщност само 80 превозни средства бяха на разположение на десантните войски: 22 самолета TB-3 от 23-та въздушна дивизия, 39 транспортни PS-84 превозни средства и 19 изтребители - четири звена от 402-ри изтребителен авиационен полк за ПВО и отделна група двумоторни изтребители Пе-3 от 9-ти отделен бомбардировъчен авиационен полк (последният проведе разузнаване на далечни разстояния в интерес на операцията) .

Три летища в района на Калуга, на 180-200 км от мястото на кацане, бяха назначени да разгърнат тези сили и да служат като отправна точка за операцията.

Решението за извършване на операцията беше взето на 17 януари, първоначално беше насрочено за 21 януари. Въпреки това 4-ти въздушнодесантен корпус, изпратен в Калуга по железопътен транспорт, се забави в района на Алексин поради взривения мост през Ока и не пристигна в района на концентрация в точното време. Поради това датата на кацане беше преместена на 27 януари.

Междувременно корпусът на генерал Белов на 26 януари най-накрая проби отбраната на 40-и танков корпус на противника, на следващия ден прекоси Варшавското шосе, влезе в долината на реките Пополта и Решета и се премести към Вязма. Частите на 33-та армия също настъпваха тук от изток, като откриха пролука в германската отбрана, а части на Калининския фронт се движеха от север. 29-та армия и 11-ти кавалерийски корпус бяха въведени в процепа при Сичевка, нахлувайки на юг. Още на 27 януари части от 11-и кавалерийски корпус достигнаха магистралата Минск и железопътната линия за Смоленск западно от Вязма. Образува се „пластова торта“, обкръжението вече заплашва основните сили на група армии „Център“ - 9-та и 4-та танкови армии.

4-ти въздушнодесантен корпус имаше следните задачи:

8-ма въздушно-десантна бригада - да кацне в района на Озеречня, да заеме отбрана на линията Реброво-Градино-Березники и да предотврати отстъплението на противника на запад;

9-а въздушно-десантна бригада - да кацне в района Горяйново-Ивановка-Попово, да оседлае магистралата и да предотврати приближаването на противника от запад;

214-та въздушно-десантна бригада - заедно с отделен танков батальон и артилерийски дивизион, да кацне в района Висоцко-Плешково-Уварово и да остане в резерва на корпуса.

Така частите на корпуса кацнаха в точки, отдалечени една от друга, и възможността за бързо установяване на комуникация между тях оставаше много съмнителна. За разузнаване и осигуряване на десанта в 16 ч. на 27 януари, тоест час и половина преди спускането на главните сили, в районите на кацане са десантирани 7 диверсионни групи от 20-30 парашутисти. Освен това бяха изхвърлени няколко групи, за да установят връзка с групата на Солдатов (201-ва въздушно-десантна бригада и 250-та съвместно предприятие) и 11-и кавалерийски корпус.

Поради малкия брой транспортни самолети десантът на корпусните формирования се извършва последователно. Първи кацна 2-ри батальон на 8-ма бригада, който има за задача да подготви заснежено летище за приемане на останалата част от бригадата. Въпреки това, поради грешка на пилота, той не беше изхвърлен близо до Озеречня, а на 15 км на юг, близо до село Таборие. Освобождаването беше извършено наведнъж, от голяма височина, така че парашутистите бяха разпръснати на много голяма площ (до 20-30 км). До сутринта на 28 януари само 476 от 638 души се спуснаха в зоната за събиране.

Същата нощ, възползвайки се от слабостта на съветската противовъздушна отбрана в района на Калуга, вражеската авиация с 24 самолета Ju-88 и Me-110 нахлува на едно от летищата за кацане.

Спецификации Ju 88A-5

Екипаж: 4 човека
Максимално тегло при излитане: 13000 кг
Размери дължина x височина x размах на крилата: 14,36 x 4,85 x 20,08 m
Силова установка, брой двигатели х мощност: 2 х 1200 к.с от
Максимална скорост на полет на височина 5500 м: 440 км/ч
Скорост на изкачване: 9,2 m/s
Практичен таван:. 8230 м
Обхват на полета: 2730 км
Въоръжение: 4 х 7,92 мм картечници MG-15

Спецификации Bf 110C-4

Екипаж: 2 души
Максимално тегло при излитане: 6750 кг
Размери: дължина x височина x размах на крилата: 12,65 x 3,50 x 16,27 m
Силова установка, брой двигатели х мощност: 2 х 1100 к.с. от
Максимална скорост на полет на височина 7000 м: 560 км/ч
Скорост на изкачване: 11 m/s
Практичен таван: 10 000 m
Обхват на полета: 775 км
Въоръжение: 4 x 7,92 mm MG 17 картечници, 2 x 20 mm MC 151/20 оръдия, 1 x 7,92 mm картечница MC 15 или MG 81Z спарена картечница

Унищожени са 7 самолета ТБ-3, един изтребител и склад за гориво. През следващите нощи всички летища, от които е трябвало да кацне 4-ти въздушно-десантен корпус, са подложени на рейд. Преди това тези летища са били използвани от германската авиация и германците са били добре запознати с тяхното местоположение, подходи и отбранителни характеристики.

При такива условия до 2 февруари с парашути са спуснати само 2323 парашутисти от 8-ма въздушно-десантна бригада и 34 400 кг товар. Парашутистите бяха пуснати на голяма площ, така че само 1320 души отидоха в сборните райони, а 1003 души (43% от кацналите) не дойдоха в бригадата.

Без да получи доклади от командването на бригадата, щабът на корпуса беше принуден да установи връзка с него, като изпрати разузнавателни самолети Пе-3 и офицери по комуникациите в леки автомобили U-2, оборудвани със ски шаси. Често с помощта на такива самолети се установява комуникация между щаба на бригадата (известно време се намира в с. Андросово, на 12 км южно от с. Алферово) с други части на бригадата.

U-2 (PO-2)

С навлизането на 8-а въздушно-десантна бригада и Солдатовата група от 1-ви гвардейски конен корпус в района на действие, парашутистите бяха прехвърлени под командването на генерал Белов. На 2 февруари корпусът на генерал Белов се приближава до Вязма, където предния ден са напуснали настъпващите от изток предни части на 33-та армия. Юхновската групировка на противника, тоест ядрото на силите на 4-та германска армия, чийто командир на 21 януари вместо генерал Кюблер беше назначен генерал от пехотата Хайнрици, загуби връзка само с лявото крило на армията, но и със задната си част и всъщност беше обграден.

Готард Хайнричи

Съветските ударни части обаче вече нямат сили да задържат пръстена – от 28 000 души, които са били в корпуса на Белов на 10 януари, до 7 февруари той е имал не повече от 6000 бойци. От 26 януари в района на завода Шански се водят непрекъснати битки - части от 4-та германска армия на генерал Хайнрици се опитаха да пробият на север и да се свържат с 4-та танкова армия на генерал Руоф. В крайна сметка на 3 февруари те успяват - три дивизии на 33-та армия (113-та, 160-та и 138-ма) са откъснати от основните сили на фронта и заемат кръгова отбрана югоизточно от Вязма. През следващите дни германските войски успяват да възстановят отбранителната линия по Варшавската магистрала и корпусът на Белов също е обкръжен.

При тези условия командването на Западния фронт решава да възобнови разполагането на останалите сили на 4-ти въздушнодесантен корпус в помощ на части от 1-ви гвардейски кавалерийски корпус и групата Солдатов в подкрепа на 50-та армия при пробиване на фронта на противника по Варшавское Магистрала и окончателното обкръжаване на групата Юхнов. В състава на десанта трябваше да се включат останалите две бригади от корпуса – 9-та и 214-та, както и последният батальон на 8-ма бригада. Мястото за кацане беше районът източно от гара Угра - мястото на групата Солдатов и партизанския отряд на полковник М.Г. Кирилов (по това време наброява около 1200 души).

След десанта десантът трябваше да напредне на югоизток, да достигне района на село Песочня, заемайки линиите Куракино-Бородино-Подсосонки и Ключи-Тиновка-Леонова. В бъдеще му беше заповядано да нанесе удар по врага отзад, да отиде до Варшавското шосе и да се свърже с настъпващите части на 50-та армия.

Ръководството на десанта беше поверено на командира на ВДВ на Червената армия - В.А. Глазунов.

Василий Афанасиевич Глазунов

За отправна точка за операцията е определен хъбът на московското летище, добре покрит от силите на ПВО, мястото за кацане е на 300 км от него. В операцията участват 23 самолета ТБ-3 и 41 самолета ПС-84. Поради малкия брой превозни средства кацането отново беше извършено на групи в продължение на няколко нощи. В същото време от първата група от 20 самолета ТБ-3, които излетяха през нощта на 17 февруари с батальон на 214-та въздушно-десантна бригада, 19 самолета не намериха зоната за кацане и се върнаха обратно. Единият самолет хвърли кацане, но тези парашутисти впоследствие не се свързаха с бригадата и нямаше повече информация за тях. На следващата нощ в същия район са изхвърлени 293 души и 32 бали оръжие от 12 автомобила ПС-84.

Оборудване за парашутисти

Оборудването на стрелеца-парашутист при извършване на скокове в летни и зимни условия се състоеше от:

1. Презрамки. 2. Колан за кръста. 3. Чанта с два слота с касета за кръста.

4. Чанта за резервен патрон за колан (за експлозиви - 400 гр. и аксесоари за пистолет).

5. Колби с капак. 6. Чанти за хранителни стоки.

7. Два унифицирани капака - за малка лопата (малка брадва) и за ръчни гранати.

8. Торбичка за списания SVT (за две списания). 9. Наметало-палатки (вземат се само през лятото).

През следващата седмица всяка вечер се извършваха десантни части на 4-ти въздушнодесантен корпус. През нощта на 19 февруари всички транспортни самолети PS-84 и тежки бомбардировачи TB-3 направиха 89 излитания, свалиха 538 души и 96 бали товари. През нощта на 20 февруари десантът е особено масиран - 2551 души кацнаха зад вражеските линии. На следващата нощ кацането беше ограничено поради влошаване на времето (мъгла, височина на облака 300-400 m). Въпреки това 37 екипажа направиха полета, 476 души и 73 бали оръжие бяха изхвърлени. В нощта на 22 февруари десантът отново е масов - 1676 души са десантирани. На 23 февруари кацнаха 1367 души, на 24 февруари бяха извършени 38 излитания и 179 парашутисти бяха свалени. С това десантът на корпуса завърши.

Общо от 17 до 24 февруари бяха извършени 612 боеприпаса за десантно нападение, 443 от тях бяха успешни, 3 екипажа не се върнаха от бойна мисия. През това време са разтоварени и изхвърлени 7373 души и 1524 бали с боеприпаси, оръжие, храна и различно имущество.

Въпреки това, поради разпръснатостта на голяма площ, събирането на корпуса става бавно. В първите дни се събра само половината от личния състав на корпуса, а 30% от парашутистите не се свързаха с частите си - някои от тях изчезнаха, други действаха като партизани. По време на кацането вражеската авиация оказа силна съпротива. На 23 февруари, когато немски изтребител Ме-110 атакува самолет ТБ-3 с щаб на корпуса, командирът на 4-ти въздушнодесантен корпус генерал-майор А.Ф. Левашов. Пилотът обаче успява да кацне тежко повредената кола на снега и да спаси останалите парашутисти. Началникът на щаба полковник А.Ф. пое командването на корпуса. Казанкин.

Положението в Юхновско-Вязменското направление към 18 февруари 1942 ги задачи на 4-ти ВДК

Едва до 24 февруари корпусът започна да изпълнява своята задача. Настъплението обаче се извършва бавно - противникът успява да изтегли резервите си до мястото за кацане и да оборудва отбранителни позиции. Едва на 27 февруари частите на корпуса успяват да превземат село Ключи, на 10 км северно от Варшавското шосе, на следващия ден достигат линията, определена за среща с 50-та армия.

Частите на 50-та армия обаче практически нямаха успех и не стигнаха до Варшавската магистрала. Фронтовата линия в този район се стабилизира до пролетта на 1943 г., когато германците напускат Ржевско-Вяземския перваз. 4-ти въздушно-десантен корпус, след като се обедини с корпуса на генерал Белов и остатъците от 33-та армия, продължи да действа в задната линия на противника до лятото по железопътните линии Вязма-Брянск и Сухиничи-Смоленск. На 24 юни 1942 г. остатъците от корпуса в размер на 2800 души отиват в местоположението на 10-та армия на Западния фронт.

А.Ф. Казанкин с парашутисти

ОТНОСНОЕдновременно с десанта на Вяземски имаше частно използване на въздушнодесантни части в района на Ржев. По време на пробива на германската групировка от 9-та армия, обкръжена близо до Оленино, на свой ред част от силите на 29-та армия на Калининския фронт бяха обкръжени. За да им помогне, беше решено да се извърши въздушен щурм в този район като част от един батальон на 204-та въздушно-десантна бригада, състоящ се от 425 души под командването на лейтенант П.Н. Белоцерковски. Мястото за кацане беше едно от летищата на въздушния възел Калинин, мястото за кацане беше районът на селата Мончалово и Окороково, където подразделенията на 29-та армия държаха отбраната.

Освобождаването на парашутисти и товари беше извършено в нощта на 17 февруари от самолет ТБ-3. Въпреки това, поради факта, че зоната на обкръжаването не надвишава 4 км в диаметър, значителна част от парашутистите кацнаха извън нея. Общо 312 парашутисти бяха спуснати в посочения район, други 38 души кацнаха по погрешка в тила им (близо до Старица), а 75 бойци не скочиха и бяха върнати. От успешно кацналите в местоположението на 29-та армия само 166 души си проправиха път, докато една от групите парашутисти успя да унищожи вражеска артилерийска батарея. Седмица по-късно, през нощта на 24 февруари, части на 29-та армия пробиват в югозападно направление и се свързват с части на 39-та армия.

паметник в щаба на десанта

На 7 януари 1988 г. героичната битка на 9-та рота от 345-и гвардейски въздушнодесантен полк започва в Афганистан на височина 3234. Тази битка е известна на обществеността благодарение на игрален филмБондарчук "9 рота". Днес ще си спомним историите, когато десантните войски на СССР и Русия изиграха решаваща роля във военните действия.

Битка на височина 3234. Девета рота

В продължение на два дни - от 7 януари до 8 януари 1988 г. - височина 3234 се защитава от девета парашутна рота от 345-и гвардейски отделен въздушнодесантен полк с общо 39 души, с подкрепата на полковата артилерия.

Врагът на съветските войски бяха специални части на бунтовниците, обучени в Пакистан. В резултат на 12-часова битка от 200 до 400 бунтовници с 39 парашутисти не успяват да превземат височината, понасяйки тежки загуби, муджахидините се оттеглят.

В девета рота загинаха шестима парашутисти, двадесет и осем бяха ранени, девет от тях тежко. Младши сержант Вячеслав Александров и редник Андрей Мелников бяха удостоени посмъртно със званието Герой на Съветския съюз.

От разказа на старшина Сергей Борисов, командир на отряда: „... При последната атака младши сержант Андрей Цветков беше смъртоносно ранен в главата. В състояние на шок, без да изпуска автомата, той започна да пада. Но картечницата продължи да стреля и замлъкна едва когато Андрей легна на земята”.

Този епизод е показан във филма "9-та рота"

Десантна операция Керч-Феодосия

До края на декември 1941 г. единственият център на съпротива фашистки войскиСевастопол остана в Крим. Командирът на 11-та армия Е. фон Манщайн изтегли по-голямата част от наличните сили към града, като остави само една за прикриване на района на Керч. пехотна дивизия. Ставката реши да се възползва от това обстоятелство.

Това беше първата подобна мащабна десантна операция в историята. Десантът включваше 82 500 души и няколкостотин оръдия, минохвъргачки и танкове. Над 250 кораба и плавателни съдове бяха ангажирани в подкрепа на продължаващата операция, включително 2 крайцера, 6 разрушителя, 52 патрулни и торпедни катера.

Въпреки първоначалния успех, операцията завърши с голям неуспех: три съветски армиибяха обградени и победени; общите загуби възлизат на повече от 300 хиляди души, включително около 170 хиляди затворници, както и загубата на значителен брой тежки оръжия.

Вяземска въздушна операция

На 18 януари 1942 г. започва Вяземската въздушнодесантна операция, целяща да помогне на армиите на Калинински и Западните фронтовекоито бяха обкръжени от силите на германската група армии Център

В началото Червената армия беше успешна. В резултат на настъплението на войските на Калининския и Западния фронт германската отбрана беше пробита в няколко сектора. За да подпомогне настъпващите войски, съветското командване решава да пусне войски на юг от Вязма със задачата да прекъсне магистралата Вязма-Юхнов и железопътната линия Вязма-Брянск. Първата група парашутисти, състояща се от 201-ва въздушно-десантна бригада и 250-и пехотен полк, е десантирана в тила на германските войски южно от Вязма в периода от 18 до 22 януари.

Десантът е извършен през нощта, а 250-ти пехотен полк е десантиран по метода на кацане - парашутистите скачат без парашути, от ниско летящи самолети. След като прихванаха комуникациите на противника, парашутистите допринесоха за настъплението на 33-та армия и 1-ви гвардейски кавалерийски корпус.

Днепърска въздушна операция

Извършва се от 24 септември до 28 ноември 1943 г. с цел подпомагане на войските на Воронежския фронт при форсирането на Днепър. От страната на Червената армия в него участваха около 10 хиляди души и около 1000 противотанкови оръдия и картечници.

Операцията не постигна целите си - изхвърлените парашутисти се оказаха в изключително тежко положение - на малки групи и един по един те бяха в зона, гъсто наситена с вражески войски. Водеха неравна битка при остър недостиг на боеприпаси само с леко стрелково оръжие, без да познават терена и обстановката.

Многобройни грешки и пропуски при изготвянето на плана осуетяват операцията. Въпреки зле замисления план, неточното кацане и численото превъзходство на противника, парашутистите с активни действия оттеглят големи вражески сили и нанасят значителни загуби в жива сила и техника. По съветски данни са убити до 3000 германски войници, унищожени са 15 ешелона, 52 танка, 6 самоходни оръдия, 18 трактора и 227 превозни средства.

операция за кацане на Мунсунд

На 29 септември 1944 г. напреднал десант от 1150 души е разтоварен на остров Муху в Куивасту. Те разчистиха района, което осигури безопасността на цялата група за кацане. През 30 септември торпедни катери извършиха 181 полета и транспортираха над 5600 души от 249-та пехотна дивизия до острова.

В продължение на месец и половина десантът на съветските войски се опитва да пробие ешелонираната отбрана на германците. Това е направено след масирана артилерийска и въздушна атака срещу позициите на нацистите на 18 ноември. На 24 ноември островът е напълно изчистен от врага.

Освобождаването на архипелага Моонзунд беше от голямо значение: корабите на Балтийския флот успяха да контролират Финския залив и Рига, което създаде пряка заплаха за левия фланг на нацистките войски.

Панджширска операция

Операцията се провежда през май-юни 1982 г., по време на която за първи път е извършено масово кацане в Афганистан: над 4000 души са спуснати с парашути от хеликоптери само през първите три дни. Общо в операцията са участвали около 12 000 военнослужещи от различни родове на въоръжените сили. Операцията се проведе едновременно през всичките 120 километра навътре в дефилето. В резултат на това по-голямата част от Панджширското дефиле беше поставена под контрол.

Битка на височина 776

На 29 февруари 2000 г. на 4 километра от Улус-Керт 6-та рота псковски парашутисти, подкрепена от група от 15 войници и артилерийския дивизион на 104-ти парашутен полк - общо 90 души, влиза в неравен бой с петнадесет пъти превъзходни сили на бойците Хатаб и Шамил Басаев.

Почти ден бойците не можеха да избягат от Аргунското дефиле. В края на битката, след смъртта на Марк Евтюхин, който командва ротата, капитан Виктор Романов повика полковия артилерийски огън върху себе си. Височината беше покрита с артилерийски огън.

Врагът загуби до 700 души убити, но въпреки това проби от Аргунското дефиле. Почти всички герои-парашутисти загинаха, от 90 войници само шестима оцеляха.

Хвърли се на Прищина

През нощта на 12 юни 1999 г. парашутисти от руските мироопазващи сили, изпреварвайки войските на НАТО, навлизат на територията на Югославия. Марширувайки от Босна и Херцеговина, те заемат летището Слатина край Прищина, а няколко часа по-късно там пристигат и части на други чужди армии.

Командващият силите на НАТО в Европа американският генерал Уесли Кларк нареди на британския генерал Майкъл Джексън, който командваше групировката на Балканите, да превземе летището преди руснаците.

Впоследствие известният британски певец Джеймс Блънт, който служи през 1999 г. в групата на НАТО, свидетелства за заповедта на генерал Кларк да отвоюва летището от руските парашутисти: „Около 200 руснаци бяха разположени на летището ... наши изрази. пример - "унищожи". За превземане на летището бяха политически причини. Но практическата последица би била атака срещу руснаците."

Майкъл Джексън отговори, че няма да се бие с руските парашутисти и по този начин да започне Третата световна война.

В резултат на опита от Втората световна война възгледите за настъпателната стойност на големите въздушнодесантни операции станаха по-реалистични. „Парашутът вече не е животоспасяващо устройство, той се превърна в нападателно оръжие на бъдещето“, пише един от съветските военни коментатори през 1930 г., когато първите части на парашутните войски са сформирани в СССР. В продължение на пет години, само в Съветския съюз, се провеждаше експериментална работа по обучението и формирането на кадри от парашутисти. През 1935 г. в Киев се провеждат първите големи маневри на въздушнодесантните войски, където присъстват военни представители. чужди държави, преди което беше демонстриран въздушен щурм на над 1000 души с оръжие. През същата година една съветска дивизия с всички оръжия и леки танкове е транспортирана от Москва до Владивосток на разстояние повече от 6400 км. Малко след тази грандиозна демонстрация, краят на съветския монопол настъпва, когато Гьоринг създава първите парашутисти в Германия от избраните войници от полка Херман Гьоринг. В други страни не бързаха да организират въздушно-десантни войски. Съединените щати, Япония и Италия бяха далеч назад в това отношение. И в Англия този въпрос протича изключително бавно. Едва през юни 1940 г. Уинстън Чърчил придвижва напред въпроса за въздушнодесантните войски. „Трябва да имаме въздушнодесантни сили от най-малко 5000 души... моля, изпратете ми меморандум от военното министерство по този въпрос.“ Затова той писа до комисията на началниците на щабовете и около месец по-късно въпросът беше разрешен.

По това време въздушнодесантните войски вече имаха известен успех, въпреки че трябваше да се справят със слаб и малък враг. Още преди избухването на Втората световна война десантните войски са били използвани за завземане на плацдарми, важни мостове и пътни възли. Беше през 1939 г., когато Германия окупира част от Чехословакия и когато СССР анексира Бесарабия същата година. Тези операции бяха само малко по-сериозни от маневри и не изпитаха бойните качества на въздушно-десантните войски. Кога стана вторият Световна война, първият важен тактически успех на въздушнодесантните войски е в норвежката кампания. Германците пускат парашутисти близо до летищата Ставангер и Осло. Целта на тези кацания беше завземането на летища, необходими за десантирането на въздушно-десантните войски и операциите на подразделенията на германските военновъздушни сили. Тази цел беше постигната и за около ден гориво, бомби, летищно оборудване и зенитни оръдия бяха транспортирани по въздуха до тези летища. Германската авиация започва операциите си от двете летища. Въпреки това много парашутисти кацнаха извън зоните на падане и бяха ранени. По време на тази операция имаше големи трудности със събирането на войски на място и с организацията на комуникациите; германците просто са имали късмет, че норвежците в района не оказват почти никаква съпротива.

Въздушнодесантните операции в Норвегия не отговориха на основните въпроси. Каква е действителната ударна сила на въздушно-десантните войски? Какво е най-доброто количество за използване? Колко време са в състояние да се противопоставят на силен и слаб враг? Доколко решаващи могат да бъдат техните действия в атака или нападане? Изследването на големите въздушнодесантни операции, извършени през Втората световна война, не дава ясен отговор на всички тези въпроси; но помага да се изяснят някои от предимствата и недостатъците на въздушнодесантните войски.

Когато германците планираха голям въздушно кацане на холандското летище Walhaven близо до Ротердам, като прелюдия към атаката срещу Белгия, Франция и Холандия на 10 май 1940 г., те не очакваха холандците да спрат съпротивата в рамките на по-малко от една седмица и белгийците щяха да ги последват. За германските военновъздушни сили през този период беше важно да превземат предни въздушни бази възможно най-скоро, за да осигурят нахлуването във Франция, тъй като техните самолети за близка въздушна поддръжка - изтребители Messerschmit-109 и пикиращи бомбардировачи Junkers-87 - имаха обсег. от само 175 км. Това означаваше, че въздушните части трябваше да се движат бързо напред, следвайки напредването на своите танкови дивизии. Какво постигнаха споменатите по-горе парашутисти и въздушнодесантни войски, когато кацнаха близо до Ротердам с цел превземане на летището Уолхевън, на което беше отредена важна роля в германския план? 2000-те парашутисти, които участваха в операцията, видяха колко уязвими са за атаки на сухопътни войски. В един момент холандската пехота успява да превземе това летище от германците. Германците претърпяха тежки загуби и въпреки това по това време съюзни силиотстъпили, повече от 100 германски пленници са заловени и отведени в Англия за разпит. Като се има предвид тази въздушна операция като цяло, е трудно да се оправдае нейното провеждане. Ако съюзниците са се съпротивлявали по най-добрия начин, въздушнодесантните войски не биха могли да задържат летището в ръцете си. Но съпротивата на съюзническите сухопътни сили беше толкова слаба, че германците щяха да превземат летището във всеки случай в рамките на два-три дни.

Важно е да се отбележи, че по време на последвалото бързо настъпление на германците във Франция през 1940 г., в Русия през 1941 г. или в Африка през 1942 г., въздушнодесантните войски никога не са били използвани за превземане на летища на кратко разстояние пред настъпващите войски. Съвсем естествено е, че когато парашутните войски все още бяха експериментален клон на армията, такава авторитетна фигура като генерал Студент, командирът на германските парашутисти, искаше възможно най-скоро да инфилтрира войските си в германската армия.

Трудно е да си представим как въздушнодесантните войски биха се справили в бъдеще с такава задача като превземането на Уолхейвън през май 1940 г.

Италианските въздушно-десантни войски също извършват неуспешна атака срещу летище в Либия през 1942 г., но това се основава на желанието си да покажат своите въздушнодесантни войски, вместо да ги използват като спомагателна сила в цялостния военен план. Използването на въздушнодесантни войски за превземане на всеки остров, на който е или може да бъде създадена важна авиобаза, е, разбира се, съвсем различна задача. Това може да се превърне в основна бойна мисия на ВДВ в бъдеще.

И все пак първата голяма операция от този вид, извършена по време на Втората световна война, предизвика големи съмнения, когато резултатите от нея бяха анализирани от военна гледна точка. Германското въздушно нападение на Крит може да се разглежда като стратегическа грешка. Германската военна кампания на Балканите през пролетта на 1941 г. е светкавична. С въздушни бази на островите Сардиния и Сицилия, в Италия и Гърция на около. Родос и разбира се Северна Африкавъздушните и военноморските сили на Германия биха могли да установят господство в Средиземно море, без да превземат Крит. Липсваха им въздушни сили, а не въздушни бази, за да превземат Малта и да подкрепят корпуса на Ромел в Африка. Преди да извършат десантно нападение на Крит, на 26 април 1941 г., германците за първи път използват големи сили от десантни войски на планери, за да превземат Коринтския провлак и град Коринт. Десантните войски на планери за експериментални цели също са използвани през лятото на 1940 г. за превземане на белгийската крепост Ебен-Емаел. Но по време на превземането на Коринт, както и по-късно при превземането на Крит, имаше много инциденти сред десантните войски, доставени от планери. Съвсем разбираемо е, че след лятото на 1941 г. германците използват планери само за превоз на товари.

Въздушно на остров Джим

Приземяването на десантна атака срещу Крит не даде на германците голямо стратегическо предимство. Когато Оста изпрати своите конвои в подкрепа на критската операция, последните бяха ефективно унищожени от английския флот. Следователно десантирането на десантна атака беше необходимо за превземането на острова. Но ако германците бяха оставили Крит в ръцете на съюзниците, нямаше ли британският флот и военновъздушни сили да изпълняват допълнителни задачи по отбрана и снабдяване, което би довело до увеличаване на загубите на Англия и страните от британците Общността на нациите в Средиземноморския театър на военните действия? Британският флот би трябвало да води трудна битка с големи военновъздушни сили, базирани в района на Атина, както показаха големите загуби на флота по време на операцията за превземане на острова. Крит.

Може би още по-важна е Критската операция за осъществяване на „плана Барбароса” – нападението на Германия срещу СССР. Десантната операция на Крит за няколко месеца окова около 500 германски транспортни самолета, които бяха от съществено значение за прехвърлянето на войски по време на атака срещу СССР. Нещо повече, някои части от транспортната авиация при превземането на Крит претърпяват тежки загуби, така че през юни 1941 г. са с недостатъчен персонал и недостатъчно готови за действие. Това се случи точно в момент, когато германските военновъздушни сили се нуждаеха от максимална мобилност. Нещо повече, около една трета от изтребителните и бомбардировъчни авиационни части, предназначени за използване срещу Русия, германците бяха принудени да използват при превземането на Крит. Вместо да ги успокоят и да ги подготвят за атака срещу Русия, те трябваше да бъдат прехвърлени във въздушни бази в Полша и Източна Прусия. Това се случи няколко седмици преди атаката да започне. Много от летните екипажи, участващи в интензивните операции за превземане на Крит, са изтощени и ескадрилите са в ниска бойна готовност. Операцията по превземането на Крит не само забави германското нападение срещу СССР, но значително намали ударната мощ на германските военновъздушни сили, които бяха авангард на неговите въоръжени сили.

Ако стратегическата стойност на въздушнодесантната операция за превземане на Крит беше съмнителна, то от оперативна гледна точка, въпреки победата на германците, операцията се оказа катастрофална. Теоретично условията за провеждане на въздушна операция бяха почти идеални.

Противопоставянето на авиацията беше потиснато, противовъздушната отбрана беше слаба, защитниците имаха само няколко леки танка. Имаха лоши комуникации и малко транспортни средства. Германците пуснаха две-три хиляди парашутисти в зоните на три летища - Малеме, Ретимо и Ираклион. В две зони за спускане парашутисти бяха унищожени след кацане. Дори на летището в Малеме те бяха почти победени от два батальона новозеландски войски; но успяха да се задържат в района и тъй като нищо не пречеше на германците да доведат подкрепления по въздух, победата на въздушнодесантните войски беше осигурена. Но победата не беше лесна за германците: те претърпяха големи загуби в жива сила и самолети. Германия никога повече не провежда големи въздушнодесантни операции, въпреки че имаше много моменти, когато германците бяха в добра позиция да ги извършат. Германците не са извършили въздушно десантна операция в Малта, нито са използвали въздушнодесантни войски срещу СССР. Няма съмнение, че през 1940 и 1941 г. германците осъзнават колко нецелесъобразно е използването на големи въздушно-десантни войски, тъй като те са много уязвими и понасят големи загуби, особено в транспортната авиация. Не е изненадващо, че Хитлер искаше да разшири производството на транспортни самолети, дори с цената на намаляване на производството на изтребители. Тъй като основната цел на германската стратегия през пролетта на 1941 г. е поражението на Русия, е трудно да се прецени какъв ефект е имало десантното десантно нападение на Крит върху успеха на германците. Остров Крит не беше решаваща крепост за действията на Оста в Средиземно море, тъй като британските военноморски сили в тази област можеха да бъдат увеличени до максимален размер.

Стратегическият фон на съюзническия въздушен десант в Арнем през септември 1944 г., разбира се, е съвсем различен. Този път въздушно-десантните войски изиграха важна роля в англо-американските военни планове, които предвиждаха възможно най-бързо приключване на войната. През август 1944 г. германската армия се оттегля към Фландрия и през Франция към „линията на Зигфрид“ с темпове, с които не е напреднала на запад през лятото на 1940 г.

Задачата на англо-американците е да осигурят бързо настъпление към Маас и Рейн, но поради трудностите при доставянето на гориво, храна, боеприпаси и други припаси за настъпващите войски от местата за десант в Нормандия, броят на предните единиците намаляват и те се превръщат в малки танкови патрули. Важна роля в тези условия може да изиграе бързото преминаване на Рейн. Планът на генерал Монтгомъри е да превземе с помощта на въздушно-десантните войски прелезите на долния Рейн и с помощта на своята северна армейска група да развие настъпление през Северногерманската равнина до Берлин. За да изпълни тази задача, беше необходимо да предостави на негово разположение повечето от наличните превозни средства и оборудване, което означаваше обричане на американските сили на запад от Рейн на бездействие. Айзенхауер обаче отказа да разгледа този план. Планът за действие на съюзниците за тази решаваща фаза на войната е приет в Брюксел на 10 септември. Въздушнодесантните войски трябваше да превземат плацдармни позиции на реките Маас, Ваал и Рейн, а след това, вместо да напредва към Германия, Монтгомъри трябваше да освободи Антверпен, като пленява о. Валхерен и унищожаването на германските войски по бреговете на Шелда.

Но дори този план се оказа твърде амбициозен. Подробният план, разработен от Първа съюзна въздушно-десантна армия в щаба на ВД, също не беше много успешен. Офицерите на генерал Бреретон набързо се събраха в щаба близо до хиподрума Аскот в Южна Англия. През първите две-три седмици от съществуването си щабът изготвя план за пускане на парашутни и десантни части от другата страна на реките Сена и Сома, но този план е нарушен от бързото настъпление на войските. Генерал Айзенхауер взема закъснялото решение да подкрепи плана на Монтгомъри да пресече долния Рейн, Маас и Ваал, използвайки плацдармите, превзети от въздушнодесантните войски. Оставаше малко време за интензивно разузнаване на зоните на спускане, а и за детайлно планиране, което е необходимо условие за провеждане на голяма въздушна операция. Германците са планирали десантния десант на Крит много месеци предварително. Щабът на съюзническите въздушно-десантни войски отложи изготвянето на подробни планове за миналата седмицапреди започване на операцията. В средата на септември три въздушнодесантни дивизии, две американски и една британска, с подкрепата на полската бригада, трябваше да бъдат свалени по линията, минаваща през територията на Холандия от Айндховен до Арнем.

На 17 септември излитат около 750 транспортни самолета и планери, като от самото начало кацането е успешно. Авиационни артилеристи почти на 100 процента изпълниха задачата си. Зенитната артилерия и изтребителите на противника свалиха по-малко от 2 процента от самолетите и планерите. В района на Айндховен, близо до настъпващите британски войски, изскочи американска въздушно-десантна дивизия, която няколко часа по-късно се свърза със сухопътните войски. Силно съмнително е дали е било необходимо да се свали цяла въздушнодесантна дивизия в района. Може би един батальон би бил достатъчен. Останалата част от дивизията би била по-добре използвана за извършване на диверсионни операции близо до германските граници в Неймеген или Арнем. 2-ра въздушнодесантна дивизия на САЩ осигури силен опорен пункт в Неймеген, но важен мост през реката. Ваал остана в германски ръце за двама решителни дни, което забави връзката на десанта с войските в Арнем. Планът не беше изпълнен по причини, които са общи за всички големи въздушни операции. Разузнаването беше лошо инсценирано. Както британското, така и американското разузнаване подценява способността на германците да реорганизират навреме своите силно очукани танкови части. Съюзническите въздушнодесантни войски изведнъж се озоваха пред основната част на две танкови дивизии, които имаха повече танкове от очакваното. Не може ли тази грешка да се повтори при големи въздушни операции? Така малка група вражески танкове може лесно да пробие предния ешелон на въздушно нападение. Вярно е, че съвременните транспортни самолети позволяват пускането на по-тежки танкове и оръдия, отколкото през Втората световна война, но трудностите при доставката на боеприпаси и гориво, както и организирането на радиокомуникации през първите двадесет и четири часа след кацането, ще почти винаги позволяват на защитаващите се танкове да поддържат местно тактическо предимство. В условията на съвременната мобилна война ще бъде почти невъзможно предварително да се определи точно броя на вражеските танкове в зоните на спускане.

Лошото време попречи на доставката на провизии и също така забави пристигането на полската бригада в Арнем за подкрепление. В други райони и през друго време на годината може да се изберат три или четири дни с хубаво време. Но хубавото време благоприятства действията на вражеската артилерия и самолети, излагайки им цели в зоните на кацане. По време на кацането в Арнем имаше лошо време; в северозападна Европа рядко се очаква добро време за летене три последователни дни през септември. По-важен въпрос е организацията на комуникацията. През решителния период на боевете щабът на съюзническата въздушнодесантна армия, разположен в Южна Англия, няма връзка с британската въздушно-десантна дивизия, изхвърлена близо до Арнем. Комуникациите почти винаги са слабо място в големите въздушни операции. Как може да се очаква, че сигналните единици ще работят успешно по време на първоначалния период на кацане след първите загуби, когато има общо объркване, когато хората и оборудването са разпръснати в зоните за кацане? Германците се сблъскват с тази трудност по време на десантното нападение на Крит. Руснаците също в резултат на десанта на малки десанти до батальон в басейна на Дон и в Крим през 1943 и 1944 г. намират този проблем за практически нерешим.

Генерал Гинган, един от основните участници в плана за превземане на Арнем, в книгата си „Операция „Победа“ посочва, че поради липсата на самолети е невъзможно напълно да се издигне 1-ва въздушнодесантна дивизия за по-малко от два дни. Следователно, още в първия ден германците успяха да открият съюзниците и да ги атакуват в момент, когато само половината от десантните войски бяха спуснати.Може да се съмнява, че някога ще бъде възможно в бъдеще да се събере достатъчен брой транспорт самолет за голяма въздушна операция. В ерата на атомната и водородната бомба ще са необходими повече транспортни самолети и хеликоптери, отколкото преди, за борба с подводници, в системата за гражданска отбрана, за подкрепа на армията и като резервно превозно средство за спешен военен трансконтинентален транспорт. Понякога се чете за огромния брой въздушно-десантни войски в СССР и в страните на неговите съюзници, наброяващи стотици хиляди бойци, но комунистите, имайки огромни райони, много от които имат слабо развита железопътна мрежа, очевидно никога няма да бъдат може да разпредели 1000 или дори 500 самолета за голяма въздушна операция. Най-вероятно те ще бъдат ограничени до десантирането на малки въздушно-десантни сили до батальон. Руснаците ще пуснат и партизани и диверсанти, които успешно действаха срещу германците на Източния фронт през Втората световна война. Действията на партизаните срещу летищата в окупираната територия са толкова успешни, че германското командване е принудено да засили защитата им. Това беше в момент, когато германската армия вече нямаше достатъчно войници. В случай на война комунистите биха могли да извършват подобни операции срещу летища и вероятно срещу основните бомбови складове.

В светлината на вече известната уязвимост на десанта и несигурността относно изхода на големи въздушни операции, операцията в Арнем изглежда твърде претенциозна. Според плана, предният отряд парашутисти трябваше да задържи Арнем за около три дни, докато английската втора армия, настъпваща от Антверпен през Айндховен, Грейв, Неймеген, влезе в контакт с парашутистите. Три въздушнодесантни дивизии трябваше да превземат и задържат три важни моста. Войските в Арнем бяха държани повече от седмица, въпреки че провалът на операцията беше очевиден в края на третия ден. Поради прекъсване на комуникациите, само 10 процента от изхвърлените от самолетите доставки попаднаха в ръцете на техните войски. Подобни провали са възможни в бъдеще, но не с такъв катастрофален изход.

Причините за провала на въздушнодесантната операция в Арнем ще бъдат споменавани отново и отново във военните анали. Те се крият в лошото разузнаване, лошите комуникации, липсата на превозни средства и общата уязвимост на въздушнодесантните войски. Би било несправедливо към Червените дяволи, които са били част от британските въздушнодесантни войски, да третират изключителния си героизъм и смелост с чисто военен догматизъм. В продължение на девет ужасни дни след 17 септември 1944 г. те трябваше да търпят вражески огън, жажда, глад и несигурност, позиции. Войските бяха придружени от лекари, които споделиха с тях всички трудности на фронтовия живот: рани, смърт и плен. Холандското население направи всичко възможно да нахрани парашутистите и да даде подслон на умиращите. Парашутистите бяха хора, способни да изпълнят и най-смелия план, но от тях се изискваше твърде много.

Трябва да се отбележи, че следващата голяма въздушно-десантна операция на съюзниците в Европа беше по-скромен по обхват и проведена по-внимателно. През пролетта на 1945 г. две въздушнодесантни дивизии са използвани за преминаване на Рейн при Везел. Беше сутринта на 24 март 1945 г. Този път, използвайки британската 6-та и 17-та въздушнодесантни дивизии на САЩ, Монтгомъри използва нова, но по-консервативна тактика. В Нормандия и Арнем въздушнодесантните войски бяха изхвърлени, както обикновено, преди настъплението на войските. По време на тази операция те направиха обратното. Предишната вечер настъпващите войски преминаха Рейн на специални кораби, а с тях в първите ешелони бяха транспортирани танкове. В 10 часа сутринта на следващия ден парашутисти са пуснати в район, който е точно извън обстрела на артилерията им. По този начин основните сили успяха да осигурят незабавна подкрепа на въздушнодесантните войски, преди германците да успеят да изведат силите си. В рамките на двадесет и четири часа ивицата, разделяща въздушнодесантните войски от основната част, беше непревземаема и всички основни обекти в зоната на спускане бяха заловени и задържани. Операцията при Везел, макар и значителна по мащаб, беше тактически скромна. Противникът успя да окаже само малка съпротива във въздуха и въздушнодесантните войски можеха бързо да се свържат с основните сили.

Подобна обща тактическа ситуация се развива в почти всички въздушнодесантни операции на Тихоокеанския театър на военните действия. Във войната между Америка и Япония нямаше въздушни операции, подобни на тези на Крит или в района на Арнем. Географското положение на Тихоокеанския театър на военните действия и условията на логистиката там, разбира се, бяха напълно различни, несравними с европейския театър. Например по време на кампанията в Нова Гвинея през 1943 г. американските въздушнодесантни войски са били успешни, но са били използвани в ограничен мащаб и с много малко съпротивление от японските самолети и сухопътни сили. През септември 1943 г. американски въздушнодесантен полк, заедно с малък отряд австралийски парашутисти, е хвърлен в Наздаб. Те бяха тясно подкрепени от батальон от австралийски сухопътни сили, които вече бяха прекосили река Маркхам и бяха в рамките на топовен изстрел от изхвърлените парашутисти. Последният, с численост от около 1700 души, по същество беше разузнавателен десант, тъй като не превзема важни обекти или плацдарми и се занимаваше основно с разузнаване. В друг случай по време на същата кампания около 1400 американски парашутисти участваха в част от плана за превземане на Саламоа и Лае. Десантното нападение трябваше да бъде хвърлено на летището. Това успя, въпреки че много парашутисти бяха ранени; съпротивата на противника тук беше толкова слаба, че един батальон от въздушно-десантни войски, който беше планиран да бъде свален с парашути, кацна на летището след кацането на самолета. И в двете операции, извършени през 1943 г. в Нова Гвинея, въздушнодесантните войски са използвани за местно подсилване, а не като преден отряд в настъплението. В бъдеще подобни действия вероятно ще бъдат една от най-важните задачи на въздушно-десантните войски.

Няма съмнение, че въздушнодесантните войски изиграха решаваща роля за победата на съветските войски при Сталинград. През лятото на 1942 г. Генералният щаб на Съветската армия напълно неправилно определя посоката на основната германска атака. Руснаците вярваха, че главният удар ще бъде насочен срещу Москва, а вместо това беше извършена атака срещу Воронеж и Сталинград. По това време съветските въздушно-десантни дивизии са съсредоточени на изток от Москва. В началото на 1942 г. участват в боевете при Ленинград и Смоленск, както и в Донецкия басейн. През август 1942 г. Сталин е принуден да преразгледа радикално плана си и да направи организационни промени, тъй като германците заплашват Сталинград, града, който носи неговото име. Той реорганизира въздушнодесантните войски в пехота, артилерия и бронирани гвардейски подразделенияи ги хвърли на юг, за да спрат настъпващата германска армия. В прехвърлянето на бившите въздушно-десантни войски, които все още носеха старите си отличителни знаци, участваха голяма сила от далечни бомбардировачи и възможно най-много въздушни транспортни единици. Те бяха безмилостно хвърлени в битката при Сталинград и това донесе успех; те изиграха решаваща роля в славната победа, която влезе в световната история.

Разбира се, много преди това Битка при Сталинградгерманското висше командване използва въздушно-десантните войски на генерал Студент (7-и авиационен корпус) за премахване на кризата на съветско-германския фронт. По време на битката при Сталинград парашутните части на генерал Рамке участват в битки в Северна Африка, покривайки отстъплението на Ромел от Ел Аламейн в края на 1942 г. По-късно въздушнодесантните части на генерал Рамке продължават да участват успешно в действията на сухопътните войски в Сицилия, Италия и Франция през 1943 и 1944 г. Необходимо е да се отбележи упоритостта на тези части по време на отбраната на Брестската крепост през 1944 г.

След битката при Сталинград голям брой бивши съветски въздушно-десантни войски действаха като пехота в сухопътните войски, участвайки в битки на север - при Демянск и Стара Руса, в центъра - близо до Курск и Орел, и на юг - в големи битки на Съветската армия, по време на които са върнати Донбас и по-голямата част от Украйна. До края на 1943 г. ситуацията на съветско-германския фронт за използване на въздушно-десантни войски за подкрепа на настъплението на Съветската армия е идеална. За съветското висше командване беше ясно, че противникът вече не може да започне сериозно и голямо контранастъпление. Напред имаше реки и германски комуникационни линии, привличащи съветските парашутисти. По бреговете на Волхов, Ловат и Днепър, а по-късно и на Одер, Прут, Буг, Днестър, Березина, Висла и други реки германските войски заеха много крехки позиции. Те отстраняват все повече изтребители и зенитни артилерийски части от своя Източен фронт за отбрана на Германия, които могат да издържат на бавната скорост на транспортно-амфибийните самолети и планери. Но почти всички бивши въздушно-десантни войски на Съветската армия продължиха да действат като част от сухопътните войски. Всъщност, ако погледнете пълната статистика на Втората световна война, ще откриете, че поне 3/4 от всички битки, водени от части на въздушнодесантните войски на Германия, Русия, Япония, Италия, Англия и Америка, са били конвенционални битка и че в повечето случаи въздушно-десантните войски не са били прехвърляни по въздух в районите на бой.

Въпреки това съветското командване в комбинираната десантна операция в Крим през април 1944 г. използва парашутни войски в умерени количества. Използването на въздушнодесантните войски като преден ешелон с цел завземане или задържане на плацдарм на брега на противника ще остане в бъдеще основният вид бойни действия на въздушнодесантните войски. Понякога метеорологичните условия правят операциите по въздуха много трудни; например планерите и самолетите, когато летят през водни пространства, могат да срещнат големи трудности поради силни ветрове. Подобен случай е през февруари 1945 г., по време на въздушния щурм от американците на о. Corregidor. Приблизително 2000 американски парашутисти бяха хвърлени в малка крайбрежна зона в подкрепа на десантното нападение при Сан Хосе във Филипините. Тази операция беше изключително рискована, тъй като духаха силни ветрове, а на територията на зоната на падане се намираха опасни скали. Загубите обаче възлизат само на 10 процента, тоест половината от очакваните загуби. Въздушнодесантните войски заобиколиха японските укрепления в най-решителния момент от кампанията. Генерал Макартър, доволен от успеха на въздушнодесантните войски, заявява: „Операцията за залавяне на о. Корегидор е ясно доказателство, че дните на постоянните крепости са свършили." Това смело изявление може да е било частично повлияно от първоначалните успехи на американските въздушнодесантни войски в същата кампания във Филипините, която голямо значениелично за генерал Макартър. По време на американското настъпление в южната част на о. Лусон, месец преди десанта на брега на Корехидор, войски от американската 11-та въздушнодесантна дивизия превзеха важен кръстопът. Този десант обаче беше малък – до полк. Командирът, осъзнавайки трудностите на операцията, не желае полкът му да бъде изхвърлен на разстояние повече от един ден от основните сили. Неговите прогнози за трудности се сбъднаха. Сигнализацията, която осигури освобождаването, беше нарушена и повече от половината парашутисти кацнаха извън предвидената зона. Но важни обекти все още бяха заловени и тази операция допринесе за бързото напредване на войските към столицата на Филипините Манила.

Въздушните кацания в Сицилия през юли 1943 г. в подкрепа на англо-американско нахлуване показаха, че силните ветрове на голяма надморска височина и други непредвидени лоши метеорологични условия могат да нарушат голяма въздушна операция с участието на парашутисти и планери. Неопитността на пилотите на теглене и планери също се отрази негативно на изпълнението на тази операция. Силен югоизточен вятър, понякога преминаващ в буря, извади повечето самолети и планери от курса. Няколко планера се откачиха от теглещия самолет преди време и повече от 50 планера кацнаха в морето на пет-шест километра от брега. Някои планери и парашутисти кацнаха в рамките на 60 км от предвидената зона за кацане. Американските и британските парашутисти бяха разпръснати на малки групи между Ликата и Ното и бяха принудени да се бият почти сами. Но въпреки това беше постигнат важен местен успех. Група парашутисти, доставени от планери, завзеха един от важните обекти - моста Понте Гранде, който беше ключът към настъпването на войските към пристанището на Сиракуза.

Въздушнодесантните войски на около. Сицилия се срещна с обичайните трудности, свързани с този тип операции: трудности при качване, събиране след слизане и извличане на изпуснато оборудване. Те пострадаха не само от вятъра и други метеорологични условия, но и от огъня на зенитната си артилерия. Зенитният огън причини жертви и извади от строя много самолети и планери, които се отклониха от курса в тъмнината. Малко преди десанта на съюзниците германците също пускат парашутисти в някои райони, за да подсилят гарнизоните си. Това допълнително усложни ситуацията. В тъмното се случиха неочаквани любопитни сблъсъци между парашутистите от двете страни.

Провалът на въздушнодесантните войски над прашните маслинови градини на Сицилия през юли 1943 г. и над полетата на Алжир и Тунис през ноември 1942 г. не трябваше да се повтори през лятото на 1944 г. в деня на инвазията в Нормандия, когато въздушнодесантните войски ръководеха операция Overlord. Бяха взети предвид поуките от предишни неуспехи. Войските бяха прехвърлени по въздух точно в определените райони, загубите бяха незначителни, а всички основни задачи, възложени на въздушно-десантните войски, бяха изпълнени. Особено успешен беше десантът на планера, който имаше за задача да улови мостове през реката. Орн и каналът. Мостовете са превзети бързо и без повреди и са задържани няколко часа преди кацането и приближаването на десантните щурмови войски.

И британските, и американските въздушнодесантни войски имаха голям успех в подпомагането на войските да установят опора в Нормандия през първите дни на инвазията. Те се бориха със снайперисти, артилерия, танкове и отбиваха местни контраатаки. Американските въздушно-десантни войски претърпяха тежки жертви, докато затваряха пролуката между двете части на американския плацдарм, въпреки че загубите по време на действителното кацане бяха много малки. Резултатите, постигнати в деня на нахлуването, напълно потвърдиха целесъобразността на масовото използване на въздушно-десантните войски в общия план на десантната операция. Тези действия ще послужат като модел за въздушни кацания в бъдеще. Но въпреки големия успех на тези операции, след като прочетете официалните данни за боевете, е трудно да се отървете от усещането, че дори и в този случай шансовете за успех или неуспех са приблизително еднакви. Известно объркване след въздушен десант изглежда неизбежно и силата на съпротивата на противника във въздушните десантни райони не може да бъде предварително определена.

Един от най-оригиналните планове за използване на въздушнодесантните войски е планът на генерал Уингейт по време на боевете в Бирма през пролетта на 1944 г. Така наречените „групи за проникване на далечни разстояния“ преди това са действали зад фронтовата линия с цел да нарушат японските комуникации в Бирма. Но през пролетта на 1944 г. е сформирана специална авиогрупа, която е трябвало да изпълни задачите по спускането, снабдяването и евакуацията на парашутистите на генерал Уингейт. Тази група имаше над 200 планера, няколко хеликоптера, изтребители, средни бомбардировачи, разузнавателни самолети и около 25 транспортни самолета. Въпреки факта, че в крайна сметка около 10 000 избрани бойци бяха транспортирани по въздуха в райони западно и северно от Мандалай със задачата да тормозят японска дивизия, бореща се с китайски и американски войски, по време на самата операция имаше много сътресения и объркване. Войски, товарни мулета, артилерийски оръжия, булдозери, превозни средства и друго оборудване бяха успешно доставени на пистите, образно наречени Бродуей, Блекпул и Абърдийн. При кацане на една от площадките можеше да се получи сериозна катастрофа, ако в последния момент с помощта на въздушна снимка не беше възможно да се установи, че мястото е осеяно с дървета. Въпросът беше, че за да осигури секретност на подготовката за операцията, генерал Уингейт забрани въздушното разузнаване над районите на кацане и беше готов да продължи операцията, без да знае в какво състояние са планираните за кацане летища. Въздушните операции без интензивно предварително разузнаване са изпълнени със сериозни последици.

При излитането на планерите за пистата на Бродуей, теглещите кабели на няколко от планерите се скъсаха и те направиха аварийни кацания, някои от които на територията на противника. Приземилите се в зоната за кацане планери първо повредиха колесника, тъй като на мястото за кацане имаше канавки и ями, пълни с вода. Повредените планери не могат да бъдат премахнати и кацащите по-късно планери се разбиват при удар. Почти всички планери, които успяха да летят до мястото на Бродуей, бяха счупени или повредени. Тук обаче бяха докарани невредими над 500 войници и 300 тона важен товар; в рамките на 24 часа една писта беше приведена в ред, а през следващите пет дни се използваше от транспортни самолети, които прехвърляха тук войски, животни и припаси. Останалите обекти бяха готови в края на март. За един месец транспортни самолети и планери направиха над хиляда полета, което осигури прехвърлянето на около 10 хиляди войници за извършване на тормозни операции срещу японската дивизия от дълбокия тил. Но тази оперативна група не изпълни напълно възложената си задача, а именно, не изолира напълно японската 18-та дивизия. Прекъсването на снабдяването на японците чрез действия по техните комуникации беше компенсирано от британските складове, заловени от японците по време на атаката край Имфал, точно в момента на въздушния десант на войските от групата Уингейт. Специалните войски на генерал Уингейт бяха евакуирани по въздух през август; част от личния състав на групата участва в битките в продължение на почти шест месеца. Тази операция в Бирма демонстрира нов начинизползването на въздушно-десантни войски, подходящи за много райони на Азия и Африка, където комуникациите са опънати, а отбраняващите се войски и самолети са силно разпръснати. При такива условия въздушнодесантните войски могат да провеждат операции за тормоз в голям мащаб зад вражеските линии, както и да взаимодействат с партизани. В бъдеще те дори ще могат да унищожават и залавят вражески единици. Въздушнодесантни операции в Бирма, планирани и провеждани в съответствие с местните условия и по необичайни начини, определи нова посока в използването на въздушнодесантните войски в бъдеще.

Използването на парашутисти от германците по време на контраофанзивата в Ардените през декември 1944 г. е може би най-забележителното използване на въздушнодесантни войски по време на Втората световна война. Освен да изпълняват обичайните задачи по превземане на мостове и пътни възли, германските парашутисти са натоварени със задачата да дезорганизират тила на американските войски. Подготвени за изпълнение специални задачитанковата бригада е подчинена на Скорцени, който ръководи групата германски парашутисти, които спасяват Мусолини през септември 1943 г. Докато действаха в Ардените, тези диверсанти и терористи бяха облечени в униформи, заловени от американците; те проговориха английски езикс добър американски акцент, познаваше перфектно организацията, хартите и отличителните знаци американска армия. Малко от тези парашутисти обаче трябваше да участват във военни действия. От 106 германски самолета, които бяха назначени да транспортират тези парашутисти, само 35 достигнаха предвидената зона за кацане. Силните ветрове допринесоха значително за нарушаването на формирането на самолети, което вече беше нестабилно поради Лошо качествонавигация. Много парашутисти бяха ранени при десанта, тъй като районът в Ардените е покрит с борови гори. Тази група диверсанти пътуваха с американски джипове и изпълняваха диверсионни мисии, целящи да нарушат движението, да разпространяват фалшиви слухове за настъплението на германците и да предизвикат дезорганизация в тила на съюзническите войски. Американците реагираха бързо. Те започнаха да си задават въпроси за неща, известни само на техните сънародници, за състава на бейзболните и футболни отбори, за географските особености на определени райони на Съединените щати. Германците в американски униформи не издържаха на такова изпитание и скоро бяха пленени или убити. Въпреки факта, че саботажните действия са в противоречие с международните закони за война, те въвеждат нов елемент в използването на парашутисти, които целят не завземане на определени обекти, а създаване на паника сред вражеските войски и подкопаване на морала им. Това беше един вид партизанска война в тила, насочена към сломяване на съпротивата на противника в района. Много е вероятно тази тактика да се използва по-често в бъдеще. Ако англо-американските сухопътни сили в Източна Франция бяха подкрепени от подобни действия през лятото на 1944 г., може би победата на Запад щеше да бъде спечелена по-бързо.

На 7 януари 1988 г. героичната битка на 9-та рота от 345-и гвардейски въздушнодесантен полк започва в Афганистан на височина 3234. Тази битка е известна на обществеността благодарение на игралния филм на Бондарчук "9-та рота". Днес ще си спомним историите, когато десантните войски на СССР и Русия изиграха решаваща роля във военните действия.

Битка на височина 3234. Девета рота

Този епизод е показан във филма "9-та рота"

Десантна операция Керч-Феодосия

До края на декември 1941 г. Севастопол остава единственият център на съпротива срещу фашистките войски в Крим. Командирът на 11-та армия Е. фон Манщайн изтегли по-голямата част от наличните сили към града, оставяйки само една пехотна дивизия да прикрива района на Керч. Ставката реши да се възползва от това обстоятелство.

Въпреки първоначалния успех, операцията завършва с голям неуспех: три съветски армии са обкръжени и разбити; общите загуби възлизат на повече от 300 хиляди души, включително около 170 хиляди затворници, както и загубата на значителен брой тежки оръжия.

Вяземска въздушна операция

На 18 януари 1942 г. започва Вяземската въздушно-десантна операция, насочена към подпомагане на армиите на Калининския и Западния фронт, които бяха обкръжени от силите на германската група армии „Център“.

Днепърска въздушна операция

операция за кацане на Мунсунд

Панджширска операция

Битка на височина 776

Хвърли се на Прищина

Впоследствие известният британски певец Джеймс Блънт, който служи през 1999 г. в групата на НАТО, свидетелства за заповедта на генерал Кларк да отвоюва летището от руските парашутисти: „Около 200 руснаци бяха разположени на летището ... наши изрази. пример - "унищожи". Имаше политически причини за превземането на летището. Но практическата последица би била атака срещу руснаците."

Въздушнодесантните сили на Руската федерация са отделен клон на руските въоръжени сили, разположен в резерва на главнокомандващия на страната и пряко подчинен на командващия ВДВ. В момента тази длъжност заема (от октомври 2016 г.) генерал-полковник Сердюков.

Целта на въздушно-десантните войски е операции в задната линия на противника, извършване на дълбоки набези, превземане на важни вражески съоръжения, плацдарми, нарушаване на комуникациите на противника и контрола на противника и извършване на саботаж в неговия тил. Въздушнодесантните сили са създадени предимно като ефективен инструмент за настъпателна война. За прикриване на противника и действие в неговия тил, ВДВ могат да използват десант - както парашут, така и десант.

Въздушнодесантните войски с право се считат за елита на въоръжените сили на Руската федерация, за да влязат в този клон на войските, кандидатите трябва да отговарят на много високи критерии. На първо място, това се отнася до физическото здраве и психологическата стабилност. И това е естествено: парашутистите изпълняват задачите си в тила на противника, без подкрепата на основните си сили, снабдяването с боеприпаси и евакуацията на ранените.

Съветските ВДВ са създадени през 30-те години, по-нататъшното развитие на този вид войски е бързо: до началото на войната в СССР са разположени пет въздушнодесантни корпуса с численост от 10 хиляди души всеки. Въздушнодесантните войски на СССР изиграха важна роля в победата над нацистките нашественици. Парашутистите участваха активно във войната в Афганистан. Руските въздушно-десантни войски бяха официално създадени на 12 май 1992 г., преминаха през двете чеченски кампании, участваха във войната с Грузия през 2008 г.

Знамето на ВДВ е син панел със зелена ивица в долната част. В центъра му е изображение на отворен златен парашут и два самолета от същия цвят. Знамето е официално одобрено през 2004 г.

Освен знамето има и емблемата на този вид войски. Това е пламтяща златиста гренада с две крила. Има също средна и голяма въздушна емблема. Средната емблема изобразява двуглав орел с корона на главата и щит с Георги Победоносец в центъра. В едната си лапа орелът държи меч, а в другата пламтяща граната на ВДВ. На голямата емблема грената е поставена върху син хералдически щит, обрамчен от дъбов венец. В горната му част има двуглав орел.

Освен емблемата и знамето на ВДВ има и мотото на ВДВ: „Никой освен нас“. Парашутистите дори имат свой небесен покровител – Свети Илия.

Професионалният празник на парашутистите е Денят на ВДВ. Празнува се на 2 август. На този ден през 1930 г. е извършен първият парашутен десант на подразделение за изпълнение на бойна задача. На 2 август Денят на ВДВ се празнува не само в Русия, но и в Беларус, Украйна и Казахстан.

Въздушнодесантните войски на Русия са въоръжени и с двата конвенционални типа военна техника, и образци, предназначени специално за този вид войски, като се вземат предвид спецификата на неговите задачи.

Трудно е да се посочи точният брой на ВДВ на Руската федерация, тази информация е секретна. Но според неофициални данни, получени от руското министерство на отбраната, става дума за около 45 хиляди бойци. Чуждестранните оценки за броя на този вид войски са малко по-скромни - 36 хиляди души.

Историята на създаването на ВДВ

Родното място на ВДВ е съветски съюз. Именно в СССР е създадена първата въздушно-десантна част, това се случи през 1930 г. Първо се появи малък отряд, който беше част от обикновена стрелкова дивизия. На 2 август беше успешно извършен първият парашутен десант по време на учения на полигона край Воронеж.

Въпреки това, първото използване на парашутисти във военните дела се случи още по-рано, през 1929 г. По време на обсадата на таджикския град Гарм от антисъветски бунтовници, там беше спуснат отряд от войници на Червената армия, което позволи възможно най-скороотключи селището.

Две години по-късно на базата на отряда е сформирана бригада със специално предназначение, която през 1938 г. е преименувана на 201-ва въздушно-десантна бригада. През 1932 г. по решение на Революционния военен съвет се създават авиационни батальони със специално предназначение, през 1933 г. броят им достига 29 единици. Те бяха част от ВВС и основната им задача беше да дезорганизират тила на противника и да извършват саботаж.

Трябва да се отбележи, че развитието на десантните войски в Съветския съюз беше много бързо и бързо. За тях не бяха спестени разходи. През 30-те години страната преживя истински парашутен бум, кули за скачане с парашут имаше на почти всеки стадион.

По време на ученията на Киевския военен окръг през 1935 г. за първи път се практикува масов парашутен десант. На следващата година е извършен още по-масиран десант в Беларуския военен окръг. Чуждестранните военни наблюдатели, поканени на ученията, бяха изумени от мащаба на десанта и умението на съветските парашутисти.

Преди началото на войната в СССР бяха създадени въздушнодесантни корпуси, всеки от които включваше до 10 хиляди бойци. През април 1941 г. по заповед на съветското военно ръководство пет въздушнодесантни корпуса са разположени в западните райони на страната, след германската атака (през август 1941 г.) започва формирането на още пет въздушнодесантни корпуса. Няколко дни преди германското нахлуване (12 юни) се създава Дирекцията на ВДВ, а през септември 1941 г. парашутистите части са изведени от командването на фронтовете. Всеки корпус на ВДВ беше много страшна сила: в допълнение към добре обучен персонал, той беше въоръжен с артилерия и леки амфибийски танкове.

В допълнение към десантния корпус, Червената армия включваше и мобилни десантни бригади (пет части), резервни полкове на ВДВ (пет части) и учебни заведениякойто е обучавал парашутисти.

Въздушнодесантните сили дадоха значителен принос за победата над нацистките нашественици. Въздушнодесантните части играят особено важна роля в началния - най-трудния - период на войната. Въпреки факта, че въздушнодесантните войски са предназначени за настъпателни операции и разполагат с минимум тежки въоръжения (в сравнение с други родове на военните), в началото на войната парашутистите често са били използвани за „закърпване на дупки“: в отбрана, за премахване на внезапни германски пробиви, за освобождаване на обкръжените съветски войски. Поради тази практика парашутистите претърпяха неоправдано големи загуби и ефективността на тяхното използване намаля. Често подготовката на десантните операции оставяше много да се желае.

Въздушнодесантните части участваха в отбраната на Москва, както и в последвалото контранастъпление. 4-ти корпус на ВДВ е спуснат с парашут през зимата на 1942 г. по време на Вяземската десантна операция. През 1943 г. при преминаването на Днепър две въздушно-десантни бригади са хвърлени в тила на противника. Друга голяма десантна операция е извършена в Манджурия през август 1945 г. В хода му 4000 бойци бяха спуснати с парашут чрез кацане.

През октомври 1944 г. съветските ВДВ са трансформирани в отделна гвардейска армия на ВДВ, а през декември същата година в 9-та гвардейска армия. Въздушнодесантните дивизии се превърнаха в обикновени стрелкови дивизии. В края на войната парашутистите участват в освобождението на Будапеща, Прага и Виена. 9-та гвардейска армия завършва славната си военна кариера на Елба.

През 1946 г. десантните части са въведени в състава на Сухопътните войски и са подчинени на министъра на отбраната на страната.

През 1956 г. съветските парашутисти участват в потушаването на унгарското въстание, а в средата на 60-те години играят ключова роля в умиротворяването на друга страна, която иска да напусне социалистическия лагер – Чехословакия.

След края на войната светът навлиза в ерата на конфронтацията между двете суперсили – СССР и САЩ. Плановете на съветското ръководство в никакъв случай не се ограничаваха само до отбрана, така че десантните войски се развиваха особено активно през този период. Акцент беше поставен върху увеличаването на огневата мощ на ВДВ. За това беше разработена цяла гама от въздушно-десантно оборудване, включително бронирани превозни средства, артилерийски системи и пътен транспорт. Флотът от военнотранспортни самолети беше значително увеличен. През 70-те години на миналия век бяха създадени широкофюзелажни транспортни самолети с голям капацитет, което направи възможно транспортирането не само на персонал, но и на тежки военна техника. До края на 80-те години състоянието на военно-транспортната авиация на СССР беше такова, че можеше да осигури спускането с парашут на почти 75% от личния състав на ВДВ в един излет.

В края на 60-те години се създава нов тип подразделения, които са част от ВДВ - десантни десантни части (DShCH). Те бяха малко по-различни от останалите. части от ВДВ, обаче, са били подчинени на командването на групи войски, армии или корпуси. Причината за създаването на DShC беше промяна в тактическите планове, изготвени от съветските стратези в случай на пълномащабна война. След началото на конфликта беше планирано да се „разбие“ вражеската отбрана с помощта на масивни десанти, кацнали в непосредствения тил на противника.

В средата на 80-те години на миналия век Сухопътните войски на СССР включват 14 въздушно-щурмови бригади, 20 батальона и 22 отделни въздушно-щурмови полка.

През 1979 г. започва войната в Афганистан и съветските ВДВ вземат активно участие в нея. По време на този конфликт парашутистите трябваше да се включат в контрапартизанска борба, разбира се, не се говореше за някакъв парашутен десант. Доставянето на личния състав до мястото на бойните действия се извършваше с помощта на бронирани превозни средства или превозни средства, по-рядко се използваше кацане по метод на кацане от хеликоптери.

Парашутистите често са били използвани за охрана на многобройните застави и блокади, пръснати из цялата страна. Обикновено въздушнодесантните части изпълняваха мисии, по-подходящи за мотострелкови единици.

Трябва да се отбележи, че в Афганистан парашутистите използваха военно оборудване на сухопътните войски, което беше по-подходящо за суровите условия на тази страна, отколкото тяхното собствено. Също така, части от ВДВ в Афганистан бяха подсилени с допълнителни артилерийски и танкови части.

След разпадането на СССР започва разделянето на неговите въоръжени сили. Тези процеси засегнаха и парашутистите. Те успяха окончателно да разделят ВДВ едва през 1992 г., след което бяха създадени руските ВДВ. Те включват всички части, разположени на територията на РСФСР, както и част от дивизиите и бригадите, които преди са били разположени в други републики на СССР.

През 1993 г. руските ВДВ включват шест дивизии, шест въздушно-щурмови бригади и два полка. През 1994 г. в Кубинка край Москва на базата на два батальона е създаден 45-ти полк. със специално предназначениеВъздушнодесантните сили (т.нар. специални части на ВДВ).

90-те години се превърнаха в сериозно изпитание за руските десантни войски (както и за цялата армия, между другото). Броят на ВДВ беше сериозно намален, някои части бяха разпуснати, парашутистите станаха подчинени сухопътни войски. Армейската авиация беше прехвърлена към ВВС, което значително влоши мобилността на ВДВ.

Въздушнодесантните войски на Руската федерация участваха и в двете чеченски кампании, през 2008 г. парашутистите бяха замесени в осетинския конфликт. ВВС многократно са участвали в мироопазващи операции (например в бивша Югославия). Въздушнодесантните части редовно участват в международни учения, охраняват руски военни бази в чужбина (Киргизстан).

Структурата и съставът на въздушно-десантните войски на Руската федерация

В момента руските ВДВ се състоят от командни и контролни структури, бойни единици и части, както и различни институции, които ги осигуряват.

Структурно ВВС имат три основни компонента:

Въздушен. Включва всички въздушни единици.
Въздушно нападение. Състои се от въздушно-десантни части.
Планина. Той включва въздушно-щурмови части, предназначени да действат в планински райони.

В момента ВДВ на Руската федерация включват четири дивизии, както и отделни бригадии рафтове. Въздушно-десантни войски, състав:

76-а гвардейска десантно-десантна дивизия, дислоцирана в Псков.
98-ма гвардейска въздушно-десантна дивизия, намираща се в Иваново.
7-ма гвардейска въздушно-щурмова (планинска) дивизия, дислоцирана в Новоросийск.
106-та гвардейска въздушно-десантна дивизия - Тула.

Полкове и бригади на ВДВ:

11-а отделна охрана въздушно-десантна бригада, местоположение - град Улан-Уде.
45-та отделна гвардейска бригадаспециално предназначение (Москва).
56-та отделна гвардейска десантно-десантна бригада. Място на разполагане - град Камишин.
31-ва отделна гвардейска десантно-десантна бригада. Базиран в Уляновск.
83-та отделна гвардейска въздушно-десантна бригада. Местоположение - Усурийск.
38-ма отделна гвардейски полк въздушни комуникации. Намира се в Московска област, в село Медвежие Озера.

През 2013 г. официално беше обявено създаването на 345-та десантно-десантна бригада във Воронеж, но след това формирането на поделението беше отложено за по-късна дата (2017 или 2019 г.). Има информация, че през 2019 г. на територията на Кримския полуостров ще бъде разположен десантно-щурмов батальон, а в бъдеще на негова база ще бъде сформиран полк от 7-ма десантно-щурмова дивизия, която в момента е дислоцирана в Новоросийск.

В допълнение към бойните части, руските ВДВ включват и образователни институции, които обучават персонал за ВДВ. Основният от тях и най-известният е Рязанската висша въздушнодесантна командно училище, която обучава и офицери за руските ВДВ. Също така структурата на този вид войски включва две Суворовско училище(в Тула и Уляновск), Омския кадетски корпус и 242-ри Образователният центърнамира се в Омск.

Въоръжение и оборудване на руските ВДВ

Въздушнодесантните войски на Руската федерация използват както общооръжейно оборудване, така и образци, създадени специално за този вид войски. Повечето видове оръжия и военна техника на ВДВ са разработени и произведени обратно съветски период, но има и по-модерни образци, създадени вече в съвремието.

Най-популярните модели на въздушните бронирани превозни средства в момента са въздушните бойни машини БМД-1 (около 100 единици) и БМД-2М (около 1 хил. единици). И двата автомобила са произведени още в Съветския съюз (БМД-1 през 1968 г., БМД-2 през 1985 г.). Могат да се използват за кацане както с кацане, така и с парашут. Това са надеждни превозни средства, които са тествани в много въоръжени конфликти, но те явно са остарели, както морално, така и физически. Това открито заявяват дори представители на висшето ръководство. руска армия., който беше приет през 2004 г. Производството му обаче е бавно, днес на въоръжение има 30 БМП-4 и 12 БМП-4М.

Също в сервиз въздушнодесантни частиима малък брой бронетранспортьори БТР-82А и БТР-82АМ (12 броя), както и съветския БТР-80. Най-многобройният бронетранспортьор, използван в момента от руските ВДВ, е гусеничният БТР-Д (повече от 700 броя). Въведен е в експлоатация през 1974 г. и е много остарял. Той трябва да бъде заменен от BTR-MDM „Shell“, но засега производството му се движи много бавно: днес в бойните единици има от 12 до 30 (според различни източници) „Снаряди“.

Противотанковите оръжия на ВДВ са представени от самоходно противотанково оръдие 2S25 Sprut-SD (36 единици), самоходни противотанкови системи BTR-RD Robot (повече от 100 единици) и широка гама на различни противотанкови системи: Metis, Fagot, Konkurs и "Cornet".

Включено е въоръжение на ВДВРуската федерация и самоходна и теглена артилерия: самоходни оръдия Nona (250 броя и още няколкостотин единици на склад), гаубица D-30 (150 единици), както и минохвъргачки Nona-M1 (50 единици) и Tray ( 150 единици).

Средствата за противовъздушна отбрана на ВДВ се състоят от преносими ракетни комплекси (различни модификации на Игли и Уилоу), както и система за ПВО с малък обсег на действие „Стрела“. Специално внимание трябва да се обърне на най-новите руски ПЗРК "Верба", които бяха въведени на въоръжение наскоро и сега са въведени в опитна експлоатация само в няколко подразделения на въоръжените сили на РФ, включително 98-ма въздушно-десантна дивизия.

Във ВДВ работят също самоходни зенитни оръдия БТР-ЗД "Скрежет" (150 единици) от съветско производство и теглени зенитни оръдия ЗУ-23-2.

IN последните годиниВВС започнаха да получават нови модели автомобилна техника, от които трябва да се отбележат бронираният автомобил Тигър, високопроходим автомобил A-1 Snowmobile и камион КАМАЗ-43501.

Въздушнодесантните войски са достатъчно оборудвани със системи за комуникация, управление и електронна борба. Сред тях трябва да се отбележат съвременните руски разработки: системи за електронна война "Leer-2" и "Leer-3", "Infauna", система за управление на системите за противовъздушна отбрана "Barnaul", автоматизирани системи за управление и управление "Andromeda-D". и "Полет-К".

В сервиз въздушно-десантни войскиима широка гама от стрелково оръжие, сред които има както съветски модели, така и по-нови руски разработки. Последните включват пистолета Яригин, PMM и безшумния пистолет PSS. Основното лично оръжие на бойците остава съветската щурмова пушка АК-74, но доставките на по-модерния АК-74М за войските вече започнаха. За извършване на саботажни мисии парашутистите могат да използват руската безшумна щурмова пушка Val Orlan-10. Точният брой на Орланите на въоръжение във ВДВ не е известен.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.