Малките са с водоизместимост 250-550 т. Въоръжението им се състои от две до четири торпедни апарата, едно оръдие 45-105 мм и една или две картечници. Лодките можеха да се гмуркат на дълбочина 80-90 м, а автономността им беше 10-20 дни. Малките лодки оперираха главно по крайбрежните морски пътища.
Средните подводници, например, имаха водоизместимост 500-1000 т. Те бяха въоръжени с 6-8 торпедни апарата, едно или две 45-105-мм оръдия, зенитно оръдие и картечници. Дълбочината на потапяне достига 100 m, автономност - 20-30 дни. Пълната скорост на повърхността под дизелите беше 14-17 възела, а под вода, когато електрическите двигатели работеха, до 10 възла. Обхватът им на плаване беше оценен на 3000-5000 мили. Известната немска подводница от серия VII може да измине 6100 мили.
Версайският договор забранява на Германия да има подводен флот. Това обяснява толкова малък брой лодки в нея. Но германците, разбира се, не забравиха за впечатляващите резултати от действията на своите подводници през Първата световна война. Те потопиха 5861 кораба с общ тонаж 13,2 милиона тона, което е 22 пъти повече от ефекта от действията на германските крайцери.
Не минава до средата на 30-те години. до откритото строителство на подводници, германците не спират работата по усъвършенстване на видовете оръжия и механизми, с които възнамеряват да оборудват своите лодки в бъдеще. Създават се безследни торпеда, ефективно хидроакустично оборудване и се подобряват двигателите. Обучава се кадър от подводници и специалисти по подводно корабостроене. Новият ще бъде търсен скоро.
Разработването на средства за борба с магнитни мини беше подпомогнато от британците в един случай. Поради неточност, допусната от германски пилоти при пускане на мини, две от тях се озовават на плитчините при отлив и след това попадат в ръцете на британски инженери. Тайната на мините беше разкрита и британците успяха да намерят метод за почистване на магнитни мини и да намерят доста ефективен начин за размагнетизиране на кораби. Следователно те вече се чувстваха относително по-уверени в открито море.
От разкритите от германците магнитни мини в Балтийско море и в Севастополския залив съветският флот претърпява първите си загуби през юни 1941 г. Мините са поставени от самолети, надводни кораби и подводници.
Граждански кораби и лодки са участвали в противоподводна отбрана и патрулна служба - мобилизирани по законите на войната. В Германия са били специално построени паравоенни риболовни лодки, които са били използвани като патрулни лодки и ловци на подводници. Те бяха въоръжени със зенитни оръдия и дълбочинни бомби. Много от тях бяха оборудвани с хидроакустично оборудване.
Ескортната служба на разрушителите, която решаваше задачите не само на противоподводната, но и на противовъздушната отбрана, изискваше основната артилерия на тези кораби да бъде универсална, способна да стреля не само по морски, но и по въздушни цели. По време на войната британският флот започва да се попълва със серия от разрушители от клас Zambezi, оборудвани с четири 114-мм универсални оръдия. Повечето от американските разрушители бяха въоръжени и с универсална артилерия на основната батарея (127 мм). Новите немски разрушители, проектирани по време на войната, имаха и двойни универсални 128-мм оръдия.
Оловният разрушител "Огневой" от новия проект 30, оборудван с по-модерно оборудване, става част от съветския флот едва през 1945 г.
Водоизместването на разрушителите се увеличава от 500-1000 на 1500-2500 т. За да атакуват (водят) разрушители по време на противопожарна устойчивост на противника, специален тип (подклас) от тези кораби беше включен във флотите като флагмани - големи разрушители или лидери ( таблица 6). За разлика от разрушителите, лидерите бяха въоръжени с малко по-голям брой оръдия, имаха предимство в скоростта и имаха по-голяма водоизместимост. Отделни типове лидери по отношение на тактическите и технически елементи се приближиха към леките крайцери. Например френският лидер "Могадор" по огнева мощ не отстъпваше на италианския лек крайцер "Атилио Реголо". И двата кораба имаха осем оръдия с калибър 135-138 мм. Германските големи разрушители, заложени през 1938 г., имаха почти „крейсерски“ комплект артилерия (четири 150-мм оръдия). Френският разрушител "Фантаск" развива скорост до 40 възела, а съветският лидер "Ленинград" - до 42 възла.
Под огъня от вражески оръдия крайцерите обикновено запазват достатъчна оцеляване. Корабите, повредени от артилерия, често загиват в резултат на първите атаки на самолети и подводници. Загубата на скорост направи разбития кораб лесна плячка.
По правило самолети с различни тактически цели (изтребители, бомбардировачи, торпедоносци, противоподводни самолети) се основават на самолетоносачи.
Важен проблем беше да се гарантира бойната жизнеспособност на самолетоносачите. В крайна сметка тези кораби са се превърнали в мишени за приоритетни удари за противника. Ето защо корабостроителите обърнаха голямо внимание на средствата за защита на самолетоносачи от пожари и експлозии в резултат на въздействието на бомби, торпеда, снаряди и мини, както и оборудването им с мощна зенитна артилерия. Като активна отбрана са използвани изтребители на базата на превозвачи. Самолетоносачите заемат първо място сред унищожените и повредени големи военни кораби.
Истински самолетоносач беше кораб, който имаше специална пилотска кабина, която позволяваше на самолетите да излитат и кацат без контакт с повърхността на водата. Първият такъв самолетоносач е британският Argus, първоначално построен като пътнически лайнер. Влиза във флота през 1918 г. Водоизместимостта му е 14450 тона, а на борда са поставени 15 самолета. В Англия е проектиран и построен като самолетоносач (1922) "Хермес", носещ също 15 самолета.
Независимо от това, традиционното значение на бойните кораби като най-мощните военни кораби все още се взема предвид в оперативните планове и доклади и оказва влияние върху морската стратегия. Уведомлението за появата на вражески боен кораб в която и да е област добави към тревогите и тревогите на щаба на флота. Така че, въпреки факта, че германският боен кораб Tirpitz всъщност е използвал впечатляващата си артилерия само веднъж по време на цялата война (обстрелвайки Свалбард), информацията за неговото местоположение и движение в океана винаги привлича вниманието на британското адмиралтейство, прави значителни корекции в плановете за използване на военноморските сили и авиацията.
Бойни кораби
През 1930-те години Япония, кроейки планове за неизбежен сблъсък със Съединените щати, тайно замисли да създаде три от най-мощните бойни кораба, които да вдъхват страх във всички морски сили. Разработването на тези суперкораби е поверено на Императорския военноморски технически комитет "Кампон".
Само за две години и половина работа неуморният Кампон представи за разглеждане 22 (!) варианта на проекта за нов тип боен кораб.
През март 1937 г. проектът на кораба е одобрен и още през ноември главният кораб от серия японски дредноути от същия тип, Yamato, е положен във военната корабостроителница в Куре.
"Ямато" беше истински гигант. С дължина от 263 м, той имаше водоизместимост 72 000 тона и парна машина с 12 котела, което позволяваше на линкора да развива скорост до 27 възела. Корабът беше облечен в мощна броня, чиято дебелина на места достигаше 406 мм. Освен това корпусът беше разделен на 1147 (!) водоустойчиви отделения, за да се гарантира непотопимост. 460 мм корабната артилерия изстреля 1450 кг снаряди, всеки от които поразява цел на разстояние до 22,5 мили. Освен оръдия с различен калибър, общо 61 кораба бяха въоръжени с 6 самолета.
Триото японски бойни кораби - "Ямато", "Мусаши" и "Шинано" - надминаха по водоизместимост, скорост и въоръжение не само корабите, които бяха налични до началото на 40-те години. от САЩ и други страни, но и всичко, което може да бъде построено от потенциален противник през следващото десетилетие. Изглеждаха перфектни. Yamato беше флагманът на японския флот. В една от битките той потопява американски самолетоносач и три разрушителя. Изглеждаше, че Ямато е непобедим, но въпреки това тя беше потопена на 7 април 1945 г.: отнеха десет торпеда и двадесет и три бомби, пуснати от самолети. Същата съдба сполетя и Мусаши. След като получи множество дупки от единадесет торпеда и двадесет бомби, колосът потъна на дъното.
Независимо от това, бойните кораби, които влязоха в морските пътища на Втората световна война под знамената на Америка и европейските сили, също не бяха малки кораби. Водоизместимостта им достига 50-65 000 т. Основната артилерия на бойните кораби, която „изхвърля” повече от 10 тона снаряди в един залп, се състои от 6-12 оръдия с калибър 356-406 мм, монтирани две, три или четири в бронирани кули. Универсалната артилерия на боен кораб обикновено включваше от девет до двадесет 127-152-мм оръдия и около сто зенитни оръдия.
През 1940 г. американците заложиха първите два кораба от нова серия от шест бойни кораба - Айова и Ню Джърси. Тези мощни кораби с обща водоизместимост от 57 000 тона, които имаха хидроплани на борда, бяха предназначени за операции в състава на високоскоростни самолетоносачи. За да се повиши скоростта на бойния кораб до 33 възела, страничната броня трябваше да бъде олекотена, чиято дебелина беше само 307 мм. Американците дълго криеха този факт и врагът беше убеден, че тези бойни кораби имат 460 мм броня. Въпреки голямата си дължина от 270,4 м, американските бойни кораби бяха много маневрени.
През декември 1943 г. Айова доставя президента Рузвелт до бреговете на Северна Африка, откъдето той отива на известната Техеранска конференция. След това линкорът беше назначен към Тихоокеанската флотилия на САЩ: тя трябваше да се бие край Маршаловите острови и да участва в битката при залива Лейте, а мощната артилерия на линкора подкрепи окончателното нападение на Окинава.
Преди войната СССР също започва да строи свои бойни кораби. През 1938-1940г. няколко военни кораба от типа на Съветския съюз бяха заложени в най-големите корабостроителни заводи. Общото водоизместване на тези кораби е 65 150 тона, а скоростта е 28 възела.
„Съветският съюз“ е планирано да бъде въоръжен с 9 оръдия от основен калибър 406 мм. Останалите оръдия (31 единици) имаха калибър от 127 до 237 мм. Освен това бойният кораб трябваше да стане самолетоносач - беше решено да се инсталира катапулт и четири самолета на борда. Великата отечествена война прекъсна изграждането на съветските дредноути - нито един от тях не беше пуснат.
Военноморската стратегия на държавите от антихитлеристката коалиция беше значително повлияна от изграждането на няколко големи германски бойни кораба. Един от тях беше Tirpitz, който имаше водоизместимост 53 500 тона, дължина 250,5 m, ширина 36 m и екипаж от 1905 души. Германският боен кораб беше много бърз, достигайки лесно 31 възела.
„Тирпиц“ беше просто натъпкан с голямо разнообразие от артилерия. До 1943 г., в разгара на войната, въоръжението на линкора включва 132 оръдия, включително 8 от главния 380-мм калибър и 8 торпедни апарата. Четири бойни самолета бяха разположени на борда на линкора в специални хангари.
Въпреки страхотната бойна мощ, не всички операции на този дредноут бяха успешни. Той беше твърде лакомство за подводници. През 1942 г., по време на атака срещу вражески конвой край бреговете на Норвегия, Тирпиц е атакуван от съветската подводница К-21. След като получи щети, той беше принуден да се премести в своята база, но скоро беше открит от английска подводница и избяга от нея със срамен полет.
През септември 1943 г. германският боен кораб отново е атакуван от британски подводници – малки, като Midget. Вражеските торпеда му нанесоха сериозни щети. Снаряд от английски бомбардировач свърши работата.
През ноември 1944 г. той кацна в задните артилерийски изби на Тирпиц. Мощна експлозия разтърси бойния кораб, който веднага се преобърна и отиде на дъното.
крайцери
крайцери
Началото на развитието на класа тежки крайцери е положено от Вашингтонското военноморско споразумение от 1922 г., което ограничава изграждането на свръхголеми военни кораби - главно линейни кораби и самолетоносачи. Що се отнася до крайцерите, клаузите на споразумението само стимулираха надпреварата във въоръжаването. Осъзнавайки, че Англия едва ли ще бракува най-новите си крайцери Hawkeyes, експертите решиха да ограничат въоръжението и водоизместването на всички бъдещи крайцери до характеристиките на корабите от този тип. Никой не мислеше, че страните, които преди това не са планирали да придобият тежки крайцери, веднага ще започнат да ги строят, приспособявайки ги към „ограниченията на Вашингтон“ - 10 000 тона водоизместване, максималният калибър на оръдията - 203 мм.
След 1922 г. започват да се строят тежки крайцери във всички страни, подписали Споразумението – в САЩ, Франция, Япония и Италия. Може би един от най-добрите крайцери от типа "Вашингтон" беше френският кораб "Алжир". Перфектните контури на неговия 186-метров корпус позволиха да се „изцеди“ максималната възможна скорост от 31 възела от сравнително малка турбинна инсталация. Подобни, но малко по-добри бронирани крайцери бяха построени в Щатите.
След няколко години обаче интересът към крайцерите от клас Алжир започва да намалява. Факт е, че мощните, но тежки оръдия бяха напълно ненужни при изпълнение на крейсерски задачи. В допълнение, отслабената броня направи тези кораби много уязвими по време на битка с ескадрилата.
В началото на 1930 г всички отново насочиха вниманието си към леките крайцери с по-малка водоизместимост с малък калибър оръдия, но много бързи.
Така, например, калибърът на артилерията на 5886-тонния френски крайцер Emile Bertin, построен през 1933 г., е 152 мм, но максималната скорост надхвърля 39 възела.
Смятайки французите за основен враг в предстоящата война, Италия се зае да строи леки крайцери от типа Кондотиери, способни, според нея, да победят бързите френски разрушители и лидери. С водоизместимост от 5200-7000 тона Condottieri развива скорост от 37-42 възела, носейки на борда осем 152-мм оръдия, четиринадесет 37-100-мм оръдия и осем зенитни оръдия. Отплатата за скоростта беше броня-"черупка" не по-дебела от 25 мм. В резултат на това всички "кондотиери" са унищожени през първата година на войната.
По-нататъшната еволюция на леките крайцери пое по пътя на укрепване на бронята поради известна загуба на скорост. През 1934 г. германците построяват лекия крайцер Нюрнберг, който е предназначен за операции по далечни океански комуникации. Корабът имаше водоизместимост 6980 тона и средна скорост от 32 възела. Крайцерът може да измине 5700 мили за едно пътуване. По-малко от година след изстрелването на Нюрнберг Германия отхвърли всички ограничения на Версайския мир и започна да строи тежки крайцери точно в момента, когато всички морски сили решиха да ги изпратят на депо. Германците внимателно скриха всичко, което се отнасяше до техните тежки крайцери, така че за Англия появата през 1939 г. на крайцера Admiral Hipper, въоръжен с осем 203-мм оръдия, беше неприятна изненада. След него Германия пусна тежкия Blucher и Prince Eugene. Три тежки крайцера, заедно с шест леки - това е целият крейсерски флот на нацистите, с който те започнаха Втората световна война.
В първия ден на Великата отечествена война корабната артилерия на крайцера Киров, разположена на рейд Уст-Двина, откри огън по германските бомбардировачи, атакуващи Рига. Киров не беше единственият съветски крайцер, който срещна врага напълно въоръжен. В предвоенните години малката крейсерска ескадра на Съветите, която се състоеше само от 4 кораба, беше попълнена с кораби от същия тип като Киров - леките крайцери Максим Горки, Ворошилов и Слава.
Бронен крайцер "Адмирал Нахимов"
Последните два крайцера влизат в състава на Черноморския флот. Неведнъж те трябваше да пробият до Севастопол, доставяйки войски и боеприпаси до обсаденото пристанище. Между другото, "Слава" (водоизместване 9700 тона, дължина 191,2 м, скорост 36,6 възела) беше първият от съветските кораби, оборудвани с радиолокационна станция. През 1942 г. експлозията на вражеско торпедо, настигнало крайцера край Феодосия, откъсва кърмата на крайцера. Но моряците не искаха да се разделят с привидно смъртоносно ранения си кораб. Ремонтниците успяха да направят невъзможното: отрязаха кърмата от недовършения крайцер „Фрунзе“ и надеждно я „зашиха“ към ранения „Слава“. Крайцерът продължи да се бие, премина през цялата война с чест и остана на служба до 1973 г.
Но деветте германски крайцера са изправени пред безславна съдба. Много от тях позорно капитулираха. Крайцерите Нюрнберг и Принц Юджийн се предадоха в Копенхаген. Прийцу Юджийн имаше особено лош късмет: той попадна в ръцете на американците и беше включен в експерименталната ескадрила, която тества експлозии на ядрени бомби близо до атола Бикини.
Американците винаги са смятали малката водоизместимост на кораба като пречка за основната задача на американския флот - да води война далеч от родните си брегове. Въпреки това, през 1930 г и те бяха пленени от модата на леките крайцери. След като щамповат 27 леки крайцера от клас Кливланд наведнъж, американците разбраха, че трябва да се върнат към познатите и надеждни тежки крайцери.
Те увеличиха дължината на Кливланд с 20 м, поставиха върху него девет 203-мм оръдия и множество зенитни оръдия. След това е преименуван на "Балтимор". Тя стана прототип за огромен брой нови серии американски крайцери - както тежки, така и леки. Потомците на Балтимор също се считат за първите три тежки американски крайцера, които напуснаха запасите след войната - Нюпорт Нюз, Салем и Де Мойн. Поради тежката броня и тежките 203 мм оръдия, водоизместването им е увеличено до 17 000 тона.
От 1952 г. в американските корабостроителници са заложени големи ударни самолетоносачи. Тези гиганти, натъпкани с боеприпаси и авиационно гориво, се оказаха толкова уязвими за въздушни бомби и подводни торпеда, че трябваше да бъдат защитени от много по-мощни кораби от тежките крайцери. Така приключи ерата на конвенционалните, или артилерийски, крайцери, които проправиха пътя за нов тип кораби - URO крайцери (управляеми ракетни оръжия).
Самолетоносачи
Самолетоносачи
Успешното излитане на самолет от палубата на кораб е извършено за първи път на 14 ноември 1910 г. от американския крайцер Бирмингам в залива Чесапийк. Първите самолетоносачи се появяват още през 1917 г., първо с британците, а след това в САЩ и Япония. Но преди това да стане възможно са създадени хидроплани и въздушни транспортни кораби, проектирани специално за тях.
През далечната 1913 г. руският инженер Шишков проектира високоскоростен въздушен транспорт. С избухването на Първата световна война руският Черноморски флот се попълва с няколко въздушни превозвача, всеки от които може да превозва до седем самолета. Крайцерът „Алмаз“, превърнат в самолетоносач, и въздушният транспорт „Николай“ показват високата ефективност на морската авиация по време на обстрела на укреплението Босфора през март 1915 г. Въпреки това до 1930 г. самолетоносачите се създават главно от преработени бойни кораби, крайцери и пътнически кораби.
През 1931-1936г. във всички флотилии на големите морски сили започват да се появяват самолетоносачи със специална конструкция Yorktown (25 500 тона, САЩ), Ark Royal (27 600 тона, Англия) и др. Серийното строителство на самолетоносачи започва едва през Втората световна война. Тласък за това е поражението на част от американския флот при Пърл Харбър на 7 декември 1941 г.
Японската авиация, базирана на самолетоносачи, с неограничена лекота изстреля 4 бойни кораба този ден към дъното и деактивира още 4. Освен това 3 крайцера, 3 разрушителя бяха сериозно повредени и около 250 самолета бяха унищожени на летищата.
Самите японци загубиха само 29 самолета от 353, участвали в нападението.
Тази успешна японска операция демонстрира изключителните способности на самолетоносачите и коренно промени отношението към тях. В резултат на това са построени 169 самолетоносача само в САЩ, Япония и Англия. Осем пъти повече, отколкото преди войната. Тези кораби също се промениха качествено - те вече можеха да вземат на борда до 100 самолета с изстрелно тегло 12-14 т. Освен това бойната мощ на самолетоносачите се увеличи поради по-голямата скорост и височина на изтребителите, обхвата и носенето капацитет на бомбардировачите.
По време на Втората световна война самолетоносачите, в зависимост от предназначението, са разделени на тежки (атакуващи), леки и ескортни. Първите бяха предназначени за самолети-носители за извършване на атаки с торпедни бомби срещу кораби и крайбрежни цели, вторият ескортираше големи формирования от военни кораби, а третият осигуряваше безопасността на конвоите.
Мартенска поръчка на четири различни съвременни самолетоносача - USS John C. Stennis (CVN-74), Charles de Gaulle, HMS Ocean (L12) и USS John F. Kennedy (CV-67), придружени от ескортни кораби, 2002 г. Корабите се движат много по-близо един до друг, отколкото в битка.
Повечето от самолетоносачите са построени в САЩ - 137 единици, включително 23 тежки самолетоносача от клас "Есекс", 50 ескортни самолетоносача от клас "Казабланка" и 9 леки ескадрилни самолетоносача на базата на крайцерите "Кливланд". Повечето от ескортните самолетоносачи по време на войната са построени на базата на транспортни кораби. В Англия по време на войната са пуснати в експлоатация четири тежки самолетоносача, Illustrious, Iidomitable и два типа Implayable. Леките самолетоносачи на британците, за разлика от американските, са специално построени.
В Япония на свой ред са построени 3 самолетоносача от клас Unryu и един Taiho и Shinano. Вярно е, че гордостта и надеждата на империята - гигантът Шинано, който имаше водоизместимост 71 890 тона и скорост от 27 възела, мощна 200-мм броня, 16 оръдия с калибър 130-мм, 145 зенитни оръдия и 12 ракетни установки - беше много прозаично потънал. Това се случи само десет дни след стартирането му. По време на прехода от пристанище Йокосука до Токио е изстрелян с шест торпеда от американска подводница.
Разрушители и патрулни кораби
Разрушители и патрулни кораби
В периода между двете световни войни развитието на разрушителите върви по различен начин. Наред с изграждането на разрушители с водоизместимост около 1500 тона и разрушители с малка водоизместимост - около 900 тона, бяха пуснати на вода кораби с водоизместимост 3000-3500 тона, които бяха наречени лидери. Лидерите бяха флагманите на миноносните формирования и носеха по-мощни оръжия. Но по време на Втората световна война бойните възможности на разрушителите непрекъснато нарастват. Укрепено е артилерийското въоръжение, монтирани са реактивни бомбардировачи, сонари и радиолокационни станции. Изместването също се увеличи значително, във връзка с което името "лидер" загуби своето значение.
Друг клас кораби, чието масово строителство започва едва по време на Втората световна война, са патрулни лодки. Появата им се свързва с нарастващата роля на нападателни кораби като разрушители, торпедни катери и подводници.
Патрулните кораби от този период имаха водоизместимост 1000-1500 тона и бяха многоцелеви. Те са предназначени за защита на големи кораби, ескорт транспорт и патрулна служба. На тях беше поверено и търсенето и унищожаването на вражески подводници в крайбрежните води, както и противоподводната защита на конвоите. В зависимост от изпълняваните задачи "ловците" (както още ги наричаха) се разделяха на големи (120-450 тона) и малки (20-100 тона).
За поставянето на минни полета са използвани специални кораби - минни заградители. Миночистачи бяха необходими за търсене на мини, поставени от врага. Както показва опитът, миночистачите са единствените кораби, които трябваше да се "борят" още няколко години след края на военните действия. За безопасността на корабоплаването те разчистиха фарватери и цели райони на моретата от мини.
На 14 февруари 1939 г. германският боен кораб Bismarck е спуснат на вода в корабостроителницата Blom & Voss в Хамбург. Този кораб е кръстен на първия канцлер на Германската империя Ото фон Бисмарк и с право се смята за един от най-известните кораби от Втората световна война. Бисмарк е известен с факта, че по време на единственото си влизане в битка през май 1941 г. тя потопява най-силния британски крайцер Худ (HMS Hood). Британският флот отмъщава на Бисмарк едва след три дни преследване. По време на службата си той беше най-големият боен кораб в света, а клас Бисмарк остава третият по големина (след японския Ямато и американския Айова) клас бойни кораби в историята.
Решихме да поговорим за други известни военни кораби от Втората световна война:
1. Боен кораб "Качулка".
HMS "Hood" е боен крайцер на британския флот. Кръстен на английския адмирал Самюъл Худ. При построяването на линкора беше планирано да се вземе предвид горчивия опит, натрупан след битката при Ютланд, когато британците загубиха три линейни крайцера. Вярно , въпреки всички подобрения, корабът загива на 24 май 1941 г. в битка с германския боен кораб Бисмарк.
2. Боен кораб "Северна Каролина" (САЩ)
Строителството на този боен кораб започва в корабостроителницата на ВМС на САЩ в Ню Йорк на 27 октомври 1937 г. Корабът е спуснат на вода на 13 юни 1938 г., но влиза в експлоатация едва през 1942 г. поради някои технически неизправности. Когато най-накрая цялата работа беше завършена, линкорът беше изпратен в Тихия океан.
„Северна Каролина“ трябваше да покрива три самолетоносача като част от група самолетоносачи. На 24 август 1942 г. линкорът успешно защитава групата на самолетоносачите от японски въздушни нападения, но на 15 септември Северна Каролина е атакувана от подводница I-15 и получава дупка. Корабът не може да бъде ремонтиран. През пролетта на 1962 г. линкорът е закупен от администрацията на щата Северна Каролина с дарения от родолюбиви граждани и е превърнат в музей на бойната слава.
3. Боен кораб "Куин Елизабет" (Великобритания)
Кралица Елизабет принадлежи към класа супердредноути на Кралския флот. Водещият кораб от серия от пет бойни кораба е кръстен на английската кралица Елизабет I. Първият и последен боен кораб от бронираната епоха, кръстен на представител на династията Тюдор, забележимо надмина съвременните немски кораби по отношение на огнева мощ, бронезащита и скорост.
Бойният кораб "Кралица Елизабет" се отличи в битките на Първата световна война, от февруари до май 1915 г. бомбардира турски позиции край Дарданелите. През декември 1941 г. корабът е сериозно повреден от италиански бойни плувци (операция Александрия) и е ремонтиран до 1943 г. Независимо от това, дори без да участва в битки, супердредноутът Queen Elizabeth се превърна в символ на отминаващата ера, определяйки основните насоки за развитието на бойните кораби.
4. Боен кораб "Айова" (САЩ)
Айова влиза в състава на ВМС на САЩ през 1943 г. Водещият боен кораб от поредицата, който включваше и корабите Ню Джърси, Мисури и Уисконсин, се превърна в легенда поради изключителния си успех в битки с флота на Имперска Япония. Добре обмислена комбинация от скоростни характеристики, огнева мощ и броня направи този кораб пример за "плаваща крепост", която засенчи славата на предишните дредноути. Не е изненадващо, че корабите от серията Iowa завършиха бойната си вахта едва през 1990 г.
5. Крайцер "Тон" (Япония)
Този кораб се смята за един от най-добрите тежки крайцери на своето време. Два японски крайцера от клас Tone (Tone и Chikuma) са влезли на въоръжение през 1937 и 1938 г. Критиците на проекта отбелязват сериозното задръстване на тези кораби и непоносимите условия на обслужване на екипажите им: тесните жилищни помещения на крайцерите с право могат да бъдат наречени „стоманени ковчези“. Независимо от това, бронезащитата, въоръжението на кораба и неговите характеристики на управление направиха Tone най-модерния крайцер в навечерието на Втората световна война.
Корабите от Втората световна война
Петте най-силни морски сили - Великобритания, Германия, Русия, Франция, САЩ - отдавна споделят влияние върху морето. В края на 30-те години на миналия век всички европейски държави усетиха приближаването на големи кървави събития. Правителството на всяка от страните се опита да изгради бойната мощ не само на сухопътните войски, но и на флота.
Държави като Великобритания, Германия, Франция и САЩ предпочитат изграждането на тежки надводни кораби. За ескортиране на кораби, защитата им и извършване на разузнавателна работа бяха създадени специални ескадрилни подводници.
През 1934 г. Франция построява подводницата Surku. Крайцерът имаше способността да нанася удари по противника с помощта на 14 торпедни апарата и 2 203 мм оръдия. Бронята служи като защита, която покриваше палубата и рубката.
Англия също се готви за битки. Започвайки от 40-те години на 20-ти век, подводните монитори M-1, M-2, M-3 се появяват в британския флот. Малко по-късно един от тях е превърнат в подводен самолетоносач. В същото време кулата на оръдието беше заменена с просторен хангар, където се намираше хидропланът.
С течение на времето силата на английските кораби се увеличава. Корабите се отличаваха с висока скорост, дълбочина на потапяне на корпуса, обхват на плаване, както и характеристики и състав на общото въоръжение. А ескадрилната подводница Х-1 беше оборудвана и задвижвана от дизелова централа, което накара кораба да се движи със скорост от 20 възела.
Всяка от морските сили в света се стремеше да подобри дизайна на военните кораби и да изпревари по отношение на бойните способности на своя флот.
Държавите се стремяха да надминат една друга с технически подобрения и нови разработки. Холандия и Америка предоставиха на моряците на своите кораби климатици за охлаждане на въздуха. Британците инсталираха сонари Asdik на подводници, с помощта на които стана възможно да се измери разстоянието до вражески обект във водата и освен това беше много по-лесно да се търсят котвени мини.
Държавите не спестиха пари и инсталираха устройства на подводници, които намаляват броя на мехурчетата по време на торпедни изстрели. А на подводниците се появиха 20-мм зенитни оръдия, които направиха възможно свалянето на вражески самолети. Подводниците, принудени да прекарват дълго време в морето, изискваха постоянно снабдяване с гориво. Моряците трябваше да попълнят запасите си с вода и храна. Именно с цел снабдяване на подводници в открития океан бяха създадени подводни танкери.
Инсталирането на мощни електрически двигатели и батерии позволи да се увеличи скоростта на движение на лодките по повърхността. Специална система за работа на дизелови двигатели под вода, наречена "шнорхел", удължава времето на плаване на кораба в потопено положение и по този начин увеличава възможността за тайни военни действия. Подводницата, първоначално замислена като кораб за краткосрочно гмуркане, се превърна в подводница.
Средствата за проследяване на противника продължиха да се подобряват. Моряците, плаващи на американски подводници, започнаха да използват нощни перископи с радарни антени. А високочестотните радиотелефони помогнаха за установяване на добра комуникация между подводниците, плаващи на повърхността.
Германия се занимаваше основно с подобряване на бойните способности на своите кораби, поставяйки на борда на все по-голям брой оръжия. В резултат на това свободното пространство, предназначено за екипажа, ставаше все по-малко. Поради това условията за престой на моряците на борда на подводницата често се оказват трудни.
Експерименталните разработки бяха приложени на практика без задълбочена предварителна проверка и поради това корабите, неподходящи за атака и отблъскване на вражески атаки, не участваха в сериозни битки.
Почти преди началото на Втората световна война в Германия е разработен проект за нова подводница "U-1407", оборудвана с три турбини с комбиниран цикъл. Подводницата трябваше да развие доста висока скорост, достигаща 24 възела, и беше предназначена за пътувания на дълги разстояния, до 230 мили. Въпреки това, "U-1407", за съжаление, не оправда надеждите на инженерите и дизайнерите и остана просто добър проект.
Японските подводници, създадени в началото на 40-те години на XX век, се отличават с голяма водоизместимост. При проектирането на японските кораби основният недостатък беше трудността при управлението и голямата вибрация на корпуса на кораба по време на движение. Говореше се, че тътенът на множество механизми се чува дори от близко разстояние.
Самолетоносачите се превърнаха в новата ударна сила на световния флот. Японците са първите, които проектират и използват самолетоносачи. Самолетоносачът "Хоз" имаше добри бойни качества, но поради ниската скорост не можеше да действа съвместно с ескадрилата. Самолетоносачът се движеше заобиколен от крайцери и разрушители. Следователно нямаше нужда да се грижим за бронираната защита на кораба. В същото време липсата на тежка броня направи възможно поставянето на голям брой самолети и зенитни оръдия на палубите.
Англия влиза във Втората световна война с модерния самолетоносач Ark Royal. Корабът достига скорост от 30 възела и в същото време може да побере до 72 самолета на платформите. Ark Royal е първият самолетоносач, който има двуетажни хангари, свързани с пилотската кабина чрез механични асансьори. В носа на кораба имаше два големи катапулта, които направиха възможно изстрелването на самолети във въздуха, дори ако корабът се окаже, че е обърнат към вятъра. Освен това на борда беше монтирана специална здрава мрежа, с помощта на която беше възможно да се хванат самолети, пропуснати при кацане на палубата на кораба.
Техническата иновация на британските дизайнери на Ark Royal беше включването в неговия дизайн на специален заден надвес, който направи възможно увеличаването на дължината на пилотската кабина до 244 м. Инженери на никоя друга морска сила в света не можеха да постигнат по-голямо удължаване на пистата за кацане на кораба.
Японците се опитаха да последват примера на европейските страни, които подобриха военното оборудване, и затова, следвайки британците, решиха да реконструират стари кораби. Известно време по-късно строителните заводи на Япония произвеждат мощни самолетоносачи, които получават имената Hiryu и Soryu. Освен това, преди избухването на Втората световна война, Япония създава два гигантски самолетоносача, наречени "Zuikaku" и "Shokaku". Корабите можеха да приемат до 92 бойни самолета на борда.
Въпреки това американските самолетоносачи се смятаха за най-напредналите. Корабите са превозвани от 81 самолета. Полетната кабина имаше надвес, разширяващ зоната на излитане. Комините от парни котли бяха обединени в един комин, който се извеждаше чрез надстройка от островен тип. Артилерията се използва само за отблъскване на въздушни атаки, тъй като самолетоносачите се движеха, както обикновено, придружени от крайцери и разрушители, способни да отблъскват вражески кораби и подводници.
Японският флот губи шест самолетоносача през първите месеци на войната, докато загубите на Америка възлизат на четири кораба. Въпреки това, по отношение на общия размер на флота, Америка явно изоставаше от водещите морски сили и затова британските инженери насочиха всичките си сили към изграждането на нови кораби и обновяването на стари.
Новите леки самолетоносачи, преработени от крайцери, превозваха само по 45 самолета. Върху корпусите на крайцера бяха монтирани отворени хангари и пилотски палуби. За да се подобри стабилността на корабите, бяха монтирани странични боулинги. В предната част на палубата се появиха допълнителни островни надстройки. За изстрелване на самолети са използвани два катапулта. От стария модел крайцер са останали само бронираният корпус и двигателите на машината.
Такива кораби на американския флот бяха наречени "Независими" и започнаха да участват във военни действия от 1943 г.
Най-големите американски самолетоносачи бяха корабите от клас Midway. Мощните самолетоносачи бяха готови да приемат до 137 самолета на широките си полетни палуби, като същевременно поддържаха висока скорост. Строителството на самолетоносачи обаче се проточи дълги години и нито един от шестте строящи се кораба не участва в морски битки.
В Америка темпът на изграждане на самолетоносачи по време на Втората световна война е няколко пъти по-висок от темпа на тяхното производство в мирно време. През 20-те години на мир Америка произведе 7 самолетоносача, докато развитието на военните събития наложи да се осигури на флота 36 тежки самолетоносача и 124 ескорта, преработени преди това от търговски кораби.
След края на Втората световна война военната индустрия на САЩ преминава към производството на многоцелеви самолетоносачи, чиито задачи включват въздушно прикритие на военни кораби, кацания и конвои в морето, въздушни удари срещу сухопътни и морски цели, блокада на пристанища и проливи. . Многоцелеви самолетоносачи, притежаващи нов вид оръжие - ядрено, могат да нанасят удари по цели, разположени в радиус от около 1500 км. Такива самолетоносачи могат да покриват до 1100 мили на ден. Големият размер обаче направи корабите много уязвими за вражески атаки.
Основният проблем с въвеждането на многоцелеви самолетоносачи бяха огромните финансови разходи, които отидоха за изграждането, поддръжката и използването на кораби. Цената на един такъв самолетоносач може да достигне 250 милиона долара.
Изчисленията на американски инженери показаха, че използването на многоцелеви самолетоносачи е икономически неизгодно. През 1980 г. Конгресът на САЩ отказва да финансира създаването на многоцелеви самолетоносачи.
До началото на 80-те години американците прехвърлиха повечето от своите ядрени ракети на корабите на флота. Така самолетите, които бяха на самолетоносачите, бяха заменени с ракети.
В отговор на усъвършенстването на въоръжението на американските кораби Съветският съюз също започна да създава океански флот с ядрени ракети. Съветският флот не разполагаше с достатъчен брой военни бази, разположени на териториите на други страни. Корабите трябваше да преодолеят големи пространства на територията на съседни държави, преди да стигнат до океанските простори.
Именно необходимостта от дълги пасажи определи избора на дизайна на новите руски кораби. Такива кораби имаха висока мореходност, добра бойна стабилност, надеждност и мощни двигатели. Освен това на корабите започнаха да се поставят крилати и балистични ракети.
Атомната подводница "Ленински комсомол", създадена по това време, достигна Северния полюс благодарение на здравия си дизайн и висока издръжливост. След известно време група ядрени лодки направиха околосветско пътуване без нито едно изкачване на повърхността. Това беше уникален случай в историята на подводния флот.
Характеристика на развитието на вътрешния флот в сравнение с флота на други световни сили беше използването на многоцелеви подводници, които бяха оборудвани с крилати ракети и торпеда с голям обсег.
Вътрешният надводен флот също се развива по различен начин от другите държави. Съветските инженери обърнаха най-голямо внимание на използването на ракетни катери, десантни кораби на въздушна възглавница, торпедни катери на подводни криле, ракетни крайцери тип „Варяг“ с ракетно-артилерийско зенитно въоръжение и атомни ракетни крайцери от тип „Киров“.
Първият съветски самолетоносач "Москва" се появява за първи път в 5-та (Средиземноморска) ескадрила на ВМС. На борда имаше мощни военни хеликоптери. В продължение на няколко години нашите конструктори изпреварваха британците, като по-късно създават самолетоносещ крайцер от тип Киев, на който освен хеликоптери имаше самолети с вертикално и късо излитане и кацане.
Досега руският флот непрекъснато се актуализира и подобрява. Дванадесет морета измиват бреговете на Русия. Населението на Русия е свързано с морето, корабоплаването и военните кампании от древни времена. За 33 войни, които се водят на територията на Русия, само две от тях не включват флота.
Английският историк Ф. Джен изразява отношението си към Русия като могъща морска сила със следните думи: „Рунаците са се биели в ожесточени битки и преди хиляда години са били смятани за най-добрите моряци на своето време“.
От книгата Морски битки автор Хворостухина Светлана АлександровнаКорабите от Втората световна война Петте най-силни морски сили - Великобритания, Германия, Русия, Франция, САЩ - отдавна споделят влиянието си в морето. В края на 30-те години на миналия век всички европейски държави усетиха приближаването на големи кървави събития.
От книгата Американски подводници от началото на 20-ти век до Втората световна война авторът Кашчеев Л.БАмериканските подводници, постигнали най-голям успех през Втората световна война, потъват. корабен тонажSS-222 Bluefisli 12 50.839SS-291 Crevalle 9 51.814SS-260 Lapon 1 1 53.443SS-257 Harder 16 54.002SS-239 Whale 9 57.716SS-239 Whale 9 57.716SS-291 Crevalle 9 51.814SS-260 Lapon 1 1 53.443SS-257 Harder 16 54.002SS-239 Whale 9 57.716SS-239 Whale 9 57.716SS-291 Crevalle 9 57.716SS-291 Flying 57.716SS-239 F.254SS-259 57.716SS-260 Lapon 1 1 53.443SS-257 Finback 13 59.383SS-281 Sunfish 16 59.815SS-311 Archerfish 2 59.800SS-238 Wahoo 20 60.038SS-223 Bonefish 12
От книгата Авиация на Червената армия автор Козирев Михаил ЕгоровичАмерикански подводници, загинали по време на Втората световна война Лодка Дата на смъртта1. SS-195 „Sealion“…………. 25.12.19412 г. SS-141 S-36…………………………….. 20.01.19423. SS-131 S-26…………………………….. 24.01.19424. SS-174 "Акула"…………….. 02/11/19425. SS-176 „Костур”……………. 03/03/19426. SS-132 (S-27)………………… 19.06.19427. SS-144 (S-39)………………… 14.08.19428 г. SS-216 "Grunion"………….
От книгата "Мосад" и други израелски разузнавателни служби автор Север Александър1 СЪВЕТСКИ САМОЛЕТИ И НАУКА ПРЕДИ И ПО ВРЕМЕ НА ВТОРАТА СВЕТОВНА ВОЙНА Първите изследователски организации и центрове, извършващи теоретични и експериментални изследвания в различни области на авиационната наука и техника се появяват в началото на 20 век. Така,
От книгата Спецназ ГРУ: най-пълната енциклопедия автор Колпакиди Александър Иванович От книгата Енциклопедия на заблудите. Третият Райх автор Лихачева Лариса Борисовна От книгата 100 велики събития на ХХ век автор Непомнящ Николай Николаевич От книгата Артилерия и минохвъргачки на XX век автор Исмагилов Р. С.Началото на Втората световна война. Възможен ли беше Варшавският „заговор“? Умира и не знае дали е загинал в дребен граничен конфликт или в началото на Третата световна война. От тетрадката на Юрий Визбор Има погрешно схващане, че атака от фашистка Германия върху
От книгата Sniper Survival Manual ["Стреляйте рядко, но точно!"] автор Федосеев Семьон Леонидович1939 г. Начало на Втората световна война На разсъмване на 1 септември 1939 г. пет германски армии от Източна Прусия, Померания и Силезия, в съответствие с плана Вайс, внезапно атакуват Полша. Въпреки упоритата съпротива на полската армия, германските войски, използвайки
От книгата Малка енциклопедия на острите оръжия авторът Югринов Павел1945 Край на Втората световна война Втората световна война приключи напълно и окончателно, когато на 2 септември 1945 г. на борда на американския флагмански боен кораб Мисури, който пристигна във водите на Токийския залив, японският външен министър М. Шигемицу, като представител
От книгата Разузнаване и шпионаж автор Дамаскин Игор Анатолиевич От книгата познавам света. Криминалистика автор Малашкина М.М. От книгата Медицински мемоари автор Климов Алексей Григориевич От книгата на автораНай-шумната провокация на Втората световна война Хитлеристка Германия от 1936 г. насам подготвяше завземането на Полша. На 11 април 1939 г. Хитлер подписва плана Вайс, който предвижда атака срещу Полша, както и превземането на Литва и Латвия.До края на август 1939 г. почти всички
От книгата на автораDF по време на Втората световна война Високоскоростният метод за радиопредаване се появява едва след Втората световна война. А във военно време разузнавателните служби на воюващите страни проведоха много успешни операции за откриване на чужди радиопредаватели.
Те са бронирани артилерийски бойни кораби, които имат голяма водоизместимост и добро въоръжение. Бойните кораби на СССР са били широко използвани в различни битки, тъй като лесно се справят с унищожаването на противника в морска битка, като нанасят артилерийски удари по обекти, разположени на брега.
Особености
Бойните кораби са мощни артилерийски бронирани кораби. В началото на Великата отечествена война в арсенала на страната имаше много от тях. Бойните кораби на СССР имаха висококачествени оръжия под формата на различни оръдия, които постоянно се модернизираха. Най-често въоръжението се състоеше от торпедни тръби. Тези кораби осигуряваха отбраната на Ленинград, Севастопол и други крайбрежни градове.
Севастополски клас
Бойните кораби от този клас имаха корпус с форма на монитор, в който зоната на надводния борд и ледоразбиващия ствол бяха сведени до минимум. При малка дължина на корпуса той беше 23 000 тона, но в действителност достигна около 26 000 тона. Като гориво се използваха въглища, а ако се налагаше принудителна работа, тогава нефт. Тези бойни кораби на ВМФ на СССР бяха оборудвани с електроцентрала от 42 000 к.с. от със скорост от 23 възела и обхват на плаване от 4000 мили.
Като оръжие той беше оборудван с нарезни оръдия, които бяха разположени линейно и се отличаваха с техническа скорост на огън от 1,8 изстрела в минута. Като противоминни оръжия са използвани 16 120 мм оръдия, чиято скорост на стрелба е 7 изстрела в минута, като всички оръдия са разположени на средната палуба. Такова разположение на артилерията доведе до ниска ефективност на стрелба, което, съчетано с ниската мореходност на самия боен кораб, затруднява управлението им.
Тези бойни кораби на СССР бяха модернизирани още преди Втората световна война, което се отрази на подобряването на силуета на корабите: те получиха надстройка на танка, която плътно прилепна към корпуса и беше покрита отгоре с твърд под. Промените засегнаха носа, електроцентралите и подобрените условия за живот на отбора.
"Парижката комуна"
Този боен кораб беше най-новата модернизация. В хода на подобрението водоизместването му става по-голямо, мощността на двигателя става по-висока и възлиза на 61 000 к.с., корабът развива максимална скорост от 23,5 възла. По време на модернизацията беше обърнато голямо внимание на укрепването на зенитните оръжия: на носа и кърмата се появиха 6 76 мм, 16 и 14 картечници. Тези бойни кораби на СССР от Втората световна война са използвани при отбраната на Севастопол. За цялото време на военните действия по време на Великата отечествена война линкорът участва в 15 военни кампании, извършва 10 артилерийски стрелби, отблъсква повече от 20 вражески въздушни нападения и сваля три вражески самолета.
По време на Втората световна война корабът защитава Севастопол и Керченския проток. Първите бойни действия се водят на 8 ноември 1941 г. и само през първия период на боевете са унищожени голям брой танкове, оръдия и военни превозни средства, превозващи определени стоки.
"марат"
Тези бойни кораби на СССР защитаваха подстъпите към Ленинград, защитавайки града в продължение на 8 дни. По време на една от вражеските атаки, две бомби удариха кораба наведнъж, което унищожи носа на кораба и доведе до детонация на магазините за снаряди. В резултат на това трагично събитие загинаха 326 членове на екипажа. Шест месеца по-късно корабът беше върнат на частична плаваемост, кърмата, която потъна, изплува. Германците дълго време се опитваха да унищожат повредения боен кораб, който беше използван от нашите военни като крепост.
Въпреки това, известно време по-късно, линкорът беше ремонтиран и частично възстановен, но дори това й позволи да устои на вражеския артилерийски огън: след възстановяването на кораба вражеските самолети, батареи и персонал бяха унищожени. През 1943 г. този боен кораб на СССР е преименуван на "Петропавловск" и дори след 7 години е напълно свален от въоръжение и прехвърлен в учебен център.
"октомврийска революция"
Този боен кораб първоначално е бил базиран в Талин, но с избухването на Втората световна война е преместен в Кронщад, веднага щом германците започнали да се приближават към града. Октомврийската революция се превърна в надеждна артилерийска защита на града, тъй като всички опити на германската армия да потопи линкора бяха неуспешни. През годините на войната този най-голям боен кораб на СССР се оказа надежден враг на водата.
От "Gangut" до "Revolution"
Първоначалното име на линкора е „Gangut“. Именно под това име корабът участва в Първата световна война: под неговото прикритие са създадени минни полета, на които впоследствие са взривени повече от един немски крайцер. Още след като корабът получава ново име, той се представя по време на Втората световна война и всички опити на германците да се справят с него се провалят. Бойните кораби на СССР от Втората световна война като цяло се отличаваха със своята надеждност: например Октомврийската революция беше подложена на множество въздушни и артилерийски атаки и все още оцеля. През годините на войната самият боен кораб изстрелва около 1500 снаряда, отблъсква множество въздушни нападения, сваля 13 самолета и поврежда още голям брой.
Основните кампании на "Гангут" ("Октомврийска революция")
Интересен факт е, че страхотните кораби на нашата армия никога не са се срещали в битка с бойни кораби на противника през двете световни войни – първата и втората. Единствената битка е проведена от "Севастопол" още през Гражданската война, когато корабът покрива разрушителя "Азард" и отблъсква атаката на цели седем британски разрушителя.
Като цяло Gangut премина в три военни кампании в Балтийско море, където осигури минно залагане, след това получи ново име на служба в Червената армия и беше включен във Военноморските сили на Балтийско море. Бойният кораб участва и в съветско-финландската война като огнева подкрепа на сухопътните войски. Най-важната задача на линкора беше отбраната на Ленинград.
През 1941 г., на 27 септември, 500-килограмова бомба удря кораба, която пробива палубите и разкъсва кулата.
"Архангелск"
Не всички бойни кораби на СССР по време на Втората световна война първоначално са били на въоръжение в нашата страна. И така, линкорът "Архангелск" първо беше част от британския флот, след това беше прехвърлен на Съветския съюз. Прави впечатление, но този кораб е преустроен в САЩ, оборудван с модерни радарни системи за всякакъв вид оръжие. Ето защо Архангелск е известен още като HMS Royal Sovereign.
В междувоенните години линкорът е многократно модернизиран и то сериозно. И промените засягаха основно допълнителното оборудване с оръжия. До Втората световна война този боен кораб вече е остарял, но въпреки това той все пак е включен във флота на страната. Но ролята му не беше толкова доблестна, колкото тази на други бойни кораби: Архангелск се намираше предимно край бреговете на Колския залив, където осигуряваше огнева офанзива за съветските войски и нарушаваше евакуацията на германците. През януари 1949 г. корабът е доставен във Великобритания.
Проекти на бойни кораби на СССР
Бойните кораби на СССР, чиито проекти са разработени от различни инженери, винаги са били считани за едни от най-надеждните в света. И така, инженер Бубнов предложи проект за супер-дредноут, който привлече вниманието с изработването на детайли, мощта на артилерията, високата скорост и достатъчно ниво на броня. Проектирането започва през 1914 г., а основната задача на инженерите е да поставят три кули с четири оръдия върху малък корпус, което не е достатъчно за такива оръжия. Оказа се, че корабът в тази ситуация е останал без надеждна противоторпедна защита. Основните оръжия на този кораб бяха:
- основният бронен пояс, който се простира до 2/3 от дължината на кораба;
- хоризонтална резервация на четири нива;
- кръгла броня на кули;
- 12 оръдия в кули и 24 противоминен калибър оръдия, които са били разположени в каземати.
Експертите казаха, че този боен кораб е мощна бойна единица, която в сравнение с чуждестранните колеги е в състояние да достигне скорост от 25 възела. Вярно е, че резервацията не беше достатъчна още по време на Първата световна война и нямаше планове за модернизиране на корабите ...
Проектен инженер Костенко
Съвършените бойни кораби на Русия и СССР неведнъж спасяваха съветските войски. Едно от разработките беше корабът Костенко, който се смята за най-новия. Отличителните му характеристики включват балансирани характеристики на оръжието, отлична скорост и висококачествена броня. Проектът се основава на англо-германския опит от битката при Ютланд, така че инженерът преди това е изоставил най-доброто артилерийско оборудване за кораби. И акцентът беше върху баланса между бронежилетки и мобилност.
Този кораб е разработен в цели четири версии, като първата версия се оказа най-бързата. Както във версията на Бубнов, линкорът имаше основен боен пояс, който беше допълнен от преграда от две плочи. Хоризонталното резервиране засегна няколко палуби, които сами по себе си действаха като броня. Резервацията беше извършена в кулата, рязане, около кораба, освен това инженерът беше внимателен към защитата от торпеда, която използваше бойни кораби под формата на обикновена надлъжна преграда.
Като оръжия инженерът предложи използването на оръдия с основен калибър 406 мм и оръдия от 130 мм. Първите бяха разположени в кулите, което осигуряваше добър обхват на стрелба. Проектите на този кораб, както вече споменахме, бяха различни, което се отрази и на броя на оръдията.
Проектен инженер Гаврилов
Гаврилов предложи да се построят най-мощните, така наречените крайни бойни кораби на СССР. Снимката показва, че такива модели са с малки размери, но по отношение на техническите и експлоатационни характеристики са по-ефективни. Според общата концепция линкорът е бил най-добрият кораб, чиито технически характеристики са на ръба на постижимо ниво. Проектът взе предвид само най-мощните параметри на оръжието:
- 16 оръдия от основен калибър 406 мм в четири кули;
- 24 оръдия от 152 мм противоминен калибър в каземати.
Такова въоръжение напълно отговаряше на концепцията на руското корабостроене, когато беше отбелязана невероятна комбинация от максимално възможно артилерийско насищане с висока скорост с увреждане на бронята. Между другото, той не беше най-успешният на повечето съветски бойни кораби. Но задвижващата система на кораба беше една от най-мощните, тъй като действието й се основаваше на трансформаторни турбини.
Характеристики на оборудването
Бойните кораби на СССР през Втората световна война (снимката потвърждава тяхната мощ), според проектите на Гаврилов, са били оборудвани с най-модерните системи по това време. Подобно на предишните инженери, той обърна внимание на бронята, а дебелината на бронята беше малко по-голяма. Но експертите отбелязаха, че дори с мощна артилерия, висока скорост и огромни размери, този боен кораб би бил доста уязвим при среща с врага.
Резултати
Според експерти Втората световна война стана определен етап за проверка на състоянието на бойните кораби на СССР за готовност. Както се оказа, бойният флот не беше готов за разрушителната сила и мощта на атомните бомби и високоточните управлявани оръжия. Ето защо към края на войната бойните кораби престанаха да се считат за мощна бойна сила и толкова много внимание вече не се обръщаше на развитието на авиацията, базирана на превозвачи. Сталин нарежда бойните кораби да бъдат изключени от плановете за военно корабостроене, тъй като не отговарят на изискванията на времето.
В резултат на това такива кораби като Октомврийската революция и Парижката комуна бяха изтеглени от активния флот, някои модели бяха поставени в резерв. Впоследствие Хрушчов остави буквално няколко тежки артилерийски кораба на въоръжение в страната, считайки ги за ефективни в битки. И на 29 октомври 1955 г. флагманът на Черноморската ескадра, последният боен кораб на СССР Новоросийск, потъва в Северния залив на Севастопол. След това събитие страната ни се сбогува с идеята да има бойни кораби във флота си.
