বিমান কমান্ডার প্রশিক্ষণ। পাইলটের পেশায় শুরু করুন: আবেদনকারীদের পরামর্শ এবং শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের ঠিকানা। ফ্লাইট স্কুল স্নাতকের জন্য কী অপেক্ষা করছে: ক্যারিয়ার এবং পেশাদার বৃদ্ধির সম্ভাবনা

একজন পাইলট একজন পেশাদার যিনি একটি বিমান নিয়ন্ত্রণ করেন। এই ধরনের একজন ব্যক্তির উপর একটি বিশাল দায়িত্ব অর্পণ করা হয়: নিরাপদ এবং নিরাপদ পণ্য সরবরাহ, যানবাহন সংরক্ষণ এবং যাত্রী এবং ক্রুদের জীবন। আসুন জেনে নেওয়া যাক কীভাবে একজন সিভিল এভিয়েশন পাইলট হতে হয় এবং একজন প্রার্থীর কী কী গুণাবলী থাকা উচিত।

একজন পাইলটের পেশার অনেক সুবিধা রয়েছে: এটি শালীনভাবে অর্থ প্রদান করা হয়, একটি উচ্চ চাহিদা রয়েছে, তবে এটি সম্পাদন করা কঠিন এবং গুরুতর প্রশিক্ষণের প্রয়োজন। পাইলটরা সবচেয়ে জটিল ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে এবং অন্য বিমানে উড়ন্ত সহকর্মীদের সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হয়। যদি পাইলট বিভ্রান্ত হয় বা কিছু ছোটখাটো ভুল করে, তাহলে এটি অপরিবর্তনীয় পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে।

প্রধান ক্রু সদস্যরা হলেন প্রধান পাইলট এবং সহ-পাইলট, যারা আংশিকভাবে প্রথমটির দায়িত্ব পালন করেন। কো-পাইলট প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রে প্রধান পাইলটকে প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য। এছাড়াও, সহকারীকে অবশ্যই বিমানের কাঠামো জানতে হবে এবং প্রধান পাইলটের সাথে একসাথে ফ্লাইটের রুট অধ্যয়ন করতে হবে।

ভবিষ্যতের পাইলটদের জন্য প্রয়োজনীয়তা

প্রায়শই, বিশ্ববিদ্যালয়গুলির জায়গাগুলি বাজেটের নয়, অর্থাত্ অর্থপ্রদান করা হয়। তা সত্ত্বেও, সেখানে যাওয়া যতটা সহজ মনে হয় ততটা সহজ নয়। মেডিকেল পরীক্ষা ভালভাবে পাস করার জন্য, নিম্নলিখিত শর্তগুলি গুরুত্বপূর্ণ:

• হৃদরোগের অনুপস্থিতি;
• ফুসফুসের রোগ এবং বিচ্যুতি অনুপস্থিতি;
• রক্তনালীতে কোন সমস্যা নেই;
• হাইপোটেনশন এবং উচ্চ রক্তচাপের অনুপস্থিতি;
• সাধারণ ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতি;
• নিখুঁত দৃষ্টি (একটি);

প্রতিটি কোর্সে একটি মেডিকেল পরীক্ষা করা হয়, এবং যদি স্বাস্থ্য সূচকগুলি পড়ে যায়, তাহলে শিক্ষার্থীকে বহিষ্কার করা হতে পারে। এছাড়াও, একটি বিমানে প্রতিটি ফ্লাইটের আগে প্রশিক্ষণ সমাপ্তির পরে একটি মেডিকেল বোর্ড সংগঠিত হয়।

যেহেতু পাইলট শুধুমাত্র তার নিজের জন্যই নয়, অন্যান্য শত শত মানুষের জীবনের জন্যও দায়ী, তাই তাকে অবশ্যই সর্বোচ্চ স্তরে এবং ক্রমাগত স্বাস্থ্য বজায় রাখতে হবে।

সিভিল এভিয়েশন পাইলট প্রশিক্ষণ

ভবিষ্যত পাইলটরা বোঝেন যে তাদের প্রশিক্ষণ বিমান ওড়ানোর মাধ্যমে শুরু হবে না, শেখার মাধ্যমে " অভ্যন্তরীণ শান্তি»বিমান - বিমানের কাঠামো। একটি সম্পূর্ণ অধ্যয়নের জন্য, কোর্সগুলি পরিচালিত হয়:

• বিমান পরিবহন ব্যবহার করার উপায়;
• বিমানের তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক নিয়ন্ত্রণ;
• মানচিত্র এবং রুট পড়া;
• আবহাওয়াবিদ্যা;
• বায়ুগতিবিদ্যা;
• ইঞ্জিন প্রক্রিয়া;
• স্কাইডাইভিং প্রশিক্ষণ;
• প্রাথমিক চিকিৎসা এবং প্রাথমিক চিকিৎসা দক্ষতা শেখা;
• বিদেশী ফ্লাইটের জন্য একটি বিদেশী ভাষা শেখা।

অতিরিক্তভাবে, বাস্তবে, শিক্ষার্থীরা সিমুলেটরগুলিতে অনুশীলন করে যা বাস্তব ফ্লাইটগুলিকে অনুকরণ করে।

প্রশিক্ষণের পরে, সমস্ত কোম্পানি অভিজ্ঞতা ছাড়া কর্মীদের গ্রহণ করে না। একটি এয়ারলাইনে কাজ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, আপনাকে ফ্লাইং ঘন্টা উপার্জন করতে হবে এবং তারপর একটি বিশেষ পাইলটের লাইসেন্স পেতে হবে। প্রায়শই তারা ক্যাডেট নেয় যারা কমপক্ষে কয়েক বছর ধরে উড়ন্ত অনুশীলন করেছে।

সম্ভবত, এমন কোনও লোক নেই যাদের নিজস্ব বিমান এবং রানওয়ে থাকবে। কিন্তু অনুশীলনের জন্য, এই ঠিক কি প্রয়োজন!

এই ধরনের উদ্দেশ্যে, এমন শিক্ষা প্রতিষ্ঠান রয়েছে যেগুলি "ভাড়া" বিমান এবং রানওয়ে ব্যবহারের জন্য। অবশ্যই, এটি সস্তা নয়, কারণ নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল - বিমানের জ্বালানী, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ।

বিশেষ শিক্ষা না পেয়ে কিভাবে পাইলট হবেন?প্রত্যেকেই সিভিল এভিয়েশন একাডেমিতে ছয় বছর অধ্যয়ন করতে এবং তারপর প্রশিক্ষণের ভিত্তিতে অনুশীলন করতে চায় না। এটি যারা পেয়েছেন তাদের জন্য আগ্রহের বিষয় উচ্চ শিক্ষাএকটি ভিন্ন প্রোফাইল এবং স্ক্র্যাচ থেকে একটি Aeroflot পাইলট হতে চায়, কিন্তু unlearn করার সুযোগ নেই. বিশেষ ফ্লাইং ক্লাবগুলি প্রশিক্ষিত হওয়ার এবং অর্থের বিনিময়ে একটি লাইসেন্স অর্জনের সুযোগ দেয় (উদাহরণস্বরূপ, অ্যারোফ্লট এর এভিয়েশন স্কুল)। পাইলট প্রশিক্ষণের বিভিন্ন ধাপ রয়েছে:

1. প্রথমত, শিক্ষার্থী একটি অপেশাদার পাইলট শংসাপত্র পায়, যার সাহায্যে আপনি উড়তে পারেন (উদাহরণস্বরূপ, পরিবার এবং বন্ধুদের সাথে), কিন্তু কাজ নয়;
2. দ্বিতীয় পর্যায়ে, "একটি বাণিজ্যিক সংস্থার পাইলট" উপাধি দেওয়া হয়, যা আপনাকে ছোট ফ্লাইটে উড়তে, একক ইঞ্জিন সহ ছোট বিমান উড়তে দেয়;
3. তৃতীয় পর্যায় শেষ হওয়ার পরে, তারা লাইন পাইলটের উপাধিতে ভূষিত হয়, যার যে কোনও বিমান চালানোর অধিকার রয়েছে।

এইভাবে প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞরা ছাত্রদের তুলনায় দুই থেকে তিনগুণ বেশি অনুশীলন করেন এবং তাই প্রশিক্ষণের পরপরই তাদের নিয়োগের সম্ভাবনা বেশি থাকে।

শিক্ষার্থীরা প্রশিক্ষণের মূল্য এবং স্তরের পাশাপাশি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের মর্যাদার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন সময়ের জন্য অধ্যয়ন করে। ভিতরে সম্প্রতিপ্রশিক্ষণের সময়কাল প্রায় তিন গুণ কমে যায় এবং লক্ষ্য হল মাধ্যমিককে উপেক্ষা করে পাইলটকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় শেখানো। তাই, আজকের পাইলটরা সিভিল এভিয়েশনের পাইলট না হয়ে অপারেটর হচ্ছেন।

রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চালকের প্রশিক্ষণ এবং বেতনের খরচ

সাধারণত, ফ্লাইং ক্লাবে প্রশিক্ষণের জন্য সাধারণত প্রায় 20-30 হাজার ডলার খরচ হয়, কখনও কখনও প্রশিক্ষণের জন্য একটি ঋণ প্রদান করা হয়, তবে এই ক্ষেত্রে, আপনাকে প্রায়শই এটি একটি এয়ারলাইনে কাজ করতে হবে। কিছু কোম্পানি ত্বরিত কোর্স, প্রশিক্ষণ অফার করে, তবে এটির দাম 80-100 হাজার রুবেলেরও বেশি।

ডাউন পেমেন্ট সহ বিকল্পও রয়েছে, যার পরে ব্যালেন্সের জন্য একটি ঋণ প্রদান করা হয়। রাশিয়ায় একজন বেসামরিক বিমানচালনা পাইলট কত উপার্জন করে (200 হাজার রুবেল থেকে) তা বিবেচনা করে ঋণটি দ্রুত বন্ধ করা সম্ভব হবে।

সেরা রাশিয়ান বিশ্ববিদ্যালয়

সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশনের ক্রাসনোয়ারস্ক শাখা

বিশ্ববিদ্যালয়টি 2009 সালে সিভিল এভিয়েশনের ক্রাসনোয়ারস্ক টেকনিক্যাল কলেজের ভিত্তিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। শিক্ষার্থীরা এখানে দুটি বিশেষত্বে মাধ্যমিক বিশেষায়িত শিক্ষা গ্রহণ করে। বিশ্ববিদ্যালয়টি চারটি অনুষদ অফার করে: এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল, রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং, এয়ারক্রাফট ফ্লাইট অপারেশন এবং এয়ার ট্রান্সপোর্ট ম্যানেজমেন্ট।

অধ্যয়ন বাজেট এবং চুক্তির অধীনে উভয় সঞ্চালিত হয়। শিক্ষার্থীরা বিশেষ সিমুলেটরগুলিতে অনুশীলন করে, যা বিমান পরিবহনের কথা মনে করিয়ে দেয়।

মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট (MAI)

1930 সালে নির্মিত, "প্রযুক্তিবিদদের" কাছে জনপ্রিয়। বিশেষজ্ঞদের বিশেষ সরঞ্জাম - বিমান, হেলিকপ্টার, ক্ষেপণাস্ত্র, এভিওনিক্স এবং রাডার সম্পর্কে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। ভবিষ্যত পাইলটরা ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশনের এরোড্রোমে অনুশীলন করেন (বাকিদের মধ্যে একমাত্র শিক্ষা প্রতিষ্ঠান).

মস্কোর সিভিল এভিয়েশন ফ্লাইট স্কুলের পাসের স্কোর কম (অন্যান্য শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের তুলনায়), এবং পর্যাপ্ত সংখ্যক বাজেটের জায়গা রয়েছে।

সিভিল এভিয়েশনের উলিয়ানভস্ক উচ্চ বিমান চলাচল স্কুল

এটি 1935 সালে বুগুরুসলান স্কুলের চেয়ে একটু আগে নির্মিত হয়েছিল। শিক্ষা প্রতিষ্ঠানটি দ্বিতীয় পাইলটের বিশেষত্বের সাথে স্নাতকদের প্রস্তুত করে এবং এয়ারলাইনার এবং ফ্লাইট সংস্থার পরিচালনায় বিশেষজ্ঞদের। একটি প্রশিক্ষণ কমপ্লেক্স আছে।

সেইন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিভার্সিটিবেসামরিক বিমান চলাচল

এটি 1955 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং তখন থেকে 50,000 পাইলট এবং অন্যান্য বিশেষজ্ঞ তৈরি করেছে। শিক্ষার্থীরা "ইঞ্জিনিয়ার-পাইলট" এর যোগ্যতা অর্জন করে। প্রোগ্রামটি গভীরভাবে নেভিগেশন এবং একটি বিমান চালনার নতুন উপায় অধ্যয়ন করে। বিশ্ববিদ্যালয়টি ন্যাভিগেটর এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য বিশেষ সিমুলেটর সরবরাহ করে।

তাহলে আপনি কিভাবে বিমানের পাইলট হবেন? এই পেশাটি কঠিন এবং এর জন্য সংযম এবং দায়িত্বের প্রয়োজন, তাই শুধুমাত্র একজন মানসিক এবং শারীরিকভাবে সুস্থ ব্যক্তিই এই ধরনের পরিবহন চালাতে পারেন - স্বাস্থ্য সমস্যা থাকলে আপনি পাইলট হতে পারবেন না।

যদি শৈশব থেকে একটি শিশু ভবিষ্যতে সিভিল এভিয়েশন পাইলট হওয়ার স্বপ্ন দেখে, তবে তাকে অবশ্যই নিজেকে মেজাজ করতে হবে, তার শক্তি এবং সহনশীলতা বিকাশ করতে হবে, ভালভাবে পড়াশোনা করতে হবে এবং তারপরে স্বপ্নটি বাস্তবে পরিণত হবে!

অনেক পৃথিবীবাসী আছে, এবং আমরা সবাই খুব আলাদা। তবে সমস্ত লোকের মধ্যে, কিছু অংশ একটি বিশেষ মেজাজের দ্বারা আলাদা করা হয় - আকাশের জন্য একটি অবিনশ্বর আকাঙ্ক্ষা, ফ্লাইটের তৃষ্ণা। তাদের থেকেই বেসামরিক এবং সামরিক বিমানের সেরা পাইলট বেরিয়ে আসে। কিন্তু অন্যান্য আবেদনকারীরাও ফ্লাইট স্কুলের নির্বাচন কমিটিতে আসেন। কেউ কেবল রোম্যান্স দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল, কেউ পাইলটের লাইসেন্সে লাভজনক সম্ভাবনা দেখেছিল, কেউ আকাশে আচ্ছন্ন বন্ধুর সাথে কোম্পানির জন্য যায়।

যাই হোক না কেন, ফ্লাইট স্কুলে প্রবেশ করার সময় এবং স্নাতক হওয়ার পরে ভবিষ্যতের প্রতিটি ক্যাডেটদের জন্য তাদের জন্য কী অপেক্ষা করছে তা আগে থেকেই জেনে রাখা ভাল। পরবর্তী সফল কর্মজীবনের জন্য, স্কুলের ভর্তি অফিসে নথি পাঠানোর আগেও আপনার অনেকগুলি বিষয় সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত।

সামরিক না বেসামরিক?

একজন ভবিষ্যত পাইলটকে প্রথমেই সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে কোন স্কুলটি পছন্দ করবে, বেসামরিক বা সামরিক। সামরিক স্কুলগুলির কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে শৃঙ্খলামূলক বিষয়গুলি। তারা একটি ছোট উপবৃত্তি প্রদান করে, ইউনিফর্ম এবং আবাসন প্রদান করে (ব্যারাকে)। স্নাতক হওয়ার পরে, আপনি কেবল একটি উচ্চ সামরিক বিশেষ শিক্ষাই পাবেন না, তবে এর পাশাপাশি, একটি বেসামরিক বিশেষত্ব "বিমান পরিচালনা" পাবেন। একজন সামরিক পাইলটের বিশেষত্ব পাওয়ার ক্ষেত্রে প্রধান সমস্যা হল যে রাশিয়ায় আজ ক্রাসনোদরে শুধুমাত্র একটি উচ্চতর সামরিক বিমান চালনা শিক্ষা প্রতিষ্ঠান রয়েছে এবং সেখানে প্রতি বছর নিয়োগ অনেক দূরে। তদনুসারে, প্রতিযোগিতা বেশি এবং ক্যাডেট হওয়া সহজ নয়। একটি সামরিক স্কুলে শিক্ষা বিনামূল্যে, একটি রেফারেল একটি সামরিক নিবন্ধন এবং তালিকাভুক্তি অফিস দ্বারা জারি করা যেতে পারে। সেখানে, আবেদনকারীরা সামরিক পাইলটের ক্যারিয়ার সম্পর্কিত সমস্ত প্রশ্নের আপ-টু-ডেট উত্তর পেতে সক্ষম হবেন।

সিভিল এভিয়েশন পাইলটের লোভনীয় ক্রাস্ট পাওয়ার আরও অনেক সুযোগ রয়েছে। তবে এখানে আপনাকে প্রথমে সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে এই ক্রাস্টগুলি কীসের জন্য, আপনার ক্যারিয়ারের আকাঙ্খা এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষাগুলি কী। হালকা খেলার বিমান ওড়ানোর জন্য আপনার উচ্চ শিক্ষার প্রয়োজন নেই, তবে বড় সিভিল এভিয়েশন লাইনারে কাজ করার জন্য আপনার শুধুমাত্র উচ্চ শিক্ষা এবং লাইন পাইলটের ডিপ্লোমা নয়, অনেক ঘন্টার ফ্লাইট সময়ও প্রয়োজন।

বেসামরিক বিমান চলাচলের শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে শিক্ষা বাজেট এবং অর্থপ্রদানের ভিত্তিতে উভয়ই হতে পারে। টিউশন সংক্রান্ত অন্যান্য খরচ আছে। যাইহোক, একটি বেসামরিক স্কুলে অধ্যয়ন করা একটু সহজ, এবং স্বাস্থ্যের প্রয়োজনীয়তাগুলি সামরিক স্কুলের তুলনায় একটু নরম।

ভর্তির জন্য কি প্রয়োজন

• ভাল শারীরিক সুস্থতা এবং অনবদ্য স্বাস্থ্য। আবেদনকারীদের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ চিকিৎসা পরীক্ষা করা হয়, এমনকি সার্টিফিকেটের চমৎকার গ্রেড এবং "চমৎকার" হিসাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, আপনি আপনার স্বাস্থ্যের কারণে পাস করতে পারবেন না। অধিকন্তু: অধ্যয়নের সময় স্বাস্থ্যের অবস্থা খারাপ হলে, ছাত্রকে বহিষ্কার করা যেতে পারে।
• 18 বছর বয়স থেকে বয়স
• রাশিয়ান ভাষা (এক্সপোজিশন) এবং গণিতে পরীক্ষা পাস, কিছু বিশেষত্বের জন্য তারা পদার্থবিদ্যাও পাস করে
• পেশাদার উপযুক্ততার উপর উপসংহার, যা মনোবিজ্ঞানীদের সাথে একটি সাক্ষাত্কারের পরে জারি করা হয়

ফ্লাইট স্কুল স্নাতকের জন্য কী অপেক্ষা করছে: ক্যারিয়ার এবং পেশাদার বৃদ্ধির সম্ভাবনা

ড্রাইভিং লাইসেন্সের মতো, পাইলট লাইসেন্সগুলি বিভিন্ন বিভাগের হতে পারে, এবং যে সম্ভাবনাগুলি খোলা হয় তা সরাসরি বিভাগের উপর নির্ভর করে। তবে কেবল বিভাগটিই গুরুত্বপূর্ণ নয়: উদাহরণস্বরূপ, বেসামরিক বিমান চলাচলের উচ্চ শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের স্নাতকরা অবিলম্বে একটি বাণিজ্যিক পাইলট লাইসেন্স পান, তবে এটি তাদের বেশিরভাগ বিমানে সহ-পাইলট হিসাবে উড়ার অধিকার দেয় এবং সেখানে বিধিনিষেধ রয়েছে। এটি কম ঘন্টার ফ্লাইটের কারণে।

এবং একটি লাইন পাইলট হওয়ার জন্য এবং বিমানের কমান্ডার হিসাবে বড় বিমান চালানোর সুযোগ পেতে, রাশিয়ান নিয়ম অনুসারে, কমপক্ষে 1,500 ফ্লাইং ঘন্টা প্রয়োজন। বিদেশে, সর্বোচ্চ ক্যাটাগরির পাইলটদের প্রয়োজনীয়তা কিছুটা কম, এবং সেখানে লোভনীয় ক্রাস্ট পাওয়া একটু সহজ।

যাইহোক, রাশিয়ান বিমান চলাচলের পরিস্থিতি বর্তমানে পরিবর্তিত হচ্ছে। বেশিরভাগ সোভিয়েত যুগের পাইলটরা অবসর নেন, এবং আজকের ফ্লাইট স্কুল স্নাতকদের প্রয়োজনীয় ফ্লাইং ঘন্টা উপার্জন করার অনেক কম সুযোগ রয়েছে। অতএব, অনেক এয়ারলাইন্স ফ্লাইটের ঘন্টার সংখ্যার জন্য প্রয়োজনীয়তা কমাতে বাধ্য হয়। তদুপরি, এয়ারলাইনগুলি আক্ষরিকভাবে স্নাতকদের পিছনে লাইন করে যারা নিজেদেরকে ভাল প্রমাণ করেছে। এই ধরনের পাইলটরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অতিরিক্ত ফ্লাইট ঘন্টা পান প্রশিক্ষণ কেন্দ্রকোম্পানি

আপনার যদি আকাশে ক্যারিয়ার গড়ার ইচ্ছা না থাকে এবং আপনার নিজের আনন্দের জন্য উড়ে যাওয়ার জন্য ক্রাস্টের প্রয়োজন হয় তবে আপনি ফ্লাইট স্কুলে অধ্যয়ন করার সময় নষ্ট করতে পারবেন না। নিকটতম ফ্লাইং ক্লাবে কোর্স করা সহজ। বেশ কয়েকটি মান পূরণ এবং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে, আপনাকে একটি অপেশাদার পাইলট শংসাপত্র জারি করা হবে, যা আপনার আনন্দের জন্য হালকা বিমান এবং হেলিকপ্টার ওড়ানোর জন্য এবং হালকা আত্মার সাথে ফ্লাইং ব্রাদারহুডে যোগদানের জন্য যথেষ্ট হবে।

উড়ন্ত ভ্রাতৃত্ব: এটা কি

সরকারী সূত্র অনুসারে, "ফ্লাইট ব্রাদারহুড" হল একটি পাবলিক সংস্থা যা খারকভ এয়ার ফোর্স একাডেমির স্নাতকদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, "ফ্লাইট ব্রাদারহুড" বিশেষ সম্পর্ককে বোঝায় যা বিমান চলাচলের সাথে সম্পর্কিত প্রত্যেককে সংযুক্ত করে। এই সম্পর্কগুলি বন্ধুত্ব এবং পারস্পরিক সহায়তার উপর ভিত্তি করে। উদাহরণস্বরূপ, পুরানো দিনে, একজন পাইলট, যে কোনও শহরে নিজেকে একটি হতাশ পরিস্থিতিতে খুঁজে পেয়ে যে কোনও অপরিচিত সহকর্মীর কাছে গিয়ে সাহায্য চাইতে পারে - অর্থ, বাসস্থান ইত্যাদি। এবং আপনি যা চান তা পান। ঋণটি কঠোরভাবে ফেরত দেওয়া হয়েছিল - একটি সাধারণ পোস্টাল অর্ডার বা পারস্পরিক অনুগ্রহের মাধ্যমে। "ফ্লাইট ব্রাদারহুড" এর অর্থ ঠিক এই - বিশ্বাস, উইংসে থাকা ভাইয়ের উদ্ধারে আসার প্রস্তুতি।

দুর্ভাগ্যবশত, এই সব এখন অতীতে. কিছু স্কুল এবং ফ্লাইং ক্লাবের "ফ্লাইং ব্রাদারহুডের মধ্যে দীক্ষা নেওয়ার" নিজস্ব ঐতিহ্য রয়েছে, তবে এগুলি একটি ব্যাপক প্রথার চেয়ে ব্যতিক্রম। "ফ্লায়ার" কেবল তাদের পরিবেশে যোগাযোগ করে, যতটা সম্ভব তাদের নিজেদের সাহায্য করে - যেমনটি অন্যান্য সম্প্রদায়ের মধ্যে ঘটে, একটি সাধারণ আবেগ, একটি শখ দ্বারা একত্রিত হয়।

আর মেয়েরা?

কিন্তু মেয়েদের জন্য, কেউ গোলাপ দিয়ে বিমান চলাচলের পথ ঢেকে দেয় না। সম্প্রতি অবধি, ফ্লাইট বিশেষত্বের জন্য মহিলাদের কোনও বিমানচালনা একাডেমিতে ভর্তি করা হয়নি, 2007 পর্যন্ত আবেদনকারীদের মধ্যে একজন শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের বিরুদ্ধে মামলা করেছিলেন এবং মামলা জিতেছিলেন। আজ, মেয়েরাও ফ্লাইং স্পেশালিটির জন্য আবেদন করতে পারে, তবে এয়ারলাইন্স এখনও পুরুষদের ভাড়া করতে পছন্দ করে।

যাইহোক, কর্মীর ক্রমবর্ধমান ঘাটতি এয়ারলাইন ম্যানেজমেন্টকে মহিলা পাইলটদের সাথে আরও বেশি শ্রদ্ধার সাথে আচরণ করতে বাধ্য করছে। সাসোভো ফ্লাইট স্কুলের নেতারা এমনকি বলেছেন যে তাদের স্নাতকরা যে কোনও পুরুষ পাইলটকে ছাড়িয়ে যেতে পারে।

দ্য লাস্ট ফ্রন্টিয়ার: কিভাবে অভিভাবকদের বোঝাতে হয়

যদি পিতামাতারা বিশ্বাস করেন যে একজন পাইলটের পেশা খুব বিপজ্জনক এবং যথেষ্ট প্রতিশ্রুতিশীল নয়, এবং আরও জাগতিক এবং কম অ্যাড্রেনালিন-পূর্ণ বিশেষত্ব বেছে নেওয়া ভাল, তাদের সাথে কাজ করা এবং বোঝানো দরকার। এবং আপনাকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শুরু করতে হবে। কথোপকথনটি আবেগের উপর নয়, বাস্তবতার সাথে প্রস্তুত হওয়া উচিত। উত্তেজিত বাবা-মায়ের প্রতিটি যুক্তির জন্য, তথ্য, পরিসংখ্যান এবং গাণিতিক গণনা সহ পাল্টা যুক্তির একটি সম্পূর্ণ ভলি অনুসরণ করা উচিত।

সাধারণ আপত্তির তালিকা সবসময় মোটামুটি একই হয়:

• "পেশা প্রতিশ্রুতিশীল নয়।" ধরনের কিছুই না - খুব প্রতিশ্রুতিশীল! সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, দেশের বিমান বহর বার্ষিক কয়েক দশজন (বা এমনকি শত শত) বিমান দ্বারা বৃদ্ধি পাচ্ছে, যার উপরে শীঘ্রই উড়ে যাওয়ার মতো কেউ থাকবে না। সোভিয়েত যুগের পাইলটরা অবসর নিচ্ছেন, এবং নতুন কয়েকজন আছেন। পাইলটদের জন্য বার্ষিক প্রয়োজন প্রায় 2 হাজার মানুষ, এবং ফ্লাইট স্কুল 500 জনের বেশি লোককে বের করা না।
• ‘কম বেতন’ সত্য নয়! পাইলটদের বেতন শালীন থেকে বেশি, এবং পেশাদার বৃদ্ধির অনুপাতে বৃদ্ধি পায়। এমনকি একজন সহ-পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরেই প্রায় 200 হাজার রুবেল পেতে পারেন। এছাড়াও, চমৎকার বোনাস রয়েছে: একটি দীর্ঘ ছুটি, প্রাথমিক অবসর, একটি ভাল সামাজিক প্যাকেজ এবং পারিবারিক ফ্লাইটে বড় ছাড়। এবং বিদেশে কাজ করার চমৎকার সুযোগ রয়েছে: অনেক এয়ারলাইন্স রাশিয়ান পাইলট নিয়োগে খুশি।
• "বিমান পড়ছে, এটা বিপজ্জনক" - এবং আপনি যদি এটি গাড়ি দুর্ঘটনার সাথে তুলনা করেন? রাস্তায় এবং মাটিতে গাড়ি চালানোর সময় আরও অসংখ্য দুর্ঘটনা ঘটে। গাড়ি চালানো উড়ে যাওয়ার চেয়ে অনেক বেশি বিপজ্জনক, কিন্তু এই কারণে, কেউ গাড়ি চালাতে অস্বীকার করে না।

এছাড়াও, অনেক ফ্লাইট একাডেমিতে সামরিক বিভাগ রয়েছে, যা সামরিক পরিষেবা থেকে স্নাতককে বাঁচায়।

ক্যাডেটরা কিভাবে বাস করে?

যারা বাজেটের জায়গায় প্রবেশ করেছে তাদের জন্য, রাষ্ট্র সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করে: ইউনিফর্ম, খাবার, দর্শকদের জন্য একটি হোস্টেল, একটি বৃত্তি। সকলের সাথে ক্যাডেটও প্রদান করা হয় অধ্যয়ন গাইডএবং উপকরণ। বেতনভুক্ত গ্রুপের ক্যাডেটরা নিজেদের জন্য সরবরাহ করে।

ক্যাম্পাসের ভিতরে এবং স্কুল বা একাডেমির দেয়ালের মধ্যে শৃঙ্খলা কঠোর। যাইহোক, এটি একটি সামরিক বিদ্যালয়ের মতো কঠোর নয় এবং ভাল অনুপ্রেরণা সহ, ক্যাডেটরা শাস্তিমূলক প্রয়োজনীয়তা থেকে নেতিবাচক বোধ করে না। এবং আকাশে স্লব এবং স্লবগুলির কিছুই করার নেই।

জীবনযাত্রার অবস্থা অভ্যন্তরীণ প্রবিধান হিসাবে প্রতিটি নির্দিষ্ট শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের উপর নির্ভর করে।

প্রশিক্ষণ শর্তাবলী এবং খরচ

মাধ্যমিক শিক্ষার ভিত্তিতে একটি ফ্লাইট বিশেষত্বের জন্য প্রশিক্ষণের সময় (11 বছর) - 34 মাস (মৌলিক স্তর)।

অর্থপ্রদানের শিক্ষার খরচ প্রতিটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠান স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, বর্তমান শিক্ষাবর্ষে UVAU GA-তে, বিশেষত্ব "এয়ারক্রাফ্টের ফ্লাইট অপারেশন" প্রশিক্ষণের জন্য তত্ত্বের জন্য প্রায় 90 হাজার রুবেল খরচ হবে। দূর শিক্ষনলক্ষণীয়ভাবে সস্তা: 35,500 রুবেল। ভবিষ্যতের পাইলটদের জন্য ব্যবহারিক ফ্লাইটের খরচ হিসাবে, যারা বাণিজ্যিক ভিত্তিতে অধ্যয়ন করছেন তাদের জন্য, পরিমাণের ক্রম $140,000 থেকে।

কোন অনুরূপ উপকরণ আছে.

মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন 2018 সাল থেকে বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য পাইলটদের প্রশিক্ষণ শুরু করেছে। মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন (MSTU GA) 2016-2030 এর জন্য উন্নয়ন কৌশল অনুসারে। 2018 সালে ব্যাচেলর প্রোগ্রাম "সিভিল এয়ারক্রাফ্টের ফ্লাইট অপারেশন" এর অধীনে প্রশিক্ষণের একটি নতুন দিক খোলার পরিকল্পনা করছে। MSTU GA-এর কাছে আজ পাইলটদের প্রশিক্ষণ শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত লাইসেন্স এবং পারমিট রয়েছে। বিশ্ববিদ্যালয়ের নিজস্ব ভিত্তিতে তত্ত্বীয় ক্লাস অনুষ্ঠিত হবে শিক্ষামূলক কর্মসূচিযা প্রশিক্ষণের প্রথম দুই বছর মূলত এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের প্রশিক্ষণ কর্মসূচির সাথে মিলে যাবে। সিমুলেটর এবং ফ্লাইট অনুশীলন প্রদানের জন্য, বিশ্ববিদ্যালয় একটি স্বনামধন্য বিদেশী শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের প্রশিক্ষণ সুবিধা ব্যবহার করবে।

রাশিয়ায় সিভিল এভিয়েশন পাইলট হিসেবে আমি কোথায় প্রশিক্ষণ পেতে পারি?

বুগায়েভা ব্যক্তিগতভাবে, এই ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করা আমার পক্ষে কঠিন ছিল। আমি "দ্বিতীয় তরঙ্গে" পাস করেছি, এবং ভর্তির সময় স্বাস্থ্য সমস্যা ছিল: আমার পা সমতল।

সার্জন আমাকে যেতে দিতে চাননি, আমাকে পায়ের এক্স-রে করতে পাঠালেন। মূলত, আবেদনকারীদের দৃষ্টি সমস্যা এবং একটি বিচ্যুত সেপ্টাম রয়েছে: এই কারণে, প্রায়শই তাদের প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয় না।
অতীতে একটি গুরুতর আঘাত এছাড়াও প্রত্যাখ্যান হতে পারে. প্রথম নজরে, একটি বিচ্যুত সেপ্টাম একটি সমস্যা নয়।
যাইহোক, উচ্চ উচ্চতায়, সমস্ত অঙ্গের উপর চাপ বৃদ্ধি পায় (এটি কাকতালীয় নয় যে সেখানে কান অবরুদ্ধ রয়েছে), এবং বক্রতার সাথে, আপনি আপনার নাক দিয়ে শ্বাস নিতে সক্ষম হবেন না। অর্থাৎ, আপনি কর্মক্ষেত্রে ঠিকমতো শ্বাস নিতে পারবেন না।

UIGA-তে অধ্যয়ন করা, সাধারণভাবে, আমার কাছে সন্তোষজনক বলে মনে হয়। প্রশিক্ষণের শুরু থেকে, দুর্বল অগ্রগতির কারণে ইতিমধ্যে প্রায় 60 জনকে আমাদের থেকে বহিষ্কার করা হয়েছে।

শিক্ষার খরচ

যারা আকাশে কাজ করার স্বপ্ন দেখেন তাদের জন্য দুটি উপায় রয়েছে - একটি ফ্লাইট স্কুল এবং একটি প্রাইভেট পাইলটদের জন্য একটি স্কুল। বিমান নিয়ন্ত্রণ "প্রযুক্তিগত অপারেশন" বিভাগের অন্তর্গত, যার অর্থ উচ্চ শিক্ষা নেওয়ার প্রয়োজন নেই - একটি বিশেষ মাধ্যমিক শিক্ষা যথেষ্ট।

মনোযোগ

তা সত্ত্বেও, শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলি আবেদনকারীদের উপর কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে, যা সমস্ত আবেদনকারী পূরণ করে না। উদাহরণস্বরূপ, ভর্তির আগে, আপনাকে একটি বাধ্যতামূলক মেডিকেল পরীক্ষা করাতে হবে, ঠিক একজন প্রকৃত পাইলটের মতো একটি কর্মসংস্থান চুক্তি বা চুক্তি শেষ করার আগে (আমরা রসিকতা করছি না), এবং শারীরিক সুস্থতার স্তর পরীক্ষা করুন।

মানগুলি বয়স এবং লিঙ্গের উপর নির্ভর করে, প্রোগ্রামে স্প্রিন্টিং এবং দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়, পুল-আপ বা পুশ-আপ, লাফানো এবং পেটের পেশীগুলির জন্য ব্যায়াম অন্তর্ভুক্ত। মেডিকেল ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ কমিশন (VLEK) শুধুমাত্র শারীরিক নয়, মানসিক স্বাস্থ্যের অবস্থাও মূল্যায়ন করে।

স্টর্ক ফ্লাইট স্কুলে অপেশাদার পাইলটদের প্রাথমিক প্রশিক্ষণ

মোট, কোর্সটি সম্পূর্ণ করতে, আপনাকে কমপক্ষে 40 ঘন্টা "প্রবাহ" করতে হবে। পাইলটের পেশার একটি প্রধান সুবিধা হল উচ্চ মজুরি।

গুরুত্বপূর্ণ

সহ-পাইলট গড়ে 150 হাজার রুবেল পান। প্রতি মাসে, এবং প্রথমটি - 300 হাজার রুবেল থেকে, এবং আপনি সহ-পাইলট হিসাবে দুই হাজার ঘন্টা ফ্লাইট অনুশীলন করে 26-27 বছর বয়সে ইতিমধ্যে একজন হয়ে উঠতে পারেন। এছাড়াও, পাইলটরা অনেক সুন্দর বোনাস পাবেন: বছরে 70টি ছুটির দিন, নিজেদের এবং তাদের পরিবারের জন্য কর্পোরেট এয়ার টিকিট এবং অন্য শহরে কাজ করতে হলে আবাসন।

এরোফ্লট, উদাহরণস্বরূপ, পাইলটদের প্রতিশ্রুতি দেয় মজুরি 400 হাজার রুবেল পর্যন্ত পরিমাণে। প্রতি মাসে (একজন বাণিজ্যিক পাইলটের সর্বোচ্চ যোগ্যতা সহ একজন ক্রু কমান্ডার এই জাতীয় বেতনের উপর নির্ভর করতে পারেন), পাশাপাশি একটি সামাজিক প্যাকেজ (বার্ষিক পাইলট প্রতি 300 হাজার রুবেল পর্যন্ত)।

কীভাবে যাত্রী বিমানের পাইলট হওয়া যায়

শুধুমাত্র যাদেরকে সে উপযুক্ত বলে চিনবে তারাই ছাত্র হতে পারবে। মনস্তাত্ত্বিক পরীক্ষার অর্থ অনেক: যদি দুইজন আবেদনকারীর শংসাপত্রে একই নম্বর থাকে, তবে কমিশন যে এটি উত্তীর্ণ হয়েছে তার পক্ষে একটি পছন্দ করবে।

ভর্তির পরেও শিক্ষার্থীদের স্বাস্থ্যের কথা ভুলে যাওয়া উচিত নয়: প্রশিক্ষণের সময় যদি এটি আরও খারাপ হয় তবে মামলাটি বহিষ্কারের সাথে শেষ হতে পারে। রাষ্ট্রীয় ফ্লাইট স্কুলগুলির পরম সুবিধা হল বিনামূল্যে অধ্যয়নের সুযোগ।

কোর্সটি শেষ করার পরে, তাদের স্নাতকদের একটি বাণিজ্যিক পাইলটের যোগ্যতা প্রদান করা হয় (সম্ভব তিনটির মধ্যে দ্বিতীয়টি: একটি ব্যক্তিগত পাইলট, একটি বাণিজ্যিক পাইলট এবং একটি লাইন পাইলট), যখন বেসরকারি ফ্লাইং স্কুলগুলি কেবলমাত্র একটি বেসরকারি পাইলটের যোগ্যতা অফার করতে পারে। এটি আপনাকে আপনার বিশেষত্বে একটি চাকরি খুঁজে পেতে অনুমতি দেবে না, তবে প্রকৃতপক্ষে, আপনাকে কীভাবে একটি বিমান উড়তে হয় তা শিখতে অনুমতি দেবে।

যাইহোক, একটি প্রাইভেট স্কুলে অধ্যয়ন ব্যয়বহুল: একটি তাত্ত্বিক কোর্স 45 হাজার রুবেল খরচ হবে।

এরোফ্লট ফ্লাইট স্কুল: প্রশিক্ষণ কেন্দ্র

মজার বিষয় হল, এই পরীক্ষায়, প্রশ্নগুলি বেশ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি হয়: শুধুমাত্র শব্দ পরিবর্তন হয়। পরীক্ষার পরে, আপনাকে একটি মেডিকেল-ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ কমিশনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যা খুব সতর্কতার সাথে আপনার স্বাস্থ্য পরীক্ষা করে এবং তারপরে শারীরিক মানগুলি পাস করে: পুল-আপ, 100 এবং 1000 মিটার দৌড়ানো। সমস্ত পরীক্ষা সফলভাবে পাস করা হলে, তালিকাভুক্তি ঘটে। অনুসারে ফলাফল ব্যবহার করুন(পদার্থবিদ্যা, রাশিয়ান ভাষা এবং গণিত)। ইউআইজিএ-তে অধ্যয়নের সুবিধাগুলি হল রাষ্ট্রীয় সহায়তা (ইউনিফর্ম, খাবার, প্রতি বছর শুধুমাত্র 700 রুবেল অতিরিক্ত অর্থ প্রদান সহ হোস্টেল), একটি আকর্ষণীয় প্রোগ্রাম এবং চমৎকার অনুশীলন। কারো জন্য নেতিবাচক দিক, সম্ভবত, অধ্যয়নের অসুবিধা, তবে এটি পেশার দ্বারা প্রয়োজনীয়, তাই আমি এটিকে একটি অসুবিধা বলে মনে করি না। অ্যারোডাইনামিক্স, নেভিগেশন, আবহাওয়াবিদ্যায় দুর্বল অগ্রগতির কারণে অনেক লোককে বহিষ্কার করা হয়েছে, তবে আপনি চেষ্টা করলে সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।

এরোম্যাগ ফ্লাইট স্কুল এরোড্রোম কলমনা

আরও পড়ুন] আপনি যদি নিজে নিজে একটি বিমান ওড়াতে শিখতে চান এবং একজন প্রাইভেট পাইলট হিসেবে প্রশিক্ষণ শুরু করতে চান, তাহলে মস্কো থেকে দূরে অবস্থিত অ্যারোম্যাগ ফ্লাইট স্কুলটি আপনার জন্য উন্মুক্ত। বিমান চালানো শেখা এবং পাইলট হওয়া আসলে খুব সহজ, গাড়ি চালানো শেখার চেয়ে কঠিন নয়! আমাদের C-172S গ্লাস ককপিট পাইলট স্কুলের সাথে একটি প্রাইভেট পাইলট লাইসেন্স (PPL) অর্জন করুন বা একটি নতুন ধরনের C-172S বিমান শিখুন। এর পরে, আপনি পুরো রাশিয়া জুড়ে উড়তে সক্ষম হবেন! ফ্লাইটের জন্য একটি বিজ্ঞপ্তি সিস্টেম প্রবর্তনের সাথে, প্রস্থানের এক ঘন্টা আগে ইন্টারনেটের মাধ্যমে আপনার রুটের প্রেরককে অবহিত করা যথেষ্ট। AEC "Aeromag" 2011 সালের জানুয়ারিতে রাশিয়াতে একই নামের সবচেয়ে অভিজ্ঞ এভিয়েশন ক্লাবের অধীনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা 1934 সাল থেকে এর ইতিহাসে নেতৃত্ব দিয়েছে। AUC সাসোভো হিরোর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করে সোভিয়েত ইউনিয়নতারানা জি.এ.
তদনুসারে, প্রশিক্ষণের খরচ বাঁচানো আপনাকে প্রেরণকারীদের সাথে আলোচনার সম্পূর্ণ অভিজ্ঞতা পেতে দেয় না। বর্তমান ফ্লাইট সময় কি ক্রেডিট করা সম্ভব?প্রশিক্ষণের বেশিরভাগ খরচ তৈরি হয় ব্যবহারিক প্রোগ্রাম বন্ধ করে উড়ানের অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য। এমন সময় আছে যখন একজন প্রশিক্ষণার্থীর ইতিমধ্যেই একটি ফ্লাইটের সময় থাকে এবং সে এটি ক্রেডিট করতে চায় যাতে ইতিমধ্যে উড়ে যাওয়া ঘন্টার জন্য দুবার অর্থ প্রদান না করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, প্রায়শই এই ধরনের একটি অভিযান ক্রেডিট করা হবে না। সামরিক বিমান চলাচলএবং DOSAAF (ROSTO) ফলক প্রাপ্ত করার সময় পরিবেশন করা হয় সশস্ত্র বাহিনী রাশিয়ান ফেডারেশনসিভিল এভিয়েশন পাইলট প্রশিক্ষণ কর্মসূচী প্রতি গণনা করা যাবে না. রাষ্ট্রীয় বিমান চলাচলের (অর্থাৎ সামরিক) কোনো প্রমাণ বেসামরিক বিমান চলাচলে স্বীকৃত নয়। অতএব, সামরিক পাইলট ছাড়াও, যারা DOSAAF / ROSTO সিস্টেমে উড়েছিল তারা তাদের ফ্লাইটের সময় এবং শংসাপত্র গণনা করতে পারে না, কারণ। এটি প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের এখতিয়ারের অধীনে।
আমরা দুই ধরনের বিমানে অনুশীলন করতে পারি: ডায়মন্ড ডিএ 40 (প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমান) এবং ডায়মন্ড ডিএ 42 (চূড়ান্ত বিমান)। DA 40-এ, ক্যাডেটরা মূলত শিখে কিভাবে উড়তে হয়: টেক অফ, ল্যান্ড এবং ভিজ্যুয়াল ফ্লাইট। প্রত্যেককে এটিতে 100 ঘন্টা উড়তে হবে। DA 42 ফ্লাইটগুলি প্রতিবেশী শহরগুলিতে - সামারা, কাজান, পেনজা, সারানস্ক এবং চেবোকসারিতে যন্ত্র এবং বিমান রুটে পরিচালিত হয়। এটিতে আপনাকে 50 ঘন্টা উড়তে হবে। আপনি যে সময়ের জন্য এই সংখ্যক ঘন্টা উড়ান তা প্রশিক্ষকের উপর এবং বছরের সময়ের উপর নির্ভর করে: এমন লোক ছিল যারা দুই মাসে আসল বিমানটি "উড়েছিল"। এবং ডিএ 42-এ, অভিযান সর্বদা দ্রুত হয়, যেহেতু ফ্লাইটগুলি দিন এবং রাতে উভয়ই পরিচালিত হয়। উপরন্তু, এই বিমান আবহাওয়ার উপর অতটা নির্ভরশীল নয়। সাধারণত আপনি দেড় মাসে প্রয়োজনীয় সংখ্যক ঘন্টা উড়তে পারেন। ফ্লাইটের সময়সূচী প্রশিক্ষক দ্বারা তৈরি করা হয়।

মস্কো মূল্যে একটি বেসামরিক বিমান চালকের জন্য প্রশিক্ষণ

আপনার সেই রেটিংগুলির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা উচিত নয় যা অদূর ভবিষ্যতে আপনার পক্ষে কার্যকর হবে না। সেগুলো পরে পাওয়া যাবে। প্রশিক্ষণের সংস্থা ফ্লাইং ক্লাবগুলিতে, যেখানে প্রশিক্ষণ প্রধান কার্যকলাপ, স্কেল এবং সুবিন্যস্ত ব্যবসায়িক প্রক্রিয়াগুলির অর্থনীতির কারণে দাম কম হয়।

কয়েকটি বিমান এবং প্রশিক্ষক সহ একটি ফ্লাইং ক্লাবে, প্রশিক্ষণের অনেক বেশি খরচ হবে (যা আমরা রাশিয়ায় দেখছি)। এছাড়াও, প্রশিক্ষণের খরচ প্রশিক্ষকদের উপর নির্ভর করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সদ্য স্নাতক হওয়া পাইলটদের প্রশিক্ষক হিসাবে নিয়োগ করা সাধারণ অভ্যাস, যারা এখনও এক মাস আগে নিজেরাই শিখছিল। এই ধরনের স্কুলে, শিক্ষার খরচ অনেক কম, কিন্তু মান উপযুক্ত। বিমানবন্দর থেকে দূরত্ব বড় শহরএকটি প্রধান শহর থেকে বিমানক্ষেত্র যত বেশি দূরবর্তী, একটি নিয়ম হিসাবে সস্তা প্রশিক্ষণ। একই সময়ে, এয়ারফিল্ড প্রায়ই অনিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় অবস্থিত।

একটি বাণিজ্যিক পাইলট লাইসেন্স প্রায় 4.6 গুণ বেশি ব্যয়বহুল। এয়ারলাইন পাইলট লাইসেন্স পিপিএলের চেয়ে প্রায় 6 গুণ বেশি ব্যয়বহুল, সিপিএলের তুলনায় প্রায় 30% বেশি ব্যয়বহুল।

সমন্বিত ATPL কোর্সে একটি "হিমায়িত" লাইসেন্স প্রাপ্তি জড়িত। এর মানে হল যে প্রোগ্রামের শেষে আপনার প্রায় 250 ঘন্টা উড়ন্ত সময় থাকবে।

এবং ATPL লাইসেন্স কার্যকর হওয়ার জন্য, 1500 ফ্লাইট ঘন্টা প্রয়োজন। তদনুসারে, আপনাকে একটি বাণিজ্যিক পাইলট হিসাবে চাকরি পেতে হবে বা অনুপস্থিত ফ্লাইট সময় পেতে অতিরিক্ত 1250 ঘন্টা দিতে হবে।

অবিলম্বে শূন্য থেকে এটিপিএলে একটি সমন্বিত কোর্স নেওয়ার প্রয়োজন নেই। আপনি কয়েক বছর ধরে ধীরে ধীরে শিখতে পারেন। প্রথমে পিপিএল, তারপর মাল্টি-ইঞ্জিন বিমান এবং ইন্সট্রুমেন্ট ফ্লাইটের ফ্লাইটের অনুমোদন। তারপর সিপিএল, এটিপিএল। এটি একটি সমন্বিত কোর্সের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে, তবে আপনাকে অবিলম্বে একটি বড় পরিমাণ বরাদ্দ করতে হবে না এবং পরিবার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে এক বছরের জন্য কাজ করতে হবে না।
আমার প্রথম প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের সময় আমি যা অনুভব করেছি তা শব্দগুলি প্রকাশ করতে পারে না: একই সাথে উচ্ছ্বাস, আনন্দ এবং উদ্বেগ। যদি আমরা ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের কথা বলি, তাহলে এখানে, আপনি যদি ইনস্টিটিউটে অধ্যয়নের সাথে অনুশীলনকে একত্রিত করেন, তাহলে শাসন ব্যবস্থায় অভ্যস্ত হওয়া সহজ নয়: 4:00-এ উঠা, 5:00-এ রওনা হওয়া, বিকেলে আপনি সেখান থেকে পৌঁছান। এয়ারফিল্ডটি লেবুর মতো চেপে গেছে, এবং আপনাকে এখনও মিস করা বক্তৃতাগুলি পুনরুদ্ধার করতে হবে এবং আগামীকালের জন্য প্রস্তুত হতে হবে। সব পরে, আপনি প্রতিটি ফ্লাইট দিনের জন্য প্রস্তুত করা প্রয়োজন. আমার অতিরিক্ত ক্লাসও ছিল ইংরেজী ভাষা. একটু অবসর সময় ছিল - এটাই প্রধান অসুবিধা। কিন্তু এগুলো আসলে তুচ্ছ বিষয়। সর্বোপরি, বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, আমি অবিলম্বে আমার বিশেষত্বের একটি এয়ারলাইনে চাকরি পেতে পারি, যদিও সেখানে আমাকে একটি নতুন ধরণের বিমানে পুনরায় প্রশিক্ষণ নিতে হবে, যা প্রায় এক বছর স্থায়ী হয়। আলেকজান্ডার মোলোস্টভ, উলিয়ানভস্ক ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশনের 4র্থ বর্ষের ছাত্র। এয়ার মার্শাল বি.পি.

পাইলট হল সবচেয়ে রোমান্টিক এবং মর্যাদাপূর্ণ আধুনিক পেশাগুলির মধ্যে একটি। প্রায় সব ছেলে মেয়েই পাইলট বা ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট হওয়ার স্বপ্ন দেখে। গত বছরগুলোদেশটি সত্যিকারের পেশাদারভাবে প্রশিক্ষিত পাইলটের অভাব অনুভব করতে শুরু করেছে। রাষ্ট্র বিদেশী পাইলটদের আকৃষ্ট করে এই সমস্যার সমাধান করে। হ্যাঁ, এবং এয়ারলাইনগুলি নিজেরাই ইনস্টিটিউটে তাদের প্রথম কোর্স থেকে তরুণ পেশাদারদের জন্য ব্যক্তিগত অনুসন্ধান শুরু করে।

কেবল বিমান পরিবহন পরিচালনা করার মতো একটি আপাতদৃষ্টিতে সহজ কাজের পিছনে আসলে কী রয়েছে? শুধু "চাওয়া" যথেষ্ট নয়। আপনার উচ্চ স্তরের চাপ প্রতিরোধ, দক্ষতা, জ্ঞান থাকতে হবে এবং উপযুক্ত প্রশিক্ষণ নিতে হবে।

একটি সিভিল এয়ারলাইনারে এক বছরের পরিষেবার জন্য, একজন পাইলট একজন সাধারণ অফিস কর্মীর চেয়ে 10-15 গুণ বেশি বেতন পান। এবং এখানে এটি তাদের ভবিষ্যত পেশা বেছে নেওয়ার প্রান্তে থাকা সমস্ত তরুণদের জন্য বিবেচনা করার মতো।

এই এলাকায়, সবকিছু এত সহজ এবং "স্বচ্ছ" নয়। একদিকে, পাইলটদের প্রয়োজন, অন্যদিকে, একটি ফ্লাইট স্কুলের স্নাতকের পক্ষে একটি ভাল চাকরি পাওয়া এত সহজ নয়। প্রায় সব উড়ন্ত প্রতিষ্ঠানে মূলত বাজেটের জায়গা থাকে, কিন্তু সবাই সেগুলি নিয়ে খুশি হবে না। এর মানে কী?

প্রশিক্ষণের শুরুতে প্রথম অপরিহার্য শর্ত, এবং সাধারণভাবে, এই পেশা বেছে নেওয়ার আগে, চমৎকার স্বাস্থ্য আছে.

ভবিষ্যৎ পাইলটের অবশ্যই চমৎকার থাকতে হবে:

• দৃষ্টি;
• শ্রবণ;
• কার্ডিওভাসকুলার সিস্টেম;
• ফুসফুস এবং ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতি।

এটি এমন কয়েকটি পেশার মধ্যে একটি যার জন্য কঠোর বয়সসীমা রয়েছে। আপনি 30 বছর বয়স পর্যন্ত পাইলট হতে পারেন এবং পরে নয়।জ্ঞানের প্রতি অনেক মনোযোগ দেওয়া হয় বিদেশী ভাষা. আর বড় এয়ারলাইন্সে ভর্তির জন্য ইংরেজি একটি পূর্বশর্ত। একজন পাইলট যত বেশি ভাষা জানেন, তাদের একটি মর্যাদাপূর্ণ এয়ারলাইনে চাকরি পাওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি।

শিক্ষা

ছাত্র পাইলটরা ব্যস্ত জীবনযাপন করেন আকর্ষণীয় জীবন. তাদের বাধ্যতামূলক প্রশিক্ষণের মধ্যে রয়েছে সর্বাধিক পরিচিতি বিভিন্ন ধরনেরপ্রথমে ফ্লাইট ডিভাইস। ন্যাভিগেশন অধ্যয়ন করতে ভুলবেন না, বা অন্য কথায় - পাইলটদের পেশাদার ভাষা। ফ্লাইট ডিভাইসের নিয়ন্ত্রণে অনেক ঘন্টার তত্ত্ব এবং অনুশীলন, বিমান রুট প্রয়োগের পাঠ, ওরিয়েন্টিয়ারিং। এবং এছাড়াও: প্রথমটির মূল বিষয়গুলি স্বাস্থ্য সেবাএবং উদ্ধার দক্ষতা, স্কাইডাইভিং, আবহাওয়াবিদ্যা, এরোডাইনামিকস, ইঞ্জিনিয়ারিং, ইঞ্জিন থেকে বিমান পর্যন্ত। তথ্যের পরিমাণ অস্বাভাবিকভাবে বড় এবং জটিল।

তত্ত্বের অধ্যয়নের পাশাপাশি, শিক্ষার্থীদের প্রথমে শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে সরাসরি অবস্থিত বিশেষ সিমুলেটরগুলিতে অনুশীলন করতে হবে। পরবর্তীকালে, পাইলটকে তার পেশাদার উপযুক্ততার জন্য সার্টিফিকেশন নিশ্চিত করতে নির্দিষ্ট সংখ্যক ঘন্টা উড়তে হবে।

স্নাতক হওয়ার পরে, আপনি অবিলম্বে যাত্রীবাহী বিমানের হেলমে বসতে পারবেন না। স্নাতককে অতিরিক্ত সময় উড়তে হবে যা তার যোগ্যতাকে উন্নত করবে এবং ফ্লাইট লাইসেন্স পাবে। একজন নিয়োগকর্তা সর্বদা একজন পাইলটের প্রতি বেশি আগ্রহী যার ট্র্যাক রেকর্ডে বেশি ফ্লাইট ঘন্টা রয়েছে।

আমাদের দেশে মাত্র তিনটি বিশ্ববিদ্যালয় রয়েছে যেখানে আপনি সিভিল পাইলটের পেশা পেতে পারেন:

মস্কো স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন

উলিয়ানভস্ক ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশন। এয়ার চিফ মার্শাল বি.পি. বুগায়েভ

অন্যান্য সেকেন্ডারি টেকনিক্যাল এভিয়েশন প্রতিষ্ঠানগুলি সারা দেশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে আছে, এবং প্রকৃতপক্ষে, উপরের বিশ্ববিদ্যালয়ের ছোট শাখা।

এছাড়াও, এমন ক্লাব রয়েছে যারা পাইলটিং কোর্স বিক্রি করে।

একটি নিয়ম হিসাবে, তারা তাদের নিজস্ব ধাপে ধাপে শিক্ষা ব্যবস্থার সাথে বাণিজ্যিকভাবে ভিত্তিক।

1. প্রথম পর্যায় (প্রাথমিক)। কাজ করার অধিকার ছাড়াই একটি অপেশাদার পাইলট শংসাপত্র ইস্যু করে। আপনি আপনার খুশিতে উড়তে পারেন, তবে যাত্রী ছাড়াই।
2. ২য় পর্যায় (বাণিজ্যিক)। প্রথম পর্যায়ের প্রশিক্ষণ শেষ করার পর, একজন পাইলট তার দক্ষতা উন্নত করতে পারেন এবং ছোট বাণিজ্যিক ফ্লাইটে চাকরি পেতে পারেন। এটি একটি ইঞ্জিন সহ হালকা বিমান চালানোর এবং স্বল্প দূরত্বে উড়ে যাওয়ার অনুমতি রয়েছে।
3. 3য় পর্যায় লাইন পাইলট। নিয়োগকর্তাদের বাজারে সবচেয়ে চাহিদাযুক্ত এবং উচ্চ বেতনের বিভাগ। আপনি শুধুমাত্র পূর্ববর্তী দুটি পাস করে বা একটি বিশেষ শিক্ষা প্রতিষ্ঠান থেকে ডিপ্লোমা করে এটি পেতে পারেন।

এয়ারলাইন পাইলটদের সবচেয়ে বেশি ফ্লাইট ঘন্টা থাকে এবং অন্যান্য বিভাগের চেয়ে নিয়োগের সময় তাদের অগ্রাধিকার থাকে।

লাইসেন্স (শংসাপত্র)

আপনি ইতিমধ্যে উপরের থেকে বুঝতে পেরেছেন, আমাদের দেশে বেসামরিক বিমান চালকদের 3 টি বিভাগ রয়েছে:

1. ব্যক্তিগত পাইলট;
2. বাণিজ্যিক পাইলট;
3. লাইন পাইলট।

আপনি যদি উড়তে চান, তাহলে পাইলটের লাইসেন্স পান, যা আপনার কোর্স বা ইনস্টিটিউট সম্পূর্ণ করার অধিকার নিশ্চিত করবে।

লাইসেন্স ইস্যু করার জন্যঅথবা একটি পাইলটের শংসাপত্র প্রয়োজন:

• বয়স:একজন অপেশাদার পাইলটের জন্য - কমপক্ষে 18 বছর বয়সী, লাইন পাইলটের জন্য - 21 বছর বয়সী;
• মেডিকেল পরীক্ষা. বৈধতা: 3 বছর যদি পাইলটের বয়স 40 বছরের কম হয়, 2 বছর - 40 বছরের পরে।
• তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণের জন্য সার্টিফিকেশন: বিমানের নকশা, বিমানের ব্যবহারিক অপারেশন, বিমানের নেভিগেশন, বিমান চলাচলের ওষুধ।
• কমপক্ষে 42 ঘন্টা ব্যক্তিগতভাবে নেতৃত্বে থাকার অভ্যাস। একজন প্রশিক্ষকের তত্ত্বাবধানে ফ্লাইট স্থলে নির্দেশনা এবং প্রশিক্ষণের জন্য যোগ্য।

আপনার যদি নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ থাকে এবং উড়ার ইচ্ছা থাকে, আপনি যদি হেলিকপ্টার না কিনতে পারেন তবে এটি কীভাবে উড়তে হয় তা শিখুন।

এটি কোনভাবেই অস্বাভাবিক নয় যে বেসরকারী এভিয়েশন স্কুলগুলিতে একটি হেলিকপ্টার লাইসেন্স পাওয়া প্রায় একটি গাড়ি চালানোর মতোই সহজ। এটি করার জন্য, উপাদানটির তাত্ত্বিক অংশটি পাস করতে এবং প্রয়োজনীয় সংখ্যক ঘন্টা উড়তে হবে।

টিউশন ফি হিসাবে, মূল্য তার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হবে:

• হেলিকপ্টারের ধরন;
• আপনার পূর্ববর্তী প্রশিক্ষণ এবং বিমান চালনার ক্ষেত্রে আপনার জ্ঞানের পরিমাণ।

প্রায়শই, একজন অভিজ্ঞ প্রশিক্ষকের তত্ত্বাবধানে প্রশিক্ষণ পৃথক ভিত্তিতে সঞ্চালিত হয়। যদি প্রশিক্ষণ গোষ্ঠীতে সঞ্চালিত হয়, তবে সেগুলি 5 জন পর্যন্ত সম্পন্ন হয় না।

প্রশিক্ষণের সমাপ্তি এবং সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে, একটি রাষ্ট্র দ্বারা জারি করা সিভিল এভিয়েশন অপেশাদার পাইলট শংসাপত্র জারি করা হয়। এই সময়ের মধ্যে, আপনি ইতিমধ্যেই সমস্ত সম্ভাব্য অনুমোদিত ফ্লাইট রুট সম্পর্কে সচেতন হবেন এবং যেগুলির জন্য এয়ার জোনগুলির জন্য অতিরিক্ত অনুমোদনের প্রয়োজন হবে৷

কাজানে বোয়িং ৭৩৭ বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত। দেখা গেল যে যা ঘটেছে তার সবচেয়ে "কাজ করা" সংস্করণটি ক্রুদের ভুল। আইএসি বিশেষজ্ঞরা জানতে পেরেছিলেন যে বিমানটির প্রযুক্তিগত অবস্থা সঠিক স্তরে ছিল।

পাইলটের ত্রুটি রাশিয়ায় আরও বেশি করে বিমান দুর্ঘটনা ঘটাচ্ছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি মানব ফ্যাক্টরশেষ বড় বিমান দুর্ঘটনায় নির্ণায়ক হয়ে ওঠে: পেট্রোজাভোডস্কের কাছে Tu-134-এর দুর্ঘটনা, ডোমোদেডোভো বিমানবন্দরে Tu-154 এবং ইয়ারোস্লাভলে ইয়াক-42 লাইনার (তখন সমগ্র লোকোমোটিভ হকি দল মারা গিয়েছিল)।

পাইলটদের গড় বয়স বাড়ছে। তরুণ বিশেষজ্ঞরা উপস্থিত হয়, কিন্তু পর্যাপ্ত সংখ্যক নয়: দেশের তিনটি বিশ্ববিদ্যালয়ে পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।

তাদের মধ্যে প্রধান হল সেন্ট পিটার্সবার্গের ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন। শিক্ষা 8টি অনুষদে পরিচালিত হয়, অধ্যয়নের গড় মেয়াদ পাঁচ বছর। বিশ্ববিদ্যালয়ের স্নাতকদের স্নাতক শেষ করার পর সিভিল এভিয়েশন জাহাজের পাইলট হিসেবে ডাকা হয়। বিশ্ববিদ্যালয়টি এভিয়েশন ম্যানেজার এবং টেকনিশিয়ানদেরও প্রশিক্ষণ দেয়।

আরেকটি "পাইলট" বিশ্ববিদ্যালয় উলিয়ানভস্কে অবস্থিত - সিভিল এভিয়েশনের উচ্চতর এভিয়েশন স্কুল। এটিতে প্রশিক্ষণের আটটি ক্ষেত্রও রয়েছে, অধ্যয়নের গড় সময়কাল চার বছর। উলিয়ানভস্কের স্কুলটি আরও "বৈচিত্রপূর্ণ" এবং বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য কেবল পাইলটদেরই নয়, যারা উড়ানের জন্য একটি বিমানের যথাযথ প্রস্তুতি নিশ্চিত করতে পারে (বিভিন্ন প্রশিক্ষণ) প্রশিক্ষণ দেয়।

প্রোফাইল "ফ্লাইট" শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের শেষ প্রতিনিধি -. এটির 12টি অনুষদ রয়েছে এবং বিশ্ববিদ্যালয়টি অনেক বেশি বহুমুখী। বরং, এটি বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ দেয় যারা বিমান চলাচল এবং মহাকাশ শিল্পের জন্য প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন বিকাশ করতে পারে। অধ্যয়নের গড় মেয়াদ 5 বছর।

বেসরকারী তথ্য অনুসারে, প্রথম দুটি বিশ্ববিদ্যালয় গত 10 বছরে 2,707 জন পাইলট তৈরি করেছে। এখন ফ্লাইট স্কুলে প্রতিযোগিতা ছোট। এমন কিছু ক্ষেত্রে আছে যখন "পুনঃপ্রশিক্ষক" - সামরিক পাইলট - নিয়োগ করা হয়। ঠিক আছে, তরুণ পাইলটদের অবিলম্বে গুরুতর পরীক্ষার দায়িত্ব দেওয়া হয়। তথ্য অনুসারে, এর আগে, প্রথম তিন বছরের জন্য, স্নাতকদের শুধুমাত্র An-2 "ভুট্টা" এর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তারপরে তারা ধীরে ধীরে বড়দের - An-26 এবং Tu-134-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল।

এবং শুধুমাত্র এই সমস্ত অভিজ্ঞতার সাথে, পাইলটরা প্রথম শ্রেণীর বিমান (Tu-154 এবং Il-62) উড়তে শুরু করেছিলেন। এখন, পরিস্থিতির সঠিক সংমিশ্রণে, কেউ 25 বছর বয়সে একটি মর্যাদাপূর্ণ বোয়িং এর কমান্ডার হতে পারে।

সমস্যার আরেকটি দিক আছে। বেসামরিক পাইলটরা 60 বছর বয়সে অবসর নিতেন। এখন সেভাবে অবসরের সীমানা নেই। তারা "স্বাস্থ্য সরবরাহ" এ উড়ে যায়, যা নীতিগতভাবে আর্থিক সুবিধা দেয়: যে পাইলটের বেতন 80 থেকে 200 হাজার রুবেল পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

এটা জানা যায় যে অনেক রাজ্য পাইলটদের "ব্যক্তিগত" প্রশিক্ষণের অনুশীলন ব্যবহার করে। এয়ারলাইন্স নিজেরাই তরুণ পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেয় যাতে তারা তাদের সাথে থাকতে পারে। রাশিয়ান কর্তৃপক্ষবারবার একটি অনুরূপ প্রস্তাব সহ এয়ারলাইন্সের কাছে আবেদন করেছে, কিন্তু এখন পর্যন্ত উদ্যোগটি সমর্থন করা হয়নি।