Авиацията на силите на реда днес е авиационни полкове и отделни ескадрили, които превозват личен състав, оръжие, военна и специална техника и др. материални ресурси, осигуряват действията на вътрешните войски и органите на вътрешните работи при изпълнение на задачите им по осигуряване на извънредното положение, борба с организираната престъпност при въоръжени конфликти, извънредни ситуации и други извънредни ситуации.
Денят на авиацията на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия се чества на 3 март. Именно на този ден през 1978 г. е издаден Указ на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР „За засилване на защитата на изкуствените структури в Забайкалския и Далечния Изток. железници“, в съответствие с което в източната част на страната започна формирането на нови военни частивътрешни войски. В Хабаровск е сформирана 1-ва отделна авиационна ескадрила от вътрешни войски.
Ръководител на авиацията на вътрешните войски Заместник-главнокомандващ на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи Руска федерацияза авиация - началникът на авиационния отдел на Върховното командване на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия генерал-лейтенант Александър Иванович Афиногентов.
70-ти отделен смесен авиационен полк със специално предназначение на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия е дислоциран на летище Ермолино в Калужска област. Полкът се командва от полковник Иванов Александър Иванович.
Един от самолетите Ил-76МД на полка носи името на Владимир Михайлович Пономарев, първият началник на авиацията на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия.
Владимир Михайлович Пономарев е роден през 1935 г. Завършил е Балашовското военно авиационно училище за летци. От 1957 до 1978 г. той служи на различни военни позиции като старши летателен персонал в Гранични войски, лично овладял самолетите Ли-2, Ил-14, Ан-26, Ил-76, хеликоптера Ми-8.
Участва в бойни действия в Афганистан. За храброст и храброст при изпълнение на бойни и специални мисии наградени с ордениЧервена звезда, „За служба на Родината във въоръжените сили на СССР“ III степен, медали, удостоен е с почетното звание „Заслужил военен пилот на СССР“.
Владимир Михайлович Пономарев редовно изпълняваше отговорни задачи за транспортирането на членове на правителството на СССР, Руската федерация и ръководители на Министерството на вътрешните работи. След като се оттегли от Вътрешните войски при достигане възрастова границаоставайки на военна служба, Владимир Михайлович остава активен пилот, като продължава да обучава бъдещи пилоти в организацията ROSTO.
Генерал-майор Пономарев почина през 2007 г., но самолетът Владимир Пономарев Ил-76МД, наречен на негово име, увековечи паметта на професионален летец, посветил 42 години служба на небето на Родината.
За справка
Летището Ермолино е построено през 1938 г. и първоначално е било използвано като военно неасфалтирано летище. През 1954 г. е прехвърлен в юрисдикцията на Министерството на радиопромишлеността на СССР, а през 1965 г. започва изграждането на бетонни паркинги, пътеки за рулиране и писта (3000x60 метра), която е въведена в експлоатация през 1973 г. Авиацията на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия е базирана на летище Ермолино от 1992 г.
Авиационен отряд със специално предназначениеЦентърът на специалните сили за бързо реагиране и авиация на Министерството на вътрешните работи на Русия (AOSN "Yastreb" TsSN SR Министерството на вътрешните работи на Русия) - "Hawk" е авиационни специални части. Центърът е под оперативния контрол на подразделение на централния апарат на Министерството на вътрешните работи на Русия, което изпълнява функциите на Министерството на вътрешните работи на Русия по организиране на дейността на силите за бързо реагиране.
Централният офис на AOSN "Ястреб" на TsSN SR на Министерството на вътрешните работи на Русия се намира в района на метро Aviamotornaya. Тук отрядът разполага с просторна, реновирана офис сграда.
Срещат ни и ще продължим да придружаваме, разказваме и показваме всичко - заместник-командир на авиационния отряд със специално предназначение "Ястреб" от Центъра за бързо реагиране и авиация на Министерството на вътрешните работи на Русия за летателна работа - Юмаев Марат Абдрашитович , полковник от полицията
Тъй като отрядът е авиационен, на покрива на офис сградата има хеликоптерна площадка
Диспечерът се подготвя за пристигането на хеликоптера
Хеликоптери на авиационния отряд "Ястреб" са базирани на летище Чкаловски край Москва. Времето за пътуване от Чкаловски до офиса с хеликоптер е около 10 минути.
Хеликоптерът се управлява от командира на летателния отряд "Хок". След като ни позира, хеликоптерът отлетя обратно към летището Чкаловски, за да ни чака там.
Междувременно имаме възможност да видим живота на авиационния отряд.
клас
Полицай, който изучава технически материали
Разположението на главните летища (обекти) в зоната за управление на хъба на Москва с данни за комуникации и RTO
Има малка фитнес зала, въпреки че служителите нямат много свободно време
Вижда се, че сградата е след основен ремонт, всичко е ново навсякъде и всичко е чисто и подредено, всичко си е вкъщи
Авиационният отряд "Ястреб" е сравнително млад в държавната авиация, през 2013 г. отрядът навърши едва 10 години.
Дивизията се гордее с тях. Служа на закона - служа на народа!
Преносим малък комплекс, който включва два самолета, компактна контролна станция с резервен комплект батерии за самолета и контейнер за раница за носене на 2 БЛА. Този надежден комплекс е предназначен за използване в първа линия за разузнаване, както и за наблюдение на повърхността на сушата и морето. Времето за подготовка на комплекта в работно състояние е 5 минути. ZALA 421-08 се управлява в автоматичен или полуавтоматичен режим.
Отрядът непрекъснато се развива, закупуват се нова техника и оборудване. Отрядът на безпилотните летателни апарати работи усилено, натовареността е луда. На отряда е назначен регионът и най-близките области (Калуга, Тверска област, има общо седем региона)
Безпилотен летателен апарат от самолетен тип ZALA 421-16E. БЛА от самолетен тип развиват висока скорост и могат да летят на разстояние до 50 километра, докато от разстояние до 25 километра безпилотно "бебе" може да излъчва видео изображение към базата и може да извършва автономна стрелба, като на разстояние до 50 километра от оператора. Ако сигналът се загуби, дронът се връща сам в базата.
Блогърите изучават отблизо безпилотните летателни апарати
Затворена видеокомуникационна система, на която се задава къде ще лети самолетът и точно там в реално време можете да следите къде се намира дронът. БЛА е отделна гордост на авиационния отряд.
Тези хеликоптери не са свързани с отряда "Хок", но просто не можеха да минат покрай красивите автомобили KA-226
Хеликоптери за извеждане от експлоатация ... в очакване
Среща ни Игор Леонидович Коншин - полковник от полицията, командир на летателния отряд "Хок"
Игор Леонидович разказа малко за отряда "Ястреб".
Авиационният отряд "Ястреб" е сравнително млад, но през това време има грандиозно развитие. Ако погледнете как първоначално бяхме базирани, ние седяхме в малки, изтъркани офиси на Болшая Лубянка и сега имаме голяма, реновирана офис сграда. Преди това отрядът беше базиран в Биково, но за съжаление летище Биково, което е много удобно географски разположено за изпълнение на задачи, беше затворено. Намерихме се такова място да се базираме на хеликоптери и плюс това, че наблизо имаше самолет. Започнахме да се базираме на летищата Чкаловски и Раменское. Имаме разпръснато авиационно оборудване, това се прави специално за изпълнение на задачи, ако цялото оборудване е на едно място, тогава това няма да е правилно. Изглежда, че Чкаловски и Раменское са наблизо, но времето може да бъде коренно различно. Чкаловски може да има открито небе, когато Раменское е затворено. Следователно това ни позволява бързо да изпълняваме задачите. Ние летим с хеликоптери в почти всички метеорологични условия. Всички летци на отряда преминаха през огън, вода и медни тръби, всички бивши военни летци.
В Чкаловски имаме 1 дежурен хеликоптерен екипаж, общо дежурят 5 души. Готов за полет 20 минути.
На територията има два хангара. Единият, така да се каже, е разделен на домакинска единица и гараж за специално оборудване.
Игор Леонидович: "Ръководството има много планове за развитие. Искам хората да идват на служба, сякаш са си у дома, за това създават удобни условия за обслужване."
В кухнята, където се храни дежурната смяна, живее котката Клепа :)
Има малка зона за отдих с уреди за тренировки с тежести и тенис маси.
Основната ударна сила на AOSN "Hawk" са леките многофункционални хеликоптери AS-355 Ecureuil (в превод от френски - катерица), произведени от френския самолетостроителен концерн Eurocopter.
Един от хеликоптерите носи името - Александър Калабушкин (кръстен на починалия член на отряда), именно този хеликоптер летеше Игор Леонидович, когато бяхме на покрива на офис сградата.
Пилотско място в хеликоптер AS-355
Единият от хеликоптерите е боядисан в маскира, другият в цветовете на полицията. На отряда се възлагат различни задачи и в някои задачи е необходимо едно оцветяване, в някои друго. От този хеликоптер е заснето встъпването в длъжност на руския президент В. В. Путин
Една от най-важните и отговорни области в работата на въздушната ескадрила е взаимодействието със специалните части. На първо място с SOBR "Lynx" и OMON "Bison". Тук основната задача на полицейската авиация е транспортирането на бойната група до мястото на спецоперацията. Хеликоптерът може да вземе на борда до 4 служители с оръжие и в пълна екипировка. Специалните сили могат да бъдат не само вътре в хеликоптера, но и отвън. Освен транспортни и бойни функции, хеликоптерът изпълнява разузнавателни мисии със специално оборудване.
Максимална височина на полета - 6 км, скорост - 250 км / ч. Най-важното изискване за полицейския хеликоптер е маневреността. Въпреки факта, че хеликоптерът не трябва да лети често в градски райони и основната му област на дейност са големи открити пространства, макар и в рамките на града, но все пак, полицай с хеликоптерни крила трябва да бъде подготвен за факта, че той ще трябва да маневрират с малки ъгли на завиване и рязко да се издигат в небето или да се спускат, ако е необходимо. AS-355 е идеален за такива маневри. Друго безспорно предимство на тази машина е нейното тегло и размери. Поради скромния си размер, хеликоптерът, ако е необходимо, може да кацне на петно с диаметър не повече от 30 метра и в същото време да кацне на почти всяка площадка, включително на покривите на високи сгради. В същото време машината може да работи не само в равнинни условия, но и в планината, а тази среда, както знаете, се счита за една от най-трудните за летене.
Машина за теглене на хеликоптер, с помощта на която хеликоптерът се извежда и се скрива в хангара
За изпълнение на задачи хеликоптерът е оборудван с видеокамери с висока разделителна способност, термовизори и друго оборудване.
Игор Леонидович: „Преди две години в отряда пристигна Sukhoi SuperJet 100 (който трябва да замени древния и бавен Як-40”), за година и половина те нокаутираха екипажа под самолета. 73 души на 95.
- Както излиза? Да, просто всичко, трябва да работите, да почукате на всички врати и всичко ще бъде наред :) (Ракия не тече под лъжащ офицер))"
Гордея се с моя отбор и моя отбор!
Затегнете коланите си, ние сме на мисия!
Бих искал да кажа огромно благодаря за поканата за посещение - Юмаев Марат Абдрашитович и Игор Леонидович Коншин. Успех в упоритата работа! и също благодарение на общността на mosblog
А също и в базата на летище Чкаловски, близо до авиационния отряд "Ястреб" живее очарователно куче :)), което беше много щастливо да ни види всички и дори започна да танцува :))
Цялото мирно небе над главата ти!
Добра статия за "малката" авиация, която включваше авиационни части, обслужващи Ракетните стратегически войски, а по-късно и космическите сили.
Ясно е, че широкото покритие не ни позволи да говорим подробно за авиацията на Ракетните стратегически войски, но дори малко е полезно.
В допълнение към тази книга на авиацията на Ракетните стратегически войски е посветена още една публикация, която, за съжаление, нямам. Ето неговите данни:
Доброхотов V.A., Архаров B.K., Tarasyuk A.I., Litvinyuk V.I., Rivanenko V.K. Авиация на стратегическите ракетни войски. Исторически контур / CIPC, 2002
Александър Королев
"Малки самолети" на съветските сили за сигурност
В допълнение към „голямата“ авиация във Въоръжените сили на СССР (ВВС, ПВО, ВМС, АА), почти 1400 самолета са били част от така наречената „малка“ авиация, както във въоръжените сили, така и в КГБ и в Министерството на вътрешните работи на СССР.
| Принадлежност правоприлагащ орган | Авиация | количество | |||
| полкове | Отделно ескадрили | Отделно чети | LA | ||
| Министерството на отбраната на СССР | Стратегически ракетни сили | 3 | 38 | - | 500 |
| Въздушен | - | 9 | - | 200 | |
| HF | 2 | 2 | - | 185 | |
| ОТИВАМ | - | - | 3 | 15 | |
| КГБ СССР | PV | 9 | 8 | 1 | 420 |
| Министерството на вътрешните работи на СССР | ВВ МВР, МВР | - | 5 | - | 60 |
| Обща сума: | 14 | 62 | 4 | 1380 | |
Авиационни ВДВ
Собствената авиация беше част от един от най-боеспособните компоненти сухопътни войски- Въздушнодесантни сили: към щаба на ВДВ бяха прикрепени ескадрили, включително самолети Ан-2 и хеликоптери Ми-8, предназначени главно за първоначално обучение на личния състав в парашутно кацане (за 50 години от съществуването си 110-та авиационна ескадрила скочи с парашути повече от 2 000 000 души) и решаване на свързани проблеми.
| Авиационни ВДВ | ||||||
| 58 | тази | Рязан (Турлатово) | Ми-8 | - | - | РВВДКУ |
| 110 | osae | Тула (Мясново) | Ан-2 | Ми-8 | - | 106 Стража |
| 115 | osae | Фергана | Ан-2 | Ми-8 | - | 105 gvvdts |
| 116 | osae | Ганджа | Ан-2 | Ми-8 | Ми-2 | 104 gvdd |
| 185 | osae | Каунас | Ан-2 | Ми-8 | Ми-2 | 7 gvdts |
| 210 | osae | Витебск (северен) | Ан-2 | Ми-8 | - | 103 gvdd |
| 242 | osae | Псков (Шабаново) | Ан-2 | Ми-8 | Ми-2 | 76 gvdd |
| 243 | osae | Болград | Ан-2 | Ми-8 | - | 98 gvdd |
| 266 | osae | Гайжунай | Ан-2 | Ми-8 | - | 242 CA |
Авиацията на ВДВ е създадена със заповед на министъра на отбраната на СССР от 29 декември 1958 г., когато от ВВС са прехвърлени 7 авиационни ескадрили самолети Ан-2.
В допълнение към osae на Ан-2 и Ми-8, авиацията на ВДВ имаше редица подразделения на пряко подчинение: 58-о ове в Рязанския VVDKU, 266-о осае в 242-ри учебен център в литовския Гайжунай. Към щаба на ВДВ бяха прикрепени още две части - 185-то ово в Подолск (от АА) и АД в Клин (от ВВС).
Основната част от авиационните части на ВДВ са дислоцирани в Московския военен окръг и ПрибВО (по две OSAE). В ЛенВО, ОдВО, БелВО, ЗакВО и ТуркВО имаше по един.
От 1984 до 1998 г. полковник A.S. е началник на авиацията на ВДВ. Савелиев.
 Авиация на ВДВ Ан-2 |
Авиационни стратегически ракетни сили
Историята на авиацията на Ракетните стратегически войски датира от 1950 г., когато на 4-ти държавен централен полигон на Министерството на отбраната (Капустин Яр) е създадена авиационна част от самолети По-2. Включените в състава му самолети участваха в повишаване на ефективността на управлението, търсене на места, където са паднали ракетни степени, събиране и доставяне на изследователски материали и решаване на други транспортни задачи. През следващите години връзката нараства до размера на осите.
Авиационни части, а по-късно и ескадрили, бяха създадени за подпомагане на дейността на космодрума Байконур, 43-та отделна научна изпитателна станция (ONIS), разположена в Камчатка.
През 1958 г. е създадена първата OSAE, която осигурява жизнената дейност на междуконтиненталната балистична ракетна формация (Плесецк). До средата на 1959 г. са създадени 4 OSAE като част от стратегическите ракетни войски, въоръжени със самолети Ил-12, Ил-14, Ли-2, По-2, Як-12, Як-18 и хеликоптери Ми-4.
На 17 декември 1959 г. е сформиран нов вид въоръжени сили на СССР - Ракетните стратегически войски, през същата година са създадени първите осапи като част от стратегическите ракетни войски (Байконур и Капустин Яр, 99-и и 158-и осап, съответно ).
През 1960 г. новосформираните ракетни армии започват да се присъединяват към osae, а отделни ракетни корпуси към отделни авиационни отряди. През 1964 г. е създадена първата ОВЕ (10-та ОВЕ, с. Татищево), която осигурява живота на 60-та ракетна дивизия. Общо към края на 1964 г. авиацията, която е част от Ракетните войски със стратегическо предназначение, разполага с 2 osap, 5 osa и 2 over.
По-късно, с нарастването на бойната мощ на най-страшния клон на въоръжените сили на СССР, неговата сила също се увеличава, достигайки своя максимум до края на 1991 г., когато авиацията на стратегическите ракетни сили включва 3 osap, 7 osae / otae и 31 тази. По това време в състава му влизат самолети Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ил-18СИП, Ил-20РТ, Ил-22 и хеликоптери Ми-6, Ми-8, Ми-9. 19Р и Ми-22 (общо около 500 самолета).
Заслужава да се отбележи също, че през 1982 г. Главното управление на космическите съоръжения (ГУКОС) беше изтеглено от Ракетните стратегически войски и прехвърлено на пряко подчинение на министъра на отбраната на СССР. В същото време в състава им беше включен и 99-и осап (летище Байконур).
На ниво ракетни дивизии (а те бяха 43 по време на разпадането на СССР) бяха използвани хеликоптери, които изпълняваха в по-голямата си част следните задачи: доставка на дежурен персонал; провеждане различни видовеинтелигентност; фотографски контрол на качеството на камуфлаж на командни пунктове и пускови установки; антисаботажна борба; патрулиране на комуникации; съпровождане на автомобилни колони със специални товари, пускови установки при влизане в патрулни маршрути; предоставяне на различни видове тестове и др.
Командирите на ракетни дивизии разполагаха и със специално проектирани хеликоптери - въздушни командни пунктове Ми-19Р. Но оперативно-тактическите формирования - ракетни армии (имаше 6 от тях) вече можеха да се похвалят с „лична“ авиационна единица: те бяха „разчитани“ на OSAE, която включваше главно Ан-24/26, Ил-22 и Ми -8 хеликоптера Ми-9 и Ми-22.
От края на 1980 г Авиацията на Ракетните стратегически войски започна да се призовава за дежурство за търсене и спасяване на полети в зоните на отговорност на авиацията на военните окръзи и въздушни армии, а след полета на Матиас Руст - и дежурен в системата за противовъздушна отбрана за прихващане на нискоскоростни цели.
Освен това част от авиацията (понякога до osap) беше прикрепена към различни научни звена, които основно се занимаваха с проследяване на полети на космически кораби. Техният ярък представител може да се нарече 84-ти осап (селище Ключи, Камчатка). Такива подразделения и звена, освен че изпълняваха чисто транспортни задачи, се занимаваха и със заснемане на изстрелвания, полети и кацания на космически кораби, както и събиране на телеметрична информация. Осап също беше прикрепен към 43-ти ОНИС "Кама" (Камчатка), 4-ти държавен централен междувидов полигон (Капустин Яр) и 1-ви държавен полигон (Плесецк).
Авиацията на стратегическите ракетни войски сред всички малки самолети се различаваше голямо количествоотделни ескадрили, в случая - OVE, което се дължеше на спецификата на дейността му: тези ескадрили бяха прикрепени към ракетните дивизии на РВСН.
В Ермолино близо до Москва се намираше „придворното” отае на Главния щаб на Ракетните войски със стратегическо предназначение, между другото, включваше 5 Ан-72. Освен това в Камчатка беше разположена отделна авиационна ескадрила.
От 38 "бойни" ове и осае най-голямото числоразположени в ПУрВО - 9, СибВО - 7 и МВО - 6. В ЗабВО и ПрикВО са били четирима, БелВО - три, ТуркВО - двама, в ДалВО, ОдВО и КВО - по един.
От юли 1983 г. до декември 1991 г. началникът на авиационния апарат на Главния щаб на стратегическите ракетни войски е генерал-майор от авиацията И.А. Некраха, след което той беше заменен от генерал-майор от авиацията Г.П. Кочергин, който заема тази длъжност до 2000 г.
Авиация на космическите войски
Главното управление на космическите съоръжения (ГУКОС или в ежедневието космически войски), изтеглено през 1982 г. от стратегическите ракетни войски и пряко подчинено на министъра на отбраната на СССР, включваше и транспортни самолети и хеликоптери, използвани при решаването на текущи въпроси от живота на космодрумите на страната на Съветите.
| Авиация на космическите войски | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | oitapon | Чкаловски | ИЛ-76 | Ан-12 | Ан-26 | Ту-134 | Ту-154 | L-39 |
| 99 | osap | Extreme (Байконур) | Ан-72 | Ан-26 | Ми-8 | IL-20RT | IL-18 | Ан-24 |
| 54 | Uiae | Капустин Яр (Знаменск) | Ми-8 | - | - | - | - | - |
| 286 | osae | Extreme (Байконур) | Ан-12 | Ан-26 | Ми-8 | - | - | - |
Началникът на авиацията на Дирекцията на началника на космическите съоръжения на Министерството на отбраната на СССР отговаряше за авиацията KV.До 1986 г. тази длъжност се наричаше началник на авиацията GUKOS.
Доста интересно авиационно подразделение в състава на авиацията на KV беше 70-ият отделен изследователски и учебен авиационен полк със специално предназначение на име. Герой съветски съюзС.В. Серегин, който беше предназначен, наред с други неща, за полет и специално обучение на бъдещи космонавти. Организационно полкът е част от 1-ви научноизследователски институт на Центъра за подготовка на космонавти на Министерството на отбраната на СССР. Ю.А. Гагарин. И въпреки че понякога включваше до четири авиационни ескадрили, началото на 90-те години. полкът се срещна като част от две ескадрили: първата - на L-39 и втората, която включваше Ил-76MDK, Tu-154M-LK-1, Tu-134LK (специализиран самолет за обучение на астронавти) и Ту- 134А, Ан-12, Ан-26. На него е поверена и задачата да транспортира ръководството на космическите сили.
Друг полк, 99-и осап, заедно с 286-и осае, осигуряват работата на космодрума Байконур. Той включва, наред с други, Ан-72, Ил-20РТ и специални телеметрични версии на Ил-18 (през 1989-1990 г. всички Ил-20РТ са прехвърлени на авиацията на ВМС). Основната част от авиацията на KV беше дислоцирана в TurkVO.
Авиация на войските за гражданска отбрана
През 1981-1982г като част от войските за гражданска защита на СССР, подчинени на Министерството на отбраната, са формирани най-малко три ово: 136-то ово (Красноярск (Черемшанка), 137-о ово (Гаровка-2), 138-о ово (Владимир (Добринское)) Те включват хеликоптери Ми-8 и Ми-6. Според някои сведения в Барнаул е имало друго подобно яво.
| Авиация на войските за гражданска отбрана | ||||
|---|---|---|---|---|
| 136 | ovo | Красноярск (Черемшанка) | Ми-8 | Ми-6 |
| 137 | ovo | Гаровка-2 | Ми-8 | Ми-6 |
| 138 | ovo | Владимир (Добринское) | Ми-8 | - |
Железопътните войски също имаха свои собствени хеликоптерни отряди (например две овои през 1974-1987 г. обслужваха изграждането на БАМ, базирани в Чегдомин и Тюмен / Тинда) и, според някои сведения, тръбопроводните войски - във Вологда.
Авиация на граничните войски на КГБ на СССР
 Граничен Ми-8 |
 Як-40 от авиационния PV на КГБ на СССР |
| Авиация на граничните войски на КГБ на СССР | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | ouap | Ставропол (Шпаковское) | Ан-26 | Ан-72 | Як-40 | Ми-8 | Ми-24 | Ка-27ПС | PCC (PPM APV) |
| АД CH |
Москва (Шереметьево-2) | Ту-134 | ИЛ-76 | Ан-72 | Як-40 | Ми-8 | - | CHCP | |
| oaap | Воркута / Тикси / Черски | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | Ми-26 | Ка-27ПС | - | OAPO | |
| 10 | oap | Алма-Ата (Бурундай) | Ми-8 | Ми-24 | Ми-26 | Як-40 | Ан-26 | Ан-72 | KSAPO |
| 11 | oap | Владивосток (Кневичи) / Съветска Гаван | Ан-26 | Ми-8 | Як-40 | Ка-27ПС | Ми-24 | - | KDPO |
| 14 | oap | Петрозаводск | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | - | - | - | KSZPO |
| 15 | oap | Петропавловск-Камчатски (Елизово / Халактирка) | Ан-26 | Ан-72 | Ми-8 | Ка-27ПС | Ми-26 | Ка-25? | KTPO |
| 16 | oap | Южно-Сахалинск (Хомутово) / Менделеево (Южно-Курилск) | Ан-26 | Ан-72 | Як-40 | Ми-8 | Ми-24 | Ка-27ПС | KTPO |
| 17 | oap | Мария-3 / Небит-Даг | Ми-8 | Ми-24 | Ан-26 | Ми-26? | - | - | KSAPO |
| 23 | oap | Душанбе | Ми-8 | Ми-24 | Ми-26 | Ан-26 | - | - | KSAPO |
| 7 | ОАЕ | Провидънс Бей | Ан-26 | Ан-24 | Ка-27ПС | Ми-8 | - | - | SVPO |
| 16 | ОАЕ | Хабаровск | Ан-26 | Ан-24 | Як-40 | Ми-8 | - | - | KDPO |
| 18 | ОАЕ | Чита (Черомушки) / Кизил | Ан-24 | Ан-26 | Ми-8 | - | - | - | KZabPO |
| 19 | ОАЕ | Благовещенск | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | Ми-24 | - | - | KDPO |
| 20 | ОАЕ | Раквере / Рига (Скулте) / Вентспилс | Ан-24 | Ан-26 | Ми-8 | Ка-27ПС | - | - | KZPO |
| 21 | ОАЕ | Магадан (сокол) | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | - | - | - | SVPO |
| 22 | ОАЕ | Учарал | Ми-8 | Ми-24 | - | - | - | - | kvpo |
| 24 | ОАЕ | Одеса (училище) | Ан-26 | Ми-8 | Ка-27ПС | - | - | - | KZapPO |
21 юли 1932 г., когато Съветът по труда и отбраната на СССР прие резолюция за формирането на въздушни ескадрили като част от граничната охрана, може да се счита за дата на раждане на PV авиацията. Тези формирования са създадени през 1932 г. в Тбилиси, Ташкент, Минск, Алма-Ата, през 1933 г. - в Акмолинск, Петропавловск-Камчатски, Хабаровск, Владивосток, Нагаево, Казалинск, Ташауз. Всеки отряд включваше 3-4 въздушни единици.
През 1935 г. са създадени отделни въздушни ескадрили в Москва и въздушни ескадрили в Грозни, Ростов на Дон, Мери (Туркменистан), н.п. Белая (Забайкалия), на Сахалин, в Мурманск, Архангелск, и въздушна връзка - в залива на провизията. По-късно, в Закавказието, се формират ОАЕ, базирани на летището в Тбилиси, както и OVE (Kabuletti), които още в следвоенния период бяха реорганизирани в авиационна част на ВВС.
Към началото на 1948 г. граничната авиация разполага с 10 авиационни части и подразделения, в които влизат 182 самолета. От 1954 г. на въоръжение в авиацията на граничните войски се приемат и хеликоптери.
В началото на 1970 г През 1999 г. авиацията на ВВС разполага с 12 авиационни полка и ескадрили, както и редица авиационни отряди, които включват над 150 самолета.
Интересно е да се отбележи, че преди началото на военните действия в Афганистан, KSAPO MF е представляван само от един ОАЕ, разположен в селището. Мери (два Ан-24 и около 10 Ми-8), с оперативни бази в Небит-Даг и Душанбе. През 1981 г. ОАЕ са разположени в щатите на ОАЕ, които разполагат с 36 хеликоптера. През същата година в Душанбе се формират ОАЕ (4 самолета и 16 хеликоптера), които също стават ОАЕ през 1983 г. (6 самолета и 26 хеликоптера). През 1984 г. 10-ти ОАП (Бурундай) (КВПО) разполага с 32 самолета: два Як-40, два Ан-26, 18 Ми-8, 8 Ми-24 и два Ми-26.
 |
PV на КГБ на СССР към 1991 г. включваше 10 гранични района: Червено знаме Изток (KVPO), Червено знаме Далечен изток (KDPO), Червено знаме Закавказки (KZakPO), Червено знаме Забайкал (KZabPO), Червено знаме Западно (KZapVO ), Балтийско Червено знаме (КПО), Червено знаме на Централна Азия (KSAPO), Червено знаме северозападна(KSZPO), Североизточен (SVPO) и Червено знаме Тихоокеански (KTPO). Отделният арктически граничен отряд също беше част от PV.
KSAPO имаше три OAP наведнъж, KTPO - два. Други четири ПО имаха по един полк. Останалите области (и дори тогава не всички) включваха само ОАЕ.
Авторът успява да намери информация за съществуването на поне 8 ескадрили. Всеки от тях включваше 10-15 самолета, а в някои - дори повече: в ОАЕ, разположени в Уч-Арал, в средата на 80-те години. имаше 19 хеликоптера: 15 Ми-8 и четири Ми-24. Имаше и редица хотелски авиационни ескадрили (Тикси, Черски, Небит-Даг) и части/отряди (Рига (Скулте), Вентспилс, Кизил), които бяха част от OAP.
В допълнение към целулозно-хартиената промишленост в граничната авиация имаше редица структури на пряко подчинение.
И така, на летището Москва (Шереметьево) беше базирано акционерно дружество със специално предназначение, което отговаряше за транспортирането на ръководството на КГБ на СССР. Образувано е през 1978 г. на летище Иваново като АД, а през 1980 г. името е променено на JSC SN, като преди това вече е преместено в Шереметиево. Як-40, Ту-134 и дори гражданските версии Ил-76 - Ил-76Т и Ил-76ТД - летяха като част от JSC SN.
В PV авиацията имаше единствената фотоволтаична целулозно-хартиена фабрика в „малката авиация“, разположена в Тбилиси и Кабулети, но през 1990 г. прехвърлена в Ставропол (Шпаковское). Тук и "пилотите на самолети", и пилотите на хеликоптери подобриха нивото си на обучение и се преквалифицираха за нови самолети.
Струва си да се отбележи, че географията на базиране на структурните звена на UAP и ОАЕ беше много важна. И така, самолети и хеликоптери на OAA (Воркута) бяха базирани в Тикси, Черски, Мурманск, Хатанга, Нарян-Мар, Чокурдах, на остров Средни.
Самолетите на 15-ти оап (Елизово) се намираха в Халактирка (там, между другото, имаше и хеликоптери Ми-26) и селището. Ключове, 16-ти оап (Южно-Сахалинск) - в селището Горещият плаж и Менделеево, както и хеликоптери на 7-и ОАЕ (бившата Провидения) бяха разположени в Анадир, Певек, остров Дежнев, Ванкарем, Хол. Кръст, зала. Лорънс, Егвекиноте и на м. Шмид. Хеликоптери от 11-а ОАП бяха разположени в Советска Гаван, Дълнеречинск, Камен-Риболов, Спаск-Дълни, граница.
От осемте „бойни“ полка, по три бяха разположени на територията на Далечния изток и Туркменския военен окръг, които имаха най-дългите граници със съседните държави. На територията на ЛенВО и ПУрВО имаше по един полк. Що се отнася до отделните ескадрили, четири от тях са разположени на територията на Далекоизточния военен окръг, по един в ТуркВО, ОдВО, ПрибВО и ЗабВО.
През 1988 г. в авиацията ВВС намаляват ОАП в селището. Пришиб от 12 оуап, а през 1987 г. - ово на Сахалин.
От 1991 г. самолетите Ан-24 (8), Ан-26 (около 30), Ан-72 (19), Як-40 (7), както и Ми-8, Ми-24 и Ми-26. Четири Ил-76, два Ту-134 бяха част от JSC SN. Няколко самолета Ан-12 до средата на 80-те години. лети като част от OAP, разположен в Душанбе.
Граничната авиация беше сред цялата малка авиация най-многобройна както по бойна сила, така и по брой самолети. Той включваше най-голям брой авиационни полкове - 9 и значителен брой отделни ескадрили - 8. Характерна особеност на базирането на граничната авиация беше значителен брой точки за базиране на самолети за едно звено. Освен това имаше значителен брой работещи хеликоптерни площадки. Поради спецификата на тяхната дейност граничната авиация беше разположена по целия периметър на границата на СССР.
Граничните части и подразделения, в чиято зона на отговорност бяха териториалните води на СССР, бяха оборудвани с хеликоптери Ка-25 и Ка-27ПС. На Далеч на изток, Ан-72 лети в Арктика, в северната част на страната, хеликоптери Ми-26 са използвани и в Централна Азия (те започват да работят тук от 1983 г.). Дори Як-40 летеше в граничната авиация, което беше голяма рядкост в авиацията на правоприлагащите органи на СССР.
Началникът на авиационния отдел на GUPV на КГБ на СССР, който имаше военно званиеГенерал-майор от авиацията. От декември 1991 г. длъжността е преименувана на заместник-председател на Комитета за охрана на държавната граница - началник на отдел "Авиация" на Комитета за охрана на държавната граница и става генерал-лейтенант. Тези длъжности са заемани от октомври 1977 г. до 1992 г. от генерал-лейтенант от авиацията Н.А. Рохлов.
Авиация на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи
На авиацията на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи бяха поверени задачи за защита на важни обекти (например свързани с ядрени оръжия, или БАМ) и действия в интерес на Главна дирекция „Изпълнение на наказанията“.
През 1978 г. е сформиран авиационният отдел на Върховното командване на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на СССР, през пролетта на следващата година е създаден първият OSAE на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи в Хабаровск включваше самолет Ан-26 и 15 хеликоптера Ми-8. Те бяха базирани не само в Хабаровск, но и в Чита, където разположиха отделно базирано авиационно подразделение от 1-ви OSAE (4 Ми-8).
| Авиация на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи | |||||
| 1 | ОАЕ | Хабаровск | Ми-8 | - | - |
| 2 | ОАЕ | Чита (Черомушки) | Ми-8 | - | - |
| 3 | OSAE CH | Чкаловски | Ан-72 | - | - |
| Реутово (Ново село) | Ми-8 | - | - | ||
| Новосибирск (северен) | Ми-8 | - | - | ||
| Свердловск (Арамил) | Ми-8 | - | - | ||
| Сиктивкар | Ми-8 | - | - | ||
| Алма-Ата (Бурундай) | Ми-8 | Ан-26 | - | ||
| 4 | osae | Н.Новгород (Стригино) | ИЛ-76 | Ми-8 | - |
| 5 | osae | Ростов на Дон (централен) | Ми-8 | - | - |
През 1980 г. в Хабаровск е създаден 2-ри ОАЕ от щатите на 1-ви ОАЕ, който се намира в Тинда и Нижнеангарск (обаз).
След прилагането на мерки за осигуряване на сигурността на Олимпийските игри в Москва през 1980 г. в Реутово (предградие на Москва) на базата на Отдела за специални цели. F.E. Дзержински е „засаден“ полет от три Ми-8.
Впоследствие, чрез „изтегляне“ на самолети и хеликоптери от 1-ви OAE и 2-ри UAE през 1981 г., се формира консолидирана 3-та OAE SN. Неговите хеликоптери бяха базирани в Реутово (Ново село), а самолетите му бяха базирани в Чкаловская. От 1987 г. тук започват и доставките на Ан-72.
Съставът на 3-та OSAE SN, в допълнение към горното, включва още три обаза: в Новосибирск, Свердловск, създаден през 1982 г., и Сиктивкар (1984). Те бяха въоръжени с хеликоптери Ми-8. Osae е организиран в Горки през 1989 г. и в Ростов на Дон през 1991 г.
През 1987 г. 2-ри ОАЕ е преместен на летище Чита (Черомушки).
През втората половина на 1980 г. Самолетите Ан-72 (5 самолета, летище Чкаловская) и Ил-76 (10 самолета, Горки, по-късно преименуван на Нижни Новгород) започнаха да влизат на въоръжение в авиацията на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи. Една от причините за това беше необходимостта от прехвърляне на значителни сили на Вътрешните войски на МВР на дълги разстояния поради влошаващата се криминална обстановка в страната като цяло.
Имайки предвид трудността при конфигурирането авиационна техника, общо към 1991 г. около 25 Ми-8, един Ан-26, пет Ан-72 и десет Ил-76 летяха като част от авиацията на Министерството на вътрешните работи.
Авиацията на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи беше най-малката от всички малки авиации (с изключение на авиацията за гражданска защита). Не включваше и авиационни полкове - само отделни авиационни ескадрили, които се намираха в близост до защитени обекти от особено значение. Принципът на базиране на тази авиация беше подобен на граничния: хеликоптери бяха разположени не само на главното летище, но и на други летища и оперативни обекти.
От 1978 до 1994 г. началник на авиацията на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи е генерал-майор от авиацията В.М. Пономарев.
Освен това по времето на СССР имаше собствена авиация директно и като част от Министерството на вътрешните работи. Вярно, не съвсем официално ... От края на 50-те години. този отдел под наем използва самолети и екипажи от MGA за решаване на проблемите си. Хеликоптерите (в края на 80-те - началото на 90-те години - Ка-26 и Ми-2) летяха главно в интерес на КАТ. Самолетът носеше ръководството на Министерството на вътрешните работи и основните му структурни елементи. Но след появата в края на 1970 г. собствена авиация на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи, ръководството на съветската полиция също имаше планове за създаване на собствена авиация.
На първия етап беше решено да се закупят само самолети, без да се създава авиационен отдел на Министерството на вътрешните работи, за да бъдат предоставени на регионални и регионални АТЦ (Хабаровск, Новосибирск, Якутск, Перм, Кемерово, Москва). Така например на 14 септември 1991 г. създават „Група за хеликоптерно патрулиране при ГДВР. Кемеровска област". Предвижда се доставка на самолети до Киев, Ленинград, Алма-Ата, Ростов.
Общо бяха закупени шест Ми-8 и няколко Ка-26 (за КАТ на Москва и Ленинград). Но беше необходимо не само да се управляват (не беше трудно да се подготвят екипажи за "бягащи" типове хеликоптери), но и да се обслужват. Първоначално беше решено да се включат съответните специалисти от MGA. Но при по-внимателно разглеждане на проблема се оказа, че цивилните специалисти са скъпо удоволствие (плащате за извънреден труд, няма да вдигате аларма, няма да постигнете излишък от началното време и т.н.). Затова беше решено ... просто да се „избият“ ресурсът на Ми-8 и Ка-26 „самостоятелно“, а след това по някакъв начин да се „слее“ с авиацията на Министерството на вътрешните работи. Първият успя (до 1992 г. всички хеликоптери на Министерството на вътрешните работи вече бяха в бази за съхранение), а вторият - не съвсем: за Министерството на вътрешните работи те просто разпределиха 10% от полетния ресурс на авиацията на министерството на вътрешните работи. Вярно е, че вече беше през 1993 г.
Но колкото и малко (по отношение на персонала и броя на самолетите) да е била описаната по-горе „малка“ авиация, всяка от тях решава своя собствена, често не по-малко важна задача от тази на „големите“ колеги ...
След анализ Допълнителна информация, "приближени" за последната година, актуализираните обобщени данни за бойната мощ на авиацията на правоприлагащите органи на СССР са както следва:
| Авиация на правоприлагащите органи на СССР (въртяща се таблица) |
|||||||
| Мощност структура | Тип самолет (вид войски) | VA (OA ПВО) | Авиация дивизии | Авиация (хеликоптер) полкове | Отделно авиация (хеликоптер) ескадрили | Отделно авиация (хеликоптер) чети (връзки), въздушни групи |
ако- качество LA, ед |
| МО | въздушни сили | 17 | 41 | 237 | 67 | 17 | 12245 |
| ЮЗ (AA) | - | - | 52 | 61 | 5 | 4150 | |
| Силите за противовъздушна отбрана на страната | 9* | - | 91 | 18 | 16 | 3960 | |
| флот | - | 8 | 58 | 9 | 8 | 2100 | |
| Стратегически ракетни сили | - | - | 3 | 38 | - | 500 | |
| Въздушен | - | - | - | 9 | - | 200 | |
| HF | - | - | 2 | 2 | - | 185 | |
| ОТИВАМ | - | - | - | - | 3 | 15 | |
| КГБ | pv | - | - | 9 | 8 | 1 | 420 |
| МВР | ВВ МВР, МВР | - | - | - | 5 | - | 60 |
| Обща сума: | 26 | 49 | 452 | 217 | 50 | 23835 | |
* Плюс Московския район за противовъздушна отбрана.
27 март 2014 г Вътрешни войскиМинистерството на вътрешните работи на Русия празнува своята 203-та годишнина. Силите на реда водят своята история от военните батальони на вътрешната гвардия, които са сформирани в столиците на провинциите с указ на император Александър I от 27 март 1811 г.
Днес вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия са един от основните оператори на Ил. Флагманът на авиацията на вътрешните войски е тежкият военнотранспортен самолет Ил-76.
В навечерието на празника представители на JSC Il посетиха летището Ермолино в Калужска област, където е дислоциран 70-ти отделен смесен авиационен полк със специално предназначение на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия. Полкът е въоръжен с няколко типа самолети, включително военнотранспортните самолети Ил-76М и Ил-76МД. Полкът се командва от полковник Иванов Александър Иванович.
Един от самолетите Ил-76МД на полка носи името на Владимир Михайлович Пономарев, първият началник на авиацията на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия.
Тържествената церемония по присъждането на почетно име на самолета се състоя на 28 февруари 2008 г.
Владимир Михайлович Пономарев е роден през 1935 г. Завършил е Балашовското военно авиационно училище за летци. От 1957 до 1978 г. служи на различни военни длъжности като старши летателен екипаж в Граничните войски, лично овладява самолетите Ли-2, Ил-14, Ан-26, Ил-76 и хеликоптера Ми-8. Участва в бойни действия в Афганистан. За храброст и смелост при изпълнение на бойни и специални задачи е награден с орден Червената звезда, „За служба на Родината във въоръжените сили на СССР“ III степен, медали, удостоен е с почетното звание „Заслужил Военен пилот на СССР".
Владимир Михайлович Пономарев редовно изпълняваше отговорни задачи за транспортирането на членове на правителството на СССР, Руската федерация и ръководители на Министерството на вътрешните работи.
След като се пенсионира от вътрешните войски при достигане на възрастовата граница за военна служба, Владимир Михайлович остава активен пилот, като продължава да обучава бъдещи пилоти в организацията ROSTO.
Генерал-майор Пономарев почина през 2007 г., но самолетът Ил-76МД „Владимир Пономарев” на негово име увековечи паметта на професионален летец, посветил 42 години служба на небето на Родината.
За справка
Летището Ермолино е построено през 1938 г. и първоначално е било използвано като военно неасфалтирано летище. През 1954 г. е прехвърлен в юрисдикцията на Министерството на радиопромишлеността на СССР, а през 1965 г. започва изграждането на бетонни паркинги, пътеки за рулиране и писта (3000x60 метра), която е въведена в експлоатация през 1973 г. Авиацията на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия е базирана на летище Ермолино от 1992 г.
Персоналът на JSC "Il" поздравява персонала на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия с празника, желае просперитет и мирно небе над главите им!
Кратка информация и снимки на 27 самолета на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия от Чкаловскии Ермолино.
Летище Чкаловски
Ан-72 ( RF-72922 , предишни номера: RA-72922, СССР-72922) , с/н 36572040560 . (72922 )
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR- не мина. Намиращ се в Чкаловски.
Ан-72 ( RF-72923 , предишни номера: RA-72923, СССР-72923) , с/н 36572060590 .
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR - 2002 година. Намиращ се в Чкаловски.
Ан-72 ( RF-72924 , предишни номера: RA-72924, СССР-72924) , с/н 36572060600 . (72924 )
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR- не мина. Намиращ се в Чкаловски.
Ан-72 ( RA-72976 , предишни номера: СССР-72976, 976 черен) , с/н 36572094884 .
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - в склад. Екстремни CWR- не мина. Намиращ се в Чкаловски.
Ан-72 ( RF-72979 , бивш номер: RA-72979) , с/н 36572095908 . (72979 )
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR - 2005 година. Намиращ се в Чкаловски.
Ту-134А-3 ( RF-65912 , предишни номера: RA-65912, СССР-65912) , с/н 63985 . (65912 )
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWRна ARZ-407в Минск - 2012 година. Намиращ се в Чкаловски.
Ту-134А-3 ( RF-65990, предишни номера: RA-65990, СССР-65990), s/n 63690 . (65990 )
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2015 гна годината - в склад (ремонт в Ростов на Дон). Екстремни CWRна ARZ-412в Ростов на Дон - 2012 година. Намиращ се в Чкаловски.
Ту-134УБ-Л ( RF-66049 , предишни номера: RA-64615, 37 червено ) , с/н 64615 . (66049 )
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR- няма данни. Намиращ се в Чкаловски.
Ту-154б-2 ( RA-85565 , предишни номера: ER-85565, СССР-85565 ) , с/н 82A565. (85565 )
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR- няма данни. Намиращ се в Чкаловски.
Ту-154М ( RA-85735 , бивш номер: B-2627) , с/н 92A917. (85735 )
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR- няма данни. Намиращ се в Чкаловски.
Ту-154М ( RF-85135 , предишни номера: RA-85135, B-2628) , с/н 92A922. (85135 )
Снимка - 3 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWRна Aviacoreв Самара - 2011 година. Намиращ се в Чкаловски.
Летище Ермолино
Ан-26 ( RF-56300 , бивш номер: 11 жълто ) , с/н 1004 .
Снимка - 17 август 2013 г. На юли 2016 гна годината - в склад. Екстремни CWR- няма данни. Намиращ се в Ермолино.
Ан-26 ( RF-56301 / 14 жълти ) , с/н 3207 .
Снимка - 5 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - в склад(в Ермолино). Екстремни CWR- няма данни. Намиращ се в Новосибирск.
Ан-26 ( RF-56302 , предишни номера: 06 жълто , CCCP-48980) , с/н 4701 . (56302 )
Снимка - 15 август 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR- няма данни. Намиращ се в Ермолино, преди в Ростов на Дон.
Ан-26 персонализиран "Николай Гаридов" ( RF-56303 , бивш номер: 10 жълти ) , с/н 7601 . (56303 )
Снимка - 15 август 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR- няма данни. Намиращ се в Ермолино.
Ан-26 ( RF-56304 , предишни номера: 15 жълто , 25 червено ) , с/н 8307 . (56304 )
Снимка - 9 юли 2016 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWRна 308 ARZв Иваново - 2000 година. Намиращ се в Ростов на Дон.
Ан-26 ( RF-56305 , бивш номер: 55 жълто ) , с/н 8705 . (56305 )
Снимка - 9 юли 2016 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWR- няма данни. Намиращ се в Ермолино.
Ан-26 ( RF-56306 ) , с/н 0403 . (56306 )
Снимка - 5 януари 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWRна 308 ARZв Иваново - 2011 година. Намиращ се в Ермолино.
Ан-26 ( RF-56309 , предишни номера: 04 жълто, CCCP-46822 ) , с/н 0605 .
Снимка - 15 август 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWRна 308 ARZв Иваново - 2011 година. Намиращ се в Новосибирск.
Ан-26 ( RF-36174 , бивш номер: CCCP-26643 ) , с/н 6601 .
Снимка - 17 август 2013 г. На юли 2016 гна годината - в склад. Екстремни CWRна 308 ARZв Иваново - 2010 година. Намиращ се в Ермолино.
Ан-12БК ( RF-12042 , бивш номер: 07 жълто ) , с/н 8345707 . (12042 )
Снимка - 15 август 2015 г. На юли 2016 гна годината - мухи. Екстремни CWRна 325 ARZв Таганрог - 2009 година. Намиращ се в Ермолино.
Ан-12БК ( RF-12043 , бивш номер: 08 жълто ) , с/н 9346610 .
