Работническо-селска червена армия (съкр. РККА): предшественикът на съвременната руска армия. ВВС на СССР (ВВС на СССР): история на съветската военна авиация

Снимки със самолети. От там взех надписите и легендите за снимките.

Авиационни техници от Ленинградския фронт на 1-ви минно-торпеден полк на Червенознаменния Балтийски флот подготвят бомбардировач за следващия полет. 1941 г

Местоположение: Ленинградска област

ЦГАКФФД Санкт Петербург, ед билото Ар-145181

Московчани на площад Свердлов проверяват свален над столицата немски самолет. 1941 г

RGAKFD, 0-312216

Московчани на площад Свердлов проверяват свален над столицата немски самолет. 1941 г

RGAKFD, 0-312216

Командирът на въздушната част Королев (вляво) поздравява капитан Савкин за отличното изпълнение на бойната мисия. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-177145

Войниците настъпват към окупираната от немците глина. На преден план - останките от свален немски самолет. 1943 г

RGAKFD, ед билото 0-95081

Местоположение: Ленинградски фронт

RGAKFD, ед билото 0-95081

Сглобяване на бойни самолети в магазина на един от отбранителните заводи. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-154837

Сглобяване на бойни самолети в магазина на един от отбранителните заводи. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-154837

Професор Предчетенски A.M. извършва проверка на бойни машини, събрани за сметка на работниците от Ивановска област. 7 октомври 1944г

RGAKFD, ед билото 0-256694

Външен вид на цех N-sky авиационен завод. 1943 г

RGAKFD, 0-143832

Външен вид на цех N-sky авиационен завод. 1943 г

RGAKFD, 0-143832

Вътрешен изглед на цеха за сглобяване на самолети в самолетна фабрика. март 1943г

RGAKFD, 0-154846

Вътрешен изглед на цеха за сглобяване на самолети в самолетна фабрика. март 1943г

RGAKFD, 0-154846

Окачване на тестови бомби към самолета в сградата на самолета, Орден на Ленин, завод № 18 на име. Ворошилов. 1942 г

RGAKFD, 0-295669

Участник във Всесъюзното социалистическо състезание, ученик на професионална гимназия, комсомолка А. Федченкова, довършваща бронираното стъкло на пилотската кабина. 1942 г

RGAKFD, 0-72488

Аеролог-ехолот на летище Тбилиси Красникова Е. при инструментите след полет на голяма височина. 02 февруари 1945г

RGAKFD, 0-274703

Аеролог-ехолот на летище Тбилиси Красникова Е.У. инструменти след полет на голяма височина. 02 февруари 1945г

RGAKFD, 0-274703

Р.Л. Кармен в група близо до самолета на един от фронтовете на Великия Отечествена война. 1941 г

RGAKFD, F. 2989, op. 1, единица билото 860, л. един

Един от самолетите на ескадрилата, построен за сметка на персонала на Държавния академичен Мали театър на СССР, на летището, преди да бъде изпратен на фронта. юни 1944г

RGAKFD, ед билото 0-163735 инча

Артисти от Държавния джаз оркестър под диригентството на Л. Утьосов инспектират боеца „Веселите момчета“, закупен за сметка на музикалната група. 1944 г

RGAKFD, ед билото 0-79801

Заслужил артист на РСФСР Л.О. Утьосов говори на митинг по повод прехвърлянето на представители на командването на самолетите на Червената армия, построени за сметка на Държавния джаз оркестър. 1944 г

RGAKFD, ед билото 0-91935

Изтребителна ескадрила "Горки работник", построена за сметка на работниците от района на Горки, на летището. 1944 г

RGAKFD, ед билото 0-84196

Изтребител Як-9, построен за сметка на колхозника F.P. Головати. 1944 г

RGAKFD, ед билото 0-363668

Изтребител Як-9, построен за сметка на колхозника F.P. Головати. 1944 г

RGAKFD, ед билото 0-363668

Ф.П. Головати и гвардейски майор Б.И. Еремин близо до 2-ри самолет, закупен за лична сметка на F.P. Головати и предаден на съветския пилот. юни 1944г

RGAKFD, ед билото 0-255910

гвардейският майор Б.Н. Еремин в пилотската кабина на самолет, построен за сметка на F.P. Головати. януари 1943г

RGAKFD, ед билото 0-178698

гвардейският майор Б.Н. Еремин в пилотската кабина на самолет, построен за сметка на F.P. Головати. януари 1943г

Местоположение: Сталинградски фронт

RGAKFD, ед билото 0-178698

Комсомолци от Ярославска област на летището предават на съветските пилоти ескадрила самолети, построена със средства, събрани от младежта на региона. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-121109

Член на селскостопанската артела "Красный Луч" A.M. Сарсков и юнак съветски съюз, майор Ф.Н. Орлов близо до самолета, построен върху личните спестявания на A.M. Сарсков. 10 юли 1944г

RGAKFD, ед билото 0-256904

Член на селскостопанската артела "Красный Луч" A.M. Сарсков и Герой на Съветския съюз, майор Ф.Н. Орлов близо до самолета, построен върху личните спестявания на A.M. Сарсков. 10 юли 1944г

RGAKFD, ед билото 0-256904

Гвардейски лейтенант И.С. Пашаев близо до самолета, построен за сметка на работниците в Киев. 13 септември 1944г

RGAKFD, ед билото 0-256304

Гвардейски лейтенант И.С. Пашаев близо до самолета, построен за сметка на работниците в Киев. 13 септември 1944г

RGAKFD, ед билото 0-256304

Герой на Съветския съюз, генерал-майор от авиацията V.I. Шевченко благодари на представителя на колективните фермери от Ивановска област Е.П. Лимонов за самолетите, построени за сметка на трудещите се от региона. 10 октомври 1944г

RGAKFD, ед билото 0-256908

Пилотът на атакова авиация Г. Паршин благодари на Евгения Петровна и Прасковя Василиевна Баринов за самолета, построен с техните лични спестявания. 3 юни 1944г

RGAKFD, ед билото 0-256899

Ескадрила самолети "Чапаевци", построена за сметка на работниците в град Чапаевск и прехвърлена на 1-ви Белоруски фронт, на летището. 12 септември 1944г

RGAKFD, ед билото 0-256911

Авиационна ескадрила "Москва", построена за сметка на работниците от Киевския район на Москва, на летището. 16 октомври 1944г

RGAKFD, ед билото 0-256703

Ескадрила от бойци, построена със средства, събрани от комсомолците от Новосибирск. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-121104

Ескадрила от бойци, построена със средства, събрани от комсомолците от Новосибирск. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-121104

Ескадрила от бойци, построена със средства, събрани от младежта на Хабаровска територия. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-121106

Ескадрила от бойци, построена със средства, събрани от младежта на Хабаровска територия. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-121106

Герой на Съветския съюз, генерал-лейтенант Рязанов, маршал на Съветския съюз И.С. Конев и генерал-полковник С.К. Горюнов инспектира самолети, построени за сметка на работниците на град Знаменск. 1944 г

RGAKFD, ед билото 0-77880

Герой на Съветския съюз, капитан И.Н. Кожедуб в кабината на самолет, построен за сметка на колхозника V.V. Конев. юни 1944г

RGAKFD, ед билото 0-191840

Колхозник на земеделска артел „Гудок” К.С. Шумкова разговаря с гвардейския подполковник Н.Г. Соболев, която получи самолета Красноярск Комсомолец, построен с нейни лични спестявания. 1943 г

RGAKFD, ед билото 0-66084

Зареждане на боеприпаси на транспортни самолети за изпращане на фронта. март 1943г

RGAKFD, 0-164550

Зареждане на боеприпаси на транспортни самолети за изпращане на фронта. март 1943г

RGAKFD, 0-164550

Зареждане на боеприпаси на летището. 1944 г

RGAKFD, 0-366841

Зареждане на боеприпаси на летището. 1944 г

RGAKFD, 0-366841

RGAKFD, 0-180804

Пилотите на изтребители Н.Ф. Мурашов, А.Г. Ширманов и техник Н.П. Старостин за издаването на Бойната листовка. юли 1941г

RGAKFD, 1-104649

RGAKFD, 0-256249

Младши сержант A.V. Смирнов, старши сержант Г.М. Тер-Абрамов и военен комисар S.I. Яковлев зарежда листовки в самолета. 1942 г

RGAKFD, 0-153749

Командирът на ВВС на Черноморския флот Н.А. Остряков (вляво), комисар на ВВС на Черноморския флот, бригаден комисар Н.В. Кузенко и ръководителят на летателната инспекция, Герой на Съветския съюз, подполковник Н.А. Наумов (вдясно) на летището близо до самолета. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-56951

Капитан И.И. Саприкин (вляво) възлага бойна мисия на изтребител на летище Херсон Маяк. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-157855

Капитан И.И. Саприкин (вляво) възлага бойна мисия на изтребител на летище Херсон Маяк. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-157855

Пилот на изтребител, капитан Балашов V.I. разказва на бойни приятели за опита си във въздушния бой. август 1942г

RGAKFD, 0-54994

Пилот на изтребител, капитан Балашов V.I. разказва на бойни приятели за опита си във въздушния бой. август 1942г

RGAKFD, 0-54994

Капитан V.I. Балашов, командир на ескадрилата, обяснява хода на бойния полет на навигатора на бомбардировача-торпедоносец Николай Самойлович Умански. 1943 г

RGAKFD, 0-64681

Капитан И. Е. Корзунов близо до повредения самолет. На заден план основният самолет на съветската далечна авиация - DB3F (IL-4). 1941 г

GARF, F.10140. Оп.5. D.6. L.14

Германският изтребител Messerschmidt прави аварийно кацане. 1942 г

Германският изтребител Messerschmidt прави аварийно кацане. 1942 г

GARF, F.10140. Оп.5. D 7. L.10

Американски самолет на въоръжение в една от летните части на Северния флот. 1942 г

RGAKFD, 0-107826

Американски самолет на въоръжение в една от летните части на Северния флот. 1942 г

RGAKFD, 0-107826

Бомбардировачи на морската авиация на летището. октомври 1942г

RGAKFD, 0-155013

Бомбардировачи на морската авиация на летището. октомври 1942г

RGAKFD, 0-155013

Окачване на торпедо на торпедо бомбардировач на летището на минно-торпеден полк. 1943 г

RGAKFD, 0-154110

Окачване на торпедо на торпедо бомбардировач на летището на минно-торпеден полк. 1943 г

RGAKFD, 0-154110

Връщане от боен полет към военноморската разузнавателна база с хидроплани. юни 1943г

RGAKFD, 0-3935

Връщане от боен полет към военноморската разузнавателна база с хидроплани. юни 1943г

RGAKFD, 0-3935

Изтребители с урагани на полевото летище на една от въздушните части. 1942 г

RGAKFD, 0-63665

Изтребители с урагани на полевото летище на една от въздушните части. 1942 г

RGAKFD, 0-63665

Командирът на самолета-торпедоносец на ВВС на Северния флот, потопил четири транспорта и един вражески патрулен кораб, гвардейският капитан Болашев В.П. разговаряйки с членове на екипажа: навигатор, капитан на гвардията Николай Самойлович Умански, стрелец, сержант Емеляненко В. А. и стрелец-радист Бирюков М. М. - в самолета. 1943 г

RGAKFD, 0-156896

Съветският боен пилот Максимович В.П. се научава да управлява английски боец на урагана

RGAKFD, ед билото 0-109848

Съветският боен пилот Максимович В.П. се научава да управлява английски боец на урагана

под ръководството на английския пилот Воцевис Пол. 1941 г

RGAKFD, ед билото 0-109848

Английският боен пилот сержант Хау, който се бие на Северния фронт,

RGAKFD, ед билото 4-24056

Английският боен пилот сержант Хау, който се бие на Северния фронт,

награден с орден на Ленин в своя самолет. 1941 г

RGAKFD, ед билото 4-24056

Капитан Друзенков P.I. представя група пилоти "Fighting France"

(ескадрила "Нормандия-Неман") с маршрута на предстоящия боен полет. 1942 г

RGAKFD, ед билото 0-107266

Френски пилоти от военното поделение на Бойната Франция "Нормандия" напускат летището след изпълнение на бойна мисия. 1943 г

RGAKFD, 0-110134

Майор А. Ф. Матисов. разговаря с пилотите на бойната Франция "Нормандия", действаща в състава на военновъздушните сили на Червената армия. 1943 г

RGAKFD, 0-110133

Групата асове "Нормандия" на Бойната Франция разработва план за следващия полет. 1945 г

RGAKFD, 0-109082

Групата асове "Нормандия" на Бойната Франция разработва план за следващия полет. 1945 г

RGAKFD, 0-109082

Екипажът на американския бомбардировач "летяща крепост", след завръщането си от бойна мисия, разговаря със съветски пилоти. 1944 г

RGAKFD, ед билото 0-107383

Старши лейтенант Н.И. Доброволски (вляво) и капитан A.G. Мачнев - орденоносни пилоти на щурмова авиационна част, които се отличиха в битки в посока Орел на полевото летище в близост до самолета. 1943 г

SAOO, ед билото 9763

Местоположение: посока Орел-Курск

RGAKFD, ед билото 0-285245

Съветски щурмови самолети в небето близо до Берлин. 1945 г

RGAKFD, ед билото 0-294780

Съветски щурмови самолети в небето близо до Берлин. 1945 г

RGAKFD, ед билото 0-294780

Един от десетте планера, пленени от югославските партизани на едно от германските летища край Белград. 1944 г

RGAKFD, 0-77856

Един от десетте планера, пленени от югославските партизани на едно от германските летища край Белград. 1944 г

RGAKFD, 0-77856

Митинг на едно от летищата край Берлин преди заминаването на знамето на победата за Москва за парада на победата. 1945 г

RGAKFD, ед билото 0-291452

Местоположение: 1-ви Белоруски фронт

RGAKFD, ед билото 0-291452

Воините пренасят Знамето на победата през летището в Централна Москва в деня, когато пристига в Москва от Берлин. 20 юни 1945г

RGAKFD, ед билото 0-99993

Екипажът на командира на полета М. Хазов преди заминаване на летището. 1945 г

RGAKFD, 0-81819

Екипажът на командира на полета М. Хазов преди заминаване на летището. 1945 г

Местоположение: 2-ри далекоизточен фронт

RGAKFD, 0-81819

Женско изчисление на "слушателите". 1945 г

RGAKFD, 0-331372

Женско изчисление на "слушателите". 1945 г

RGAKFD, 0-331372

Военен фоторепортер В. Рудни с екипажа на самолета "Каталина". Неизвестна година на снимане

RGAKFD, 0-329245

Военен фоторепортер В. Рудни с екипажа на самолета "Каталина". Неизвестна година на снимане

RGAKFD, 0-329245

Работническо-селската Червена армия - това е името на Сухопътните войски на младата съветска държава през 1918-1922 г. и до 1946 г. Червената армия е създадена от почти нищо. Негов прототип са отрядите на Червената гвардия, сформирани след Февруарския преврат от 1917 г., и части на царската армия, които преминаха на страната на революционерите. Въпреки всичко тя успя да се превърне в страшна сила и победи през годините на гражданската война.

Гаранцията за успех в изграждането на Червената армия беше използването на бойния опит на стария персонал от предреволюционната армия. В редиците на Червената армия масово започват да се призовават така наречените военни експерти, а именно офицери и генерали, които служат на „краля и отечеството“. Общият им брой по време на гражданската война в Червената армия е бил до петдесет хиляди души.

Началото на формирането на Червената армия

През януари 1918 г. е публикуван декретът на Съвета на народните комисари „За Червената армия“, който отбелязва, че всички граждани на новата република на възраст най-малко осемнадесет години могат да се присъединят към нейните редици. Датата на издаване на този указ може да се счита за начало на формирането на Червената армия.

Организационна структура, състав на Червената армия

Първоначално основната част на Червената армия беше отделни отряди, които са били военни части със самостоятелни стопанства. Отрядите се оглавяват от Съветите, в които влизат по един военачалник и по двама военни комисари. Когато бяха малки щабове и инспекторати.

Когато се натрупа боен опит с участието на военни експерти, в редиците на Червената армия започнаха да се формират пълноценни части, части, формирования (бригади, дивизии, корпуси), институции и институции.

Организационно Червената армия отговаряше на нейните класови характеристики и военни нужди от началото на миналия век. Структурата на комбинираните въоръжени формирования на Червената армия се състоеше от:

Стрелков корпус, който имаше от две до четири дивизии;
дивизия, която имаше три стрелкови полка, артилерийски полк и техническо звено;
полк, който включваше три батальона, артилерийски батальон и технически части;
Кавалерийски корпус с две кавалерийски дивизии;
Конна дивизия с 4-6 полка, артилерия, бронетанкови части, технически части.

Униформа на Червената армия

Червената гвардия нямаше установен дрескод. Тя се различаваше само в червена лента за ръка или червена панделка на шапките, а някои отряди - в нагръдници на червената гвардия. В началото на формирането на Червената армия беше разрешено да се носи старата униформа без отличителни знаци или произволна униформа, както и цивилни дрехи.

От 1919 г. френските и американските якета са много популярни. Командирите, комисарите и политическите работници имаха свои предпочитания, можеха да се видят с кожени шапки и якета. Кавалеристите предпочитали хусарски панталони (чакчири) и долмани, както и улански якета.

Ранната Червена армия уволнява офицерите като „реликва от царизма“. Използването на тази дума беше забранено и беше заменено с "командир". В същото време бяха премахнати презрамките и военните звания. Имената им бяха заменени с длъжности, по-специално "командири на дивизии" или "командири на корпуси".

През януари 1919 г. е въведена таблица с описание на отличителните знаци; в нея са монтирани единадесет отличителни знаци за командния състав от командира на отряда до командира на фронта. Табелата е установила носенето на знаци, материалът за които е червен плат за инструменти, на левия ръкав.

Наличието на червена звезда като символ на Червената армия

Първата официална емблема, показваща принадлежността на войник към Червената армия, е въведена през 1918 г. и представлява венец от лаврови и дъбови клони. Вътре във венеца била поставена червена звезда, а в центъра – рало и чук. През същата година шапките започват да се украсяват с кокардни значки с червена емайлирана петолъчна звезда с рало и чук в центъра.

Състав на Работническо-селската Червена армия

Стрелкови войски на Червената армия

Стрелковите войски се смятаха за основния клон на армията, основният гръбнак на Червената армия. През 1920 г. именно стрелковите полкове съставляват най-големия брой войници на Червената армия, по-късно се организират отделни стрелкови корпуси на Червената армия. Те включват: стрелкови батальони, полкова артилерия, малки части (комуникации, сапьори и други) и щаба на полка на Червената армия. Стрелковите батальони включваха стрелкови и картечни роти, батальонна артилерия и щабът на батальона на Червената армия. Стрелковите роти включваха стрелкови и картечни взводове. Стрелковият взвод включваше отряди. Отделът се смяташе за най-малката организационна единица в стрелковите войски. Отрядът беше въоръжен с пушки, леки картечници, ръчни гранати и гранатомет.

Артилерия на Червената армия

Червената армия включваше и артилерийски полкове. Те включваха артилерийски дивизии и щаба на полка на Червената армия. Артилерийският дивизион включваше батареи и управление на дивизиона. В батареята - взводове. Взводът се състоеше от 4 оръдия. Известно е и за артилерийския корпус на пробива. Те бяха част от артилерията, част от резервите, които бяха ръководени от Върховното главно командване.

Кавалерия на Червената армия

Основните части в кавалерията бяха кавалерийски полкове. Полковете включваха саблени и картечни ескадрони, полкова артилерия, технически части и щаба на кавалерията на Червената армия. Ескадрили за саблени и картечници включваха взводове. Взводовете се изграждаха от отряди. Кавалерийските части започват да се организират заедно с Червената армия през 1918 г. От разпуснатите части на бившата армия в Червената армия са приети кавалерийски полкове в размер на само три части.

Бронетанкови войски на Червената армия

Танкове на Червената армия, произведени в KhPZ

От 20-те години на миналия век Съветският съюз започва да произвежда собствени танкове. В същото време беше заложена концепцията за бойно използване на войските. По-късно уставът на Червената армия специално отбеляза бойно използванетанкове, както и взаимодействието им с пехотата. По-специално, втората част на хартата е одобрена съществени условияуспех:

Внезапна поява на танкове заедно с атакуваща пехота, едновременно и масирано използване на широка територия с цел разпръскване на артилерия и други противобронени оръжия на противника;
Използването на разделяне на танкове в дълбочина със синхронно формиране на резерв сред тях, което ще позволи развиване на атаки на големи дълбочини;
тясно взаимодействие на танковете с пехотата, което осигурява точките, които те заемат.

Бяха предвидени две конфигурации за използване на танкове в битка:

За пряка подкрепа на пехотата;
Като напреднал ешелон, действащ без огън и визуална комуникация с него.

Бронираните сили разполагаха с танкови части и формирования, както и с части, които бяха въоръжени с бронирана техника. Основните тактически подразделения бяха танкови батальони. Те включваха танкови роти. Танковите роти включват танкови взводове. Танковият взвод имаше пет танка. Бронеавтомобилната рота включваше взводове. Взводът включваше три до пет бронирани машини.

Първата танкова бригада е създадена през 1935 г. като резерв на главнокомандващия, а още през 1940 г. на нейната база е сформирана танкова дивизия на Червената армия. Същите съединения бяха включени в механизираните корпуси.

ВВС (ВВС на Червената армия)

Въздушните сили на Червената армия са сформирани през 1918 г. Те включваха отделни авиационни отряди и бяха в областните дирекции на въздушния флот. По-късно те бяха реорганизирани и те станаха фронтови и армейски полеви авиационни и авиационни отдели на фронта и щабовете на общовойската армия. Такива реформи се случваха през цялото време.

От 1938-1939 г. авиацията във военните окръжия е прехвърлена от бригадни към полкови и дивизионни организационни структури. Основните тактически подразделения бяха авиационни полкове в количество от 60 самолета. Дейността на ВВС на Червената армия се основаваше на нанасяне на бързи и мощни въздушни удари по противника на големи разстояния, които не бяха достъпни за други родове войски. Самолетите са били въоръжени с фугасни, осколъчни и запалителни бомби, оръдия и картечници.

Въздушните полкове бяха основните звена на ВВС. Полковете включваха въздушни ескадрили. Въздушната ескадрила включваше връзки. Във връзките имаше 4-5 самолета.

Химически войски на Червената армия

Формирането на химическите войски в Червената армия започва през 1918 г. През есента на същата година републиканският революционен военен съвет издава заповед No 220, според която се създава химическата служба на Червената армия. До 20-те години на миналия век всички стрелкови и кавалерийски дивизии и бригади придобиват химически части. От 1923 г. стрелковите полкове започват да се допълват от противогазови екипи. Така химически единици може да се срещнат във всички родове на армията.

През цялата Велика Отечествена война химически войскипритежавал:

Технически екипи (за монтиране на димни завеси, както и за маскиране на големи или важни обекти);
Бригади, батальони и роти за химическа защита;
Огнеметни батальони и роти;
основи;
Складове и др.

Сигнални войски на Червената армия

Споменаването на първите дивизии и комуникационни части в Червената армия датира от 1918 г., по същото време, когато са формирани. През октомври 1919 г. комуникационните войски получават правото да бъдат самостоятелни специални части. През 1941 г. е въведена нова длъжност - началник на свръзките.

Автомобилни войски на Червената армия

Автомобилните войски на Червената армия бяха неразделна част от логистиката на въоръжените сили на Съветския съюз. Те се формират по време на Гражданската война.

Железопътни войски на Червената армия

Железопътните войски на Червената армия също бяха неразделна част от логистиката на въоръжените сили на Съветския съюз. Те също се формират по време на Гражданската война. Главно железопътните войски прокарваха комуникационни линии, строеха мостове.

Пътни войски на Червената армия

Пътните войски на Червената армия също бяха неразделна част от логистиката на въоръжените сили на Съветския съюз. Те също се формират по време на Гражданската война.

До 1943 г. Пътните войски имаха:

294 отделни пътни батальона;
22 отделения на военните магистрали, в които имаше 110 пътни комендантски участъци;
7 военно-пътни отделения, в които имало 40 пътни отряда;
194 конетранспортни фирми;
ремонтни бази;
Бази за производство на мостови и пътни съоръжения;
образователни и други институции.

Система за военна подготовка, обучение на Червената армия

Военното образование в Червената армия, като правило, беше разделено на три нива. Основата на висшето военно образование се състоеше от добре развита мрежа от висши военни училища. Всички ученици в тях носеха званието кадети. Срокът на обучение варира от четири до пет години. Завършилите обикновено получават военни звания лейтенанти или младши лейтенанти, което съответства на първите длъжности „командири на взводове“.

През мирно време програмата за обучение във военните училища предвиждаше получаване висше образование. Но по време на войната тя е сведена до средно специално. Същото се случи и с периода на обучение. Те бързо бяха намалени, а след това имаше организиране на краткосрочни полугодишни командни курсове.

Характерна особеност на военното образование на Съветския съюз беше наличието на система, в която имаше военни академии. Образованието в такава академия осигуряваше висше военно образование, докато академиите на западните щати обучаваха младши офицери.

Служба на Червената армия: персонал

Във всяка част на Червената армия се назначава политически комисар или така наречените политически лидери (политически офицери), които имат почти неограничени правомощия, това е отразено и в Устава на Червената армия. В онези години политическите инструктори лесно можеха да отменят по свое усмотрение заповедите на командирите на подразделения и части, които не им харесваха. Такива мерки бяха издадени при необходимост.

Въоръжение и военна техника на Червената армия

Формирането на Червената армия съответства на общите тенденции на военно-техническото развитие по света, включително:

Формирани танкови войски и военновъздушни сили;
Механизиране на пехотните части и преобразуването им в мотострелкови войски;
Разпусната кавалерия;
Появата на ядрени оръжия.

Общият брой на Червената армия в различни периоди

Официалната статистика представя следните данни за общия брой на Червената армия в различно време:

От април до септември 1918 г. – почти 200 000 войници;
През септември 1919 г. - 3 000 000 in / sr-x;
През есента на 1920 г. - 5 500 000 в / ср-х;
През януари 1925 г. - 562 000 войници;
През март 1932 г. - повече от 600 000 военнослужещи;
През януари 1937 г. - повече от 1 500 000 военнослужещи;
През февруари 1939 г. - повече от 1 900 000 военнослужещи;
През септември 1939 г. - повече от 5 000 000 войници;
През юни 1940 г. - повече от 4 000 000 военнослужещи;
През юни 1941 г. - повече от 5 000 000 военнослужещи;
През юли 1941 г. - повече от 10 000 000 военнослужещи;
Лято 1942 г. - повече от 11 000 000 военнослужещи;
През януари 1945 г. - повече от 11 300 000 военнослужещи;
През февруари 1946 г. повече от 5 000 000 военнослужещи.

Загубите на Червената армия

Има различни данни за човешките загуби на СССР през Втората световна война. Официалните данни за загубите на Червената армия се променят многократно.

Според руското министерство на отбраната безвъзвратните загуби в битките на територията на съветско-германския фронт възлизат на повече от 8 800 000 войници на Червената армия и техните командири. Такава информация идва от разсекретени източници през 1993 г. по данни, получени при издирвателни операции, както и от архивни данни.

Репресии в Червената армия

Някои историци смятат, че ако не е имало предвоенни репресии срещу командния състав на Червената армия, тогава е възможно историята, включително Великата отечествена война, да се развие по различен начин.

През 1937-1938 г. от командния състав на Червената армия и Военноморския флот са екзекутирани:

Комбриги и приравнени към тях от 887 – 478 г.;
Командири на дивизии и приравнени към тях от 352 - 293 г.;
Комкори и приравнени към тях - 115;
Маршали и командири - 46.

Освен това много командири просто умряха в затворите, неспособни да издържат на изтезания, много от тях сложиха край на живота си със самоубийство.

Впоследствие всеки военен окръг е подложен на смяна на 2-3 или повече командири, главно поради арести. Депутатите им бяха многократно репресирани. Средно 75% от висшите военни ешелони са имали малък (до една година) служебен опит на своите постове, а по-ниските ешелони са имали още по-малко опит.

През август 1938 г. в Берлин е направен доклад за резултатите от репресиите от германския военен аташе генерал Е. Кестринг, който посочва приблизително следното.

Поради елиминирането на много висши офицери, които десетилетия наред подобряваха професионализма си с практически и теоретични изследвания, Червената армия беше парализирана по отношение на оперативните си способности.

Липсата на опитен команден състав се отрази негативно върху подготовката на войските. Имаше страх от вземане на решения, което също имаше отрицателен ефект.

Така поради масовите репресии от 1937-1939 г. до 1941 г. Червената армия се приближава напълно неподготвена. Тя трябваше да премине през "школата на тежките удари" директно в хода на военните действия. Придобиването на такъв опит обаче струва милиони човешки животи.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.

Организационна структура и място на ударната авиация във ВВС на Червената армия

В междувоенния период организационната структура на авиационните части се развива непрекъснато, уточнява се съставът на ВВС на Червената армия и мястото на различните клонове на авиацията в нея.

До средата на 20-те години, в процеса на прехвърляне на въздушния флот на мирна позиция, авиационните части бяха увеличени. Авиационните ескадрили, които съществуваха преди военната реформа от 1924 г., бяха консолидирани в ескадрили от три ескадрили. Авиационната ескадрила става основна военна част на съветските военновъздушни сили, която остава до края на 30-те години на миналия век. Състои се от 18 самолета и 367 души персонал. Авиационната ескадрила беше подчинена на началника на ВВС на военния окръг и беше основна организационна и тактическа единица във ВВС на Червената армия (КА).

Военната авиация получава ново име в съответствие с решението на Съвета на народните комисари на СССР от 15 април 1924 г., когато Работническо-селският въздушен флот (RKKVF) е трансформиран във ВВС на Червената армия, и Главно управление на въздушния флот в дирекция на ВВС.

Година по-късно беше решено да се създадат пет ескадрили на щурмова авиация от 27-30 самолета, което постави началото на организационното формиране в Съветския съюз на атакуващата авиация, предназначена да унищожава малки и подвижни наземни цели от ниска надморска височина. Формирането на тези ескадрили започва през 1926 г., което трябва да се счита за годината на създаване на съветската щурмова авиация.

През същата 1926 г., постановление на Революционния военен съвет на СССР видя светлината, всички авиационни части, разположени в един гарнизон, бяха организационно обединени в авиационна бригада. Тази стъпка обаче не преследва далечни цели - просто създаването на бригади улеснява задачите за осигуряване. В същото време се извършва прегрупиране на авиационните сили - в гарнизона те събират части от една и съща племенна принадлежност. Всичко това даде възможност да се намали асортиментът от резервни части, по-точно да се определят необходимите размери на консумативи и гориво. Впоследствие това доведе до реализацията на идеята за създаване на хомогенни бригади за бомбардировач, изтребител и щурмова авиация.

По това време авиационната бригада се състои от щаб, три ескадрили, части и подразделения за поддръжка. Създадени са ведомствата за състоянието и имуществото на бригадите, в съответствие с които е планирано да има 50 самолета в бригадата бомбардировач и щурмова авиация и 100 в бойната бригада. по един на военен окръг), отделни учебни отряди, предназначени за преподготовка на пилоти, които са имали дълги почивки в летателната работа и полигони. Така бригадата се превръща в пълноценна оперативно-тактическа единица на ВВС на Червената армия.

През есента на 1926 г. в съответствие със заповедта на Революционния военен съвет на СССР във ВВС е въведена нова организация на тиловите служби. Тилните части бяха изведени от състава на авиационни ескадрили и отряди и на тяхна база бяха създадени по-големи формирования - въздушни флоти, предназначени за логистика на летателните части. Въздушните флотове бяха натоварени със задачата да снабдяват авиационни части и формирования с всички видове надбавки, да ремонтират авиационно имущество, да подготвят, поддържат и охраняват летища. Авиационният флот, като самостоятелна бойна единица, включваше технико-икономически служби, летище, полигон, метеорологична станция, работилница, гаражи, средства за връзка и противовъздушна отбрана и други служби и подразделения. В зависимост от обема на работата по поддръжката на бойните авиационни части, флотите бяха разделени на три категории. Флотите на самолетите от втора категория трябваше да участват в осигуряването на атакуващата авиация.

С увеличаването на капацитета на авиационната индустрия и подобряването на самолетния парк на бойната авиация съотношението на авиационните клонове във ВВС постепенно се променя.

Трудностите, свързани с възстановяването на икономиката на страната, бюджетният дефицит и други фактори, както обективни, така и субективни, направиха свои корекции в процеса на организационно изграждане. Така планираните перспективи за създаване на еднородни авиационни формирования трябваше да бъдат отложени за втората половина на 30-те години. През 1931 г. от наличните във ВВС 13 авиационни бригади 9 са смесени, състоящи се от ескадрили от различни родове на авиацията (изтребител, бомбардировач, разузнавателна и наземна атака).

Практиката за организиране на бойна подготовка в смесените авиационни бригади позволи да се идентифицират редица силни и слаби страни във формирования от този тип. Този опит във военното строителство е полезен по-късно, при формирането на смесени формирования във въздушните армии на фронтовете през лятото на 1942 г., когато силите на щурмовата авиация все още не са достатъчни за създаване на хомогенни формирования от щурмови самолети.

Нарастването на бойната сила на атакуващата авиация се осъществява чрез формиране на нови части и увеличаване на редовния брой бойни самолети в авиационни части и формирования. Създадени са щабове в ескадрилите на атакуващата авиация, на които са подчинени всички специални служби (оръжия, въздушна фотография, комуникации и въздушна навигация). В същото време бяха засилени транспортните възможности на авиационния тил, за да се осигури бойната дейност на авиацията в изолация от железопътната и водни пътищасъобщения. Трябва да се отбележи, че нуждите на авиационния тил от превозни средства, въпреки положените усилия, далеч надхвърлят наличните възможности. Този недостатък остава актуален през 40-те години на миналия век.

През 1933 г. ВВС на Червената армия има 77 авиационни бригади, включително 24 тежки бомбардировачи, 14 изтребители и 10 щурмови.

Още по време на разработването и провеждането на военната реформа от 1924-1925 г. в Съветския съюз беше взет курс за изграждане на структура с три служби на въоръжените сили. До началото на 30-те години на миналия век се създават необходимите предпоставки за изпълнението на тези планове; на 23 март 1932 г. на заседание на Революционния военен съвет на СССР разпоредбите, разработени от комисия, съставена от видни военни дейци - А.Н. Егорова, Я.И. Алкснис и А.Я. Лапин. Въз основа на резултатите от дискусията беше приета резолюция „За основите на организацията на ВВС на Червената армия“, в която се посочва, че промените, настъпили във ВВС, ги прехвърлят от спомагателни оръжия, с които разполагат. по същество заемани досега, в ролята на самостоятелен клон на армията. Със същия указ се определя разделението на ВВС в съответствие със стратегическото и оперативно-тактическото предназначение на тактическа, оперативна и стратегическа авиация. В същото време тя трябваше да бъде разделена по принадлежност на военна, армейска и фронтова, независимо от вида на авиацията. Освен това само тежките бомбардировачи се считаха за средство на Върховното командване.

Не всичко беше сигурно с видовете авиация, особено бомбардировач, който беше разделен на далечен или малък обсег, тежък, среден или лек. В документите от онова време има и препратки към крейсерската авиация. Борбата на мненията породи чести разяснения и промени в състава, организационната структура и подчинението на ВВС.

Важна стъпка в организационното изграждане е направена през 1938 г. По това време, въз основа на опита от военните действия в Испания и Китай, авиационните полкове започват да се формират като авиационни части. Бомбардировачният авиационен полк се състоеше от пет ескадрили, които в новата структура станаха части от 12 самолета. Полкът от бойна и щурмова авиация се състоеше от четири авиационни ескадрили от по 15 самолета всяка. В ескадрилата на бомбардировачите имаше четири, а в бойните и щурмови самолети - пет авиационни единици. Връзките на всички клонове на авиацията бяха триплоскостни.

Новата структура значително укрепи авиационното подразделение и неговите подразделения и увеличи способността им да изпълняват бойни задачи. С такава организационна структура авиационните части влизат във войната, като я запазват до август 1941 г.

На 1 януари 1941 г. ВВС на Червената армия имаха 249 авиационни полка от различни видове авиация, до 1 юни бяха сформирани още 17 авиационни полка.

Ако говорим за броя на самолетите в бойните части на Червената армия, то на 1 януари 1940 г. беше:

Авиационните части на всички родове на авиацията бяха консолидирани в авиационни формирования. През юли 1940 г. се създава нов тип формирование - авиационна дивизия. Първите авиационни дивизии бяха реорганизирани от авиационни бригади; впоследствие едновременно започна формирането на много нови формирования. Ако през 1930 г. ВВС се състои от 17 бригади, то до юни 1941 г. има 79 авиационни дивизии и 5 авиационни бригади.

Освен това бяха създадени два вида въздушни дивизии: смесени - за комплектуване на военновъздушните сили на армиите и хомогенни (изтребители или бомбардировачи) - в предните авиационни групи и DBA на Върховното командване.

Формированията на далечната бомбардировачна авиация на Върховното командване съставляват 13,5%, ВВС на военните окръзи (фронтовата авиационна група) - 40,5%, и ВВС на армиите (армиейска авиация) - 43,7%. Отделни части на военната авиация, които са били част от стрелковия корпус, съставляват 2,3% от цялата ВВС на Червената армия.

В същото време части от атакуващата авиация не бяха сведени до еднородни формирования. Полкове на щурмова авиация, един по един, бяха част от смесена авиационна дивизия, заедно с бомбардировач и два полка на изтребителна авиация. В състава на фронтовата авиационна група, както и в формированията на централно подчинение нямаше части на щурмова авиация.

Тази ситуация се е развила не само поради факта, че флотът от щурмови самолети е бил най-малкият, но и въз основа на предназначението на самолетите за наземни удари. Той беше „бойно поле“ и следователно мястото му беше в „тактическия“ самолет, действащ над бойното поле. В редица документи армейската авиация се нарича тактическа, фронтова група - оперативна, а подчинена на Върховното командване - стратегическа авиация.

В хода на ограничени военни действия на Карелския провлак през суровата зима на 1939/40 г. съветските пилоти трябваше да се справят със слабата финландска авиация. След края на войната в окончателния доклад до Главния военен съвет на Червената армия от 19 март 1940 г. началникът на ВВС на Червената армия Я.И. Смушкевич пише: „Необходимостта от разделяне на ВВС на армейска авиация, специално проектирана за взаимодействие със сухопътните войски, и оперативна, действаща в интерес на авиацията във война, е доказана с пълна сигурност. По-нататък ръководителят на ВВС посочва: „Армейската авиация трябва да включва разузнавателни самолети, бомбардировачи с малък обсег и някои изтребители, тоест онези видове авиация, които са най-приспособени да взаимодействат със сухопътните войски“.

Но опитът за разделяне на авиацията на фронта впоследствие изостря тежкото положение, в което тя се намира по време на войната. Но сама по себе си идеята за насочване на част от силите към комбинираните въоръжени армии, за да се постигне тясно тактическо взаимодействие с войските, заслужава специално внимание. В същото време, разбира се, разпръскването на силите на атакуващата авиация отделни полкове(по един полк на армия) беше неприемливо.

В навечерието на войната се промени организационната структура на авиационния тил, предназначен да осигури всички клонове на авиацията. В края на 30-те години на миналия век, когато въздушните флотове вече не могат да се справят с все по-сложните задачи, които са изправени пред тях, те са реорганизирани във въздушни бази, всяка от които е прикрепена към една авиационна част. Като част от авиационна дивизия, авиобазата може да осигури 8-10 авиационни ескадрили от 15 изтребители и щурмови самолети, разположени на 8-10 летища.

Бойната практика, особено опитът от войната с Финландия през 1939-1940 г., показва, че подобна структура значително намалява маневреността както на летящите, така и на задните части.

За да се отстрани този недостатък, в съответствие с постановлението на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и Съвета на народните комисари на СССР, от април 1941 г., части от авиационния тил - въздушната база - започват да се изтеглени от авиационните формирования. Авиационният тил започва да се организира на териториален принцип. Във военните окръзи започват да се създават райони на авиобазите (RAB), които, като авиационни тилни формирования, овладяват възложената им територия по отношение на летището и организират логистиката на авиационни части и формирования от всякаква принадлежност и вид авиация.

RAB включва въздушни бази, а последният включва батальони за летищна служба (BAO) в размер на един батальон на полк и една база на дивизия. Освен авиобазите, районът на авиобазата включваше летищно инженерен батальон и мобилна железопътна авиационна работилница.

До началото на Великата отечествена война тази реорганизация не е завършена.

С избухването на Втората световна война в Европа темпът на разполагане на ВВС на Червената армия рязко се увеличава. До края на 1941 г. е планирано да се създадат 106 въздушни полка, оборудвани с нова техника, да се разположат 25 дивизионни дирекции. Почти всички дивизионни дирекции през лятото на 1941 г. са в процес на формиране и са с недостатъчен персонал.

Планът за 1941 г. предвиждаше превъоръжаването на всички 96 бойни полка, 62 от 79 бомбардировачни полка, 8 от 10 разузнавателни и 11 съществуващи щурмови авиационни полка с нова авиационна техника. До 22 юни беше възможно да се преоборудват само 8 изтребителни и 1 бомбардировач авиационни полка, което беше около 5% от плана.

От книгата Военни аспекти на съветската космонавтика автор Тарасенко Максим

ГЛАВА 2 Организационна структура на съветската космонавтика. Съветската космонавтика не е имала равни в света по отношение на секретността на всичките си аспекти, но, може би, нейната организационна структура си остава най-неясният аспект. Междувременно организационните решения отразяват

От книгата Rebel Army. Тактика на борба автор Ткаченко Сергей

Организационна структура и командни органи Военното командване на УПА се осъществяваше от Главния главнокомандващ (Главнокомандващ) и неговия щаб (Главния щаб на УПА). през 1943-50г - Р. Шухевич (Тарас Чупринка), в

От книгата Аз се биех в боец [Тези, които поеха първия удар, 1941–1942] автор Драбкин Артем Владимирович

Организационната структура на УПА С цел по-ясно ръководство на войските УПА беше разделена по териториален принцип на четири основни териториални управления - Главни военни окръга (ГВО), като всяко едно от тези ГВО от своя страна беше разделено на военни окръзи

От книгата Ла-7 автор Иванов С. В.

ЗАПОВЕД ЗА ПРОМЕНЯ НА ПРОЦЕДУРА ЗА ВЪЗДАВАНЕ НА ВОЕННИ ЗВАНИЯ НА КАДЕТИ, КАДЕЛИРАЩИ ЛЕТНИ УЧИЛИЩА И КАТЕГОРИЯТА НА НЯКОИ ДЪЛЖИ В ЧАСТИ НА БОЙНА АВИАЦИЯ И ВОЕННО УЧЕБНИ ЗАВЕДЕНИЯ НА ЧЕРВЕНАТА АРМИЯ от VVS 11436 от VVS9436 № 11436.

От книгата Стража на Кремъл. От Охрана до 9-то управление на КГБ автор Дерябин Петр Сергеевич

ЗАПОВЕД ЗА ОБЯВЯВАНЕ НА ПРАВИЛА ЗА НАГРАДИ И НАГРАДИ ЗА ЛИЧНИЯ състав на ВВС на Червената армия, ДЪЛГОСРОЧНА АВИАЦИЯ, бойна авиация, ПВО и ВВС на ВМС С цел по-нататъшно повишаване на боеспособността на ВВС на Червената армия, ави.

От книгата Война на САЩ в Афганистан. В гробището на империите авторът Джоунс Сет Дж.

ПРАВИЛНИК ЗА НАГРАДИ И НАГРАДИ ЗА ЛИЧНИЯ състав на ВВС на Червената АРМИЯ, ДЪЛГОСРОЧНА АВИАЦИЯ, бойна авиация на ПВО, Военновъздушните сили на ВМС за бойна дейност и опазване на материалните средства I. Изтребителна авиация1. Пилоти

От книгата Бойци - излитайте! автор

Структурата на поддръжката на бойните авиационни полкове на ВВС на Червената армия Главният инженер на полка, който беше пряко подчинен на командира на полка, отговаряше за материалното осигуряване на полка, както и за техническото обучение на полка. полетния персонал.

От книгата Гръцки наемници. "кучетата на войната" древна Елада автор Хърбърт Уилям Парк

Организационната структура на звената за защита на ръководителите на Съвета

От книгата Шпион номер едно автор Соколов Генадий Евгениевич

Организационна структура на Ал Кайда След елиминирането на талибанския режим Ал Кайда постепенно се превърна в децентрализирана нелинейна мрежа, базирана в Пакистан. Експертът по тероризъм Брус Хофман раздели групата на четири категории или серии.

От книгата История на системата на военния окръг в Русия. 1862–1918 автор Ковалевски Николай Федорович

ОРГАНИЗАЦИОННА СТРУКТУРА Организационно военновъздушните сили на Червената армия, включително изтребителни формирования, в навечерието на Великата отечествена война, радикално се различаваха от състоянието, присъщо на военна авиацияв средата на 1930 г., когато

От книгата Раждането на съветската щурмова авиация [Историята на създаването на "летящи танкове", 1926–1941] автор Жирохов Михаил Александрович

3. Организационната структура на "десетте хиляди" 10 (първоначално 13) хиляди, както видяхме, нямаше ясна организация. Войските бяха командвани от различни водачи, които първоначално ги събраха. След като влязоха в общата армия, тези лидери се държаха настрана от подчинените войски.

От книгата Оръжия на победата и НКВД. Конструктори в хватката на репресиите автор Помогайбо Александър Албертович

От книгата на автора

1 Състав, организационна структура и функциониране на системата на военното окръжие в условията на голяма война Дългоочакваната общоевропейска криза става реалност през лятото на 1914 г. На 28 юни сръбските националисти убиват наследника на австрийския престол, ерцхерцог

От книгата на автора

Управление на подразделенията на щурмова авиация През предвоенните години се отделя доста голямо внимание на въпросите за подготовка на командния състав на ВВС на Червената армия, както и на проблемите, свързани с управлението на авиацията на земята и във въздуха. аспект е отразен в редица

От книгата на автора

Взаимодействие на щурмова авиация с други клонове на авиацията и сухопътните войски Възгледите за организацията на командването и управлението на подразделенията на щурмова авиация са тясно преплетени с разпоредбите, свързани с организацията на взаимодействието между щурмова авиация и други клонове на авиацията и

От книгата на автора

СЪЗДАТЕЛЪТ НА НАЛИЧНАТА АВИАЦИЯ Когато за първи път започнах да пиша тази книга, направих списък с имената на хората, за които исках да пиша. В края на главата зачеркнах съответното фамилно име и списъкът беше намален. Но работата с книги понякога ми дава нови фамилии и аз добавях

На 15 (28) януари 1918 г. В. И. Ленин подписва указ за организацията на Работническо-селската Червена армия и следователно на нейната съставна част - Работническо-селските Червени военновъздушни сили (RKKVF).

На 24 май 1918 г. Управлението на военновъздушните сили е преобразувано в Главно управление на работническо-селските червени военновъздушни сили (Главвоздухофлот), оглавявано от Съвет, състоящ се от началник и двама комисари. Военният специалист М. А. Соловов, скоро заменен от А. С. Воротников, става ръководител на Главвоздухофлота, К. В. Акашев и А. В. Сергеев стават комисари.

СОЛОВОВ Михаил Александрович

Началник на Главното управление на РККВВФ (05-07.1918)

Руснак, съветски военачалник, машинен инженер (1913), полковник (1917). На военна служба от 1899 г. Завършва курсовете на Морското инженерно училище на император Николай I (1910 г.).

Служи във Военноморския отдел на следните длъжности: младши машинен инженер (1902-1905), и.д. старши корабен механик на минен крайцер „Абрек” (1905-1906), корабен механик на яхта „Нева” (1906-1907).

От юни 1917 г. в състава на Управлението на военновъздушния флот: И.д. началник на 8-мо (заводско управление) отделение, от 11 октомври - и.д. помощник-началник катедра по технико-икономическата част. От март 1918 г. в Червената армия. Началник на Главното управление на РККВВФ (24.05-17.07.1918 г.). От юли 1918 г. - началник на отдела за снабдяване на същия отдел, по-късно - като част от Върховния съвет на народното стопанство (ВСНХ) на Руската република.

награди: Орден Света Анна 3 ст (1909), св. Станислав 2 клас. (1912), св. Анна (1914), св. Владимир 4 клас. (1915); медали „В памет на 300-годишнината от управлението на династията Романови“ (1913 г.), « В памет на 200-годишнината от победата на Гангут“ (1915 г.); чужди ордени и медали.

ВОРОТНИКОВ Александър Степанович

Началник на Главното управление на РККВВФ (07.1918-06.1919).

Руски (съветски) военачалник, военен летец, полковник (1917). На военна служба е от септември 1899 г. Завършва Чугуевското пехотно юнкерско училище (1902 г., 1-ва категория), Офицерската авиационна школа към отдела на Въздушния флот (1912 г.). Служи в 121-ви пехотен Пензенски полк. Участник в Руско-японската война (1904-1905): ръководител на "ловна дружина" (08-09.1904), конна "ловна дружина" (от 09.1904).

От януари 1912 г. във Военновъздушния флот: ръководител на екипа на по-ниските чинове на Офицерската авиационна школа към отдела на Въздушния флот (02.1912-01.1913), офицер на 7-ма авиационна рота (01-04.1913), и.д. началник на 1-ви отряд на ротата (04-06.1913), началник на 9-ти корпусен ескадрон (от 08.1913). Участва в организацията на далечни въздушни полети в Русия.

По време на Първата световна война: командир на корпусна ескадрила (до 02.1915), 2-ра авиационна рота (02.1915-10.1916), 2-ра авиационна дивизия (10.1916-01.1918), помощник-инспектор на армейската авиация Западен фронтпо техническа страна (02-03.1918), командир на 3-та авиационна дивизия (03-05.1918). Призван да служи в Червената армия. От 30 май 1918 г. е началник на авиационните отряди на Воала на западната ивица, от 5 юли е началник на окръжния отдел на РККВВФ на Московския военен окръг. Началник на Главното управление на РККВВФ (17.07.1918-06.1919). Военен летец към Главно управление на началника на снабдяването на РККВВФ (06-12.1919), технически инспектор на Главното управление на РККВВФ (12.1919-04.1920), помощник на началника на Главното управление на РККВВФ по организационните и строителна част (05-09.1920), помощник по авиация, главен технически инспектор на Главно управление РККВВФ (09.1920-04.1921). От април 1921 г. е началник на 1-во военно училище за летци на РККВВФ, от декември 1923 г. е постоянен член на тактическата секция на Научния комитет към Управлението на ВВС на Червената армия. Персонален учител гимназиявоенен камуфлаж на Червената армия (1924 г.). През декември 1924 г. е преведен в резерва на Червената армия. През 1925-1926г. работил в Авиационен тръст към Главно управление на Гражданския въздушен флот.

награди: Орден Свети Станислав 3 ст с мечове и лък (1905), св. Анна 4 клас. (1905), св. Владимир 4 клас. с мечове и лък (1905), св. Анна 3 клас. с мечове и лък (1906), 2 клас. с мечове (1906), св. Станислав 2 клас. с мечове (1906), Георгиевски оръжия (1915); златен часовник RVSR (1919).

Началник на полевата дирекция по въздухоплаване и аеронавтика към полевия щаб на РВСР (22.09.1918 - 25.03.1920).

Съветски военачалник, пилот. На военна служба от 1915 г. Завършва курсовете по авиационна механика и теоретичните курсове за летци в Петроградския политехнически институт(1915), Севастополско авиационно училище (1916), Военновъздушна академия на Червената армия (1926).

По време на Първата световна война: редник от 171-ви резервен пехотен батальон, след това от 1-ва авиационна рота (1915-1916), пилот на 1-ви корпус, след това на 7-ма сибирска авиоэскадрила (1916-1917), старши подофицер . Участва в революционното движение в Русия. От август 1917 г. избран за командир на въздушната ескадрила, от септември 1917 г. член, след това председател на Изпълнителното бюро на Всеруския съвет по авиация, от януари 1918 г. член на Всеруската колегия за управление на Въздушния флот на републиката, специален комисар на Съвета на народните комисари на РСФСР за евакуация на авиационна техника и имущество от северните райони.

По време на гражданска войнав Русия: член на Съвета и комисар на Главното управление на RKKVVF (05-08.1918), главен комисар на RKKVVF в щаба на главнокомандващия армиите на Източния фронт и началник на авиацията на 5-та армия (08-09.1918), началник на Полевото управление на авиацията и въздухоплаването в Полевия щаб на РВСР (09.1918 -03.1920), началник-щаб на въздушния флот (03.1920-02.1921), началник на Главното управление РККВВФ (09.1921-10.1922). Той показа изключителни организационни умения при формирането и изграждането на Червения въздушен флот, лично участва във военните действия по фронтовете на Гражданската война.

От 1926 г. в резерва на Червената армия с командироване на разположение на Народния комисариат за външна и вътрешна търговия. През 1926-1928г. работи като военен аташе във Франция, от 1928 г. - в САЩ, където ръководи авиационния отдел на съветските търговски мисии (Амторг).

От март 1933 г. е началник на транспортната авиация на СССР и заместник-началник на Главното управление на Гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР. Трагично загива при самолетна катастрофа (1933 г.). Автор на множество статии и научни трудовеза историята на авиацията.

Награда: Орден на Червеното знаме (1928 г.).

Структурата на Червения въздушен флот не се оформи веднага. В крайна сметка за основна тактическа и административна единица е приет авиационен отряд, състоящ се от 6 самолета и 66 души персонал. Първите редовни авиационни отряди са създадени през август 1918 г. и изпратени на Източния фронт.

Съветската република, която се озовава в средата на 1918 г. в огнен пръстен от фронтове, се превръща във военен лагер. Всички въоръжени сили, с които разполага, включително въздушния флот, бяха изпратени на фронтовете. Съвременната ситуация наложи създаването на орган, който да обединява авиационни части в републикански мащаб, да организира и ръководи техните бойни действия. За тази цел на 22 септември 1918 г. в щаба на РВСР е създадено Полевото управление на авиацията и въздухоплаването на армията (Авиадарм). Той съчетава оперативни, административни, технически и инспекционни функции по отношение на всички фронтови части и институции на въздушния флот, отговаряше за тяхното формиране, комплектоване и бойно използване, разработване на тактиката и оперативното изкуство на въздушния флот, обобщаване и разпространение на боен опит, политическо и военно образование на авиаторите. Голямо място в работата му заемаха въпросите за осигуряване на авиационни ескадрили със самолети, гориво и храна.

Ръководителят на полевата дирекция по авиация и въздухоплаване през целия период на нейното съществуване е военен пилот А. В. Сергеев. А. Н. Лапчински, А. А. Журавлев, С. Е. Столярски, В. С. Горшков заемаха ръководни позиции в администрацията. Aviadarm изигра важна роля в мобилизирането и ефективното използване на авиационните сили в борбата срещу вътрешната и външната контрареволюция. На 25 март 1920 г., въз основа на заключенията на комисия, председателствана от член на RVSR К. Х. Данишевски, която изучава състоянието и структурата на централните органи на RKKVF, Революционният военен съвет на републиката се преобразува полевата администрация по авиация и въздухоплаване в щаба на въздушния флот.

Акашев Константин Василиевич

Началник на Главното управление на РККВВФ (03.1920-02.1921).

Съветски военачалник, конструктор, военен пилот. Завършва реално училище Двина, летателно училище към Италианския летателен клуб (1911 г.), висше училищеаеронавтика и механика (1914) и военно авиационно училище във Франция (1915). професионален революционер. От лятото на 1909 г. в изгнание.

По време на Първата световна война обикновен пилот-доброволец на френската авиация (1914-1915). След завръщането си в Русия: конструктор и летец-изпитател в самолетен завод (Петроград), комисар на Михайловското артилерийско училище (от 08.1917 г.), член на Бюрото на комисарите по авиация и въздухоплаване (от 11.1917 г.).

По време на Гражданската война в Русия: председател на Всеруската колегия за управление на въздушния флот на републиката (01-05.1918). Под негово ръководство беше извършен подборът на персонал за RKKVVF, беше извършена много работа за запазване на имуществото и материалните активи на авиационните части. От май 1918 г. е комисар, от юли е военен комисар на Главното управление на РККВВФ.

Оставайки на предишната си длъжност, от август 1918 г. на фронтовете на Гражданската война: командир на въздушния флот на 5-та армия на Източния фронт, началник на авиацията и аеронавтиката на Южния фронт. Той оглавява специална авиогрупа, създадена за борба с корпуса на бялата кавалерия, действащ в тила на войските на Южния фронт на Червената армия (08-09.1919). Началник на Главното управление на РККВВФ (03.1920-02.1921).

От пролетта на 1921 г. в командировка в чужбина за организиране на поръчки и получаване на самолети и авиационна техника. Участник в международни авиационни конференции в Лондон и Рим, експерт по въздушния флот на международната конференция в Генуа (1922). Търговски представител на СССР в Италия, по-късно - на ръководни длъжности в Aviatrust, в самолетни заводи в Ленинград и Москва, преподавател във Военновъздушната академия на Червената армия. проф. Н. Е. Жуковски. Неоснователно репресиран (1931). Реабилитиран (1956 г., посмъртно).

Ръководители на RKKVVF, ВВС на Червената армия, командири на ВВС на космическия кораб

СЕРГЕЕВ (ПЕТРОВ) Андрей Василиевич

Началник-щаб на въздушния флот (25.03.1920-02.1921).
Началник на Главното управление на РККВВФ (09.1921-10.1922).

Знаменски Андрей Александрович

Началник на Главното управление на РККВВФ (10.1922-04.1923).

Съветски военен и държавник, дипломат. Учи в Томския технологичен институт (1906-1908), завършва Юридическия факултет на Московския университет (1915). Той взе активно участие в революционна дейност, е арестуван два пъти. Член на Московския комитет на РСДРП (б) (02-10.1917), заместник-председател на РВК Благуше-Лефортовски район на Москва (11.1917). От декември 1917 г. е началник на 1-ви комунистически отряд на Червената гвардия на Благуше-Лефортовския окръг, който действа срещу Украинската Централна Рада и германските интервенционисти в Беларус.

По време на Гражданската война в Русия: член на Президиума на Изпълнителния комитет на Московския съвет и член на MK RCP (b) (1918-06.1919), член на Всеруския централен изпълнителен комитет, член на Революционния военен съвет на 10-та армия на Юго-Югоизточния - Кавказкия фронт (07.1919-07.1920). От юни 1920 г. е председател на изпълнителния комитет на Донския окръжен съвет. От август 1920 г. е член на Далечното бюро на ЦК на РКП(б), а в същото време от ноември е министър на вътрешните работи на Далекоизточната народна република. В ръководна работа в Московския съвет (1921-04.1922).

От октомври 1922 г. до април 1923 г. - началник на Главното управление на РККВВФ. Един от инициаторите за създаването на Дружеството на приятелите на въздушния флот (ODVF), член на неговия президиум. Упълномощен от ЦК на РКП (б) в Бухарска ССР, представител на СССР в Бухара (09.1923-04.1925), упълномощен от НКИД на СССР в Средна Азия (до 06.1928).

От май 1929 г. е вицеконсул на Генералното консулство на СССР в Харбин, от май 1930 г. е генерален консул на СССР в Мукден (Шенян) (Китай). През 1941 г. е уволнен от службата без официални обвинения и зачислен в запаса на Народния комисариат на външните работи на СССР.

РОЗЕНГОЛЦ Аркадий Павлович

Началник и комисар на Главното управление на РККВВФ (от 1924 г. - Управление на ВВС на Червената армия) (04.1923-12.1924).

Съветски държавник и военен деец. Завършва Киевския търговски институт (1914). На военна служба от 1918 г. До 1918 г. е активен партиен работник (член на РСДРПб) от 1905 г.), участник в революцията (1905-1907), Февруарската и Октомврийската революции (1917). Един от ръководителите на въоръженото въстание в Москва, член на Московския военно-революционен комитет.

По време на Гражданската война в Русия: член на Революционния военен съвет на републиката (09.1918-07.1919), едновременно политически комисар на 5-та армия на Източния фронт (08-11.1918), по-късно член на Революционния военен съвет на тази армия (04-06.1919). От декември 1918 г. член на РВС на 8-ма армия на Южния фронт (12.1918-03.1919 г.), 7-ма армия на Северния (от 02.1919 г. - Западен) фронт (06-09.1919 г.), 13-та армия на Южния фронт ( 10-12.1919), Южния (08-12.1918) и Западния (05-06.1920) фронт. През 1920 г. член на Управителния съвет на Народния комисариат на железниците на РСФСР, през 1921-1923 г. - Народният комисариат на финансите на РСФСР.

От края на 1922 г. се занимава със създаването и развитието на Гражданския въздушен флот на СССР, установявайки бизнес отношения с авиокомпаниите на други страни. От април 1923 г. до декември 1924 г. е член на Революционния военен съвет на СССР, началник и комисар на Главното управление на РККВВФ (от 1924 г. Управление на ВВС на Червената армия) и същевременно председател на Съвет за гражданска авиация на СССР. Под негово ръководство е разработен план за развитие на ВВС на Червената армия за следващите три години, който след това е одобрен от Революционния военен съвет на СССР. През 1925-1927г. по дипломатическа работа в Англия. От 1927 г. е член на Управителния съвет, заместник-народен комисар на работническо-селската инспекция на СССР (12.1928-10.1930). Заместник народен комисар по външната и вътрешната търговия на СССР (10-11.1930), нар. външната търговияСССР (от 11.1930 г.). От февруари 1934 г. кандидат за член на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.

През юни 1937 г. е освободен от поста, през август е назначен за началник на отдела за държавните резерви към Съвета на народните комисари на СССР. Неоснователно репресиран (1938). Реабилитиран (1988 г., посмъртно).

награди: Орден на Червеното знаме.

В съответствие с решението на съветското правителство от 15 април 1924 г. Работническо-селският Червен въздушен флот е преименуван на ВВС на Червената армия (VVS RKKA), а Главното управление на въздушния флот е преименувано на Дирекция на Военновъздушните сили (УВВС), подчинени на Революционния военен съвет на СССР.

БАРАНОВ Петр Йонович

Началник на ВВС на Червената армия (12.10.1924-06.1931).

съветски военен деец. На военна служба от 1915 г. Завършва Черняевските общообразователни курсове в Санкт Петербург. професионален революционер. От март 1917 г. е председател на полковия комитет, от септември е председател на фронтовия отдел на Румчерода (Централен изпълнителен комитет на Съветите на Румънския фронт, Черноморския флот и Одеския военен окръг), от декември той е председател на революционния комитет на Румънския фронт.

По време на Гражданската война в Русия: председател на Военно-революционния комитет на 8-ма армия (01-04.1918), командир на 4-та Донецка армия (04-06.1918), началник-щаб на Върховния главнокомандващ на съветските сили от Южна Русия (06-09.1918), военен комисар на щаба на 4-та армия (от 09.1918). През периода 1919-1920г. служи на следните длъжности: член на Революционния военен съвет на 8-ма армия, Южна групаармии на Източния фронт, Туркестанския фронт, 1-ва и 14-та армии.

През 1921 г. е началник на политическия отдел на въоръжените сили на Украйна и Крим. През 1921-1922г. член на РВС на Туркестанския фронт и изпълняващ длъжността командир на войските на района на Фергана, през 1923 г. началник и комисар на бронираните сили на Червената армия. От август 1923 г. - помощник на началника на Главното управление на въздушния флот по политическите въпроси, от октомври 1924 г. - заместник-началник, от декември - началник на ВВС, от март 1925 г. - началник на ВВС на Червената армия, при по същото време през 1925-1931 г. член на Революционния военен съвет на СССР.

С негово активно участие военновъздушните сили бяха преструктурирани в съответствие с военната реформа от 1924-1925 г., бяха изпълнени решения за мобилизиране на командния персонал от други военни родове във ВВС. От юни 1931 г. е член на Президиума на Висшия икономически съвет на СССР и ръководител на Всесъюзната авиационна асоциация, от януари 1932 г. е заместник народен комисар по тежката промишленост и началник на Главното управление на авиационната индустрия. Член на Централния изпълнителен комитет на СССР.

Трагично загива при самолетна катастрофа (1933 г.).

награди: Орден на Ленин, Червено знаме; Военночервен орден на Хорезмската народна съветска република; Орден на Червената звезда 1-ва степен на Бухарската народна съветска република.

Командир 2-ри ранг АЛКСНИС (АСТРОВ) Яков Иванович

Началник на ВВС на Червената армия (06.1931-11.1937).

Съветски военачалник, командир на 2-ри ранг (1936 г.). На военна служба от март 1917 г. Завършва Одеса военно училищепрапорщици (1917), Военната академия на Червената армия (1924), Качинското военно авиационно училище (1929).

По време на Първата световна война: офицер от 15-ти сибирски резервен полк, прапорщик. След Октомврийската революция (1917) работи в съветските органи на Латвия, Брянск.

По време на Гражданската война в Русия: военен комисар на Орловска губерния, комисар на 55-та стрелкова дивизия, помощник-командир на Орловския военен окръг (пролетта 1920-08.1921). В периода 1924-1926г. помощник на началника на организационно-мобилизационния отдел, началник и комисар на отдела за организация на войските на Щаба на Червената армия, началник на отдела за организация на войските на Главното управление на Червената армия. От август 1926 г. е заместник-началник на управлението на ВВС, от юни 1931 г. е началник на ВВС на Червената армия и член на Революционния военен съвет на СССР, по-късно на Военния съвет на НПО на СССР. От януари до ноември 1937 г. заместник народен комисар на отбраната на СССР за ВВС - началник на ВВС на Червената армия.

Той свърши страхотна работа по подобряването на организационната структура на ВВС, снабдявайки ги с нова военна техника. Един от инициаторите за разгръщане на дейности ОСОАВИАХИМи за обучение на летци и парашутисти.

Неоснователно репресиран (1938). Реабилитиран (1956 г., посмъртно).

награди: Орден на Ленин, Червено знаме, Червена звезда; чужда поръчка.

генерал-полковник ЛОКТИОНОВ Александър Дмитриевич

Началник на ВВС на Червената армия (12.1937-11.1939).

Съветски военен командир, генерал-полковник (1940). На военна служба от 1914 г. Завършва училището за прапорщици в Ораниенбаум (1916 г.), Висшите академични курсове (1923 г.) и курсовете за повишаване на квалификацията за висши офицери (1928 г.).

Към първия световна война: командир на рота, командир на батальон, прапорщик. След Февруарската революция (1917 г.) е член на полковия комитет, след това помощник на командира на полка.

По време на Гражданската война в Русия: командир на батальон, полк, бригада. След войната помощник-командир, командир и военен комисар на 2-ра стрелкова дивизия (1923-11.1930), командир и комисар на 4-ти стрелкови корпус (11.1930-10.1933). През 1933 г. е прехвърлен във ВВС и назначен за помощник-командир на Беларуския, след това Харковски военни окръзи по авиация (10.1933-08.1937). През август – декември 1937 г. – командир на Средноазиатския военен окръг. През декември 1937 г. е назначен за началник на ВВС на Червената армия (до 11.1939 г.). През 1938 г. участва в организирането на безспирен полет на самолета "Родина" по маршрута Москва - Далечния изток. От ноември 1939 г. до юли 1940 г. е заместник народен комисар на отбраната на СССР по авиацията. От юли до декември 1940 г. командир на силите на новосъздадения Балтийски (от август - специален) военен окръг.

Неоснователно репресиран (1941). Реабилитиран (1955 г., посмъртно).

награди: 2 ордена на Червеното знаме, Орден на Червената звезда; медал "XX години на Червената армия"

Генерал-лейтенант от авиацията СМУШКЕВИЧ Яков Владимирович

Началник на ВВС на Червената армия (11.1939-08.1940).

Съветски военен деец, два пъти Герой на Съветския съюз (21.6.1937, 17.11.1939), генерал-лейтенант от авиацията (1940). На военна служба от 1918 г. Завършва Качинското военно пилотско училище (1931 г.), курсове за усъвършенстване на командния състав във Военната академия на Червената армия. М. В. Фрунзе (1937).

По време на Гражданската война в Русия: политически инструктор на рота, батальон, комисар на стрелков полк. От 1922 г. във ВВС на Червената армия: политически инструктор на ескадрилата и комисар на авиогрупата. От ноември 1931 г. командир и комисар на 201-ва въздушна бригада.

От октомври 1936 г. до юли 1937 г. участва в Националната революционна война на испанския народ (1936-1939), старши военен съветник по авиацията под командването на републиканските войски, ръководи организацията на противовъздушната отбрана в Мадрид и военните съоръжения в регион Гуадалахара. От юни 1937 г. заместник-началник на ВВС на Червената армия, от септември 1939 г. - И.д. Командир на военновъздушните сили на Киевския специален военен окръг.

През май - август 1939 г., по време на боевете с японските войски на р. Халхин-Гол (Монголия) командва 1-ва въздушна група. Началник на ВВС на Червената армия (19.11.1939-15.08.1940).

От август 1940 г. - генерален инспектор по авиация на Червената армия, от декември 1940 г. - помощник на началника на Генералния щаб на Червената армия по авиацията.

Неоснователно репресиран (1941). Реабилитиран (1954 г., посмъртно).

награди: 2 ордена на Ленин; 2 медала Златна звезда»; медал "XX години на Червената армия"; чужда поръчка.

Генерал-лейтенант от авиацията

Началник на Главното управление на ВВС на Червената армия (08.1940-04.1941).

Съветски военен деец, генерал-лейтенант от авиацията (1940), Герой на Съветския съюз (31.12.1936).

На военна служба от 1928 г. Завършва 2-ро военно-теоретическо училище за летци. ОСОАВИАХИМ на СССР (1930), 2-ро военно пилотско училище в Борисоглебск (1931). Служи на следните длъжности: (3-та авиационна ескадрила на 5-та авиационна бригада на Украинския военен окръг): младши пилот (11.1931-07.1932), командир на полета (07.1932-1933), командир на изтребителна ескадрила (1933-09.1936); командир на 65-та изтребителна ескадрила на 81-ва въздушна бригада на Украинския военен окръг (от 09.1936 г.).

От ноември 1936 г. до февруари 1937 г. като командир на полета участва в националната революционна война на испанския народ (1936-1939), сваля 6 вражески самолета. При завръщането си в родината от февруари 1937 г. зам. командир, от юли командир на изтребителна ескадрила, от декември - старши военен съветник по използването на съветските пилоти доброволци в Китай, където командва съветската военна авиация, участва във въздушни битки с японците. От март 1938 г. командир на ВВС на Московския военен кръг, от април - Приморската група войски, ОКДВА, Далекоизточния фронт, от септември - 1-ва отделна Червенознаменна армия. По време на съветско-финландската война (1939-1940) командир на ВВС на 9-та армия.

От юни 1940 г. заместник-началник на ВВС на Червената армия, от юли - първи заместник, от август - началник на Главното управление на ВВС на Червената армия, от февруари 1941 г., едновременно заместник-народен комисар на отбраната на СССР по авиацията. Заемайки високи постове във ВВС, той упорито се занимаваше с въпросите за подобряване на качеството на самолетите, подобряване на професионалните умения на пилотите, придаваше голямо значение на изграждането на нови и реконструкцията на стари летища. Той беше убеден, че в предстоящата война надмощието във въздуха ще бъде извоювано главно в хода на битки на изтребителната авиация над линията на фронта.

През април 1941 г. е отстранен от длъжностите си и е записан да учи в Академията на Генералния щаб. Неоснователно репресиран (1941). Реабилитиран (1954 г., посмъртно).

награди: 2 ордена на Ленин (два пъти 1936 г.), медал Златна звезда, 3 ордена на Червеното знаме (1936, 1938, 1940); медал "XX години на Червената армия" (1938 г.).

Главен маршал на авиацията ЖИГАРЕВ Павел Фьодорович

Командир на ВВС КА (06.1941-04.1942).
Главнокомандващ на ВВС (09-1949-01.1957).

Съветски военачалник, главен маршал на авиацията (1955). На военна служба е от 1919 г. Завършил е 4-то Тверско кавалерийско училище (1922), Ленинградското военно училище за летци-наблюдатели (1927), Военновъздушната академия на Червената армия. проф. Н. Е. Жуковски (1932 г.), следдипломна квалификация с нея (1933 г.), Качинска военно авиационно училище (1934 г.).

По време на Гражданската война в Русия той служи в резервен кавалерийски полк в Твер (1919-1920). След войната той последователно заема следните длъжности: командир на кавалерийски взвод, пилот-наблюдател, инструктор и учител на пилотското училище, началник на щаба на Качинското военно авиационно училище (1933-1934). През 1934-1936г. командвал авиационни части, от отделна ескадрила до въздушна бригада.

През 1937-1938г. беше в командировка в Китай, ръководейки група съветски пилоти доброволци. От септември 1938 г. е началник на отдела за бойна подготовка на ВВС на Червената армия, от януари 1939 г. е командир на ВВС на 2-ра отделна Далекоизточна Червенознаменна армия, от декември 1940 г. е първи зам. През април 1941 г. е началник на Главното управление на ВВС на Червената армия.

По време на Великата отечествена война: командир на ВВС на Червената армия (от 29.06.1941 г.). Той инициира създаването на подвижни авиационни резерви на Гражданския кодекс в началото на войната, участва пряко в планирането и ръководството на бойните действия на съветската авиация в битката за Москва (12.1941-04.1942). От април 1942 г. командир на ВВС на Далекоизточния фронт.

През периода Съветско-японската война(1945) Командир на 10-та въздушна армия на 2-ри Далекоизточен фронт. Първи заместник-главнокомандващ на ВВС (04.1946-1948), командир на далечната авиация - заместник-главнокомандващ на ВВС (1948-08.1949).

От септември 1949 г. до януари 1957 г. - главнокомандващ на ВВС, от април 1953 г. едновременно заместник (от март 1955 г. - първи заместник) министър на отбраната на СССР. Началник на Главно управление на Гражданския въздушен флот. (01.1957-11.1959), началник на Военно-командната академия на ПВО (11.1959-1963).

награди: 2 ордена на Ленин, 3 ордена на Червеното знаме, ордени на Кутузов 1-ви клас, Червена звезда; медали на СССР.

Главен маршал на авиацията НОВИКОВ Александър Александрович

Командир на ВВС КА (04.1942-04.1946).

Съветски военен деец, командир, два пъти Герой на Съветския съюз (17.04.1945, 09.08.1945), главен маршал на авиацията (1944). От 1919 г. е на военна служба. Завършил е Нижегородските пехотни командни курсове (1920 г.), Разстрелните курсове (1922 г.) и Военната академия на Червената армия. М. В. Фрунзе (1930).

По време на Гражданската война той преминава от войник на Червената армия до помощник-началник на разузнавателно отделение. След войната последователно заема следните длъжности: командир на рота (1922-1923), командир на батальон (1923-1927), началник на оперативния отдел на щаба на стрелковия корпус (1930-02.1931). От февруари 1931 г. в състава на ВВС на Червената армия: началник-щаб на въздушна бригада, от октомври 1935 г. - командир на 42-ра ескадрила леки бомбардировачи, от 1938 г. - началник-щаб на ВВС на Ленинградския военен окръг. Участник в съветско-финландската война (1939-1940): началник-щаб на ВВС на Северозападния фронт. От юли 1940 г. командир на ВВС на Ленинградския военен окръг.

По време на Великата отечествена война: командир на Северните военновъздушни сили, от август 1941 г. - на Ленинградските фронтове и заместник-главнокомандващ на Северозападното направление по авиацията. От февруари 1942 г. е първи заместник-командир на ВВС на Червената армия, от април - командир на ВВС - заместник (до май 1943 г.) народен комисар на отбраната на СССР по авиацията. Като представител на Щаба на Върховното главно командване той координира бойните действия на авиацията на няколко фронта в боевете при Сталинград и на Курск издутина, в операции да безплатно Северен Кавказ, Украйна, Беларус, балтийските държави, Полша, по време на нападението на Кьонигсберг, в Берлинската операция и по време на поражението на японската Квантунска армия.

Той направи много нови неща в теорията и практиката на авиацията. През април 1946 г. е подложен на необоснован арест и е осъден на 5 години затвор. През 1953 г. е реабилитиран, наказателното дело срещу него е прекратено за липса на състав, възстановен е на работа военно званиеи всички награди са върнати.

От юни 1953 г. е командир на далечната авиация, същевременно заместник-главнокомандващ на ВВС (12.1954-03.1955). От март 1955 г. до януари 1956 г. на разположение на министъра на отбраната на СССР. С преминаването в резерва (1956 г.), ръководителят на Висшето авиационно училище на Гражданския въздушен флот в Ленинград, едновременно оглавява катедрата, професор (1958 г.).

награди: 3 ордена на Ленин, 2 медала Златна звезда, 3 ордена на Червеното знаме, 3 ордена на Суворов 1-ва степен, Орден Кутузов 1-ва степен, Орден на Трудовото Червено знаме, 2 ордена на Червената звезда; медали на СССР; чужди ордени и медали.

От март 1932 г., в съответствие със стратегическото и оперативно-тактическото предназначение на ВВС на Червената армия (Работническа и селска Червена армия), те са разделени на военна, армейска и фронтова авиация. През ноември 1940 г. отделно се откроява авиацията на Върховното командване или далечната бомбардировачна авиация (DBA).

Авиацията на Върховното командване е предназначена да провежда самостоятелно въздушни операцииза бомбардиране на цели дълбоко зад вражеските линии и се състоеше от авиационни корпуси и отделни дивизии. Обозначението му е последователно променено от AGK на ADD (далечна авиация) от март 1942 г., а след това на 18-та въздушна армия от декември 1944 г. до края на войната.

Военната авиация се състоеше от отделни ескадрили, по една за всяка пушка, механизиран и кавалерийски корпус. Ескадрилите бяха въоръжени с леки самолети за разузнаване, комуникации и корекция на артилерийския огън. Вероятно в началото на войната ескадрилите са изтеглени от корпуса, но от април 1943 г. започват да се появяват отново, когато в механизирания корпус е включена авиационна комуникационна връзка - 3 самолета. От края на януари 1943 г. комуникационният авиационен полк (на самолети По-2) беше част от танковата армия, понякога обаче не беше полк, а въздушна ескадрила.

Армейската авиация се състоеше от отделни смесени въздушни формирования (въздушни дивизии), които бяха част от комбинираните армии, като правило по едно въздушно формирование на армия.

През май 1942 г. при формирането на въздушните армии, които обединяват военновъздушните сили на фронтовете и въздушните сили на армиите, в състава на общовойсковната армия остава един смесен авиационен полк. През ноември същата година той е заменен от лек авиационен полк за въздушно разузнаване и комуникация. През първата половина на 1943 г. смесеният авиационен полк е заменен от комуникационна ескадрила, състояща се от 12 самолета По-2.

Фронталната авиация беше част от военните окръзи, състояща се от части и формирования от различни родове на авиацията и действаше в съответствие с плановете на областта (фронта). Съществува до ноември 1942 г.

Самолетите също бяха учебни заведенияВВС, ВМС, Граждански въздушен флот, летни клубове на Осоавиахим, НКВД и гранични войски.

В съответствие със задачите, летните тактически данни и оръжия, военната авиация беше разделена на изтребител, бомбардировач, щурмова и разузнавателна. До началото на войната бомбардировачната авиация беше представена от бомбардировачна авиация с малък обсег (предна) и далечна бомбардировачна авиация.

От октомври 1941 г., с появата на нощни светлинни бомбардировъчни полкове, фронтовата бомбардировачна авиация започва да се разделя на дневна и нощна.

Връзка. Основното подразделение на ВВС на Червената армия. За всички видове военна авиация връзката включваше три самолета, но през септември-ноември 1942 г. в бойната авиация те преминаха към връзка от две двойки, тоест четири самолета. До края на 1943 г. в атакуващата авиация също е въведена връзка с четири самолета.

ескадрила. Основната тактическа единица на вътрешната авиация до 1922 г. Броят на самолетите в отряда варира и зависи от вида на авиацията. От 16 септември 1924 г. изтребителният авиационен отряд се състои от три звена (9 самолета), разузнавателни леки бомбардировачи от две части (6 самолета). Отрядът тежки бомбардировачи имаше 3 самолета. През май 1925 г. в състава на стрелковите корпуси са въведени авиационни отряди от 6, 8 и 12 самолета, предназначени за близко разузнаване и поддръжка на артилерията. С преминаването към полкова организация авиационните отряди остават във военнотранспортната авиация и авиацията на ВМС.

ескадрила.От 16 септември 1924 г. ескадрилата се състои от два-три отряда. Изтребителна ескадрила - от три отряда по три звена всяка. Общо ескадрилата имаше 46 самолета, от които 12 резервни.

Леките бомбардировачи и разузнавателните ескадрили включваха три ескадрили от по две единици и се състояха от 31 самолета, от които 12 резервни. Ескадрилата на тежките бомбардировачи се състоеше от два отряда по 3 самолета. Само 6 самолета.

През 1938 г. е взето решение за промяна на структурата и броя на ескадрилните самолети.

Ескадрилата на бомбардировачната авиация се състоеше от 4 единици по 3 самолета (12 самолета). Щурмова ескадрила - от три бойни единици и един резерв (12 самолета). Изтребителната ескадрила се състои от 15 самолета и се състои от пет единици.

Опитът от войната и тежките загуби наложиха нови промени. На 10 август 1941 г. със заповед на командира на ескадрилата на ВВС са определени по 10 самолета в щурмова, бомбардировачна и изтребителна авиация (три звена и самолет на командира). Десет дни по-късно, на 20 август, следва нова заповед за части, получаващи нови типове самолети „като Ил-2, Пе-2, Як-1 и др.“. Ескадрилата в същото време се състоеше от 9 самолета, тоест три пълни звена.

В средата на 1943 г. в изтребителната авиация се връщат в състава на ескадрила от 10 самолета, две звена и двойка (командир и неговият крило).

В края на 1943 г. ескадрилите от бойни и щурмови самолети преминават към трисекционна структура и се състоят от 12 самолета. Ескадрилата на бомбардировачите се състоеше от 10 самолета, три полета и самолета на командира на ескадрилата. Комуникационната ескадрила се състоеше от четири полета от 12 самолета.

въздушен полк. В СССР авиационните полкове са сформирани за първи път през 1938 г. Статутът на авиополка е военна част.

Полкът с къси бомбардировачи се състоеше от пет ескадрили и два самолета под управлението на полка (62 бойни самолета), полкът за далечни бомбардировачи се състоеше от три до четири ескадрили и два самолета под контрола на полка (38-42 боен самолет). Изтребителният полк включваше четири до пет ескадрили и два самолета за управление на полка (63-77 бойни самолета). Десантният авиационен полк се състоеше от пет ескадрили и имаше 61 бойни, 5 учебни и 1 комуникационен самолет.

В боевете през юли-август 1941г. имаше проблеми при овладяването на голям брой самолети в полкове и дивизии, а обемистостта на тези части и формирования затрудняваше разпръскването на самолети по летищата и улесняваше противника да ги унищожава на земята. На 10-12 август беше приета нова организация на ближни бомбардировачи, щурмови и изтребителни авиационни полкове.

Полкът с къси бомбардировачи сега се състоеше от три смесени ескадрили - две ескадрили бомбардировачи, една изтребителна ескадрила и 2 бомбардировача в управлението на полка, общо 32 самолета.

Штурмовият авиационен полк също със смесен състав се състои от 33 самолета (две ескадрили самолети Ил-2, полет на самолети Су-2, една ескадрила изтребители). Изтребителният полк трябваше да се състои от три ескадрили и два самолета за командване и управление на полка, общо 32 самолета.

Поради големи загуби и трудности при попълването на самолетния парк, особено с нови типове самолети, организацията отново беше ревизирана. От 20 август 1941 г. започват да се формират хомогенни авиационни полкове, които са въоръжени с нови типове самолети (Пе-2, Ил-2, Як-1 и др.), а по-късно и повечето други полкове, състоящи се от две ескадрили и два самолета в управлението на полка, общо 20 самолета.

До пролетта на 1943 г. много авиационни полкове се състоят от три ескадрили. Изтребителният авиационен полк се състоеше от три ескадрили от 9 самолета и 4-5 самолета под управлението на полка, общо 31-32 самолета.

В средата на 1943 г. в изтребителния полк има 34 самолета, състоящ се от три ескадрили от по 10 изтребителя и по 4 самолета в управлението на полка.

В края на 1943 г. бомбардировъчните полкове се състоят от три ескадрили и два самолета под управлението на полка (32 бойни самолета). Штурмовият авиационен полк се състои от три ескадрили и четири самолета под управлението на полка (40 бойни самолета), изтребителният полк се състои от три ескадрили и 4 самолета под управлението на полка (40 бойни самолета). Освен това всеки въздушен полк разполагаше с 1 самолет за връзка и 1 самолет с двойно управление (където имаше нужда от такъв самолет). В авиацията на ВМС смесените въздушни полкове се срещат както през 1942 г., така и през 1943 г.

въздушна бригада. Основната тактическа единица на ВВС на Червената армия до 1938-1940 г. Първите въздушни бригади започват да се формират през 1927 г. и се състоят от три или четири ескадрили. Имаше бомбардировачи, щурмови, бойни въздушни бригади. Премахнат през 1938-1940 г. във връзка с преминаването към полковата организация те остават във ВМС и учебните части. Въздушните бригади на ВМС се състояха от два авиополка.

Въздушна група. Временна формация под една единствена команда. На 21 юли 1941 г. започва създаването на щатни резервни авиационни групи (РАГ), които са подчинени на Щаба на Върховното главно командване и са предназначени за решаване на самостоятелни задачи и за подпомагане на военновъздушните сили на фронтовете. Авиогрупата включваше от четири до пет авиационни полка (60-100 самолета).

През есента на 1941 г. се създават временни (нередовни) авиационни резервни групи от фронтови авиационни части и новосформирани авиационни полкове. От март до май 1942 г. са създадени десет ударни авиационни групи (UAG) със смесен състав от три до осем въздушни полка, включително тежки бомбардировачи.

Авиогрупите действат до началото на юни 1942 г. и по-късно като хидроавиационни части на ВМС и транспортна авиация.

Въздушна дивизия. Първите бяха сформирани през втората половина на 1940 г., командването на ВВС се опита да вземе предвид „извънземния“ опит от Втората световна война в Европа и „своята“ война с Финландия. Дивизията става основна тактическа единица на ВВС на Червената армия. По правило една авиационна дивизия се състоеше от три или четири полка, в някои пет или шест авиополка и се състоеше от до 350 самолета. По време на войната е имало хомогенни (бомбардировачи, изтребители) и смесени (изтребително-десантни и изтребително-бомбардировачни) авиационни дивизии, до около 1943 г. е имало смесени дивизии, състоящи се от щурмови и бомбардировачни полкове. През юли 1941 г. се счита за целесъобразно постепенно да се премине към организиране на структура от два полка, но в същото време имаше въздушни дивизии от три, четири и пет въздушни полка.

През май-юни 1942 г. са създадени щурмови авиационни дивизии, състоящи се от два до четири щурмови авиационни полка (наброяващи до 80 самолета) и нощни авиационни дивизии за бомбардировачи с малък обсег. В края на 1943 г. повечето въздушни дивизии преминават към структура от три полка (от 100 до 120 самолета).

Въздушен корпус. Формирането на авиационни корпуси започва в СССР още през 1933 г., когато две-четири бригади далечна бомбардировачна авиация получават DBA корпус. През ноември 1940 г. две въздушни дивизии са част от корпуса на DBA. В началото на Великата отечествена война във всеки корпус на DBA беше сформирана по една ескортна изтребителна авиационна дивизия. През юни-август 1941 г. корпусът на ДБА е разформирован, а на 30 април 1943 г. отново се организира. Те включваха две въздушни дивизии. През август-септември 1942 г. започва формирането на авиационния корпус от резерва на Върховното главно командване. Създават се еднородни и смесени авиационни корпуси от два или повече дивизионен състав. В корпуса имаше от 120 до 270 самолета. Смесеният въздушен корпус включва две изтребителни и една атакуваща или бомбардировачна авиодивизия. В бъдеще организацията на смесени въздушни корпуси беше изоставена, а някои от съществуващите бяха прехвърлени към хомогенни. През 1941 г. започва формирането на изтребителен авиационен корпус за противовъздушна отбрана, състоящ се от две или три изтребителни авиационни дивизии.

армия. През януари 1936 г. на базата на авиационни бригади от тежки бомбардировачи, разположени в европейската част на СССР, е създадена специална авиационна армия (АОН-1). 15 март 1937г Далеч на изтокСформиран е АОН-2. По-късно в Севернокавказкия военен окръг се формира АОН-3. Първоначално щабната структура и съставът на АОН не са същите. Едва през април 1937 г. се създава единна организация, която включва два тежки бомбардировачи, един лек бомбардировач и една бойна авиационна бригада.

Те докладваха директно на Главното командване. На 5 ноември 1940 г., малко след войната от Финландия, ГА е премахнат, тъй като не се е оправдал в бойна ситуация.

На 5 май 1942 г. със заповед на НПО на СССР е създадена 1-ва въздушна армия, която обединява армията и фронтовата авиация на Западния фронт, армията включва две изтребителни авиационни дивизии (по четири изтребителни авиационни полка) , две смесени въздушни дивизии (всяка имаше по два изтребителни авиационни полка, два щурмови и един бомбардировъчен авиополк), учебен авиационен полк, авиоотряд за далечно разузнаване, комуникационни ескадрили и нощен авиационен полк за късобойни бомбардировачи.

През 1942 г. всички останали военновъздушни сили на действащите фронтове са преустроени във въздушни армии. (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15, 16 и 17 въздушни армии). През декември 1944 г. частите на ADD са консолидирани във въздушната армия, която получава обозначението 18 VA.

На 1 юли 1942 г. започва формирането на две изтребителни и една бомбардировачна авиационни армии. Предполагаше се, че всяка ще включва от три до пет авиодивизии и 200-300 самолета. На практика е създадена и участва във военните действия само 1-ва изтребителна авиационна армия.

Сериозните недостатъци в организационната структура на авиационната армия и практиката на бойни действия показаха, че не е препоръчително да има въздушна и авиационна армии на един фронт. Изборът беше направен в полза на въздушна армиякато най-висша форма на оперативно обединение. Вместо авиационни армии, резервни и ударни авиационни групи беше решено да се създадат авиационни корпуси и отделни авиационни дивизии на RVGK (Резерв на Върховното командване).