В Украйна накрая те бяха озадачени от въпроса - как ще разделим Азовско море? Тук щеше да влезе част от блокадата на Крим от сушата. Значи някои хора имат други интереси.
Така. Мисля, че отговорът ще бъде такъв.
И няма да споделяме!
Азовско море е вътрешното море на Русия.
И преди да наложите блокада, помислете как ще преминете Керченския проток?
Със сигурност можете да намекнете и за други варианти за развитие на ситуацията. Но това е за друг път.
На 28 ноември 1869 г. принадлежността на коса към района на Кубан е потвърдена с указ на руския сенат и е наредено средата на пролива между Крим и крайната точка на Таманската коса да се счита за граница.
След Октомврийската революция и гражданска война, С указ на Всеруския централен изпълнителен комитет от 13 август 1922 г. Тузланската коса е включена в Кримската област.
С указ на Върховния съвет на РСФСР през януари 1941 г. е взето решение „За прехвърляне на остров Средна коса (Тузла) от Темрюкския район на Краснодарския край към Кримската АССР“.
След прехвърлянето на Крим към Украйна през 1954 г., административната граница между Кримската област и Краснодарския край не е ревизирана.
По време на Великата отечествена война съветска десантна атака е десантна на окупираната от немския гарнизон коса. В ожесточена битка от 6 до 9 октомври 1943 г. шината е освободена от германските войски.
Практическото прехвърляне на плюнка и очертаването на административната граница между РСФСР и Украинската ССР се осъществява едва в началото на 70-те години. Освен това това беше направено под формата на координиране на графичния дизайн на картата на административните граници на ниво заместник-председатели на Кримския окръжен изпълнителен комитет и Краснодарския окръжен изпълнителен комитет.
Териториален спор
Според позицията на Русия от указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от годината за прехвърляне на Кримския регион към Украйна следва, че само континенталната сухопътна част на Кримския регион е прехвърлена на административната -териториално разпореждане с Украйна. Юрисдикцията върху крайбрежните води на моретата, основана на принципа, че водите на крайбрежните морета принадлежат на държавата като цяло, а не на нейните отделни субекти, остава на СССР.
През 2003 г. беше направен опит от Краснодарския край на Русия да възстанови шия чрез създаване на изкуствен язовир. Това постави началото на конфликт между Украйна и Русия за собствеността на острова, възстановяването на шината и възможна промяна в режима на навигация в Керченския проток. След срещата между президентите Путин и Кучма строителството на язовира беше спряно.
Чудя се къде е сега този клоун от шоумедиите? - 2003 г. - обучение за руска инвазия в Крим и на около. Тузла
През 2005 г. специална комисия на украинския парламент призна, че остров Тузла в Керченския проток може да изчезне за една година, ако не бъде защитен от вълните. Теченията в Керченския проток, които се ускориха заради язовира, построен през 2003 г., отмиват не само Тузла, но и Аршинцевската коса край Керч. Брегът на острова беше укрепен с блокове.
През 2014 г., по време на кризата в Украйна и влошаването на ситуацията в Крим, се случи действителното анексиране на по-голямата част от Кримския полуостров към Русия, във връзка с което на 21 март 2014 г. руският външен министър Сергей Лавров заяви, че Керченският проток „вече не може да бъде обект на преговори с Украйна“. http://ru.enc.tfode.com/Kosa_Tuzla
Керченският проток (Kerç boğazı;-), наричан от древните гърци (от народа - кимерийците) Кимерийски Босфор е проток, свързващ Черно и Азовско море. Кримският полуостров е западният бряг на пролива, Таманският полуостров е източният бряг. Ширината на пролива е от 4,5 до 15 км. Най-голямата дълбочина е 18 метра. Най-важното пристанище е град Керч.
Керченският проток е зона за риболов на много видове риби. Путин започва в края на есента и продължава няколко месеца. По протежение на Керченския проток се препоръчва да се начертае условна граница между Европа и Азия, оставяйки Азовско море в рамките на Европа. Традицията на разделението датира от древността.
История
Мит, архаичен
Еврипид описва как от страната на Таврида (Крим) проливът пресича Йо – любимата на Зевс, превърната от Хера в крава и подгонена от пепел.
Есхил нарича преминаването през протока – „Крав Форд”.
В своите биографии Плутарх, позовавайки се на Хеланик, съобщава, че амазонките са прекосили Кимерийския Босфор върху лед.
Вие сте сини, сини вълни
Където морето се слива с морето,
Къде е жилото на аргивската оса
Веднъж в жестока бездна
До бреговете на азиатски Йо
Втурнаха се от пасищата на Европа!
Кого ни изпрати?
Еврипид. Ифигения в Таврид, чл. 393-399.
Античността
Фактът, че номадите са прекосили пролива по лед през зимата, е известен от историята на Херодот. През 5 век пр.н.е д. представители на древната милезийска аристократична фамилия на археанактидите, основана на западния бряг на протока град Пантикапей - столица на Боспорското царство на мястото на сегашния Керч.Кимерийските прелези са споменати два пъти от Херодот
2. Ще дойдете по-късно до Кимерийския провлак,
До портите на тясното море. Там, дръзко
Трябва да пресечете протока Меотида.
И славен спомен ще остане в хората
за това пресичане. Ще има име за нея -
"Крав Форд" - Босфора.
Ще хвърлите Европа
Равнини, ще стигнете до азиатския континент.
„Есхил, Прометей окован“, стр. 732-735. (Превод от A. I. Piotrovsky)
През II век пр.н.е. д. на леда на протока от страната на езерото Меотида (Азовско море) се състоя битка между армията на командира Неоптолем и варварите: „Ледът на тези места е толкова силен в устието на езерото Меотида (тоест в Керченския проток), че на мястото, където през зимата военачалникът Митридат победи варварите в конна битка на лед, той също победи морска биткасъщите варвари през лятото, когато ледът се стопи“ (Страбон, II, 1, 6) „Казват, че командирът на Митридат Неоптолем победил варварите в морската битка в същия проток през лятото, а при коня в зимата." (VII, 3, 18)
20-ти век
През април 1944 г. започва строителството на железопътен мост през пролива. 115 участъка от същия тип по 27,1 m всеки, 110-метрова участкова конструкция с двоен плавателен отвор над фарватера за преминаване на големи плавателни съдове, естакади в близост до брега и язовир, завъртащ се на средната опора, съставляват пълната дължина на прелеза на моста. Строителството е завършено през есента на същата година. Тъй като мостът нямаше ледорезачи, през февруари 1945 г. около 30% от подпорите бяха повредени от лед от Азовско море. Мостът не е възстановен, а оцелелите части са ликвидирани, тъй като са били пречка за корабоплаването.
За да замени разрушения мост през 1953 г., е открит фериботният прелез Керч, свързващ Крим и Краснодарския край (линия Пристанище Крим - Пристанище Кавказ). В работата на прелеза са участвали четири железопътни ферибота: Zapolarny, Severny, Yuzhny и Vostochny. Първоначално тези фериботи са били планирани да бъдат използвани на строящия се железопътен прелез през Енисей в Игарка, но през 1953 г. тази конструкция е затворена и фериботите са транспортирани до Крим. По-късно бяха пуснати в експлоатация три автомобилни ферибота: Керч-1, Керч-2 и Ейск.
В края на 80-те години на миналия век, поради остаряването на железопътните фериботи, превозът на пътнически, а след това и товарни влакове през пролива е преустановен. Поради проблеми с финансирането нови фериботи не бяха построени за прелеза, а близо 15 години прелезът служи само за превоз на автомобили. Многократно бяха предлагани проекти за изграждане на нов мост през Керченския проток, но поради високата цена те не бяха доразвити.
През 2004 г. железопътният ферибот Анненков е предаден на ферибота, а през ноември 2004 г., в навечерието на втория тур на президентските избори в Украйна, фериботният пункт е открит. На акцията присъстваха Виктор Янукович (по това време министър-председател и кандидат за президент на Украйна) и руският президент Владимир Путин. След тържествената церемония по откриването обаче железопътната комуникация през протока така и не беше възстановена.
Териториален спор
През 1996 г. Александър Травников, депутат от Законодателното събрание на Краснодарския край, за първи път повдига въпроса за териториалната принадлежност на Тузланската коса на сесията на Законодателното събрание. Обосновката за легитимността на териториалните претенции на Русия към тази територия е формулирана в книгите на А. Травников „Плюнката на Тузла, включената в списъка територия“ и „Плюнята на Тузла и стратегическите интереси на Русия“.
През 2003 г. Керченският проток беше в центъра на спор между Русия и Украйна, след като властите на Краснодарския край, опитвайки се да предотвратят ерозията на морския бряг, започнаха набързо да строят язовир от Таман към украинския остров Тузла. Русия беше обвинена в посегателство върху украинска територия. Конфликтът е разрешен след намесата на президентите - строителството на язовира е спряно, а Тузла остава украинска. Като реципрочна отстъпка Украйна се съгласи да подпише споразумение, според което Керченският проток е признат за съвместни вътрешни води на Русия и Украйна.
Изминаха 10 години от конфликта с Руската федерация около остров Тузла в Азовско море - Детайли - Интер - 29.09.2013. PinzEnyk, Kuchma.. а сега и неплатежоспособният мошеник /патрашенко/, който подписа проекта за преструктуриране на държавния дълг на Украйна точно когато кредиторите обявиха несъгласието си с плана за преструктуриране чрез своите представители - адвокатската кантора Shirman and Sterling.
Да поискате такава територия, надявайки се да я размените за стъклени мъниста - това е класика на алчността на Хохляцки, неуморната кражба и непрофесионализъм.
Дълго продължиха преговорите между експертни групи за разграничаването на Азово-Керченската акватория и Черно море.Външно министерство на Украйна смята за незаконна позицията на Русия за разграничаването на Керченския проток. Русия отказва да раздели Керченския проток по бившата вътрешносъветска административна граница, защото в този случай губи контрол над две трети от Керченския проток, което води до финансови и политически разходи.
Украйна обвини Русия в двойни стандарти, като припомни, че именно бившата вътрешносъветска административна граница е била призната за междудържавна руско-естонска граница в Нарва и Финския залив по настояване на Русия. Украйна настоятелно настоя Керченският проток да бъде разделен по подобен начин „в съответствие с международното право“.
Тузланската коса и стратегическите интереси на Русия
Травников A.I.
Издател Phoenix
2005 година
В политиката малката тузланска плюнка в Керченския проток не е дреболия. Това е принципът. Принципът на защита на националните интереси на Русия. А за принципи не може да се пазари. Въпросът, поставен за първи път от А. Травников в средата на 90-те години, избухна в криза в отношенията между Русия и Украйна през 2003 г. Днес темата може отново да стане актуална. Още повече, че все още няма окончателно решение на въпроса нито за Тузла, нито за черноморските бази. Книгата съдържа само факти. Читателят е свободен да си направи изводите.
Керченският проток (на украински : Kerch Protoka , Крим. Kerizboğazı , Adyghe Khy Tiuale , наричан от древните гърци Кимерийски Босфор на името на древния народ кимерийците ) е проток, свързващ Черно и Азовско море. Западният бряг на пролива е Керченският полуостров на Крим, източният - Таманският полуостров. Ширината на пролива е от 4,5 до 15 км. Най-голямата дълбочина е 18 метра. Най-важното пристанище е град Керч.
Керченският проток е зона за риболов на много видове риби. Путин започва в края на есента и продължава няколко месеца.
Мит, архаичен:
Еврипид описва как от страната на Таврида (Крим) пролива преминава Йо – любимата на Зевс, превърната от Хера в крава и задвижвана от пепел. Есхил нарича брод през протока – „Крави брод”. В своите биографии Плутарх, позовавайки се на Хеланик, съобщава, че амазонките са прекосили Кимерийския Босфор върху лед.
Античността
Фактът, че номадите са прекосили пролива по лед през зимата, е известен от историята на Херодот. През 5 век пр.н.е д. Представители на древната милезийска аристократична фамилия на Археанактидите основават град Пантикапей, столицата на Боспорското царство, на мястото на днешна Керч, на западния бряг на пролива.
Херодот два пъти споменава кимерийските прелези.
През II век пр.н.е. д. на леда на протока от страната на езерото Меотида (Азовско море) се състоя битка между армията на командира Неоптолем и варварите: в конна битка на лед той също победи същите варвари в морска битка през лятото, когато ледът се стопи ”(Страбон, II, 1, 6)“ Казват, че командирът на Митридат Неоптолем победил варварите в морска битка в същия проток през лятото, а през зимата на кон. (VII, 3, 18)
През април 1944 г. започва строителството на железопътен мост през пролива. 115 участъка от същия тип по 27,1 m всеки, 110-метрова участкова конструкция с двоен плавателен отвор над фарватера за преминаване на големи плавателни съдове, естакади близо до брега и язовир, завъртащ се на средната опора, съставляват пълната дължина на прелеза на моста. Строителството е завършено през есента на същата година. Тъй като мостът нямаше ледорезачи, през февруари 1945 г. около 30% от подпорите бяха повредени от лед от Азовско море. Мостът не е възстановен, а оцелелите части са ликвидирани, тъй като са били пречка за корабоплаването.
За да замени разрушения мост през 1953 г., е открит фериботният прелез Керч, свързващ Крим и Краснодарския край (линия Пристанище Крим - Пристанище Кавказ). В работата на прелеза са участвали четири железопътни ферибота: Zapolarny, Severny, Yuzhny и Vostochny. Първоначално тези фериботи са били планирани да бъдат използвани на строящия се железопътен прелез през Енисей в Игарка, но през 1953 г. тази конструкция е затворена и фериботите са транспортирани до Крим. По-късно бяха пуснати в експлоатация три автомобилни ферибота: Керч-1, Керч-2 и Ейск.
В края на 80-те години на миналия век, поради остаряването на железопътните фериботи, превозът на пътнически, а след това и товарни влакове през пролива е преустановен. Поради проблеми с финансирането не бяха построени нови фериботи за прелеза, а близо 15 години прелезът служи само за превоз на автомобили. Многократно бяха предлагани проекти за изграждане на нов мост през Керченския проток, но поради високата цена те не бяха доразвити.
През 2004 г. железопътният ферибот Анненков е предаден на ферибота, а през ноември 2004 г., в навечерието на втория тур на президентските избори в Украйна, фериботният пункт е открит. На акцията присъстваха Виктор Янукович (по това време министър-председател и кандидат за президент на Украйна) и руският президент Владимир Путин. След тържествената церемония по откриването железопътната комуникация през пролива е възстановена и съществува и до днес, но само за превоз на товари.
През есента на 2007 г., по време на силна буря в Керченския проток, няколко кораба потънаха, много тонове мазут се изляха в морето, като по този начин причиниха големи щети на водите на Керченския проток.
В момента развитието на мост през Керченския проток не е в ход.
Териториален спор
През 1996 г. Александър Травников, депутат от Законодателното събрание на Краснодарския край, за първи път повдига въпроса за териториалната принадлежност на Тузланската коса на сесията на Законодателното събрание. Обосновката за легитимността на териториалните претенции на Русия към тази територия е формулирана в книгите на А. Травников „Плюсът на Тузла, включената в списъка територия“ и „Тузланската коса и стратегическите интереси на Русия“. През 2003 г. Керченският проток беше в центъра на спор между Русия и Украйна, след като властите на Краснодарския край, опитвайки се да предотвратят ерозията на морския бряг, започнаха набързо да строят язовир от Таман към украинския остров Тузла. Русия беше обвинена в посегателство върху украинска територия. Конфликтът е разрешен след намесата на президентите - строителството на язовира е спряно, а Тузла остава украинска. Като реципрочна отстъпка Украйна се съгласи да подпише споразумение, според което Керченският проток е признат за съвместни вътрешни води на Русия и Украйна.
Все още обаче продължават преговорите между експертни групи за разграничаването на Азово-Керченската акватория и Черно море.
Украинското външно министерство смята позицията на Русия за разграничаването на Керченския проток за незаконна. Русия отказва да раздели Керченския проток по бившата вътрешносъветска административна граница, защото в този случай губи контрол над две трети от Керченския проток, което води до финансови и политически разходи.
Украйна обвинява Русия в двойни стандарти, като припомня, че именно бившата вътрешносъветска административна граница е била призната за междудържавна руско-естонска граница в Нарва и Финския залив по настояване на Русия. Украйна настоятелно настоява Керченският проток да бъде разделен по подобен начин „в съответствие с международното право“.
Босфора
Босфорът (на гръцки, „Кравски брод“), Тракийският Босфор е проток между Европа и Мала Азия, свързващ Черно море с Мраморно море и съчетан с Дарданелите със Средиземно море. Босфорът е част от вътрешноевразийската граница. От двете страни на протока е историческият град Константинопол, сега Истанбул. Дължината на пролива е около 30 км, максималната ширина е 3700 м на север. Дълбочината на фарватера е от 36 до 124 m.
Босфорът е почти най-тесният проток, най-малката му ширина е само 700 метра, което е с 600 метра по-малко от ширината на Дарданелите. Самият Босфор е не само много важен проток за много държави, но и много красиво място. Хората, минаващи през този проток, непрестанно се възхищават на красотата му. Корабите влизат в него сякаш през тесни порти. Стръмните брегове на Босфора приличат на крепостни стени. Но на места те слизат надолу, а на тези места селата се спускат директно към водата. Босфорът е великолепна, несравнима гледка. Този морски проток, ограден с живописни зелени брегове, прилича на величествена река, ту стесняваща се, ту широко прелива. Само специфичната "солена миризма" на морски пръски от настъпващите вълни и необичайната синева и прозрачност на водата, както се случва в слънчевите дни на Черно море, напомнят, че това е морски проток.
В древни времена Босфорът е наричан осмото чудо на света. Дори аргонавтите, плаващи през този проток на своя кораб, насочвайки се към Златното руно, се възхищаваха на красотата му.
Според легендата протокът е получил името си благодарение на дъщерята на древния аргивски цар Йо - красивата любима на Зевс на име Йо е превърната от него в бяла крава, за да избегне гнева на съпругата си Хера. Нещастният Йо избра водния път към спасението, гмуркайки се в синьото на протока, който оттогава се нарича „кравешкият брод” или Босфора.
Бреговете на протока са свързани с два моста: Босфорският мост, дълъг 1074 метра (завършен през 1973 г.) и мостът Султан Мехмед Фатих, дълъг 1090 метра (построен през 1988 г.) на 5 км северно от първия мост. Планира се изграждането на трети пътен мост, но строителната площадка се пази в тайна от турското правителство, за да се избегне покачването на цените на земята. В момента е в ход изграждането на железопътния тунел Мармарай (дата на завършване - 2012 г.), който ще обедини високоскоростните транспортни системи на Истанбул, разположени в европейската и азиатската част на града.
Предполага се (теорията за наводнението в Черно море), че Босфорът се е образувал само преди 7500-5000 години. Преди това нивото на Черно и Средиземно море беше значително по-ниско и те не бяха свързани. В края на последния ледников период, в резултат на топенето на големи маси лед и сняг, нивото на водата в двата водоема рязко се покачва. Мощен воден поток само за няколко дни си проправи път от едно море в друго, това се доказва от релефа на дъното и други знаци.
Древните гърци наричали Керченския проток още Босфора - Кимерийския Босфор.
Босфорът е един от най-важните протоци, тъй като осигурява достъп до Средиземно море и световния океан на голяма част от Русия, Украйна, Закавказието и Югоизточна Европа. В допълнение към селскостопанските и промишлените продукти, голяма роляпетролът от Русия и Каспийския регион играе роля в износа през Босфора.
Горният Босфор, отворен за североизточни ветрове, е донякъде пуст: тук има по-малко растителност, а селата, пръснати по крайбрежните склонове, са рядкост. Но, като се започне от древните крепости Румели-Хисари и Анадолу-Хисари, стоящи на противоположни брегове над най-тясната част на пролива, къщи, дворци, селски вили се появяват все по-често на фона на тъмна зеленина.
Пейзажите на Босфора са необичайно живописни. Очарованието им се крие в безкрайната им изменчивост, в елегантността на очертанията на крайбрежните склонове, където се издигат стройни кипариси и гигантски чинари (или, както ги наричат на изток, чинари), където пурпурно и глициния цъфтят с розово и пурпурни гирлянди през пролетта, а през есента пиренът разстила сребристосиньото си наметало.
Но Босфорът е различен. През кратката зима, поради мъгли, дъждове и понякога дори сняг, изглежда доста суров. Северните ветрове се втурват в устата. Студен, влажен въздух се втурва през протока, карайки онези, които са наблизо, да потръпнат. Скоростта на течението в Босфора се увеличава. По-близо до пролетта, когато снегът започва да се топи в Дунавския басейн, течението достига максимална скорост. В тесните места на протока водата кипи като във врящ котел. Като стрела синя струя вода се носи по бреговете. Турците наричат този буен поток "шейтан акантиси" - "проклето течение". В допълнение към това, горното течение, в Босфора има и долно, вървящо в обратна посока - от Мраморно море към Черно. През него в Черно море навлиза повече солена вода от Мраморно море.
Колкото по на юг, толкова повече села, паркове, градини, вили, джамии и султански дворци се появяват по бреговете на пролива. До самата вода се спускат малки постройки, до които са изкопани глинени ниши за съхранение на риболовни лодки. На най-живописните места се издигат елегантни къщи на няколко етажа, заобиколени от южна тераса, галерия.
По бреговете на Босфора има много древни крепости. Техните мрачни дебели кули и хищни бойници на стените ярко напомнят за неспокойната история на Босфора, за безброй кървави битки.
Бреговете на пролива, докато се движите по него, след това се раздалечават, след това се приближават един към друг. Започва да изглежда, че това е някаква верига от езера, свързани с канали. В същото време бреговете или падат, или се издигат и тогава корабът сякаш пада в дефиле, притиснато от стръмните склонове на планините.
Босфорът не е дълъг проток, но все пак нито един кораб не може да премине през него, без да срещне рибарска лодка, малък параход или голям кораб на някоя държава. Босфорът е оживен морски път, изход от Черно море към просторите на Световния океан.
Азовско море не е ендоретично солено езеро - то е свързано със Световния океан. И Керченският проток действа като тази връзка. Крим е един от неговите брегове, вторият е Таманският полуостров. Неговото природно и икономическо значение не може да бъде надценено.
Къде се намира Керченският проток на картата
Намира се между континентална Русия (Таман) и Крим (град Керч и Ленински район). Керченският проток свързва и Черно море.
Граница между Европа и Азия
Да, древните гърци са смятали Керченския проток за такъв. Въпреки че се заблуждаваха по този въпрос, но самият той им беше добре познат, те знаеха за много от неговите черти. Той се споменава от такива авторитети като Херодот, Страбон, Плутарх. Писателят Еврипид го прави сцена на своя разказ за любимата на Зевс Йо, която е превърната в крава от ревнивата богиня Хера. Така поетът обясни гръцкото име на пролива - Босфор (в превод не много романтично - Крава Форд).
Гърците вярвали, че амазонките са прекосили леда на пролива от Азия до Европа. Тук има зрънце истина – замръзва в студения проток. На ледената му повърхност войските на цар Митридат Евпатор по някакъв начин победиха варварите. различни народии държавите, които са притежавали Крим в различно време, дават имената си на географския обект, тъй като разбират голямото му военно и икономическо значение. Наричаше се Тавридски, Еникалски (както и този, който съществуваше тук).
През 1790 г. известният Ф.Ф. Ушаков, който действаше като водач, разби турската ескадра тук и не й позволи да кацне на Кримската земя. И по време на нацистите дори построиха временен мост през Керч. Той е разрушен от ледоход в края на февруари 1945 г., но Сталин, който е бил на Таврид, за да участва, все пак успява да премине през него.
Съюз на две морета
Както можете да видите на орбитални снимки, Керченският проток има доста сложна форма и не е лесно да се определи неговата площ. Той се простира на 45 км, а ширината му варира от 4,5 до 15 км, сравнително плитък е - дълбочината не надвишава 18 м. Поради това бързо се затопля и охлажда и често замръзва през студените зими. Тук са се образували няколко коси, от които най-значими са Чушка и Тузла (част от последната сега е едноименният остров). Солеността тук е средна в сравнение с показателите на Азовско и Черно море, тя е 12-15%. 
Кримският бряг () е висок, на места стръмен. Тамански, от друга страна, се отличава главно с ниско разположен терен. най-големият местностна брега на пролива - град Керч. Това е селище, основано от древните гърци. Тогава политиката беше столицата. През цялото време е бил добре укрепен поради военното си значение. Той се състоеше само в "покривалото" на пролива. - Град-герой. Сега той е важен икономически, транспортен и културен център.
Флората на пролива не е много богата - по протежението растат тръстика, отделни малки дървета, устойчиви на суша треви. Характерът на растителността е степен. Тази особеност се дължи на безводието на района. Водната растителност е представена от малки зелени водорасли. Тук ги има много, поради което водата рядко е прозрачна, изглежда мътна.
Фауната на Керченския проток е много по-богата. Много морски обитатели се използват за сезонни миграции. По-специално през него редовно преминават плитчици от търговски риби (кефал, сафрид, скумрия, бич). Благодарение на това риболовът е най-важният отрасъл на икономическа дейност. Риболовният сезон тук продължава от началото на лятото. От бозайниците Азов, известен като пристанищна свинска свиня, често плува в района на Керч.
Керченският проток - пътят към ваканцията
Почиващите рядко прекарват време в близост до пролива, въпреки че това е възможно - важно е да можете да изберете ъгъл. Град Керч, който има добри, обикновено се възприема като обект за образователен туризъм. Но пристанището дава възможност на много почиващи да стигнат до Кримската ваканция.
След войната се установява през местните води, като се превозват както влакове, така и автомобилен транспорт. Работи и сега. Днес това е единственият начин да стигнете до Крим континентална Русияне по въздух. 
Няколко ферибота, извършващи редовни полети, превозват хора, превозни средства и стоки, като са на път средно един час. Транспортни възли, свързани с ферибот, са известни като Пристанище-Крим и Порт-Кавказ.
Но това не е за дълго. Отзивите на жителите на Керч вече предричат, че това лято техният проток ще стане най-популярната туристическа атракция. Той е свързан с предстоящото отваряне на моста, който ще се свърже директно с Таманския полуостров и ще направи възможно движението на сухопътния транспорт без посредничеството на водата.
Проекти за такъв комплекс съществуваха и преди, но започнаха да го реализират сериозно през 2015 г. От 2016 г. любопитните идват тук, за да ги разгледат, а през 2018 г. магистралата вече ще приема пътници, докато железопътният мост ще работи не по-рано отколкото 2019г.
Не е лесно за туристите, пътуващи до Крим, да преминат Керченския проток. Той редовно продължава да изпълнява основното си предназначение като свързващо звено – обединява моретата и сушите. И хората се опитваха да направят всичко, за да го улеснят да се справя със задълженията си. В заключение, гледайте видео, разходете се през него, насладете се!
Принадлежи към акваторията на Азовско море и го свързва с Черно море. Черноморската част на пролива започва от нос Панагия, разположен в югозападната част на Таманския полуостров.
Протокът по принцип е плавателен по всяко време на годината, но през зимата е покрит с плаващ лед. Обикновено течението в пролива е насочено от Азовско море към, но в някои случаи, например при силен вятър от юг, е възможна промяна в течението.
Керченският полуостров в района на пролива е зает от хълм, на места стръмен и скалист, докато брегът на Таманския полуостров е нисък. По бреговете на пролива има малко валежи и поради това има рядка растителност. Бреговата линия е много криволичеща, с много малки полуостровчета и заливи. От руския бряг стърчат дълги пясъчни коси.
В древни времена Керченският проток се е наричал Кимерийски Босфор. Кимерийците са народ, заселил се в североизточното Черноморие през 2/3-7 век. пр.н.е д., още преди появата на скитите тук. Името "Босфор" има митологичен произход. И така, древногръцкият драматург Еврипид (480-406 г. пр. н. е.) в пиесата „Ифигения в Таврид“ (414 г. пр. н. е.) описва как протокът плува Йо - любимата на Зевс, превърната от Хера - ревнивата съпруга на Зевс - в крава , която се преследва от гадфи. По-късно друг древногръцки драматург - Есхил (525-456 г. пр. н. е.) нарича мястото на преминаване на протока "кравешки брод", на гръцки - Босфор.
Преди две и половина хиляди години между носовете Панагия и Тузла на брега на Таманския залив е съществувал древногръцкият град-колония Корокондама. Оттогава са възстановени 2 километра от брега, а градът е на дъното.
Тук, на Таманския полуостров, се намира известната Фанагория - най-голямата древногръцка колония в Русия. Фанагория е основана през 543 г. пр.н.е. д. Бил е столица на Боспорското царство, е бил част от Византийската империя, а след това - Хазарския каганат. В началото на 10 век, когато морското равнище започва да се покачва и градът започва да тъне под вода, жителите напускат тези места. Археологически проучванияпоказа, че сградите на Фанагория са запазени на дъното на Таманския залив, на дълбочина 3-4 m.
AT последните временанарасна популярността на плъзгащите се врати или т. нар. купейни врати. Те са инсталирани навсякъде: както в жилищни апартаменти и къщи, така и в офис помещения. Името "врата на купето" дойде при нас от подобни устройства, използвани във влакови вагони. Основното удобство е, че по време на работа, отваряне и затваряне, такива врати не изискват допълнително пространство. Подобни декоративни елементи се наричат радиусни елементи. След като сте закупили огледални врати на купето, трябва да се погрижите за вашата безопасност. Счупването на такава врата е изключително трудно, но все пак съвсем реално. За да се гарантира безопасността и да не се разлетя стъклото на много малки парчета из стаята, вратата може да бъде залепена със защитен филм. Тогава в случай на нещастие стъклото просто ще остане върху филма.
През VI век. пр.н.е д. Йонийските гърци основават на западния бряг на пролива Пантикапей - бъдещата столица на Боспорското царство, разположена на мястото на сегашния Керч.
Впоследствие проливът носи различни имена в зависимост от това кой е владеел на бреговете му. През Средновековието се е наричал Таман-Богази (от тюркския „Тамански проток“), през края на XVIII- началото на XX век. той получи руски имена: Таврид, Еникалски, -Еникалски. През 19 век руснаците, които вече притежаваха целия полуостров, построиха Керч, за да охраняват Керченския проток.
По време на Втората световна война Керченският полуостров става място на кървави битки между германски и съветски войски. Битките стават още по-ожесточени през зимата, когато проливът замръзва и войските могат да се движат по него.
В момента границата между Русия и Украйна минава през пролива, но все още не е точно определена поради разногласия между страните.
Керченският проток между полуостровите Керчен (Крим) и Таман (Кавказ) свързва Азовския и Черно море. Крайните носове са Ак-Бурун на Керченския полуостров (Украйна) и Тузла на Таманския полуостров (Русия). Дълбочината на Керченския проток е от 5 до 15 м. Бреговете на Керченския полуостров са издигнати, Таманският полуостров е нисък, разчленен със заливи, заливи и устия.
Тузланската коса - тясна ивица земя в Керченския проток - стана обект на териториален спор между Русия и Украйна.
Отвъд Керченския проток е напълно осъществим проект. По време на Втората световна война Керченският проток вече е построен. През 1943 г. германският фюрер Адолф Хитлер поиска изграждането на автомобилна и железопътна линия с дължина 4,8 км, за да се хвърли в петролните райони на Кавказ и Персия, но това начинание се провали, когато германците бяха изгонени от Крим. Това, което германците не успяха да направят, руснаците успяха за известно време: през 1944 г. те построиха железопътна линия през Керченския проток. е завършена през ноември 1944 г., но стълбовете на конструкцията не са защитени от ледорезци, а металните пилоти се срутват по време на една от зимните бури през февруари 1945 г. Те не са възстановени и заменени с железопътен фериботен прелез.
Няма сигурност, че такъв мост изобщо е необходим: обменът на стоки между Русия и Украйна през Керченския проток е ограничен, руският „Кавказ“ на Таманския полуостров съществува единствено за да обслужва фериботния пункт. И най-важното е, че несигурността по въпроса за държавните граници в Керченския проток се превърна в пречка за изграждането на постоянен мост. Украйна иска да запази "съветската" граница, Русия настоява за нейното преразглеждане. Основният спор се разгоря заради Тузланската коса.
Косата Тузла, или Тузланската коса, в Керченския проток се състои от удължен остров и изкуствена коса, която тече от Таманския полуостров. До 1925 г. тя е била единична коса, граничеща с Таманския полуостров, но кофердамът е отмит, когато местни рибари прокопават канал в него, за да съкратят пътя от едната страна на шишата до другата. Русия смята Тузла за коса, която е част от Таманския полуостров, докато Украйна настоява, че Тузла е остров. Сега разделени от проток западната частплюнка е административна собственост Автономна републикаКрим на Украйна и източната част, свързана с континента, с Краснодарския край на Руската федерация.
Въпросът за Тузланската коса е предмет на спор между Русия и Украйна след разпадането на СССР. Който притежава ятаган, контролира целия проток. Важно е също така, че керченската херинга и аншоата (вид черноморска хамсия) са избрали именно тази шия за хвърляне на хайвера. В резултат на това цялата риба отива за преработка само в рибния завод в Керч.
Путин в Керченския проток започва в късната есен и продължава няколко месеца.
Риболовът и корабоплаването са основните отрасли на местната икономика. Тук практически няма минерали, с изключение на находището на желязна руда при нос Железни Рог на южния бряг на Таманския полуостров. Тук има уникален изход директно към земната повърхност на желязна руда със съдържание на желязо 32%. До 1932 г. желязото не се добива, но плочи, които са се отчупили от рудния слой, се събират в плитки води.
Керченски проток
Керченският проток е свидетел на много исторически събития, които решават съдбите на народите и държавите. На нейните брегове е съществувала и процъфтява елинската култура в продължение на хилядолетие, която загива под ударите на хуните, които преминават към Крим през Керченския проток от Таманския бряг около 370 г. сл. Хр. д. Княз Игор се завръща през Керченския проток през 941 г. след неуспешен поход срещу Константинопол. На брега на Керченския проток през X век. е основано Тмутараканското руско конкретно княжество, а Керч под името Корчева вече се споменава в най-старите руски летописи.
През XIII век. В пролива се появиха венецианци и генуезци. те пиратски корабиобиколил Азовско море. Генуезците са заменени в пролива през 15 век. турци. Запорожките казаци не напускаха брега на Черно море сами в продължение на сто години и се появяваха повече от веднъж в Керченския проток.
През 1699 г. за първи път руският военен кораб с 46 оръдия „Крепост” преминава през Керченския проток, насочвайки се към Константинопол, и руска ескадра под командването на Петър I стои на котва в Керченския набег. Керч е окупиран от войските на В. М. Долгоруков с помощта на флота, плаваща в пролива, а през 1790 г. адмирал Ф.Ф. бойни кораби, 8 фрегати и 36 други кораба.
През 1820 г. великият поет А. С. Пушкин и приятелите му Раевски се отправят към Крим през Керченския проток от Таманския полуостров на малка ветроходна лодка до Крим. По време на Кримската война в фарватера на пролива са наводнени кораби, натоварени с камъни и минирани. Тези мерки не можеха да предотвратят напредването на вражеския флот. Вражеските кораби, след като се появиха при Камиш-Бурун, разтовариха войски, превзеха и ограбиха Керч.
Керченският проток многократно е бил свидетел на подвизите на моряците. През 1918 г. през Керченския проток преминава военният кораб "Аю-Даг" от Севастопол с революционни моряци на борда. Моряците взеха активно участие в установяването съветска властв Керч. Към Великия Отечествена войнаКерченският проток се превърна в сцена на забележителни подвизи съветски хораи синовете му - храбри моряци Черноморски флот.
В бурната декемврийска тъмна нощ на 1941 г., когато силна буря премина през протока и буйни вълни атакуваха окупирания от противника бряг, военни кораби на Черноморския флот се приближиха до Керченския проток; след като потиснаха вражеските брегови батареи с огъня на своите оръдия, те стоварват войски на няколко точки. След като изпълниха задачата си, парашутистите напуснаха брега на Керч след многодневни боеве.
През нощта на 1 ноември 1943 г., след поражението на германците в Северен Кавказ, кораби от десантни войски, напускайки Таманския бряг, се приближи до Елтиген южно от залива Камиш-Бурун. След известно време през пролива преминаха кораби с отряди на съветските войски, които имаха честта да освободят град Керч, който има толкова интересно минало. Това се случи на 11 април 1944 г.
История на Керченския мост
Идеята за изграждане на мост през Керченския проток се появи много преди Украйна и Русия да станат отделни държави. През 1944 г. един от тези проекти дори успява да бъде реализиран. Но само три месеца по-късно тази реализирана мечта се срина буквалнодумите.
За първи път британците сериозно се замислиха за възможността за изграждане на мост през Керченския проток. В началото на 20 век, след успешното изграждане на Индоевропейския телеграф, британското правителство се заема да построи железопътна линия по същия маршрут – от Англия до Индия през Крим и Керченския проток. Но проектът не се реализира - имаше проблеми с финансирането.
През 1903 г. Николай II се интересува от идеята за изграждане на мост. В работата бяха включени най-добрите руски инженери, но Първият Световна война. Следващият опит беше направен в съветски период, през 30-те години. Планирано е да се построи железопътна линия от южната част на Украйна - от Херсон през Крим, по моста през Керченския проток и след това по цялото черноморско крайбрежие на Кавказ до Поти. Домашните фабрики не можеха да се справят с производството на всички части, необходими за изграждането на гигантски мост, така че бяха поръчани в Германия. Но скоро започва Втората световна война и Хитлер поема строителството.
Германският проект, подобно на британския, включваше изграждането на трансконтинентален железопътна линия: от Мюнхен през Керченския проток до Индия. През пролетта на 1943 г. започва директна подготовка за строежа, като по план мостът трябва да бъде напълно завършен до август 1944 г. Но поради промяна в ситуацията на фронта тези работи скоро бяха напълно прекратени.
Въпреки това германците все пак успяват да свържат двата бряга и построяват път през Керченския проток. Само че не желязо, а кабел. През лятото и есента на 1943 г. с негова помощ ежедневно се пренасят по 500-800 тона товари.
Преди отстъплението германските войски почти напълно унищожават тази структура. Но веднага след като Таман беше освободен и войските кацнаха в източната част на Крим, съветските инженери отново се заеха да свързват двата бряга на Керченския проток. За възстановяване на пътя е използвано оборудване от една от индустриалните въжени линии, работещи в Грузия по това време. Въпреки че всъщност кабинковият лифт през протока трябваше не само да бъде възстановен, но и да бъде възстановен. И строежът не беше лесен: морето непрекъснато беше бурно, строителните салове се люлеха, така че войниците бяха вързани за тях с въжета, за да не бъдат отнесени от вълната. Веднъж сал с хора беше отнесен в Азовско море. Търсени са няколко дни, полумъртви са спасени. За да предпазят хората от вражески огън, лодки пътуваха покрай строителната площадка и поставяха димни завеси от наветрената страна. Димът разяждаше очите, пречеше на работата, но нямаше друг изход.
През февруари 1944 г. кабелното пресичане над Керченския проток започва да работи отново. Дължината му беше 5100 метра, по него работеха 150 товарни колички. Вярно, дневната производителност на съветската железница беше само 300 тона, но в продължение на няколко седмици кабинковият лифт беше единственото средство за доставка на стоки до крайбрежието на Крим.
След освобождението на Крим кабинковият лифт Керч не се използва. Отново си спомнят за нея през есента на 1944 г., когато съветски войскизавзе североизточните склонове на Карпатите. Кабинковият лифт беше разпореден да бъде демонтиран и монтиран на един от труднодостъпните проходи. Но докато кабинковият лифт беше демонтиран и доставен в Карпатите, нуждата от него вече беше изчезнала: настъпващите войски бяха отишли далеч напред по това време.
Използвани германски войски лифтовенавсякъде, където имаше поне временна нужда. Те са били разположени там, където е било невъзможно или непрактично да се доставят военни товари с помощта на товарни животни или носачи. Големи въжени линии бяха монтирани от германските войски не само в Крим, но и в Кавказ (близо до прохода Марух), в района на Мурманск.
По време на освобождението на Крим на брега на Керченския проток бяха открити големи запаси от метални конструкции и оборудване, донесени от германците и оставени при отстъплението. Грехота беше да не се възползваме от такова богатство - те решиха да започнат изграждането на железопътен мост през протока, планиран преди войната. Този мост беше силно необходим на настъпващата армия, така че строителите бързаха. Първата купчина е забити на 24 април 1944 г., а на 3 ноември 1944 г. по моста преминава първият влак от гара Крим до гара Кавказ. Комисията, която прие обекта, отбеляза, че „екипът... преодоля всички трудности и завърши работата на първия етап за 150 дни, като постигна темп на работа от повече от 30 м от моста на ден“. Работите на втория етап, който включваше по-специално подмяната на временни дървени подпори с постоянни метални, както и изграждането на 116 ледорезачки, трябваше да завършат до 1 януари 1945 г. Не беше възможно обаче да се спази тези срокове и се случи бедствие.
През необичайно мразовитата зима от 1944-1945 г. в Азовско море се образува много дебел слой лед. През февруари дойде рязко затопляне и ледените полета се преместиха в Черно море, точно на моста. Ледовете бяха изстреляни от оръдия от брега, бомбардирани от самолети, изхвърлени от подпорите на моста с тежки пакети - всичко напразно. Под натиска на леда 50 от 115-те стълба на моста се срутиха, влачейки със себе си участъците. Това се случва на 18 февруари 1945 г. - мостът издържа само малко повече от три месеца. Колкото и да е странно, но в този случай Сталин не е предприел никакви репресивни мерки. Според легендата съветският диктатор казал: „Няма да накажем. Сама съм си виновна." След края на войната се разглежда въпросът за изграждането на нов мост на мястото на рухналия мост. Заместник-наркомът по съобщенията Гоциридзе, представяйки проекта на Сталин, обяви като последен аргумент: „Това, другарю Сталин, ще бъде цар-мост“, на което той отговори: „Ние свалихме царя през 1917 г.“. И вместо моста е изграден фериботен прелез.
Срутилият се мост е демонтиран, а през 1954 г. е открит фериботен прелез с дължина 2,5 мили.
Снимки на красиви места в Крим
