Чкалов В П.
Съветски летец, командир на бригада. Герой на Съветския съюз (1936 г.). От 1919 г. в Червената армия. Учи в Егориевското военно-теоретично училище за пилоти (1921-22), премина пълен курсв Борисоглебското училище за военни пилоти (1922-23), учи в Московското военно авиационно училище по висш пилотаж и в същото време завършва Серпуховското висше
Авиационна школа по стрелба, бомбардиране и въздушен бой (1923-24).
пилот-
изпитател в Научноизследователския институт на ВВС (1930-33), завода за опитни и експериментални проекти (1933-35). Чкалов изпробва над 70 типа самолети (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), разработи и въведе нови пилотажни маневри: завъртане нагоре и бавно преобръщане. Заедно с Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков прави полети: Москва - около. Уд (сега отец Чкалов), 1936 г.; Москва - Северен полюс- Ванкувър (САЩ), 1937 г. Член на Върховния съвет на СССР от 1937 г. Награден с 2 ордена на Ленин, орден на Червеното знаме, медал.
Умира на 15 декември 1938 г. при тестване на изтребителя И-180-1. Това беше първият полет на изтребител, проектиран от Н. Н. Поликарпов, който трябваше да замени известния, но остарял I-16. Полетът беше подготвен с ужасна бързина – за да успеем преди края на годината. Поликарпов дори отказа да подпише акт за готовността на самолета за първи полет. Този ден имаше слана от 24 ° C. Още по време на подхода за кацане двигателят M-88, който не беше оборудван с челни щори, беше преохладен и при опит да промени режима си на работа спря. Чкалов се опита да стигне до летището. Но вече при приближаване, виждайки, че самолетът няма да прелети над жилищни бараки, където може да има хора, Чкалов се обърна и се разби във високоволтова опора с централната си секция... По време на сблъсъка пилотът беше изхвърлен от кокпит заедно с волана в полусгънато състояние. Падайки, той удари главата си в стърчаща релса и счупи малкия си мозък. След 2 часа той почина в болницата в Боткин, без да дойде в съзнание.
Вероятно при изчисляването на подхода за кацане Чкалов не е взел предвид, че I-180, за разлика от "магарето", е оборудван с витло с променлив ход VISH-3E. Тъй като механизмът за завъртане не беше завършен, лопатките на витлото бяха фиксирани в положение с малък наклон. И след като двигателят спря, перката се превърна в мощна спирачка... Освен това колесниците, които не можеха да се приберат при първия полет, бяха заключени - Чкалов не можеше да ги прибере.
Както по-късно беше потвърдено от официалните тестове на двигателя М-88 на машината през май 1939 г., той „няма пикап от празен ход при различни термични условия“. Тези. когато лостът за управление на двигателя беше бързо преместен от празен ход (ниска скорост) към увеличаване на скоростта (при подаване на газ), независимо от температурния режим, двигателят M-88 спря.
В нея е монтирана урната с праха на Чкалов Кремълска стена. На негово име са кръстени градове в Нижни Новгородска област на Русия и Худжандска област на Таджикистан, Висшето авиационно училище за пилоти в Оренбург, Централния аероклуб и самолетните заводи в Ташкент и Новосибирск. Има улица Чкалов в Канада, във Ванкувър. Град Оренбург от 1938 до 1957 г. носи името Чкалов (въпреки че Чкалов никога не е бил тук).
Амет Хан Султан
Два пъти Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 20 октомври 1920 г. в град Алупка (Крим). Завършил ФЗУ. Работил е като механик по ремонта на парни локомотиви в депо Симферопол. През 1938 г. завършва Симферополския авиоклуб. Служи в армията от 1939 г. През 1940 г. завършва Качинската ВАШЛ. Служил в бойни части на ВВС. Член на Великия Отечествена война: през юни 1941 г. - октомври 1942 г. - пилот, командир на полета, заместник-командир на AE, командир на AE на 4-ти изтребителен авиационен полк (Югозападен фронт, Ярославъл ПВО, Воронежски и Сталинградски фронтове); през октомври 1942-май 1945 г. - командир на АЕ, помощник-командир на 9-и гвардейски изтребителен авиационен полк (8-ма въздушна армия). Направи 603 боевых излета, проведе 150 въздушни битки, в които лично свали 30 и като част от група от 19 вражески самолета.
През 1945-1946 г. учи във Военновъздушната академия (сега на името на Ю. А. Гагарин). От 1946 г. - в запас. На тестова работа във FRI от февруари 1947 г.
Той извърши първия полет и изпробва пилотирания аналог на ракетния самолет КС („Комета-3“), НМ-1. Тествани: LL-1 и LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; тестване на системата за зареждане на самолета по метода „крило до крило“; тестове на двигателя R-15-300 на Ту-16LL.
Умира на 1 февруари 1971 г. по време на изпитателен полет на Ту-16ЛЛ.
Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи. Лауреат на Държавната награда на СССР. Награден е с 3 ордена на Ленин, 4 ордена на Червеното знаме, орден Александър Невски, орден на Отечествената война 1-ва степен, орден Червената звезда, орден "Знак на честта" и медали.
На негово име са кръстени улици в Алупка, Волгоград, Жуковски, Махачкала, планински връх в Дагестан. В Алупка е монтиран бронзов бюст на С. Амет-Хан; в Жуковски, на улицата, кръстена на него - паметна плоча.
Терентиев Андрей Григориевич
Роден през 1911г. През 1933 г. завършва с отличие училището Морлет (ВСМЛ) на името на М. И.В. Сталин. През 1934 г. е награден военно званиелейтенант. През 1937 г. получава задачата да проведе изпитателни полети за бомбардировки (PAB-100 на самолет MBR-2). През 1938 г. Терентиев постъпва във Военновъздушната академия. НЕ. Жуковски. По време на войната той изпробва самолетите Ла-5, Як-9Т, Як-9Б.
От 1945-1946 г. провежда шест държавни изпитания на различни типове самолети. Летеше над МиГ-9 и немския Ме-262, водещият изпитателен пилот на Ла-134.
През февруари 1947 г. е награден с втори орден на Червеното знаме „за овладяване на нова авиационна техника“. На 18 август 1947 г. участва в парада в Тушино със самолет Ла-9Ф. Тества Ла-168 и Ла-174ТК, достига скорост от 1000 км/ч. За 1948-49 г. - тестване на четиринадесет типа модифицирани и серийни самолети. В края на 1949 г. - изпитания на МиГ-17. 1950 г. - достига скоростта на М-1.06 на самолет МиГ-15. На 13 октомври 1950 г. със заповед на главнокомандващия на ВВС No 0530 Терентев получава летателна квалификация „Военен летец-изпитател 1-ви клас”. 1956 г. - тестване на опитен въздушно-транспортен самолет Ан-8. На 7 февруари 1957 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за проявената смелост и храброст при изпълнение на служебния си дълг отново е награден с орден „Червено знаме на войната“. На 7 октомври 1959 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Терентев е удостоен със званието заслужил летец-изпитател на СССР.
1961 г. - пет изпитания на въздушно-транспортния самолет Ан-12. Две години по-късно той е удостоен със званието генерал-майор от Инженерно-техническата служба. 1971 - Водещ инженер, пилот-изпитател. Има звание генерал-майор на ITS.
Почетно звание "Заслужил летец-изпитател на СССР".
Има 4 ордена на Червеното знаме, орден на Отечествената война |-та степен, 3 ордена на Червената звезда, медал "За храброст", канд. технически науки.
Гарнаев Юрий Александрович
Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, капитан. Роден на 17 декември 1917 г. в град Балашов, Саратовска област. От 1934 г. живее в село Лопасня (днес град Чехов) в Московска област. Работил е като стругар в механичен завод. През 1936 г. завършва 3-та година на Подолския индустриален колеж. През 1936-1938 г. работи като стругар в Лианозовския вагоноремонтен завод. През 1938 г. завършва летателния клуб в Митищи.
В армията от 1938 г. През 1939 г. завършва Енгелската ВАСЛ. Служил в бойни части на ВВС. През 1940-1942 г. - пилот-инструктор на Забайкалските военновъздушни сили (Улан-Уде). От 1942 г. отново служи в бойни части на ВВС.
Участник Съветско-японската война: през август-септември 1945 г. - щурман на 718-и изтребителен авиационен полк (Забайкалски фронт); направи 20 излитания.
През 1945 г. е репресиран. До 1948 г. работи като стругар, технолог, старши диспечер на завода на Министерството на вътрешните работи в град Ворошилов (сега град Усурийск), Приморски край, през 1948 г. е началник на клуба на НКВД в града. от Норилск. През 1949-1950 г. работи в ЛИИ като технолог. През 1950-1951 г. - ръководител на клуб "Стрела" (Жуковски).
През януари-декември 1951 г. - изпитателен парашутист LII. 14.07.1951 г. извършва първото катапултиране в страната в скафандър.
От декември 1951 г. - на изпитателна работа във FRI. През 1953 г. завършва курсове за изпитателни пилоти в SLI.
Той прави първия полет и тества "Турболет" (1957). Тестван: Ми-3 в авторотация (1954 г.); опитни автопилоти на Ми-4 (1957 г.); тестове за стрелба на лопатките на Ми-4 (1958 г.); тестове на МиГ-21Ф при максимална скорост; тестване на редица експериментални двигатели на изтребители; средство за спасение; електроцентрала Ми-6; Ту-16 и Ан-10 в застой (1960 г.); Ту-104 за безтегловност; тестове на скафандри на МиГ-15, Ил-28, Ту-14 (1951-1953). Участва в изпитанията на Як-24 (1953-1955), Ми-10 (1959) при разработването на зареждане на крило Ту-16 (1956).
През 1962 г. той извършва първия полет на първия вътрешен винтокрыл Ка-22, след което провежда по-нататъшните му изпитания до 1964 г.
Загива на 6 август 1967 г. на хеликоптер Ми-6ПЖ при гасене на горски пожар край Марсилия [Ла Рова (Франция)].
Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи.
Награден е с ордени на Ленин, орден на Отечествената война 1-ва степен, Трудово Червено знаме и медали.
Улиците в Балашов, Жуковски, Улан-Уде, Феодосия са кръстени на Гаргаев. В Жуковски, на къщата, където е живял, и в Балашов, на училището, което носи неговото име, са поставени паметни плочи. В град Ла Ров (Франция) е издигнат паметник.
Гудков Олег Василиевич
Герой на Съветския съюз, пилот-изпитател 1 клас, майор.
Роден на 13 февруари 1931 г. в град Армавир, Краснодарски край. През 1949 г. завършва Ставрополския Суворов военно училище.
В армията от 1949 г. През 1952 г. завършва Борисоглебския ВАУЛ и Висшето офицерско училище за авиационни инструктори (Грозни). Напуснал като пилот-инструктор в Борисоглебска ВАУЛ. От 1957 г. - в резерв. През 1958 г. завършва училище за летци-изпитатели, през 1966 г. - МАИ. От 1958 г. - в летателна изпитателна работа в Института за летателни изследвания, той е заместник-началник на FITs LII за летателния отдел.
Издигнат в небето и изпита МиГ-21И ("Аналог") (18.04.1968 г.), изпробва МиГ-21Ф-13 в завъртане, участва в изпитанията на МиГ-21, МиГ-23, МиГ- 25.
Загива на 4 октомври 1973 г. при изпитателен полет на МиГ-25П.
Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Жуковски, на гробището Биковски. На негово име е кръстена улица в град Жуковски.
Попович Марина Лаврентиевна
Летчик-изпитател 1 клас, инженер-полковник, кандидат на техническите науки.
Завършила е SHLI през 1964 г.
Единственият пилот в света, поставил 101 световни рекорда различни видовесамолет. Носител на 5 международни награди, включително златен и сребърен медал на името на С.П. Королев, дипломи на името на Пол Тисандие, Ю.А. Гагарин и Големия златен медал на FAI (този медал се присъжда за изключителни световни постижения и принос в авиационната наука и технологии). Проведени изпитания на самолет Ан-22 "Антей" и много други модели.
Дедух Сергей Григориевич
Заслужил летец-изпитател на СССР. Роден през 1919г. През 1927 г. отива на училище. След училище влиза химически факултетТехнологичен институт. През пролетта на 1939 г. се записва в авиоклуба на Киров в Москва. През есента на 1942 г. преминава в боен полк. 23 февруари - първият излет на самолет Р-5. След това той направи много полета на различни мисии.
След войната става пилот-изпитател. Той усвои 114 типа и модификации на самолети и хеликоптери, проведе около 100 сериозни теста.
Има званието „Заслужил летец-изпитател на СССР“, кандидат на техническите науки, генерал-майор на авиацията, има множество награди, свидетелства на ЦК на КПСС.
Назарян Валентин Вазгенович
Пилот-изпитател 1-ви клас, кап. Роден на 5 април 1947 г. в с. Киранц, Иджеванско (Армения). Прекарва детството и младостта си в град Капан (Армения). През 1966 г. завършва 1-ва година на Ереванския държавен университет. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1974 г. - в резерв. През 1976 г. завършва училище за летци-изпитатели.
От май 1976 г. до юни 1984 г. - на летателна изпитателна работа във FRI. От 1981 г. е пилот-инструктор в SLI, през 1982-1984 г. е заместник-началник на SLI за летателното отделение.
Извършва голям обем тестова работа на Як-38; участва в работа по други изтребители по темата на института. През 1984-1985 г. работи в ЛИИ като водещ инженер. Живее в град Жуковски, Московска област. От 1985 г. живее в Ереван, Нижни Новгород, в момента живее в град Сочи, Краснодарски край.
Награден с орден на Трудовото Червено знаме, медали.
Попов Леонид Стеранович
Герой на Русия (1994), заслужил изпитателен навигатор на СССР (1984). Роден в Казан. През 1963 г. завършва Казанския авиационен институт. От 1962 до 1965 г работи в самолетния завод "Сокол", през 1965-1985г. - в LII im.Gromov. На летателна работа от 1966 г. през 1971 г. завършва навигационния отдел на училището за изпитателни пилоти MAP. Усвоил около 80 вида самолети. От 1985 г. работи в АНТК МиГ като старши изпитателен навигатор.
(навигатор)
Горбунов Владимир Михайлович
Заслужил летец-изпитател на СССР (1989), Герой на Русия (1992). Роден във Вятски поляни, Кировска област. Завършва Качинския ВВАУЛ през 1968 г., служи в бойни части до 1973 г. През 1974 г. завършва Центъра за подготовка на летци-изпитатели в Ахтубинск, до 1982 г. - летец-изпитател в Държавния изследователски институт на ВВС на името на Чкалов.
До 1991 г. пилот-изпитател в ЛИИ, след това пилот-изпитател в ОКБ Микоян. От 1991 г. е член на Международната асоциация на пилотите-изпитатели. Главен пилот на ОКБ от 1997 г
Римас Станкявичюс
Заслужил летец-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 26 юли 1944 г. в град Мариямполе (Литва). В армията от 1962 г. През 1966 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС.
Участник в боевете в Египет през март 1971 - април 1972 г.
От 1973 г. - в резерв. През 1975 г. завършва ШЛИ. От май 1975 г. - в летателна изпитателна работа във FRI. Извършва редица изпитателни работи на изтребители. Участва в изпитанията на МиГ-29 на тирбушон.
Като втори пилот участва в: първия полет на BTS-002 (Атмосферен аналог на Буран), първото автоматично кацане на BTS-002, първия напълно автоматичен полет на BTS-002. През 1980 г. завършва Центъра за подготовка на космонавти. От 1980 г. - изпитателен космонавт на OKPKI (от 1988 г. - заместник-началник на OKPKI).
Съгласно тренировъчната програма за космически полет на „Буран“ той изработва системата за ръчно управление и системата за автоматично кацане на Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оборудвани със система за управление „Буран“. Загива на 9 септември 1990 г. по време на демонстрационен полет със Су-27 на летище Салгаредо (Италия). Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Каунас (Литва).
Награден с орден Червена звезда, медали.
Пугачов Виктор Георгиевич
Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР), полковник.
Роден на 8 август 1948 г. в град Таганрог, Ростовска област. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Ейския ВВАУЛ, остава в него като пилот-инструктор. От 1977 г. - в резерв.
През 1978 г. завършва SLI, през 1980 г. - Московския авиационен институт.
От декември 1978 г. до октомври 1980 г. - на летателна изпитателна работа във FRI. Извършва редица изпитателни работи на МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-24, Ту-16ЛЛ по темата на института.
От 1980 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро на името на P.O. Сухой. Направи първия полет и изпробва Су-27К, Су-27КУБ; участва в изпитанията на Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34. На 1.11.1989 г. за първи път в страната кацна самолет на палубата на самолетоносен крайцер (на Су-27К). Той постави 12 световни авиационни рекорда на Су-27: през 1986 г. - 7 рекорда за изкачване, през 1990 г. - 1 рекорд за изкачване, през 1993 г. - 4 рекорда за изкачване и полезен товар.
Живее в град Жуковски, Московска област. Работи като заместник-главен конструктор на конструкторското бюро П.О.Сухой за летателни изпитания.
Награден с ордени на Ленин, "За заслуги към Отечеството" 3-та степен, "Знак на честта", медали
Бесчастнов Александър Георгиевич
Герой на Руската федерация посмъртно, заслужил летец-изпитател на Руската федерация, старши лейтенант.
Роден на 14 април 1957 г. в град Иркутск. В армията от 1974 г. През 1978 г. завършва Качинския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1985 г. - в резерв. През 1986 г. завършва SLI.
От юли 1986 г. - в летателна изпитателна работа във FRI.
Извършва редица изпитателни работи на изтребители и тежки самолети. Участва в изпитанията на самолета М-55.
Загива на 12 септември 2001 г. при изпитателен полет на самолета М-101Т Гжел. Живее в град Жуковски, Московска област. Погребан е в село Островци, Раменски район, Московска област.
Награден с медали.
Аубакиров Токтар Онгарбаевич
Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, летец-космонавт на СССР, генерал-майор от авиацията, национални герои на Казахстан, кандидат на техническите науки.
Роден на 27 юли 1946 г. в село на колхоза 1 май в Каркаралински район на Карагандска област (Казахстан). Работил е като стругар в леярна и механична фабрика в град Темиртау, област Караганда. През 1965 г. завършва Карагандинския авиационен учебен център.
В армията от 1965 г. През 1969 г. завършва Армавирския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. Запазен от 1975г. През 1976 г. завършва СЛИ, през 1979 г. - МАИ. През 1976 г. - пилот-изпитател на самолетния завод в Улан-Уда; тестван сериен МиГ-27.
От август 1976 г. до септември 1991 г. - в летателна изпитателна работа в Конструкторското бюро на името на А. И. Микоян. Издигнат в небето и изпита МиГ-29 ("9-14") (13.02.1985), МиГ-31М/2 ("052"), МиГ-29М/2, МиГ-29К ("9-31" "), МиГ-31Б. Участвал в изпитания на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации; проведе тестове за зареждане на МиГ-31. На 1 ноември 1989 г. МиГ-29К излита за първи път в страната от палубата на самолетоносещ крайцер. 3-10 октомври 1991 г. извършва космически полет на борда космически кораб"Союз ТМ-12" и орбиталния комплекс "Мир". От 1992 г. - първи заместник-председател на Държавния комитет по отбрана на Република Казахстан. От 1993 г. - генерален директор на Националната аерокосмическа агенция на Казахстан. Понастоящем - съветник на президента на Република Казахстан по въпросите на отбраната, отбранителната индустрия и космоса. Живее в град Астана (Казахстан).
Награден е с ордени на Ленин, Октомврийска революция, Почетен знак, медали и чужд орден.
Квочур Анатолий Николаевич
Герой Руска федерация, заслужил летец-изпитател на СССР, майор. Роден на 16 април 1952 г. в село Мазуровка, Черневецки окръг, област Виница (Украйна). В армията от 1969 г. През 1973 г. завършва Ейския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. Запазен от 1977 г. През 1978 г. завършва Авиационно училище, през 1981 г. - Московския авиационен институт, през 1999 г. - Академията за публична администрация при президента на Руската федерация.
През 1978-1981 г. - пилот-изпитател на самолетния завод Комсомолск-на-Амур; тестван сериен Су-17 и неговите модификации.
През 1981-1991 г. е пилот-изпитател в Конструкторското бюро на името на А. И. Микоян. Тестван МиГ-29К, МиГ-31Д; участва в изпитанията на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации.
От март 1991 г. - в летателна изпитателна работа във FRI. От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ. Извършва голямо количество изпитания на изтребители за практикуване на презареждане във въздуха ден и нощ; върху разработването на методи за водене на въздушен бой. Участва в тестване на различни нови самолетни съоръжения на Су-27 и Су-30. Автор на 2 авторски сертификата.
От декември 1996 г. - президент на Пилотен изследователски център на държавното унитарно предприятие. Проведе голям брой полетни изследвания и тестове в областта на ергономията и сателитната радионавигация. В хода на тези работи той извърши редица свръхдълги полети на Су-27 и Су-30 (включително Северния ледовит океан, включително полет над Северния полюс). Разработчик на идеологията и оформлението на пилотската кабина на изтребителя от последно поколение („стъклена кабина“).
Живее в град Жуковски, Московска област.
Награден е с орден „За заслуги към отечеството“ 3-та степен, орден „Трудово Червено знаме“.
Ахрамеев Василий Иванович
Пилот на планер, пилот-любител. След като завършва Факултета по аеромеханика и летателна техника на Московския физико-технически институт (МФТИ) през 1985 г., той работи в LII. ММ Громов. През 1988 г., след като завършва Московския физико-технически институт, защитава докторска дисертация по проблемите на аеродинамиката, стабилността и управляемостта на самолета в критични режими на полет при големи ъгли на атака.
От 1991 г. е директор на партньорството "Крилата на Русия" в LII. ММ Громов. От 1993 г. - инженер-експериментатор, зам. началник на отраслов комплекс за подготовка на космонавти-изпитатели.
От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ.
Гарнаев Александър Юриевич
Пилот-изпитател първа класа.
През 1981 г. завършва висшето военно пилотско училище в Армавир. Служи в изтребителния авиационен полк.
През 1987 г. завършва училище за летци-изпитатели (ШЛИ), след което работи като летец-изпитател в ОКБ. А.И. Микоян.
През 1989 г. завършва катедра за летателни изпитания на Московския авиационен институт.
През 1993 г. - следдипломно обучение в Научноизследователския институт по авиационна техника.
От 1991 г. - участва активно в международни авиошоута и авиошоута, както и в разработката различни видовеавиационен бизнес.
От 1994 г. - пилот-изпитател LII им. ММ Громов.
Толбоев Магомед Омарович
Дата на раждане: 20.01.1951г
Място на раждане: Дагестан, област Гуниб, село Согратл, Аварец
1969-1973 г Ейско висше военно авиационно училище за пилоти. 1973-1980 г Служба във ВВС на Министерството на отбраната на СССР.
1980-1981 г Школа за летци-изпитатели КАРТА НА СССР.
1981-1984 г Московски авиационен институт.
1984-1986 ЦПК им. Ю. А. Гагарин.
1981-1993 г Пилот-изпитател, изпитателен космонавт на MAP на СССР.
1993-1995 г Заместник-председател на комисията по промишленост, транспорт, енергетика на Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация. 1999-2000 г Началник на авиацията на VV на Московския окръжен VV на Министерството на вътрешните работи.
Награди: "Златна звезда", Герой на Русия, Орден на Трудовото Червено знаме на СССР, заслужил летец-изпитател на Руската федерация. Награден с орден "За заслуги към Отечеството" III степен Научна степен: Завършва Университета за дружба на народите, кандидат на историческите науки - 1995 г., "Междетническите отношения в Република Дагестан в периода 1985-1995 г. и перспективите за тяхното развитие."
Обществена работа: Почетен президент на Международния авиационно-космически салон – „МАКС”. 1999-2000 г Началник на авиацията на Московския окръг вътрешни войскиМинистерство на вътрешните работи на Руската федерация. От 1999г Почетен президент на федерацията Wushu-San-Da на Москва
Громов Михаил Михайлович
Роден на 12 (24) февруари 1899 г. в град Твер. Като дете той живее в градовете Калуга, Ржев, Тверска област, село Лосиноостровски (сега в рамките на Москва). Завършва Московското реално училище. От 1910 г. се занимава с авиомоделизъм. От 1916 г. учи в Императорското висше техническо училище (сега - МВТУ). През 1917 г. завършва авиационните теоретични курсове на Н. Е. Жуковски във ВТУ.
В армията от 1917 г. През 1918 г. завършва Московското летателно училище, остава в него като пилот-инструктор.
Участник гражданска война: през ноември 1919-ноември 1920 - пилот на 29-та разузнавателна ескадрила ( Източен фронт), пилот на 2-ро авиационно крило на Уралския сектор на силите за вътрешна сигурност; летяха разузнаване, пръснаха листовки, призиви.
През 1920-1922 г. - пилот-инструктор на Московското авиационно училище, през 1922-1924 г. - ръководител на катедрата бойно използване 1-во висше авиационно училище (Москва). През 1924 г. е временно назначен за пилот-инструктор и командир на отряд в Серпуховская гимназиявъздушен бой, стрелба и бомбардировки.
През 1923 г. става шампион на СССР в тежка категория по вдигане на тежести.
От юни 1924 г. - летец-изпитател на Научно-експерименталното летище (НИИ ВВС). Вдигнат в небето и изпробваха самолетите U-2, I-3, I-4, I-4bis; проведени държавни тестове на R-3, I-1, TB-1. 23.06.1927 г. при изпитания на И-1 за тирбушон, за първи път в страната извършва принудителен скок с парашут от самолет.
Извършва редица полети на дълги разстояния:
10 юни - 13 юли 1925 г. на самолет Р-1 с бортен механик Е. В. Родзевич участва в групов полет Москва - Пекин. Разстояние от 6476 км е изминато за 52 летателни часа.
30 август - 2 септември 1925 г. на самолета Р-1 с бортмеханик Е. В. Родзевич извършва полет Пекин - Токио.
31 август - 2 септември 1926 г. на самолет АНТ-3 "Пролетарий" с бортен механик Е. В. Родзевич извършва кръгов полет Москва - Кьонигсберг - Берлин - Париж - Рим - Виена - Варшава - Москва. Измина 7150 км за 34 часа 15 минути полетно време.
10 юли - 8 август 1929 г. със самолет АНТ-9 "Крилата на Съветите" с бортен механик В. П. Русаков извършва кръгов полет Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсилия - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва. За 53 часа полетно време е изминато разстояние от 9037 км.
От април 1930 г. - летец-изпитател и командир на ескадрила ЦАГИ. Издигнати в небето и тествани почти всички самолети на конструкторското бюро на А. Н. Туполев, създадени през 30-те години на миналия век - пътнически АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горки", АНТ-35, разузнавателни Р-6, Р - 7, бомбардировачи ТБ-3, ТБ-4, АНТ-42 (Пе-8), както и редица експериментални самолети - АНТ-13, АНТ-25, БОК-15 и др.
На 12-15 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, навигатор - И. Т. Спирин) извършва дълъг полет с продължителност 75 часа, при който се достига рекордна далечина на полета на самолета - 12411 км.
За изпълнението на полета и едновременно проявената смелост и героизъм на 28.09.1934 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
12-14 юли 1937 г. на самолета АНТ-25 (втори пилот - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) извършва безспирен полет Москва - Северен полюс - Сан Хасинто (САЩ) с дължина 10,148 км в права линия (време на полета - 62 часа 17 минути). Поставени са 3 световни рекорда за авиационна дистанция. Целият екипаж (първият сред местните авиатори) беше награден с медалите на de Laveau (награди на FAI).
През 1940-1941 г. - ръководител на Научно-техническата група на НКАП. От март 1941 г. - ръководител на Института за летателни изследвания (първият му ръководител). През август-декември 1941 г. е на правителствена командировка в Съединените щати за придобиване на американски самолети.
Участник във Великата отечествена война: от декември 1941 г. - командир на 31-ва смесена авиационна дивизия (Калинински фронт); от февруари 1942 г. - командир на ВВС на Калининския фронт. През май 1942 - май 1943 - командир на 3-ти въздушна армия, създаден на базата на ВВС на Калининския фронт. Въздушната армия като част от Калинин и Северозападните фронтовеучаства в отбранителна операция край град Бели, в Ржевско-Сичевската, Великолукската, Ржевско-Вяземската операции. От май 1943 г. - командир на 1-ва въздушна армия. Армията под негово командване като част от Западния и 3-ти Белоруски фронт участва в Орловската, Спас-Деменска и Смоленска операции, нанася удари по железопътните възли в посока Витебск и Орша.
От юни 1944 г. - началник на Главното управление за бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС. През 1946-1949 г. - заместник-командир на далечната авиация.
През 1949-1954 г. - началник на отдел "Летно обслужване" на Министерството на авиационната индустрия, през 1954-1955 г. - началник на отдел "Летно обслужване" на Министерството на авиационната индустрия. От 1955 г. – в резерв.
През 1959-1961 г. - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР.
Генерал-полковник от авиацията (1944), заслужил пилот на СССР (1925), заслужил майстор на спорта на СССР (1969), професор (1937), пилот-изпитател 1 клас (1940). Награден с 4 ордена на Ленин, Орден на Октомврийската революция, 4 ордена на Червеното знаме, ордена на Суворов 2-ра степен, ордена на Отечествената война 1-ва степен, 3 ордена на Червената звезда, медали, чуждестранни награди. Награден е с медала на FAI - de Lavoe (1937).
Неговото име е Институтът за летателни изследвания (Жуковски), на територията на който е монтиран бюстът му. На негово име са кръстени улица в Москва и площад в Жуковски.
М.М.Громов постави 3 световни рекорда за дистанция на полети (от които 1 е абсолютен).
Григорий Яковлевич Бахчиванджи
Роден е на 20 февруари 1909 г. в село Бринковская, Краснодарски край. В ранна детска възраст семейството се премества в Жданов (сега Мариупол).
„За проявените героизъм и безкористност по време на изпитанията на първия съветски самолет с реактивни двигатели, посмъртно присъдете званието Герой на Съветския съюз на пилота-изпитател капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич. Това е Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 28 април 1973 г.
Григорий Бахчиванджи влезе във Великата отечествена война с нацистките нашественици като част от 402-ри изтребителен авиационен полк със специално предназначение, сформиран от летци-изпитатели. За по-малко от месец и половина смелият пилот успява да направи 65 излитания, демонстрирайки изключителна смелост и безстрашие, най-висшето бойно изкуство. Григорий лично свали 5 фашистки лешояда и участва в унищожаването на други пет заедно със своите другари.
През август 1941 г. командирът на ескадрилата Григорий Бахчиванджи е извикан за изпитателна работа. По това време конструкторското бюро създава нов тип самолет-прехващач - с реактивен двигател с течно гориво. На Григор беше поверено да тества тази кола.
И тогава дойде денят на 15 май 1942 г., който беше предназначен да стане рождения ден на Съветския съюз ракетна авиация. Още от сутринта конструкторите, другарите на Григорий по изпитанията на самолети, членовете на държавната комисия с нетърпение очакваха момента, в който ще бъде възможно да се разреши излитането. Механиците не напуснаха колата, като отново и отново проверяваха всяка единица. В 19 часа московско време Бахчиванджи вдигна самолета в небето...
И след известно време Григорий Яковлевич, както се казва, грациозно кацна самолета и веднага попадна в прегръдките на приятели, които го поздравиха за забележителна победа: първият пилотиран полет на ракетен самолет с реактивен двигател с течно гориво. За това постижение Григорий Бахчиванджи е удостоен с най-високото правителствено отличие - Орден на Ленин.
След това имаше още много полети.
На 27 март 1943 г. при следващото изпитание пилотът на изтребителя BI развива скорост от над 800 километра в час. Това беше първият път, когато човек се сблъсква със звукова бариера. И първата жертва по пътя към преодоляването му...
Григорий Бахчиванджи почина на 34-годишна възраст. Той умря, проправяйки пътя на човечеството към новото. Първият покорител на космоса, летецът-космонавт на СССР Юрий Гагарин отбеляза: „Без полета на Григорий Бахчиванджи може би 12 април 1961 г. нямаше да се случи.
Едуард Ваганович Елян
Герой на Съветския съюз (26.04.1971), заслужил летец-изпитател на СССР (20.09.1967), полковник.
Роден на 20 август 1926 г. в град Баку (Азербайджан). През 1938-1944 г. живее в Норилск, Москва, Свердловск. През 1944 г. завършва специалното училище на ВВС в Свердловск.
В армията от 1944 г. През 1944 г. завършва 9-а ВАШПОЛ (Бугуруслан), през 1948 г. - Борисоглебска ВАУЛ, до 1951 г. е пилот-инструктор в нея.
През 1953 г. завършва училище за летци-изпитатели, през 1960 г. - Московския авиационен институт.
От юни 1953 г. до март 1958 г. - на летателна изпитателна работа във FRI.
Извършва редица изпитателни работи на изтребители по темата на института; участва в тестването на авиационни скафандри.
През 1958-1960 г. е пилот-изпитател на конструкторското бюро на П.О.Сухой. Тестван P-1 (1958). През 1960-1982 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро А. Н. Туполев. Той прави първия полет и изпробва Ту-144 (1968-1970), участва в изпитанията на Ту-22 и други самолети. От 1982 г. - в резерв.
Живее в Москва, в момента живее в град Ростов на Дон.
Награден е с ордени на Ленин, Червено знаме, Червена звезда и медали. Награден е с диплома Тисандие (FAI) (1969).
Кокинаки Виктор Константинович
Съветски летец-изпитател, генерал-майор от авиацията (1943), заслужил летец-изпитател на СССР (1959), заслужил майстор на спорта на СССР (1959), два пъти Герой на Съветския съюз (1938, 1957). В Съветската армия от 1925 г. Завършва Борисоглебското летателно училище (1930). Служил във ВВС. През 1935-65 г. работи като летец-изпитател в конструкторското бюро на S.V. Илюшин. Кокинаки извършва полети: Москва – Севастопол – Свердловск – Москва, 1937 г.; Москва - Спаск-Дълни (заедно с А. М. Бряндински), 1938 г.; Москва - около. Мискоу (Миско) в САЩ (заедно с М.Х. Гордиенко), 1939г.
Той постави 14 световни рекорда за височина и скорост на полет, проведе заводски изпитания на щурмови самолети Ил-2, Ил-10 и бомбардировач Ил-4. По време на Великата отечествена война той съчетава работата на летец-изпитател, ръководител на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия и ръководител на LIS. AT следвоенен периодизпитани военни и граждански самолети (включително Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62). Той е летял на 62 типа самолети. От 1961 г. вицепрезидент, от 1967 г. президент, а от декември 1968 г. почетен президент на FAI. Златен авиационен медал на FAI, колие Windrose с диаманти. Депутат на Върховния съвет на СССР през 1937-50 г. Ленинска награда (1960 г.). Награден с 6 ордена на Ленин, Орден на Октомврийската революция.
Якимов Алексей Петрович
Фиг.1 Бомбардировач Ту-4
Фиг.1 Бомбардировач Ту-4
Проведени експериментални опити
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършвал е полети на голяма височина на самолети с ПД с турбокомпресор. Награден с 2 ордена на Ленин, Орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена на Червената звезда, медали.
Съветски летец-изпитател, полковник, заслужил летец-изпитател на СССР (1960), Герой на Съветския съюз (1966). Завършва Оренбургското военно авиационно училище
(1937). Якимов е работил в LII и OKB A.N. Туполев.
Проведени експериментални опити
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършвал е полети на голяма височина на самолети с ПД с турбокомпресор. Награден с 2 ордена на Ленин, Орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена на Червената звезда, медали.
Поставете 6 световни авиационни рекорда и 3 общосъюзни абсолютни рекорда.
Георги Мосолов е роден на 3 май 1926 г. в град Уфа, Република Башкортостан. През 1943 г. завършва Националния аероклуб на Русия на името на В. П. Чкалов, който по това време е евакуиран в Казан. От 1944 г. Георги Константинович е в редиците на Червената армия. През 1945 г. завършва училището за начална подготовка на летци. По-късно, през 1948 г., получава образование в Чугуевското военно авиационно училище за пилоти. След това през 1949 г. завършва Висшето офицерско училище за авиационни инструктори.
До 1951 г. Мосолов е пилот-инструктор в Чугуевската военна авиационна пилотска школа. През 1953 г. завършва училище за летци-изпитатели, а след това и Московския авиационен институт. Впоследствие е на изпитателна работа в експерименталното конструкторско бюро на А. И. Микоян. Тестван голям брой прототипи на бойни самолети. По-специално, той е летял на експериментални изтребители E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. Общо той усвои повече от 50 вида самолети.
През 1960 г. Георги Константинович Мосолов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за неговата смелост и героизъм при изпитанията на нови самолети.
През септември 1962 г. Георги Мосолов е тежко ранен при авиационна катастрофа. При пилотиране на опитен свръхзвуков изтребител Е-8 двигателят на самолета се срина. Пилотът успя да се катапултира, но беше сериозно ранен. В интензивното отделение на Московската клинична болница на името на С. П. Боткин той оцелява два пъти клинична смърти след възстановяване той не може да се върне към летенето. По-късно работи в експериментално конструкторско бюро-155 като главен конструктор. През април 1966 г. е уволнен от редиците на въоръжените сили на СССР.
От 1969 до 1975 г. Георги Константинович служи като ръководител на катедрата за военно-патриотично възпитание във Висшето комсомолско училище към ЦК на Комсомола. В същото време той беше председател на президиума на Федерацията по хокей на СССР. От април до декември 1978 г. работи като директор на Държавния академичен руски фолклорен ансамбъл „Русия“ на името на Л. Г. Зикина.
Впоследствие Мосолов беше помощник на представителя на Аерофлот в Хелзинки. В периода от 1983 до 1992 г. е представител на съветските авиокомпании в Швеция и други страни. След това се пенсионира.
През 2012 г. той е един от съоснователите на Междурегионалната обществена организация на възпитаниците на Харковското авиационно училище за пилоти на името на два пъти Герой на Съветския съюз С. И. Гривцев „Полетно братство“.
Георги Мосолов постави шест световни авиационни рекорда, регистрирани от Международната авиационна федерация, както и три общосъюзни абсолютни рекорда. Има званието заслужил пилот-изпитател на СССР и заслужил майстор на спорта на СССР.
Георги Константинович Мосолов почина на 17 март 2018 г. в Москва. Великият пилот-изпитател беше погребан на гробището на Ваганковски.
Заслужил летец-изпитател на СССР- почетно звание, присъждано на летци-изпитатели от 1-ви клас на авиационната индустрия и Министерството на отбраната на СССР в продължение на много години творческа работав областта на летателните изпитания и изследванията на новите авиационни технологии, което значително допринася за напредъка на съветската авиация.
Още през лятото на 1958 г. всички въпроси относно новите заглавия бяха окончателно договорени и скоро в пресата се появи съответния Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР:
Указ за учредяване на тит
Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 14 август 1958 г. „За учредяване на почетните звания „Заслужил летец-изпитател на СССР“ и „Заслужил изпитател на СССР““:
- Учредяване на почетните звания „Заслужил летец-изпитател на СССР“ и „Заслужил изпитател на СССР“.
- Почетните звания "Заслужил пилот-изпитател на СССР" и "Заслужил изпитател на СССР" се присъждат от Президиума на Върховния съвет на СССР на пилоти-изпитатели от 1-ви клас и изпитателни навигатори от 1-ви клас на авиационната индустрия и Министерството на отбраната на СССР за дългогодишна творческа работа в областта на изпитването и изследването на новите авиационни технологии.
- Одобрява Правилника за почетните звания „Заслужил льотчик-изпитател на СССР“ и „Заслужил щурман-изпитател на СССР“ и описанията на значките „Заслужил лётчик-изпитател на СССР“ и „Заслужил изпитател на СССР“.
Правила за почетните звания "Заслужил пилот-изпитател на СССР" и "Заслужил изпитателен навигатор на СССР":
- Почетните звания "Заслужил пилот-изпитател на СССР" и "Заслужил изпитател на СССР" се присъждат от Президиума на Върховния съвет на СССР на пилоти-изпитатели от 1-ви клас и изпитателни навигатори от 1-ви клас на авиационната индустрия и Министерството на отбраната на СССР за дългогодишна творческа работа в областта на летните изпитания и изследване на нови авиационни технологии, което значително допринася за напредъка на вътрешната авиация.
- Присъждането на почетните звания „Заслужил летец-изпитател на СССР“ и „Заслужил навигатор-изпитател на СССР“ се извършва по предложение на министъра на авиационната индустрия на СССР или на министъра на отбраната на СССР.
- Лицата, удостоени със званието "Заслужил летец-изпитател на СССР" или "Заслужил изпитател на СССР", се награждават с грамота на Президиума на Върховния съвет на СССР и значка от установения образец.
- На правилната странагърди и, ако лицата, удостоени с посочените почетни звания, имат ордени на СССР, се поставят над тях.
- Лишаването от званието „Заслужил летец-изпитател на СССР“ или „Заслужил изпитател на СССР“ може да бъде извършено само от Президиума на Върховния съвет на СССР. С идеята за лишаване от посочените звания съд или съответно министърът на авиационната индустрия на СССР или министърът на отбраната на СССР може да влезе в Президиума на Върховния съвет на СССР.
Описание на марката
Описание значка„Заслужил летец-изпитател на СССР“ (изменен с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 5 септември 1960 г.):
Знакът "Заслужил летец-изпитател на СССР" е сребрист многоъгълник с ширина 27 мм и височина 23 мм с изпъкнала граница. В горния ляв ъгъл има изпъкнал надпис "Почетен пилот-изпитател", в долния десен ъгъл - лавров клон. В центъра на знака отдолу са издигнатите букви "СССР". На основата на знака е подсилено позлатено изображение на реактивен самолет, диагонално нагоре отляво.
Значката е свързана посредством пръстен и връзка към посребрен блок, който има прорез отстрани. Слотовете минават по основата на подложката. Вътрешната част на последния е покрита със синя моарен панделка. Блокът има щифт с резба с гайка на обратната страна за закрепване на значката към дрехите.
Първи кавалери
Първият Указ за присъждане на почетното звание се състоя на 17 февруари. Тогава титлата получи 10 тестови пилота от авиационната индустрия:
- Галицки, Борис Карпович (авиационен завод № 23)
- Галай, Марк Лазаревич (ОКБ В. М. Мясищев)
- Кокинаки, Владимир Константинович (ОКБ С.В.Илюшин)
- Кочетков, Андрей Григориевич (Проектантско бюро S.A. Lavochkina)
- Нюхтиков, Михаил Александрович (Проектантско бюро А. Н. Туполев)
- Опадчий, Федор Федорович (Проектантско бюро на В. М. Мясищев)
- Рибко, Николай Степанович (Проектантско бюро А. Н. Туполев)
- Седов, Григори Александрович (ОКБ МиГ)
Три месеца по-късно, на 27 май 1959 г., трима военноприети пилоти станаха почетни пилоти-изпитатели на СССР:
- Андреев Сергей Макарович (самолетна фабрика № 30)
- Шалаевски, Александър Николаевич Следващи задачи
По негласно правило титлите се присъждаха само на активни тестери. Въпреки това, още в първия указ беше разрешено отклонение от това правило - титлата получи Николай Степанович Рибко, който не е летял от пет години поради наранявания, получени при автомобилна катастрофа. Приносът му към съветската авиация обаче беше толкова голям, че никой не се съмняваше в легитимността на тази награда.
Прави впечатление, че Указите за присъждане на звания не са публикувани в печата. Но имаше и изключения. Публикуван е Указ от 20 септември 1960 г., както и всички Укази за награждаване на военни изпитатели от 7 октомври 1959 г. до 14 август 1975 г. включително. От 1976 г. не са публикувани всички укази за присъждане на звания (както на военни, така и на граждански изпитатели).
Последният Указ за присъждане на званието излезе седмица преди разпадането на Съветския съюз - 18 декември 1991 г. Той съдържаше имената на 16 пилоти:
- Баскаков, Виталий Данилович
- Ваняшин, Владимир Григориевич
- Воробьов, Феликс Михайлович
- Ивченко, Юрий Григориевич
- Котович, Владислав Николаевич
- Кочетков, Павел Фьодорович
- Мазурин, Александър Ефимович
- Максименков, Владимир Борисович
- Провалов, Генадий Вадимович
- Ревунов, Евгений Георгиевич
- Родионов, Олег Александрович
- Садкин, Николай Ефимович
- Свиридов, Василий Игнатиевич
- Тарасов, Юрий Александрович
Общо 419 души станаха заслужени пилоти-изпитатели на СССР (от които: 274 изпитатели на авиационната индустрия и 145 военни изпитатели).
Сред заслужените пилоти-изпитатели на СССР: 3 два пъти Герои на Съветския съюз, 97 Герои на Съветския съюз, 23 Герои на Руската федерация, 2 Герои на Украйна и един Национален герой на Казахстан.
Валерий Павлович Чкалов- Съветски летец-изпитател, Герой на СССР. Той беше командир на самолета, извършил първия безспирен полет над Северния полюс от Москва до Ванкувър.
Чкалов започва шеметната си кариера като пилот като монтьор на самолети в 4-ти авиационен парк Канавински в Нижни Новгород.
От 3 декември 1931 г. участва в изпитания – изпробва най-новите изтребители от 30-те години на миналия век I-15 и I-16, проектирани от Поликарпов. Участва в изпитанията на унищожителите на танкове ВИТ-1, ВИТ-2, тежки бомбардировачи ТБ-1, ТБ-3, Голям бройопитни и експериментални машини на КБ Поликарпов.
Чкалов беше известен със своята „безразсъдност“. След инцидента, който се случи в Брянск, Чкалов беше обвинен в множество нарушения на дисциплината. С присъдата на военния трибунал на Беларуския военен окръг от 30 октомври 1928 г. Чкалов е осъден на една година затвор и също е уволнен от Червената армия. Той излежа присъдата си за кратко, по молба на Климент Ворошилов, по-малко от месец присъдата е заменена с условна присъда.
Чкалов стана автор на нов пилотаж - възходящо завъртане и бавно преобръщане. На 5 май 1935 г. авиоконструкторът Николай Поликарпов и летецът-изпитател Валерий Чкалов са удостоени с най-високото правителствено отличие Орден на Ленин за създаване на най-добрия боен самолет.
На 20 юли 1936 г. полетът на екипажа на Чкалов от Москва до Далеч на изток. Той продължи 56 часа, преди да кацне на пясъчната коса на остров Уд в Охотско море. Общата дължина на рекордния маршрут е 9375 километра.
На 18 юни 1937 г. започва полетът на Чкалов със самолет АНТ-25 през Северния полюс от Москва до Ванкувър (Вашингтон, САЩ). Полетът се проведе в трудно метеорологични условия. На 20 юни самолетът кацна безопасно във Ванкувър, Вашингтон, САЩ. Дължината на полета е 8504 километра.
Сталин лично предлага на Чкалов да заеме поста народен комисар на НКВД, но той отказва и продължава да извършва летателни изпитания. Чкалов умира на 15 декември 1938 г. по време на първия изпитателен полет на новия изтребител И-180 на Централното летище.
Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Среща след полета за Далечния изток. Летище Шчелковски, 10 август 1936 г
СТЕПАН МИКОЯН
Степан Микоян е роден на 12 юли 1922 г. Син е на известния политик Анастас Микоян. Степан Микоян - Герой на Съветския съюз, генерал-лейтенант от авиацията. През 1940 г. постъпва в Качинското военно авиационно училище за пилоти в Крим. През 1941 г. се преквалифицира за изтребител Як-1 и през декември е изпратен в изтребителен авиационен полк, защитаващ Москва.
От първите дни на 1942 г. Степан започва да участва на Як-1 в полети за прикриване на нашите войски в района на Волоколамск. През зимата на 1941-1942 г. Степан Микоян направи 10 успешни излета като част от този полк. 11-ият излет за прикриване на Истра на 16 януари 1942 г. едва не става фатален за Микоян - неговият Як е свален по погрешка от младши лейтенант Михаил Родионов от 562-ри полк.
Микоян усвоил 102 вида самолети и налетял около 3,5 хиляди часа. До октомври 1942 г. той извършва 14 боевых действия. След 3 въздушни битки той сваля 6 вражески самолета като част от група. Степан Микоян завърши войната с две ордени.
Снимка: Hayk/Wikimedia Commons
МИХАИЛ ГРОМОВ
Съветският пилот Михаил Громов е роден на 12 февруари 1899 г. Става генерал-полковник от авиацията, Герой на Съветския съюз. Като изключително надарен човек, той рано проявява различни способности, включително музика и рисуване. След гимназията той постъпва в медицинския факултет на Московския университет и след това служи като военен лекар.
Громов тества много известни самолети. Извършва редица полети на дълги разстояния в цяла Европа, до Китай и Япония.
На 10–12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 той извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут – 12 411 км за 75 часа. През 1937 г. на АНТ-25-1 той извършва безспирен полет Москва – Северният полюс – САЩ, поставяйки 2 световни авиационни рекорда. По време на този полет Громов беше награден с орденаЛенин.
ВЛАДИМИР АВЕРЯНОВ
Полковник, заслужил летец-изпитател на СССР Владимир Аверянов е роден на 11 октомври 1934 г. През 1953 г. Аверянов завършва Сталинградския летателен клуб. През 1955 г. завършва Армавирската военна авиационна пилотска школа, след това служи като пилот в авиацията на ПВО.
От май 1965 г. до декември 1968 г. е летец-изпитател в Казанския авиационен завод. През 1965-1966 г. тества серийни реактивни бомбардировачи Ту-16 и Ту-22, през 1966-1968 г. - пътнически самолети Ил-62 (втори пилот), както и техните модификации.
От януари 1969 г. до септември 1994 г. е летец-изпитател в Саратовския авиационен завод. Изпробва серийни пътнически самолети Як-40 (през 1969-1981) и Як-42 (през 1978-1994). Има много медали и е заслужил тест пилот на СССР.
Снимка: testpilot.ru
ИВАН ДЗЮБА
Полковник, Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР Иван Дзюба е роден на 1 май 1918 г. Завършва Одеското летателно училище (1938 г.), участва във Великата отечествена война като изтребител.
От юни 1941 г. до септември 1943 г. прави 238 боевых излета, провежда 25 въздушни битки. До февруари 1942 г. той лично сваля 6 и в група 2 вражески самолета.
На 21 юли 1942 г. за образцовото изпълнение на бойните задачи на командването на фронта на борбата срещу нацистките нашественици и едновременно проявената смелост и героизъм, майор Иван Дзюба е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал "Златна звезда". От 1943 г. служи като летец-изпитател.
НИКОЛАЙ ЗАМЯТИН
Летчик-изпитател на СССР, капитан Николай Замятин е роден на 9 май 1916 г. в Перм, завършва Свердловск през 1940 г. държавен университети Свердловски летателен клуб.
През януари-ноември 1942 г. служи като пилот на 608-и бомбардировъчен авиационен полк, през ноември 1942 г. - декември 1944 г. - пилот, старши пилот и командир на полета на 137-и бомбардировъчен авиационен полк.
Замятин воюва на Карелския фронт. Участва в отбраната на Арктика. Той направи 30 излета на бомбардировач Пе-2. От 1947 до 1971 г. е пилот-изпитател в Института за летателни изследвания. Извършени тестове на системата за зареждане на самолети Ту-2, тестове на турбореактивни двигатели: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, VD-7 на M-4LL. Награден е с орден на Октомврийската революция, два ордена на Червеното знаме, орден на Отечествената война 2-ра степен.
МИХАИЛ ИВАНОВ
Известният летец-изпитател, Герой на Съветския съюз, полковник Михаил Иванов е роден на 18 юли 1910 г. От 1925 г. работи като чирак стругар в Полтава. Преминал курс на теоретично обучение в полтавския авиационен кръг на Осоавиахим. AT съветска армия- от 1929г. През 1932 г. завършва Сталинградската военна авиационна пилотска школа, след което служи в бойните части на ВВС.
През 1939-1941 г. е пилот-изпитател за военно приемане на самолетния завод № 301, изпробва серийни учебни самолети УТ-2 и изтребители Як-1. През 1941 г. е летец-изпитател за военния прием на самолетен завод № 31. Иванов изпробва серийни изтребители ЛаГГ-3, Ла-5ФН и Як-3.
През ноември 1941 г. при евакуацията на самолетния завод в Тбилиси участва в боевете на Югозападен фронт. Общо той направи около 50 излитания.
На 24 април 1946 г. той изпробва един от първите изтребители Як-15. Проведени изпитания на различни модификации на изтребителя Як-3, Як-11. Получава званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал „Златна звезда“ за силата и смелостта, проявени при изпитанията на нови самолети.
Пилотът е не само романтични истории, пеещи в песни, но тежък труд, ежедневен риск и голяма отговорност. Но все пак всяко второ момче мечтае да стане пилот и да качи самолета си в небето. И как да не мечтае човек, когато пред очите ми има примери за страхотни хора в тази професия. Много от тях също някога са мечтали да станат пилоти, вероятно герои на страната си, да получават награди, медали, но цената на тези награди е твърде висока. В тази статия ще обобщим информацията за пилотите-герои както на Съветския съюз, така и на съвременна Русия.
Пилоти герои от Великата отечествена война. Герои на СССР
Всеки излет на щурмови самолет или бомбардировач във Великата отечествена война може да се приравни с подвиг, опасността да бъдете свален беше толкова голяма. Най-продуктивният изтребител в съюзническата авиация (64 свалени самолета). Три пъти Герой на Съветския съюз. Маршал на авиацията (6 май 1985 г.) Първият три пъти Герой на Съветския съюз, Покришкин беше вторият най-успешен (след Иван Кожедуб) изтребител сред пилотите на държави антихитлерска коалициявъв Великата отечествена война.
- Григорий Андреевич Речкалов
- Николай Дмитриевич Гулаев
- Кирил Алексеевич Евстигнеев
- Сергей Иванович Грицевец
Броят на Героите на Съветския съюз, получили това звание за подвизи по време на Великата отечествена война, е 11 739. Това звание е присъдено посмъртно на 3 051 от тях. Първите звания Герой на Съветския съюз са присъдени на летци на 8 юли 1941 г. И тук пилотите запазиха традицията: шестима пилоти бяха първите Герои на Съветския съюз в историята на тази награда - и трима пилоти бяха първите, удостоени с това звание по време на Великата отечествена война! На 8 юли 1941 г. е назначен на изтребители от 158-и изтребителен авиационен полк от 41-ва смесена авиационна дивизия на ВВС на 23-та армия на Северния фронт. Младши лейтенантите Михаил Жуков, Степан Здоровцев и Пьотър Харитонов получиха награди за овни, направени в първите дни на войната. Степан Здоровцев умира в деня след награждаването, Михаил Жуков загива през януари 1943 г. в битка с девет немски изтребители, а Пьотър Харитонов, тежко ранен през 1941 г. и върнат на служба едва през 1944 г., завършва войната с 14 унищожени вражески самолета. Забравени герои пилоти
и неговият безстрашен подвигжени пилоти
Жени летци от Великата отечествена война
По време на Великата отечествена война около 600 000 жени се бият в редиците на Червената армия, заедно с мъжете. Над 90 са удостоени със званието Герой на Съветския съюз, повече от 100 000 са наградени с ордени и медали. Не всички жени, разбира се, взеха пряко участие във военните действия. Много от тях са служили в различни тилни служби: икономически, медицински, персонал и така нататък. Значителен брой от тях обаче участваха пряко във военните действия. В същото време обхватът на дейностите на жените воини беше доста разнообразен: те участваха в набези на разузнавателни и саботажни групи и партизански отряди, бяха медицински инструктори, сигналисти, зенитчици, снайперисти, картечници, шофьори на автомобили и танкове. В авиацията имаше много жени: пилоти, навигатори, артилеристи - радисти, въоръжени мъже... В същото време жените - летци се биеха както в състава на обикновени "мъжки" авиационни полкове, така и в отделни "женски". За някои от най-известните жени пилоти, за историята на създаването и боен начинженските авиационни полкове ще бъдат разгледани по-долу. - Евдокия Давидовна БершанскаяОт февруари 1942 г. е командир на женския 588-и (46-и гвардейски Тамански) нощен бомбардировъчен полк. Под нейно командване полкът извършва 23 672 излитания и хвърля над 3000 тона бомби върху противника. Двадесет и три жени пилоти от полка станаха Герои на Съветския съюз. Като част от същия полк командирът на ескадрилата Герой на Съветския съюз Евдокия Андреевна Никулина се бие с врага. Тя направи 774 нощни полета.
- Лидия Владимировна ЛитвякНай-продуктивната жена пилот от Великата отечествена война. Тя направи 168 полета, в 89 въздушни битки тя лично свали 11 самолета и 1 вражески спотърен балон и унищожи още 3 самолета в група със своите другари. На 1 август 1943 г. тя загива във въздушен бой. Останките й са открити едва през 1979 г. и погребани в масов гроб близо до с. Дмитриевка, Минна област. На 5 май 1990 г. с указ на президента на СССР тя е удостоена посмъртно със званието Герой на Съветския съюз.
Това звание е установено с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 14 април 1961 г. Той беше присъден на всички съветски космонавти, летяли в космоса, с изключение на Георги Доброволски и Виктор Пацаев, които загинаха при завършването на първия си полет. Общо от 1961 до 1991 г., през 30-те години на съществуване на званието, то е присъдено на 70 космонавти - 68 мъже и 2 жени (Валентина Терешкова и Светлана Савицкая). За първи път е присъдено званието "Пилот-космонавт на СССР" - на първия човек, извършил космически полет, веднага след завръщането си на Земята, на 12 април 1961 г. Последният път беше присъден на космонавта Токтар Аубакиров, който се завърна от първия си космически полет на 10 октомври 1991 г., само два месеца преди разпадането на СССР. Сред удостоените с това звание най-младият беше Герман Титов, който го получи на 25 години, а най-възрастният беше Лев Демин, който получи честта да стане съветски космонавт едва на 48 години.
Професията - пилот - не е само романтични истории, възпяващи я в песни, а упорита работа, ежедневен риск и голяма отговорност. Но все пак всяко второ момче мечтае да стане пилот и да качи самолета си в небето. И как да не мечтае човек, когато пред очите ми има примери за страхотни хора в тази професия. Много от тях също някога са мечтали да станат пилоти, вероятно герои на страната си, да получават награди, медали, но цената на тези награди е твърде висока. Всеки от тях има право да бъде наименуван и разпознаваем, но няма да има достатъчно място в рунета, за да им отдаде цялата дължима. Но е възможно в лицето на няколко съвременници да се припомни всеки герой от времето на първия, възнесъл се на небето. - Владимир Илич Шарпатов
- Тимур Автандилович Апакидзе
- Случай в Република Коми
- Александър Кружалин и Олег Матча
Съветски летци-изпитатели
- Валери Чкалов е собственик на шеметна кариера на летец. Тествал е много самолети, хеликоптери, изтребители и бомбардировачи. Освен това той стана създател на няколко фигури, наречени висш пилотаж. Те включват "възходящ тирбушон", "бавен варел". Той участва в създаването на най-новия самолет, постави няколко рекорда за продължителност на полетите.
- Михаил Громов беше разнообразна личност. Той показа изключителни способности в музиката и рисуването, медицинската практика. Той служи не само като пилот-изпитател, но и като военен лекар. Громов постави два международни рекорда в областта на авиацията, повече от веднъж изпълнява полети из Европа, Китай и Япония.
- За поставяне на няколко рекорда и смело изпълнение на дълга си към Отечеството той е награден с орден на Ленин. Много пилоти-изпитатели на Съветския съюз заеха високи позиции в военна служба. Между тях -
- Владимир Аверянов, полковник, изпробвал както реактивни бомбардировачи, така и пътнически самолети. Той има огромен брой награди.
- Иван Дзюба става участник във Великата отечествена война. В тези ужасни времена той се оказа изключителен пилот-изпитател. За негова сметка - повече от двеста тридесет и осем полета и двадесет и пет въздушни битки. Той свали лично шест вражески самолета, както и два от групата. За заслуги към Отечеството е удостоен със званието Герой на Съветския съюз и Орден на Ленин, както и медал "Златна звезда".
