বায়ু প্রবাহের সীমানা। বায়ু জেট যে একটি চাপ পার্থক্য সঙ্গে বিকাশ. একটি এয়ার জেট গঠনের সময় উত্পাদিত বিরোধিতা

ঘরে জেট স্রোত

মাইক্রোক্লিমেট নিশ্চিত করার জন্য বায়ুচলাচল প্রক্রিয়া

বায়ুচলাচল কক্ষে ক্ষতিকারক পদার্থের অমেধ্য বিতরণের প্রকৃতি মূলত উদীয়মান বায়ু স্রোত দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা ঘুরে, বায়ু বিনিময় সংগঠিত করার গৃহীত পদ্ধতির উপর নির্ভর করে।

তাপমাত্রা, বেগ এবং ঘনত্বের ক্ষেত্র গঠনে একটি নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা

অমেধ্য সরবরাহ জেট এবং তারা তৈরি সঞ্চালন স্রোত অন্তর্গত। সাপ্লাই জেটগুলির সাহায্যে, ঘরের নির্দিষ্ট কিছু অঞ্চলে বায়ু পরিবেশের নির্দিষ্ট পরামিতিগুলি সরবরাহ করা সম্ভব, যা আশেপাশের স্থানগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক (এয়ার ঝরনা, বায়ু মরুদ্যান); বাতাসের পর্দা তৈরি করুন যা ঠান্ডা বাতাসকে ঘরে ঢুকতে বাধা দেয়; এমন ডিভাইসগুলি ব্যবহার করুন যা ক্ষতিকারক পদার্থগুলিকে তাদের সংগঠিত অপসারণের জায়গায় ফুঁ দিতে সহায়তা করে (ব্লোয়ারগুলির সাথে স্থানীয় স্তন্যপান)।

কনভেকটিভ (থার্মাল) জেটগুলি যেগুলি দেয়াল এবং সরঞ্জামগুলির পৃষ্ঠের কাছাকাছি তৈরি করে যেগুলির তাপমাত্রা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা থেকে আলাদা, এছাড়াও ঘরে ক্ষতিকারক পদার্থের বিতরণে একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলতে পারে।

উত্তপ্ত সরঞ্জামের উপরে উত্থিত তাপীয় জেটগুলি প্রাঙ্গনের উপরের অঞ্চলে তাপ এবং ক্ষতিকারক অমেধ্য অপসারণে অবদান রাখে। শক্তিশালী পরিবাহী স্রোত প্রাঙ্গনের উপরের অঞ্চলে গ্যাস এবং বাষ্প বহন করে, এমনকি যদি তারা বাতাসের চেয়ে ভারী হয়।

একটি জেট হল তরল বা গ্যাসের একটি প্রবাহ যার সসীম অনুপ্রস্থ মাত্রা জেটের সীমানা দ্বারা নির্ধারিত হয়। বায়ুচলাচল প্রযুক্তিতে, তারা বায়ু জেটগুলির সাথে মোকাবিলা করে যা একটি ঘরের বাতাসে প্রচার করে। এই ধরনের জেটকে প্লাবিত বলা হয়। বায়ুচলাচল জেট অশান্ত হয়.

বহিঃপ্রবাহের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, জেটগুলিকে আইসোথার্মাল এবং অ-আইসোথার্মালে ভাগ করা হয়। আইসোথার্মাল জেটগুলির জন্য, এর সম্পূর্ণ আয়তনের তাপমাত্রা পরিবেষ্টিত বায়ুর তাপমাত্রার সমান; অ-আইসোথার্মাল জেটগুলির জন্য, তাপমাত্রা পরিবর্তিত হয় যখন এটি বিকাশ হয়, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার কাছে আসে।

এয়ার ডিস্ট্রিবিউশন ডিভাইসের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, জেটগুলি বিভিন্ন ট্রাজেক্টোরি বরাবর বিকাশ করতে পারে। চিত্র 6.1 একটি আইসোথার্মাল অক্ষসিম্যাট্রিক জেটের বিকাশ দেখায়, যার সমস্ত ট্রান্সভার্স মাত্রা তার অক্ষের সাথে প্রতিসাম্য, যা রেক্টিলীয়।

জেট সীমানাতে, যেখানে অনুদৈর্ঘ্য বেগের উপাদান শূন্যের সমান, সেখানে জেটে বায়ু ভরের তীব্র মিশ্রন এবং বাতাসের বেগ হ্রাস পায়। স্থানাঙ্কের মধ্যে, জেট অক্ষ বরাবর এবং এর ক্রস বিভাগে বাতাসের বেগ বহিঃপ্রবাহ বেগের সমান। এই বিভাগটিকে শুরু বলা হয়। পরবর্তীকালে, অক্ষীয় গতি হ্রাস পায়, যেমন ক্রস বিভাগে গতি কমে যায়।

অক্ষপ্রতিসম জেটগুলি একটি বৃত্তাকার গর্ত থেকে প্রবাহিত হয় এবং কম্প্যাক্ট হয়। কমপ্যাক্ট জেটগুলির মধ্যে বর্গাকার এবং আয়তক্ষেত্রাকার অগ্রভাগ থেকে প্রবাহিত জেটগুলিও অন্তর্ভুক্ত।

ফ্ল্যাট জেট (চিত্র 6.2, ক) গঠিত হয় যখন 20 এর বেশি অনুপাত সহ স্লটেড গর্ত থেকে বায়ু প্রবাহিত হয়। জেটটিকে এমন দূরত্বে সমতল হিসাবে বিবেচনা করা হয় যেখানে গর্তের বড় দিকের আকার; নিম্নলিখিত কি, জেট কমপ্যাক্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়.

ফ্যান জেট (চিত্র 6.2, b) গঠিত হয় যখন বায়ু একটি নির্দিষ্ট কোণে একটি সমতলে ছড়িয়ে পড়তে বাধ্য হয়। 360 ডিগ্রির জোরপূর্বক বিক্ষিপ্ত কোণ সহ সম্পূর্ণ ফ্যান জেট এবং 360 ডিগ্রির কম কোণ সহ অসম্পূর্ণ ফ্যান জেট রয়েছে

Fig.6.1. বিনামূল্যে আইসোথার্মাল অক্ষ-প্রতিসম জেট

শঙ্কু জেট (Fig.6.2.c) গঠিত হয় যখন 60 ± 2.5° এর শীর্ষে একটি কোণ সহ গর্ত থেকে এয়ার আউটলেটে একটি বিক্ষিপ্ত শঙ্কু স্থাপন করা হয়।

1। পরিচিতি...................................................................................................................2

1.1। সাহিত্য পর্যালোচনা..........................................................................................3

1.1.1। সাধারণ জ্ঞাতব্য...........................................................................................3

1.1.2। প্রবাহিত স্রোতে এয়ার জেট.....................................................5

1.1.3। বায়ু জেট একটি চাপ পার্থক্য সঙ্গে উন্নয়নশীল............16

1.1.4। বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বায়ু পর্দা গণনা করার জন্য আধুনিক পদ্ধতি..................................................................................................16

1.2। কাজের লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্য..................................................................................23

2. সমস্যার বিবৃতি..............................................................................................25

2.1। সমস্যা প্রণয়ন.......................................................................................25

2.2। সমস্যা সমাধানের জন্য সীমানা শর্ত................................................28

2.3 সমস্যা সমাধানের জন্য প্রাথমিক শর্ত.........................................................28

3. গ্যাস প্রবাহ সমস্যা সমাধানের জন্য সসীম-পার্থক্য পদ্ধতি.........................29

3.1 গ্যাস গতিবিদ্যার সমস্যা সমাধানের সম্ভাব্য পদ্ধতি সম্পর্কে সাধারণ মন্তব্য.........................................................................................................29

3.2। আংশিক ডেরিভেটিভের বিচক্ষণতা.....................................................30

3.3। গ্যাস প্রবাহ বর্ণনাকারী সমীকরণের বিচ্ছিন্নকরণ.......................31

3.4। পার্থক্য স্কিমগুলির অভিন্নতা এবং নির্ভুলতা। স্থান এবং সময়ের মধ্যে গণনার ধাপের পছন্দের প্রমাণ ................................. ......33

3.5। VTZ গণনা প্রোগ্রাম তৈরি............................................................34

4. VTZ দিয়ে সজ্জিত খোলার মধ্যে বায়ু প্রবাহের পরীক্ষামূলক অধ্যয়ন.............................................................................................36

4.1 পরীক্ষার পদ্ধতি। পরীক্ষামূলক স্ট্যান্ড......36

4.1.1 পরীক্ষামূলক পদ্ধতি......................................................36

4.1.2 পরীক্ষামূলক স্ট্যান্ড.......................................................................37

5. প্রাপ্ত ফলাফলের বিশ্লেষণ......................................................................42

6. ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা...............................................................48

ভূমিকা.

আধুনিক বিশ্ববিপুল সংখ্যক দরকারী এবং সুবিধাজনক ডিভাইস ছাড়া কল্পনা করা অসম্ভব যা একজন ব্যক্তিকে তার জীবনকে আরাম দিয়ে সজ্জিত করতে দেয়। শীতকালে উষ্ণ এবং গ্রীষ্মে শীতল ও বিশুদ্ধ বাতাস একজন সাধারণ সভ্য মানুষের জীবনে অন্যতম বাধ্যতামূলক প্রয়োজন।

তাপীয় পর্দাএই দিন আরো এবং আরো জনপ্রিয় হয়ে উঠছে. এই জাতীয় ডিভাইসগুলির মূল উদ্দেশ্য হল ঠান্ডা বাতাস থেকে উত্তপ্ত কক্ষগুলিকে রক্ষা করা। বাতাসের প্রবাহ, যা তাপীয় পর্দা দ্বারা তৈরি হয়, খোলা দরজা, জানালা ইত্যাদির মাধ্যমে ঘরে প্রবেশ করা বাতাসকে আটকে দেয়, যার ফলে ঘরের ভিতরে উষ্ণ বাতাস থাকে।

এয়ার পর্দা আলাদা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বহিরাগত পরিবেশরুমে. প্রাকৃতিক পরিচলন দূর করে এবং প্রাকৃতিক বা জোরপূর্বক বায়ুচলাচলের আগত ঠান্ডা বাতাস গরম করে বিচ্ছেদ অর্জন করা হয়। থার্মাল এয়ার কার্টেন (VTZ) দূষণ থেকে কর্মক্ষেত্রকে রক্ষা করতে বা রেস্টুরেন্টে সিগারেটের ধোঁয়ার বিস্তার কমাতে ব্যবহার করা হয়। প্রথম উল্লম্ব বায়ু পর্দা 1916 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু করা হয়েছিল।

এয়ার কার্টেন হল স্থানীয় বায়ুচলাচল ডিভাইস যা খোলার মাধ্যমে বায়ু ভরের চলাচলকে কমাতে বা সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করতে পারে, যা মানব স্বাস্থ্যের উপর তাদের ক্ষতিকারক প্রভাবকে হ্রাস করে।

বায়ু পর্দা একটি সমতল, কঠোরভাবে নির্দেশিত বায়ু জেট গঠন করে, যা তাপের ক্ষতি এড়াতে সাহায্য করে যা খোলা ধরনের খোলার মাধ্যমে পালিয়ে যায়। সুতরাং, বায়ু পর্দা ঘরের অভ্যন্তরে বায়ুমণ্ডলের আরাম বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

এয়ার কন্ডিশনার, বায়ুচলাচল এবং হিটিং সিস্টেমগুলি সম্পূর্ণরূপে তাদের কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য, ঘরে প্রয়োজনীয় মাইক্রোক্লিমেট বজায় রাখার জন্য, বিল্ডিং খামের সুরক্ষার মাধ্যমে তাপের ক্ষতি হ্রাস করা প্রয়োজন, যার মধ্যে খোলা দরজা এবং জানালা খোলা রয়েছে। বাস্তবতা হল সরাসরি যোগাযোগের সাথে পরিবেশতাপ বিনিময় অনিবার্যভাবে ঘরের বায়ুমণ্ডলের সাথে ঘটে, যা বায়ুচলাচল এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে, তাদের ব্যবহারের দক্ষতা হ্রাস করে, শক্তি খরচ বাড়ায়। সুতরাং, পৃথক তাপীয় এলাকায় এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এলাকায় উভয় ক্ষেত্রেই ঘরের তাপীয় ভারসাম্য বিঘ্নিত হয়। খোলা, বিনামূল্যে বা নিয়মিত খোলা জানালা এবং দরজা এই প্রক্রিয়ার জন্য দায়ী। খোলার মাধ্যমে, বাইরের বাতাস ঘরে প্রবেশ করে, যার তাপমাত্রা ঘরের ভিতরের তুলনায় কম। একই সময়ে, উষ্ণ রুম বায়ু খোলা খোলার উপরের অংশ দিয়ে প্রস্থান করে।

বায়ু পর্দা তাপ ক্ষতি মোকাবেলা করার সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতি। জলবায়ু ডিভাইসটি প্রয়োজনীয় খোলার উপরে অনুভূমিকভাবে বা খোলার পাশে উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা হয়। একটি সমতল দিকনির্দেশক বায়ু জেট বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ স্থানকে বিভিন্ন অঞ্চলে ভাগ করতে সহায়তা করে। এইভাবে, বায়ু পর্দা একটি বায়ু পর্দা বা একটি ভার্চুয়াল দরজায় পরিণত হয়, বহিরাগত প্রভাব থেকে প্রাঙ্গন রক্ষা করে।

সঠিকভাবে নির্বাচিত এবং ইনস্টল করা বায়ু পর্দাগুলি কক্ষে তাপের ক্ষতি 90% পর্যন্ত কমিয়ে দেয়, শীতকালে খসড়া এবং তুষার প্রবেশ করতে বাধা দেয়, সেইসাথে গ্রীষ্মে ধুলো, ফ্লাফ এবং পোকামাকড়। গরম করার উপাদানগুলির সাথে পর্দাগুলি আপনাকে তাপের ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে এবং ঠান্ডা মরসুমে প্রাঙ্গনে একটি আরামদায়ক তাপমাত্রা বজায় রাখতে দেয়। বায়ু পর্দার কার্যকারিতা দ্বারা নির্ধারিত হয়:

খোলার উপরে বা পাশে মাউন্ট করার সময় খোলার পুরো প্রস্থ বরাবর বায়ু পর্দা ইনস্টল করা হলে সুরক্ষিত খোলার পুরো উচ্চতার উপর এয়ার জেটের গতি;

সরবরাহ জেটের গরম করার শক্তি, যা একটি খোলা খোলার মাধ্যমে তাপের ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

এই তাপীয় পর্দাগুলি দরজার উচ্চতা এবং প্রস্থ অনুসারে নির্বাচন করা হয়, যা ঠান্ডা বাতাস থেকে সুরক্ষিত থাকবে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে বায়ু পর্দার প্রধান পরামিতি হল এর দৈর্ঘ্য এবং উষ্ণ বাতাসের কর্মক্ষমতা। উদাহরণস্বরূপ, বাতাসের পর্দার দৈর্ঘ্য দরজার প্রস্থের চেয়ে সমান বা সামান্য বড় হওয়া উচিত, কারণ শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে উষ্ণ বায়ু প্রবাহ ঠান্ডা বায়ু প্রবাহকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করবে, যার ফলে ভিতরে প্রবেশকে রক্ষা করবে।

উদাহরণস্বরূপ, যখন দরজাটি 3 মিটারের বেশি প্রশস্ত হয়, তখন বেশ কয়েকটি তাপীয় পর্দা ইনস্টল করা ভাল। এটি মনে রাখা উচিত যে দরজা যত বেশি হবে, পর্দাটি তত বেশি শক্তিশালী হতে হবে এবং আরও বায়ু উত্পাদন করতে হবে। কিয়স্ক, ক্যাশ ডেস্কের ছোট জানালাগুলিকে রক্ষা করার জন্য 300 m 3 /ঘন্টা ক্ষমতার পর্দা ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

সর্বোত্তম দক্ষতা এবং আরামের জন্য সঠিক বায়ু পর্দার ধরন নির্বাচন করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। কম বায়ু সঞ্চালন সঙ্গে একটি বায়ু পর্দা মেঝে কাছাকাছি খসড়া বন্ধ না. নিচু দরজার উপরে একটি অত্যধিক শক্তিশালী পর্দা স্থাপন করা হলে এটির নীচে থাকা লোকেদের মধ্যে অস্বস্তির অনুভূতি হয় এবং শব্দের মাত্রা বৃদ্ধি পায়। একটি শক্তিশালী অবিচলিত বাতাসের সাথে দরজার পুরো দৈর্ঘ্যকে অবরুদ্ধ করে সর্বোত্তম ফলাফল অর্জন করা হয়। পর্দা একটি বায়ু গরম করার বিভাগের সাথে বা ছাড়া হতে পারে। গরম না করে বায়ুর পর্দাগুলি উত্তপ্ত পর্দার মতোই কার্যকরভাবে তাপের ক্ষতি দূর করে, তবে, কিছু ক্ষেত্রে, এটি বিবেচনা করা উচিত যে গরম না হওয়া বায়ু প্রবাহ খসড়ার অনুভূতি সৃষ্টি করতে পারে। অতিরিক্ত বায়ু উত্তাপ সংবেদনগুলিতে আরাম দেয় এবং ঘরের বিদ্যমান গরমে অতিরিক্ত তাপের প্রয়োজনীয়তাকে সন্তুষ্ট করে, প্রবেশদ্বারের দরজার সংলগ্ন স্থানটি নিষ্কাশন করে।
প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত তাপ নির্ধারণ করা হয় কারণগুলির একটি মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে, বাতাসের পর্দা ঘরের গরম করার একমাত্র উত্স কিনা, ঠান্ডা এবং উষ্ণ বায়ু অঞ্চল এবং খরচের মধ্যে বায়ু তাপমাত্রার পার্থক্য।

বায়ু ক্ষমতা যে কোনো বায়ু পর্দার প্রধান পরামিতি। গতি কর্মক্ষমতা উপর নির্ভর করে বাতাসের প্রবাহএবং, সেই অনুযায়ী, বায়ু পর্দার সর্বোত্তম ইনস্টলেশন উচ্চতা। উদাহরণস্বরূপ, 0.8-1.0 মিটার প্রস্থ এবং 2.0-2.2 মিটার উচ্চতার একটি আদর্শ দরজা রক্ষা করতে, 700-900 m 3 /h ক্ষমতার একটি পর্দা প্রয়োজন৷ এই ক্ষেত্রে, পর্দার আউটলেটে বায়ু প্রবাহের বেগ হবে 6-8 m/s, এবং মেঝে স্তরে - 1.5-2.0 m/s। আপনি যদি কম ক্ষমতা সহ একটি পর্দা ইনস্টল করেন তবে ঠান্ডা বাতাস দরজার নীচের অংশে প্রবেশ করবে এবং তাপীয় পর্দার পছন্দসই প্রভাব কেবল আংশিকভাবে অর্জন করা হবে। উল্লেখ্য যে একটি ভেস্টিবুলের উপস্থিতিতে, কম উত্পাদনশীলতার সাথে একটি পর্দার ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত হতে পারে - ডবল দরজা ঠান্ডা বাতাসে একটি অতিরিক্ত বাধা তৈরি করে এবং একটি কম ব্যয়বহুল পর্দা ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

তাপীয় পর্দাগুলির দৈর্ঘ্য 600 থেকে 2000 মিমি। সর্বাধিক ব্যবহৃত ডিভাইসগুলি 800-1000 মিমি লম্বা, যা আদর্শ দরজার উপরে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নির্বাচিত পর্দার দৈর্ঘ্য খোলার প্রস্থের সমান বা সামান্য বেশি হওয়া উচিত, কারণ শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে বায়ু প্রবাহ এটিকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করবে এবং ঠান্ডা বাতাসকে ভিতরে প্রবেশ করতে বাধা দেবে। যদি খোলার জায়গাটি খুব প্রশস্ত হয় (2 মিটারের বেশি), তবে বেশ কয়েকটি ডিভাইস একে অপরের কাছাকাছি ইনস্টল করা উচিত।

বাইরের বাতাস কেটে ফেলার পাশাপাশি, তাপীয় পর্দা ঘরের বাতাসকেও গরম করতে পারে। আনুমানিক গণনার জন্য, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে গরম না করা ঘরের 10 m2 গরম করার জন্য, 2.8 - 3.0 মিটার সিলিং উচ্চতা সহ, 1 কিলোওয়াট শক্তি প্রয়োজন। একই সময়ে, এটি বিবেচনা করা হয় যে ঘরের দেয়াল এবং সিলিংয়ে ভাল তাপ নিরোধক (একটি মূলধনী বিল্ডিং) রয়েছে, যেহেতু একটি অস্থায়ী কাঠামো (লোহার স্টল, হ্যাঙ্গার) গরম করা প্রায় অসম্ভব - তাপ পাতলা দেয়ালের মধ্য দিয়ে পালিয়ে যাবে। যদি বাতাসের পর্দাটি একটি ভাল-উত্তপ্ত ঘরে ইনস্টল করতে হয়, তবে গরম করার ফাংশনটি প্রয়োজনীয় নয় এবং আপনি ন্যূনতম শক্তি সহ একটি মডেল বা একটি গরম করার ফাংশন ছাড়াই তথাকথিত বায়ু পর্দা চয়ন করতে পারেন। মনে রাখবেন যে বায়ু প্রবাহের প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্যগুলি শুধুমাত্র বায়ুর গতি দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং কোনভাবেই এর তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত নয়, তাই বায়ু পর্দার শক্তি একটি অতিরিক্ত, প্রধান বৈশিষ্ট্য নয়।

হিটিং ফাংশন সহ সমস্ত বায়ু পর্দার একটি বিশেষত্ব রয়েছে - এমনকি একটি খুব শক্তিশালী বায়ু পর্দার আউটলেটে, বাতাস কেবল উষ্ণ হবে এবং কখনও গরম হবে না। এই ব্যাখ্যা করা হয় উচ্চ গতিগরম করার উপাদানগুলি ফুঁ দেয়, তাই বাতাসের পর্দাকে হিট বন্দুক বা ফ্যান হিটারের সাথে তুলনা করা যায় না, যেখানে ফুঁর গতি কয়েকগুণ কম এবং বাতাসের তাপমাত্রা অনুরূপভাবে বেশি।

বেশিরভাগ বায়ু পর্দা একটি খোলা খোলার উপরে অনুভূমিক ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, এটি ঘটে যে এই জাতীয় ইনস্টলেশন অসম্ভব বা অবাস্তব। এই ক্ষেত্রে, একটি উল্লম্ব তাপীয় পর্দা ব্যবহার করা হয়, যা খোলার পাশে ইনস্টল করা হয়। তদনুসারে, উল্লম্ব পর্দা থেকে বায়ু প্রবাহ অনুভূমিকভাবে নির্দেশিত হবে। উল্লম্ব পর্দার উচ্চতা (দৈর্ঘ্য) সুরক্ষিত করার জন্য খোলার উচ্চতার কমপক্ষে 3/4 হতে হবে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, একটি উল্লম্ব তাপীয় পর্দা অনুভূমিক থেকে আলাদা নয়।

যে কোনও বায়ু পর্দায় কমপক্ষে দুটি সুইচ থাকে - একটি ফ্যান চালু করে, দ্বিতীয়টি - গরম করার উপাদানগুলি। এছাড়াও, কিছু বায়ু পর্দায় 2 বা 3 পর্যায়ের গরম করার শক্তি নিয়ন্ত্রণ এবং 2টি গতির পাখা রয়েছে। কন্ট্রোল প্যানেল হয় বিল্ট-ইন বা রিমোট (তারযুক্ত) হতে পারে। অন্তর্নির্মিত রিমোটগুলি শুধুমাত্র আদর্শ দরজা এবং জানালা খোলার জন্য ছোট পর্দায় ব্যবহার করা হয়, অন্যথায় বোতামগুলিতে পৌঁছানো কঠিন হবে। রিমোট কন্ট্রোল প্যানেলগুলি আধা-শিল্প এবং শিল্প পর্দার সাথে ব্যবহার করা হয় - এই ধরনের একটি রিমোট কন্ট্রোল যে কোনও সুবিধাজনক জায়গায় ইনস্টল করা যেতে পারে।

রিমোট কন্ট্রোল ছাড়াও, আপনি একটি থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করতে পারেন যা ঘরের সেট তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে গরম করার উপাদানগুলি (বা পুরো পর্দা) বন্ধ করে দেবে।

বৈদ্যুতিক গরম সহ মডেলগুলি ছাড়াও, জল সরবরাহের সাথে পর্দা রয়েছে - জলের তাপীয় পর্দা। নাম থেকে বোঝা যায়, এই ধরনের পর্দায় তাপের উৎস গরম পানিকেন্দ্রীয় হিটিং সিস্টেম থেকে সরবরাহ করা হয়। জলের পর্দা ইনস্টল করার বর্ধিত জটিলতা অপারেশন এবং উচ্চ শক্তির সময় কম ওভারহেড খরচ দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। এই ধরনের পর্দা সাধারণত বড় খোলা খোলার সঙ্গে শিল্প ভবন ব্যবহার করা হয়।

অধ্যায় 1 .

1.1। সাহিত্য পর্যালোচনা .

1.1.1। সাধারণ জ্ঞাতব্য .

বায়ু পর্দা গণনা করার পদ্ধতি 1936 সাল থেকে রাশিয়ান বিজ্ঞানীরা তৈরি করেছেন। প্রাথমিকভাবে, এয়ার কার্টেন জেটের অক্ষের গতিপথ নির্ধারণের উপর ভিত্তি করে বায়ু পর্দার গণনা করা হয়েছিল, এই পদ্ধতিটি জিএন আব্রামোভিচ, আই. এ. শেপেলেভ, ভি ভি বাতুরিন, এস ই বুটাকভ দ্বারা উন্নত হয়েছিল। এই সমস্ত পদ্ধতিগুলি বিল্ডিংয়ের বায়ু সংকীর্ণতার বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নেয়নি। উপরন্তু, পর্দার স্লাইডিং বৈশিষ্ট্যের মাপকাঠি হল এই শর্ত যে পর্দা জেটের অক্ষটি পর্দার স্লট থেকে প্রস্থানের দূরত্বে গেটের সমতলকে অতিক্রম করে, ওভারল্যাপ করা খোলার প্রস্থের সমান। বায়ুর পর্দা গণনা করার জন্য সর্বাধিক ব্যবহৃত পদ্ধতি, যেখানে পর্দার বায়ু প্রবাহ বায়ু লোড এবং সুরক্ষিত প্রাঙ্গনের নিবিড়তার ডিগ্রি বিবেচনা করে নির্ধারিত হয়। এই পদ্ধতিটি ডিজাইনারের হ্যান্ডবুক, পার্ট 3: বায়ুচলাচল এবং এয়ার কন্ডিশনারে উপস্থাপন করা হয়েছে।

বাতাসের পর্দার আকার ফুঁ দেওয়া জেট প্রবাহ এবং দরজার চাপের পার্থক্যের মধ্যে ভারসাম্যের উপর ভিত্তি করে। এছাড়াও কিছু তথ্য রয়েছে যা অবশ্যই পর্যবেক্ষণ করা উচিত, যেমন দরজার সাথে সম্পর্কিত ওয়ার্ক স্টেশনগুলির অবস্থান, ধুলোর বিস্তার, অনুমতিযোগ্য শব্দের স্তর, সর্বাধিক প্রবাহের হার এবং ইনস্টলেশনের স্থান। খোলার চাপ অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের বাতাসের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য, বিল্ডিং খামের নিবিড়তা, ফুটো পথের অবস্থান এবং আকারের উপর নির্ভর করে। তাপমাত্রার পার্থক্য বিল্ডিংয়ের পুরো সম্মুখভাগ জুড়ে চাপ বিতরণ তৈরি করে।

F.G এর পরামর্শে স্কিপসে কয়লা লোড করার সময় উৎপন্ন ধুলোর বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য কয়লা শিল্পে প্রসকুরা ভিটিজেড ব্যবহার করা শুরু হয়। বায়ুচলাচল অনুশীলনে, এয়ার-জেট আশ্রয়কেন্দ্রগুলি প্রক্রিয়া সরঞ্জাম থেকে ক্ষতিকারক নির্গমন স্থানীয়করণের জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল (শিল্প স্নানের উপর ব্লোয়ার, তাপ চুল্লির খোলার পর্দা, ড্রায়ারে ইত্যাদি)। যাইহোক, শীতের মরসুমে গেট এবং দরজা দিয়ে ঠাণ্ডা বাতাস প্রবেশের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য বায়ু পর্দাগুলি সর্বাধিক বিতরণ খুঁজে পেয়েছে। অতএব, বেশিরভাগ তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক কাজ এই ধরণের পর্দার অধ্যয়নের জন্য নিবেদিত।

একটি বায়ু পর্দার জেট গ্যাস বা বায়ু একটি তির্যক প্রবাহ মধ্যে বিকাশ. প্রবাহিত প্রবাহে একটি জেটের বিকাশ দীর্ঘকাল ধরে গবেষকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। এই ধরনের প্রবাহ প্রকৌশলে ব্যাপকভাবে পরিচিত: বিভিন্ন বায়ুর পর্দা, গ্যাস টারবাইনের দহন চেম্বার, বাষ্প বয়লারের চুল্লিতে ফুঁ দেওয়া, চিমনি থেকে ধোঁয়া ছড়ানো, গ্যাস বার্নার ইত্যাদি। এই সমস্ত ঘটনার অধ্যয়ন জেট প্রবাহের তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে - একটি মুক্ত নিমজ্জিত জেট, আইসোথার্মাল জেট, একটি বায়ু জেট একটি প্রবাহিত স্রোতে প্রচার করে।

সবচেয়ে অধ্যয়নকৃত ধরনের অশান্ত জেট হল মুক্ত, নিমজ্জিত জেট। বর্তমানে, মুক্ত অশান্তির বেশ কয়েকটি তত্ত্ব জানা যায়: প্রান্ডটল তত্ত্ব, টেলর তত্ত্ব, নতুন প্রান্ডটল তত্ত্ব, রাইচার্ডের তত্ত্ব, ম্যাটিওলি এবং অন্যান্য লেখক। মুক্ত অশান্তির বিদ্যমান তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে এবং তাদের সহায়তায়, অধ্যাপক জিএন আব্রামোভিচ মুক্ত জেটের তত্ত্ব তৈরি করেছিলেন।

ই.আই. পলিয়াকভ পরামর্শ দিয়েছিলেন যে প্রাথমিক অশান্তি একটি মুক্ত জেটের বংশবিস্তার প্রকৃতিকে প্রভাবিত করে না এবং দেখেছেন যে অগ্রভাগের নকশা নির্বিশেষে যেটি থেকে বহিঃপ্রবাহ ঘটে তা নির্বিশেষে মূল বিভাগে একই জেট সম্প্রসারণ কোণ পরিলক্ষিত হয়। মুক্ত জেট বেগ পরিবর্তনের প্রকৃতি সরাসরি শুধুমাত্র জেট গতিবেগ দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা প্রাথমিক বেগ ফিল্ড প্রোফাইলের আকৃতির উপর নির্ভর করে। পরীক্ষামূলক তথ্য এই ধারণাটিকে নিশ্চিত করেছে যে জেটের গতি এবং শক্তি বৈশিষ্ট্যের পরম মানগুলি কেবল জেটের গতিবেগের উপর নির্ভর করে যখন এটি অগ্রভাগ ছেড়ে যায়। জিএন আব্রামোভিচের মুক্ত অশান্ত জেটের নতুন তত্ত্ব এবং ভিএন তালিভের রচনায় এই অবস্থানটি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে।

অনেক বায়ুচলাচল সমস্যার সমাধান (বায়ু উত্তাপ, বায়ুচলাচল, ইত্যাদি) অ-আইসোথার্মাল জেটগুলির বিকাশের আইনের সাথে যুক্ত। একটি ননিসোথার্মাল জেটের গতিপথ নির্ধারণের প্রথম প্রয়াস V.V. Baturin এবং I.A. শেপলেভ। তাদের কাজে, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে একটি অ-আইসোথার্মাল জেটের বক্রতা আর্কিমিডিসের মানদণ্ডের উপর নির্ভর করে। জেট অক্ষের গতিপথ নির্ধারণ করতে কাইনেমেটিক সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল। গেটে প্রবেশকারী বায়ু প্রবাহের বেগের ভেক্টর এবং বায়ু পর্দা জেটের অক্ষ বরাবর গড় বেগের ভেক্টরের গ্রাফিকাল সমষ্টির ফলে, V. V. Baturin এবং I. A. Shepelev এয়ার কার্টেন জেটের বাঁকা অক্ষের সমীকরণ পেয়েছেন।

এস.এস. সিরকিন এবং ডি.এন. লায়াখভস্কি পরীক্ষামূলকভাবে স্বাভাবিক তাপমাত্রার বাতাসে প্রবাহিত উত্তপ্ত বাতাসের জেটের আকার নিয়ে তদন্ত করেছিলেন। পরীক্ষার ফলাফল V.V. Baturin এবং I.A-এর তাত্ত্বিক সমাধান থেকে একটি উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি দিয়েছে। শেপলেভ।

জিএন আব্রামোভিচ, পরীক্ষামূলক তথ্য ব্যবহার করে, একটি অনুভূমিক বহিঃপ্রবাহের জন্য একটি বাঁকা জেটের আকৃতি গণনা করার জন্য একটি তাত্ত্বিক পদ্ধতি তৈরি করেছিলেন, পরে আরও সাধারণ আকারে জেট ট্র্যাজেক্টোরির সমীকরণটি I. A. Shepelev দ্বারা দেওয়া হয়েছিল। তারপরে I. A. Shepelev বিশ্লেষণাত্মকভাবে বিনামূল্যের নন-আইসোথার্মাল জেটের জন্য প্রধান গণনাকৃত নির্ভরতা অর্জন করেছিলেন বিভিন্ন আকার: অক্ষপ্রতিসম, সমতল এবং পাখা। আই. এ. শেপলেভের তত্ত্বটি ঝর্ণাগুলির জন্য ভাল মিলন দেয়, একই সময়ে, কিছু ক্ষেত্রে অক্ষীয় বেগ এবং অতিরিক্ত তাপমাত্রার মানগুলি পরীক্ষামূলক ডেটা থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।

একটি নন-আইসোমেট্রিক জেটের গতিপথ গণনা করার জন্য বিশ্লেষণাত্মক সূত্রগুলিও ভি.এন. তালিভ এবং ভি.এস. ওমেলচুক দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল এবং অনুরূপ ফলাফল দেয়৷

বায়ু পর্দার উপর তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক অধ্যয়ন দুটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:

কাজ করে যেখানে একটি এয়ার জেটের গতিপথ অধ্যয়ন করা হয়;

· এমন কাজ যা বাতাসের পর্দাকে একটি ড্যাম্পার হিসাবে বিবেচনা করে যা খোলার মধ্য দিয়ে যাওয়া বাতাসের পরিমাণ হ্রাস করে।

1.1.2। প্রবাহিত স্রোতে এয়ার জেট

একটি প্রবাহিত প্রবাহের সাথে একটি জেটের মিথস্ক্রিয়া খুব জটিল। যখন জেটটি একটি নির্দিষ্ট কোণে প্রবাহিত স্রোতে প্রবাহিত হয়, তখন জেটের অক্ষটি প্রবাহিত প্রবাহের ক্রিয়ায় বায়ু চলাচলের দিকে বাঁকানো হয়। G.S. Shandorov প্রত্যক্ষ পরিমাপ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত যে ফ্লোয়িং প্রবাহে গ্যাস জেটের সামনে এবং জেটের সামনের অংশে বর্ধিত স্থিতিশীল চাপের একটি অঞ্চল রয়েছে এবং জেটের পিছনের অংশে এবং জেটের পিছনে একটি অঞ্চল রয়েছে। বিরল অঞ্চল। জেটের উভয় পাশে চাপের পার্থক্য হল এর গতিপথের বক্রতার শারীরিক কারণ। গোলাকার জেটের ক্রস-বিভাগীয় আকৃতি প্রবাহিত প্রবাহের ক্রিয়ায় বিকৃত হয় এবং ঘোড়ার নালের আকৃতিতে পরিণত হয়। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে জেটের পেরিফেরাল স্তরগুলি, যার বেগ কম এবং বায়ু দ্বারা নিবিড়ভাবে উড়ে যায়, জেটের বাল্কের তুলনায় ট্র্যাজেক্টোরির একটি বড় বক্রতা রয়েছে।

জেট এবং প্রবাহিত প্রবাহের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া প্রকৃতি এমন যে জেটের পিছনে এবং জেটের মধ্যেই গৌণ ঘূর্ণি প্রবাহ রয়েছে। ফলস্বরূপ, এই জাতীয় জেটে বাতাসের সাথে গ্যাসের মিশ্রণের প্রক্রিয়াটি একটি স্থির মাধ্যমে প্রবাহিত জেটের তুলনায় অনেক বেশি নিবিড়ভাবে ঘটতে হবে। যাইহোক, জেটের বেশ কয়েকটি স্বাভাবিক বিভাগে পরিমাপের ভিত্তিতে, এটি পাওয়া গেছে যে একটি ট্রান্সভার্স প্রবাহে বিকাশকারী জেটের ভর একটি মুক্ত জেটের মতো প্রায় একই রকম পরিবর্তিত হয়।

প্রবাহিত প্রবাহে জেট প্রচারের গতিপথগুলি ইউ. ভি. ইভানভের রচনাগুলিতে সবচেয়ে সম্পূর্ণরূপে অধ্যয়ন করা হয়েছে। তিনি একটি মুক্ত ট্রান্সভার্স এবং সীমিত প্রবাহে একক বৃত্তাকার, সমতল এবং আয়তক্ষেত্রাকার জেটের ট্র্যাজেক্টোরিজ এবং সেইসাথে একটি ট্রান্সভার্স সীমিত ক্ষেত্রে একটি সারিতে স্থাপিত বৃত্তাকার এবং আয়তক্ষেত্রাকার জেটের ট্র্যাজেক্টরিগুলি তদন্ত করেছিলেন।

একটি সমতল জেট তৈরি করতে, 0.9 প্রস্থের অগ্রভাগ ব্যবহার করা হয়েছিল; 2.7; 4.0 মিমি। পরীক্ষাগুলি অনুপাতের দুটি মানতে পরিচালিত হয়েছিল পরম তাপমাত্রা T2/T1=1 এবং 2. এই ক্ষেত্রে, জেটের গতিশক্তি এবং বহন প্রবাহের অনুপাত 400 থেকে 12.5 পর্যন্ত বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তিত হয়। পরীক্ষাগুলি a=0° এবং a=30° কোণে অগ্রভাগ দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। জেট উন্নয়ন প্রকল্প চিত্রে দেওয়া হয়েছে। 1.1।

ভাত। 1.1। একটি তির্যক প্রবাহে একটি জেটের বিকাশের পরিকল্পনা

পরীক্ষামূলক তথ্য প্রক্রিয়াকরণের ফলস্বরূপ, ইউ.বি. ইভানভ একটি প্রবাহিত প্রবাহে একটি সমতল জেট গণনা করার জন্য একটি সমীকরণ প্রস্তাব করেছিলেন:

কোথায় সম্পর্কে- অগ্রভাগ অর্ধ-প্রস্থ;

y হল অগ্রভাগের অক্ষ থেকে স্বাভাবিক প্রবাহের দূরত্ব;

x হল অগ্রভাগের অক্ষ থেকে প্রবাহিত প্রবাহের দিক থেকে দূরত্ব;

v, wo- গ্যাসের বহিঃপ্রবাহ এবং বহন প্রবাহের গতি;

p, p o- গ্যাস এবং বহন প্রবাহের ঘনত্ব;

ক- জেট কাঠামোর সহগ;

q - হাইড্রোডাইনামিক প্যারামিটার, জেট এবং প্রবাহের গতিশক্তির অনুপাতের সমান।

জেটের অক্ষ হিসাবে, ইউ.ভি. ইভানভ সর্বোচ্চ বেগের সাথে বিন্দুগুলিকে সংযুক্ত করার লাইনটি নিয়েছিলেন।

1965 সালে, এস.ই. বুটাকভ এবং ভি.ডি. স্টোলার অশান্ত জেটের ক্রস বিভাগে ভরবেগের স্থায়িত্ব সম্পর্কে অনেক লেখকের দ্বারা গৃহীত অনুমান পরীক্ষা করার জন্য একটি বিশেষ পরীক্ষা স্থাপন করেন। ফলাফলগুলি দেখায় যে বৃত্তাকার গর্ত থেকে ড্রিফট প্রবাহে প্রবাহিত জেটের গতির পরিমাণ স্থির থাকে, তবে ড্রিফট প্রবাহের অনুপস্থিতিতে সর্বদা কম থাকে এবং জেটের কোণ যত ছোট হয়, তত বেশি হয় প্রবাহ এবং ঝাড়ু প্রবাহের বেগ।

I. B. Palatnik এবং D. Zh. Temirbaev একটি প্রবাহিত প্রবাহে একটি অক্ষ-প্রতিসম বায়ু জেটের বংশবৃদ্ধির নিয়মিততার একটি বিশদ গবেষণা পরিচালনা করেছেন। বিশ্লেষণাত্মক সমাধানে, নির্বাচিত জেট উপাদানের শক্তির ভারসাম্য সংকলন করে জেট ট্র্যাজেক্টোরি নির্ধারণ করা হয়। জেট ট্র্যাজেক্টোরির চূড়ান্ত সমীকরণ হল জটিল দৃশ্যএবং এর গণনা একটি সংখ্যাগত পদ্ধতি দ্বারা বাহিত হয়েছিল। প্রবাহের কাঠামোর একটি পরীক্ষামূলক অধ্যয়ন, এই ধরণের জেট গতির বৈশিষ্ট্য এবং জেটের উপর কাজ করে ইসোথার্মাল এবং নন-আইসোথার্মাল প্রবাহের ক্ষেত্রের আইনগুলি কাজটিতে প্রতিফলিত হয়। d = 20 মিমি এর জন্য, a = 90°এবং q = 0,17*0,04 জেট ট্র্যাজেক্টোরির জন্য নিম্নলিখিত সূত্রটি প্রাপ্ত হয়েছিল:

লেখকরা জেটের গতিপথকে বিন্দুগুলির অবস্থান হিসাবে বিবেচনা করেছেন যা জেটের প্রতিটি বিভাগে আবেগের কেন্দ্র। এই পরীক্ষাগুলিতে, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে একটি প্রবাহিত প্রবাহে একটি জেটে ভর প্রবাহের হার একটি স্থির মাধ্যমে প্রবাহিত জেটের তুলনায় কয়েকগুণ দ্রুত বৃদ্ধি পায়। এই ফলাফলের নির্ভরযোগ্যতা এই সত্য দ্বারা সমর্থিত যে সঞ্চালিত পরিমাপগুলি জেটের বিভিন্ন ক্রস বিভাগে অতিরিক্ত তাপ সামগ্রীর স্থায়িত্ব দেখিয়েছে। এই ধরনের একটি জেটে অশান্তি মাত্রা একটি মুক্ত নিমজ্জিত জেটের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি এবং গতিপথের সর্বাধিক বক্রতার জায়গায় 35% এ পৌঁছেছে।

কোনো ভূ-পৃষ্ঠের কাছাকাছি প্রবাহিত যেকোনো উত্তাল জেট সেই পৃষ্ঠের দ্বারা প্রভাবিত হবে। এই ঘটনা অন্তর্ভুক্ত করা হয় প্রযুক্তিগত সাহিত্য"কোয়ান্ডা ইফেক্ট" নাটক বলে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাগ্যাস জেটের বক্রতা অধ্যয়ন করার সময়।

এই ঘটনার একটি তাত্ত্বিক প্রমাণের প্রথম প্রচেষ্টা 1960 সালে এস. বুর্কভি এবং ভি. নিউম্যান দ্বারা করা হয়েছিল। গণনাটি নিম্নলিখিত পূর্বশর্তগুলির উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল: সঞ্চালন অঞ্চলের অভ্যন্তরে চাপ সমানভাবে বিতরণ করা হয়, জেটের অক্ষীয় রেখাটি ব্যাসার্ধ R সহ একটি বৃত্তের একটি চাপ বরাবর বাঁকানো হয়, জেটের প্রস্থটি ব্যাসার্ধ R-এর তুলনায় ছোট, বিতরণ একটি বাঁকা জেটের বেগ একটি মুক্ত জেটের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা ঘটে, জেটের ভরবেগ স্থির রাখা হয়।

ফলস্বরূপ, গবেষণার লেখকরা সমতল পৃষ্ঠের কাছাকাছি বিকাশকারী একটি জেটের প্রধান পরামিতি নির্ধারণের জন্য একটি সমীকরণ পেয়েছেন। এইভাবে, একটি সমতল জেট বরাবর প্রবাহের প্রত্যক্ষ এবং বিপরীতে বিভাজনের বিন্দুর দূরত্ব নিম্নলিখিত সম্পর্ক দ্বারা নির্ধারিত হয়:

সমতল পৃষ্ঠের সাথে মিলিত হওয়ার সময় জেটের প্রবণতার কোণ:

যেখানে একটি ধ্রুবক মান

G. N. Abramovich একটি প্রদত্ত জেট বিভাগে গড় বেগ ভেক্টরের সাথে প্রবাহ বেগ ভেক্টর যোগ করার উপর ভিত্তি করে জেট অক্ষের সমীকরণ প্রাপ্ত করেছেন।

G. N. Ufimtsev, Zh. B. Belotelov-এর কাজ V. V. Baturin এবং I. A. Shepelev-এর তত্ত্ব ব্যবহার করে জেটের বাঁকা অক্ষ নির্ধারণের জন্য কমানো হয়েছিল। পরে, I. A. Shepelev পরামর্শ দিয়েছিলেন নতুন পদ্ধতিপর্দার গণনা, এছাড়াও প্রবাহের সুপারপজিশন নীতির ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। এই পদ্ধতিতে, অক্ষের ট্র্যাজেক্টরি সমীকরণ খুঁজে বের করার জন্য, জেট কারেন্ট এবং বহনকারী প্রবাহের কাজগুলি যোগ করা হয়েছিল, যখন ধরে নেওয়া হয়েছিল যে জেটে স্থির চাপ স্থির থাকে। আই. এ. শেপলেভ সূত্রগুলি পেয়েছিলেন যার সাহায্যে পর্দার ক্রিয়ায় ঘরে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ নির্ধারণ করা সম্ভব। যাইহোক, উপরের সমাধান পদ্ধতিটি আদর্শ তরলগুলির জন্য বৈধ, যেমন যখন প্রবাহের মিথস্ক্রিয়া বায়ু সান্দ্রতার প্রভাবকে বিবেচনায় নেয় না। অতএব, প্রস্তাবিত বিশ্লেষণাত্মক অভিব্যক্তির পরীক্ষামূলক তথ্যের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে।

ভবিষ্যতে, সমাধানের গতিশীল পদ্ধতিগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

জি.এন. আব্রামোভিচ এম.এস. ভলিনস্কি দ্বারা প্রস্তাবিত স্কিমটি ব্যবহার করেছিলেন, যে অনুসারে জেটের বক্রতা কেন্দ্রীভূত বল দ্বারা জেটের সামনের এবং পিছনের দেয়ালে চাপের পার্থক্যের কারণে সৃষ্ট শক্তির ভারসাম্য বজায় রাখার শর্ত থেকে নির্ধারিত হয়েছিল। একটি উপবৃত্তের আকারে জেটের আকার নেওয়া এবং জেটের প্রসারণের সহগ একটি আয়তক্ষেত্রাকার জেটের মতোই, জি এস আব্রামোভিচ জেট অক্ষের জন্য নিম্নলিখিত সমীকরণটি পেয়েছেন:

কোথায়:

Сn - ডানার আকৃতির উপর নির্ভর করে বলের সহগ।

একটি প্রবাহিত প্রবাহে একটি সমতল জেটের অক্ষ নির্ধারণ করার জন্য, তিনি প্রস্তাব করেছিলেন

অভিব্যক্তি:

পরীক্ষামূলক গবেষণায় দেখা গেছে যে ড্র্যাগ সহগের মান সি পৃযখন একটি বায়ু প্রবাহ একটি জেটের চারপাশে প্রবাহিত হয়, জেটের চারপাশে স্থির চাপের পার্থক্য প্রভাবিত করে।

ভাখলামভ স্থানাঙ্ক অক্ষের উপর অনুমানে প্রবাহের সাথে জেটগুলির মিথস্ক্রিয়া করার জন্য ভরবেগ সমীকরণ ব্যবহার করে জেট অক্ষের সমীকরণ পেয়েছিলেন। যদিও সমাধান প্রক্রিয়ায় মোটামুটি অনুমান করা হয়, তাত্ত্বিক ডেটা একটি অক্ষ-প্রতিসম জেটের পরীক্ষামূলক ডেটার সাথে ভাল চুক্তিতে রয়েছে।

T.A. গিরশোভিচ তাত্ত্বিকভাবে সমতল জেট অক্ষের আকৃতিই নয়, বিভিন্ন ক্রস বিভাগে এর সীমানা এবং বেগ প্রোফাইলও খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। সমস্যাটি একটি বক্ররেখা স্থানাঙ্ক ব্যবস্থায় সমাধান করা হয়েছে, যার অ্যাবসিসা অক্ষ জেট অক্ষের সাথে সারিবদ্ধ, এবং অর্ডিনেট অক্ষ এটির জন্য স্বাভাবিক। এই স্থানাঙ্ক ব্যবস্থায়, মিক্সিং জোনের জন্য সীমানা স্তরের সমীকরণগুলি লেখা হয়, কেন্দ্রাতিগ শক্তি এবং পরিবর্তনশীল গতি দ্বারা সৃষ্ট চাপ ক্ষেত্রকে বিবেচনা করে। জেটের বাইরের সীমানা নির্ধারণের জন্য (আসন্ন প্রবাহের পাশে), পরবর্তীটিকে শর্তসাপেক্ষে আগত কারেন্টের সমান্তরাল একটি লাইনে অবস্থিত উত্সগুলির একটি সিস্টেমের সাথে আসন্ন সম্ভাব্য প্রবাহ যুক্ত করে প্রাপ্ত বর্তমানের সীমানা পৃষ্ঠ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। প্রবাহ এবং জেট শুরু মাধ্যমে ক্ষণস্থায়ী. তদুপরি, উত্স বিতরণ থেকে নির্বাচন করা হয়েছিল অতিরিক্ত শর্ত, যা আসন্ন ফ্লো জেটের সীমানায় চাপ একই রকম তা নিশ্চিত করতে ফোঁড়া হয়।

টি. এ. গিরশোভিচ প্রবাহিত প্রবাহে জেটের প্রধান এবং প্রাথমিক অংশের একটি পরীক্ষামূলক গবেষণাও চালিয়েছিলেন। প্রধান বিভাগ অধ্যয়ন করার সময়, আমরা 1.5 মিমি প্রস্থ সহ একটি অগ্রভাগ থেকে একটি জেট উদগত বিবেচনা করেছি। এবং 300 মিমি লম্বা। প্রবাহিত প্রবাহটি 44 মিমি ব্যাস সহ একটি বায়ু সুড়ঙ্গ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। T. A. Girshovich-এর পরীক্ষামূলক সমাধানের সাথে তাত্ত্বিক সমাধানের তুলনা দেখায় যে জেটের অক্ষ, বিশ্লেষণাত্মকভাবে গণনা করা, পরীক্ষামূলক তথ্যের সাথে মিলে না। কাগজটি একটি সহ-কারেন্টে বিকাশকারী ফ্যান জেট গণনা করার জন্য তাত্ত্বিক নির্ভরতারও প্রস্তাব করে। 1973 সালে, টি.এ. গিরশোভিচ প্রস্তাব করেছিলেন, একটি ফ্ল্যাট টার্বুলেন্ট জেটের পরামিতি গণনা করার সময়, একটি প্রবাহিত ধারায়, জেটের পিছনের বিরলতাকে কিছু অভিজ্ঞতামূলক ধ্রুবক হিসাবে বিবেচনা করার জন্য। পরীক্ষামূলক তথ্যের ভিত্তিতে, তিনি দেখতে পান যে জেটের পিছনে প্রবাহিত প্রবাহে বিরলতার মাত্রা ধ্রুবক এবং সমান:

E. V. Rzhevsky এবং V. A. Kosterin একটি ট্রান্সভার্স ফ্লোতে ফ্যান এবং পেয়ার ফ্ল্যাট জেটের বংশবিস্তার নিয়ে একটি অধ্যয়ন পরিচালনা করেন, জেটের একটি প্রাথমিক অংশে কাজ করে এমন শক্তির মিথস্ক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে। তারা পরীক্ষামূলকভাবে নিশ্চিত করেছে যে ড্রিফট ফ্লোতে ফ্যান এবং পেয়ার ফ্ল্যাট জেটের অক্ষের আকৃতি হাইড্রোডাইনামিক প্যারামিটারের উপর নির্ভর করে। β = 90° এবং q = 14-65 এ একটি ফ্যান জেটের জন্য, এটি প্রাপ্ত হয়েছিল:

পরীক্ষায় দেখা গেছে যে একটি ফ্যান জেট একটি একক সমতল জেটের চেয়ে বেশি বিচ্যুত হয়।

এন.আই. আকাতনভ ট্রান্সভার্স প্রবাহে একটি বৃত্তাকার অশান্ত জেটের বিকাশের সমস্যাটি তাত্ত্বিকভাবে সমাধান করার আরেকটি উপায় প্রস্তাব করেছিলেন। তিনি গতিবেগের একটি পরিবর্তন খুঁজে পান যা প্রোফাইল প্রতিরোধ এবং "ড্রেন" প্রতিরোধের ক্রিয়াকলাপের অধীনে ঘটে যে জেটের শর্তসাপেক্ষ সীমানা ভেদযোগ্য। তার দ্বারা প্রাপ্ত জেট অক্ষের সমীকরণ এবং জেট অক্ষ বরাবর সর্বাধিক বেগের বন্টন ইভানভের পরীক্ষাগুলির সাথে সন্তোষজনক চুক্তি দেয়।

ইয়া.এম. উইজেল এবং জে.ডি. মোস্টিনস্কি, জিএন আব্রামোভিচের কাজের সাথে সাদৃশ্য অনুসারে, তাদের বিশ্লেষণাত্মক সমাধানগুলিতে জেটটিকে একটি ডানা হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, যা আসন্ন প্রবাহের শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়। লেখকরা ফ্ল্যাট জেটের অক্ষের আকৃতি নির্ধারণ করেছেন ড্র্যাগের মাত্রার উপর ভিত্তি করে যা জেট প্রবাহে প্রয়োগ করে:

কোথায়; Cx হল বহন প্রবাহে জেটের ড্র্যাগ সহগ।

পরীক্ষামূলক তথ্যের সাথে তুলনা দেখায় যে Cx = 5 এবং β = P/2 এ

তাত্ত্বিক বক্ররেখা থেকে পরীক্ষার বিচ্যুতি ± 20% পর্যন্ত পৌঁছেছে (চিত্র 1.2)। একটি প্রবাহিত প্রবাহে একটি বৃত্তাকার জেটের জন্যও এই জাতীয় অসঙ্গতি পাওয়া গেছে।

ভাত। 1.2। জেট ট্রাজেক্টোরি

আই. এ. শেপলেভ স্থানাঙ্ক অক্ষের দিকে ক্রিয়াশীল শক্তির মাত্রা গণনা করে খাঁড়িটির আকৃতি নির্বিশেষে জেট অক্ষের আকৃতি নির্ধারণ করার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি তাদের দূরত্ব বৃদ্ধি dx এবং dy এর সাথে সম্পর্কিত করেছেন। নিচের নির্বিচারে আকৃতির গর্ত থেকে প্রবাহিত জেটের অক্ষের জন্য তিনি যে সমীকরণটি পেয়েছেন নির্বিচারে কোণবহন প্রবাহের ফর্ম আছে:

কোথায়, l - প্রবাহিত প্রবাহ বরাবর এবং জুড়ে অগ্রভাগের মাত্রা (x-অক্ষটি প্রবাহিত প্রবাহের দিকে পরিচালিত হয়, z-অক্ষটি উল্লম্বভাবে উপরের দিকে থাকে)।

জেট ড্র্যাগ সহগ সঙ্গে I. A. Shepelev 5 এর সমান নেওয়ার পরামর্শ দেন।

প্রবাহিত প্রবাহে উল্লম্ব বায়ু ফোয়ারাগুলির অধ্যয়নের জন্য নিবেদিত এন.এম. সোকোলোভা-এর কাজে, আই.এ. শেপলেভের সমাধান স্কিম ব্যবহার করা হয়েছে। বায়ু ফোয়ারা এবং স্থানচ্যুতিতে কাজ করে এমন শক্তিগুলির মধ্যে একটি সংযোগ স্থাপনের জন্য, এন.এম. সোকোলোভা স্থানাঙ্ক অক্ষের অনুমানগুলিতে আঁকা গতির সমীকরণগুলি বিবেচনা করেছিলেন। গৃহীত সাধারণ সূত্র, ধ্বংস করা কমপ্যাক্ট ফ্ল্যাট এয়ার ফোয়ারাগুলির অক্ষের স্থানাঙ্কগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে৷

স্লটের মতো গর্ত থেকে প্রবাহিত একটি ধ্বংস করা আইসোথার্মাল জেটের জন্য, সূত্রটির ফর্ম রয়েছে:

যেখানে: Кn একটি ধ্রুবক গুণক;

ইয়া. এম. উইজেল, আই. এল. মোস্টিনস্কি দ্বারাও অনুরূপ সমীকরণ পাওয়া গেছে

সাংখ্যিক গুণনীয়কের মান হল Kn = 2.85।

G. S. Shandorov, জেট বাঁকানো অ্যারোডাইনামিক বল এবং জেট উপাদানের উপর কাজ করা কেন্দ্রাতিগ শক্তির মধ্যে ভারসাম্যের অবস্থাকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করে, জেট অক্ষের স্থানাঙ্কগুলির সাথে সম্পর্কিত একটি সমীকরণ তৈরি করেছেন:

প্রবাহের গতিশীল চাপ এবং জেট q = 0.0403 - 0.4 এবং ধ্রুবক Cn = 4.7 এর অনুপাত সহ 60° কোণে প্রবাহে প্রবাহিত একটি জেট নিয়ে তার পরীক্ষাগুলি সন্তোষজনক চুক্তি দেখায় সমীকরণের সাথে.

A. M. Epshtein, G. N. Abramovich-এর তাত্ত্বিক উন্নয়ন ব্যবহার করে, ধ্বংস করা অ-আইসোথার্মাল জেটের অক্ষের জন্য সমীকরণ পেয়েছিলেন:

কোথায়: পৃ- পরীক্ষামূলক ধ্রুবক;

আহ - আর্কিমিডিসের মানদণ্ড।

I. V. Kalendaite এবং M. Ya. Zalishauskas দুটি দিক থেকে বিভিন্ন চাপে সমতল মুক্ত জেটের গতিপথের সমীকরণ পেয়েছিলেন:

যেখানে: k - মাত্রাহীন সহগ।

ডবল প্লেন-সমান্তরাল জেটগুলির অক্ষগুলির বিকৃতি গণনা করার পদ্ধতি, পদ্ধতির ক্ষেত্রে স্থির চাপের পার্থক্য বিবেচনা করে, বি জি খুদেঙ্কো 1966 সালে প্রস্তাব করেছিলেন।

ঠিক যেমন B. G. Khudenko-তে, তিনি ধরে নিয়েছিলেন যে অশান্ত স্পন্দন জেটগুলির মধ্যবর্তী স্থানের মধ্যে প্রবেশ করে না, এই অঞ্চলে বায়ু চলাচল একটি সম্ভাব্য প্রকৃতির এবং মোট চাপের ক্ষতি ছাড়াই ঘটে। বেগ প্রোফাইলের বিশ্লেষণাত্মক অভিব্যক্তির জন্য, তিনি G. Schlichting এর সূত্রটি গ্রহণ করেছিলেন। জেটগুলির মধ্যে বিরলতা সহগ প্রাথমিক বিভাগের জন্য প্রকাশ করা হয়:

প্রধান জন্য: প্লট:

যেখানে: A2 - তাত্ত্বিক ধ্রুবক;

ao - পরীক্ষামূলক ধ্রুবক;

- জেটের মেরু থেকে বিভাগের আপেক্ষিক দূরত্ব।

অনুযায়ী, অবশিষ্ট ধ্রুবকের মান φ1 = 0.981 নেওয়া যেতে পারে; φ2 = -2.04; A1=0.45; φgr = 2.412।

একটি বাঁকা গ্যাস জেটের অক্ষ স্থানাঙ্ক

জেটগুলির মধ্যবর্তী স্থান থেকে বায়ু নির্গমনের প্রভাবকে উপেক্ষা করা হয়েছিল এবং ধারণা করা হয়েছিল যে মিক্সিং জেটগুলির অক্ষগুলি একটি সরল রেখায় প্রচারিত হয়। জেট মিশ্রণের ক্ষেত্রে স্থির চাপের বৃদ্ধি গণনাগুলিতে বিবেচনা করা হয়নি।

1968 সালে, কে. ফরস্টার, এ.কে. মিসরো, এবং ডি.জি. মিচেল, সমতল পৃষ্ঠের সাথে লেগে থাকা একটি জেট গণনা করার সময়, বর্ধিত স্থির চাপের একটি অঞ্চলের প্রভাবকে বিবেচনায় নেওয়ার প্রস্তাব করেন যে বিন্দুতে জেটটি পৃষ্ঠের সাথে সংঘর্ষ হয়। .

সুপরিচিত কাজের বিপরীতে, তারা একটি বাঁকানো জেটের ভরবেগের সমীকরণে বর্ধিত স্থির চাপের গড় মান বিবেচনায় নেওয়ার প্রস্তাব করেছিল, মানের পরিবর্তে, পৃষ্ঠের দিকে তার দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে। বায়ুমণ্ডলীয় চাপের।

1970 সালে V. A. Arutyunov এবং Yu. একটি সমতল জেটকে পৃষ্ঠে আটকে রাখা।

অশান্ত মুক্ত জেটের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে এমন মৌলিক আইনগুলি সীমিত প্রবাহের মতোই। তাদের গতি সমীকরণ (VI, 19) দ্বারা বর্ণনা করা হয়, তারা আণবিক এবং অশান্ত চাপ, স্পন্দনশীল বেগ দ্বারাও প্রভাবিত হয়। যাইহোক, দৃঢ় সীমানার অনুপস্থিতি তাদের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে।
ডুমুর উপর. 44 একটি মুক্ত জেটের একটি চিত্র দেখায়।

একটি মুক্ত জেটের সূচনা বিন্দুকে জেটের মেরু বলা হয়। অনুশীলনে, যাইহোক, জেটের প্রাথমিক ক্রস সেকশনের সবসময় কিছু মাত্রা থাকে। এই ক্ষেত্রে, জেটের মেরুটিকে জেটের বাইরের সীমানার ছেদ বিন্দু হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়।
যখন বায়ু প্রবাহ প্রাথমিক বিভাগ AB থেকে প্রস্থান করে (চিত্র 44 দেখুন), জেটগুলি এর প্রান্তে আলাদা হয়ে যায়, যার ফলে একটি প্রসারিত অশান্ত সীমানা স্তর A "AC B B" তৈরি হয়। এর অভ্যন্তরীণ সীমানা AS এবং BS-এর মধ্যে ধ্রুবক বেগের একটি মূল রয়েছে, যার মধ্যে অনুদৈর্ঘ্য বেগগুলি স্থির থাকে (চিত্র 45) এবং প্রাথমিক বিভাগে গড় বেগের সমান।

একটি মুক্ত জেটে অনুদৈর্ঘ্য বেগ এর অক্ষের সর্বোচ্চ মান থাকে, বাইরের সীমানায় শূন্যে কমে যায়। প্রাথমিক বিভাগ থেকে দূরত্বের সাথে বেগের পরম মানগুলিও হ্রাস পায়।
মুক্ত জেটগুলির একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল জেটের সম্পূর্ণ আয়তনে চাপের স্থায়িত্ব এবং জেটের বাইরের বায়ুচাপের সাথে এর সমতা।
জেটের সেন্ট্রাল কোর, প্রতিটি ক্রস সেকশনের মধ্য দিয়ে যার প্রতি ইউনিট সময়ে একই পরিমাণ বাতাস যায়, প্রারম্ভিক অংশের সমান, তাকে ধ্রুব ভরের কোর বলা হয়।
ধ্রুব ভরের কোর এবং জেটের বাইরের সীমানার মধ্যবর্তী স্থানটি সংযুক্ত ভর দ্বারা দখল করা হয়, যা ধ্রুব ভরের কোর দ্বারা বাহিত হয় এবং একই দিকে চলে যায়, যা মুক্ত জেটের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ গঠন করে। সংযুক্ত ভরের আয়তন গতির দিকে বৃদ্ধি পায়। যোগ করা জনসাধারণ মুক্ত জেট এবং পরিবেশের মধ্যে ভর বিনিময়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যেহেতু তারা মূলের পরিষ্কার বায়ু এবং দূষিত বাতাসের মধ্যে বিনিময়ের "মধ্যস্থতাকারী" যার মধ্যে মুক্ত জেটটি প্রচার করে। এই বিনিময়টি মুক্ত জেটের বাইরের সীমানায় অনুপ্রস্থ স্পন্দিত বেগের উপাদানগুলির উপস্থিতির ফলে ঘটে।
খনি কাজে বিনামূল্যে জেট বিমানের বিস্তৃত গবেষণা V. N. ভোরোনিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ভি.এন. ভোরোনিন অনুসারে ফ্রি জেটের পরিসীমা সমান
(VI.39);
যেখানে S হল কাজের ক্রস-বিভাগীয় এলাকা;
b হল কাজের প্রাচীর থেকে সর্বাধিক দূরত্ব, যা বায়ু সরবরাহ করে (বা বায়ুচলাচল পাইপ থেকে), কাজের দেয়ালে, যেখানে বিনামূল্যে জেট প্রচার করে;
a হল জেট স্ট্রাকচার সহগ 0.06–0.08 এর সমান। বৃত্তাকার জেটের প্রধান বিভাগের একটি নির্বিচারে বায়ু খরচ, দূরত্ব দ্বারা পৃথক করা এক্সব্যাসার্ধ R0 সঙ্গে আউটলেট থেকে, সমান
(VI.40)
যেখানে (প্রাথমিক বিভাগে Q0 হল বায়ু প্রবাহের হার।
জেটের প্রধান বিভাগে অশান্ত স্পন্দনের সর্বোচ্চ তীব্রতা, সূত্র (VI.34) দ্বারা নির্ধারিত, জেট ব্যাসার্ধের 0.2-0.5 দূরত্বে পরিলক্ষিত হয়। জেট বরাবর অশান্তি তীব্রতা বৃদ্ধি পায়, যখন স্পন্দন ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস পায়। জেটের অক্ষীয় অংশে সবচেয়ে বড় ঘূর্ণি পরিলক্ষিত হয়। চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য হল জেট ক্রস বিভাগে মিশ্রণ পথের স্থায়িত্ব এবং মুখ থেকে এর দূরত্বের সমানুপাতিকতা। জেটের ঘূর্ণায়মান মিশ্রণের পথকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং তাই এটির মিশ্রণ ক্ষমতা।
বিনামূল্যে জেট আছে তাত্পর্যপূর্ণখনি বায়ুচলাচলের মধ্যে: এগুলি চেম্বার-আকৃতির কাজগুলিতে, ব্লোয়ার দ্বারা বায়ুচলাচলিত মৃত-প্রান্তের কাজের নীচের গর্তের জায়গায়, মাউন্টিং ফ্রেমের মধ্যবর্তী স্থানগুলিতে, ইত্যাদি কাজ করে।

ল্যামিনার হল একটি বায়ু প্রবাহ যেখানে বাতাসের প্রবাহ একই দিকে চলে এবং একে অপরের সমান্তরাল হয়। যখন গতি একটি নির্দিষ্ট মান পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, তখন ট্রান্সলেশনাল স্পীড ছাড়াও বাতাসের স্রোত ট্রিকল হয়, অনুবাদমূলক গতির দিকে লম্বভাবে দ্রুত পরিবর্তনশীল গতিও অর্জন করে। একটি প্রবাহ গঠিত হয়, যাকে বলা হয় অশান্ত, অর্থাৎ বিশৃঙ্খল।

সীমানা স্তর

সীমানা স্তর হল সেই স্তর যেখানে বায়ুর বেগ শূন্য থেকে স্থানীয় বায়ু বেগের কাছাকাছি একটি মান পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

যখন একটি বায়ু প্রবাহ একটি শরীরের চারপাশে প্রবাহিত হয় (চিত্র 5), বায়ু কণা শরীরের পৃষ্ঠের উপর স্লাইড করে না, কিন্তু হ্রাস পায়, এবং শরীরের পৃষ্ঠের কাছাকাছি বাতাসের বেগ শূন্যের সমান হয়। শরীরের পৃষ্ঠ থেকে দূরে সরে গেলে, বাতাসের গতি শূন্য থেকে বায়ু প্রবাহের গতিতে বৃদ্ধি পায়।

সীমানা স্তরের বেধ মিলিমিটারে পরিমাপ করা হয় এবং বায়ুর সান্দ্রতা এবং চাপ, শরীরের প্রোফাইল, এর পৃষ্ঠের অবস্থা এবং বায়ু প্রবাহে শরীরের অবস্থানের উপর নির্ভর করে। সীমানা স্তরের বেধ ধীরে ধীরে অগ্রভাগ থেকে ট্রেলিং প্রান্তে বাড়তে থাকে। সীমানা স্তরে, বায়ু কণার গতিবিধি বাইরের গতিবিধির থেকে ভিন্ন।

একটি বায়ু কণা A (চিত্র 6) বিবেচনা করুন, যেটি বেগ U1 এবং U2 সহ বায়ু প্রবাহের মধ্যে অবস্থিত, কণার বিপরীত বিন্দুতে প্রয়োগ করা এই বেগের পার্থক্যের কারণে, এটি ঘোরে এবং আরও বেশি, এই কণাটি ততই কাছাকাছি শরীরের পৃষ্ঠ (যেখানে পার্থক্য সর্বোচ্চ গতি)। শরীরের পৃষ্ঠ থেকে দূরে সরে গেলে ঘূর্ণনশীল গতিবায়ু প্রবাহের বেগ এবং সীমানা স্তরের বায়ু বেগের সমতার কারণে কণাগুলি ধীর হয়ে যায় এবং শূন্যের সমান হয়ে যায়।

শরীরের পিছনে, সীমানা স্তর একটি জেগে যায়, যা শরীর থেকে দূরে সরে যাওয়ার সাথে সাথে ঝাপসা হয়ে যায় এবং অদৃশ্য হয়ে যায়। জেগে উঠা অশান্তি বিমানের লেজে আঘাত করে এবং এর কার্যক্ষমতা হ্রাস করে, যার ফলে কাঁপুনি হয় (বাফিং ঘটনা)।

সীমানা স্তরটি লেমিনার এবং অশান্তিতে বিভক্ত (চিত্র 7)। সীমানা স্তরের একটি অবিচলিত ল্যামিনার প্রবাহের সাথে, বাতাসের সান্দ্রতার কারণে শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ শক্তি উপস্থিত হয়, তাই লেমিনার স্তরে বায়ু প্রতিরোধের পরিমাণ কম।

ভাত। 5

ভাত। 6 একটি শরীরের চারপাশে বায়ু প্রবাহ - সীমানা স্তরে প্রবাহ হ্রাস

ভাত। 7

একটি অশান্ত সীমানা স্তরে, সমস্ত দিকে বায়ু প্রবাহের একটি অবিচ্ছিন্ন চলাচল রয়েছে, যার জন্য প্রয়োজন আরোএকটি এলোমেলো ঘূর্ণি গতি বজায় রাখার জন্য শক্তি এবং ফলস্বরূপ, চলমান দেহে বায়ু প্রবাহের একটি বৃহত্তর প্রতিরোধের সৃষ্টি হয়।

সীমানা স্তরের প্রকৃতি নির্ধারণ করতে সহগ Cf ব্যবহার করা হয়। একটি নির্দিষ্ট কনফিগারেশনের একটি শরীরের নিজস্ব সহগ আছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি সমতল প্লেটের জন্য, ল্যামিনার সীমানা স্তরের টেনে আনা সহগ হল:

অশান্ত স্তর জন্য

যেখানে Re হল রেনল্ডস সংখ্যা, যা জড় শক্তির সাথে ঘর্ষণ শক্তির অনুপাত প্রকাশ করে এবং দুটি উপাদানের অনুপাত নির্ধারণ করে - প্রোফাইল প্রতিরোধ (আকৃতি প্রতিরোধ) এবং ঘর্ষণ প্রতিরোধ। রেনল্ডস নম্বর Re সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

যেখানে V হল বায়ু প্রবাহের বেগ,

আমি - শরীরের আকারের চরিত্র,

বায়ু ঘর্ষণ শক্তির সান্দ্রতার গতিগত সহগ।

যখন একটি বায়ু প্রবাহ একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে একটি শরীরের চারপাশে প্রবাহিত হয়, তখন সীমানা স্তরটি লেমিনার থেকে উত্তাল হয়ে যায়। এই বিন্দুকে ট্রানজিশন পয়েন্ট বলা হয়। বডি প্রোফাইলের পৃষ্ঠে এর অবস্থান বাতাসের সান্দ্রতা এবং চাপ, বায়ু প্রবাহের গতি, শরীরের আকৃতি এবং বায়ু প্রবাহে এর অবস্থান এবং পৃষ্ঠের রুক্ষতার উপর নির্ভর করে। উইং প্রোফাইল তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা প্রোফাইলের অগ্রবর্তী প্রান্ত থেকে যতটা সম্ভব এই বিন্দুটিকে স্থাপন করার প্রবণতা রাখে, যার ফলে ঘর্ষণ টানা হ্রাস পায়। এই উদ্দেশ্যে, বিশেষ স্তরিত প্রোফাইলগুলি উইং পৃষ্ঠের মসৃণতা এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা বৃদ্ধি করতে ব্যবহৃত হয়।

বায়ু প্রবাহের গতি বৃদ্ধির সাথে বা একটি নির্দিষ্ট মানের সাথে বায়ু প্রবাহের তুলনায় শরীরের কোণ বৃদ্ধির সাথে, কিছু সময়ে, সীমানা স্তরটি পৃষ্ঠ থেকে পৃথক হয়ে যায়, যখন এই বিন্দুর পিছনে চাপ তীব্রভাবে হ্রাস পায়। .

দেহের অনুগামী প্রান্তে চাপ বিচ্ছেদ বিন্দুর পিছনের চেয়ে বেশি হওয়ার ফলে, উচ্চ চাপের অঞ্চল থেকে নিম্নচাপের অঞ্চল থেকে পৃথকীকরণ বিন্দুতে বায়ুর বিপরীত প্রবাহ রয়েছে, যা প্রবেশ করে। শরীরের পৃষ্ঠ থেকে বায়ু প্রবাহের বিচ্ছেদ (চিত্র 8)।

একটি লেমিনার সীমানা স্তর একটি অশান্ত এক তুলনায় শরীরের পৃষ্ঠ থেকে আরো সহজে পৃথক হয়.

একটি এয়ার স্ট্রিম জেটের জন্য ধারাবাহিকতা সমীকরণ

বায়ু প্রবাহের জেটের ধারাবাহিকতার সমীকরণ (বায়ু প্রবাহের স্থিরতা) হল বায়ুগতিবিদ্যার একটি সমীকরণ, যা পদার্থবিজ্ঞানের মৌলিক নিয়মগুলি অনুসরণ করে - ভর এবং জড়তা সংরক্ষণ - এবং ঘনত্ব, গতি এবং এর মধ্যে সম্পর্ক স্থাপন করে। বায়ু প্রবাহের জেটের ক্রস-বিভাগীয় এলাকা।

ভাত। আট

ভাত। নয়টি

এটি বিবেচনা করার সময়, শর্তটি গৃহীত হয় যে অধ্যয়ন করা বাতাসের সংকোচনের বৈশিষ্ট্য নেই (চিত্র 9)।

পরিবর্তনশীল ক্রস সেকশনের একটি ট্রিকলে, একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য বিভাগ I এর মধ্য দিয়ে দ্বিতীয় আয়তনের বায়ু প্রবাহিত হয়, এই আয়তনটি বায়ু প্রবাহের বেগ এবং ক্রস সেকশন F এর গুণফলের সমান।

দ্বিতীয় ভর বায়ু প্রবাহ m দ্বিতীয় বায়ু প্রবাহ এবং জেটের বায়ু প্রবাহ ঘনত্ব p এর গুণফলের সমান। শক্তি সংরক্ষণের আইন অনুসারে, বিভাগ I (F1) এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত M1 প্রবাহের বায়ু প্রবাহের ভর বিভাগ II (F2) এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত এই প্রবাহের ভর m2 এর সমান, শর্ত থাকে যে বায়ু প্রবাহ স্থির থাকে। :

m1=m2=const, (1.7)

m1F1V1=m2F2V2=const. (1.8)

এই অভিব্যক্তিটিকে বলা হয় স্রোতের বায়ু প্রবাহের জেটের ধারাবাহিকতার সমীকরণ।

F1V1=F2V2= const. (1.9)

সুতরাং, সূত্রটি থেকে দেখা যায় যে একই আয়তনের বাতাস প্রবাহের বিভিন্ন অংশের মধ্য দিয়ে নির্দিষ্ট সময়ের (সেকেন্ড) মধ্যে চলে যায়, কিন্তু ভিন্ন গতিতে।

আমরা নিম্নলিখিত আকারে সমীকরণ (1.9) লিখি:

সূত্র থেকে দেখা যায় যে জেটের বায়ুপ্রবাহ বেগ জেটের ক্রস-বিভাগীয় এলাকার বিপরীতভাবে সমানুপাতিক এবং তদ্বিপরীত।

এইভাবে, বায়ু প্রবাহের জেটের ধারাবাহিকতার সমীকরণ জেটের ক্রস বিভাগ এবং গতির মধ্যে সম্পর্ক স্থাপন করে, শর্ত থাকে যে জেটের বায়ু প্রবাহ স্থির থাকে।

স্ট্যাটিক চাপ এবং বেগ মাথা Bernoulli সমীকরণ

এয়ার প্লেন এরোডাইনামিকস

বিমানটি, যেটি একটি স্থির বা চলমান বায়ু প্রবাহে থাকে, পরবর্তীটি থেকে চাপ অনুভব করে, প্রথম ক্ষেত্রে (যখন বায়ু প্রবাহ স্থির থাকে) এটি স্থির চাপ এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে (যখন বায়ু প্রবাহ মোবাইল হয়) ) এটি গতিশীল চাপ, এটি প্রায়ই গতি চাপ বলা হয়। একটি প্রবাহে স্থির চাপ বিশ্রামে থাকা তরলের চাপের অনুরূপ (জল, গ্যাস)। উদাহরণস্বরূপ: একটি পাইপে জল, এটি বিশ্রামে বা গতিশীল হতে পারে, উভয় ক্ষেত্রেই পাইপের দেয়াল জলের চাপে থাকে। জল চলাচলের ক্ষেত্রে, চাপ কিছুটা কম হবে, যেহেতু একটি বেগ চাপ উপস্থিত হয়েছে।

শক্তি সংরক্ষণের আইন অনুসারে, বায়ু প্রবাহের বিভিন্ন অংশে একটি বায়ু প্রবাহের শক্তির সমষ্টি গতিসম্পর্কিত শক্তিপ্রবাহ, চাপ শক্তির সম্ভাব্য শক্তি, প্রবাহের অভ্যন্তরীণ শক্তি এবং শরীরের অবস্থানের শক্তি। এই পরিমাণ একটি ধ্রুবক মান:

Ekin+Ep+Evn+En=const (1.10)

গতিশক্তি (একিন) - কাজ করার জন্য চলমান বায়ু প্রবাহের ক্ষমতা। সে সমান

যেখানে m বাতাসের ভর, kgf s2m; বায়ু প্রবাহের V-গতি, m/s. ভর m এর পরিবর্তে যদি আমরা বায়ু p এর ভর ঘনত্ব প্রতিস্থাপন করি, তাহলে আমরা বেগ হেড q নির্ধারণের সূত্র পাব (kgf/m2 এ)

সম্ভাব্য শক্তি Ep - স্থির চাপ শক্তির প্রভাবে কাজ করার জন্য বায়ু প্রবাহের ক্ষমতা। এটি সমান (kgf-m)

যেখানে Р - বায়ুর চাপ, kgf/m2; F হল বায়ু প্রবাহ ফিলামেন্টের ক্রস-বিভাগীয় এলাকা, m2; S হল একটি প্রদত্ত বিভাগের মধ্য দিয়ে 1 কেজি বায়ু দ্বারা ভ্রমণ করা পথ, m; পণ্য SF কে নির্দিষ্ট আয়তন বলা হয় এবং v দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, বায়ুর নির্দিষ্ট আয়তনের মানকে সূত্রে প্রতিস্থাপিত করে (1.13), আমরা পাই

অভ্যন্তরীণ শক্তি Evn হল একটি গ্যাসের কাজ করার ক্ষমতা যখন তার তাপমাত্রা পরিবর্তন হয়:

যেখানে Cv হল একটি ধ্রুবক আয়তনে বাতাসের তাপ ক্ষমতা, cal/kg-deg; কেলভিন স্কেলে টি-তাপমাত্রা, কে; A হল যান্ত্রিক কাজের (cal-kg-m) তাপীয় সমতুল্য।

এটি সমীকরণ থেকে দেখা যায় যে বায়ু প্রবাহের অভ্যন্তরীণ শক্তি তার তাপমাত্রার সাথে সরাসরি সমানুপাতিক।

অবস্থান শক্তি En হল বায়ুর কাজ করার ক্ষমতা যখন প্রদত্ত বায়ু ভরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের অবস্থান পরিবর্তিত হয় যখন এটি একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় ওঠে এবং এর সমান হয়

যেখানে h উচ্চতার পরিবর্তন, m।

বায়ু প্রবাহের একটি ট্রিকলে উচ্চতা বরাবর বায়ু ভরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রগুলির বিচ্ছেদের স্বল্প ক্ষুদ্র মানগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, এই শক্তি বায়ুগতিবিদ্যায় অবহেলিত হয়।

নির্দিষ্ট অবস্থার সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ধরণের শক্তি বিবেচনা করে, বার্নোলির সূত্র প্রণয়ন করা সম্ভব, যা বায়ু প্রবাহের একটি ট্রিকলে স্থির চাপ এবং বেগের চাপের মধ্যে একটি সম্পর্ক স্থাপন করে।

পরিবর্তনশীল ব্যাসের (1, 2, 3) একটি পাইপ (চিত্র 10) বিবেচনা করুন যেখানে একটি বায়ু প্রবাহ চলে। বিবেচনাধীন বিভাগে চাপ পরিমাপ করতে ম্যানোমিটার ব্যবহার করা হয়। চাপ পরিমাপকগুলির রিডিং বিশ্লেষণ করে, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে নিম্নতম গতিশীল চাপটি 3-3 বিভাগের চাপ গেজ দ্বারা দেখানো হয়। এর মানে হল যখন পাইপ সরু হয়ে যায়, বায়ু প্রবাহের গতি বৃদ্ধি পায় এবং চাপ কমে যায়।

ভাত। দশ

চাপ হ্রাসের কারণ হল বায়ু প্রবাহ কোন কাজ তৈরি করে না (ঘর্ষণকে বিবেচনায় নেওয়া হয় না) এবং তাই বায়ু প্রবাহের মোট শক্তি স্থির থাকে। যদি আমরা বিভিন্ন বিভাগে বায়ু প্রবাহের তাপমাত্রা, ঘনত্ব এবং আয়তনকে ধ্রুবক হিসাবে বিবেচনা করি (T1=T2=T3; p1=p2=p3, V1=V2=V3), তাহলে অভ্যন্তরীণ শক্তি উপেক্ষা করা যেতে পারে।

এর মানে হল যে এই ক্ষেত্রে, বায়ু প্রবাহের গতিশক্তির সম্ভাব্য শক্তিতে রূপান্তর এবং তদ্বিপরীত সম্ভব।

যখন বায়ু প্রবাহের গতি বৃদ্ধি পায়, তখন বেগ মাথা বৃদ্ধি পায় এবং সেই অনুযায়ী, এই বায়ু প্রবাহের গতিশক্তি।

আমরা সূত্র (1.11), (1.12), (1.13), (1.14), (1.15) সূত্র থেকে (1.10) মানগুলিকে প্রতিস্থাপন করি, আমরা অভ্যন্তরীণ শক্তি এবং অবস্থান শক্তিকে অবহেলা করি, সমীকরণ (1.10) রূপান্তরিত করি। ), আমরা প্রাপ্ত

বায়ুর ট্রিকলের যে কোনও বিভাগের জন্য এই সমীকরণটি নিম্নরূপ লেখা হয়:

এই ধরনের সমীকরণ হল সবচেয়ে সহজ গাণিতিক বার্নোলি সমীকরণ এবং এটি দেখায় যে একটি স্থির বায়ু প্রবাহ প্রবাহের যেকোনো অংশের জন্য স্থির এবং গতিশীল চাপের যোগফল একটি ধ্রুবক মান। এই ক্ষেত্রে কম্প্রেসিবিলিটি বিবেচনায় নেওয়া হয় না। সংকোচনযোগ্যতা বিবেচনায় নেওয়া হলে যথাযথ সংশোধন করা হয়।

বার্নোলির আইনের স্পষ্টতার জন্য, আপনি একটি পরীক্ষা পরিচালনা করতে পারেন। কাগজের দুটি শীট নিন, এগুলিকে একে অপরের সাথে অল্প দূরত্বে সমান্তরাল ধরে রেখে, তাদের মধ্যে ফাঁকে ফুঁ দিন।

ভাত। এগারো

পাতাগুলো কাছে আসছে। তাদের একত্রিত হওয়ার কারণ হল যে শীটগুলির বাইরের দিকে চাপ বায়ুমণ্ডলীয়, এবং তাদের মধ্যে ফাঁকে, একটি উচ্চ-গতির বায়ুচাপের উপস্থিতির কারণে, চাপটি কমে যায় এবং বায়ুমণ্ডলীয় থেকে কম হয়ে যায়। চাপের পার্থক্যের প্রভাবে, কাগজের শীটগুলি ভিতরের দিকে বেঁকে যায়।

বায়ু টানেল

দেহের চারপাশে গ্যাসের প্রবাহের সাথে থাকা ঘটনা এবং প্রক্রিয়াগুলি অধ্যয়নের জন্য একটি পরীক্ষামূলক সেটআপকে বায়ু সুড়ঙ্গ বলা হয়। বায়ু সুড়ঙ্গ পরিচালনার নীতি গ্যালিলিওর আপেক্ষিকতার নীতির উপর ভিত্তি করে: একটি স্থির মাধ্যমে একটি শরীরের গতির পরিবর্তে, একটি প্রবাহ অধ্যয়ন করা হয় অচল শরীরবায়ুর টানেলে গ্যাসের প্রবাহ, বিমান এবং মুহূর্তগুলিতে কাজ করে এমন অ্যারোডাইনামিক বাহিনী পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারিত হয়, এর পৃষ্ঠের উপর চাপ এবং তাপমাত্রা বন্টন অধ্যয়ন করা হয়, শরীরের চারপাশে প্রবাহের ধরণ পর্যবেক্ষণ করা হয়, বায়বীয় স্থিতিস্থাপকতা অধ্যয়ন করা হয় ইত্যাদি।

ম্যাক সংখ্যা M এর পরিসরের উপর নির্ভর করে বায়ু সুড়ঙ্গগুলি সাবসনিক (M=0.15-0.7), ট্রান্সনিক (M=0.7-13), সুপারসনিক (M=1.3-5) এবং হাইপারসনিক (M=5-25) এ বিভক্ত। অপারেশনের নীতিতে - কম্প্রেসার কক্ষগুলিতে (নিরবিচ্ছিন্ন অপারেশন), যেখানে বায়ু প্রবাহ একটি বিশেষ সংকোচকারী দ্বারা তৈরি করা হয় এবং বেলুনগুলি বর্ধিত চাপ সহ, সার্কিটের বিন্যাস অনুসারে - বন্ধ এবং খোলা ঘরে।

কম্প্রেসার পাইপগুলির উচ্চ দক্ষতা রয়েছে, এগুলি ব্যবহার করা সহজ, তবে উচ্চ গ্যাস প্রবাহের হার এবং উচ্চ শক্তি সহ অনন্য কম্প্রেসার তৈরি করা প্রয়োজন। বেলুন উইন্ড টানেল কম্প্রেসার উইন্ড টানেলের তুলনায় কম লাভজনক, যেহেতু গ্যাস থ্রোটল করার সময় শক্তির কিছু অংশ নষ্ট হয়ে যায়। এছাড়াও, বেলুন উইন্ড টানেলের অপারেশনের সময়কাল সিলিন্ডারে গ্যাস সরবরাহের দ্বারা সীমিত এবং বিভিন্ন বায়ু টানেলের জন্য কয়েক সেকেন্ড থেকে কয়েক মিনিট পর্যন্ত পরিসীমা।

বেলুন উইন্ড টানেলের বিস্তৃত বন্টন এই কারণে যে সেগুলি ডিজাইনে সহজ এবং বেলুনগুলি পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় কম্প্রেসার শক্তি তুলনামূলকভাবে কম। একটি বদ্ধ লুপ সহ বায়ু সুড়ঙ্গগুলিতে, কার্যক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে গ্যাস প্রবাহে অবশিষ্ট গতিশক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ব্যবহৃত হয়, যা বায়ু সুড়ঙ্গের কার্যকারিতা বাড়ায়। এই ক্ষেত্রে, তবে, ইনস্টলেশনের সামগ্রিক মাত্রা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন।

সাবসনিক উইন্ড টানেলে, সাবসনিক হেলিকপ্টারগুলির এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোডে সুপারসনিক বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করা হয়। উপরন্তু, তারা গাড়ি এবং অন্যান্য স্থল যানবাহন, ভবন, স্মৃতিস্তম্ভ, সেতু এবং অন্যান্য বস্তুর চারপাশের প্রবাহ অধ্যয়ন করতে ব্যবহৃত হয়। চিত্রটি একটি বন্ধ-লুপ সাবসনিক উইন্ড টানেলের একটি চিত্র দেখায়।

ভাত। 12

1 - মধুচক্র 2 - গ্রিড 3 - প্রিচেম্বার 4 - কনফিউজার 5 - প্রবাহের দিক 6 - মডেল 7 সহ কাজের অংশ - ডিফিউজার, 8 - ঘূর্ণমান ব্লেড সহ হাঁটু, 9 - কম্প্রেসার 10 - এয়ার কুলার

ভাত। তেরো

1 - মধুচক্র 2 - স্ক্রীন 3 - প্রিচেম্বার 4 কনফিউজার 5 ছিদ্রযুক্ত কাজের অংশ সহ মডেল 6 ইজেক্টর 7 ডিফিউজার 8 কনুই সহ গাইড ভ্যান 9 এয়ার আউটলেট 10 - সিলিন্ডার থেকে বায়ু সরবরাহ

ভাত। চৌদ্দ

1 - কম্প্রেসড এয়ার সিলিন্ডার 2 - পাইপলাইন 3 - কন্ট্রোল থ্রটল 4 - লেভেলিং গ্রিড 5 - মধুচক্র 6 - ডিটারবুলেন্ট গ্রিড 7 - প্রিচেম্বার 8 - কনফিউজার 9 - সুপারসনিক অগ্রভাগ 10 - মডেল 11 এর সাথে কাজ করার অংশ - সুপারসনিক ডিফিউজার 12 - সাবসনিক ডিফিউজার 13 - সাবসনিক ডিফিউজার বায়ুমন্ডলে

ভাত। পনের

1 - উচ্চ চাপ সহ সিলিন্ডার 2 - পাইপলাইন 3 - কন্ট্রোল থ্রোটল 4 - হিটার 5 - মধুচক্র এবং গ্রিড সহ প্রিচেম্বার 6 - হাইপারসনিক অক্সিসিমেট্রিক অগ্রভাগ 7 - মডেল 8 এর সাথে কাজ করার অংশ - হাইপারসনিক অক্সিসিমেট্রিক ডিফিউজার 9 - এয়ার কুলার 10 - বায়ু প্রবাহের দিক 11 - ইজেক্টর 12 - ইজেক্টর 13 - শাটার 14 - ভ্যাকুয়াম ভেসেল 15 - সাবসনিক ডিফিউজারে সরবরাহ

গ্যাসের জেট বলা হয় প্লাবিতযদি এটি একই পরিবেশে বিতরণ করা হয় শারীরিক বৈশিষ্ট্য, যা তার নিজের। বায়ুচলাচল ব্যবস্থায় বাতাসের গতিবিধি অধ্যয়ন করার সময়, নিমজ্জিত জেটগুলির প্রচারের বিভিন্ন ঘটনা রয়েছে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে বিবেচনা করার সময়, ফ্রি জেট স্কিমটি প্রাথমিক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। একটি মুক্ত জেট হল একটি জেট যা একটি অসীম মাধ্যমে প্রচার করে। (একটি জেট কঠিন দেয়াল দ্বারা সীমাবদ্ধ নয় একটি মুক্ত জেট বলা হয়।) এই ক্ষেত্রে, জেট একটি স্থির মাধ্যমে প্রবাহিত হতে পারে, সেইসাথে একটি বায়ু প্রবাহে।

এই ক্ষেত্রে, আছে:

• · একটি স্ট্রিং জেট, একটি জেট একটি স্রোতে প্রবাহিত হয় যার বেগের দিকটি জেটের দিকের সাথে মিলে যায়।
• · একটি প্রবাহিত প্রবাহে একটি জেট, যদি প্রবাহের বেগ জেটের অক্ষের একটি কোণে নির্দেশিত হয়।
• · একটি পাল্টা প্রবাহে একটি জেট, যখন জেটের অনুদৈর্ঘ্য বেগের ভেক্টর এবং প্রবাহের বেগ একে অপরের দিকে পরিচালিত হয়।

একটি জেট গঠনে ব্যয় করা শক্তির ধরন অনুসারে, রয়েছে:

• একটি ফ্যান, কম্প্রেসার, ইজেক্টর, ইত্যাদি দ্বারা তৈরি জেট সরবরাহ (যান্ত্রিক)।
• · বিভিন্ন দেহের গরম বা ঠান্ডা পৃষ্ঠের কাছাকাছি বায়ু গরম বা শীতল করার ফলে সংবহনশীল জেট তৈরি হয়।

জেটগুলি প্রাথমিক বিভাগের আকার দ্বারাও আলাদা করা হয়:

• · যদি ক্রস বিভাগটি বৃত্তাকার হয়, তাহলে জেটটিকে অপ্রতিসম বলা হয়।
• যদি বিভাগটি ধ্রুবক উচ্চতার একটি অসীম লম্বা ফালা আকারে থাকে, তবে এটি বলা হয় সমতল-সমান্তরালবা সমান.

জেট এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা একই বা ভিন্ন হতে পারে।

এই অনুসারে, আইসোথার্মাল এবং অ-আইসোথার্মাল জেটগুলিকে আলাদা করা হয়। ডুমুর উপর. 3 একটি এয়ার জেট দেখায় যা তৈরি হয় যখন দেয়ালের একটি গর্ত দিয়ে বাতাসকে জোর করে ঘরে প্রবেশ করানো হয়। ফলাফল একটি মুক্ত বায়ু প্রবাহ. যদি জেটে বাতাসের তাপমাত্রা রুমের মতো একই থাকে তবে তাকে মুক্ত বায়ু বলে। আইসোথার্মাল জেট

জেটের চলাচলের প্রকৃতির উপর আশেপাশের স্থানের প্রভাবের মাত্রা অনুসারে, এখানে রয়েছে:

• জেট বিনামূল্যে;
• আধা-সীমিত বা সমতল, স্থান-সীমাবদ্ধ সমতল বরাবর চলন্ত;
• সীমিত (সীমাবদ্ধ), সীমিত মাত্রার স্থানের মধ্যে প্রবাহিত, জেটের প্রাথমিক মাত্রার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

জেট মেয়াদ শেষ হওয়ার মোডের উপর নির্ভর করে, সেখানে হতে পারে:

• লেমিনার (একটি প্রবাহ যেখানে একটি তরল বা গ্যাস মেশানো এবং স্পন্দন ছাড়াই স্তরে চলে যায়);
• অশান্ত (একটি তরল বা গ্যাস প্রবাহের রূপ, যেখানে তাদের উপাদানগুলি জটিল ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর উচ্ছৃঙ্খল, অস্থির নড়াচড়া করে, যা একটি চলমান তরল বা গ্যাসের স্তরগুলির মধ্যে তীব্র মিশ্রণের দিকে পরিচালিত করে)।

বায়ুচলাচল ব্যবস্থায় উত্তাল জেটগুলি পরিলক্ষিত হয়। আরেকটি সংজ্ঞা: যদি প্রাথমিক বিভাগে ঘূর্ণন বেগের উপাদান থাকে, তাহলে এই ধরনের জেটকে বলা হয় পাকানো

আরও অশান্ত গতিতে, অক্ষীয় গতির সাথে, কণার অনুপ্রস্থ গতিও রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, কণাগুলি জেটের বাইরে পড়ে এবং জেটের সংলগ্ন গতিহীন বায়ুর ভরগুলিতে তাদের ভরবেগ স্থানান্তর করে, এই ভরগুলিকে প্রবেশ করে (বহিষ্কার করে), তাদের একটি নির্দিষ্ট গতি দেয়।

জেট ছেড়ে যাওয়া কণার জায়গায়, আশেপাশের বায়ু থেকে কণাগুলি এতে প্রবেশ করে, যা জেটের সীমানা স্তরগুলিকে ধীর করে দেয়। জেট এবং স্থির বাতাসের মধ্যে আবেগের এই বিনিময়ের ফলস্বরূপ, জেটের ভর বৃদ্ধি এবং এর সীমানায় বেগ হ্রাস প্রদর্শিত হয়।

জেটের ক্ষয়প্রাপ্ত কণা, আশেপাশের বাতাসের প্রবেশ করা কণার সাথে একত্রে একটি উত্তাল সীমানা স্তর তৈরি করে, যার পুরুত্ব আউটলেট থেকে দূরত্বের সাথে ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। বাইরের দিক থেকে একটি স্থির মাধ্যম (5– = 0), এবং ভিতরের দিক থেকে - একটি ধ্রুবক বেগ (5– = 5– 0) এর কোর সহ, সীমানা স্তর একটি পরিবর্তনশীল বেগ প্রোফাইল অর্জন করে। ভাত। 4.

ধ্রুব বেগের মূল, যেহেতু এটি আউটলেট থেকে দূরে সরে যায় এবং সীমানা স্তরকে ঘন করে, এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য না হওয়া পর্যন্ত সরু হয়ে যায়। এর পরে, সীমানা স্তরটি ইতিমধ্যেই প্রবাহ অক্ষ সহ পুরো জেট ক্রস বিভাগটি পূরণ করে।

অতএব, জেটের আরও অস্পষ্টতা এর প্রস্থ বৃদ্ধির সাথে সাথে থাকে এবং এই ক্ষেত্রে, অক্ষের বেগ হ্রাস পায়।

জেটের যে অংশে ধ্রুবক বেগের কেন্দ্রের ক্ষয় সম্পূর্ণ হয় এবং যে অক্ষের উপর সীমানা স্তরের উভয় অংশ একত্রিত হয় তাকে বলা হয় রূপান্তর বিভাগ।আউটলেট এবং ট্রানজিশন সেকশনের মধ্যে অবস্থিত জেটের অংশ, যেখানে অক্ষের বেগ অপরিবর্তিত থাকে এবং প্রাথমিক বেগের সমান?? 0 বলা হয় প্রাথমিকট্রানজিশন সেকশনের পরে যে অংশে অক্ষের গতি ধীরে ধীরে কমে যায় এবং ক্ষয় হয় তাকে বলে প্রধানজেটের সীমানা, ধ্রুবক বেগের বাইরের এবং কোর উভয়ই রেক্টিলিনিয়ার। জেটের বাইরের সীমানার ছেদকের O বিন্দুটিকে বলা হয় জেট মেরু

জেটের বিভিন্ন পয়েন্টে স্থির চাপ তুচ্ছভাবে পরিবর্তিত হয় এবং আশেপাশের স্থানের চাপের প্রায় সমান। বিনামূল্যে জেট বিবেচনা করা যেতে পারে আইসোবারিক

একটি অশান্ত জেট প্রধান পরামিতি হয় অক্ষীয় গতি 5–, ব্যাস Dবৃত্তাকার বিভাগের জন্য এবং প্রস্থফ্ল্যাট জেটের জন্য 5º, বায়ু প্রবাহ 5¬এবং গড় গতি 5c

জেনরিখ নাউমোভিচ আব্রামোভিচের তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক গবেষণা থেকে, এটি অনুসরণ করে যে জেটের প্রধান পরামিতিগুলি টার্বুলেন্স সহগের উপর নির্ভর করে। একটি,যা মিশ্রণের তীব্রতাকে চিহ্নিত করে এবং অগ্রভাগের নকশার উপর নির্ভর করে যেখান থেকে জেটটি প্রবাহিত হয়। ( গেনরিখ নাউমোভিচ আব্রামোভিচ(1911-1995) - তাত্ত্বিক এবং ফলিত গ্যাস গতিবিদ্যার ক্ষেত্রে সোভিয়েত বিজ্ঞানী)।

টার্বুলেন্স সহগ যত বেশি ক, আরো তীব্র মিশ্রণ এবং জেট একতরফা সম্প্রসারণের কোণ বৃহত্তর.

টার্বুলেন্স সহগ মানের সারণী কএবং কিছু ধরণের অগ্রভাগের জন্য 25k এর জেট সম্প্রসারণ কোণ।