Пилотът е професионалист, който управлява самолет. На такъв човек се възлага огромна отговорност: доставката на товара здрава и здрава, опазването на превозното средство и живота на пътниците и екипажа. Нека да разберем как да станете пилот на гражданската авиация и какви качества трябва да притежава кандидатът.
Професията пилот има много предимства: тя е прилично платена, има голямо търсене, но е трудна за изпълнение и изисква сериозно обучение. Пилотите контролират работата на най-сложните устройства и са в състояние да взаимодействат с колеги, летящи с друг самолет. Ако пилотът се обърка или направи грешка в някаква дреболия, това може да доведе до необратими последици.
Основните членове на екипажа са главният пилот и вторият пилот, който частично изпълнява задълженията на първия. Вторият пилот е длъжен да замества главния пилот в случаите, когато това е необходимо. Освен това асистентът трябва да познава структурата на самолета и заедно с главния пилот да проучи маршрута до полета.
Изисквания към бъдещите пилоти
Най-често местата в университетите не са бюджетни, тоест платени. Въпреки това стигането до там не е толкова лесно, колкото изглежда. За да преминете добре медицинския преглед, са важни следните условия:
- Липса на сърдечни заболявания;
- Липса на заболявания и отклонения на белите дробове;
- Няма проблеми с кръвоносните съдове;
- Липса на хипотония и хипертония;
- Нормален вестибуларен апарат;
- Перфектна визия (една);
На всеки курс се провежда медицински преглед и при спад на здравословните показатели студентът може да бъде изключен. Също така се организира медицински съвет след приключване на обучението, преди всеки полет на самолет.
Тъй като пилотът е отговорен не само за своя собствен, но и за стотици животи на други хора, той трябва да поддържа здравето на максимално ниво и постоянно.
Обучение на пилоти за гражданска авиация
Бъдещите пилоти разбират, че тяхното обучение няма да започне с летене на самолет, а с учене " вътрешен мир»самолет - самолетни конструкции. За цялостно обучение се провеждат курсове:
- проходни пътища за използване на въздушен транспорт;
- теоретичен и практически контрол на самолета;
- четене на карти и маршрути;
- метеорология;
- аеродинамика;
- механизъм на двигателя;
- обучение по скачане с парашут;
- усвояване на първа помощ и основни медицински умения;
- изучаване на чужд език за чуждестранни полети.
Освен това на практика студентите практикуват на симулатори, които симулират реални полети.
След обучение не всички компании приемат работници без опит. За да можете да работите за авиокомпания, трябва да спечелите летателни часове и след това да получите специален пилотски лиценз. По-често вземат кадети, които са практикували летене поне няколко години.
Вероятно няма такива хора, които да имат собствен самолет и писта. Но за практика точно това е необходимо!
За такива цели има образователни организации, които „наемат“ самолети и писти за използване. Разбира се, това не е евтино, защото строителството и поддръжката са скъпи - гориво, ремонт и поддръжка на самолети.
Как да станете пилот, без да получавате специално образование?Не всеки иска да учи в академия за гражданска авиация в продължение на шест години и след това да практикува на полигони. Това представлява интерес за тези, които са получили висше образованиес различен профил и иска да стане пилот на Аерофлот от нулата, но няма възможност да се отучи. Специалните летателни клубове предоставят възможност за обучение и придобиване на лиценз срещу пари (например авиационното училище на Аерофлот). Има няколко етапа в обучението на пилоти:
- Първо, студентът получава свидетелство за любител пилот, с което можете да летите (например със семейството и приятелите), но не и да работите;
- На втория етап се присъжда званието „пилот на търговска организация“, което ви позволява да летите на кратки полети, да летите на малки самолети с един двигател;
- След завършване на третия етап им се присъжда званието линеен пилот, който има право да управлява всеки самолет.
Обучените по този начин специалисти практикуват два до три пъти повече от студентите и затова е по-вероятно да бъдат наети веднага след обучението.
Студентите учат различно време в зависимост от цената и нивото на обучение, както и престижа на учебното заведение. IN Напоследъкпериодите на обучение се намаляват почти три пъти и целта е пилотът да се научи на най-важното, като се игнорира второстепенното. Следователно днешните пилоти стават по-скоро оператори, отколкото пилоти на гражданската авиация.
Цената на обучението и заплатата на пилот на гражданската авиация в Русия
Обикновено обучението в летателни клубове обикновено струва около 20-30 хиляди долара, понякога се предоставя заем за обучение, но в този случай най-често ще трябва да го изработите в авиокомпания. Някои компании предлагат ускорени курсове, обучение, но това струва дори повече от 80-100 хиляди рубли.
Има и опции с първоначална вноска, след което се предоставя заем за остатъка. Като се има предвид колко печели пилот на гражданската авиация в Русия (от 200 хиляди рубли), ще бъде възможно бързо да се затвори заемът.
Най-добрите руски университети
Красноярск филиал на Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация
Университетът е основан през 2009 г. на базата на Красноярския технически колеж по гражданска авиация. Тук студентите получават средно специализирано образование по две специалности. Университетът предлага четири факултета: управление на въздушното движение, радиотехника, управление на полетите на самолети и управление на въздушния транспорт.
Обучението се извършва както на бюджет, така и по договор. Учениците практикуват на специални симулатори, напомнящи въздушния транспорт.
Московски авиационен институт (MAI)
Построен през 1930 г., популярен сред "технари". Специалистите се обучават на специално оборудване - самолети, хеликоптери, ракети, авионика и радари. Бъдещите пилоти практикуват на летището на Института за гражданска авиация (единственото сред останалите образователни институции).
Летното училище за гражданска авиация в Москва има нисък изходен резултат (в сравнение с други образователни институции) и има достатъчен брой бюджетни места.
Уляновско висше авиационно училище за гражданска авиация
Построена е малко по-рано от Бугурусланското училище, през 1935г. Учебното заведение подготвя бакалаври със специалност втори пилот и специалисти по експлоатация на самолети и организация на полетите. Има тренировъчен комплекс.
Санкт Петербург държавен университетгражданска авиация
Тя е основана през 1955 г. и оттогава е произвела 50 000 пилоти и други специалисти. Студентите получават квалификация "инженер-пилот". Програмата задълбочено изучава навигацията и новите начини за управление на самолет. Университетът предоставя и специални симулатори за навигатори и ръководители на полети.
И така, как се става пилот на самолет? Тази професия е трудна и изисква хладнокръвие и отговорност, така че само психически и физически здрав човек може да кара такъв транспорт - имайки здравословни проблеми, няма да станете пилот.
Ако дете от детството си мечтае да стане пилот на гражданската авиация в бъдеще, тогава то трябва да се кали, да развие силата и издръжливостта си, да учи добре и тогава мечтата ще стане реалност!
Има много земни жители и всички сме много различни. Но сред всички хора една част се отличава със специален темперамент - неунищожимо желание за небето, жажда за полет. Именно от тях излизат най-добрите пилоти на гражданската и военната авиация. Но други кандидати също идват в комисиите за подбор на летателните училища. Някой просто беше привлечен от романтика, някой видя изгодни перспективи в лиценза за пилот, някой отива в компания с приятел, обсебен от небето.
Във всеки случай е по-добре всеки от бъдещите кадети да знае предварително какво го очаква, когато постъпи в летателното училище и след дипломирането. За последваща успешна кариера могат да бъдат важни много точки, за които трябва да помислите още преди да изпратите документи до приемната служба на училището.
Военен или цивилен?
Първото нещо, което бъдещият пилот трябва да реши, е кое училище да предпочете, гражданско или военно. Военните училища имат по-строги изисквания, включително дисциплинарни. Плащат малка стипендия, осигуряват униформи и жилище (в казармата). След дипломирането си ще получите не само висше военно специално образование, но и гражданска специалност "Експлоатация на самолети". Основният проблем при получаването на специалност военен пилот е, че днес в Русия има само едно висше военно авиационно учебно заведение в Краснодар и набирането там далеч не е всяка година. Съответно конкуренцията е голяма и не е лесно да станеш кадет. Обучението във военно училище е безплатно, препоръка може да бъде издадена от военната служба за регистрация. Там кандидатите ще могат да получат актуални отговори на всички въпроси, свързани с кариерата на военен пилот.
Има много повече възможности да получите заветните кори на пилот на гражданската авиация. Но тук първо трябва да решите за какво са тези кори, какви са вашите кариерни стремежи и амбиции. Не е необходимо висше образование, за да управлявате лек спортен самолет, но за да работите на големи лайнери на гражданската авиация, имате нужда не само от висше образование и диплома за линеен пилот, но и от много часове полетно време.
Обучението в образователните институции на гражданската авиация може да бъде както бюджетно, така и на платена основа. Има и други разходи, свързани с обучението. Ученето в цивилно училище обаче е малко по-лесно, а здравните изисквания са малко по-меки, отколкото във военно.
Какво е необходимо за прием
- Добра физическа форма и безупречно здраве. Кандидатите се подлагат на задълбочен медицински преглед и дори с отлични оценки в сертификата и високи шансове за издържане на изпитите като „отличен“, не можете да преминете поради здравето си. Освен това: ако здравословното състояние се влоши по време на обучението, студентът може да бъде изключен.
- Възраст от 18 години
- Издържат изпити по руски език (експозиция) и математика, за някои специалности преминават и физика
- Заключение за професионална пригодност, което се издава след интервю с психолози
Какво очаква завършил летателно училище: перспективи за кариера и професионален растеж
Подобно на шофьорска книжка, пилотните книжки могат да бъдат от различни категории и перспективите, които се отварят директно зависят от категорията. Но не само категорията е важна: например завършилите висши учебни заведения за гражданска авиация веднага получават лицензи за търговски пилот, но това им дава право само да летят като втори пилот на повечето самолети и има ограничения. Това се дължи на малкия брой налетени часове.
А за да станете линеен пилот и да получите възможността да управлявате големи самолети като командир на самолет, според руските правила са необходими поне 1500 летателни часа. В чужбина изискванията за най-високата категория пилоти са малко по-ниски, а получаването на желаните кори там е малко по-лесно.
В момента обаче ситуацията в руската авиация се променя. Повечето пилоти от съветската епоха се пенсионират, а днешните завършили летателни училища имат много по-малко възможности да спечелят необходимите летателни часове. Поради това много авиокомпании са принудени да намалят изискванията за броя на летените часове. Освен това авиокомпаниите буквално се нареждат зад завършилите, които са се доказали добре. Такива пилоти получават допълнителни летателни часове още от центрове за обучениефирми.
Ако нямате желание да правите кариера в небето и имате нужда от кори само за летене за собствено удоволствие, не можете да губите време в обучение в летателно училище. По-лесно е да вземете курсове в най-близкия ави клуб. След като изпълните редица стандарти и положите изпити, ще ви бъде издадено свидетелство за пилот-любител, което ще бъде напълно достатъчно, за да управлявате леки самолети и хеликоптери за ваше удоволствие и да се присъедините към Летящото братство със светла душа.
Летящо братство: какво е това
Според официални източници "Летното братство" е обществена организация, създадена от възпитаници на Харковската военновъздушна академия. Всъщност „полетното братство“ се отнася до специалната връзка, която свързва всички, които са свързани с авиацията. Тези отношения се основават на приятелство и взаимопомощ. Например, в старите времена, пилот, изпаднал в безнадеждна ситуация във всеки град, можеше да се обърне към всеки непознат колега и да поиска помощ - пари, квартира и т.н. И вземете това, което искате. Дългът се връщал стриктно – с обикновен пощенски запис или взаимно облагодетелстване. „Полетно братство“ означаваше точно това - доверие, готовност да дойдеш на помощ на брат в крилата.
За съжаление всичко това вече е в миналото. Някои училища и летателни клубове имат свои собствени традиции за "посвещение в Летящото братство", но това са по-скоро изключения, отколкото широко разпространен обичай. „Флаерите“ просто общуват в обкръжението си, помагат на своите колкото е възможно повече – както се случва в други общности, обединени от обща страст, едно хоби.
А момичетата?
Но за момичетата никой не покрива пътя към авиацията с рози. Доскоро жени не бяха приемани в нито една авиационна академия за летателни специалности, докато през 2007 г. една от кандидатките не заведе дело срещу учебното заведение и спечели делото. Днес момичетата могат да кандидатстват и за летателни специалности, но авиокомпаниите все още предпочитат да наемат мъже.
Нарастващият недостиг на персонал обаче принуждава ръководството на авиокомпаниите да се отнася с все по-голямо уважение към жените пилоти. Ръководителите на летателното училище в Сасово дори казват, че възпитаниците им могат да надминат всеки пилот от мъжки пол.
Последната граница: Как да убедим родителите
Ако родителите смятат, че професията пилот е твърде опасна и недостатъчно обещаваща и че е по-добре да изберат по-обикновени и по-малко адреналинови специалности, трябва да се работи и да се убеждава. И трябва да започнете възможно най-рано. Разговорът трябва да се води не на емоции, а с готови факти. За всеки аргумент на развълнувани родители трябва да последва цяла маса контрааргументи с факти, статистика и математически изчисления.
Списъкът с често срещани възражения винаги е приблизително един и същ:
- „Професията не е обещаваща. Нищо подобно - много обещаващо! През последните години въздушният флот на страната се увеличава ежегодно с няколко десетки (или дори стотици) самолети, на които скоро няма да има кой да лети. Пилотите от съветската епоха се пенсионират, а новите са малко. Годишната нужда от пилоти е около 2 хиляди души, и летателни училищапускат не повече от 500 души.
- "Ниска заплата" не е вярно! Заплатата на пилотите е повече от прилична и се увеличава пропорционално на професионалния растеж. Дори втори пилот може да получи около 200 хиляди рубли скоро след завършване на училището. Освен това има приятни бонуси: дълга ваканция, ранно пенсиониране, добър социален пакет и големи отстъпки за семейни полети. Освен това има отлични възможности за работа в чужбина: много авиокомпании с удоволствие наемат руски пилоти.
- „Самолетите падат, това е опасно“ – а ако го сравните с автомобилни катастрофи? Има още безброй катастрофи по пътищата и при шофиране по земята. Шофирането на кола е много по-опасно от летенето, но поради това никой не отказва да кара кола.
Освен това много летателни академии имат военни катедри, което спестява завършилите от военна служба.
Как живеят кадетите?
За тези, които са влезли в бюджетни места, държавата осигурява пълна поддръжка: униформи, храна, общежитие за посетители, стипендия. Кадетите също са снабдени с всички учебни ръководстваи материали. Кадети от платени групи се осигуряват сами.
Вътре в кампуса и в стените на училището или академията дисциплината е строга. Той обаче не е толкова строг като във военно училище и при добра мотивация кадетите не се чувстват негативно от дисциплинарните изисквания. А помиите и мърляците в небето нямат нищо общо.
Условията на живот зависят от всяка конкретна образователна институция, както и вътрешните правила.
Условия и цена на обучението
Продължителност на обучение по летателна специалност на база средно образование (11 години) - 34 месеца (основно ниво).
Цената на платеното обучение се определя от всяка образователна институция самостоятелно. Например, в UVAU GA през текущата учебна година обучението по специалността "Летна експлоатация на самолети" ще струва почти 90 хиляди рубли за теория. дистанционно обучениезначително по-евтино: 35 500 рубли. Що се отнася до разходите за практически полети за бъдещи пилоти, за тези, които учат на търговска основа, редът на сумите там е от 140 000 долара.
Няма подобни материали.
Московският държавен технически университет за гражданска авиация започна обучение на пилоти за гражданска авиация от 2018 г. Московски държавен технически университет за гражданска авиация (MSTU GA) в съответствие със Стратегията за развитие за 2016-2030 г. планира през 2018 г. да отвори ново направление на обучение по бакалавърска програма „Летна експлоатация на граждански самолети“. MSTU GA днес разполага с всички необходими лицензи и разрешения за започване на обучение на пилоти. Теоретичните занятия ще се провеждат на базата на университета самостоятелно образователни програмикоито първите две години на обучение до голяма степен ще съвпадат с програмите за обучение на ръководители на полети. За осигуряване на симулатор и летателна практика университетът ще използва учебната база на реномирана чуждестранна образователна институция.
Къде мога да получа обучение за пилот на гражданската авиация в Русия?
Лично на мен Бугаева ми беше трудно да вляза в този институт. Преминах във „втората вълна“ и имаше здравословни проблеми при постъпване: имам плоски крака.
Хирургът не искаше да ме пусне, изпрати ме да направя рентгенова снимка на стъпалото. По принцип кандидатите имат проблеми със зрението и отклонена преграда: поради това най-често не им е позволено да влязат.
Тежко сътресение в миналото също може да причини отхвърляне. На пръв поглед отклонената преграда не е проблем.
На голяма надморска височина обаче натискът върху всички органи се увеличава (не случайно ушите са запушени там), а при кривина няма да можете да дишате през носа. Тоест изобщо няма да можете да дишате правилно по време на работа.
Ученето в UIGA като цяло ми изглежда задоволително. От началото на обучението около 60 човека вече са изгонени от нас поради слаб напредък.
Цената на образованието
За тези, които мечтаят да работят в небето, има два начина - летателно училище и училище за частни пилоти. Управлението на самолетите принадлежи към раздела "техническа експлоатация", което означава, че не е необходимо да се получава висше образование - достатъчно е средно специализирано образование.
внимание
Въпреки това образователните институции налагат строги изисквания към кандидатите, които не всички кандидати отговарят. Например, преди постъпване, трябва да се подложите на задължителен медицински преглед, точно като истински пилот, преди да сключите трудов договор или договор (не се шегуваме) и да проверите нивото на физическа годност.
Нормите зависят от възрастта и пола, програмата включва спринт и бягане на дълги разстояния, набирания или лицеви опори, скокове и упражнения за коремните мускули. Медицинската летателна експертна комисия (ВЛЕК) оценява състоянието не само на физическото, но и на психическото здраве.
Първоначално обучение на пилоти любители в летателното училище за щъркели
Общо, за да завършите курса, трябва да „изтечете“ поне 40 часа. Едно от основните предимства на професията на пилота са високите заплати.
Важно
Вторият пилот получава средно 150 хиляди рубли. на месец, а първият - от 300 хиляди рубли, а можете да станете вече на 26-27 години, като имате две хиляди часа летателна практика като втори пилот. Освен това пилотите ще получат много хубави бонуси: 70 ваканционни дни в годината, корпоративни самолетни билети за себе си и семействата си и жилище, ако трябва да работят в друг град.
Аерофлот, например, обещава пилоти заплатив размер на до 400 хиляди рубли. на месец (командир на екипажа с най-висока квалификация на търговски пилот може да разчита на такава заплата), както и социален пакет (до 300 хиляди рубли на пилот годишно).
Как да станете пилот на пътнически самолет
Само тези, които тя признава за годни, могат да станат ученици. Психологическото тестване означава много: ако двама кандидати имат еднакви оценки в сертификата, комисията ще направи избор в полза на този, който го е издържал по-добре.
Студентите не трябва да забравят за здравето дори след приемане: ако се влоши по време на обучението, случаят може да завърши с изключване. Абсолютното предимство на държавните летателни училища е възможността да се учи безплатно.
След завършване на курса техните възпитаници получават квалификация търговски пилот (втората от трите възможни: частен пилот, търговски пилот и линеен пилот), докато частните летателни училища могат да предложат само квалификация на частен пилот. Това няма да ви позволи да намерите работа по вашата специалност, но всъщност ще ви позволи да се научите как да управлявате самолет.
Ученето в частно училище обаче е скъпо: теоретичният курс ще струва 45 хиляди рубли.
Летно училище на Аерофлот: учебен център
Интересното е, че в този тест въпросите се повтарят няколко пъти: само формулировката се променя. След теста трябва да преминете през лекарско-полетна експертна комисия, която много внимателно проверява вашето здраве и след това да преминете физическите стандарти: набирания, бягане на 100 и 1000 м. Ако всички тестове са преминати успешно, става записване Според ИЗПОЛЗВАЙТЕ резултати(физика, руски език и математика). Предимствата на обучението в UIGA са държавна подкрепа (униформа, храна, хостел с допълнително заплащане от само 700 рубли на година), интересна програма и отлична практика. Недостатъкът за някого, може би, е трудността при ученето, но това се изисква от професията, така че не смятам това за недостатък. Много момчета са изгонени поради слаб напредък в аеродинамиката, навигацията, метеорологията, но ако опитате, всичко ще бъде наред.
Летно училище Aeromag Летище Коломна
Прочетете повече] Ако искате да научите как да управлявате самолет сами и да започнете да се обучавате като частен пилот, летателното училище Aeromag, което се намира недалеч от Москва, е отворено за вас. Да се научиш как да управляваш самолет и да станеш пилот всъщност е много просто, не по-трудно от това да се научиш да караш кола! Спечелете лиценз за частен пилот (PPL) с нашата пилотска школа C-172S Glass Cockpit или научете нов тип самолет C-172S. След това ще можете да летите из цяла Русия! С въвеждането на система за уведомяване за полети е достатъчно да информирате диспечера за вашия маршрут по интернет един час преди заминаването. AEC "Aeromag" е основана през януари 2011 г. под ръководството на най-опитния авиационен клуб със същото име в Русия, водещ своята история от 1934 г. AUC тясно си сътрудничи със Сасовския герой съветски съюзТарана Г.А.
Съответно, спестяването на разходите за обучение няма да ви позволи да получите пълен опит от преговорите с диспечерите. Възможно ли е да се кредитира съществуващото полетно време?По-голямата част от разходите за обучение се формират поради необходимостта от излитане от практическата програма, за натрупване на летателен опит. Има моменти, когато обучаемият вече има полетно време и иска да го кредитира, за да не плаща два пъти за часове, които вече летят. За съжаление, най-често такова нападение няма да бъде кредитирано. Военна авиацияи плакет на DOSAAF (ROSTO), получен по време на служба въоръжени сили Руска федерацияне може да се причисли към програмите за обучение на пилоти в гражданското въздухоплаване. Всяко доказателство за държавна авиация (т.е. военна) не се признава в гражданската авиация. Следователно, освен военните пилоти, летели в системата DOSAAF / ROSTO не могат да отчитат полетното си време и свидетелства, т.к. е под юрисдикцията на Министерството на отбраната.
Можем да практикуваме на два типа самолети: Diamond DA 40 (самолет за първоначално обучение) и Diamond DA 42 (самолет за финал). На DA 40 кадетите основно се учат как да летят: излитане, кацане и визуални полети. Всеки трябва да лети 100 часа на него. На DA 42 се извършват полети по инструменти и въздушни маршрути до съседни градове - Самара, Казан, Пенза, Саранск и Чебоксари. На него трябва да летите 50 часа. Периодът, за който летите този брой часове, зависи от инструктора и от времето на годината: имаше момчета, които „излетяха“ от оригиналния самолет за два месеца. А на DA 42 нападението винаги е бързо, тъй като полетите се извършват както през деня, така и през нощта. Освен това този самолет не е толкова зависим от времето. Обикновено можете да летите необходимия брой часове за месец и половина. Разписанието на полетите се изготвя от инструктора.
Обучение за пилот на гражданската авиация в Москва цена
Не бива да преплащате за онези оценки, които няма да ви бъдат полезни в близко бъдеще. Те ще бъдат налични по-късно. Организация на обучението В ави клубовете, където обучението е основна дейност, цените са по-ниски поради икономии от мащаба и рационализирани бизнес процеси.
В летателен клуб с няколко самолета и инструктори обучението ще струва много повече (което виждаме в Русия). Също така цената на обучението зависи от това какви са инструкторите.
В Съединените щати е обичайна практика да се наемат за инструктори новозавършени пилоти, които още преди месец се учеха. В такива училища цената на обучението е много по-ниска, но качеството е подходящо. Разстояние от летището голям градКолкото по-отдалечено е летището от голям град, толкова по-евтино е обучението, като правило. В същото време летището често се намира в неконтролирано въздушно пространство.
Лицензът за търговски пилот е около 4,6 пъти по-скъп. Лицензът за пилот на авиокомпанията е около 6 пъти по-скъп от PPL, около 30% по-скъп от CPL.
Интегрираният ATPL курс включва получаване на "замразен" лиценз. Това означава, че в края на програмата ще имате приблизително 250 часа полетно време.
А за да влезе в сила лицензът ATPL, са необходими 1500 летателни часа. Съответно ще трябва да си намерите работа като търговски пилот или да платите допълнителни 1250 часа, за да спечелите липсващото полетно време.
Не е необходимо незабавно да преминете интегриран курс от нула до ATPL. Можете да учите постепенно в продължение на няколко години. Първо PPL, след това одобрения за полети на многодвигателни самолети и полети по прибори. След това CPL, ATPL. Това ще бъде по-скъпо от интегрирания курс, но не е нужно веднага да разпределяте голяма сума и да се откъснете от семейството и да работите за една година.
Думите не могат да опишат това, което преживях по време на първия си тренировъчен полет: еуфория, радост и тревога едновременно. Ако говорим за практическо обучение, то тук, ако комбинирате практиката с обучението в института, не е лесно да свикнете с режима: ставане в 4:00, тръгване в 5:00, следобед пристигате от летището е изцедено като лимон, а вие все още трябва да възстановите пропуснатите лекции и да се подготвите за утрешния ден. В крайна сметка трябва да се подготвите за всеки полетен ден. Имах и допълнителни часове английски език. Имаше малко свободно време - това е основната трудност. Но това всъщност са дреболии. В края на краищата, след като завърша университета, мога веднага да намеря работа в авиокомпания по моята специалност, въпреки че там ще трябва да премина през преквалификация на нов тип самолет, която продължава около година. Александър Молостов, студент 4-та година на Уляновския институт за гражданска авиация. Маршал на авиацията B.P.
Пилотът е една от най-романтичните и престижни съвременни професии. Почти всички момчета и момичета мечтаят да станат или пилоти, или стюардеси. Последните годинистраната започва да изпитва недостиг на наистина професионално обучени пилоти. Държавата решава този проблем, като привлича чуждестранни пилоти. Да, и самите авиокомпании започват личен лов за млади специалисти от първите им курсове в институтите.
Какво всъщност се крие зад привидно проста работа като простото управление на въздушния транспорт? Само „да искам“ не е достатъчно. Трябва да имате високо ниво на устойчивост на стрес, умения, знания и да преминете подходящо обучение.
За една година служба на борда на граждански самолет пилотът получава заплата от 10-15 пъти повече от обикновен служител. И тук си струва да се помисли за всички млади хора на прага да изберат бъдещата си професия.
В тази област не всичко е толкова просто и „прозрачно“. От една страна има нужда от пилоти, а от друга не е толкова лесно за завършил летателно училище да си намери добра работа. Почти всички летящи заведения основно имат бюджетни места, но не всеки ще се радва да ги вземе. Какво означава?
Първото задължително условие в началото на обучението и като цяло преди избора на тази професия е с отлично здраве.
Бъдещият пилот трябва да има отлично:
- Визия;
- Слух;
- сърдечно-съдовата система;
- Бели дробове и вестибуларен апарат.
Това е една от малкото професии, за които има строга възрастова граница. Можете да станете пилот до 30-годишна възраст, но не по-късно.Много внимание се отделя на знанието чужди езици. А английският е задължително условие за прием в големите авиокомпании. Колкото повече езици знае пилотът, толкова по-голяма е вероятността той да получи работа в престижна авиокомпания.
Образование
Студентските пилоти живеят натоварен живот интересен живот. Задължителното им обучение включва запознаване с най-много различни видовелетателни устройства в началото. Не пропускайте да изучавате навигация или с други думи – професионалния език на пилотите. Много часове теория и практика по управление на летателни апарати, уроци по прилагане на въздушни маршрути, ориентиране. И също така: основите на първия медицински грижии спасителни умения, скачане с парашут, метеорология, аеродинамика, инженерство, от двигатели до самолети. Обемите на информация са необичайно големи и сложни.
Наред с изучаването на теория, студентите трябва първо да практикуват на специални симулатори, разположени директно в самите образователни институции. Впоследствие пилотът трябва да лети определен брой часове, за да потвърди сертификата за своята професионална пригодност.
След дипломирането няма да можете веднага да седнете на кормилото на пътнически самолет. Дипломираният трябва допълнително да излети часове, които ще подобри квалификацията му и ще получи лиценз за полет. Работодателят винаги е по-заинтересован от пилот, който има повече летателни часове в своя опит.
Нашата страна има само три университета, в които можете да получите професията граждански пилот:
Московски държавен университет за гражданска авиация
Уляновски институт за гражданска авиация. Главният маршал на авиацията Б.П. Бугаев
Други средни технически авиационни институции са разпръснати из цялата страна и всъщност са малки филиали на горните университети.
Освен това има клубове, които продават пилотски курсове.
Като правило те са търговски ориентирани със собствена образователна система стъпка по стъпка.
- Първи етап (първоначална). Издава свидетелство за любител пилот без право на работа. Можете да летите по ваше желание, но без пътници.
- 2-ри етап (търговски). След завършване на първия етап на обучение, пилотът може да подобри уменията си и да получи работа на малки търговски полети. Разрешено е да управлявате леки самолети с един двигател и да летите на къси разстояния.
- Линеен пилот от 3-ти етап. Най-търсената и високоплатена категория на работодателския пазар. Можете да го получите само като преминете предишните две или като имате диплома от специална образователна институция.
Пилотите на авиокомпаниите имат най-много полетни часове и имат приоритет в момента на наемане пред други категории.
Лиценз (сертификат)
Както вече разбрахте от горното, в нашата страна има 3 категории пилоти на гражданската авиация:
- Частен пилот;
- Комерсиален пилот;
- Линеен пилот.
Ако искате да летите, вземете лиценз за пилот, който ще потвърди правото ви да завършите курс или институт.
За издаване на лицензили се изисква свидетелство за пилот:
- възраст:за пилот-любител - най-малко 18 години, за линеен пилот - 21 години;
- Медицински преглед. Валидност: 3 години, ако пилотът е под 40 години, 2 години - след 40 години.
- Удостоверение за теоретично обучение: проектиране на самолети, практическа експлоатация на самолети, навигация на самолети, авиационна медицина.
- Практиката да бъдеш лично на кормилото поне 42 часа. Полети под надзора на инструктор, квалифициран за обучение и обучение на земята.
Ако имате определена сума пари и желание да летите, можете, ако не си купите хеликоптер, тогава да се научите как да летите.
Далеч не е необичайно, че частните авиационни училища могат да получат лиценз за хеликоптер почти толкова лесно, колкото шофирането на кола. За да направите това, ще е необходимо да преминете теоретичната част от материала и да летите необходимия брой часове.
Що се отнася до таксите за обучение, цената ще варира в зависимост от:
- тип хеликоптер;
- предишното ви обучение и обема на знанията, които имате в областта на авиацията.
Най-често обучението се провежда индивидуално под наблюдението на опитен инструктор. Ако обучението се провежда в групи, тогава те се завършват до 5 души не повече.
След завършване на обучението и полагане на всички изпити се издава държавно издадено свидетелство за пилот на гражданска авиация любител. По това време вече ще сте наясно с всички възможни разрешени полетни маршрути и за кои въздушни зони ще се изисква допълнително разрешение.
Разследване на самолетната катастрофа на Boeing 737 в Казан. Оказа се, че най-"работещата" версия за случилото се е грешката на екипажа. Специалистите на IAC установиха, че техническото състояние на самолета е на подобаващо ниво.
Грешките на пилотите причиняват все повече авиационни катастрофи в Русия. Според експертите е така човешки факторстана решаващ при последните големи авиокатастрофи: катастрофата на Ту-134 край Петрозаводск, Ту-154 на летище Домодедово и лайнера Як-42 в Ярославъл (тогава загина целият хокейен отбор на Локомотив).
Средната възраст на пилотите нараства. Появяват се млади специалисти, но не в достатъчен брой: пилоти се обучават само в три университета в страната.
Главен сред тях е Университетът за гражданска авиация в Санкт Петербург. Обучението се провежда в 8 факултета, средният срок на обучение е пет години. Завършилите висше образование след завършване се призовават да пилотират кораби на гражданската авиация. Университетът обучава и авиационни мениджъри и техници.
Друг "пилотен" университет се намира в Уляновск - Висшето авиационно училище за гражданска авиация. Освен това има осем области на обучение, средната продължителност на обучението е четири години. Училището в Уляновск е по-„разнообразно“ и обучава не само пилоти за гражданска авиация, но и такива, които могат да осигурят правилната подготовка на самолета за полет (различни обучения).
Последният представител на профилната образователна институция "полет" -. Има 12 факултета и университетът е много по-разностранен. По-скоро обучава специалисти, които могат да разработват технически иновации за авиационната и космическата индустрия. Средният срок на обучение е 5 години.
По неофициални данни първите два университета са произвели 2707 пилота през последните 10 години. Сега конкуренцията в летателните училища е малка. Има случаи, когато се наемат „преквалификации“ – военни летци. Е, на младите пилоти веднага се поверяват сериозни изпитания. Според данните по-рано, през първите три години, завършилите се допускаха само до "царевица" Ан-2, след което постепенно бяха прехвърлени на по-големи - Ан-26 и Ту-134.
И само с целия този опит, пилотите започнаха да летят на самолети от 1-ви клас (Ту-154 и Ил-62). Сега, при правилната комбинация от обстоятелства, човек може да стане командир на престижен Boeing на 25-годишна възраст.
Има и друга страна на проблема. Цивилните пилоти се пенсионираха на 60-годишна възраст. Сега като такава границата на пенсионирането не съществува. Те летят до "здравно снабдяване", което по принцип дава финансови ползи: че заплатата на пилота варира от 80 до 200 хиляди рубли.
Известно е, че много държави използват практиката на "частно" обучение на пилоти. Самите авиокомпании обучават млади пилоти, за да могат след това да останат при тях. руски властимногократно се е обръщал към авиокомпаниите с подобно предложение, но досега инициативата не е била подкрепена.
